推杆避震滤震效果

我们的减震器是横置的，其实正常大家看的减震器都是竖着装的，我们属于横置，横在这个位置不破坏任何结构。我们这一款是 带脚丫带弹簧的，就是你后期可以不用去更换弹簧，如果你重载的话，我可以根据你的重量来给你配不同重量的弹簧。

今天为丰田 l c 三百之二升级减震弹簧和直推 杆。新的减震弹簧和直推杆可以进一步提升车子的稳定性和安全性，还能提高车身高度。 升级完成后一定要做四轮定位，以确保车辆行驶的安全性和稳定性。

这是什么问题？

哎 哟ཨ ཡོ。

oh 哈哈哈哈， 大家受得了吗？一上三推啊！ e m u 打得再好，铁杆打得再准，推杆也要跟得上，不然前期都白费。 今天来给大家分享一款 t v t 的 boss 系列推杆杆身，之前有出过一期 t v t 的 木杆杆身视频分享给大家了，跟他一样的半系列呢，同样是采用机器一体打造而成的，采用百分百碳纤维的材质，全程沿轴心精准对齐，实现了无被极限的结构，可确保推杆时的稳定表 现。杆身外观沿用了 t v t 的 传统黑黄配色，没有过多的涂装，保留了碳纤维的本质， 减轻了无效的重量，提升了手感的纯净度。 pos 系列杆身，它独特的四层复合碳纤维结构，实现了三款型号，虽然重量相同，却有着不同的软硬度性能表现。杆身重量为一百四十克，它有五十、六十、七十可以选择， 那么五十的他就比较偏软一些，适合推杆节奏比较慢的球友可以使用六十的话，硬度啊适中，适合我们这种业余球手，大部分的人可以使用。七十的啊，就适合那些我们球友，推杆的速度比较快的，这款比较偏硬就比较适合啊！ 不管您是刚刚入门的新手还是进阶的球友，想要推的准，手感好的情况下，不妨来试试我们这一款 t v t 的 pos 系列推杆杆身，一定能给到您全新的推杆感受。

