变速箱种类

汽车上的变速箱有很多种，那你可知道他们都有什么区别呢？手动变速箱 nt 有几个档位的齿轮和机械离合器组成， 结构简单，传动效率高，相当可靠。但由于操作需要纯手动，还要踩离合，所以很麻烦，不过他也最具有驾驶乐趣。机械是自动变速箱 amt 和手动变速箱的结构类似，只不过整个换挡过程可以由电控元件完成，不需要司机控制。 但由于电控系统不够聪明，换挡时会有明显的顿挫感，常作为低成本自动挡解决方案用于经济型车。另外，其结构简单，换挡效率高，也常用于赛车。 双离合变速箱 dsg 也和手动变速箱结构类似，但它由两组离合器组成，当在一档行驶时，二档的齿轮会自动结合好，随时准备开始工作。换挡速度相当快，但低速时平顺性稍差，最 初使用在运动型车上，现在广泛用在各类车型中。自动变速箱 at 由液力、变矩器等部件组成，结构相对复杂，换挡过程会有一部分动力消耗在变速箱中，传动效率稍低。但是他换挡平顺并 并且技术成熟可靠，是大部分自动挡车型的选择。无级变速箱 cvt 主要通过两个追轮和一条钢链组成，可随时控制传动，比例 论上是所有变速箱中最平顺的，但由于结构原因，激烈加速时无法承受太大的扭矩。追求经济舒适的车型一般都是用 cvt 变速箱。各种变速箱的区别就说到这里，你更喜欢哪种？

变速箱有哪几种类型？一、手动变速箱二、手自一体自动变速箱。三、液力自动变速箱。四、机械无极自动变速箱五、 电控机械自动变速箱六、双离合自动变速箱七、序列变速箱。市面上哪种变速箱用的最多，哪种更好用？欢迎评论！

前两天一个朋友和我说，现在车子变速箱的种类实在是太多了，搞也搞不清楚，简直是比杰克奥特曼、左飞奥特曼和初代奥特曼还要男人了。作为闭着眼睛也能认出奥特曼的老粉，今天就决定给大家普及一下奥特曼，哎，不对，变速箱的姿势。 变速箱种类很多啊，光首都变速箱一个就延伸出来好几个，其他种类的就像孙悟空一样的，刷一撮毛 就变化出好几个小弟，对不对？那手动变速箱通过齿轮来变速，不同的齿轮副呢，各负责一个档位，那换挡的时候呢，我们开车的人拨动档杆，带动下面的换档拨插哎，来选择不同的齿轮副来进行工作，就好比我们是乐队指挥了，拿这个指挥棒点到谁，你，哎，就你想你，哎，就你想，就这么意思啊， 那手动变速箱呢，它是依靠离合器和发动机连接，离合器呢，通过这个摩擦力哎来传递这个动力的啊，属于刚性连接， 所以说呢，这个动力和传递过程中啊，损失是比较小的。武汉理工大学有人问汽车机械式变速器性能研究与试验分析，上面讲啊， 这手动变速箱的传动效率和燃油经济性都比自动变速箱要高，而且各方面技术更成熟，制造成本和维护成本都是更低的啊。但是操作复杂啊，需要同时操作离合器踏板、油门踏板、挡板，还需要大量的这个经验来掌握这个换挡的时机。那对于我们新手司机朋友来说，不算是很友好的， 那么市场份额是逐年萎缩的，那未来智库发布了一个自动变速器行业深度研究报告，上面讲啊，这手动挡 销量年年下降，二零一六，二零一七，二零一八，前七个月的这个销量分别赞成用车总销量的百分之三十八点六八、三十二点七七和二十四点四四，你看三十八降到二十四了啊。那总的来讲，手动变速箱优点是不少，但是操作能 难度高，门槛相对也比较高，新手也不是喜欢买车，差这个钱的人也越来越少啊。那第二种叫什么？序列式变速箱哎，他其实是首都变速箱的加强版，不同的是呢，序列式变速箱啊，他只有起步和倒档，是必须要踩离合的，正常你这个换挡啊，他是不用踩的， 机电一体化期刊上面有论文，赛车序列式变速箱换挡机构分析建模与仿真上面啊，他又讲这序列式变速箱呢，他取消了同步器，为了避免打齿呢，工程师呢，是直接在齿轮上面设计了一个尺寸很大，间隙很快的尺 五花，叫做狗牙哎，你换挡的时候直接就是暴力扛一下把它怼进去就可以了，而且不用担心有损坏。你就好比筷子是容易断，工程师啊，就直接搞了两根铁棍哎，或者把三根筷子粘在一块给你用，怎么断的？所以呢，序列式变速箱啊，他换挡的时候是不需要 不齿轮转速的哎，也就不需要踩这个离合了，听起来很方便啊，挺好啊。