不支持兆瓦闪充的车能用兆瓦闪充桩吗

直接照啊兄弟们。哈喽，兄弟们，经过一上午的努力，我终于把我的这台汉 l 的 电量呢跑到了个位数，然后咱们现在来到了二代照娃闪充的充电站，进行一个充电前的一个准备，那么就是把充电预热打开，然后我已经把 空调调到最大热风，尽量的去把电量控制的稍微低一点啊，因为第一次咱们使用这个照娃闪充正八经来用啊，还是严谨一下，好吧，把提前的一个准备工作给大家做足，然后我们现在看一下这个电量啊，我们现在的电量啊，百分之九的一个电量，然后放电功率为三千 瓦，电池温度已经加热到二十度了。啊，那关于电池预热这个事啊，我之前就有过一期视频来说， 在行驶的过程当中，电池预热很容易打不开，你像今天啊更新 ota 更新完之后了，对吧？那么我今天在行驶的过程当中，我已经提前一个小时来开启这个充电预热了 最少一个小时，但是现在的我刚开始到这块的时候，电池的温度只有十四度啊，预热没有上去，那么停下来之后， 电池的温度才开始一点点往上走，现在到二十度了，那这个充电预热的逻辑问题就这么难解决吗？很容易的打开充电预热，他电池没有进行加热，那包括这一次 ota 更新，他有导航，到充电站的时候电池会自动进行加热，对吧？那我现在 导航的就是这个充电站，电池温度也没有上去，那没电池温度上不去的情况下，我就达不到最高功率， 那我每次充电还要在这等着二十分钟，把充电预热啊，原地打开让温度上去吗？这不合理吧，对吧？这个逻辑问题这么难吗？这么就解决不了了吗？我就想问问，真是等会吧，咋整？ 咱们等到三十五度左右的一个电池温度再开始进行充电。好吧，那我们一会见，电池温度现在加热到二十九度，咱们直接开始充吧，多少度？等会看七百一直接照网，直接照网，兄弟们， ok， 各位，那我们现在已经充到百分之九十七自动跳电了啊，因为二代的照娃闪充装它是设置的到百分之九十七会自动进行跳电的啊，那么我们总共的一个用时为十三分钟三十五秒 一块三一度的电啊，这里面包含了三毛钱的服务费，就是电费是一块一度，然后加上三毛的服务费啊，总共消费了一百零二块四毛一。说实话，这个充电速度快不快呢？我觉得充电速度是非常快的，但是 如果说这个充电桩的一个使用意义呢？对于我们从用户的角度来讲，从车主的角度来讲，这个充电桩 目前为止的一个使用意义，和双枪充电来比，到底哪个是更合适呢？我觉得这个问题是值得思考的。那么关于这个二代的照娃闪充装，我个人的一个解读，一个总结。呃，在下期下期视频吧，我会大家来进行一个分析一下，看一下 这个赵瓦庄对于我们目前这个车主来讲的意义到底是大还是不大，还是说我们现在的双枪充电的意义更大呢？以及赵瓦庄充电很快，但是他的劣势是什么？有什么不足的地方，对吧？那么我们下期视频把这个东西给他讲透，好吧？咱们没点关注，点个关注我是百万，拜拜。

比亚迪的造娃闪充二点零就要来了，那么没有闪充功能的车，或者说其他品牌的新能源车，比亚迪的老款车能不能使用比亚迪的造娃闪充呢？ 有不少网友有这个疑问啊，那我很明确的跟大家说，只要你的车具备直流充电的功能，就能够使用比亚迪的造娃闪充，只不过你的充电功率没有支持闪充功能的那些车子那么高。 你这个车子的充电功率决定了你在散充桩上能够吃到多少功率。打个比方，你的车子是支持二百千瓦的，那么它的峰值就有可能啊，会在啊一百八九以上，但是它不会超过二百。那如果你车子是支持四百千瓦的，那它的峰值呢，就有可能会达到三百九以上，但是呢又不会超过四百。 那如果你的车子是支持一千千瓦充电功率的，也就一兆瓦，那你就能够把兆瓦闪充直接吃满，吃到一千千瓦。所以不管这个闪充装它是多大的功率，它是一兆瓦，五兆瓦还是十兆瓦，首先你的车子要能够支持这么高的功率才行。 当然如果你的车足够牛逼，能够支持两兆瓦甚至三兆瓦四兆瓦，那目前笛子的的兆瓦闪充装都无法满足你的需求，反正就是充电桩的功率高呢，就满足充电桩的功率上线。

这是我的小米 yu 七标准版，用的是比亚迪的福迪刀片电池啊，他不支持照娃闪充，但是呢，我今天也来到了比亚迪门店，这个照娃闪充装我来试一下 啊，因为我的电池还没有清空剩余大概百分之六十的电吧，我也设置充到百分之九十七，看看什么情况。 我买了车，到现在快半年了没有充过啊，快充超充都是加充，我把我这个车的第一次啊快充超充 献给了这个比亚迪的这个闪充，拭目以待。 你打开充电口，上面这个呢是可以活动的可以活动的啊，非常滑，非常滑。然后呢，他这个充呢，他是这样的哈，这个是这样的，一个手拿着，一个手拿着，他是这个在下面，因为我没有拿支架， 这是他要怎么操作呢？哎，不好拿哦，那这样吧， 哎呀啊，他其实也没有那么好拿啊，因为他是这样的，呃，反正这个这个角度不是特别好啊，我如果用这根枪就方便点 啊，反正我们现在啊到到到那个扫码，因为我第一次用 这一个闪充装呢，还是比较方便的，它的二维码它在这个枪上面就可以直接扫，不用去那里扫，但是呢，那里跟这里哈都用比亚迪的 呃，闪充 app 也是启动不了的，没办法哈，我试一下用小米的。

