中国油轮回国意义

美国对委内瑞拉的封锁下，两艘挂着中国国旗的游轮沿着委内瑞拉中国航线空船返回中国方向。关键时刻，重要客人访华，其手上刚好有中国当下最缺的东西，足以补上了委内瑞拉的缺口。 十四号加拿大总理马克卡尼访华，连呆四天，从十天呢可以看出来，马克卡尼呢，这一趟绝非只是巩固双边关系这么简单。自从二零一八年加拿大伙同美国抓捕孟晚舟女士之后，两国关系陷入到冰点。这一趟马克卡尼访华行啊，是二零一七年至今，整 整整九年前的第一次。还记得加前总理特鲁多执政的时候啊，加拿大心甘情愿的充当美国的走狗，谁曾想忍气吞声换来的却是特朗普二度上台后公然扬言呢，要把加拿大变成美国的第五十一个州。 如今随着委内瑞拉风波渐息，美伊对伊朗随时可能会采取行动，那加拿大和格林兰岛呢，都可能成为美国的下一个关注目标。因此，加拿大高层必须在美国行动之前争取主动，而中国在此时呢，哎，显然成为了最关键的外部变量。 借助中国的政治和经济影响力，那加拿大呢，不仅可以为自身争取更多的战略缓冲，也能够呢，在能源、投资和贸易层面寻找替代方案，降低对美国的依赖。 媒体分析，加拿大此行呢，会在贸易、能源、农业上同中国重点合作，其中啊，首当其冲的呢是能源。大家都知道，委内瑞拉盛产种植石油，大家不知道的是，加拿大是世界上第四大石油生产国，种植石油同样储量丰富，尤其呢是加拿大阿尔 伯塔省。而在美国名强委内瑞拉石油资源之后，中企和加拿大油企呢，已经开始行动了起来。 加拿大的阿尔伯塔大学中国研究所高级研究员王佳称，特朗普宣布接管委内热拉原油之后，和委内热拉拥有同样油种的加拿大非常不安，因前景不确定啊，加拿大重油价格暴跌，折扣创下了二零二四年七月以来的新低。 加拿大油企呢，急于在美国动手，之前呢，快速的出售库存，以锁定现金流，降低风险，此举和巡油的中企一拍即合。 在二零二五年，中国呢，从加拿大购买的这个海运原油，占了加拿大通过海陆出口原油总量的近百分之四十，换句话说，那几乎呢，每十桶加拿大海运原油就有四桶是卖给了中国，那接下来这个比例呢，预计还会上升。 不过呀，要注意一点，同样呢都是种植原油，那加拿大的这个原油呢，比委内瑞拉的贵啊，每桶大约呢高八到九美元。如果中国从加拿大买原油的话，那比从委内瑞拉买成本高，这对于中国来说呢，就有价格的压力。 卡尼这次访华待的久，行程紧凑，正赶上全球油价敏感期，很可能呢，加拿大想要趁机和中国谈油价， 好卖出更多的原油，保住市场份额，同时呢，缓解美国可能带来的压力。尽管价格贵，加拿大油呢，还是有一定优势在的，比如近啊，加拿大呢，到中国青岛的海运原油呢，只要十七天就能到，比委内瑞拉的五十七天航程呢，是快的多了，这让中国买家呢，能够更快的拿到油。 尽管如此，中国在种植原油采购上不能完全依赖加拿大，因为加拿大毕竟是美国最亲密的盟友之一，政治风险是存在的。在全球市场上的种植原油资源比较集中，主要呢，产油国除了加拿大和委内瑞拉之外呢，还包括墨西哥、非洲、尼日利亚、 安哥拉等这些国家，这也是中国每年把非洲作为外交重点的原因之一。非洲种植原油多，出口能力呢相对可控， 通过外交和投资，中国呢，可以稳住供应，给原油进口留出更多安全和灵活空间。面对全球能源格局，重塑 中国原油供应安全的压力呢，中国必须在北美和非洲之间巧妙布局，既抓住加拿大和中企带来的短期机会，又不能把鸡蛋放在一个篮子里。 借助外交、投资和供应链多样化，中国不仅在应对眼前的油价和市场波动，更在为未来可能出现的地缘政治风暴提前铺路。 能源、贸易、政治每一环都密不可分，而此刻的每一次选择呢，都将决定中国在全球能源棋局当中的主动权。