但实际上，序列式变速箱它是为了比赛研发出来的，目的就是为了减少换档步骤，缩短这个换档时间， 换挡冲击顿挫，噪音寿命人家不管的，而他只要快能赢就好了，而且他只能按顺序加档减档的啊。那么市面上能够买得到的序列式变速箱车型就不多了， 只有以前这个宝马 m power 还有兰博基尼有部分车型他是用这个的啊。再来讲第三种， amt。 amt 从结构上来说呢，和手动挡没什么区别，湖南大学有论文 amt 汽车自动变速器电子控制系统研究上面要讲啊，这 amt 呢，就是在传统手动挡上加装了一套自动起步和换挡机构，哎，说白了就是给手动挡套了一个作弊器，套了个外挂啊。所以说这个手动挡的优点， amt 基本上都是有的，你比如什么传动效率高啊，结果简单啊，成本低啊，哎。但是这离合器的结合分离啊，他容易受到道路条件、车辆载后、发动机转速等等等等各种因素的影响，所以说想用电脑来代替这个人脑控制离合器 个是非常难调教的，就好比我们做菜和用这个机器做菜，我们拉面和机器给我们去做一个拉面或者刀削面，目前来看还是有一定的区别，而且他做不完，说不定还是要人来搭把手啊。 那么目前看来， amt 换档感受呢，还是无法媲美其他类型的自动变速器的，主要应用在奇瑞 qq， 老款斯玛特之类的成本相对比较低的小微车型上面，他又要兼顾油耗，又要兼顾动力，还要控制成本， 又要方便，哎，就开始用 amt 这个东西啊。第四种，双离合。双离合其实发明的很早的，一 九四零年就有的，但是很长一段时间没人弄的啊，一直到上个世纪八十年代才被保时捷当了个宝捡起来的，他也是从传统的手动挡改良过来的。 重庆大学游乐门双离合器自动变速器干式双离合设计与分析上面有奖啊，这个双离合变速箱啊，他把激素档和偶数档的这个尺给它分开来了，那么两个离合器分别控制激素和偶数。那这样做的好处啊，就是可以实现 预选档哎，你一档在用，在工作的时候二档已经提前给你准备好逆和好了，你换档速度就非常快了。那同时呢，两个离合器他相互配合运作啊，是可以避免动力输出中断的。哎， 舒适性、油耗排放啊，都比手动档次要有一定的提升的。你就好比你正常走路，你总有一只脚在地上吧，你左脚在地上，你右脚腾空，你右脚踩到地上，你左脚在腾空。哎，这个就是双离合了， 那普通的那个换挡什么就两个脚并在那边跳的呀，那又难受还更累是吧。但是他和 amt 有类似的地方，双 离合在离合控制和换挡逻辑方面依然还是有很大的提升空间的。我这个说的算客气了吧，某些情况下他还是容易发生顿挫的，而且可靠性的一般般。车之王给出了一个统计数据，二零一九年变速箱投诉排名前十车型里面七款都是双离合。再来讲个第五种， at， 这个常见吧。 at 变速箱的结构呢，和前面说的不太一样了啊，虽然同样都是利用齿轮传动，但并不是每个档位他是对应一副单独的齿轮的，而是把好几个齿轮啊，他塞到了一个空 中心齿轮里面，哎，它组成了一个行星齿轮组来负责好几个档位，这有点像是俄罗斯套啊，一个拿掉哎，怎么小一点再拿，哎，又小一点，都一样。嗯，那通过这种办法呢，只需 要几组齿轮啊，就可以做到多级变速，你比如说福特和通用的十 at， 他只要四组形形齿轮，这个体积和重量并没有比一些八速变速箱大的，那 每个档位的载客呢，他平均分配掉了，所以说 a t 的可靠性和成产率都还是不错的，哎，就好比说，原来是每个人分别负责一个项目，现在呢，是大家平均分摊，哎，也就不会出现个别人特别累的情况啊。 南京航空航天大学游乐文行星齿轮传动系统的稳定性和分叉特性研究上面有讲啊，这行星齿轮传动系统啊，它有结构紧凑、承载能力高、重量轻，体积小等等优点，主 主要呢是由于他的这个功率分流的传动特点决定的，怎么可能没缺点。缺点呢，就是在于要保证每个行星齿轮载后平均分配，这对零件的制造和装配误差要求是非常高的，这一高其实就叫成本高。同时呢，这一律变句器和 发动机之间他不属于刚性连接，在某些工况下动力损失也比较大。老底子的那些 at 变速箱，我们车子开起来是不是觉得，哎比手动挡费油好多，费个两三个 就是这个造成的啊。