咦，我们刚才从这个路外面开过，看到了这个东西，我刚刚早上还在刷微博， 比亚迪的二代闪充装，然后这里竟然有啊，赶紧下去看一下，闪充专属，我第一次见实物啊，我觉得不说性能啊，这个装第一个好处就是你老远从外面开车过你都能看得见。网上有人说这个东西很重，我拎一下 这个手感不重，但是这个线好像有点硬，就这个位置这个关节有点硬，然后他是能左右左右拖的，你看 就你的车，无论那个充电口在这边还是在这边，你都可以这样左右拖。这个我看了些资料哈，说是单枪一千五百千瓦， 什么时候能用啊？这个还不知道，我们要不是明晚发布会吗？是吧，我们要等厂家发布哦，这个地方到时候就是闪充，这里也是都贴住了，这应该上面就写着他的什么闪充啊什么 的。刚才那工作人员说这个没揭秘啊，说最好不要拍，那今天这条发了啊，先发先发给大家看了这个现场，你看这是他储藏 储能，这个很重要啊，就是这种，呃，超大功率的快充装其实对电网的需求是很大的，但是不要忘了比亚迪是干嘛的，比亚迪是干这个是吧？他是干储能的，所以你有了储能之后就好办了。你比如说现在没有车在充，他就把电充到这个储能里面， 然后当有车来持续有车来的时候，他不需要持续的向电网去要功率，他直接在储能里面去要功率，而且这个储能他再加上什么太阳能啊，什么再加上光伏等等的，他平时就可以用那个拨鼓去给自己储能， 所以储能是用来削平那个功率需求的一个很重要的一个配套设施。而且储能的那个电池要求跟新车的动力电池是不一样的，就相对来讲成本啊，什么是要低一点？甚至有一种说法说电动车上面用的那个动力电池 啊，报废了之后就在车上不能用了，你还可以拿到储能上面去用啊，所以它其实是一个整个生态回收体系来的。走走走，哈哈哈。

最近啊，有很多人质疑比亚迪的照娃闪充呢，今天呢我就下了个 app 啊，就是比亚迪闪充这个 app， 看了一下，整个武汉呢一共有三十二座充电站啊，但是啊，这些所有的充电站呢，全部都在四 s 店， 今天呢我们就去试一下，找一个我们家附近的这个充电桩试一下啊，现在呢是晚上的八点二十啊，我们看一看这个四 s 店呢到底能不能充电，现在已经到了啊，这里是可以进来的。 ok， 这边啊就是比亚迪的照娃闪充了啊， 看看啊，比亚迪四 s 店啊，现在是晚上八点多，比亚迪四 s 店已经下班了，看看赵华闪充站依然是可以用的，这有两个赵华闪充站，然后这个就是他的储能站，这里面应该装了四百度的电池吧，然后这是可以充电的啊， 他这个悬吊式的特特别的轻，你看特别的轻啊，很轻，一只手就可以拿起来，他这个是全液冷的，然后上面有滑轨，这样一拉 看，非常轻松的就怼进去了啊，刚刚我扫了一下他枪上的这个二维码显示呢，他是无法充电的， 应该按照目前来说，只有比亚迪照完闪充的车才能充电，目前应该没有向第三方的车开放这个充电的渠道，因为我这个车呢，他是八百伏的，他的电压应该是六百八十多伏，他肯定是满足他充电的标准的。非比亚迪照完闪充车主啊，咱们再等一等，这个装应该也是刚定好的，后续呢肯定会向我们开放的。 所以啊，就是比亚迪这个闪充装，他确实建了，而且呢建的挺多，虽然他建在四 s 店里面啊，但是呢，你晚上二十四小时都可以来这里，所以这个充电啊绝对不是问题啊，比亚迪赵华闪充，敬请期待。

开始充电啊，两台汉 l 同时开始充电，我们看看充完充满啊，不，看看从百分之十充到百分之七十需要多长时间，看看能不能五分钟充好， 九分钟充饱。这个是第一代的汉 l， 两台都是。我去，我去看看这个电量。这个是没有加速的，实时的。全程无快进啊，看一下牛，已经百分之二十了，再冲了。 你们看看我们有问题，就是人家会抓我去拍照了，等下把那个费用给人家结一下啊。那越满的话工费会越越降低的。全程无快进，我看看这个充满了多长时间，越多他工费会越来越低的。 你，你刚刚那个充电功率有没有拍到？速度快的时候拍？我这里看不到功率，在车里面，车里面能看到功率来看一下。我去，现在是五百多千瓦，牛啊。 这个是汉 l， 还不是刚刚新发布的这些车型已经百分四十了，设备就 马上要百分之五十了，就这么一会啊。对，可以买。对， 是的，太香了，都可以买纯电的。买买爆米啊，太香了。服务区上个厕所。保定五十个啊，你不行下个服务区拿个充电宝。已经充了一半了。四分钟时间，四分多时间充了百分之四十多了， 而且这是两个枪一起冲的，真的快，两台车一起冲，牛逼。充电桩设计的也比较好 拿取，也很轻便啊，很轻很轻，而且它是悬挂式的，女士的话也非常轻松，能够拿这个装。六十多了吧，看看，马上到七十了，我去到百分之七十花了五分多钟，六分钟左右， 七十以后到后面要慢一点的，功率下降了，不过这个还是汉 l， 不是 新发布的车型。这个是汉 l， 牛不牛逼？充了多久了？看看七分半啊？充了，从百分之十充到我看 百分之十充到八十，看看要多久。八分钟不到，八分钟，充了七十，八分钟充到九十五，差不多了， 到九十七。他是跳的还是什么？对，他自动跳，这是系统设置的哦，十二分钟五十一秒，慢一点，十三分钟零一秒。两台。还有的充电测试已经 出来了啊，这台是用了十二分五十一秒，这台是用了十三分零一秒。你们觉得这个充电效果和效率到底怎么样？