法系的天花板，还记得那一台三百匹的雪铁龙 c 二赛车吗？对，我们已经有太长的时间没有去更新这台车的进度啊，是因为我们在过去的这一年其实付出了很多努力，也去做了很多东西。在这台车上， 那么比较好的消息就是昨天我们刚刚从天府塞道测试回来，他也算完成了他的第一节的首航的测试 啊，这个但我们在上个月就做好了呢，这一次已经完整的跑完了一节，也就是二十五分钟，而且是全力的复习。 那么就在今天我也向所有喜欢法系的朋友们啊，去介绍一下我们这台车，我从四个板块，从动力，底盘，散热还有电控来说一下它有哪些不同。 好，那我们先从动力部分开始，这台车其实在去年的时候，我们就已经完成了整个动力单元的配置以及优化，它还是沿用了我们雪铁龙 c 二原车搭载的那颗 t u 五，当然标志二零六也是它，对吧？大家都很熟悉的 t u 五的发动机，对大家看上去很熟悉， 那么我们只是在这个发动机的基础上，通过外挂涡轮的方式，大家可以看到我们放了一个国产的啊， t p u 的 涡轮， 加装了涡轮以后，通过我们电控的一个配合，让它的排量现在到了一点六 t， 当然这颗机器是做过腹内锻造的， 然后现在的涡轮压力其实也不高，也就一点三到一点五的样子，其实不高啊，我们已经能够发出在机头超过三百匹的动力，扭矩也达到了四百个扭米以上，那与它搭配的仍然还是那一颗 ma 五的波箱，不是没有换 b 四啊， 那么使用了台湾博德的尾牙跟 lsd 啊，仅此而已，现在运行的非常稳定，扭矩也能够好，那现在大家看到的这个整个散热的布局跟以前的很多的赛车其实有很大的区别，首先它也使用了一颗顶置中冷， 同时我们在顶置中冷的下方设计了一个 diy 的 一个碳纤维的一个集气箱，通过前面来集气来给中冷器去散热， 来解决我们进气的温度的问题。第二个是我们通过优化了顶置中冷以后，我们整个的涡轮管路，大家可以看到进气管非常的短啊，非常的直接就能进到发动机，它的吸气效率会进一步的提高，从而也带来了我们更快的涡轮响应。 第三个是我们为了保险起见，我们其实还做了我们的 ic 喷水，就是我们的啊， spring 的 一个一个喷水的一个功，一个功能，用用主控电脑来控制 好。那现在整套定版的这个散热系统，我们水温在现在这个环境温度大概也就十几度的时候，其实连七十度都上不了， 都还达不到他的风扇的开启条件的，所以说我们水温的压力其实是非常非常小，甚至于我们还需要去做遮蔽，那么这种散热能力的话，我们很自信的说，在夏天我们也不用去担心它水温高的问题。 好，那么在近期温度这个板块，通过我们巨大的定制的顶至中冷加厚的，并且配合我们的散热水箱， 那么我们原计划是想把它控制在六十度以内，然后并且在夏天的时候啊通过开启我们的 ice spring 的 这个喷水的功能去进一步的把温度降低，但是通过昨天我们在天府塞道的测试来讲，整个中冷的近期温度在没有开启喷水的条件下只有三十多度，不到四十度， 那么在这种情况下，我们其实非常自豪的说一句，就是整个中冷的进气温度，我们在夏天也可以压在五十度以内，并且如果还不够的话，我们才会去使起用我们的 i s c 的 这个功能 啊。那么玩过涡轮车的朋友都知道这个进气温度的重要性，大家还会使用什么的，包括混合燃料啦，包括啊酒喷水喷啦，包括这一系列的系统去降低我们的进气的温度， 但是很明显我们一些大的比赛上是不允许这样搞的，那么为了他能走向更大的比赛舞台，那么我们还是得从传统的散热和导风以及散热效率上 去想办法来解决这个问题。那么到现在为止，我们可以非常自豪的说一句，整个散热的板块我们已经试的非常非常的成功，而且我们根本就不用怕夏天的比赛了。 好，那现在来到这台车我们最自豪的底盘的板块，当然这台车的底盘整体是由我们跟我们这台车的车主本人一起去设计，去开发，一起去联手打造的。 那么大家之前看到的视频是在这台车的后面，我们已经把它做成了推杆式悬挂，但是很多人在后台可能看不太明白 现在它的正确的名称，我公布答案叫解偶式推杆悬挂，那么这个其实大家一去查就知道它其实所谓解偶是把我们的俯仰跟侧倾的工况 啊，做了一个解除解偶的一个工作，那么我们可以分别通过弹簧以及避震的阻力的配置啊，以及形成的控制来去区分的调节我们两种工况啊，这是一个非常好玩的一个设计，也是非常先进的 好。