第六种 cvt 啊， cvt 呢，他完全摆脱了齿轮，不用了哎，主要结构呢，就有点像是 老式的这个录音机那个磁带，哎，这不，这外面有个塑料盒的两个轮子在那边转的那种啊，上面有个棕色的磁带带着动。那 cvt 呢，就是依靠这个锥轮和钢带，就和那个磁带差不多的哎，一起来。这不转动带起来的啊，那只要改变这个锥轮的直径呢，这个 cvt 啊，就可以在传动笔范围内实现任意传动笔变化， 什么一点五档，二点八四三档，哎，都都可以的啊。那如果说其他变速箱是走楼梯的话， cvt 啊啊，就是那个，呃，残疾人通道，就是一个斜坡那种 轮子直接都是能推的上去的啊。那么也就是因为这样， cvt 啊，它是可以找出一个最佳的传动比来匹配当前的工况的。湖南大学有论文，金属代数无级变速器车建模与性能评价上面讲啊， app 可以按驾驶员的意图在汽车的行驶阻力和发动机输出功率之间实现动态最佳匹配啊，把汽车的经济性和动力性发挥到极限， 这是理论上哎， cvt 的传动钢带或者链条他是通过摩擦力来工作的，他不是像其他变速箱那样一个个这个齿轮他逆逆和好的在那边的啊，很很稳固的，所以说他能承受的这个动力是比较小的。你刚在弄那方面 划掉了呀，那博士公司的新型钢蛋呢，传递扭矩呢？已经是很厉害很厉害了，也才刚刚突破了五百牛米。那对于市面上有些高功率调教的三点零 t 车型来说不行啊。嗯，原地打滑， 嗯，就变成这样了啊。用不了，我个人还是比较喜欢 at 啊，毕竟他和第六代火影齐木五五开一样啊，和谁都能五五开，而且还特别耐造，配上机增大 v 八。哎，快乐你我他唯一的缺点就是贵啊。

变速箱类型那么多，汽修人你都分得清吗？什么 mtatamtcvtbct 你都知道吗？好了，不绕圈子了，来看看这五种类型你了解多少？ mt 是手动变速箱，它换挡需要踩离合，手拨挡把，通过变化档位来改变变速箱内的齿轮液和位置，从而实现变速。 at 是自动变速箱，由液力变速器、液力传动和行行齿轮组合的方式来实现自动变速变距。 光有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变距。而 amt 是半自动变速箱，它和 at 自动变速箱除了结构上有一定区别外， amt 没有配备液滤变速器，因此它的换挡平顺性比较差，现在很少车型可以看到了。接下来是 cvt 无级变速箱， 就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱跳档的过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。最后就是 dct 双离合变速箱，顾名思义就是两组离合器相互交替使用，一个控制一三五档，一个控制二四六档。 使用一档的时候二档已经准备好了，因此他的换挡速度很快。兄弟们，了解他们各自的优缺点吗？你会选择什么类型的呢？

变速箱的种类有很多，光是一个手动挡就能衍生出来好多种类型，今天咱们先来了解几个比较常见的变速箱类型。我相信好多开过大众或自己有一辆大众的朋友都听说过干式双离合或湿式双离合，双离合内部是一个什么样的结构呢？ 它是有两套离合机构在交替工作，一个叫基数档，一个叫偶数档。当你处在一档时，二档已经在准备了，只为了达到动力的不间断输出。但干式双离合缺点也比较明显，就是会在堵车时低速频繁的换挡， 而导致变速箱温度过高，时间久了就会产生顿挫。一想湿式双离合跟干式工作原理差不多，区别就在于它的离合装置是浸泡在油液里的，冷却自然要好一些。然后咱们再来聊一下 cvt。 cvt 变速箱又叫无级变速箱，日系车常用。这种类型的 变速箱因为平顺省油，所以被称之为买菜车必备。它是由两个液压锥轮加紧钢链或钢带来实现动力传递的，并不是传统的齿轮结构，所以 cdt 就有可能出现大脚踩油门时钢带打滑、锥轮磨损等问题，严重的还有几率发生钢带断裂等故障。比起前面提到的这两种， at 变速箱就显得懂事很多了。 at 呢，主要是由液力变矩器和行星齿轮组组成的，液力变矩器是通过油液来传输动力的，所以很少会出现顿挫等问题， 但传动效率会比双离合更低一些。 at 变速箱最大的特点就是皮实耐用，因为技术更加的成熟，所以市面上百分之四十五的车装的都是 at 变速箱。