我充上了，来吧，兄弟们看看这是啥啊？我的汉 l 二代的赵娃闪充装，哥们，两把枪已经插上了，谁还说我一装不见双枪充电呢啊。 然后我们看一下现在的一个充电桩的信息啊，我把这个挡上， a 枪已经插入是扫码充电，然后 b 枪这边是仅支持授权的车辆充电，然后我现在还没有在那个呃二点零闪充这个 app 上进行授权，一会我试一下啊，咱们先看一下装的一个功率 充电桩的名牌，单枪的最大输出功率为一千五百千瓦，看好，这，这可是单枪啊。然后咱们再来看一下它这个主机啊，这是一个主机，然后配套两个储能柜，然后再加上一个充电桩，两把枪，这是一套的二代闪充， 这个兆瓦闪充啊，我们先看主机的铭牌哪去了，在这主机啊，充电主机最大的输出功率为两千一百千瓦，这功率可以啊，然后储能柜这边的话是 一百八十五度的电池啊，看不太清是吧？能看清了啊，两个储能柜都是一百八十五度的电池 啊。然后配套一个两千一百千瓦最大输出功率的主机，加上一个充电桩，单枪的充电最大功率为一千五百千瓦。哥们，啥也不说了，扫码试试， ok， 我 已经扫完码了，然后不知道能不能行，我先试一下啊， 五十， ok， 卧槽，启动充电了，充电枪连接中，请稍后。卧槽，充上了，牛逼牛逼牛逼，五十八，刚插上一百零六千瓦的功率 一百一十二，我们冲到八十，然后我就把电跑没，然后咱们再来看看这个装怎么样啊，这个看不出来他这个功率到底怎么样，因为我一个电池没预热，二个我电量还很多，我只是偶然遇见了，我来试试 看一下这个 app 的 小程序，但是一块三一度电，我跟你讲这个电费可不咋便宜 到百分之七十八了，然后现在的功率是一个一百二十五点七千瓦的一个功率啊，因为我这个电池确实是没有预热，我只是偶然来试试我能不能用，但是没想到真用上了。 ok， 兄弟们，那咱们就充这些得了啊，然后关于这个二代的召唤产生装的我明天后天或者后天我尽量快一点把电给他全跑没，跑没了之后咱们剩一个各位数的电，然后把电池预热也打开之后再来这咱们再给大家插上，看看 这个单枪的兆瓦闪充枪，咱们这台焊 l 能不能给他达到一个一千千瓦的功率啊？或者是最高功率是多少？充电时长又是多少？好吧，那关于这个二代兆瓦闪充枪，我现在我有几个问题，就是一啊， 充电费目前的话是一块三一度电，全天全天二十四小时，一块三不分风鼓电，这个价格 好像有点高啊。然后他这个运营模式，如果是按照现在这个运营模式来看的话，呃，一个桌上一把枪是对外开放的，可以扫码直接从另一把枪的话，他是， 嗯必须要授权车辆才可以用的。那这个运营模式的话，我觉得是挺好的啊，但是这个模式的情况下，这个需要授权才能使用的这台这个枪，这把枪 的对应车位要不要按地锁？如果不安地锁的话，是不是会有别的车他达不到功率的啊？没有授权的或者别的车他会给你占车位呢，对吧？这也是一个问题啊。那其实最主要的我觉得 功率我觉得应该是没啥问题啊，还是充电价格的事。还有就是两台储能柜啊，他们储能没有了情况下储能不够啊，直接走。变压器的功率是多少？我听说可能是，好像最高功率是六百千瓦。这个是我听说的啊，但是不确定。 那还有一个小道消息呢，就是说六十千瓦以下他会自动断电，不让你充。这个也不是确定，这都是小道消息，咱也没试过啊， 因为我这个车如果刚插上，想让他六十千万以下有点难。确实挺难，那么咱们就这样啊，这两天咱们给大家弄一下试试。发布会还没发呢，哥们先充上了啊，什么实力？不用多说了吧，对吧？安排就完了，没点关注，点个关注。

比亚迪的唐 l， 然后又跑了一家店，试试咱们的召唤闪充能不能用。今天是几号？三月六号，上面显示的话仅支持认证车辆使用， ok， 拿出比亚迪 app 扫码 一块五， 这也不便宜啊，启动充电，卧槽，非闪送车型不能用？混不混动的版本不能用？不是吧？汤瑶， d n p 不 能用？ 作为比亚迪唐 l d n p 的 车主啊，看完整场的发布会，我真的是啪啪啪打脸，非常的寒心。说一下原因，就整场发布会将近几个小时，三个小时吧， 没有一句话提咱们的唐 l 汉 l， 甚至说对唐汉 l 车主也没有做任何的一些政策激励。 新款的电池二代电池二代闪充的车辆是吧？你给了一年的充电器用，想让我们当年买唐 l k l 的 充电车主呢？ 价格够贵，用了一年都没有享受到召唤闪充。现在召唤闪充基本上可以说是普及了，四 s 店见了很多也能充啊，虽然电价还是比较贵的，但是你好歹咱们再去试第六家店，看看能不能。

这两天网上很多人都在吹捧比亚迪的照瓦闪充技术，五分钟充四百公里，还说什么油车已死，但我今天要给大家泼盆冷水，这技术他不是假的，但离普及还有很远。 我们先做一个简单的工程，计算功率的公式，等于电压乘以电流，如果系统电压做到一千伏，电流做到一千安以上，那理论上确实可以做到一兆瓦充电功率。但问题来了，电池能不能扛得住？算一下充电倍率吗？一百千瓦的电池，一兆瓦的充电倍率其实只有三 c 到四 c 倍率，一旦超过这个范围，就会出现两个问题，第一，锂脂精析出充电速度太快，锂离子来不及迁入负极，就会在表面沉淀形成金属离，时间一长，电池短路风险就会上升。第二个问题就是热管理，照瓦充电的时候，电池内部的欧姆热会迅速增加，如果温度梯度控制不好，电芯老化的速度就会严重的不一致。但这还不是最大的问题， 最大的问题其实是电网。一兆瓦是什么概念？一辆车充电差不多等于两三百户家庭同时用电，如果一个充电站放十个兆瓦充电桩，顺时的负荷就是十兆瓦，很多城市的配件根本就扛不住。 所以比亚迪给出的解决方案是，储能充电站先用电网慢慢的给储能电池充电，需要的时候储能电池在瞬间释放兆瓦给车辆。但这又带来第二个问题，成本非常的高， 液冷充电枪、大功率模块储能系统，一个站可能是几百万的投资级别，所以短期内这种兆瓦闪充大概率只会出现在旗舰充电站，而不是到处都有。比亚迪规划的方式是自建约四千个闪充站，未来扩展到两万座，但中国公共充电桩的数量超过三百万台，所以兆瓦桩的比例短期内仍然是很小的一部分。 所以从工程角度来看，兆瓦闪充不是不能落地，但它短期一定是少量站点，加上少数车型，大规模的铺开至少还要好几年。

