比亚迪闪充和蔚来换电区别

是未来的换电快还是比亚迪的闪充快？很多朋友会好奇这件事，说实话我也挺纳闷的，所以说我来到了未来的换电站，待会我们会看一下一台车未来的换电的这个车从他进去到他出来大概是需要多长时间？ 我看到它上面写的是换电只要三分钟，比亚迪的闪充是五分钟可以充好， 九分钟可以充饱，就算是零下三十度也会只多三分钟。这个广告词说实话我到现在都已经会背了啊，我们待会就是看一下它大概是要多长时间，这个时间上面大概差距是有多少。 比亚迪的赵华闪出了之后，我看到评论最多的就是说可能会对未来的换电站产生很大的影响，尤其是它高 道路上面的换电站。我们都知道每一次逢年过节，尤其是在国庆还是春节这两个特殊日期里面，跑高速的人是最多的，这时候大家对于换电这个讨论真的是热度特别高啊，因为未来他只要你把车开进去， 换了电直接马上就走，你不用在那里等你等等半个小时啊，甚至还要排队的这种情况。但是现在有了比亚迪的照娃闪充，你可能只要个五分钟，六分钟，八九分钟的样子就可以充满一台车。所以说很多人在讨论会不会对未来的这个换电站 替换掉啊，或者说是没有必要再去建这个这么多的，或者是投入这么大成本的一个换电站。这里大家可以在评论区里面先给出自己的一些看法，我们待会会把这个换电的时间的对比给大家放出来，我们一起来看一下这两个时间差大概是有多少啊？ one hour later， 咋回事啊？这等了这么久还没来车换电嘞啊，真的是，一想他来的时候吧，一个都没有，烦死了， 今天又到未来换电站来了，昨天我在这里等了接近小两个小时，一台车都没有等到过来换电，那真的大鼻涕泡给我都冻出来了，就是想知道他换一台车大概是要多久。 two thousand years later， 刚好我守得云开见月明啊，终于有未来的车过来了，我来看一下，我们就一刀不剪，看一下这台车进去大概是要多久， 他现在还没有进去，我们看一下。 其实这里我挺想问一下的，大家觉得是应该从它呃倒进去之后开始算，还是说下面的电机开始工作，把它的螺丝拧下来，然后开始换电池？这个时间给大家算， 其实从他到这一个换电站，包括待会他要开出来这一个换电站整个的哦，他已经成功上电了，灯已经亮了喔，挺快的哦，真的挺快的哦， 看， ok 那 台车已经开走了，其实可以算像他刚才往里面倒倒，他把车开出来，我看了一下整个我的拍摄时间，大概是四分钟多一点，也就是说他包括倒包括开出来也就是四分钟， 其实是比较符合他上面给的宣传，换电只要三分钟，我觉得这个时间上面是没有问题的，所以说你对比比亚迪的这一个五分钟可以充好， 九分钟可以充饱，这个时间上面未来的换电站还是有一定的优势的，大概就是个如果说按五分钟来算的话，大概也就是个两分钟到 四五分钟的这一个优势，他对比比亚迪的这个照娃闪充，就是他工作的时候就只能一台车去 去给他换电池，但是比亚迪的这个照完闪充，如果说你有几个装，一个装大概就是两台车可以同时充电，如果说是四个装的话，可能这一种效率上面 我不知道大家是怎么去理解的，大概的大家能看到的这一种时间上面的差距就是这样的，因为我看到评论区里面大家对于这个的讨论还是比较多的，到底哪一种模式会更好呢？大家可以在评论区里面给出自己的一些看法。

我认为比亚迪的闪充呢，它是在认可未来乐道他们的换电思路，但是比亚迪闪充并不是在替代未来跟乐道的换电。首先，为什么比亚迪这个闪充它是在 认可未来这个换电模式呢？因为闪充的本质呢，是利用闲时给储能进行充电，等到你的车到了之后，储能跟这个电网一起给你的车子放电，从而实现大功率的闪充，就是九分钟满电吧。而换电的本质呢， 也是利用闲时给换电站里几十块电池进行充电，等你车子到了之后直接换给你。那本质上这两种方式都是在利用 闲时进而提升效率，所以他们有个共同的优势，就是对电网的冲击小，同时效率比以往的充电模式 更高。那为什么比亚迪闪充无法替代未来跟乐道的他的换电呢？因为未来跟乐道他们换电还可以解决电池的日历寿命问题。什么叫做日历寿命呢？虽然比亚迪说自己的电池在近五百次闪充之后依然健康，但是 这个五百次循环是在多长时间内跑完的？因为电池随着时间的增加，它的性能是会衰减的，甚至电池是可能断崖式的衰减的，这就是日历寿命， 电池材料它也有耐久度，关键是这个闪充是一千五百千瓦的，这么高的功率如果跟日立寿命叠加的话，那等到了几年之后，还可以进行这么一个高功率闪充吗？可以全生命周期的 九分钟闪充吗？而未来跟乐道他们的换电呢？不管你过了多少年，就算你出了质保，也依然可以三分钟满电，可以全生命周期的三分钟满电，而未来跟乐道他们的换电呢？恰恰是通过慢充来实现延长日历寿命的。 因为对于未来而言，电池寿命越长，它可以运营的时间越长，它越赚钱，所以电池越健康，电池寿命越长，未来才能越赚钱。那这是比亚迪闪充无法替代未来跟乐道它们换电的一大优势。未来跟乐道还有个优势，叫做 bus， bus 的 全称是 battery aservice， 电池作为一种服务， 我之前也出过一些内容，讲过你选择 bus 之后会有什么代价，有百万的播放，将近一万的点赞，大家有兴趣的可以去看一下，里面讲的非常详细，那我这里就不细说了。那 bus 除了可以让未来的车价立减十万，让乐道的车价立减六万到八万之外， 它还有个隐藏的优势，它可以让你在几年之后再去选择要不要去买断当前的电池技术， 因为等到两三年之后，固态电池就出来了，相当于给了你一个穿越时空的后悔药。而只有你选择未来跟乐道他的换电，车电分离了以后，才有可能去享受这个新的技术，才有穿越时空的这个权利。 所以呢，未来跟乐道他们用换电可以全生命周期的使用三分钟满电，而不需要担心电池健康问题，甚至还因为车电分离解决了换代问题，所以这是比亚迪产生无法替代未来跟乐道他们换电的原因。