霍尔木兹，一艘中国游轮撕开了西方最不想看见的真相。中国这盘棋已经下了二十年。我先问你一个最扎心也最现实的问题，如果有一天，全球最关键的能源通道被彻底封死，油价冲天，供应链断裂，家家户户都要为能源买单，谁最慌？谁最稳？谁最有底气站在风浪中间不动摇？ 答案就在刚刚发生在霍尔木兹海峡的这一幕里，伊朗已经把话说的非常明白。谁敢在这个时候挑衅，谁敢继续在这片海域耀武扬威，霍尔木兹海峡就敢直接变成禁区。全球五分之一的石油贸易，三分之一的液化天然气运输，全都捏在这一条窄窄的水道上。 这里一堵，全球能源市场立刻跟着颤抖。西方的邮轮不敢进，大国的军舰在旁边徘徊，无数商船只能在远处观望。整个国际航运市场瞬间陷入一种前所未有的紧张和恐慌。可就在所有人都提心吊胆，寸步难行的时候，一个极其不寻常的画面出现了。 一艘悬挂着相关信息明确归属中国相关方的邮轮，稳稳当当顺顺利利的通过了这片本应最危险的水域。没有被拦截，没有被警告，没有陷入进退两难的困境， 别人的船在排队，在观望，在掉头，只有这艘中国船在全世界的注视下正常通行。很多人第一眼看到这条消息，只会觉得又一艘船过去了而已。可只要你稍微往深一层想，就会瞬间明白，这根本不是一次普通的通行。这是在全球最敏感、最紧张、最容易擦枪走火的地方。 一字无声却分量极重的亮相，为什么西方的船不敢轻易动？为什么有些国家只能眼睁睁看着油价起飞，自己一点办法都没有？为什么偏偏在这种剑拔弩张的时刻，中国的船只能够拥有这样的通行底气？ 答案只有四个字，布局已久。别人看到的是突发危机，我们看到的是一代人提前铺好的路。别人在慌乱中临时抱佛脚，我们在几十年前就已经开始为今天做准备。 很多人对中国能源安全的印象还停留在我们缺油，我们依赖进口，我们很容易被卡脖子。可他们不知道的是，过去这整整二十年，中国在能源这件事上，走的是一条最笨、最累但最牢靠的路。 不赌运气，只做预案，不寄希望于别人善良，只把主动权一点点拿回自己手里。我们做的第一件事，就是打破单一通道的依赖。 以前一提能源运输，大家第一反应就是马六甲海峡就是霍尔木兹海峡。好像所有的海上生命线都被攥在别人家门口，一旦有风吹草动，航道一堵，我们就会被卡住喉咙。所以从很早开始，我们就下定决心，海上能走，我们走， 海上不好走，我们路上也要打通大动脉。于是你看到中俄油漆管道一条接一条落地，中哈管道、中棉管道，穿山越岭，横跨多国，把能源从陆地直接送进国内。这些管道看起来投资巨大，建设艰难，周期漫长，不像海运那么便宜省事。 可真到危机来临的时候，别人堵的了大海，却堵不了深埋在地下的管道，这就是我们给自己留的后路，也是最硬核的底气。 第二件事是，我们用十几年时间，硬生生建起了属于自己的战略石油储备体系。很多人不知道，在十几年前，我们几乎没有像样的战略储备。别人一断供一抬价，我们就很被动，不管花多大代价，一定要把能源粮仓建起来， 从无到有，从点到面，一座座储油库拔地而起。这不是为了炒作油价，不是为了投机获利，而是为了在全球大乱、供应中断的时候，我们国内的生产生活不乱，我们的制造业不停，我们的普通人不用在一夜之间承受能源价格暴涨的冲击。 别人在挥霍，在短视，在只看眼前利益的时候，我们在默默屯粮，默默筑底，默默为未来的风浪加固堤坝。 第三件事是彻底打散风险，不把鸡蛋放在同一个篮子里。以前我们的石油进口高度集中在少数几个地区，现在你在看，我们的能源来源遍布全球、中东、俄罗斯、中亚、非洲、拉美几十个国家和地区，构成一张巨大而稳定的供应网络。 这条线不稳，立刻有另一条线顶上，这个区域出问题，整体供给不会被一招致命。这种多样化布局看起来复杂麻烦，管理难度大，可它最大的好处就是安全扛揍，不容易被人拿捏。 而第四件事，更是从根上解决问题。能源转型，光伏、风电、水电、核电、新能源汽车。 我们不是只想着怎么多买油、多运油，而是从根本上降低对传统化石能源的依赖。