二十一分钟就能充满，兄弟们，我应该是全网第一个开的理想 i 六，来比亚迪的造娃闪充装啊，第一个体验的啊。比亚迪刚刚宣布了，比亚迪的造娃闪充装也是兼容我们理想操控的啊，我今天啊，就来当第一个体验者啊，试一下比亚迪的造娃闪充装到底有多么的炸裂。 听说比亚迪的这一套赵娃闪充啊，他就是相当于一个自助餐，你这个车有多大胃口，他就直接给你挂满。我这台理想 i 六的话是一个八百伏的充电平台，我们试一下，来，拔枪，你别说，这个设计还挺合理的，这样 怼上去，掏出这个比亚迪的闪充 app 来扫码，好，电费的话是一块三一度啊，我们来充一下，启动充电，看一下它这个速度怎么样。 好，剩余时间计算中，二十一分钟就能充满，兄弟们，你们要知道，我这台的话是可以充满可以跑七百公里的，二九五，二九六， 看能不能上三百，这个充电功率的话，嗯，也不是特别快啊。呃，理想的五系超车的话，这里能达到三百六十多吧，这里面直接砍掉一百，因为我们这个可能不是比亚迪的车，不过的话也相当于比较快了吧，也是一个四系的一个水平，现在已经充满电了，我们看一下花了多少钱。 好，我们从百分之十七充到百分百，比亚迪这个造娃闪充装，非比亚迪车主竟然可以充到百分百，这个这一点我倒是挺惊讶的，这一次呢，我们一共充了七十三度电，充了三十一分钟啊， 花了九十五块钱，这个充电体验你们满意吗？兄弟们啊，整体体验下来，虽然比亚迪这个造娃闪充装对于非比亚迪的车主来说，他的体验感并没有完全拉满，但是也达到了理想这个四系的一个水平啊， 也是很快的啦。比亚迪啊，不愧是新能源汽车的领导者，希望比亚迪以及其他的车企啊，能尽快的普及这种充电桩啊，这对于我们纯电车主来说啊，真的是一个非常不错的体验，给你们点赞。

比亚迪非闪充车和其他品牌的车能不能用闪充装绝对是可以的，不仅官方进行了确认，而且有理想车主去实测了，我们来看一下兄弟们，我应该是全网第一个开的理想 i 六来比亚迪的造娃闪充装啊， 理想的五系超车的话，这里能达到三百六十多吧，这里面直接砍掉一百，因为我们这个可能不是比亚迪的车，不过的话也相当于比较快了吧，也是一个四系的一个水平，现在很多闪充桩长这样，一边是谁都可以充，一边是闪充专属，和我在发布会前所想一致， 一定要确保闪充车主绝对的速度体验，也要留给其他车型充电的条件。我当时还打了一个比方，就像收费站的 etc 通道和人工通道一样。 还有既然开放给了其他品牌车主了，自己的闪充站也搞起了生态有便利店，那么我觉得也可以好好把场地利用起来，搞个大屏宣传一下比亚迪的技术， 比如最近闪充的这些画面，其他品牌的车主看到这个闪充速度，然后看到闪充位置上的比亚迪真的就一会充完了，这个效应是很好的，或者播放一些比亚迪的黑科技，提升提升仰望腾士方程的知名度也不是不行， 当然这种方法只适合比亚迪自营的闪充站。最后还有一个汉唐 l 车主很关心的问题，他们的车能不能通过闪充装达到赵瓦级别？现在有老车主去实测过了，可以达到赵瓦，但是并不持久， 非常希望后续能够 ota 升级，单枪赵瓦闪充能达到最好，如果不行的话，也希望把闪充专属位给汉唐 l 车型开通，让他们至少能插两把枪，把功率干到赵瓦级别。这能这样的话，也算是一个好的交代。不过话说回来，汉唐 l 的 双枪充电在普通的充电站还是无敌的。