比亚迪一千五百千瓦的闪充技术发布难吗？其实并不难啊，难的是所有车型能量产标配。 量产标配后，电车行业的天真的会塌了吗？来吧，欢迎回到成都电动硬核频道。在传福哥发布一千五百兆瓦闪充的时候，高潮的大部分是媒体。作为多年的电车用户，我的老粉丝们，这是我们目前的用车痛点吗？三秒钟时间把它打在评论区，呃， 真正核心的突破是这项技术被比亚迪把成本打了下来，从十几万的车型到一百多万的车型全部配置，这才是兆瓦闪充技术的困难。在二零二二年特斯拉发布 smart 卡车一点二兆瓦充电功率后，比亚迪在参数和量产上率先应用，达到了五分钟充电百分之七十九分钟充电百分之九十七的效率， 比目前市面上的五 c 充电还要更快一些。但是这种充电速度下的核心问题就是电池的寿命，速度快，发热高，电池小，命燃烧的就会更快。博比亚迪在八年质保其内提高了百分之二点五的电池容量质保，我们可以期待一下这项技术在量产后的表现啊。那么特斯拉的二百五十千瓦充电功率是不是就拉垮到家了呢？ 是吗？没错，在参数上，毫无疑问特斯拉就是弟弟，但是像特斯拉这种全球八百万薄粮的科技企业，他的考虑更多是成本，是产品的寿命和耐久度。就像苹果，从来不去比充电速度和技术参数，但是二零一四年的苹果 mac mini 依然可以使用，海鲜市场竟然还能卖大几百，你敢相信吗？ oh， god， please， no， no！ 十二年前我们用过的参数，大哥，台式电脑现在还在吗？五十块你会要吗？这就是历史用时间给出的答案。车上满足一百五十千瓦充电功率之后，就是遍地铺设充电站了。目前比亚迪的照娃闪充充电站很少 建站，需要超级大量资金和周期。特斯拉在全球拥有最大的充电网络，依然处在领先地位。在无人驾驶来到后，有没有一种可能，电池充满电用十分钟？ 或者像八百伏五 c 充满电十五分钟，对于车上没人的情况下并没有使用区别呢？对，核心又回到了哪种？充电站成本低？ 怎么样能减少电池寿命损耗？不过比亚迪闪充充电桩的使用方式，通过天空拉线插在充电口，确实比拖在地上方便很多啊，更能兼容女生，要是能在上面铺设一个挡雨棚就更完美了。 我的核心粉丝群讨论最激烈的是五分钟就能充满电，后三分钟的未来换电会不会被取代呢？我们先拿掉换电明显的优势啊，不用淋雨拔枪插枪，不用考虑电池寿命，租电降低车价门槛，固态电池出来后可以换上去，这些来看用户使用成本。 电池磕碰后如果你是租店模式，报保险也不会影响车辆价值。磕碰后没有及时发现，还不会造成保险耍赖不负责任的情况，因为在换电池就是给你做电池检查，有换电的全流程证据，车企还会配合你。关键的一点啊，老李的换电站成本是在二百多万一座，按照最低一千千瓦的充电功率计算， 闪充站的成本至少要三百个 w 以上，单单一个站使用的储能柜就要一百万，四套充电枪四百万一座的成本是跑不掉的，或许在未来几年，闪充和换电依然会共存呢。再来看成本之王特斯拉，他的充电站据说一座是一百多万，直接在地上加个无线充电面板，就可以开启全球无人充电。 这种成本控制，估计马斯克自己做梦都要笑醒了吧。莫非充电站的形态设计师十几年前就预测好了吗？照娃闪充技术会像当年手机快充营销宣传一样昵称吗？还是会变成标配？ 但是笛子把成本打下来量产到各种车型上，确实很屌啊！电车即将迎来的产品分水岭，一个是低成本、耐久度、高朝向无人自动驾驶，另一个是过去电脑和手机的老传统，追参数比性能不用纠结，把你的第一选择大胆码在评论区吧！

充电和换电不对力，我们也有七百五十千瓦的液冷的超快充装。我们两万六千根充电桩是全中国部充电桩最努力的公司，百分之八十都是别的品牌在用。那有谁见的超充比我们多第二个。那再快的超充 他也不可能比换电快。那不可能，你还有他换电不需要下车。你不管怎么样你要下车你给我搞提前密，搞了再说。好吧，我们这换电不需要下车。刮风下雨天气冷，零下三十度四十度去体验过吗？那我真的去过黑河。是吧？我去过新疆，去过喀什。百分不易见。自己不去试。这讲没用。

