油运指数VLCC实时行情在哪看
据数据咨询研究机构克拉克森统计，截至二月二十日， v l c c 机器市场平均日收益环比上周上涨百分之二十四，达十四点六万美元每天，创二零二零年四月份以来最高水平。 摩盛证券研报称，二月二十七日，中东温拉斯坦努拉至宁波二十七万吨级船运价 c t。 二十万九千三百五十二美元每天，西非马龙格杰诺至宁波二十六万吨级船运价 c t。 二二十二万四千一百九十五美元每天。这些数据均凸显出当前 v l c c 航运市场的旺盛景气度。
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02:03查看AI文稿AI文稿今天很多人都在看啊，钢铁有色在动，第一反应就是瞬周期是不是要来了？但如果我们把重点从博弈预期拉回到利润兑现，就会发现，牌面上其实藏着一个更猛更实在的，也就是 v r c c 运价 正在高位实打实的赚现金。先跟大家看一个最真实的数据啊，二月二十三号，也就是前天最新的市场数据， vrcc 中东到中国航线 td 三 c 的 日租金已经突破十五万美元，周环比、月环比都在加速往上走。这个和资源股很不一样，资源股涨的很多时候是在炒 库存升值的预期，但是邮运不一样，他现在每一天都是在按计算器的赚真金白银的净利润。那很多人他会有一个误区啊，觉得邮运看油价其实不是的， 邮运真正的核心是运力共需的错配。现在的局面呢，其实是两头挤压供给端，二零二六年本身就是新船交付的真空期，再加上头部船东在策略性的停价，真正合规能用的运力其实非常紧张。 需求端呢，地缘变化让航线被迫拉长了，东海里的需求被动放大，船少路远，运架的弹性自然就出来了。那这波行情我们该怎么看呢？它既不是左侧猜底，也不是顶部泡沫，更像是一个 强周期的中断，最舒服的盈利释放期。那行业里面有个很直观的测算啊，运价每涨一万美元，龙头公司年化利润就能增厚靠近十个亿，这种清晰限性的业绩爆发力，才是资金不愿意轻易下车的原因啊。 当然了，行业本身它就是一个高波动的资产，如果地源缓解，航线缩短，或者说是全球经济走弱，影响了原油的需求，运价回落的速度也会非常的快。 这里没有稳稳的幸福啊，只有高波动之下的盈亏比。所以接下来我们不用天天看股价，只看一个核心指标就够了， k d 三 c 运价能不能在高位稳住，只要运价不崩，逻辑就还在那。最后也想问问这种高弹性高波动的周期之王，你是想参与还是安心观望呢？
04:33查看AI文稿AI文稿很多人是盯着像科技，盯着 ai， 其实呢，还有一条线在慢慢地涨，那就是什么呢？游运，准确说就是 vr c c。 我 们先给大家一个数据，先感受一下 t d 三 c 航线，也就是中东到中国这条最核心的原油航线呢，运价最近直接是反弹到了十二点六万美元一天，哦，同比是涨了大概百分之两百以上，这就不是小涨，而是一个暴涨，到底意味着什么？一句话就是印钞机呢，又启动了。 我们简单地来算一笔账，如果一艘 vr c c 超大型原油运输船，运价每涨一万美金，每天大概是能多贡献十到十一亿年化的净利润。没听错，这个就是年化，那么现在一天呢，是十二点六万美金， 如果再往上哈再涨个两三万美金的话，那利润弹性啊，直接是指数级的。这就是为什么每次油价涨起来，股价就会非常凶。因为这个行业啊，它是典型的一个高固定成本，再加高杠杆利润弹性，运价一旦上去编辑利润，那基本上是都进了这个净利润里面了。那问题来了，就是这波为什么会涨？ 核心还是四个字，就是地缘政治。今年全球的地缘风险呢，基本上没有停过，像中东紧张这个局势，巴拿马运河，还有讹污、制裁、绕行这些东西表面上看起来呢，是一个政治新闻，但是背后影响的直接就是航线的路线，还有运力的效率。以前是走属于是运河，现在呢，它是要绕好望角， 以前呢是直线来跑，现在呢，是绕圈的跑。那么航程一变长的话，等于全球有效运力瞬间是减少了，船没少，但是可用的船少了，这就是典型的供给收缩逻辑。 而且还有一个更重要的点就是全球游运船队这几年呢，其实没有大规模的新增运力，这个主要是因为环保限制啊，还有造船的这个周期比较长，融资也是有难度的，这几个因素呢，都让新船投放的速度非常慢。简单说一句话就是 需求稍微一波动，运价就容易谈，现在的这个运价是涨到了十二点六万美金一天，问题是这只是一个开始，还是说情绪的顶呢？回答这个问题的话，还是要靠两点，一个是地缘冲突是不是持续，如果说像红海或慕兹这些关键节点持续紧张的话，那运价很难大幅度的回落。 第二个就是原油贸易结构有没有发生变化，就是现在的俄罗斯油出口更多是流向了亚洲，中东流向了欧洲，那么美国出口量呢？