外贸所有商船都经过霍尔木兹海峡吗

给你三秒钟时间找找中国在哪？ 好，现在你看到的就是霍尔木兹海峡的船泊现状，海峡附近几乎所有的船都在这里，其中红色是游轮、液化气船，绿色是普通货船、集装箱船，黄色是客船、游轮，浅蓝色是拖船、引航船，橙色呢是渔船。 当然也能看到我们国家的传播和其他国家的传播。截止到三月四号，波斯湾内滞留的集装箱船中，咱们的中原海运旗下传播二十二组，占全部滞留的百分之十。大家好，我是李军，这几天啊，霍尔木子海峡封锁的话题啊，很火啊， 作为一个青岛的坏蛋博主，这不正撞我的专业上头可以看到啊，其实在霍尔木子海峡，我国的传播数量并不算多， 那现在这条航线到底能不能通过？是不是只要插个旗子就能畅通无阻？直接上数据，这是全船型日军总通行量，二月二十七号冲突以前啊，每天通行量在一百二十艘左右。二月二十八号冲突爆发，日总通行量九十一艘， 下降了百分之三十二，三月一号，一艘强行通行的游轮被击中，当日啊，全船型总通行量二十六艘，降幅啊超过百分之八。十。三月二号，伊朗正式发布禁航令，当日只有五艘船波完整穿越。三月三号到三月五号截止当前啊，商业船波通行量持续维持规定。 当然啊，影子船不在统计范围之内啊，那么咱们的船到底能不能过？这是目前啊，网上争议最大的地方， 答案就是部分中国邮轮确实通过了，但是在二十八号封锁前通过的，而且咱们的船司已经主动停航，网上那些啊，挂中国国旗就能畅行，霍尔蒙兹的说法，说到底啊，都是博眼球的噱头。 真正跑海运做货代的，没人会拿整条船的货或者是全船船员的安全去堵一句没影的船员。现在的中东局势啊，是一天一个样，船司政策，航线变动都在实时更新， 如果你手里有发往中东的货，或者是正关心这条航线的动态，别信网上那些没根没据的传言，关注我，第一时间给大家同步最准的一线信息！海运千万条，安全第一条！我是李军，咱们下期见！

这是霍尔木兹海峡过去二十四小时的船只通行量，昨天发了视频之后有老板要求更新，我这不就当个大事给办了。 红色箭头是邮轮，从回放就能看出来，还是没人敢过啊。伊朗拦截船只的成本其实很低，只要打几艘船震慑一下，其他船就都不敢动了。有人就问了，不是说中国邮轮畅通无阻吗？还有两艘过去了，信德海事已经出来辟谣了。信德海事算是中国航运圈很权威的媒体， 他的意思是有些自媒体拿着推特上的推文当真事了。经常逛推特的人就知道上面有很多视频都是造假的，更别说文字了。 那有人说过海峡的两艘船名字都有了，这还能假吗？哎，这两艘船我找到了，一艘是中原海能的新龙洋，也不知道跟央视那个主持人有没有关系啊。船的注册地是新加坡，你看这个照片，新龙洋， 然后再来看他过往的路径，确实穿过了霍尔木兹海峡。我们拉近看一下，日期是 utc 二月二十八号下午快两点， utc 是 世界标准时间，北京是 utc 加八。 袭击是在 utc 时间早上六点多爆发的。但是如果你还记得伊朗冲突时间线的话，伊朗是第二天才公布了哈维内伊的死讯，紧接着开始封锁霍尔木兹海峡。所以这艘新龙洋是在封锁海峡之前。过去的 新闻里的第二艘船是招商轮船的新海辽，注册地是香港。你看这个照片没错啊，我们看一下他的轨迹，他也是二十八号过的海峡，距离伊朗封锁海峡的时间很近。 那我们到底有没有被特殊关照呢？影子船队有可能，大游轮基本上不可能。咱们看一下二十八号的回放， 你可以看到二十八号从中午到晚上海峡都是畅通无阻的，伊朗并没有为我们单独开放航道，你看这个日期都到三月一号了，这个时候伊朗已经知道哈梅内一挂了，海峡还是很畅通， 直到三月二号海峡才真正没人敢过去了，但是也有几个例外。