五分钟讲清楚比亚迪赵瓦闪充跟未来换电技术路线的区别。首先我觉得可以用一个成语概括他们两个的特点，就是殊途同归。为什么这么说呢？现在中国的电车补能路线其实就三条，第一条是以华为理想为代表的电网直充的超充技术，对吧？ 第二个是以这个未来换电为代表的换电路线。第三个就是前几天比亚迪发布会上提到的这个赵娃闪充这个新名词，新的充电技术。那么我为什么讲这个比亚迪的赵娃闪充跟未来的换电路线是殊途同归呢？其实很简单， 兆瓦闪充的逻辑是，我在闪充站有一块两百二十五度的电池，提前充好电，然后你的车过来充电的时候，这块电池里面的电以一千千瓦的速度给你的车放电补能，对吧？然后你充好了就走人了。 而这个未来的换电呢，也是提前把这块把这个电充到这块电池里，但是你来了之后不是充电，而是把这块电池带走，就是他们两个的区别，其实就最后一步，一个是充电，一个是把就是闪充站，是把这个 电池里面的电充充走，然后换电站是把这个换电站里面的电池带走，其实就最后一一步，所以我讲他们俩是殊途同归。那么现在网上争论比较多的是什么呢？就是，呃，这个照把闪充的补能时间跟未来换电的这个换电时间到底谁长谁短，对吧？ 那么我在思考了一下，并且我算了一下，我得出的结论是，照娃闪充的时间是大大于或者等于未来的这个换电时间的，你看我这么给你算啊。最理想的情况下就是只有一辆车或者一个人，这个时候我去换电或者是去这个闪充， 都是五分钟，换电只需要五分钟，对吧？然后闪充也没没有别人跟我抢充电桩也是一千千瓦的速度，五分钟走人。第二种情况就是两个人前面有一个人排队，或者有一个人跟我什么呀？共享充电 桩排队，如果是换电，我需要排队，等他换好电，我需要排队五分钟，然后我自己换电五分钟，总共是十分钟的时间，对吧？我，我换好电就走人了。 然后如果这个时候我去闪充的话，因为有一个人跟我共享了充电桩，这个时候一千千瓦的这个充电功率就要降到五百千瓦，那么这个时候我的充电时间就延长了一倍，也是十分钟。就这个时候一个人跟两个人，他们两个人，他们两个这个技术路线的补能时间其实是一样的， 但是如果是第三个人呢？他的就出现了区别，什么区别啊？首先我们依然讲换电，换电就是如果前面有两个人排队，我是第三辆车，我需要排队十分钟，我自己换电五分钟，这个时候我是十五分钟，我换好电走人，对吧？ 但这个时候闪充就不一样了，闪充前面两个人，因为他们俩在共享充电桩，他是以五百千瓦的速度充电十分钟充好也就意味着你要排队十分钟，然后这个时候我去充电，对吧？这个时候你去充电最核心的是什么呢？你以为你有一千千瓦？ 不，这个时候你已经没有一千千瓦的充电速度了，因为那块二百二十五度，能够以一千千瓦放电的那块电池里面的电已经被前面两个人充走了两百度了，或者讲一百八十度，对吧？然后还剩下四十五度的电，也就是说你接下来充电的时候，只有四十五度的电可以供你一千瓦 的速度来充电，然后剩下的电你要想补到百分之九十或者百分之百，那么你可能就是以一个每 没有那么快的速度，可能以一个两三百千瓦的速度来补能了，然后这个时候你的时间肯定是加上前面排队的时间，肯定是要超过十五分钟的， 对吧？那么四个人，五个人，六个人，这种情况肯定是这个比亚迪的这个闪电超冲的时间肯定是比前面更更长了，对吧？但是我这个未来换电依然是只要多一个人，我就多五分钟，对，但是也不可能排那么多，对吧？你说前面有五六个人排队， 我也不可能跟着排，我可能就会找其他的电站去充了，或者找其他的换电站去换了，对，所以其实我们遇到最多的情况就是有三个人排队或者四个人，但是这种情，这这些情况下，一二三四的情况下，闪电超充的时间都是大于或者等于未来的这个换电时间的，对不对？ 那么比亚迪发布了这样的一个新的技术啊，他肯定是有自己的考量的，对吧？ 那么他跟这个未来的换电到底有什么差异呢？其实我想了一下，我觉得可以用一个三角模型来概括， 首先这个三角模型的这个顶端我觉得可以用什么电池的补能时间，因为这这两个不管是比亚迪的闪电超充还是未来的换电，都把这个对于车的补能时间做到了极致，五分钟，对吧？一个换电，一个闪充都搞定了， 那么未来他倾向于未来这边的这个三角是什么呢？就是电池健康。未来换电站的电池不仅仅是如果你是 bus 方案，然后你的电池出现了损坏，被刮了，然后你直接跟这个未来的人联系，然后这个电池他们单独给你上了保险，你不需要自己弄。 然后对于电池本身的衰减，你的换电站的这个电池在换电站里面他一直都是以一个不太高的功率去充的，而且你换到的电都是九十二，不是满电，他对于电池 的健康和电池的衰减都是有正向的影响作用的。但是比亚迪的这个闪照瓦闪充，如果一直都是以一千千瓦的速度来充电的话，他肯定长期对于电池的健康，他的衰减是有促进作用的，就是他可能会更快的电池健康度会显著的下降。 对，这是侧重于未来的这个三角，那么侧重于比亚迪的这个闪电超声的三角是什么呢？我觉得是最新的电池技术，这个也是未来换电这个模式下一直被人家所诟病或者被网友讨论比较多的，就是最新的电池技术不能在未来的电车上适用。 我讲的是这个电车技术，指的是电池方面的啊，你比如说二零二二年的九月份，小鹏 g 九就上线了这个八百伏的技术，这个八百伏不仅仅是充电速度啊，更重要的是它能够降低你这个整个电车里面的电器或者是发电。呃，这个叫什么？呃？电机的这个发电的这个效率。对，就是它 他的电压比较高，然后电流比较小，他这个发热损耗就比较小，你整个车的电耗就比较小，然后你的续航就比较长。但是未来第一款车就是他的旗下第一款车用到八百伏这个技术的 就是二零二四年九月份上市的，就是我这台乐道 l 六零，对吧？他隔了两年才上。就是你可能不能在第一时间在未来的车上体验到最新的电池技术，你可能要缓个半年或者一年。对，这个就是 现在未来的换电模式下不能兼顾的这个三角，也不说，也不能讲不能兼顾吧，得缓慢兼顾这个三角。对，所以我觉得这个三角形就能够显著的。 嗯，讲清楚了，这个赵娃闪充跟未来换电的他们两个的一个优点跟缺点，他们俩共同的优点就是补能时间都短，对吧？然后比亚迪的这个，呃，未来换电的这个优点，就是我的电池的健康度会很高，然后它的衰减会比较慢 啊。比亚迪的这个闪充，这个照娃闪充就是他的优点，就是最新的电池技术，都在我这辆，都都在我的车上。对，这就是两个的区别。 那么话说回来，我觉得中国的电车现在是什么百家争鸣，百花齐放，对吧？前面已经有了两种路线，然后比亚迪现在出现了第三种路线， 就是他对于中国电车的这个丰富或者是未来的正向的影响，一定是利大于弊的，现在有了这样一种新的路线，别的厂家可能就会跟进，然后很多车主他可能也会因为这种新的路线，比如说油油车，车主啊，他可能因为这个补能时间的显著缩短，他可能就会关注中这个中国的新能源车。 对，所以我对于比亚迪的这个新的技术，我，我绝对是持肯定的态度啊。虽然我今天讲了一些比亚迪跟未来的一个区别，但是他们能够在前面两种已经很成熟的技术路线里面挖掘出或者是发现出了一条新的这个补能的路线，然后还兼顾了这个三角形，对吧？ 那么我觉得还是我觉得比亚迪的这个工程师还是很有东西的，给他们点赞。当然未来的换电也很厉害啊，现在未来已经有三千七百座换电站了，这个是一件很了不起的事情，然后今年要加到四千七百座，然后乐道马上要到三千三百座， 然后你比如说像未来的这个换电站，基本上到了五千座啊，基本上全国覆盖的也就差不多了，就他已经快趋于饱和了，你基本不管是你是旅游啊，还是日常的出行，基本上也没有什么大的问题了。对，然后这个就是我今天讲的内容，拜拜拜。

