天神之眼c什么时候升级5.0

天神之眼五点零系统，腾讯的又正式开启推送了啊，升级完了啊，新增了七项功能，功能优化有三项，这次主要升级的就是天神之眼的五点零。第一项就是驾驶辅助，新增基于强化学习的端到端大模型，端到端大模型指的不是车位到车位， 是提高了我们这台车的一个自驾的学习能力，学习能力更强，那进步提升就更快。到了天生之眼五点零这个版本，咱们车子在城市内用自驾可以做到六十公里每小时内 行人接近百分之九十八的识别率，这个就是咱们用支架就更安全了。第七项新增长续航功能，这个可能是我们每一个车主都能用到的，他在能量这里他支持单次开启，就是你这次开启了，当你车子熄火之后，他自动就关闭了。 我们之前是有这个强制 ev 功能的，就是我们车子电量到百分之二十，我们需要推出这个驱动按钮，向前它强制 ev 了，但强制 ev 的 电量你也只能用到百分之十五，但是打开长续航之后，车子的电量可以用到百分之零。长续航功能比较适合我们，在市区没有它之前， 我们每次充百分之百的电量只能用到百分之八十五，另外百分之十五你是用不了的，所以说这是一个非常实用的功能。第六项也是比较重要的新增功能，就是我们用支架的时候， 车子可以自动掉头了，那这个窄路多把倒车掉头也是没有问题的。那二三四项就是关于自动泊车的，增加了新的泊车场景功能，你比如在原有的自选车位上，我们可以取消车位类型，选择 这个支持的三六零界面，我们任意去旋转拖动自选车位进行泊车。还有就是新增部分水平车位场景的这个 切换泊入方向，这个相对比较实用，你像我们在路边的这种水平车位，他都是有箭头的，如果我们停的方向不对了， 可以选好这个方向，让它自动泊入。那第五点就是我们用支架的过程中，在高快路啊，如果长时间没有去扶方向盘，或者是多次车子提醒你扶方向盘，你都没有扶，那他会打双闪减速把车子给你停下，这个是基于 法律法规要求的，就是我们用支架的过程中不能不扶方向盘。功能优化的第三项改进待机状态，减少车辆运程拥余，就是我们好多时候车子锁的， 但是过了一两天车子电量掉的比较多，那针对这一个掉电的情况，那也进行了一个优化。那一点六版本的推送它是分为两次的，这次就是这些内容，下次推送就是 dlink 六点零的一个车机 ui 系统了。

比亚迪天神之眼五点零重磅发布，你没听错，没有三点零，没有四点零，直接升级到了五点零，据说比某届的四点零啊还要好用， 但是呢，天神之眼五点零呢，目前只支持天神之眼 a 和天神之眼 b 的 车型进行 ota 升级。很多车友就问了，那像我们海思零六啊这种天神之眼 c 的 车型能不能用到？有没有帮助？ 我的个人看法是啊，有帮助，能用上，但是不是直接用。为什么这一次天神之眼能够一次性干到五点零？那是基于比亚迪海量的自驾数据，比亚迪在二零二五年一共卖了两百五十六万辆自驾车型，现在每天可以产生超过一点六亿公里的自驾数据。 但是呢，大家要知道，这两百五十六万辆里面，绝大部分呢，都是像海狮零六这样的天神之眼 c 的 车型。我们知道天神之眼 c 它只能够高快领航， 但是即使是高快领航，天神之眼 c 的 这些海量的数据，加上现有的天神之眼 ab 车型的支架数据，都已经足够支撑天神之眼 再进化成五点零了。简单点说的话就是天神之眼 c 的 数据啊，帮助天神之眼 ab 升级，那反过来 ab 能不能帮助 c 呢？可以的，我们知道我们海思零六这种天神之眼 c 的 车型呢，还有一个重要的项目没有落实，就是城市记忆领航，据说啊，是因为这个城区的数据不够， 现在啊，在春节前，天籁之眼五点零发布，那么春节呢，有一波返乡潮，那么这些 ab 的 车型呢，就会能够产生海量的城区的自驾数据，那么基于这些海量的城区数据的话，那么天籁之眼 c 的 城市记忆领航是不是就更快了，更进一步了？ 所以我说啊，天籁之眼五点零呢，对于天籁之眼 c 的 车型呢，是有帮助能够使用的，我感觉啊，这个城市记忆领航应该是不远了。

二零二六年一月，比亚迪正式开启天神之眼五点零 d pilot 五点零分级 o t a 升级，这是基于端到端大模型价旋即架构打造的智驾系统重磅换新，按 abc 版硬件梯度匹配差异化升级权益，实现从单一驾驶辅助到行车、泊车、驻车全场景的智能化进阶。此次升级已超安心、 超拟人、超高效为核心，依靠端到端大模型的强化学习能力，让智驾操作更贴合老司机驾驶习惯，同时大幅提升主动安全性能。 a e b 紧急制动、 a e s 紧急转向的工作速度上线显著提高，还新增高快道路、紧急靠边停车、哨兵模式等实用功能，优化高快 n o a 覆盖范围智能泊车体验、解锁屁荡、激活城市领航、跨层记忆泊车等进阶能力。 升级采用分批推送策略，首批覆盖汉系列激光雷达版，后续陆续适配王朝海洋网 b 版车型及腾市仰望品牌车型。 c 版则按算力高低实现部分功能优化或基础安全更新。多款主力车型完成升级后，智驾的场景适配性、安全防护力和人机交互体验均迎来全面提升。

这么那些还在观望升级天神之眼五点零的车友啊，我觉得大家可以升级一下啊，我昨天晚上才升级，那今天为什么就建议大家可以升级？因为我觉得他提升特别特别多，我就给大家看一个画面， 而且这一伙全是他开的，大家可以看到这个画面呢，是进一个限宽门，然后左边有一辆车，右边还有一辆车停在那边，然后智驾呢安全的进入。那在升级之前这个智驾会怎么样？到了限宽门这边他就会退出，智驾他就已经无法进行了，因为那个限宽门压的地方跟中线呢， 不够一辆车通过，所以说之前的智驾他是会停下来的，那现在呢？他能直接过去，而且是在两边都有车的情况下用智驾过去了，就这一点 我就觉得他改善特别特别多啊，就包括现在很多道路上啊，就红绿灯前面，他会提前很早变道了，不会像之前极限变道，压线变道啊，就这一点我觉得大家可以放心的先直接欧了 啊，不用再等我去后续的更多的测评，我就跟大家说年前可以把它欧掉，它先用一段时间，那我后面该有的这些天生这样五点零测评呢，我还是一样会发啊，大家就好好看这个行车记录仪，哇，我真觉得可以了， 能过，而且这一会全是他开的。