咱们来看看三月二号之后的回放，你看有些船是到了伊朗附近就消失了，还有一艘船是明目张胆的通过了海峡，名字叫西瓦，注册地是巴巴多斯，是个南美小岛。 实际上的船东很难猜了啊，有可能是任何国家，还有可能是某国的影子船队。之后还有一艘船也过了海峡，叫帕菲尔特，船级是利比利亚，也是个岛，船东也比较难猜。这艘也有可能是影子船，但是影子船一般的操作都是关定位入港，就像刚才消失那艘船一样， 这种开着定位过的不是很多。我的推断是影子船队有可能畅通，但是新闻里报道的那种有名有姓有公司的大船肯定是受影响的。现在中原海和招商的邮轮接到的指示全部是抛锚等待， 所以霍尔木兹海峡关闭对中国的影响还是比较大的，并不是很多自媒体说的那样。插个旗子就能过。爱国情怀我懂，我也有啊，但这事跟钱有关，我觉得还是跟老板们澄清一下比较好。马儿，聊世界，帮你看清世界，我们下期再见。

伊朗一声令下封锁霍尔木兹海峡，但是周四观察这网报道，一艘标志为中国所有的货船通过了该海峡。铁娘子号在三月五号早些时候将其目的地的信号从待命更改为了中国所有，并且紧贴着阿曼哈尼线穿越了霍尔木兹海峡。 印度新的里电视台报道说，为了感谢中国在通牒中的立场，伊朗将会允许中国船只通过。这是战争爆发以来的第一艘商船吧。它的行动不仅是对和平的渴望，也是对全球经济命脉的深刻揭示。 也是在三月初，一名身处阿联酋的中国网友记录下了中东海域导航信号异常，美国 gps 导航失灵，中国北斗系统仍可以稳定使用， 要为北斗导航点赞。而就在同时期，数千公里之外的伦敦南部贝肯汉姆一家加油站门口排起了长龙呀，汽油已经受尽了，更北边的曼彻斯特加油站排出了将近一百辆车的长队，加油要花上一个小时。 这三幕场景几乎在同一时期发生，相聚数万里，把他们串在一起是同一场战争，那油价也是一夜暴涨了百分之十三。但真正可怕的不是油价，是从这桶油开始，有一条看不见的链条，他关乎你的菜篮子，你的油箱，甚至是你明年的工资单。 全球最富产油的国家沙特、伊拉克、克维特、阿联酋卡塔尔齐聚波斯湾，而霍尔木兹海峡就是他们的唯一出海口。 每天两千万桶原油从这里挤出，占全球石油的三分之一，同时还承担着全球五分之一的液化气运输。那中国几乎一半的进口原油都要经过这条隧道。那有网友可能会问了，为什么不能修一条管道绕开海峡？ 确实，沙特和阿联酋有几条备用管道，但总设计运力只能够覆盖霍尔木兹海峡酝酿的三分之一啊。更关键的是，海峡最窄处仅有三十三公里，北岸全线被伊朗控制， 反接导弹、无人机封全智能水雷沿线部署。确实上封锁成本极低，十几艘试图硬撞的邮轮被炮弹击沉，这就是活生生的例子。那你再想一想，维同党没有替代，极易封锁。这三样凑齐了，意味着什么？ 这意味着，全球经济最脆弱的这个命门，就长在了这条三十三公里的窄缝上。 封锁之后，一百五十多艘游轮集体停航，被迫绕行。非着好望角一绕，这就多出了数千公里。多跑十到十五天，每个集装箱加收两千到四千美元的紧急附加费， 战争保险费也一夜涨了百分之五十。而且被掐住的不只是石油，卡塔尔是全球最大的液化天然气出口国之一，天然气出口全绕过霍尔木兹，至少三艘 lmg 运输船已经暂停航行，但中国从卡塔尔进口的天然气 占总量三成左右。石油和天然气两条能源大动脉同时被掐住，这不就是某个品种的价格不同了，是整个能源供应体系的底座在晃。 最表面的那层，就是你最能够直接感受到的。汽柴油每升涨了几毛钱，加满一箱油多花了十几二十块。但您看一下， 船岛后面的，才是真正的根基。比如柴油一涨，冷链运输成本飙升百分之十五到百分之二十，蔬菜每斤贵了几毛？一家人每月买菜要多花上几十块。 那么，顺着这条线，我们再往下挖，全球三分之一的化肥贸易要经过霍尔木茨呀。