是未来换电站快还是比亚迪的闪充快？我现在已经来到了未来的换电站，我们待会等一台车看一下它换电大概多长时间，因为它上面写的是换电三分钟，比亚迪的是 五分钟到九分钟的样子，可以充满，我们待会看一下这两个对比，哪一个时间要更快一些。

很多人都说比亚迪的照娃闪充技术来了以后就没有换电什么事了，但凡是说这种话的人，说好听点你是没用过换电，说难听点你就是非蠢即坏，乱带节 奏。咱客观来说，比亚迪的照娃闪充，他单枪就可以干到一千五百千瓦，确实快。有了照娃闪充的车，再加上照娃闪充技术，从百分之十充到百分之七十只需要五分钟，从 从百分之十充到百分之九十七只需要九分钟，那这也属于在新能源牌桌上直接扔出了四个二带两个王了。但是你别忘了，厂家宣传的这种充电时间，都是在比较理想的环境下的充电时间，而在极寒环境下从百分之二十充到百分之九十七，比亚迪自己做的实测成绩是刚不到十二分钟， 虽然这个成绩非常快了，但是环境对于充电速度依旧有影响。而未来的换电，你在正常环境温度下他是三分钟，你在极寒环境下他也是三分钟，再快的闪充他也挑环境温度，而换电就不用。当然，比亚迪的照把闪充确实有建设成本低的优势， 建设成本低了之后，他就可以密度更高，那装越多，可能在出行高峰期他就会减少排队的情况了。可能这个时候他相比换电 就有补能速度上的优势了。毕竟未来从一七年开始建换电站，到现在也才建了不到四千座换电站，今年年底的计划才是建成四千六百座换电站，而比亚迪今年一年的目标就是建成两万座闪充站。 但换电的优势笛子也永远无法获得，就比如租电成本更低的买车方式，那更重要的是快充它肯定上电时 换电，你就不用担心这个问题，这个电池寿命的锅是厂家在给你背。之前呢，我还刷到过一条视频，就是有一位车主，他是租店买的车，在他使用电池的过程中呢，电池发生了磕碰，发生了损坏，同时呢，这位车主还没有入车损险， 如果修的话就得自掏腰包十好几万。但是就在这个时候反转来了，未来竟然给租出去的这些电池入的都有保险，直接走未来的保险就完事了，不用自掏腰包。那么大家觉得如果快充也干到了三分钟就能充到百分之九十七，换电和快充到底谁更有未来呢？