那么在这半年为什么我们一直没有去更新它，其实有很长的时间都花到了我们前轮的 前轴的这一套双叉臂的系统，那这套系统大家都知道双叉臂是个好东西，但是我们在开发之初，其实最开始想的是将普通的麦福讯，也就是我们雪铁龙 c 二跟标志二零六的传统的麦福讯做成了一套超级麦福讯啊，就是那个 superme 的 那个，那个那个东西 f l 五的那个， 但是做完了以后去测试发现我们由于后面的底盘特性非常的好，但是前面的超级麦弗逊仍然达不到我们的要求，所以说我们在中间叫停了整个超级麦弗逊的项目，全部归零从头来，然后为他量身定做了一套 双叉臂的悬挂系统，并且我们还搭配了我们自己 cnc 的 啊，羊角 cnc 的 摆臂，我们 diy 了很多的部件，通过鱼眼以及拉杆，包括我们几何的修正，很多很多的东西在整体 啊为它设计完以后，我们又通过了一遍又一遍的改版，包括我们在材料的强度啊，在安装的干涉上面其实也失败了很多次，我们在中间一步一步的重来， 才有了大家今天看到的这一台，不管是从前面的双叉臂悬挂到后轮的节藕式的推杆来讲，这台车从底盘的特性和构造上面，我们已经 我们已经非常自信的说一句，它已经是整个法系的天花板级别的底盘的存在了。好，最后我们来到这台车的电控部分啊，这台车我非常自豪的说一句，它虽然只是使用了 link 的 赛车电脑，在主控 t s 电脑这个领域里面，令可应该算是比较便宜的版本，但是通过我自己这段时间也是在学习，在不断的提高，我们错出了非常多 我们想要的功能，包括我们现在已经完善了四个轮速的车，轮转速的轮速，车速，我们的轮速差，我们的滑移率，就是我们的 slide， 包括我们的 tc 啊，牵引力控制啊，当然也有一些配合我们散热的，比如说 ic 的， spring 的 啊，喷水的控制车队全自动的。 接下来我们还是会有一些更多的方向，比如说我们在握控上面，我们准备放弃掉我们现在规定的握控，来用电磁阀，用 lock 来做闭环控制啊，我们也可能会把它 机械式的节气门，可能准备把它做成啊，电子式的节气门，来做一些根子的一些替代，就是降档补油啊，全油门升档啊 啊这些东西，所以说我觉得没有不好的工具，只有不会使用工具的人。那么这台车我非常自豪的说一句啊，接下来它还有非常多的功能，我们会去开发它，那到最后它呈现的效果一定是一个带有全工况监测，并且在各个维度上的传感器，收集非常 精度非常高的这么一台系统化的赛车，而且这个也为我们接下来的比赛啊提供有力的数据支撑。好的，我们 b b b 说了那么多，其实这台车现在的状态已经是属于大体成型，但是在细节上还有我们很多的小的板块上 还有很多的工作要做，那么接下来我们会从几个方向？第一个我们的防尘杆还没有解决，因为我们的防尘杆位置特别极限，我们不好做刀片，那么所以说我们还是需要去定制一根防尘杆，还有我们前后的刹车比例啊，现在车子越来越快起来以后，它的刹车比例其实不太好用， 我们也在想办法去解决。当然也包括大家现在看到的外观还是处于一个比较粗糙的状态，但是我们的解决方案其实非常的粗暴，我们整车也即将开始进行碳化，我们的第一个部件，我们碳纤维的干碳的整个机盖已经全部做好了，我们也翻模回来了，但是到最后一步的时候，我们会把整个车子的外观 重新收拾一下，因为大家毕竟看到那边有那么宽的大宽体，好吧，其实还是需要一个很帅的外观来配合。那么今天之所以去说了那么多，其实第一个也是给这台车啊给大家做一个汇报，因为这么一两年过去了，他怎么没有动不见去哪里了？其实并没有，我们仍然是在埋头做他的各个部件的开发以及推进的工作， 那么接下来在今年我们二六年也会让他变成一个能够参与到比赛的状态去参加一些。不光是我们在天府赛道的比赛，甚至于我们也会把他带上一些国家级的比赛的大舞台， 让他去展现应该属于他的实力，到最后他的结果如何，他的成绩如何，我们也一定会去一点一点的去优化，让他成为真正的法系的天花板。