那变速箱种类很多啊，光手动变速箱一个就延伸出来好几个其他种类了，就像孙悟空一样的帅，戳毛斧 就变化出好几个小地，对不对？那手动变速箱通过齿轮来变速，不同的齿轮负呢，各负责一个档位，那换挡的时候呢，我们开车的人拨动档杆，带动下面的换挡拨叉，哎，来选择不同的齿轮负来进行工作，就好比我们是乐队指挥了，拿这个指挥棒点到谁？你啊，就你想你啊，就你想，就这么意思啊， 那手动变速箱呢，他是依靠离合器和发动机连接，离合器呢，通过这个摩擦力哎，来来传递这个动力的啊，属于刚性连接，所以说呢，这个动力和传递过程中啊，损失是比较小的。 武汉理工大学有人问汽车机械式变速器性能研究与试验分析，上面讲啊，这手动变速箱的传动效率和燃油经济性都比自动变速箱要高，而且各方面技术更成熟，制造成本和维护成本都是 更低的啊。但是操作复杂啊，需要同时操作离合器踏板、油门踏板、挡板，还需要大量的这个经验来掌握这个换挡的时机。那对于我们新手司机朋友来说不算是很友好的，那么市场份额是逐年萎缩的。那未来智库发布了一个自动变速器行业深度研究报告，上面讲啊，这手动挡 销量年年下降，二零一六二零一七二零一八，前七个月的这个销量分别赞成用车总销量的百分 三十八点六八、三十二点七七和二十四点四四，你看三十八降到二十四了啊，那总的来讲，手动变速箱优点是不少，但是操作难度高哎，门槛相对也比较高，新手也不是喜欢买车，差这个钱的人也越来越少啊。 第二种叫什么？序列式变速箱哎，他其实是手动变速箱的加强版，不同的是呢，序列式变速箱啊，他只有起步和倒档， 是必须要踩离合的，正常你这个换挡啊，他是不用踩的，机电一体化期刊上面有论文，赛车序列式变速箱换挡机构分析建模与仿真上面啊，他有讲这序列式变速箱呢，他取消了同步器，为了避免打此呢，工程师呢，是直接在齿轮上面设计了一个尺寸很大，间隙很宽的尺， 古话叫做狗牙哎，你换挡的时候直接就是暴力扛一下，把它怼进去就可以了，而且不用担心有损坏。你就好比筷子是容易断，工程师啊，就直接搞了两根铁棍哎，或者把三根筷子粘在一块给你用， 怎么断的？所以呢，序列式变速箱啊，他换挡的时候是不需要同步齿轮转速的哎，也就不需要踩这个离合了。听起来很方便啊，挺好啊。但实际上，序列式变速箱他是为了比赛研发出来的，目的就是为了减少换挡步骤，缩短这个换挡时间，换挡冲击顿挫，噪音 寿命人家不管的，而他只要快能赢就好了。而且他只能按顺序加档减档的啊。那么市面上能够买的到的序列式变速箱车型就不多了， 只有以前这个宝马 mpary， 还有兰博基尼，有部分车型他是用这个的啊。再来讲第三种， amt mt， 从结构上来说呢，和手动挡没什么区别，湖南大学有论文 amt 汽车自动变速器电子控制系统研究上面有讲啊， amt 呢，就是在传统手动挡上加装了一套自动起步和换挡机构，哎，说白了就是给手动挡套了一个作弊器，套了个外挂啊。 所以说这个手动挡的优点呢， amt 基本上都是有的，你比如什么传动效率高啊，结构简单啊，成本低啊，哎，但是这离合器的结合分离啊，他容易受到道路条件、车辆载客、发动机转速等等等等各种因素的影响，所以说想用电脑来代替这个人脑 控制离合器，这个是非常难调教的，就好比我们做菜和用这个机器做菜，我们拉面和机器给我们去做一个拉面或者刀削面，目前来看还是有一定的区别，而且他做不完，说不定还是要人来搭把手啊。 那么目前看来， amt 换挡感受呢，还是无法媲美其他类型的自动变速器的，主要应用在奇瑞 qq， 老款斯马特之类的成本相对比较低的小微车型上面，他又要兼顾油耗，又要兼顾动力，还要控制成本，又要方便，哎，就开始用 amt 这个东西啊。 第四种，双离合，双离合其实发明的很早的，一九四零年就有的，但是很长一段时间没人弄的啊，一直到上个世纪八十年代才被保时捷当了个宝捡起来的，他也是从传统的手动挡改良过来的。