换电在比亚迪这种闪充出现之后，就没有未来比亚迪闪充的出现，直接现在把评论区炸开锅了，你们有没有发现他们两个其实本质上面是有区别的，未来的广告语从始至终让家电跟加油一样方便，而比亚迪这一次闪充的出现的本质逻辑是让充电和加油一样快， 那这两个本质上面不是一个层次维度的不能解决方案，但是是能够很好解决目前 新能源电车的这种部分问题的。本期内容其实很简单，那需要跟大家所纠正的是什么？从用户体验的本质来出发。以我身后这个为例，那这是一个移动的储能储能宝，后面是一个充电桩，那我可以把它比作一个闪充的一套配置吧，因为它都是通过一个六三零的相电， 将电存储到储能柜里面，然后进行二次的二二合一的整合，来达到这样的一个比较峰值的一个充电功率。 闪充通过融合的方式提高了功率，减少了等待，减少了补能的这种焦虑。在条件完美的情况下，他的补能体验肯定是如他所说的这样，这一点敌王他说出来我肯定是信的，但是 用户的这个体验呢，他是会伴随着很多不确定的因素，时间上面的一个不确定做个对比的，未来换电 提升的是用户的体验，不敢接触，无需操作，时间上面是高度确定的。 再来跟大家聊聊技术原理，换电很简单，就是机械替换，不依赖电池的充电能力，而是通过外部的电池库存实现能量的补充，实现容量的这种替换，拿我稍后这个来说，闪充 高功率的输出需要通过材料、设备、电池啊、容量以及很多不确定的因素， 那都需要把它加进去。再来聊一聊大家最关心的时间的本质。我假设 a、 b、 c 三辆车同时要进行补能换电， a 是 三分钟， b 是 六分钟， c 是 九分钟，这是一个固定有顺序的一个过程。回过头来说，闪充 a 和 b 同时充电， c 需要等待 ab 充电九分钟以后再进行后续的充电补能。然后我们再回过头来说一下比亚迪这个储能，它是两个储能，三百三十八度电，那 c， 呃， c 是 在这个同等情况下应该是可以保证 效率的，但是也有不确定的因素，因为比亚迪现在是基本上所有的车他是都能充。那 a 和 b 这两者之间会不会杂杂的？一代的车型， a 和 b 是否都是二代刀片电池？亦或者？呃，最早的混动车型？那这个上面是不是时间上面需要打个问号， a 和 b 里面但凡有一个，那 c 的 这个补能效率只能完全寄托于一 呃其中一个，那再有电池的原理换电，它是一个节藕性的电池，所以车电可以分离，未来可以做到统一的电池管理，优化健，提升健康度，延长电池的寿命。那 闪充呢？它藕合式的车型，车电一体，这里面值得表扬的是什么？比亚迪这一次跟未来一样，同时也也在关注电池的健康寿命啊，通过提高材料以及质保的百分比，这是一份保障。这里面闪充带来的电池材料过度使用，让用户去承担这一个损失啊，我认为还挺好的。那 再有就是基建原理换电站，它是一个电池，储存成本相对会高一点，需要的车位大概在八个左右，预计的电力容量 以目前来算是六百三，后续五代站就不确定。发电站服务的数据根据的是什么呢？用户的活跃度啊，电池的数量以及地址。闪充就不一样，闪充就是高功率的电力输出，搭配储能来使用，现在目测下来，他的实际占用的位置应该在三个左右，因为很简单， 把枪加上两个储能，基本上就是占用的是在三个三个车位左右，那预计的电力容量也是六三零的。相变 服务的数据它目前现在是没有，没有任何说法，因为目前它现在是所有二代的刀片电池给到你一年的免费超充权益待定的项目吧。 疑问点在于它储能电池是三百三十八度，我们按照八十度一辆车来说的话，正常可以充四辆车。这储能电池使用完之后呢？它的一个充电功率在多少？这一个普通装的一个充电功率在多少？ 单枪控制功率，看了一下数据，好像是在五百四五百六左右，那他的储能电池的功率在八百左右，那还是不会超相变的容量，那玩到六三年相变，他极限的功率可以干到六百三十个千瓦，可以往储能电池里面充电，那正常来说的话，三十分钟就能把两块电池给它充满，那 但是相变容量所占据之后，那你的整个充电枪的五百六十千瓦的功率，你是不能使用的，不能同时使用的一个状态，那是不是涉及到一个，你只能二选一， 就是你充储能电池的时候，你不能去使用充电桩，如果说你充充电桩的时候，你的充电枪是五百六十个千瓦的情况下，你的储能电池的功率的话，只能用到，呃，差不多七十个千瓦，那两块电池七十个千瓦一个小时充七十度电，那这个需要充四个多小时， 这个时候是不是你的这个充电的功率就又降下来了？就这是一个带问号的题目啊，我只是这样在考虑这个问题，他现在给到这样的一个大致的数据在想这个问题，因为你的极限速度你需要搭配储能来使用，就是这两个条件他不能同时满足，那因为问题在于他的容量， 整个箱变的电力容量你是不能超的，超了之后呢？涉及到一个罚款的问题，那这个可能后面大家再给再给大家讲，而换电他的效率是可以得到一个保证的。 有画家说大家可能会疑问，那我是不是可以把相变做一个升级？那原有是六三零的相变，那我从六三零相变升级到一千的相变，那是不是我的电力容量功率，我容量我又多了，我又可以就是同时给充电枪充电，也可以给比亚迪的储能电池给它充电，对，是可以，但是你的成本也同样增加了， 低巅峰的数据你还不能保证，那你除非换句话说，六三零的直接升两千 k v 的 相变，那相对来说你的电力容量肯定是可以做到一个比较稳定保证的，但是你的成本增加的就更多了。换电站如果是给你从六三零相变升级到一千一千 k v 的， 那换句话说， 我只需要在换电仓里面不断的去增加电池，而且五代这样，据我了解它的电池的仓位可能在二十六到二十九块左右这一个之间， 所以说电力容量加大之后，那我是可以增加更多的电池。其实我个人理解就是换电和闪充，他们两个是在不同维度的不能解决方案，换电是通过物理替换的方式，绕过电池的充电瓶颈，重构了车电 站的这种资产关系。那闪充呢？它是通过技术突破提升充电效率，优化了现有的化学体系啊，两者之间我希望大家能够理性的分析，他们两个并不是一个对立的存在啊。那未来随着技术的不断进步， 呃，换电可以在不换车不增加支出的情况下，获得更多的续航的一些惊喜，那闪充技术也会越来越成熟，那我个人感官是想要好的体验，那你需要去置换新车，那这一点应该大家能够感受到，在一代的 d m 技术上面，在一代的刀片电池上面应该是 深有感受，因为你很简单，现在的闪充是只支持二代的刀片电池使用才能够达到巅峰的。呃，双枪一千一千五百个千瓦，单枪两千 一百个千瓦这样的一个峰值数据，那这个只是我个人的一些小观点，大家没有必要把他们两个本身不在一个维度的东西去放到一起去做一个比较，去做各种假设性的说未来是没有未来的，这个东西他， 嗯，没有依据。其实这就很简单，换换电和闪充它本身所解决的问题是不一样的，一个是让用户更加方便，更加无感的补能，更注重的是又提高用户的体验。随着未来世界模型的更新啊，现在更新到了已经已经可以让大家 基本上全程不需要一个操作的步骤上面就能够给到这种换电的这种体验，后续其实个人感官上面就是换电可能会后续会有更多的这种方式给到大家，会更加灵活一点，就多样化一点。 一个是让你的补能时间让你的出行效率得到，一个就通过材料端和技术端各各种方面去做一些提升，让你的补能尽量的减少。呃，补能时时间啊，出行体验尽量做到一个缩短减少，但是它是伴随着可能一些不确定的因素。好，大家点赞关注加收藏，有不同意见评论留言。