我自己都不敢相信，我居然在零下二十度的哈尔滨见证了一场几乎于疯癫的充电测试。他们将车子停放在寒冷的室外，每天不断的在车子身上浇水，就这么一天一天不断的放着，活生生的将一辆辆新车冻成了冰雕，完美的融入了哈尔滨这座城市。 来我们看一下啊，整个的冰已经冻成了中网的形状啊，一格一格的摸起来手感特别好，而且这个 logo， 这个甲骨文的电在冰块里面还真的特别有那个感觉啊，非常非常漂亮。并且不只是仰望 u 八 l 的 这一款车， 旁边的还有仰望 u 七这边的，还有新一代的腾世 z 九 gt。 在 被冰冻到无法再冻结之后呢，工程师开始他们疯狂的表演，他们用力砸开了充电口，插入了那个或许会被后人称之为划时代的比亚迪闪充枪。 我先给大家一点时间来平复一下心情啊，见证奇迹之前呢，我们先来简单了解一下这次的闪充到底是如何构建的，并且还有哪些设计的。 这一带的闪充装呢，是一个梯字形设计而成的，他的左右两侧各有一个充电枪，不同于传统的充电枪的设计，他的线呢，是从上方垂挂下来的，这样的好处呢，主要是有两个，其是不会被拖拽到地上，整体来说更加的干净一点。 其二是上方有一个滑轨，可以左右的线位中来回的拉动，这样无论你的充电口是在前在后，在左在右，都可以非常轻松的完成补能。其次啊，他的这个充电枪的重量是非常轻的，我实际体感测试下来的大概只有普通第三方充电枪的一半左右的重量，即便是女孩子也可以很轻松的拿取。 后续的车主呢，只需要进行一次注册，即插即充，不用扫码，无感支付。如果你非要让我给这个闪充装挑一个毛病啊，我觉得就这个颜色啊，确实是不够科幻和高级，有一点像公共交通的补能基建。但请你相信我，看完接下来的表演，你会回来骂我一句，吹毛求疵。 这个是一辆新款的腾世 z 九 gt， 它搭载的是全新的第二代刀片电池，一百二十二度的电池，一千零三十六公里的续航，是目前全球续航最长的成年车型。你认为在零下二十度被冻成这样的车子，充满电需要多久的时间呢？给大家三秒的时间，把自己的想法打在弹幕上， 最终的答案呢是十一分二十四秒，我相信这个时候弹幕一定在疯狂的打问号，就别说你们了，就连一些看惯大场面的媒体们都在现场发出了这样的叫声。充电完成，用时十一分二十四秒， 我们仔细看一下整体的这个充电过程啊，我会给你讲一些完全颠覆你认知的知识点，请大家认真看，仔细听。 第一，初时的电量是百分之二十，前一分三十九秒， z 九 d 的 电量没有任何的变化，这和传统的电车充电的逻辑并不相同， 你可以理解为这个时间点啊，是电池给自己在进行热身或者在进行调整，他把自己从寒冷的哈尔滨硬生生的拉回到了舒适的三亚。相比于用九十九秒的时间呢，跨越了三千四百公里， 第二正式开始之后呢，续航以大概一秒增加两三公里的速度狂飙。这次啊，比亚迪并没有将充电的功率直接写在仪表盘上， 而是无限放大了时间这个概念。工程师在现场跟我讲，他们认为功率本身已经不再重要了。这次呢，是有一个比较大的调整的，当时间足够短的时候，他们有资格有这个资本去重新定义充电的衡量标准。但是为让大家更加方便理解，也看得更加的清晰啊，我还是简单会制一下内景帝的充电功率图， 你会非常非常非常惊讶的发现，第二代刀片电池和闪充的逻辑完全不同了。过去我们充电的时候都是会快速达到顶峰，然后迅速的下降，它呈现的是一个三角或者是一个山坡的状态，几乎任何品牌都是这样的。 而现在的这个闪充呢，它更多的时候会呈现出一个阶梯状，而且这个 x 轴是真的足够的长，长的离谱， 甚至可以说在百分之八十之前啊，都没有出现明显的衰减，一直保持在一个极高的功率之下，一直到百分之九十七啊，完成了本次的充电，官方对他的定义是充饱了。其实这个时候啊，屏幕上会弹出一个选项，如果你想继续充电的，是可以完全把它充满的， 但是比亚迪更加建议你在这个时候就拔枪走人，提高你的最高效率。我举个例子大家就能明白了，这个呢，很像我们去加油站去加油，你跟工作人员说啊，九二加满，他一定会加到跳枪为止，这个时候呢，我们大多数时候就结账走人了，但如果这个时候你要再来一点，你也可以晃晃车身，加到一出为止。大体上啊，就是这个逻辑。 第三，过去很多人有一个误解啊，认为电池电量少更容易充满，时间也更短，但事实并非如此，那第二个的刀片电池和闪充又是如何去规划和布局这一点呢？我们把测试当年所有的纯电车型的数据全部给大家放在画面当中， 你就会发现，他们几乎都维持在十到十二分钟上下，这说明功率完全取决于电池的大小，比亚迪已经彻底做到了一个平衡点，所有的二代刀片电池的车型，在最极端的场景下，十二分钟呢，也能给你完成战斗。如果你对这个时间没有概念，也没有在东北真的给新能源车充过电，那我恰好啊，还做了一个测试， 我找到了市面上以充电快著称的某车型，在二百四十千瓦的第三方充电桩上，足足充了四十一分钟，还要多一点，而且请你相信，我真的没有去捏软柿子，这个应该是除了比亚迪以外，我能够找到最快的车型了。 而另一款四百伏的非常畅销的某车型啊，充了足足两个半小时才完成。考虑到大家的面子啊，这个画面呢，我就不给大家放出来了，如果你以为这就完了，那还是太低估比亚迪的实力了。这就是我想跟大家讲的第四个点，也是比亚迪的另一个刹车点， pev 车型 过去混动车型的充电速度都是非常慢的，能上一百千瓦的啊，屈指可数，普遍的充电时间呢，要在四十分钟甚至一个小时起步，那现在呢，大家猜猜需要多久？ 答案啊，依然是十一分钟。我们来看一下腾世恩九，他无论是充电速度、时间还是功率的曲线，都跟纯电车型几乎是一致的。而在完全更换了全新的电池之后呢，他的纯电续航里程已经达到了四百公里以上，完全碾压同质的存在。 可以说，比亚迪彻底解决了混动车型充电慢以及续航不够长的历史遗留问题。看到这里，应该有人会有一个这样的疑问， 如果说我们当天不在哈尔滨呢？如果我们的深处环境没有那么冷，甚至很暖和呢？我们的充电速度还能不能更快一些呢？能，兄弟，这个是真能。我们再来看一下深圳的时刻啊， 纯电续航里程四百公里的插混大堂总用时仅仅只有九分四十七秒，甚至一些纯电车，你还可以把这个时间压缩到八字出头，而这个时间差恰恰就是电池预热的时间。 实际上真正开始充电的过程啊，无论你是在漠河还是在三亚，功率的变化呢，是很小的，可以说是微乎其微。 所以看到这里，你一定会发现，这一次第二代刀片电池和闪充的意义是巨大的。首先，它是真正意义上做到了颠覆，将充电时间从过去的二十分钟算优秀，整整压缩了一倍。真正意义上呢，做到了充电和加油一样便捷，我们去加油站加油，即便不考虑到排队的情况，全周期的时间呢，也要在五分钟到八分钟， 这个时间已经足以让闪充完成一大半，甚至是快要给它充满了。更加重要的是呢，这次的闪充装不单单是四 s 店门口的吉祥物，更是城市核心商圈的地标建筑，是高速服务区的补能王者，甚至还有可能会成为荒郊野外的救命稻草。 而今年底呢，将建成两万座官方的闪充站，其中将有两千座建在高速服务区，覆盖三分之一的高速服务区， 每座闪充站的平均间隔只有一百多公里，且在今年五一前率先建成一千座高速路的闪充站，这不是画大饼啊！就在发布会的当晚，比亚迪 ceo 王传福现场宣布，已经建成了四千两百三十九座闪充站，目前的闪充的服务范围已经覆盖了相当大的一部分闪充车型准车主。 最最让人意想不到的是啊，现在购买闪充车型的车主，从交车日开始计时，一年内免费闪充，还免服务费，并且保证之后的收费不高于市场价范围。更更重要的是，比亚迪这次彻底改变了新能源汽车的消费圈层。过去，北方人，尤其是东北人对电车根本就提不起兴趣， 没有人相信会有一个品牌彻底征服这里。而现在，续航更长，能耗更低，充电更快，甚至是低温也充电同样快的比亚迪已经到来了，北方城市新能源渗透率低下的现状很有可能会被彻底改 写。王晓得说，这是比亚迪销量的一次重大突破，往大里讲，这是吹响了中国新能源汽车再爆发的号角，我相信历史啊，一定会铭记这一刻。 拍摄当天在准备返程的时候，我恰好捕捉到了这一幕。闪充的背后啊，是我们再熟悉不过的加油站。时代的变迁或许真的就只是一墙之隔， 一个技术，一个车型，一个品牌，或许真的能够彻底改变我们的生活。如果你非要让我再挑一个毛病来评价下这个闪充装，那我觉得他最大的问题啊，就对于上厕所不够快的用户真的是不友好。充电本身虽然不贵，但是站位费啊，你真的得留意一些了。