重庆大学有人问双离合器自动变速器干湿双离合设计与分析上面有讲啊， 这个双离合变速箱啊，他把基数档和偶数档的这个尺给他分开来了，那么两个离合器分别控制基数和偶数。那这样做的好处啊，就是可以实现预选档哎，你一档在用，在工作的时候二档已经提前给你准备好腻和好了，你换档速度就非常快了， 同时呢，两个离合器他相互配合运作，是可以避免动力输出中断的。哎，舒适性、油耗排放啊，都比手动挡是要有一定的提升的。你就好比你正常走路，你总有一只脚在地上吧，你左脚在地上，你右脚腾空，你右脚踩到地上，你左脚在腾空。哎，这个就是双离合了，那 普通的那个换挡什么就两个脚并在那边跳的呀，那又难受，还更累是吧？但是他和 amt 有类似的地方，双离合在离合控制和换挡逻辑方面依然还是有很大的提升空间的。我这个说的算客气了吧，某些 情况下，他还是容易发生顿挫的，而且可靠性的一般般。车之王给出了一个统计数据，二零一九年变速箱投诉排名前十车型里面七款都是双离合。再来讲个第五种， at， 这个常见吧。 at 变速箱的结构呢，和前面说的不太一样了啊，虽然同样都是利用齿轮传动，但并不是每个档位他是对应一副单独的齿轮的，而是把好几个齿轮啊，他塞到了一个空心齿轮里面哎，他组成了一个行星齿轮组来复制好几个档位。这有点像是俄罗斯套啊，一个拿的哎，怎么小一点再拿个哎，小一点 不一样。嗯，那通过这种办法呢，只需要几组齿轮啊，就可以做到多级变速，你比如说福特和通用的十 at， 他只有四组行星齿轮，这个体积和重量并没有比一些八速变速箱大的，那每个档位的载荷呢，他平均分配掉了，所以说 at 的可靠性和承载力都还是不错的，哎，就好比说原来 每个人分别负责一个项目，现在呢，是大家平均分摊，哎，也就不会出现个别人特别累的情况啊。南京航空航天大学有论文行星齿轮传动系统的稳定性和分叉特性研究上面有讲啊， 这行星齿轮传动系统啊，他有结构紧凑，承载能力高，重量轻，体积小等等优点，主要呢是由于他的这个功率分流的传动特点决定的，怎么可能没缺点。缺点呢，就是在于要保证每个行星齿轮载贺平均分配，这对零件的制造和装配误差要求是非常高的， 这一高其实就叫成本高，同时呢，这毅力变距器和发动机之间他不属于刚性连接，在某些工况下动力损失也比较大。老底子的那些 at 变速箱，我们车子开起来是不觉得哎，比手动的费油好多，费个两三个就是这个造成的啊。第六种 cvt 啊， cvt 器呢，他完全摆脱了齿轮不用了哎，主要结构呢，就有点像是老式的这个录音机那个磁带哎，这不，这外面有个塑料盒的两个轮子在那边转的那种啊，上面有个棕色的磁带带着动。那 cvt 呢，就是依靠这个追轮和钢带，就和那个磁带差不多的哎，起来，这不转动带起来的，那 只要改变这个追轮的直径呢，这个 cvt 啊，就可以在传动笔范围内实现任意传动笔变化，什么一点五档，二点八四三档，哎，都都可以的啊。那如果说其他变速箱是走楼梯的话， cvt 啊啊，就是那个残疾人通道，这就是一个斜坡，你轮子直接都是能推的上去的啊。 那么也就是因为这样， cvt 啊，他是可以找出一个最佳的传动笔来匹配当前的工况的。湖南大学有论文，金属带是无极变速，汽车建模与性能评价上面讲啊， cvt 可以按驾驶员的意图在汽车的行驶组 力和发动机输出功率之间实现动态最佳匹配啊，把汽车的经济性的动力性发挥到极限， 这是理论上。哎， cvt 的传动钢带或者链条他是通过摩擦力来工作的，他不是像其他变速箱那样一个个这个齿轮的腻腻和好的在里面的啊，很很稳固的，所以说他能承受的这个动力是比较小的。你钢带弄到后面滑掉了呀， 那博士公司的新型钢带呢，传递扭矩呢？已经是很厉害很厉害了，也才刚刚突破了五百牛米。那对于市面上有些高功率调教的三点零 t 车型来说不行啊。嗯，原地打滑，嗯，就变成这样了啊，用不了。