你好，同事。你好，方向盘向下一点，收到，方向盘正在向下调节。

就在前几天，咱们天神剑五点零的支架又有一波小的更新，那么我也是第一时间进行了升级啊，主要升级了啥呢？给大家说一下。首先呢，版本号是从原先的二零二六零一三一变成了现在的二零二六零三零四，就相当于是通过运用春节的大家用支架的这些数据进行了一次升级。 那么这次更新呢，主要是针对于唐二这款车，你像其他车型暂时还没有最新的这个支架升级包的。我是通过 u 盘进行升级的，这个版本大概率可能不会推送，因为小版本更新不会推送，只有大版本更新的时候才会推送。那如果说你也想升级的话 啊，只能是通过 u 盘的形式啊进行升级了，明白吧？升级方式我主页也有视频，你搜 ota 就 可以了啊。那么接下来重点说一下升级了哪些东西？呃，之前呢，我是通过直播的形式进行测试的，所以说没有录制视频，这里我就直接讲了啊。目前体验下来呢，主要有三个方面进行升级。第一个就修复了一些 bug， 比如说 有些车友在用之前的版本的时候会发现，哎，他偶尔偶发性的可能出现幽灵刹车的情况，那新版本呢，几乎不再出现了，反正我体验了这几天没再出现过这种情况。这第一个，那第二个的话就是通行效率 啊，更高了一点，比如说当我们遇到，哎，左右两侧都有临停车辆，我们需要进行穿行的时候，你会发现这个版本呢，他胆子会更加大一点，速度会稍微快了一点点，这是第二个主要的变化。那第三个变化呢，就是当我们要左转 和前方的直行车辆是同一个灯的情况下，上个版本呢，会等这个直行车辆通过之后我们再进行左转。但现在这个版本啊，比如说，哎，直行的第二辆车和第三辆车稍微哎，距离稍微远了那么一点点， 那么新版本呢，就会直接见缝插针的穿过去啊，左转穿过去，你要是上个版本的，他也会等第三个车辆通过他才会左转，新版本呢，会好一些，明白吧？这是我体验下来最明显的三个区别，当然也可能有其他的区别我没有体验出来啊。如果你是堂的车主的话，也可以去升级一下，体验一下，反正这个版本比上个版本要好啊，至少没有变差。

hello， 朋友们，大家新年快乐！那这个春节假期呢，我们还是选择自驾出行，我身边这台比我还高出一大截的腾世 n 八 l 就是 这次的出行搭字，它又刚升级了比亚迪天神之眼五点零的智能驾驶辅助系统，这个春节假期呢，我们将一路开启智驾，轻松出发， let's go！ 我 躺在腾世上坐着按摩椅， 他会选择他觉得相对来说比较快的那条道，因为隧道里面主要都是实线嘛，没法变道超车。 哦，那前面这个车他一直在这个虚线的边缘来回试探， 左边那个车就直接过去了啊，他现在其实是有一个盲区的，哎呀，好危险，你看唐氏 n 八 l 的 视野还是很好的， 现在有点慌张耶，前面突然来了人来了车，他的反应还是很不错的，接着就刹停了。 ok， 我 看他现在会不会走，需不需要我在这个地方进行一个人工的接管。 快过小腾，快过，后面的车也一直在。天呐，不要过小腾，后面的车一直在哦，天呐天呐天呐！ ok， 有 车让给我们了， 我们的天神之眼快过快过！激动死我了，天呐，我觉得肯定是要钓上两把，但是他选择了小钓， 小钓，他要怎么钓过去呢？哇哇哇，哇塞，妈呀，我的疼啊，前后左右的车都等着你， 我现在我是处在一个这个人行道中央的位置啊，前后左右的车都等着我在让给我们的腾进行一个多把掉头啊，我跟隔壁大哥说一声谢谢。 ok， 我 们现在调过来了天神之眼的五点零呢，也是增强了一个学习的能力，他的官方的说法呢，是要比老司机开的更稳，停的更准，反应更快， 城市领航辅助已激活，那现在呢，我们在这条省道上已经开启了支架模式啊，那其实这个地方大家不遵守交通规则啊，他也还是很快的，右边有车，他接着就往左靠了， 这里呢是有一个铁道路口，前方经过铁道口一会儿呢，他到现在还走在这个左拐的车道上，还没有往里并，我看他一会怎么并进去。 哦，天呐，哇塞哇哇哇哇塞，这个表现的还是挺激进的啊，选择了插队啊， 他的跟车变道也都变得更加的丝滑平顺，能识别到一些复杂的路况，而且呢，在城市的制驾中，他不需要再去频繁的手动干预。 这个假期呢，我们对天神之眼五点零的城区高速、国道，乡间小路都进行了测评，一路开下来，腰不酸了，腿不疼了，而且精神也不累。在这里呢也给大家拜个年，祝大家别无马年，策马奔腾，一路势不可挡！

朋友们，比亚迪又放大招了！天神之眼五点零重磅来袭！天神之眼五点零将搭载强化学习端到端的大模型感知决策控制一体化，告别分段卡顿。安全方面将升级 a、 e、 b 隧道一百三十五千米每小时，禁止前车刹停、紧急转向避障 以及盲区行人儿童识别、高快路紧急靠边停车等，通行效率将大幅提升，如窄路多把掉头施工绕行更加司法。天神之眼五点零将适配具有天神之眼 a、 天神之眼 b 硬件版本的车型， 比亚迪王朝、唐汉夏、唐 l 汉 l、 海洋网海报零七、海狮零七、方城豹胎、七腾士 n 八 l n 九 仰望的 u 七、 u 八以上车型都可以升级。天神之眼五点零推送时间从今年二月份开始分批进行 o t a 请各位车友关注车机通知，尽早体验老司机级驾！