好了，兄弟们，我们这个泰山的新款造娃闪充版已经正式到店了，这是到店的第一台，然后门口的这有一个板车，大概还有大概个几十台正在卸车，那么今天大家给看一下，初步看下有什么不一样，因为这个车还没上市，好吧， 拍视频的时候还没有上市，那么给大家看下有什么不一样的？首先的话就是外观这边，外观这边就是这个是低配的啊，两驱的，之前两驱版本是需要从里面去扣的啊，这个只需要一个按钮 按一下就可以了，他是电动弹开，但是呢开启方式还是手动，好吧，还是手动，只不过是把里边的按钮改成这个电动的 啊，这个是两驱的低配好吧，这个是外观的，前面的不一样，后面不一样的地方就是我们把这有一个闪充的一个 e v 标，看到没有？在这里，然后呢，他的这个泰山这个泰字看到没有？这是变得不一样了，看到这很精致的，写的啥呀？这， 然后再看这个 ev 啊，这个这，这个是不一样的，这个初步看了一下啊，初步看，因为这车刚到不到五分钟，我就赶紧给大家拍视频了，然后内部的话，这个配色感觉和以前不一样啊，方向盘和这个门板是一个颜色，但是座椅是黑色的 啊，这个是这个车这个内部的一个状态，我们坐前看一看哦，这个两驱，这个两驱低配啊，兄弟们，这两驱低配的有抬头显示啊，我们看我坐的位置能不能看到啊？呃，可能是没有开，我看一下 啊，屏幕比以前的边要窄了，更细腻一点，显示肉眼可见的细腻了一点啊，两驱低配是哎，两驱低配哦，这是没有冰箱的啊。你好小芳，我在打开抬头显示， 好嘞， h u d 已经开启了哦，开启了，看到没有？兄弟们啊？我肉眼可以看清楚，大概在这里啊，看到没？ 肉眼看很清楚啊，因为这个手机拍的话会有点频闪，挺良心的，这配置的一个添加，然后我看到还有一个变化，就是什么呢？就除了电池加大了，加了一个灶瓦闪充啊，支持那边那个灶瓦闪充了啊，支持这个东西了， 然后呢另外的话就是续航变长了，再一个的话就是我们内部还有一个变化，就是这个天窗啊，他没有了，他只是做了一个天幕。那我打开给大家看一下，他是一个， 我看一下看到没有？他是整块玻璃的啊，就跟特斯拉那一种呢，就是不可开启的天窗了对吧？之前是双片式的可开启。哇，这好大啊，我去 啊，这真大了好多呀，这个大家看到没？我开了广角啊，这这个就这么大，我去，这这可以，这可以，那天窗本来没啥用对吧？有这个天幕挺好的，挺好的，这是百分百遮阳帘。 好吧，我们再有什么变化大家可以关注一下我们的一个发布会，这具体就是目前我发现的这些，呃，不一样的地方。好吧，改变总体来讲的话不是很大，主要对他的扇电啊，电机电池做了一个很大的升级。好，兄弟们，今天到这里。

太牛逼了，兄弟们给你们试过了，非比亚迪品牌车芯，也可以支持照娃闪充的充电，一镜到底，无剪辑的打开车门看一下，这边显示正在充电中，快去体验一下。

好，兄弟们，现在呢，我就在我们店门口给大家拍一下我们这一个新款的灶娃闪充桩，还有我们一个灶娃闪充的那个泰山也在停在旁边了，那么今天呢，主要是给大家介绍了一个桩，好吧，这个桩的话大家可以看一下它一个构成，首先的话是一个梯形的一个桩， 然后这边是两个储能柜啊，两个储能柜，这柜子里面呢，它是有这个一层一层的那个刀片电池 啊，刀片电池这边都是的，都是比亚迪自己生产的好吧。然后呢这个应该是电量显示，跟手机格充电宝一样，大家可以理解是什么呢？就是它这两个东西是一个超级大号 plus pro max 的 一个充电宝啊，它在旁边等着给我们的来充电的车去供电， 这个呢应该就是控制器啊，负责升压的，那么这个呢就是它的主体，好吧，这就装这个应该马上能投入使用了，大家可以看一下这个充电桩的这个上面一个收费标准啊，我禁止一下，大家可以截图看一下，然后这边话是操作指引。 呃，这个桩的话和之前的桩有什么区别啊？这是之前老桩马上要拆掉了，那么给大家做一个对比，同框一下， 呃，这就是新老的一个铜筐，老的话这个是一百千瓦，这个是一点五兆瓦，就是他是他的十五倍的充电速度，他充一个车的话最快估计也得半个小时，对吧？这个车五分钟九分钟充饱， 那么看之前的一百千瓦的线有多粗啊？兄弟们，而且这个桩 拿取这个这个这个这个重量就不用说了，对不对？每次去拖动这个充电枪去给你车充电，充电的话，相信很多朋友们就是有这个体验，真的是有一种和大蟒蛇搏斗的那种即视感啊，真的是扭巴子很难弄，但大家看这个桩， 看这个线有多细，兄弟们，这不是黑科技是什么？一点五兆瓦的充电功率，能把线做到那么细，比它要细很多，一百千瓦那么粗，那么再看这个桩有多轻，我一只手指看到没有啊，换个手指，这个 啊，就这么轻，兄弟们，很轻很轻，大家可以体验一下，就一个女生，你手劲再小的话，都是可以体验的。那么还有很贴心的东西是什么呢？比如说 啊，我们的车这个空位上停个车对吧？如果你的车位在这个方向，那么他的这个在这里的话，他这个默认是朝这个方向的， 这口朝这个方向，你不用再去拧线了，对吧？你直接插上去就可以了，上面呢是有滑轨，为大家做一个特写， 在这里他是一个吊装滑轨，那么我给大家说这个卖点是什么呢？叫亮点是什么？就说万一你的车的充电口在那边，大家看我演示啊，看我的这个下面东西啊，我把轻轻推过去，轻轻的推，他很轻很轻，看到没有？发生了什么， 他自动转向了，兄弟们，他自动通过这个吊轨看到没有？他会给线进行一个转向，一百八十度转向，转过来以后，我们只需要在这个方向的时候 啊，我们把这个桩拿起来插上去，这个设计是不是超级超级的人性化对不对？所以说呢，目前我们王总也说过了，今年要在我们中国这个大地上要造两万台的充电桩。 大家知道我们这个比亚迪是没有 ppt 技术的啊，我们的所有东西都是即发布即投入，其实这个妆的话我们照的是比较早比较早的，大概提前半年就在布局了，只是说之前是一直保密不让发，没有上市不让发。 我们所有的布局就是说全国现在两万台的这个充电桩已经装了大概五千台了，还有一万五千台还要装，所以大家就做到什么程度了，就是大大大家买到我们这个照娃闪充的这个车以后呢，可能你加到附近五公里 十分钟的路程以内，一定会有一个这样造瓦的装好吧，因为他是对电网要求不高的，为什么那么说呢？因为他是个储能的形式，虽然功率很高，但他是通过两个充电宝进行升压以后去放电， 对电网是没有负荷的，也就说他正常的一个超充，这个充超充的这样的线就可以去装，这套东西 就是他的基础线路，不需要改，我们只需要把地面的东西装上去， ok 就 成了，对不对？这从毛中角来讲就是技术革命，那我们做到什么？全国两万座啊，你出门就有桩，而且五分钟充好，九分钟充满， 那么这种情况下，那我们宿舍就做到了，充电和加油是一个时间呢，不耽误时间啊，高速排队现象没有了， 抢充电枪的这个情况也没有了，彻底解决着大家对这个存电天冷充不进去电，天冷续航短，抢充电桩啊，充电站难找的问题一次性全部解决掉了， 这个比亚迪的布局，大家可以看出我们的野心，王总的野心有多么厉害，他的眼光有多么多么的长远。好吧，真的不得不佩服啊。我是很佩服的，确实牛。好吧，兄弟们拜拜。