首先呢，跟大家说一声抱歉，这一期呢，来的稍微迟到了一些，而且在本期视频我们依然盘点不完大众奥迪的所有 ml 变速箱，也就是说可能还会有下期，因为呢， ml 的变速箱的种类也好，历史也好， 的确是比较复杂，也没有太多相关资料去统计过这些东西，我也是按照每个车型和每个年代去检索的其手动版本，但是尽管如此，有些得出的型号依然是什么都搜不到，所以这是一期并不完美的视频。 ok， 咱们进入正题， 在第一部分呢，咱们先说一下一些非常经典，同时也是非常古老的几乎变速箱，那么在这一部分呢，几乎是没有任何资料的，我也仅仅检测出了几个车型。国内我们所熟知的帕萨特领域，它使用了一款被称为 m l 二八五五 f 的 呃，零幺二型变速箱，同样使用零幺二的还有奥迪八十，奥迪一百，奥迪二百等等。我们大名鼎鼎的桑塔纳上那台变速箱呢，就是零幺四型变速箱。零幺六型变速箱算是在早期比较强的变速箱，还有五个前进档，有不同的版本，支持前驱和四驱，曾经在奥迪 v 八的跨售车型上搭载过， 不过奥迪 v 八搭载的是零幺六型的最强版本，还有奥迪五千的两驱车型，搭载过零幺六的普通版本。 那么在早期部分呢，我们就先从零一 a 说起吧，在零一 a 之前的那些型号呢，距离我们还是太遥远。零一 a 呢，是一款安装在中型车上的四驱变速箱，根据版本的不同也分为五速和六速，强度不低，零幺六在同期呢，也只能算是一款低扭矩的 awd 变速箱， 奥迪八十的 cut 就使用了另一 a 变速箱，还有奥迪的 s 二以及 c 四代的 a 六 cut 版本。 然后就是零一 e 变速箱啊。零一 e 与后来出现的很多型号不同，他本身的种类型号是非常非常多的，出现在一九九一年左右，历史非常悠久。他搭载的车型呢，下到 s 二和 a 四，上到奥迪的 v 八和 a 八都有装备哎，其中还有一个老多粉必不陌生的车型啊， c 五的 a 六 l 的草原狼。不过国内可能没有手动版本，奥迪 v 八起初的六速手动版本才是零一 e， 但零一 e 也有五速，也有六速，有前驱也有四驱，就连传动比也有非常多的种类， 而且我们并没有找到他明确的扭力值。但的确有很多玩老车的发烧友对他非常熟悉，他的强度算是同期中最强的一个，他远超过之前的零一 a 和后来的零一 x。 零一 x 变速箱他的确不像零一一的接任者，那可能也是零一一的 型号比较多，从二零零四年开始，部分车型开始换装了零一 x 或零二 x， 另一部分可能是换装了零一二。零一 x 呢，采用了全铝的设计，强度比零一一降低了，拥有六个前进档位，最大能够传递三百三十牛米扭矩， 通常搭载于四缸或者 v 六的汽油机。零一 x 呢，为前驱的设计，被称为 m l 三幺零六五 f， 它有一个四驱版零二 x， 但很遗憾，零二 x 的扭矩数据我没有查到，但我认为是有可能高于零一 x 的， 他们都是二零零四年首次出现的首修在奥迪 a 四的 b 七车型中，那么后来呢？奥迪 a 六的 c 六也使用了零一 x， 在 c 七更换为了零 b 一。 那么时间来到中期，国内听说比较多的基本就是零比一到零比四了，他们大都是 b 八时代带来的区别与关系就是低扭距的前驱板、四驱板 以及高扭矩的前进版和四驱版。属于 ml 三幺幺的是零 b 一和零 b 二。零 b 一呢，是一款前驱变速箱，所以是六 f。 零 b 二是四驱的，所以是六 q 六个前进档位最大能够传递三百五十牛米扭矩，重量为六十八千克。 他们的装配车型都是类似的，基本就是 q 五的一代和 b 八的 a 四， a 五前驱版就是零比一，四驱版就是零比二，基本就是这样。另外在查询中我发现一汽奥迪的 b 八 a 四 l 以及 c 七的 a 六 l 也使用了零比一，这也是 m l 系列在国内的最后登场。 零 a 二是零 a 三的 fwd 版本，也就是前驱版，但我并没有查到它具体的扭矩、车载数据，但能够知道的是，它在同期属于高扭矩的前驱版本。它生产于二零零三到二零零八年，这款变速箱一般适用于二点零 tdi 和二点七的 tdi 车型，比如海外的 c 六的 a 六 达的速派，可以这样理解，零 a 二他的下一代是零 b 三，而零 a 三他的下一代是零 b 四，随后就是零 b 三了，他被称为 ml 三五幺六 f， 他也是重置前驱的形式，一般搭载在 v 六的 tdi 这类大扭距的机型上，比如 a 四 a 五的三点零 tti， 最大能够传递四百牛米。 