哈喽，大家好，这里是科技新赛道，当智能驾驶的竞赛从有无进入好坏的山水区，一项技术突破正在重新定义安全的天花板。 前段时间呀，比亚迪正式发布了天神之眼五点零，这是一次基于强化学习的大模型底层技术革命，标志着辅助驾驶正是迈入了自我进化的新纪元。 在这家行业，持续迭代的能力已经成为了核心竞争力。用户啊，不再满足于一次性的交付，而是期待常用常新的陪伴。 比亚迪天神之眼从一点零到五点零的每一次升级，都是对这需求的深刻回应。而五点零版本的核心跨越在于引入了强化学习的大模型。 不同于传统依赖规则和人工标注的支架系统，强化学习让车辆通过海量真实驾驶的数据进行试错、反馈优化，像人类一样从实践中不断总结经验。 这种技术路径的领先性啊，直接体现在对长尾场景的应对能力上。面对复杂的路口、异形车辆或突如其来的鬼探头，天神之眼五点零二不再迷茫无措，其决策策略啊，通过持续学习，正无限接近甚至超越人类老司机的水准。 目前啊，全球范围内强化学习大模型、大规模量产的头部企业不得不提特斯拉和摩温塔。 蒙曼塔作为一家中国，这家公司已成为奔驰、宝马、奥迪等全球头部车企的共同选择，全球前十大车企中，也有八家与蒙曼塔搭车合作。凭借一个飞轮两条腿战略，蒙曼塔让 l 二和 l 四共享同一套强化学习架构，用真实数据持续进化， 七十万加的量产车型搭载，印证着这套技术架构的规模化能力。蒙文塔 r 六强化学习大模型的量产落地，不仅实现了技术的领先，更引领了行业向自动化架构的转型、 技术参数的领先，最终啊，要服务于用户的真实体验。比亚迪天神之眼五点零带来的改变是具体而微的， 更稳，变道如丝般顺滑，彻底告别突兀的电子味，让乘客远离晕车困扰，更准面对加载和复杂路况，识别精准、决策果断，赋予驾驶者前所未有的从容更快，通行效率显著提升，在保证绝对安全的前提下，动作行云流水。 截止二零二五年底，比亚迪辅助驾驶车型保有量已超二百五十六万。帝臣之言，每天生成超一点六亿公里的数据。正是这些高价值数据的持续喂养，让强化学习大模型的安全厚度不断累加。 比亚迪天使之眼五点零的诞生，不仅印证了比亚迪在智驾领域的前瞻布局，更向行业宣告智能驾驶的终极形态，是让系统拥有自我进化、追求极致安全的能力，让每次出行都安心无余。

兄弟们，昨天比亚迪发布了天神之眼五点零的一个大版本，发布之后呢，评论区啊，直接就炸开了锅，好多老车友啊，就反馈，二五年年初的时候说好的天神之眼 c 的 记忆领航 ota 为什么迟迟还没有动静呢？ 昨天却又突然发布了天神之眼的五点零，那天神之眼 c 还能不能升级呢？这两者到底有没有关系？是不是天神之眼 c 以后就不更新了呢？记忆领航是不是又黄了呢？比亚迪这算不算是虚假宣传？那这些问题呢， 今天呢，给大家好好的捋一下。首先说大家最关心的天神之眼 c 的 记忆领航 这个功能呢，官方呢，从二零二六年一月六号就开始陆续的推送了，像宋 plus d m i 自驾版本呢，已经有车友呢 更新收到了这个 o t a， 只是因为车型太多，工信部备案审批的问题，这个推送呢需要分批次进行，不是一下子全部就更新，所以很多车友还没有收到，那就需要再等一等。 然后重点说一下昨天发布的天神之眼五点零，那好多车有吐槽啊，这跟天神之眼 c 是 不是没有关系？其实完全不是天神之眼五点零是比亚迪全新的自驾系统架构，换了全闭环端到端加强化学习的新大脑， 能实现一百三十五公里每小时的高速刹停、载入、丝滑会车这些硬核功能，而且是全车型适配的技术升级， 只要符合条件的，后续都能够通过 ota 更新。而天神之眼 c 是 比亚迪针对十五万以下的主流车型的自驾版本，那五点零的整体技术迭代呢，可以为 c 版本的记忆领航和高快领航添加 buff， 所以 啊，最后总结一下，天神之眼 c 记忆领航，它没有黄，只不过你的车子呢，还没有收到，这是一个批次推送的问题， 那还没有收到呢，大家可以再等一等，那天神之眼五点零的全新技术升级呢，会给所有带天神之眼自驾的车型呢添加 buff， 自驾 o t i 升级后呢，大家可以期待一下它的自驾表现。 最后呢，在评论区里面说说你开的是比亚迪的什么车型，收到记忆领航推送了吧，评论区里面留下全员更新，没收到的一起蹲一波！

大家好，我是蜗牛同学。从二零二五年汽车市场的销售数据来看呢，带智能辅助驾驶的车型是越来越受市场欢迎。在一月二十八日，比亚迪正式发布了天神之眼五点零智能辅助驾驶系统。 五点零版本在拥有全闭环、端到端架构的基础上，首次引入强化学习机制。天神之眼五点零通过强化学习实现 ai 自进化，做到了比老司机开得更稳、停得更准、反应更快。 天神之眼五点零在城市领航辅助、高快领航辅助、主动安全甚至 u i 上都进行了升级，可以实现日间一百三十公里时速下的禁止前车自动紧急转向避障和一百三十五公里隧道内禁止前车自动刹停。 这两个数据都是目前行业领先的。激活领航辅助后，面对仅比车宽六十厘米、极窄车道，车辆可自行通过。还支持加速踏板 防雾踩功能，当驾驶者误踩加速踏板时，系统不响应，避免碰撞。针对中国特色混行道路，五点零系统可高效处理载入超越慢速、两轮车施工栈道掉行等场景，杜绝急起急停。 要知道，比亚迪天神之眼车型在去年持续热销，已累计销售超二百五十六万辆，稳居中国车企第一，每天生成超一点六亿公里辅助驾驶数据，而太阳到地球的距离也就一点五亿公里。 天神之眼通过不断学习真实场景数据和驾驶轨迹，从安全性、舒适性、效率等维度进行监督，根据获得的奖励或惩罚来学习如何采取行动，让模型更懂人类驾驶逻辑、更聪明，系统越用越聪明。 二零二五年，天神之眼辅助驾驶激活比例百分之九十四点一三，智能泊车激活百分之八十五点九七， eb 全年触发九百三十三万次，用户依赖度越来越高。智能泊车辅助功能比亚迪还承诺全面兜底，这点既是自信，也很贴心。随着天神剑五点零的发布，将进一步提升天神剑辅助驾驶的激活比例， 同时比亚迪在智驾第一梯队的位置将会进一步巩固。持续进化的天神之眼智能辅助驾驶系统，正在把比亚迪变成一个强的可怕的六边形战士。我是波利同学。以上就是本期视频的全部内容了，我们下次再见，拜拜！