比亚迪的召唤闪充又又又来了，那未来的换电站优势将不复存在，也就是闪充站 换电网这种说法他成立吗？我先从结论，本是同根生，相煎何太急。这两种储能来补能的方式应该可以算是百花齐放，各有各的精彩。 为什么这么说？我们从原理来分析一下，最后再帮大家分析一下这两者之间的优劣在哪里。首先比亚迪的闪充，它是通过 这个电电箱到了这个主机柜里面，再通过储能模块里面有一百八十五度的电池，通过这种已经储能的电池，在 增加电流电压，放到充电枪之后，再给电车去补能。那中间的环节就是多了一个储能柜，里面有电池，未来是依然是从这个 箱变带到这边的充电模块，二两个箱就是这个换电站，其实从 箱电那边下来的功率是六百四十千瓦，热箱三百二十千瓦，再从这个充电模块把电充到了换电站的电池仓里面去，就这一块，最后把电池换到电池，他们中间其实都有储能的环节，所以这叫做本是同根生，同根就是储能。 也有人在实践知道了，零到百分之百，基本上充电也得十二到十五分钟， 正常我们不会把电用空，也不会将电完全充满，只取中间百分之二十，百分之八十就可以了，那只需要五分钟就可以了，而且五分钟就能补几百公里出来，这真的是非常实用的。接下来我要先说一下这个赵娃闪充它好在哪里？它的 扩容成本非常低，比亚迪有非常多的四 s 店，它的造化产生首先建在四 s 店，另外是和中石化有合作关系，所以如果说你觉得每个城市的比亚迪四 s 店不够这个步点，不够的加油站，中石化的这种 步点，那肯定是够的，这一点呢，很理想，现实比较骨感，因为早年未来也和 中石化、中石油等等都签有这种站点去布站的协议。但是目前来说啊，石化要从油气的这种普能变成一个新能源的普能的巨头， 所以他自己的这个加油站如果要转型到普能站，还要先布自己的中石化的装，再说你未来的换电站或者其他的换电站和这个比亚迪的闪充。 四 s 店铺开简单，但四 s 店在城市里面的布点是非常少的，它稍微要偏远点地方，所以它的补能点并不方便。 大家都说了，我开十几公里去换块电池很麻烦，那同理是我为了闪充那五分钟，我开十几二十公里去到四 s 店也是很麻烦的事情，所以中石化能落很多的闪充， 这个事情呢，是非常纯洁。所以你还得比亚迪像现在官宣的一样，他自己去建一个补能站才是最靠谱的。这事之前理想就做的很好，他的五 c 超充现在是 主机厂当中布的最多的。除未来的装之外啊外，闪充的成本建大，成本也非常低。我未来的一个换电站需要三百万，加上电池在内也需要三百万的话， 那比亚迪的闪充站只要未来换电站的三个机的成本就可以了，因为它里面没有那么多电池。大家说换电站所占的这个车位大概是四个车位， 他们说是三个半也得四个吧，但是闪充基本上加上这些箱柜之类的一些东西，他也只占三个车位多一点点，所以在占地面积上，他们俩互相之间呢，差别不是特别大，但是整体投资换电站至少以两个 闪充，所以在成本来说，闪充布站可能他的进步速度要换电站要快一些。且闪充的车型兼容是一个非常大的优点，不止兼容比亚迪的这些十 c 的 电池，当然也能兼容其他品牌车的五 c 电池，但是未来的换电站，他只能兼容 未来的换电联盟的电池和未来本身自己有品牌的一些车型，所以 闪充它天然的受众就非常多，会更受广大消费群体的欢迎都毋庸置疑的。而且它对电网功率的影响是比亚迪在发布会里面说的很多，如果别人要照照瓦的话，可以从电网里面吸取这样的电压，功率下来，电网是没法负荷的， 最终还是得回归到比亚迪的这个储能方案去解决，和未来是一样的，未来这个站的功率就是六百四十千瓦，从电网下来的功率，那么比亚迪也可以六百四十千瓦解决这个事情。 还有一点，目前兆瓦闪充的价格啊，全日都以一块三来结算，不管是风鼓电什么时候，哪怕像深圳这种有尖峰，我在外面的充电站要去到一块六的时候，他依然是一块三。所以对于深圳这种城市来说，比亚迪这个兆瓦闪充的价格一块三就非常的合适了。 但是对于别的城市不好说啊，那他劣势在哪呢？在饱和区使用的情况下，储能柜里面的一百八十五度电池他能挺几台车之后 他就不能连续提供兆瓦闪通了呢？通常一台车的充电度数啊，百度电的车一般是充个六七十度电，他就会肿了，不可能完全充满，也不可能完全用掉所有电再去充的。如果以七十度一台车的话，基本上 兆瓦闪充的储能柜只够三台车用就不行了，那也就是十分钟一台车，半个小时之后，他就没办法给后面的车再提供这个兆瓦闪充。当然这个六百四十千瓦会持续给他的储能电池去储能， 所以兆瓦闪充的持续能力是稍微有点欠缺的。当然我的储能柜我再增加一个，变成四百千瓦 电池行不行？当然可以啊，他的成本就会上升。为什么换电站的成本建在一一个三百万，因为电池里面有二十四块一块电池，我们就算他十万块钱就可以了，也就去了两百万多位。 所以其实他们俩如果说在往闪充将这个储能板块加大的话，他的成本就和换电站是一样的， 所以还是本是同根生。这样的一个问题，换电有什么优势呢？换电的体验完全一致，就是五分钟能搞定，三分钟换完车内都不用下车去插枪，风雨无阻。每次换电他会对电池有个物理的体检，当然你 插上充电枪，它也可以对电池有这数据的体检，对吧？是换电站呢，是用激光去给你扫描一下整个电池到底它接口有没有问题，有没有变形底盘等等啊，会对你整体的安全性有更加高的一个保护，且换电是最不 需要去担心这个电池它的寿命问题的，不管怎么用，只要它的健康度低于百分之八十五， 未来就会直接换一块新的电池进去，所以保证你车上的电池一直是非常健康的。大家都知道啊，越快的充电速度对电池的健康度下降，他就会变得越快。一个电池寿命分两种，一个是日历寿命，一个是循环寿命，越快的充电速度对循环寿命的损害就是越大的， 因为电池的隔膜之间电子要互相去走动，这个时候呢，越快的充电倍率越容易产生锂脂精，锂脂精多了容易刺穿隔膜，也影响了这个电子走动的这样的一个效率。所以 越快充电，在物理学上它的确是使这个电池寿命越短的，那么这个电池是属于你自己的，我得自己管来能用八年寿命的电池，但是在循环寿命上我缩短了，我用不到八年了，吃亏的是，但如果说是发电站里面的电池， 那不管我怎么折腾这个电池，用车的时候折腾啊，从他采购电池的这种十五年寿命电池，这种贵百分之三十成本来说，这个电池本来就贵，然后加上他的这个充电是一种二 c 左右的这样的一个倍率去充，它的电池的健康度会保持的非常的久，非常的高，而且对于消费者来说，我根本就不需要担心这个电池寿命的问题吗，我随便折腾。另外换电还有个好处就是我可以花很少的钱去租一个七十度电池，然后到长途的时候，我再去 多花一点点租一个大点电池，比如说过年的时候我租个一百度电池再回老家，这就是换电的好处。但是换电的电车啊，他都会比这个只能充电电车贵一些的，是他不好的地方了。 所以还是最后一句话，本是同根生，相煎何太急。不是闪充出来之后换电就没有换电，他的体验， 他的稳定性和他的其他的优点还是比闪充要多的是闪充能面对全社会所有的车型，这是全社会所有车型的一个福音。所以希望比亚迪赶紧铺战，多铺战，要服所有的新能源。