当未来碰上比亚迪赵娃闪充会发生什么？我们来体验体验啊。 app 我 已经下好了，先扫个码，听说这个还没人用过，我应该是第一个。扫码前请确认。插枪单手试试 o 不 ok， 这握握把姿势挺奇怪，一个手势挺难的啊。 这是我操作不当了，你没事吧？没事吧？ ok， 这就是你不是比亚迪的车，你设计的不好你就不好用，可能无效。二维码充不了吗？一插枪你们也没用过啊。超十五分钟按三分钟收费，你这跟特斯拉一样，我这没认证，估计是 拔下来吧，因为从他这个东西设计来看，其他车主确实是挺难体验的。但是五分钟充好，九分钟充好，确实挺厉害的。这应该是三个储能柜啊，每一个储能柜我看是一百六十九度电，三个也就是将近五百一十 度电，等于是放了五块一百零二度的电池在这。我看了一下，现在的充电费是一块四，说实话是非常非常良心的， 这个储能站是要承担两次消耗的，他储能的时候有电损，往外放的时候也有电损，也不是一个什么很挣钱的生意吧。现在所有的车场都在学未来，都在搞大基建，你看，先有理想搞五 c 装，现在又有比亚迪搞这种闪充装，但比亚迪不同的是后发制人。 我是先把车卖出去，车足够多了，我搞这个闪充装。未来这傻小子就是先建换电站，先搞服务，再去卖车。两条路线不一样，但是最终获得实惠的依然是我们 老百姓啊。希望有越来越多的厂家建这种闪充站吧。啥时候闪充站能用了，我第一时间给你们测，你们觉得这个换电快啊？还是充电快啊？好的。

比亚迪大唐来了，简直是对这个行业的彻底改写，市面上所有混动车瞬间索然无味。以前的混动车纯电续航版，充电速度慢，在市区用纯电模式爽感不够顶， 有没有款混动车几分钟就能充满电，满电就能跑个小长途，只有在长途的时候或者充电不方便的时候，混动模式才派上用场， 以前没有，现在它来了。这是一辆大唐 d n p 版本。先来感受一下闪充速度，纯电电量百分之十，纯电续航四十一公里。充电开始了，可以看见纯电续航里程像读秒一样往上涨。关键节点来了啊， 两分五十五秒，纯电续航里程突破两百公里！很多混动车从百分之二十冲到百分之八十都要三十分钟，充满两百公里的纯电续航要一个小时，你不到三分钟就完事，还有王法吗？还有法律吗？ 继续看，五分十八秒，纯电续航里程突破三百公里！八分五十四秒，纯电续航里程突破四百公里！天呐，这是一辆纯电续航四百公里的插电混动车，我的那几辆混动车瞬间不香了， 就问还有谁？九分四十七秒，纯电续航里程四百一十四公里，电量显示百分之九十七已经充饱，就是市面上很多纯电车来了，充电十分钟也没有四百公里纯电续航呀， 不知道友商能不能承受住，我是有点不高兴了，现在卖车还来得及吗？ 混动车如此，那么纯电车呢？在常温下充电已经不能体现比亚迪的技术实力了，也不够颠覆。在零下三十度的极寒环境下，你们猜充满一千公里需要多长时间？ 给你们五秒钟，把答案打在公屏上，看看你们猜的准不准？请看答案亮个相吧小宝贝！ 都说纯电车东北不能买，现在可以了吗？各位老板，你们说呢？媳妇，我还能换车吗？

这一次呢，我们全新开发的闪充桩直接一步到位，把单枪的充电功率做到一千五百千瓦，也就是一点五兆瓦，是全球量产的单枪的最大的充电桩。 比亚迪刚刚发布了全球量产单枪最大功率的一千五百千瓦闪充装。一千五百千瓦是个什么概念？是特斯拉第四代超充装的三倍，是市面主流快充装的近十倍啊，号称充电五分钟就能补四百公里续航，直接把充电速度拉到了和加油掰手腕的水平啊。 但消息一出，这一声也跟着来了，一千五百千瓦的功率电网扛得住吗？你还别说，比亚迪还真的是想到了这一点。 对于传统的充电桩而言呢，如果输出端是一千五百千瓦的话，那么充电桩从电网一侧输入端接入的也是一千五百千瓦， 这就相当于一个中型小区的瞬时用电量，这个电网肯定直接崩掉。但是呢，比亚迪的这个一千五百千瓦闪充装，它的电网输入端可能只有一百千瓦。 这个核心解法是储充一体系统，简单说呢，就是每个闪充钻他都配了一套用刀片电池打造的储能柜啊，没有车过来充电的时候呢，他就用这一百千瓦慢慢的给这个储能柜充电。你就可以理解成一个蓄水池，上面有一个小水管一直在放水， 等到需要用水的时候，下面的闸门一开，就如滔滔江水连绵不绝，又如黄河泛滥，一发不可收拾。到今年年底， 我会在高速公路建成两千座闪充站，覆盖接近三分之一的高速公路的服务区。有了这么密的高速闪充网络，以后大家长途出行就不会再把时间耗在排队等装上。 你在吹牛呢你。其实这种慢处快放理念呢，并不是比亚迪第一次提出来，当年大众搞的那套移动快充站，他就是这么玩的。这种技术在平时车流量不大的时候呢，那用起来的确是很爽啊。 但如果遇上这个春运高峰期啊，别说春运了，就说国庆小长假出游，他同样不能缓解高速充电难的问题，因为大家都在排队充电， 你这个水池早就放干净了。据公开的数据，比亚迪一千五百千瓦闪充装储能柜，单柜的额定容量是一百六十九千瓦时， 我就算你一百七好了，他只能连续对两台搭载八十五千瓦时电池的电动车提供闪充服务，第三辆车上来，他就只能用普通快充了。在排队充电的这个前提下，储能柜根本就来不及蓄能啊。 到了后面，那就是只能靠这一百千瓦的电网输入在充电，和普通的快充装其实也没有什么区别。所以你想靠这玩意来解决春运高峰充电难的问题，那就是在做梦啊！