化肥涨价直接会推到今年的春耕成本呢，过几个月，两支价格会跟着波动吗？ 更关键的，石油还是塑料、化纤、橡胶的上游原料。你用的洗发水、洗衣液、外卖的打包盒、时尚衣服，哪样背后没有石油的影子？而这条链条最狠的这一环，却是 通涨。一旦起来，央行敢降息吗？不敢，意味着企业的贷款成本降不下来。原材料在涨，物流在涨，利息还压着利润被三头加急。 当一个老板的利润越来越薄的时候，他第一刀砍的是什么？是人力成本。该涨的涨不了，该招的不招了，扛不住就直接裁。等老百姓收入预期一变差，手里有钱的恐怕也不敢花了。 消费一旦收缩，企业的货更难卖，只能是继续杀价，继续看人。你看，这是一个自我强化的恶性循环，一旦转起来，想停都难以停下。 然而，中国却有应对这场危机的底气吧？中国的石油战略储备足够一百一十天以上，原油进口来源超过五十个国家。俄罗斯通过路上管道直接输油，远不走海运，中俄中亚跨境管道覆盖超过了百分之十五的进口量。还有巴基斯坦的 瓜达尔港，正展现出其天才般的地理价值。那这个距离伊朗边境近百余公里的港口，背靠中巴经济走廊，直接通新疆，将原本一万多公里的海运 航程压缩了四分之三，新能源车渗透率突破百分之五十，纯电车主完全不看油价的脸色。在这种局面下，我们普通人又该怎么办？ 历史上利润冲突推高的金价往往难以持久。其次，管好自己的收入呀，手里留够三到六个月的生活硬挤，再紧盯一个结构性的大方向。历次石油危机都加速了能源的转型，那这次也可能催生中国新能源产业链。全球真正的话语 权危机，从来都是一枚硬币的两面，他掏空了一些人的钱包，也会为看的清方向的人撕开一道新的口子。 三十三公里的海峡，两千万桶的日用量，十四亿人的菜篮子，这三个数字之间的距离，比你以为的要近的多。 而对所有的参与者而言，继续封锁的代价，终将超过坐下来谈判的收益吧。而我们要做的，就是在风暴来临之前，筑好那道足以抵御洪水猛兽的坚固堤坝，让大国竞争的巨轮在惊涛骇浪中依然稳健的前行。你还有什么好的建议，也留言说说看。

这个视频辟谣一下，最近伊朗不是封锁了霍尔木兹海峡吗？任何船只都不允许通过，但是网上有谣传说只有我们国家的船只可以通过。这个是假的啊， 中国确实有两艘船从这个海峡通过了，不过是在封锁。之前有一个博主，他详细的说了这个数据啊， 大家可以看一下。我把它艾特到视频下面，我们仔细想想，哪怕伊朗真的给我们开了这个口子，允许我们的船只通过，我们也不大可能会去通过的， 因为其他国家船只都分了不给过，偏偏就让我们过。我们有句古话叫做木秀于林，风必摧之，对吧？枪打出头鸟，我们更喜欢的是和平发育，偷偷发育。

伊朗战争的第六天，军事和政治形势在出现一些引人注目的苗头和问号。伊朗军舰德纳号周三在印度洋斯里兰卡附近被美国潜艇用鱼雷击沉。 这艘军舰原本是印度的客人，参加了一项联合军演，他在战区之外的国际水域航行时突然遭到攻击。美方长赫格赛斯周三嘲笑那艘伊朗军舰在自认为安全的国际水域航行时被鱼雷击沉，导致船上人员安静死亡。 美国彻底震惊了世界，重塑了人们对战争胜利的认知。霍尔木兹海峡的航运继续瘫痪，油价进一步上升。 伊朗革命卫队周四表示，属于美国、以色列、欧洲国家极其支持者的船只被禁止通过霍尔木兹海峡，如果被伊朗革命卫队发现，必将遭 遭到打击。周四蓬勃社报道，一艘标注中国所有的货船通过霍尔木兹海峡，这似乎是战争爆发以来第一艘商船通过该海峡。霍尔木兹海峡越来越成为焦点。革命卫队是否能把他所声称的该海峡对美已和西方的关闭坚持下去， 将是梅姨是否已在军事上彻底压倒伊朗抵抗的关键标志。梅姨声称，他们已经掌控了伊朗领空，更猛烈的对伊朗实施打击。伊朗的导弹发射能力已被严重破坏。 华尔街日报一篇报道称，伊朗引以为傲的庞大地下导弹城正在梅雨的打击下变成伊朗的软肋。梅雨声称，伊朗导弹发射次数在四天内降了百分之八十六。战争进行六天后，伊朗国内政治局势基本稳定。伊朗 政权迄今表现出强人的控局能力，前方是巨大不确定性。美国宣称在军事上取得进展，但没有任何证据显示他离一个可以炫耀的政治胜利接近了。