也是在增加全球的原油流向哈，变得更加的分散更复杂，运输距离拉长是结构性的，不是短期的一个噪音。 所以说这波 vr cc 运价反弹，它不是一个单纯的炒消息，背后是贸易格局的变化，还有地缘风险再加运力供给受限。解释完了背后的这个逻辑，那问题又来了，这个板块还值得我们注意吗？短期看的话，它的弹性已经出来的， 但是还没有到终点，一到三个月这个窗口业绩弹性会非常的明显，因为航运公司的话，它很多时候是现货比例比较高，运价上涨很快，会体现到它的利润里面，但是呢，我们也要记住 这个行业最大的特点就是它的波动是非常大的，涨的时候啊，你会觉得它是不是永远涨，跌的时候一天可能就能给你砍回原形。所以如果说要看这条线的话，逻辑要清楚， 它不是一个成长的赛道，它是周期弹性，做法呢也不一样，如果你说是做短波段的这种运价大涨这个阶段呢，本质就是在薄利润加速的兑现，但是呢，还是千万不能追那种极端一致情绪的那个时候， 如果说你是做中线的，那要盯的是运价这个趋势是不是维持在高位，而不是说单日的一个波动。再说一句更深一点的东西，就是全球地缘政治进入了长期的摩擦阶段，能源运输安全是越来越重要了，油价呢，它不只是一个商业问题， 某种程度上它还是一个战略性的问题。在能源安全逻辑下面呢，邮运行业的定价权比过去要重要的多。很多人也容易忽略的一个事实就是国际化在重构运， 运输链条是在重新排列的，只要在这个大背景的改变下，它没有发生变化，那么游运呢，就不会轻易回到过去那种低景 气的状态。 vr c c 它的运价暴涨不是一个偶然，还是刚才说的地缘政治再加贸易重构，再加供给受限共同导致的结果，运价只要每涨一万美金，每天的话利润就能多出十几个亿，这就是为什么市场开始重新看这条线。 但是呢，要记住的是，它是周期弹性，不是永动机，关注是可以的，但是节奏要踩对，在当下全球还是比较动荡的环境下呢，运输能源资源这些硬资产链条正在慢慢的回到我们的舞台中央， 游运呢，其实还只是其中的一环，真正的大逻辑还是在于说全球安全还有能源格局的一个成功。
1144刘璐的投资笔记
04:38查看AI文稿AI文稿整个邮运涨价最近涨得特别猛，二十四一艘大型的邮轮，一个叫 v l c c 大 型邮轮将中东地区的原油运到中国，这个价格比年初翻了三倍， 也就是说整个邮运涨价最近涨得特别猛，那可能带来的就是海运且主要运油的企业，他在资本上表现就会好一些。之前大家也知道说，其实原油的需求相对来说没有那么旺盛， 为什么游运涨价？地缘局势比较紧张是一个原因，核心肯定是运力不足。首先咱们先看游运本身的需求， 需求端在于说我需要游你这个游才能运过来。地缘上霍尔木兹海峡的紧张氛围的确是一个大的背景，这个紧张氛围会使得大家很担心，会不会后来游运路径就走不通了。所以游运的路径和背景下，大家会想的是说要不要先 抢一点油，趁你还没出事，我们先囤一些。有这个大背景，像因为整个 opec 加在去年四月份之后，它就在增产，整体来说我油生产的多了，相对来说往外卖的就多，运的也就多。像咱们这边来说，我们国内看到一个数据，我们目前从二五年以来， 我们的海运原油的进口量也的确是增加，我们自己也在增加原油储备。从库存数据看，我们当前的原油库存可用天数是一百一十天，希望提升到一百四十天到一百八十天，所以我们屯油的数量也在增加，这是一部分的需求， 但是只有这部分需求，其实也不至于可能错综这么大的因素。影子船队，因为全球的邮运过程中，有一些国家或者是地区它是受到制裁的，你的油本身不让你运， 但是他可能通过一些绕开现行制裁体制的方式去运这些船或者船队被称为影的团队，那现在这种制裁在加强，原来用这种影的船队就能运出去的，你现在可能走不通了。这块就导致说整个的 船运上也会有这部分需求，他也需要一些更多的运力去做知识。整体来看需求测的确从去年到今年，全球的原油的海运的需求在增加， 但是我个人理解就是这个增加也不至于增加特别夸张，但是这个增加跟运力的增加其实没能匹配，运力增加这块 v l c c 运油船这块首先老化的比较严重，我昨天查了一个数据，基本上 到二六年之后是船龄二十年以上，占比到百分之二十以上，船的寿命大约二十年年，不代表这个船二十年就不能用啊，是说船到二十年的时候，他很有可能环保的，这些数据都不达标了，就被动的要去剔除。首先到二六年之后，很多老龄化船的占比 越来越多了，不是拉的数量少了，是他不能干活了，所以首先是船本身的老龄化程度是比较高的，他需要大量的替换，但是这个船能交付的数量却是有限的，二七年 能够交付的新船可能就二三十艘，这个数量跟我要淘汰的数量之间不成正比，所以就会出现一种运力本身不足。