很多朋友问我，为什么特斯拉不直接上灶瓦级超充？是技术不行吗？其实不是做不到，而是没必要，不划算，不适合家用车。首先，特斯拉其实早就有灶瓦级充电，但那是给三米电动重卡专用的麦克斯，不是给咱们家用车设计的。 为什么城用车不上呢？第一，平台不匹配，现在 model 三、 model y 都是四百伏平台，硬件根本扛不住灶瓦级的超大功率。第二，电池扛不住， 功率越大，充电发热越猛，对电池寿命、热管理、安全性要求极高，咱们日常用车稳定耐用，安全比移位堆速度更重要。 第三，成本和电网扛不住，一个造瓦桩造价几十万，必须专线，大容量变压器储能，对电网负荷也极大，投资与审批周期极长，高速站、城市站根本没法大面积普及。 特斯拉的思路一直很清晰，先把覆盖坐广，把体验坐稳，再慢慢提升功率。现在 v 四超充已经能到五百千瓦，对绝大多数人来说，真的够用了。 简单总结一句话，兆瓦级超充是重卡的需求，不是家用车的刚需。特斯拉不搞，不是不行，而是更懂用户，更懂电池，也更懂现实。

购买闪充车辆每年赠送一千度的充电额度，这是真的假的？我的天呐，不知道大家刷到没有啊，现在比亚迪的二代闪充装呢，有很多车辆呢，现在已经去充电了，在现场来看，有这个泰三泰七，包括秦呢，这个比亚迪的二代召唤闪充装真的是长到我的心坎里了， 首先他解决了什么问题呢？有的人呢，充完电之后呢，他不走，他就在那站着，有的时候呢，他不充电，他就预约充电，他就为了等那个便宜的时候，对不对？而比亚迪的这个刀铲重装装呢，你充完电之后十五分钟之后呢，如果你没走的话，每分钟呢他就收取违金的， 并且他这个充电枪呢，我一个手指头呢就可以把它拎起来，然后上面呢也是有滑轨的，我充电的时候呢就很方便，一点都不费力气， 咱们现在充电桩啊，线呢很粗，又大又沉对不对？咱们充电的时候呢很费劲，并且冬天的时候呢，太容易把这个线给冻住。大家呢现在就可以下载比亚迪的闪充 app 了，直接找到你的应用商店呢，直接搜索比亚迪闪充就可以下载 app 了，可以搜索你最近的照娃闪充的充电桩， 目前来看，所有的这个充电桩的费用呢，全部都是一块三一度，明天呢我就要开着我的抱把过去试一试，看我的车辆呢，支不支持照娃闪充？