如果美国不能终结伊朗发射导弹的能力，那么霍尔木兹海峡经过的所有商船由谁说了算？ 保险公司虽然说美国在四天内摧毁了伊朗百分之七十的导弹发射井，但是伊朗革命卫队表示，他将对经过霍尔木兹海峡的商船进行无差别的打击。现在的原油价格是七十九到八十二美元，市场认为美国一周之内就能解决战斗。 保险公司已经把保险柜锁死，并拿着钥匙离开了这个吃飞战场。这里先要讲一下海运保险公司的运作方式，全球的海运保险像三层套娃，每一层都是环环相扣的。 第一层套娃保赔协会像互助社一样承担了全球百分之九十的海运商船。第二层套娃是再保险公司，是保险公司的保险公司，主要由英国伦敦的几家巨头控制。 这就是为什么英国首相斯塔默是拒绝对伊朗主动发起进攻的战争会导致在保险公司承担巨大的风险。第三层套娃，资本市场也是最后的兜底方， 霍尔木兹海峡的具体风险由第二层深扛，因为最后的兜底方明确表示不保战争，因为一旦伊朗的导弹干成一艘大的邮轮，那么第三层赔付的金额可能干掉全年的保费纸。还用保险公司精算师说，如果不知道 这艘游轮明天在霍尔木斯海峡会不会被炸，那么我的保险就没办法定价，那么这份保险我也不卖了。只要保险公司发出一个取消通知，那么通过霍尔木斯海峡的商船都会失去保障。没有保险的游轮港口是不让进的，银行也是不给贷款的， 这就是所谓的精算保险封锁。为什么这次保险公司跑的这么快？因为在过去两年，胡塞武装一直骚扰红海的航运，保险公司的余粮为了赔付红海的损失，已经消耗的差不多了。而且欧洲有个偿付能力二的规定， 只要战争风险提高，法律就强制要求你保险公司存够巨额的保证金，保险公司没有那么多钱，只能选择拔电源，也就是撤销承保。海运保险公司和银行是不一样的 啊，银行倒闭了还有政府要救，但是保险公司是没有人兜底的，是没有，妈的。现在市场有一个共识，但是是错误的，就是美军去炸几轮，把海峡就打通了，但是保险公司还要重新评估风险，重新谈判合同， 重新找再保险资本，这套流程走下来也得至少三个月。很多人问我，这场战争会不会很快结束， 没有想象中的那么简单，因为历史上没有哪个政权是通过空袭来结束的。你想让精算师相信霍尔穆兹是安全的，需要很久很久，但是在这个很久很久的时间差里，市场好像没有意识到这一点。

听说伊朗一封锁，日本天塌了，这咋回事啊？现在日本媒体都报道了，如果伊朗的霍尔木兹海峡长期封锁，日本就会遭受致命打击， gdp 预计减少百分之三。都说霍尔木兹海峡是伊朗的王牌，这海峡有那么重要吗？那咱就一口气把这霍尔木兹海峡给他讲明白了，凭什么他能掐住全世界的能源命脉？为啥说他一封最先休克的是日本呢？ 咱先看地图啊，这霍尔木兹海峡长这样东西长一百五十公里，最窄的地方只有三十三公里，但是就是这三十三公里成了全球能源的命门。那为啥这么说呀？咱都知道海洋覆盖了全世界百分之七十的面积吗？那为了把货物从一块大陆运送到另一块大陆，你就得用海运。 有人说都啥年代了，空运不行啊，陆运不行啊？行，但是海运它成本低，还能运大宗货物，所以全世界百分之八十左右的货运还是通过海运进行的。那现在在任何一个时间点，这个世界上都有五万艘商船，六百万个集装箱航行在各大洲之间，这也成了全球经济的血管。 那也正是因为海运重要，在各大洲岛屿和陆地之间就形成了很多天然的咽喉要道。