大家好，我是夏罗。就在昨天下午，比亚迪发布了天神之眼五点零的更新公告，而就在今天，仰望汽车也发布了二点零的更新公告，笛子的这家系统即将迎来新一轮的大规模升级，单套单大模型终于要正式登陆天神之眼 a 和天神之眼 b 平台。这一年来啊， 比亚迪虽然依旧是新能源的销量之王，但是呢，它的制驾系统还是受到不少人的质疑和批评。就是说天神之眼 c 虽然有着海量的数据，但是到底有多少数据能够有效地用在训练天神之眼 b 和天神之眼 a 上，一直是大家热议的一个话题。 这次比亚迪赶在新年之前给天神之眼 a 和天神之眼 b 进行了一个大规模升级，也算是从侧面回答了这个问题。 下半年开始，方正茂钕七的爆火，还有腾世 n 八 l 销量的稳固爬升，确实给天神之眼 b 的 系统平台带来了大量的新的数据，尤其是方正茂钕七带来了海量数据， 但是因为毕竟销量的爬升需要时间，天神之眼 b 的 系统在上半年确实也没有一个爆火的车型提供稳定的数据量， 所以全年销量超过两百万辆的天神之眼 c 的 系统，还是给整个天神之眼平台带来了大量的可靠有用的数据， 并且在这次的更新里进行了集中的爆发式体现，这也说明了比亚迪的车海战术真的有用。只是这个车海战术国内甚至是全球能够用得上的企业并不多， 而且随着各个领先的智驾平台的逐步更新快速迭代，后来的车企再想走同样的车海战术去追赶前列的车企已经是不太可能了， 那么最终将只能选择采购已有车企的质押系统来快速加入到第一梯队当中，避免丢失更多的市场份额。而随着激光雷达成本的降低，天神之眼 b 的 系统呢？继续下探，现在工信部申报的第四百零三批的申报名单里，就连海鸥、海豚都有了激光雷达的版本， 未来比亚迪的天神之眼 b 的 系统甚至有望一步一步超过天神之眼 c 的 年销量， 而最终，比亚迪一定会通过它无可匹敌的新能源销量，成功站在所有智家系统的最顶端。而在这其中呢，天生之眼 a 和天生之眼 b 系统的进步也将反哺天生之眼 c， 促使天神之眼 c 能够实现更多的功能，变得更加实用。比亚迪在二零二五年没有完成的质价平权的这个愿景很快就要来了，那接下来最需要关注的就是之前公布的汉 l 车位到车位的功能，什么时候能够时装上线了？ 那当汉阳能上线的时候，其他的天神之眼 b 和天神之眼 a 的 车型也自然而然都能够上线。不过比亚迪，你怎么什么都先上汉啊？你不应该先上仰望吗？这对吗？还有最新的车技 u i， 我 作为仰望车主，我也馋了很久啊，快给我们仰望端上来吧！

比亚迪最新的辅助驾驶系统啊，天之眼五点零来了，你的车能不能升级呢？他在这个全闭环端到端的基础架构之上啊，又增加了强化学习的能力，相当于让这个天之眼可以自主的进行学习，新系统不用再死磕固定的规则了，现在呢，可以自己的进行学习和累积经验了，咱们来看一下他现在能做到什么程度了呢？来看视频， 在高速上遇到危险啊，往往就那么一瞬间，天之眼五点零呢自动紧急转向功能，在时速一百三十公里的时候，能够准确认出白天路面静止的车辆，还能够快速做出避让的动作，给司机呢留出宝贵的反应时间。 另外呢， aeb 紧急制动功能呢，也是特别的厉害，在隧道里时速一百三十五公里的时候，能够识别静止车辆并且刹停， 如果盲区里有小孩跑出来，也能够及时刹车。还有就是日常开车遇到一些复杂情况，比如说窄路会车呀，路边有临时停车的这种需要借道过去，窄路里呢，需要多次掉头，这些场景啊，很多司机呢都觉得头大对不对？ 但是天之眼五点零啊，依靠先进的算法和强大的感知能力呢，现在呢能和人一样灵活应对，载路会车时呢，能够顺畅通过，不慌不忙的，遇到临时停车的情况呢，还能够接到合理的绕开，就算是载路掉头这种情况，现在呢天之眼呢也可以做到游刃有余。天之眼 a b 呢，会通过 o t a 呢进行升级，大家期待一下吧。