在介绍零 b 四之前呢，我们先介绍一下零 a 三，他是零 b 四的前任，但其实和零一 x、 零二 x 属于同一代，他就是那个高扭矩的跨出版本，被称为 m l 四五零六 q 六个前进档位，跨出四驱，最大传递扭距四百五十牛米。 这台变速箱的搭载车型基本都是四点二 fsi 的发动机，活跃在二零零八年之前，比如 b 七的 s 四和 rs 四。零 b 四是零 a 三的继任者，应该是除了零八六之外最强的手动变速箱了。 二零零八年左右首次出现在奥迪 s 五的四点二 fsi 车型中，被称为 ml 四五幺六 q 跨手四驱的设计。零比四有两个不同的类别，零比四幺零五二六六六 g 是用于三点零 tsi 和四点二 fsi 车型的，最大能够传递四百四十牛米扭矩， 如 b 八以及 b 八中改的 s 四和 s 五等。三点零 tsi 或者四点二 fsi 的车型，零 b 四幺零五二六六六 h 虽然同样使用了来自 luk 的干式离合器，但它是双片离合器，最大传递扭距提升到了五百牛米，它适配的是 a 八九七的那些三点零 tdi 的大扭矩机型。 在 r 八诞生的年代，大众奥迪的双离合变速箱尚属于初级阶段，他没有给旗下的超跑车型装备这样的变速箱，所以这个时代的奥迪超跑变速箱 只有两个选项， amt 和 mt。 同样也是在这样的机缘下，催生了大众集团史上最强大的手动变速箱 ml 六百代号零八六，以及使用它改造出的一款 amt sl 六百 代号同样为零八六后置四驱的基本设定，他的布置位置在奥迪的二八那台中置发动机之后，后桥为主驱动桥，没有中央差速器，一个开放式差速器分配部分扭矩到粘性连轴器传递给前轮驱动，同时为了提高大扭矩的传递能力，采用了双片式的离合器。 ml 六百拥有六个前进档位，最大能够传递六百牛米扭矩，重量为九十五千克， mt 版本为一百零五千克。在二代 r 八到来之际，大众的双离合技术已经非常成熟，所以干脆取消了手动版本，全系换装了双离合变速箱 dl 八百。但是 dl 八百呢，在 双离合内机被我给遗忘了，所以以后有机会再给 r 八和 d r 八百再单独做一期。在新的时代呢，出现了两款比较新的手动变速箱， 虽然我并没有查阅到他们的具体资料，但还是要跟大家说一下。一个是被称为 ml 三二二六 f 的零 dj 与被称为 ml 四零二六 f 的零 cs， 他们都是全剧版本，装备的车型有驻足海外版本的 asb 九， a 六的 c 七等等。 如果还有缺失的型号呢，咱们回头凑够一批再补一期吧。我们一晃眼呢，咱们的车轮上的词典之大众片已经二十期了， 在过去的二十七呢，咱们几乎盘点了所有的大众奥迪的汽油发动机的系列和变速箱的系列。在下一阶段呢，你们的老朋友迈克卜克将会对这个更多的发动机 系列进行这个冲击，比如保时捷的 ea 九 a 二啊，不过保时捷那个 ea 九 a 二的话，它是覆盖了全系列，所以我们不可能一机把它都做出来。然后还有 大众奥迪的柴油四缸、柴油五缸、柴油六缸机等等这些。另外有些老粉呢，可能会有一些疑问，说迈克啊，你最近做了这么多乱七八糟的视频，是不是打算弃坑了？ 那不会，你知道吗？挖坑一时爽，一直挖坑一直爽。 这个大众或者说最起码德系相关系列的饰品，每个月一到两期的产出肯定是没有问题的。那么谢谢各位的支持，咱们下期不见不散。