比亚迪第二代的刀片电池和闪充技术的启发，未来换电模式是不是凉了？这个事情啊，最近讨论的还是比较多的，我先说结论啊，都是非常好的方案，但是未来的换电模式呢，目前劣势还是不少啊。 首先啊，未来换电和兆瓦闪充呢，其实都是不依赖电网完成补能的一个非常好的方式，都是可以通过一个一千五百千瓦左右的装给储能模块充电，未来呢，只不过是把电池给你拧下来装到车上，而比亚迪呢，是用储能模块呢，放电给另外的电池充满， 本质上呢，就是储能模块传输环节的差异，但这个不依赖电网功率，最大的优点都是有的厉害。未来这套换电体系呢，对于兆瓦闪充来说啊，最大的优势呢，它就是储能电池啊，不需要快充和快放， 但比亚迪的兆瓦闪充呢，还是需要一次性快放给车子充电的。所以综合来看呢，未来换电体系啊，对于电池寿命还是比比亚迪高的， 这个目前是未来换电模式唯一领先的地方。那该说比亚迪照娃闪充的优势了啊，第一点呢，就是成本低，一套两个储能柜的闪充装，成本呢，大约是五十万左右，但是未来的换电站的成本呢，大约是两百万左右， 比亚迪呢，有成本优势。第二点呢，比亚迪照娃闪充呢，可以给任何车型充电，不挑车，普适性很好。 未来的换电站呢，只能给符合未来换电标准的车换。第三点啊，比亚迪照娃闪充技术啊，它是不会随着时间淘汰的设施，反而呢，未来体系啊，随着第二代、第三代甚至第四代的平台出来之后，它需要更多种类的电池适配，而比亚迪呢，自己维护储能电池即可了。 ok， 比亚迪和未来的换电优劣势都已经说完了，各有各的优势吧，都是很好的方案，一起加电。

比亚迪照娃闪通来袭，可能会重创宁德时代的换电站率。大家都知道，宁德时代是全球最大的动力电池企业，市占率百分之三十九点二。比亚迪则是全球最大的新能源车企，全球第二大电池公司，市占率百分之十六点四。 两家原本的赛道有所不同，宁德时代专注电池，比亚迪则策动整车整合。早年，宁德时代凭借着电池优势，与一汽、上汽、长安等众多车企牢牢的绑定了产业链。随着行业的竞争加具， 单纯卖电池已不够支撑增长。于是从前年开始，宁德时代大力加码换电项目，覆盖乘用车和商用车，将其视为未来的重点突破口。 宁德时代认为，换电加充、公共充电桩并列为二零三零年三大补能方式之一，计划短期二零二五年自建一千座换电站，中期到二零三零年与合作伙伴共建一万座换电站，长期建成三到四万座换电站， 规模对标全国加油站大概十万座。但在我看来，换电模式本身就有明显局限，对于私家车意义不大。而日常通勤、长途出行，基本上都能够提前规划充电，很少需要极端紧急补能。 换电真正刚需主要在营运车辆、网约车、货车、出租车，靠车赚钱，时间就是收入，临时接单，突发长途事件，充电慢会直接影响营收，这才是换电的核心场景。就在换电赛道刚刚起步时，比亚迪的照娃闪通通红出世，我认为这会对宁德时代的换电布局形成巨大的冲击。 先看最关键的补能效率，传统电动车从百分之十到百分之九十冻着一个小时，而照把闪充可以做到十分钟左右。电量从百分之十充到百分之九十，加一箱油大概也五分钟，充电补能也就十分钟，差距已经微乎其微，甚至已经接近油车的体验。再看成本和模式优势， 一个换电站的成本高达两百到三百万，一个兆瓦闪充站成本大约一百万，造价低很多。兆瓦。闪充站的逻辑本质是大型充电宝加电网，兼容平时低谷电压，是储能消化电网负荷，车辆来充电时，百分之八十的能量来自站内的储能电池，百分之二十由电网补充， 既不冲击电网，又能够实现极大的功率输出，低成本、易辐射、适配广，对换电模式形成直接替代。更致命的是，两家的战略权重完全不等， 比亚迪是全线自研，电机，电池、电控制架、芯片全都是自己做，照把闪充只是其新能源生态里的一环，对于整体业务占比可能不到百分之十。而换电却是宁德时代未来的核心战略，是他的第二增长曲线，对未来的发展权重可能高达百分之四五十。 这就意味着，比亚迪只用不到百分之十的业务比例，去冲击了宁德时代未来半条命的换电业务。无论最终随胜随负，对于宁德时代的战略布局都是巨大的压力。即便换电市场仍有空间，只要被照把闪充侵蚀到一部分，对于宁德时代的伤害都非常明显， 未来几年动力电池与补能模式的格局很可能因此改写。还有，宁德时代的市值只有八千五百亿，差不多是宁德时代的一半。 从二零二四年九月二十四号开始，宁德时代的股价大概涨了一倍，比亚迪的股价也只涨了百分之十。