要说开大型 mpv 最怕啥，我觉得最怕的就是窄路会车，怕停车不方便，尤其是怕在高速行驶的时候突然遇到障碍物。 那一月二十八号呢，比亚迪官方宣布啊，天神之眼升级到了五点零的版本，就相当于是给他们的这套驾驶辅助系统呢，升级了一个最强大脑。 那比亚迪的这个夏呢，作为比亚迪王朝网家族的这个旗舰车型啊，一款 mpv， 我 觉得啊，它还是非常受到很多家庭用户的喜爱和关注的。最近呢，二六款的夏金融领域也在升级加满了， 现在买车就可以享受至高两万七千元的金融贴息，还可以选七年低息或者是三年零息。 那今天呢，咱们正好借到了一辆二六款的比亚迪下，那它呢，也是搭载了比亚迪最新的天神俊五点零的系统的，那今天呢，咱们就把它开上路体验一下啊，升级之后的它到底够不够好开，够不够聪明上车。现在呢，我们已经把这辆二六款的比亚迪下开上路了， 其实还是简单跟大家概括一下，我觉得这一次他天神之眼五点零升级的核心基础呢，就是感知性能全面优化了，尤其是在强化学习大模型的加持下，那天神之眼 b 对 于障碍物的识别呢，会更加的准确，判断也会更加的清晰，而且还能够精准的预判行驶意图， 比老款的感知能力呢，是有很大的提升的，这个也是他全场景绕行的核心底气。那现在呢，我们就行驶在北京一个稍微比较拥堵的城区路段，来看一下他的智能驾驶表现能力到底怎么样？那首先呢，我们先在导航上设置好我们要去的目的地啊，我们打算去附近的一个 商场里面，所以这一段路呢，相对来说是会比较堵一些的。那在这种比较拥堵啊，以及狭窄的城区路段，他的正驾驶表现能力怎么样呢？我们先把智驾开启，那智驾开启的方式呢？很简单，在方向盘的左后方有一个智驾拨片啊，现在我们已经是开启智驾的一个状态了， 马上前面还有七十二米就要右拐了啊，他已经提前的开启了右转向灯啊，我们的右侧有一个要汇入的车辆，还有电动车。那目前的话，我中控这块都是已经显示并且识别出来了的， 那中控屏上现在显示的是智能避让当中，你看像这种城区的非常复杂的这个路况啊，我们只要把他的辅助驾驶开启之后呢，他能够非常精准的识别，那包括说现在遇到这个红绿灯提前的 踩刹车，那他在停车的时候能感觉到他踩刹车的这个动作啊，自己踩的也是非常的轻柔的。然后在面对这种啊，没有标线的这种道路啊，包括说有这个并线的车辆啊，他也是能够智能的识别到，并且选择一个避让的。 看这个路况非常的复杂，没有红绿灯，而且有很多的行人，包括说哎呦，这个电动车，我刚吓我一跳，我自己开的话我肯定没看见这个电动车，但是我刚才把支架打开了， 刚才这一幕确实比较刺激啊。那当然第二大核心升级的地方呢，就是他的这个全场景掉头能力大幅强化， 这个功能绝对是家用 mpv 的 刚需啊，你看不管是路口宽度多少，有没有交通信号灯，或者是否有保护他的这个系统呢，都能够精准的感知周围的车流，预测其他车辆的轨迹，自动帮我们规划一个最优的掉头路线。那现在呢，我们正好 在经过一个这个掉头的路段啊， 以前的话开 mpv 窄路掉头最少要没个两三两三把，现在他升级之后啊，直接一把就给咱们调到位了， 过程中呢，还帮我微调了一下车速，避让了一下刚才的这个非机动车，全程的话还是非常稳的，再有就是哪怕你是没有保护左转的路口，他也能够流畅的通过。 所以说我感觉他这一次是对道路空间的判断呀，包括说车速的控制啊，比老款还是精准了非常多的，完全开始就像是一个老司机在操作。这一波升级还是非常戳中这个家庭用户，特别是开 mpv 家庭用户的这个痛点的。 现在我们行驶的这个路呢，就是非常有名的这种无标线窄路啊， ok， 现在我们对象有一个来车， 选择向右避让一下，然后往右打转向灯，他在会车的时候也没有什么迟缓，还是比较灵活的。你看前面正好有一个施工的一个路段， 在路过刚才那种施工场景的时候，他的这个全路况的通行效率也升级了，施工改道能够精准的识别标识，选择绕道通行。那如果是那种比较复杂的山三岔路口的话呢，他也能够自动预判车流，精准变道。 那这次二六款的下适配的是天旋之眼的五点零，升级之后呢，他的停车的能力呢，也是有提升的，停的更准了， 那升级之后的天神之眼 b 呢，支持应对三百多种的泊车场景，而且还支持下车泊入这种便捷的功能，所以不管是常规的侧方还是垂直车位，又或者是比较复杂的窄路周边停车场景，它都能够高效的完成， 大幅降低了 mpv 这类大车停车难的问题。你看我们现在停的是他的这个智能泊车，我全程都没有管， ok， 现在非常正的给我停进去了，完成啊！ 今天呢，通过一天的试驾体验，总结一下，二六款的比亚迪下天神之眼 b 的 升级，全是围绕家用 mpv 的 实际用车需求来的，一托天神之眼五点零的强化学习大模型，实现了感知、判断以及操作的全场景进阶， 主要就是在这个全场景绕行以及全场景掉头方面呢，有很大的提升，让我们感觉这台车它开的更稳，停的更准，反应更快。这波升级啊，我觉得它是直接把大型 mpv 的 辅助驾驶体验拉到了新高度。