老铁们，昨天老红刚给大伙聊完了这个变速箱的这主要种类，今天呢，主要是给大家聊聊这个 at 变速箱，皮实耐造不添乱。今天咱就扒一扒这个第三方厂家都有谁，听懂不吃亏，少花冤枉钱。老红先给诸位老铁总结个顺口溜，就家用省心找爱信，稳住，老虎不操心。 高端性能，采埃福，开着有劲有追求，经济实惠。派沃泰省钱耐用也不赖，国产胜瑞，东安万里洋自研变速箱很争气。先说这个头把交椅，爱信 日本大厂是真叫硬，这变速箱界的就是老祖宗。六 at 八 at 平顺手游是没话说的，就像老驴拉磨稳当。丰田大众国产车基本上谁家都装过这个皮实抗造不爱坏，开时间一般都不带掉链子的，这就叫姜还是老的辣，爱信还是顶官话 再讲。第二位，这个彩福德国造高端车里是块宝，重置八 hp 真轿标宝马路虎坦克三百，装上它就有底气想用块扭巨大，猛如老虎下山岗，那叫一个飞机上挂暖瓶，高水平 主打一个高端性能有排面。第三位是捷特科，日产旗下老伙计，别看 cvt 是 主业， at 也有真手艺，小白辆车装的多，平顺省油还低调，就像闷头干活的老黄牛，不声不响真靠谱。 第四位就是韩国的派沃泰，现在起亚亲儿子。六 at 做的真不赖，性价比高毛病少，国产也爱把它找，这就叫麻雀虽小五脏俱全，便宜还不丢脸面， 咱国内也有狠人，你要胜锐，东安万良。八 at 六 at 也得慢慢赶，国产变速箱也顶半边天，虽说起不晚，但是劲头足，这叫士别三日刮目相看。 老铁们，记住一句话，买车不看变速箱，蠢蠢大冤总上当！点赞收藏别发走，下期咱接着唠，汽车干货管够够！

常见的三种自动变速箱，究竟该怎么选？ cvt？ cvt 变速箱是我们常说的无机变速箱，他没有档位之分，虽然有些车可能带有档位显示功能，但也都是模拟档位。因为他没有负责的齿轮组， 需要通过主动追略和从动追略的直径变化来改变传动力实现变速，而整个过程不存在动力中断。所以他在变速过程中非常平顺，不会有任何顿挫和不适，而且更容易让发动机保持在最佳的转速。这就形成了 cvt 平顺性好、省油的特点，所以维护更加简单。但是 cvt 也存在 先天的不足，由于连接皮带的强度有限，发动机的扭距不能太大，所以 cvt 的车往往动力表现都一般。这就是为什么大排量、大马力的车都不用 cvt 的原因。

大众的这台七速干式双离合，从零八年开始，只要你是南北大众，奥迪斯柯达的一点四 t， 一 点八 t， 包括新款的一点二 t 都使用了这款代号 d q 两百的变速箱，提速快，油耗低， 跑高速呢，大概在五个市区，在八个左右。这套动力组合呢，可以说真正做到了既省油，动力又好。截止到目前呢，这款变速箱也已经升级更新到了第五代。但是就双离合器而言啊， 大致可以分为三款，我们今天就来聊一聊双离合器的种类和安装的注意事项。先来看一下三款离合器的种类，那么从正面来看呢，这三款离合器啊，几乎是没有区别的，我们只能通过离合器的反面来区分。先来看最老款的第一代， 第一代的离合器啊，它的离合器压盘整个是平的，并且在外圈啊有一个圆形的铁片将它连接在一起。这款离合器呢， 经常会出现起步，顿挫，加速、抖动，所以在第二代的离合器上面，他取消了圆形的固定片，并且离合器的压盘他不是在一个平面上面的一二三四有四片啊是凹下去的，这样呢， 就可以有效减少离合器在工作时遇到的阻力，结合的更彻底。第三代呢，也就是最新款，他是在第二代的基础上面改良升级了离合器的摩擦材料， 并且在离合器的外圈啊设置了很多散热孔。说完了它的种类，我们再来聊一聊离合器在安装的时候有哪些注意事项。首先啊，建议大家使用路可最新一代带散热孔的离合器，在我们安装之前呢，一定要测量一下摩擦片的自由间隙， k 二呢一般在二点零左右， k 一 呢在一点八左右。接下来呢我们要看一下在离合器的表面标注的公差数据是多少。不同的离合器啊，它的公差数据都是不一样的，像这一颗，它的公差数据呢就是零点零， 而这一颗呢是零点二。在这里呢分享一个小技巧，如果你更换了离合器，他的公差数据是零点零，那么原来变速箱上面的调整垫片呢，就不需要去更换，直接装车使用就 ok 了。反之，如果你的离合器公差数据不是零点零，那我们就要根据相对应的数值 选择合适的垫片来调整间隙。最后呢就是使用专用工具安装我们的离合器，安装完成以后呢，一定要使用塞尺，选择三个计算点，再次来测量离合器的间隙，测量间隙的时候呢，手感也非常重要， 一定要保证塞齿能够轻松的穿入到离合器的内部。标准的间隙啊， k 一 在零点七到零点九之间， k 二呢在零点五到零点七之间。如果你开的也是这款大众的干式双离合离合器，出现问题可以来找磊哥，磊哥帮你搞定。