二四年底，二五年初， 当时造船业的订单已经就排到了二七年，也许你去年会发现运油很挣钱，我想下订单，你下了订单你也造不出来，而且你下了订单到造出船多长时间？两年，所以它没有那么快，船的运力它可能没有那么快去追赶，在本身船的运力就不太足的情况下， 现在出了一个情况，韩国有个叫长锦的商船，它是一个呃航运的这么一家企业，它们通过不停地并购买船的方式，手里握了大量的运油船，就这种 v l c c 运油船，它们秉持一个什么原则，就是宁可船在海上飘着不干活， 也不肯低价接单。据说它现在经过这一轮并购之后，它整个的控制的 v l c c 船在全球能够排第二， 本身船有限，现在这些企业就为了掌握这些优势，我大量的去订购一些船，把船都买到我这来，我囤船吸收，我不以低价 去提供我的运力，你只能按照我给你的价格高价去提高运力，所以它集中度很高了之后，相对来说是比较容易去控价格的。这就表现出了大家现在看到整个游运这个链条里边为什么涨价，整体来说还是 运力不足，运力不足导致涨价，涨价里边又有头不能控价，就就带来了这个情况。虽然运力在二六年想补上来比较难，但是二七年不好说，因为二七到二八年 v l c c 大 型的游船是交付的高峰期，据说每年能交付五十到六十艘， 但今年可能就二十来艘，所以它今年肯定是运力是不足的，二八年以后需求和供给的关系就很难说了。
457爽姐讲宏观
02:30查看AI文稿AI文稿王老师，今天果真如你说的修复了，那下周行情怎么看呀？你想一下，最差的都起来了，那下周行情是不是也得起来？目前市场看三个信号，谁是最差的赶股，我们来看一下，今天整个 a 股收盘的时候，横升指数一直往上去拉，今天横升指数涨了二点一五，我们可以看到现在已经出现明显止跌，连续三天玩就上涨了。 为什么现在港股开始去走修复了呢？因为港股的科技公司，像阿里、腾讯跟小米，目前其实都开始往上去走强了，所以说现在整个港股一旦开始修复， a 股会不会去走跟随第二个点来。我们看一下，今天整个上证指数拉出了一根中阳线， 我们要知道啊，昨天跟前天都是收十字星，而且下午都是走回落的，我们可以看到啊，在昨天下午出现非常明显的跳水，而在前天的话也是一样出现尾盘跳水，但是今天的话行情不一样，今天整个指数的话是直接开始往上去冲了，盘中的话，早上开盘低开直接往上去顶， 下午依然是收盘点，今天是最高点，而整个我们可以看到四幺二四，今天正好是在五线上短线去做起稳。那我们可以想到为什么现在行情这么强，因为今天盘后释放了一堆一些利好，所以现在资金敢于在这个地方去做承接，有资金选择开始陆陆续续去做进场了。哪怕说昨天外围行情大跌，比如说像美股对不对？ 昨天跌幅非常大，但今天的话 a 股并没有跟随， a 股是选择走独立，而且是选择逆势往上去冲的，为什么现在行情这么猛？就是因为现在我们是在一加一的会上，那这个会的话释放出相关的一些利好，医药的，以及说目前科技的，人工智能的，新生产力的，其实现在这方向都开始往去走强了，尤其是今天尾盘收盘之后啊， 市场又放出来，接下来有可能要降准江西的利好，那你说这段行情要不要往上去冲？关键是有朋友说现在量这块没有放出来，今天整个行情缩量了将近两千亿，而且市场的话 还能够往上去顶，为什么呢？因为前面这个大一线的话，也是后面缩量往上涨的另外一个点，我们要知道朋友们在下跌的一个途中，当市场出现卖盘减弱的时候，那么一点点买盘就能把行情拉起来，所以现在其实是属于什么 空投力量减弱，卖盘减少，那有一点买盘照样可以做上涨，所以现在大家也不需要去担心这个量的问题，目前有量但是不够多，只是说明市场的话承接盘在逐渐性的往上去修复， 所以说下周行情应该还会往上去选择去顶。重点就我们先看一下四幺三零附近的一个压力，因为指数往上去走强的时候，这根大一线的话往去做反包， 目前短期比较难，所以说指出下周的话往上去冲到四幺三零附近的话，应该会有一个横盘震荡区间，或者说往下一个回压，量能足够强可以选择直接反包，量能不够强就选择震荡向上，所以下周这个位置的话，我们可以重点盯一下这个点位。
62股市晴雨姐
01:41
00:46查看AI文稿AI文稿文老师，下周行情怎么看？下周的股指走势应该是先涨后跌，所以概括为冲高预压走势。因为第一，本周的股指呢，周线上是一个过高破底的周阴线，他代表的空方力量大。第二，这个周阴线是反包了上一周的周阳线的， 所以意味着本周下跌之后，空方占据着盘面。如果下周在日线上有涨，那么以前被套的人会有更大的卖压，所以涨为压力。 那压力位在哪？上证指数的压力位大概在四千一百五到四千二区间，但是介于三月三日的阴线过大，先就设一半的地方大概在四千一百五。先关注压力，如果你赞同老文的观点，请关注、点赞、转发，祝各位投资顺利！
124文操胜券