什么避震能让一辆大众途昂变得如此平稳，没有一点多余弹跳？ hello hello， 各位小伙伴大家好，今天继续为大家带来大众途昂升级 t 银底舒适避震的升压力。 五米的车身，二点九八的轴长，然后两吨二的整备质量啊，重量非常重啊！呃，怎么去提升一下这车的舒适度呢？ ok， 今天安排一下。这道 t 银底舒适 避震，就会让你的车变得非常舒服。这里阻尼软硬可调啊，通过这里金属旋钮来调节避震器的软硬度， 前脉搏穴后多连杆啊，更换你的避震器很深，然后弹簧和塔顶还是沿用原车的。好多车主反映，这种中大型 suv 呢，总是开起来忽忽悠悠的啊，然后左右也忽悠，前后也忽悠。呃，就是因为你原车的避震器的阻尼系数拉不住你弹簧的这个棒柱，所以带来这种体感非常不适，所以今天安排一下。

很多汉兰达车友呢反馈说，哎，我开着这个车在过一些减速带或者是坑位的时候，感觉它律政没有那么的干脆，但是呢，又有一部分车友觉得这恰恰是舒适性的代表。 其实到现在第四代汉兰达状态下呢，他已经更加偏向于家用，所以他的避震呢，会比前几代都要来的更软一些，软滤震不够干脆。这些其实都很看各位车友他主观的判断，因为每位车友以前开过的车他是不一样的， 所以呢，这一次老梁也把自己的汉兰达拉出来，从多个机会来看一下他过减速带，他的这个避震表现到底如何。 在六七十度状态下，老杨去开这个汉兰达过那个减速带呢？其实在车里面是很明显他速度快的，把他的避震反馈的更加的干脆，慢的话呢，他会摇摇晃晃的，感觉偏软啊。 同时呢，我们也可以通过视频的慢动作回放看得到他的轮胎形成的幅度呢，也并不是特别大，相较于像雷克萨斯艾斯或者是普拉多的，他的这个避震真的是偏中性。车友们，你们开起来觉得汉兰达的避震怎么样呢？评论区交流一下。

这期呢，我们来讲一下如何用这个推杆来做出来类似于素材的效果，就像我这样，一推起来他是有一个频闪的效果，但是呢，一拉下来他就没有了，可以看到在做频闪的时候，他不会影响到前面这个动作这个效果啊。 然后下一个呢，我是一个棱镜加棱镜旋转，可以看到一推起来他就有棱镜，一拉起来他就没有了，他也不会影响到我们前面的动作，他比我们这个素材要方便了很多，因为他这个可以示画啊，你看这里没有程序的话他会出现一个绿光， 不像我们素材的话，有素材的话他也不会显示。好，废话不多说，开始讲解啊。首先我们要知道我们做效果的话经常用哪些灯，我这里的话第一个效果是上下两台灯，一共是二十个，这里的话先选择灯具键， 选择二十个好，选了二十个之后，这个推饵可以拉下来啊，拉下来之后我们点这个定位给它打亮。好，记住我们现在只需要平闪，我们点这个平闪好，转，这个数值，只转这个平闪的数值啊，转一个好，这个差不多， 往前再来。好，这个差不多好，选好之后我们点这个单井素材，可以看到，我这里的话是以通道为储存单位啊，模式二，为啥模式？模式二，他是一个从头到尾中间一个过程，他这个是模式二好，我们 和我的一样，完之后我们找一个位置可储存，我这是点第六啊，第六好，点完之后我们退出清除，推起来我们原先这个效果 好，再推这个平闪的，一推好，他又平闪，一拉下来好，他又不平闪了，这就是以通道保存啊。以通道还有一个模式二，一推起来就有，一拉下来就没有，好，这个就是以推以推杆保存的啊。