当电动车越来越普及，当清洁能源在电力结构里的比重越来越高， 我们对外部石油的依赖就会一点点降下来。这是一场长达几十年的持久战，也是最彻底最根本的破局之路。 你现在再回头看霍尔木兹海峡那艘稳稳通行的中国游轮，你就会明白，他能平安通过，不是巧合，不是运气，不是谁网开一面，而是因为今天的中国，早已不是那个只能被动看别人脸色的国家。我们有足够的分量，有足够的布局，有足够的底牌， 让我们在全球最混乱的时刻，依然保持从容和稳定。别人慌，是因为他们从来只做眼前的生意。我们稳，是因为我们一直在布长远的大局。 世界越乱，越能看清楚一个道理，真正的大国安全，从来不是靠嘴说出来的，不是靠情绪堆出来的，更不是靠一时的强硬装出来的，它是靠一代人两代人。沉下心，低下头，用二十年、三十年的时间，一点点铺路，一点点筑墙，一点点兜底，慢慢攒出来的。 今天这艘船驶过霍尔木兹，只是一个小小的信号。他告诉全世界，中国这盘大棋不是今天才开始下，而是早已经落子多年。风浪越大，我们的根扎得越深，局势越乱，我们的布局越显从容。这就是一个大国真正的远见，也是我们普通人最踏实的安全感。

这是霍尔木兹海峡过去二十四小时的船只通行量，昨天发了视频之后有老板要求更新，我这不就当个大事给办了。 红色箭头是邮轮，从回放就能看出来，还是没人敢过啊。伊朗拦截船只的成本其实很低，只要打几艘船震慑一下，其他船就都不敢动了。有人就问了，不是说中国邮轮畅通无阻吗？还有两艘过去了，信德海事已经出来辟谣了。信德海事算是中国航运圈很权威的媒体， 他的意思是有些自媒体拿着推特上的推文当真事了。经常逛推特的人就知道上面有很多视频都是造假的，更别说文字了。 那有人说过海峡的两艘船名字都有了，这还能假吗？哎，这两艘船我找到了，一艘是中原海能的新龙洋，也不知道跟央视那个主持人有没有关系啊。船的注册地是新加坡，你看这个照片，新龙洋， 然后再来看他过往的路径，确实穿过了霍尔木兹海峡。我们拉近看一下，日期是 utc 二月二十八号下午快两点， utc 是 世界标准时间，北京是 utc 加八。 袭击是在 utc 时间早上六点多爆发的。但是如果你还记得伊朗冲突时间线的话，伊朗是第二天才公布了哈维内伊的死讯，紧接着开始封锁霍尔木兹海峡。所以这艘新龙洋是在封锁海峡之前。过去的 新闻里的第二艘船是招商轮船的新海辽，注册地是香港。你看这个照片没错啊，我们看一下他的轨迹，他也是二十八号过的海峡，距离伊朗封锁海峡的时间很近。 那我们到底有没有被特殊关照呢？影子船队有可能，大游轮基本上不可能。咱们看一下二十八号的回放， 你可以看到二十八号从中午到晚上海峡都是畅通无阻的，伊朗并没有为我们单独开放航道，你看这个日期都到三月一号了，这个时候伊朗已经知道哈梅内一挂了，海峡还是很畅通， 直到三月二号海峡才真正没人敢过去了，但是也有几个例外。咱们来看看三月二号之后的回放，你看有些船是到了伊朗附近就消失了，还有一艘船是明目张胆的通过了海峡，名字叫西瓦，注册地是巴巴多斯，是个南美小岛。 实际上的船东很难猜了啊，有可能是任何国家，还有可能是某国的影子船队。之后还有一艘船也过了海峡，叫帕菲尔特，船级是利比利亚，也是个岛，船东也比较难猜。这艘也有可能是影子船，但是影子船一般的操作都是关定位入港，就像刚才消失那艘船一样， 这种开着定位过的不是很多。我的推断是影子船队有可能畅通，但是新闻里报道的那种有名有姓有公司的大船肯定是受影响的。现在中原海和招商的邮轮接到的指示全部是抛锚等待， 所以霍尔木兹海峡关闭对中国的影响还是比较大的，并不是很多自媒体说的那样。插个旗子就能过。爱国情怀我懂，我也有啊，但这事跟钱有关，我觉得还是跟老板们澄清一下比较好。马儿，聊世界，帮你看清世界，我们下期再见。