兄弟们，海豹零七开回来了！往返一千四百公里，这个激光雷达天然之眼臂的海豹零七 d m i 坐拥五代混动，两百三十公里的纯电续航，以及一千三百公里的燃油续航， 表显一千五百多公里，并且刚刚升级了最新版本一点三端导端大模型，更聪明的天然之眼，五点零以上的表现究竟会是怎么样的？五分钟我带你全部了解清楚。 春节期间，我借到这台二六款的海报，零七 d m i 动态体验了半个月，并且开着他回了一趟山东老丈人家，单程接近七百公里，来回全部的行程一千三百五十四点六公里， 一千三百公里都是高速，两次充电，两次加油，电是股电，一度电五毛上下，充电成本二十三块一毛四。合肥出发前燃油乘以续航百分之九十六，几乎满电，出发抵达目的地添加燃油两百八十四元， 中途的时间用电，燃油消耗为零，返程再次电给补满，抵达目的地加注燃油二百二十元，表显剩余燃油百分之八十七，差值百分之十左右。这台车的油箱是五十升的，差的百分之十，有五升的九二没有加进去。现在九二，平均每升六点九元，成本是三十五， 相当于来回的实际电油总成本五百六十二点一四元，每公里四毛一百公里，能耗成本在五点九四升每百公里。 先别急着争论这个油耗，我不是归宿的领航员，说一下时速，我的高速巡航速度基本控制在一百二十公里每小时，部分路段比如去成蚌埠、宿州路段修路堵车以及返程亳州阜阳路段参与了接管，还有一些车流扎堆在一百上下的路段，导致平均速度只跑到九十多， 真不是我归宿啊兄弟们。全程八成以上都是使用了辅助驾驶，小迪打灯变道一气呵成，让我一个不太敢用智驾的人用了还是智驾相， 往年跑高速腰酸背疼，今年没啥感觉，而我之前总觉得智驾就是加强版的 l 二，现在我撤回这句话真的完全不一样，平均速度只跑到九十多。除了上述的原因，还有安徽段的高速大多都是两车道，即便到了山东，也只有济南济宁的路段是六车道以上， 山东西南西北以及西边基本都是两车道，还是和经济发展水平有主要关系。这种两车道只要前面有一台归宿车，整个车道平均速度立马就瘫了，一些高速的大鸡腿跑的还没辅助驾驶快，我人为接管的时候速度基本顶着一百二以上跑，个别一百三十多是真的不想扎堆，高速扎堆更危险。 其实是我默认的 ai 保电，为了保证动力，也没有开长续航模式和节能，去程舒适反成运动模式，中途也没有补电，只想尽快回家。去程最后的两百公里索性退出了支架，撒了欢的跑 速度就不给你们看了，反正归心似箭，也算模拟了真实的驾驶行为。空载两吨，带着我和媳妇还有一堆年货返利，战利品油二点二吨重了，这个油耗也在意料之中，个人觉得还是挺满意的。且不说 diy 的 车主一年能跑几次高速，市区基本都是用电 扑通十足下插混于车型，点酒看点小烟花，一个安徽女婿看山东农村的清晨，也是充满诗情画意。还是农村更有年味，林青这地方美食我可以吃一个月不重样的。 相比油耗，天之剑五点零的表现更让我感到意外。这次小迪也不老实了，甚至有点疯癫，尤其是城区乡道的辅助功能变得更激进大胆。比亚迪，你从哪学的啊， 要不不打灯，要不打灯，敢连续变两个道，学那个品牌了，是不是准备想怎么开就怎么开吗？这种乡道超车也是几次让我想强行接管， 只有两个车道借道超车时，只要和对象车辆保持一定距离，哪怕几十米，他也敢直接拐上去超车，就差给对方邻敌闪灯了。到底是谁给谁借道啊，小弟，还有一些村道的窄路，会车擦着边都能过，电瓶车、两轮车、三轮车，还有高速的大型车辆，识别后还会触发靠外的避让功能，驾驶感受个泥人， 多数路段操控堪比老司机，让我一个从质疑智驾的外围用户，到半信半疑，再到拥抱智驾。去年开唐辉，山东用着 l 二，虽然还行，但变道打灯、汇入车辆的主动避让都是 l 二所不及的。 自适应巡航的跟随稳定性相比智驾区别也很大，仅仅适用一些车流较少的路段。而这道五点零的大模型，我跟他接触了没几天，真的越开越好，开高速避开市区也会时常开，说越开越聪明，有点吹牛逼的嫌疑，但也是那种用了没负担的辅助驾驶，起码多数情况下，我开着感觉还挺顺，刹车也挺顺， 但他也并非没有缺点，尤其是扎到汇入高速的那会，小迪上去以后就待在右侧慢车道忘乎所以了，除非前面有挡路的慢速车才会促使他变道，要不他能待很久。这个逻辑有点不对吧，高速右侧都是限速一百甚至更低的获客车通道，扎堆在一堆大车中间好吗？还有就是汇入车辆的识别 及时变道和减速的反应总感觉慢慢拍，不过这个问题目前好像也没有几个厂商能真正优化好，只能看后期能不能 ota 推送了。最后就是云眼 c， 这台车还只是麦福讯五连杆的初级配置，带上育苗给我的感受就已经非常舒服了。作为一台家用车，软硬的程度刚刚好， 支撑性、滤震做的都比较到位，高速的接缝处飞坡也很舒服。只恨我自己文化低，形容词太少。考虑到它十几万的价位，带云眼的比亚迪和不带云眼的比亚迪就是两台车。 最后谢谢广大非支架版车主和天生之眼 c 的 老用户给予了大力支持，没有你们的支持，笛子哪能这么快放水？给这个牙膏挤爆哈哈哈。

比亚迪天神之眼五点零来了，怎么样？听这个名字是不是有种不明觉厉的感觉？这条视频呢，我们就一起来聊一聊这个天神之眼五点零。在聊之前我有两个问题想问比亚迪。 第一个问题，你上来就是天神之眼五点零，那么请问你之前的四点零、三点零、二点零、一点零在哪去了？是否存在 在我的印象里面呢？我没有听你们宣传过什么二点零、三点零、四点零之类的，那直接就是五点零在宣发上面会不会让人觉得有那么一点点没有衔接上？还有就是为什么要用五点零？有什么特别的说法吗？还是说单纯的就想叫五点零？ 第二个问题，比亚迪现在搭载天神之眼辅助驾驶的车型，截止到二零二五年的十二月三十一日， 累计的销量已经超过了两百五十六万辆，每天产生的智能辅助驾驶里程数据更是超过了一点六亿公里，位居全球之最，这是一个值得去夸赞的数据。 但是呢，这个两百五十六万辆的车里面，占比最大的是天神之眼 c 的 车型，而你这一次的天神之眼五点零又只支持天神之眼 a 和天神之眼 b， 那 这会不会让天神之眼 c 的 车主感到有那么一丝的不悦呢？ 好，那五点零不支持就不支持你以前提过的针对天神之眼 c 的 陈世纪领航，什么时候 ota 给到天神之眼 c 的 车型，现在又是一个什么样的进度和流程？ 这两个问题问完，接下来我们讲一讲什么是天神之眼五点零，那其实你可以把它理解为天神之眼的一个大版本，它搭载了最新的 ai 大 模型，在全闭环端到端的基础之上，新增强化了学习能力，打造行业领先的辅助驾驶体验。 它的核心优势呢有两个点，一是强化学习，二是闭环训练。怎么理解呢？简单一点来说就是我们在使用的过程当中呢，它会通过多种的这种真实的场景，自己进行多维度的学习，让这个 ai 大 模型呢自己不断的进化。 简单来说，那就是，呃，越用越好用，越用越聪明。在功能性上面呢，这一次主要围绕着超安心、超理人和超高效这三个点进行升级。我们一个一个来讲， 超安心方面新增了 aes 的 自动紧急转向避让，最高的时速呢可以来到一百三十公里每小时， a e、 b 自动紧急制动的能力呢，也有显著的提升，像隧道禁止前车的刹停时速可以达到一百三十五公里每小时，还有就是日间转弯的盲区儿童穿行的一个刹停。 超拟人方面，升级优化了像借道绕行、零停车、窄路果断丝滑会车和窄路多把掉头等功能。超高效方面，升级优化了窄路超越慢速的两轮车 施工栈道的丝滑通行和在窄巷子里面的丝滑穿行等功能。以上呢就是天神之眼五点零的一个介绍了，至于什么时候开始推送，不知道官方没有明确的时间。 这个版本的发布呢，也是象征着比亚迪天神之眼的辅助驾驶系统有了一些阶段性的突破。虽然很多朋友可能会觉得比亚迪的智能辅助驾驶系统起步稍微晚一点，但是呢， 比亚迪凭借着自己超五千人的研发团队和成百上千亿的研发资金投入，它的一个成长速度肯定是会越来越快的。 二零二六年呢，比亚迪也会加快智能辅助驾驶的一个节奏。接下来王朝海洋发布的每个新车都会有天神之眼 b 的 智能辅助驾驶方案，连小海鸥都有，至于会不会全系标配，这个就让我们拭目以待。