你比如说巴拿马运河控制着大西洋和太平洋之间的贸易，好望角控制非洲的贸易，马六甲海峡控制太平洋和印度洋的贸易， 他们堵了就相当于全球经济得血栓了，但是他们都没有这霍尔木兹海峡重要，或者说危险。他一堵，那直接心梗了， 咋回事呢？这霍尔木兹海峡在亚洲的西南部，北岸是伊朗的领土，这也是波斯湾通往阿曼湾和阿拉伯海的唯一出口，周边几个国家要运货出海都得从这过。那咱看看这海峡这一圈都哪些国家啊？ 伊朗，伊拉克，科威特，沙特，巴林、卡塔尔，阿联酋，阿曼。那听到这你想到啥没？石油啊？没错，这中东地区以波斯湾为中心，就是全球最大的石油带，拥有全球石油储量的一半以上，超过八千一桶了，世界十九大油田，中东就占了十四个。 那不只是石油，这还有天然气储量占全球的百分之三十八点六。那这些出口的石油和天然气几乎全部要通过霍尔木兹海峡运出， 平均每五分钟就有一艘游轮进出海峡，平均每天运输的原油就有两千万桶，相当于全球石油消费量的百分之二十。再有这整个海峡，他都在伊朗、阿曼和阿联酋这三个国家的领海范围内，没有任何公海区域， 一旦出事了，整个运输网路那直接瘫痪。其实吧，这些年这中东国家也在尝试搞其他的运输途径，那比如说从沙特的管道运到红海港口，但是这运力还不到海运的十分之一。 那这霍尔木兹海峡的北岸呢？就是伊朗的阿巴斯港，正好守着这海峡入口，那伊朗的革命卫队就在那部署了导弹和攻击艇。 而且吧，这个海峡里边有很多小岛屿，暗礁，还有浅滩，巨型的邮轮和军舰通过的时候，那都得慢慢的走，一旦被封锁了，根本就绕不过去。所以伊朗把这小阀门一关，那真是谁也别想进，你也别想出啊。 而且吧，美国在中东建了以波斯湾为核心的军事基地嘛，像卡塔尔，巴黎，阿联酋都有，哎，就把伊朗给被包围了，但是美国也在走这霍尔木兹海峡往这些基地送补给啊，所以这霍尔木兹海峡也是伊朗对抗美国的最大筹码。还有个事咱得整明白， 你看二月二十八号美国开始打伊朗，三月一号伊朗就关闭了这霍尔木兹海峡，这其实也是伊朗在向国际社会施压。那这就说到为啥这海峡一封锁，最难受的是日本了。咱看一组数据啊，波斯湾出口的石油百分之八十四都流向了亚洲的核心经济体，就是中国、印度、日本和韩国。 二五年中国从中东进口石油二点零七亿吨，占进口总量的百分之四十二，就因为中东乱套吗？这些年我们也在尝试搞这石油进口的多样化，俄罗斯一直是我们的第一大供应国，但日本它就不一样了，二五年日本有百分之九十五点一的原油进口来自中东，其中超过百分之七十三点七要经过这霍尔木兹海峡的运输。 那这海峡一关几乎就切断了日本能源的生命线呢，从工厂的生产，到每家每户的供电，再到整个社会的货物流转，都会受到影响，那反映到资本市场，就是三月三号东京股市两大股指收盘跌幅都超过了百分之三，这就是为啥说美伊一开战，日本先休克了。那 当然了，如果这货人木子海峡持续封锁，全球经济都会受到影响，那影响能有多大呢？咱们可以参考一下之前的苏伊士运河货轮搁浅事件。 二一年的三月二十三号，中国台湾长隆集团旗下的货轮在苏伊士运河搁浅，运河被迫停运。这货轮呢，搁浅了六天，你知道给全球贸易带来多大损失吗？ 每天六十亿到一百亿美元呢？所以如果战争持续，这货尔木子海峡这阀门一直关着，那石油天然气的价格就会飙升。还有货轮停运继续运行呢，也只能绕远增加航程，运费和保费都会飞涨。全球股市，尤其是能源化工、航运板块大幅增长，那全球的投资和经济都会受到影响。 咱说我们也不知道这战争能持续多久，但是能确定的是，在全球化的今天，没有谁是座孤岛。那更重要的是，当战火燃起，遭殃的那可是无数平民呐。