我们今天使用这个 ip 二点零的测试推杆程序来帮您做一个推杆的测试。好，先填入您的基本信息，您的差点是多少？十吧十， ok， 好， 女士，球友，您是正常右手打球， ok， 您的身高是多少？幺六七幺六七 幺六七公分。现在推杆的姿势是属于中等站位还是偏直立还是偏趴的比较低？偏中等吧，中等， ok。 然后握杆的手位是标准的一个握姿，握姿对 比较多还是中等速度就北京大概就八点五九这个中等速度， ok。 平常时候推短的球比较多还是推长？推过洞比较多还是距离 o 都 ok， 推短的多一些，推短的偏多，偏向东杯的右侧比较多还是左侧比较多？还是他没有太固定的偏向偏右侧吧。刚才有点开， 我看一下您刚才推击的一个数据。首先您的推击方式是一个直线型，直线型指的是您在推击的时候干面 干头从上杆顶点到干面关闭的这个过程当中，干面的开合角度是很小的。然后您现在使用的吹干，我们看到它是一个干面非平衡型指部悬垂的一个吹干。这个款式不太适用于您现在的这个方式， 这种吹干的您在吹的时候干面就很难回正，所以回不正，所以回不正，不是我的问题，是他的问题，是他的问题。来我们看他现在建议您干面的角度使用五度会比较合适。原因在于 您在推击的时候手位的前置非常多，所谓前置非常多，指的就是你推球的时候手位过于前压，过于前压就会造成干面已经过于闭合了， 就你实际在推击的过程当中，干面角度达不到三度，所以你给球的挤压太多，会造成球的滚动变少，所以我们看到您的球的推短的就是居呃居多，因为我老觉得推不上劲，所以我愿意固定左边，这样我觉得能推上劲，所以你稳定性可能会变好。但在推击的时候，因为手腕太过于 就是固定了，就造成你的干面的手位前置太多，挤压过多，所以很容易推短。而最简单的方法，我们帮你把干面角度增加两度，就容易帮你解决掉这个距离的问题。 ok。

今天可是下狠招了，坦白讲啊，这是一篇广告，非议新款带拉杆的花生车！刚开始讲我真的是不想接的，看到好多娃翻车摔倒的帖子，带着品牌方给我说，随便测，翻车我可不负责， 那我可就不客气了，专挑市面上花生车最扎心的三点，往死里造，容易侧翻、后仰风险，出门只能抱着车或者让娃自己滑，大人根本没法省力。 如果你也烦透了这些，那么下面直接听我测完的大实话。先说稳是真的稳，实测七十斤选手开启赛车模式， 漂移急刹车，再暴力测试花生车最难的痛点，路上有点磕绊坡度啊，就容易脸刹车。贝异，为了这个痛点啊， 车子底部升级成了四个防侧翻挡板，那光靠这个挡板防摔那是不可能的，底下两个轮子的距离也加快到了十六厘米，急转弯再也不会翻车再来，平时带车下楼，不是娃骑就是大人抱背忆，在这个车上增加了可以调节的推杆上模特，我们家三个大人不同的身高都能满足 这个设计啊，真是非常懂带娃的人了。那我呢，给把这些细节说完，其实挺加分的。听完哈， 车子座椅盖上能放东西出门啊，咱手里就能少拎点，出去远一点的地方露营啊，可以把手拉杆收到车里，再放到后备箱，也不占地方。而且手把是防滑的，手把软胶是 tpe 材质， 座椅 pp 呢，都是没有味道的，全身啊，都符合母婴安全材质。想要一辆娃爱玩，爸妈安心，过年还能推着走亲访友都顺手轻便的一岁宝宝儿童车啊，这辆是真的可以！

我们来看一下推杆式的避震器设计啊，可以看到吗？避震器在这边基本上他是不会动的，是靠这个连杆去推动他这样子的的动作，那什么好处呢？第一个就是重心， 我们的避震器在这边上下的话是整个是黄下重，但是放在这边的时候就没有黄下重问题，因为实际上在动的只有这个这根连杆，那设定呢？当然就是赛车用，可以看得到整个悬吊都是在后面的，而且 非常接近车子的中心点，其实就更符合中置引擎设定，所有的东西都是在轴的后面。

比亚迪海豹到店升级这套来自 dwds 家的脚踏避震，那么这套避震间接式的弹簧搭配可调的脚管，可以实现想高就高，想低就低。让我们将这套避震装车，看一下安装效果，干活！