天之骄五点零上新了，最新的大模型表现到底怎么样？今天就拿这台腾世 n 九来试试手。好，可以看到目前车机系统已经是最新的一点六点一的版本了，也就是二月份刚刚更新的这个大版本， 其中呢就包含了天之骄五点零的更新。那这次优化不少啊，新增了紧急转向 a e s， 可以 在最高一百三十公里的时候实现紧急转向。那同时呢还针对很多这种刁钻的路况做了优化，比如说这种 窄路的，呃，会车，包括超车再加上它的一个避让啊，同时这种窄路的掉头啊，多把掉头也做了优化，咱们一会找一个刁钻一些的小路去试一试。 ok， 咱们出发。又来车又来车啊，这里 我接管了。好的，过了这个红绿灯啊，然后就要往右去拐了，然后直接直角拐啊，拐到辅道，然后，呃，扎过去，过去之后就是我们要体验的比较魔鬼的路段了。那目前这个选道呢，可能还是有点太偏左了，如果他不变的话我就要人工接管了。 马上冰马上冰，快快快快快打转向呀。呃，慢了慢了慢，我接管一下。看这个选道确实逻辑不对啊，好几乎。 嗯，这条路呢就是魔鬼路段了，两侧停放车辆也多，行人也多啊，然后两轮三轮穿行都会比较多，有一台车逆行好 看。他会不会卡死啊？哇，前面还有哦哦哦哦，慢点慢点，左拐啊，我接管接管激活。激活之后他卡死了啊，继续接管 ok， 再激活 ok？ 哇，右侧又是停放车辆，左侧是刚刚能够过去啊，不会又卡死吧。接管接管 接管， 我天，惊心动魄。慢点慢点慢点，又行人，我天，这边贴着边就过去了，刚才是贴着人家的胳膊肘过去的，你看这他又卡死了，我必须要接管，因为后面还有车啊，哎，拐这了干嘛？哎，先把人让过去， 大车走这种小道啊，真的是一种折磨啊。左转，哎，别再卡死了吧，这也处理不了吗？不会吧啊，幸亏这台车它是一三方呀， 要不然这个拐弯都拐不出来，但是停放的车辆快走 哦，这里又又很窄又是很窄， 我去，呜呜呼，好，这是个两轮，看他能避让过去吗，虽然是个停放的两轮啊，又卡死了，尽管 这个是两条车道的小路。看看他的多把掉头表现怎么样啊啊，跑这来掉啊，好，该到了。对，后面有车。还好还好还好 啊，不错不错不错不错不错。这个多把掉头确实是优化的不错啊，很聪明。呃，处理的手法呢，也挺老司机的，我感觉这方面优化真的是值得肯定的。我天，又卡死了， 转了两下不动了。好，看一下行人的避让和穿行怎么样，目前这个距离过不去 啊，人家让了两轮对向回车，我去去去去，为什么对右侧这么敏感啊，这个三轮停的太艺术了，怎么过呢， 我只能接管啊。好，马上出来了。好，左侧有行人，杀杀对，好，呦呦呦，这这边这边是马路牙子了，你怎么又压上去了，看了吗？哎呀，喝口枸杞泡茶压压惊 啊。这条路呢，因为之前修地铁，左后右车左后右车啊啊啊，反应有点慢啊，他对于这个侧后方的识别不是特别的敏感。好，应该贴着右边贴着右边再过来干嘛？ 我天，这，这选道逻辑，你看又往右了，我给你看这种高架路上面啊，相对路况比较不错，他的表现完全没有问题，下桥之后要右转啊，他就选择了右边，这条车道好走，右边，右边，右边，慢了慢了 啊，你看这个路上他很谨慎，走右啊，走右边走右边。大哥你走这干嘛呀？哇，你刚识别到呀，我去，哇，还往前冲。好，这里完全处理不来了，他以为这里有路，但是这里是栏杆。好，左侧有电动。 还好还好还好还好，自己刹住了。刹住刹住刹住刹住刹住刹住，还不刹？这条路没有这个交通标识线啊，就是没有停车线。嗯，王总病了有点猛啊，我天，怎么开的？滑了， 甩尾了。好，这里，哎，你看鱼骨的虚线，那就往左边来，并了这个维修路段。哎呀，这个选套有点。我天 啊，这个选道有点天马行空啊，刚才直着走就好了，右边三条道都是直行啊，只是中间有个桩头，变道变道变道，这里是左拐了。这个这个怎么这么慢呢？不知道你对于这次天神之眼五点零的表现评价如何，咱们评论区里聊起来。