从我们那个航线的传统意义上来讲，我们的中东航线其实就是指我们波斯湾沿线的所有的中东国家，除了阿曼，因为阿曼在那个华容海峡的东面啊，整个华容海峡西面的话，还带了我们几乎百分之九十九的中东的基本法， 然后大家可以看到的是现在大量的船通过了我们彩霞的西面的封面，然后无法进出，所以导致了就是整个波斯湾出入的一个供应链的一个停滞，明白 部分船东已经宣布暂停接收中东的货载，当然还有一些船东选择继续接收货载，但是同时也是提出了宣布一些高额的那个涨价计划，以及额外的 加费，所以这一块的话会增加发货人很大的成本，导致发货人目前也在犹豫是否要继续出货，并且出货以后会承担相应的风险。 目前来看的话，光是涨价的话是在三千每千块六左右，然后额外的加费是大约也是在三千，再多的或者全部基本上归期的选择， 一是观光不太，二是会把获得现在第三方，比如说是在那个阿曼，或者是去了去到那个印度的纳瓦锡尔来做一个短暂的一个中段处理，等试探的环节以后再做后一步的那个 运输，还有集中转到最终目的地的一个处理。现在目前正处于正月的正中旬，而且三月中的话将会出一个出站，然后大家都知道会做一个那个开斋节，所以到时候的话会有一波他们二十个传承。我觉得这帮我们看一下封锁的时间 会造成整个中东人民生活的一个地方，但我们运起来就作为 那传东和客户之间的中斟酌，我们会随时关注一下这个生态的发展，和传东和客户保持密切的沟通，然后择机择势的为客户提供一个最完善的一个交付服务。记得点赞关注哦！

这是全球游轮实时追踪系统的热力图。霍尔木兹海峡连接波斯湾与阿拉伯海的咽喉，每天有超过两千万桶石油经过这里，全球每五桶油就有一桶是从这套缝隙里挤出来的。 但是这几天，这些红点突然不动了。除了导弹的威胁，一件更柔软却致命的事情发生了。七家国际互保协会发出了取消霍尔木兹海峡战争险的通知， 船东不仅不敢走，还赔不起。当保费成本超过运费本身的时候，整条航线就在贸易地图上消失了。 而根据最新的消息，已经有至少五艘游轮被导弹和无人机击中，造成了船员伤亡。金融上的封锁已经让航线停摆，物理上的封锁也已经发生了，霍尔木兹彻底按下了暂停键。 大多数人一听到霍尔木兹停摆，第一反应是油价要涨没错，但这仍然只是表层。真正让欧洲能源官员夜不能寐的，不仅是石油，还有 l n g 液化天然气。 卡特尔是全球第二大 l n g 出口国，几乎所有货轮都要经过霍尔木兹。即便我们只看到卡特尔一家，都占到了全球 l n g 供应的近百分之二十。 你可能会说，欧洲直接从卡特尔买的气其实不多，美国才是欧洲最大的 l n g 供应商没错，但 l n g 是 一个全球市场， 卡塔尔这百分之二十一消失，亚洲的买家就会涌入现货市场，和欧洲抢同一批货，可用的气变少，竞争变激烈，价格自然飙升。这和二零二二年俄乌冲突后的逻辑一模一样。更何况，伊朗无人机已经袭击了卡塔尔的拉斯拉凡工业城，卡塔尔能源公司直接暂停了 l n g 生产。 这已经不只是预谋出来的问题了，是造都造不了。我给你一个数据感受一下，欧洲天然气目前库存率已经下降到不足百分之三十，远低于去年同期的百分之四十，是近年来的历史低位。消息一出，欧洲天然气基本价格 t t f 直接跳涨了百分之五十。还有一个冷知识，很多人不知道，就是 l n g 传的租赁成本。 平时呢，一艘 lng 船的单日租金大概是十万美元左右，一旦航道风险评级上调，租金会直接飙升好几倍。但这笔钱不会凭空消失，它会一层一层往下传到最终传到德国工厂的电费账单上，传到意大利家庭的供暖账单上。 很多人还在用库存多少来判断油价走势。说句难听的，在冲突场景下，供需模型已经失效了，价格不再由有多少油来决定，而是由多少恐慌来决定。这个恐慌的主导机制，关键词就是我们开头说的战争险。当地被列为战争风险区， 保费会瞬间涨到货物价值的百分之一。对一艘价值上亿美元的游轮来说，单次航行的战争险保险费就会从二十万美元跳升到一百万美元。 当保费成本超过了运费本身，全球航运也必然会陷入事实上瘫痪。所以你看，布伦特原油，从七十三美元开始奔着一百美元大关冲，背后的动力不是供应已经真的少了，而是大家担心供应会少。 这就是战争。亦假，这里差一个细节，你听过影子船队吗？伊朗长期被制裁，它的石油出口靠的就是一批没有正规保险、挂着避税天堂旗帜的老旧油船。这些船平时在灰色地带游走， 但当正规航运被保险杀死的时候，他们反而成了最大的受益者，因为本来就没有保险可丢。同样的逻辑，美国液盐油商和俄罗斯原油也在这一刻成了大赢家。 他们的供应链不经过霍尔木兹，但他们的定价锚定的是布伦特。布伦特暴涨，他们就坐在家里收割超额利润。这就是能源地源政治里最残酷的一刻。制造恐慌的人不一定赚钱，但距离恐慌最远的人一定赚钱。 好，现在我把这条链子完整的给你拉一遍。先是海峡停摆，能源价格飙升，这个不用多解释，你已经懂了。然后是市场的第一反应，恐慌避险。因为市场现在更怕的不是物价变贵，而是经济要崩，战争、贸易中断、供应链瘫痪，投资者第一时间冲进国债和黄金避险， 黄金突破了五千四百美元，资金疯狂涌入。但别被这个短期现象迷惑，这里面藏着一个更深层的矛盾。如果冲突拖上几周，能源价格在高位站稳，通胀数据开始恶化。如果 cpi 哪怕只上调零点三到零点五个百分点，对于美联储来说，今年的降息窗口基本上就关了。 从那个时候，市场就会从避险模式起到通胀定价模式，每家收益率掉头向上。如果他冲破了百分之五，那就不是一个数字那么简单了。美股的估值要重新算，科技股的高溢价要重新审视，大家手里的纳折基金会直接感受到压力， 这才是真正的压力。测试不是第一天的恐慌，而是持续的钝刀子。与此同时，新兴市场货币已经在成压了，从印度卢比到韩元，再到土耳其里拉，都在感受资本抽离的力量。远在中东的炮火其实是砸向全球金融市场的一块巨石，每圈连一，最终都会派到普 工人账户上。霍尔木兹海峡的七十二小时，测试的不仅是军事实力，也是全球供应链的脆弱程度。现代人认为自己已经建立了一个高度全球化、高度效率的体系，但今天才发现，这个体系的命脉仍然是在几条狭窄的水道上。 最后留一个问题给你们，你觉得下一次危机来的时候，你是那个离恐慌最远的人，还是最后才知道消息的人？评论区聊聊，大家好，我是小李，祝愿世界和平，我们下期再见，拜拜！

蓬勃社三月五日披露，一艘自动识别系统 ais 信号上标注为中国所有 chinaona 的散货船通过了霍尔木兹海峡。我想咨询一下，是你们的船只通过了霍尔木兹海峡吗？我们公司已经决定。 呃，我这边不回答这个问题。对不起，我们公司会统一给出公开回应的，但是现在没有。我们现在还没有决定什么时候会给一个统一答复。 据传讯网，该船只三月二日从阿联酋杰贝阿里港驶出，在沙家港口短暂停留两小时后，于三月四日凌晨再次驶出，最终在完成穿越后，其目的地显示为未知。

印度新德里电视台三月四日爆料称，为感谢中国在冲突中的立场，伊朗方面表示，将仅允许中国船只通过霍尔木兹海峡。美国彭布社报道称，五日凌晨，一艘散货船为安全通过该海峡，挂出了中国所有的信号。 布图社呢，三月五日援引多名消息人士的话称，随着美国与伊斯列针对伊朗的冲突不断升级，中国正与伊朗进行谈判，争取呢让原油运输船只及卡塔尔的液化天然气 运输船安全通过霍尔木兹海峡。有中东境内人士透露，目前仅有部分的船只能够顺利的通过海峡，而这些船只全部为中国或伊朗所有。