欢迎来到自驾大挑战，一月底的时候呢，比亚迪正式发布了天生之眼五点零驾驶辅助系统，我们身边的这台二零二六款的下呢，他的天生之眼 b 啊，也同步得到了更新。 这次升级的核心呢，按照官方的话来说呢，是进化了大脑，他的目标呢，是要比老司机开的还要稳， 停的还要准，反应了也更要快。那有没有他说的这么厉害呢？我们现在就去挑战一下电机环线， 这条环线三点六公里啊，导航预计的时间呢是十二分钟，今天呢有一点下雨啊，非常考验这套天生之眼五点零系统啊，看看它究竟会有多厉害。 好，现在这里呢，已经可以启动了，现在我来来好。这次的升级核心是引入了基于强化学习的端到端 ai 大 模型，简单的说就是系统像老司机一样能更聪明的感知决策和行动， 这就是典型的城中村或者老小区的路况，过去开这么大的车呢，过这种路心里都得捏把汗。现在我们开启辅助驾驶功能， 车辆平稳减速，在极有限的空间内做出轻微的避让动作，整个过程呢，流畅果断，没有犹豫或者是急刹。这个载入会车果断湿滑的表现，确实有点老司机的味道了啊，他精准的判断了空间，并执行了最优的通过车脸。 在城市普通道路上，前方右侧有聆听车辆占用部分车道， 车辆呢，提前识别，在确保左侧安全的情况下，平顺的小幅度借道绕行完成后平稳的回归车道，遇到路面有施工追同或者非标准障碍物，车辆同样能识别并做出合理的绕行动作， 这就是官方强调的全场景绕行能力更强。它不仅能识别标准车辆对不规则障碍物的感知和意图判断呢，也升级了绕行逻辑，非常接近人类。司机不突不化龙， 车辆来到一个无保护车道较窄的路口进行掉头，对象有来车，车辆在等待时机。大型 mpv 在 窄路掉头是个技术活 系统，在面对对象来车时进行了合理的博弈，等待开始掉头后，转向时机和回轮节奏都很清晰，这就是载入多把掉头的能力的体现，有效的应对多种复杂的掉头的场景，流畅的完成了多把方向掉头动作。连贯 车辆呢，在车流中合理选择最快的车道，遇到慢速电动车时，在安全空间下平顺超越，面对旁边的车道车辆加塞，平稳的减速避让， 在提升效率的同时，安全感丝毫没有落下。无论是选择车道通过无保护入口，还是处理突发加塞，他的表现呢，都给人一种靠谱队友的感觉，这就是超高效与超安心的结合。 他显示城市领航辅助即将退出，请手动转向。 接手了一次了，到最终呢，他应该是到最终的目的地，所以他现在让我们接手了，现在时间呢是四点三十五分， 实际上他完成这条环线用了十二分钟，与导航预测的时间呢，基本一致。整体来说，他的表现还是不错，除了刚才我们最终到目的地的时候，他提前让我们接手了， 最终这辆比亚迪下以十二分钟的成绩呢，完成了电击环境的挑战，只有在结束的时候呢，才接管了一次，这比我们上次测试天生之眼 b 的 成绩啊，要好了很多，怪不得他要跳过二三四，直接从天生之眼一点零升级到了天生之眼五点零 一千。测试下来呢，二零二六款下呢，这是天生之眼五点零的升级呢，给了我的感受是非常深刻的，它解决的恰恰是用户开大车时候最实际的几个痛点，怕窄、怕乱、怕不灵活。 他没有停留在简单的能用的层面啊，而是在追求好用和像人一样开，无论是绕行避障的果断，还是掉头薄翼的从容，都让这辆大 mpv 呢开起来压力小了很多。对于家庭用户，这种越开越好开，越开越安全的体验，进阶价值还是非常大的。 最后总结一下，天尊之眼五点零的赋能，让二零二六款下的辅助驾驶能力呢，真正实现了全场景的实用性，以高拟人化， 它让一台家庭头等舱呢，不仅坐得舒适，更能开得轻松安心。可以说，在二十万级这个级别的家用 mpv 市场呢，二零二六款下这次在幅度驾驶体验上，已经把价值天花板又拉高了一个层次。好了，这次的自在挑战就到这里结束了，我们下次再见！

比亚迪的天神之眼五点零发布了，他到底有什么特色呢？娜姐今天就给大家盘点一下。按照比亚迪官方的说法，天神之眼五点零通过引入强化学习能力，实现了 ai 大 模型的自动进化，这意味着系统能够通过海量的真实道路数据进行持续自我迭代。 简单解释一下，天神之眼五点零就是能够学习你的驾驶习惯以及驾驶路线，通过大模型来了解你的驾驶意图以及喜好， 从而提高驾驶体验。某段道路如果是第一次走的话，天神之眼五点零可能会以比较稳妥的模式来行驶，但如果是经常通行的路段，天神之眼五点零就会根据 ai 学习的结果匹配最佳的驾驶模式，当然这也是在保证安全的前提下。 具体功能方面，在官方的介绍当中，比亚迪的天神之眼五点零拥有超安心、超逆人以及超高效三大特色。其中超安心是新增了白天一百三十公里时速下 自动紧急转向以及一百三十五公里时速下以及日间转弯、盲区儿童穿行自动紧急自动三大功能，主要针对一些极限工况。不过不要觉得这种工况比较少，恰巧是这些极限工况各能考察出各家车企在算法方面的差异。 超拟人主要是增加了街道绕行、临停车、窄路会车、果断丝滑以及窄路多把掉头等工况，这种情况下辅助驾驶处理的一般都不是很好。这次比亚迪也重点强化了这些场景下的表现。 超高效则是增加了窄路超越、慢阻、两轮车施工、栈道丝滑绕行、窄巷丝滑穿行三大应用场景确实能够在很大程度上提高通行效率，或者说升级到天神之眼五点零之后，再也不怕走窄路了。 不得不说，这次比亚迪升级天神之眼五点零，也算是对外界展示了自家在高阶辅助驾驶方面的最新成果，部分算法已经可以达到行业领先的水准了。 二零二六年，不管是三电基础还是冰箱、彩电、大沙发发展到什么样的程度，高阶辅助驾驶依然会是兵家必争之地。这不仅仅是一个拼英镑和拼算力的时代，也是一个拼算法的时代，甚至算法在很大程度上要比算力和感知英镑更加重要，堪称是核心竞争力。 相对比亚迪来讲，自身最大的优势就是销量，截至去年十二月三十一日，比亚迪天神之眼车型的保有量达到了二百五十六万辆， 如家是每天生成的数据超过了一点六亿公里，这就让比亚迪拥有比其他车企更多的数据，用来训练大模型，这也是比亚迪提升算法安全、荣誉和场景覆盖能力的核心引擎。 天神之眼五点零并不会是终点，接下来还会有天神之眼六点零以及七点零等等，算法是持续迭代的，体验是越来越好的，对于任何一家拥有自研能力的车企来讲 都是如此。那么问题来了，都有哪些车型能够升级到天神之眼五点零呢？