一千万的保密协议解除，此时终于可以和大家好好聊一聊比亚迪十款车型在极寒天气下的哈尔滨充电实测成绩了。 我做了一张表格，精确到秒不带半点水分，不分纯电插混，不分售价高低，十台新车从电量百分之二十到充饱平均用时十一分钟。若不是亲眼所见，亲身参与，打死我都不会相信的。 因为在当时市场主流车型中，实测友商中充电最快的是吉克零零一高配车型，在零下二十度从百分之二十充满需要四十三分钟，这个成绩已经甩开其他品牌好几条街了，不可谓不优秀。但我们的这个成绩是在什么情况下得来的呢？ 我提前一天来到哈尔滨闪充旗舰站，亲笔签名并贴封，将仰望 u 八 l 足足冰封二十四小时后，第二天再来起风，在不热车情况下直接插枪贴脸开干。作为插混车型，仰望 u 八 l 的 闪充时间达到了十分五十五秒。短短一天，东北人的认知被彻底颠覆， 新能源的下一个时代，充电速度再也不用扯什么功率、倍率这些虚的了，就看一个指标时间，十一分钟，宋奥筹冲到六百九十公里，大唐冲到七百八十公里，腾市 z 组 gt 直接打破一千公里，剩下那百分之三的末端圈流，充电多等几分钟已经没有意义了。 在零下二十三度，哈尔滨的这次测试已经覆盖了东北地区百分之九十以上的极端用车场景，冰天雪地、极寒启动、快速补能全给你安排的明明白白， 估计这场发布会以后，友商肯定要急着出招了，良性竞争我举双手赞成，但拜托别再搞那些华而不实的 p v t 营销了，有本事都来哈尔滨，大家真刀真枪比一场，希望超越第二代刀片电池的技术早一点到来。

比亚迪的闪充站发布之后，未来的礼兵还没有表态呢，很多网友已经代他表态了啊，狼来了，天塌了，换电站没用了之类的言论比比皆是， 那换电站到底会不会被闪充站取代？我们需要全方位客观的来看待这个问题，我觉得可以从这个三个方面入手，补能效率，网络规模和成本结构。 首先呢是补能效率，比亚迪的就一句话，五分钟充好，九分钟充饱和，零下三十度只要三分钟，比亚迪也总结了，五分好，九分饱和三分寒， 未来的换电站的理论最快速度是两分半啊，从速度上来说呢，比亚迪仍然是落后于换电站的，但是啊，闪充枪他一个站可不止一把，也就是说呢，闪充站他是并列的思维，一起充，换电站呢，他是先进先出的思维，他是现行的。 但是话又要说回来，闪充站仍然会遇到充电站的通用问题，就是站位问题，虽然呢，站位费也非常贵，比亚迪呢，明码标价一分钟三块钱，但耐不住啊，肯定会有人站位，对啊，就是站了不充， 所以呢，不能说是谁取代谁，只能说是各有利弊。第二是网络规模的问题，未来的换电站已经接近有四千多座了， 而比亚迪的闪充站呢，目前还主要集中在四 s 店，按照老王的规划，年内会有两万座的闪充站啊，铺设完成，扩张速度啊，确实是比未来大的快的多， 最重要的是闪充站未来可以支持所有的二代刀片电池的车型，它并不限于比亚迪，而未来的换电站呢，是专属于未来旗下车型的， 再加上比亚迪的闪充车，大部分都是走量车，销量一上来呢，规模化的优势就体现出来了，在这点上面，未来的换电站确实是处于下风的。第三个是成本结构的问题， 从前期的投入来说，比亚迪主要是增加储能设备和充电枪的改造电网附用的原本充电站的就可以了，未来啊，需要从零开始打造，相当于比亚迪是站在了部分原本充电站的建设成本。 从收益上来看呢，比亚迪的闪充站前期是血亏的，因为闪充车他都有一年的闪充权益，然后后面啊，开始就是纯盈利， 再加上如果对外开放，那个盈利点呢，就会更多。但是未来的换电站主要的收益就是租店车型的月租费， 每天呢，需要五十单以上的这个换电才能变成盈亏平衡。目前来看啊，他的这个单量还没有达到，所以呢，短期来看，未来的换电站护城河他还在，毕竟呢，深耕了这么多年，有这么多忠实的车主， 两者呢，将在补能市场形成闪充战争量啊，未来这个换电的首存量的一个格局。中后期啊，随着闪充技术的普及，网络密度提升以及电池成本下降的闪充啊，就会成为这个主流的补能方式，未来的换电模式呢，逐渐的走向高端用户的一个气氛场景。 所以说，比亚迪闪充站的崛起啊，标志着补能的赛道竞争啊，从模式之争啊，进入到了这个效率和成本的综合比拼。 对于未来来说啊，这个是一个守江山的一个仗啊，这个仗呢，并不是很好打啊，既要通过技术迭代啊，成本固化啊，然后巩固换电的核心优势，也要应对呢。比亚迪的这个闪充战，这个铺量的冲击，在非核心的场景呢，适度开放兼容更多的品牌，我觉得这个才是一个上策。

我去，这不就是一个加油站吗？不对，是个加油站，这就是大唐，这个灯带怎么样？ 这个大唐是 dmp 版本的，也有闪充，也就是说叉混也可以有闪充的。 这次的叉混版大唐 dmp 充电从百分之十到百分之九十七，续航从四十一公里到四百一十四公里，用时九分四十六秒。纯电版海报零七 ev 从百分之十到百分之九十七， 续航从六十公里到六百八十七公里，用时只有八分四十七秒，基本都在十秒以内，这个速度已经快赶上在加油站加油了。你充电的时候还可以去超市买杯咖啡，上个厕所抽根烟回来，基本电就充满了。而且最重要的一点就是 子把二代刀片电池下放到了十多万的车型上，比如海狮零六、宋奥拓 ev、 泰三，海报零七这些走量车型，车有了，只要再把装给铺起来，二零二六年笛子你可就牛掰了。而且大家别忘了，这些车在其他充电桩上也能把功率吃到饱。这个充电站也有玄机，它的屋顶上还铺满了光伏板，光伏加储能加充电。这 就是比亚迪这家公司骨子里的 dna， 一 家能源公司。这个充电枪很轻啊，非常轻，而且它是悬浮式的嘛，这还有滑轨，然后那还有刷子，它这个刷子估计一个是阻尼的作用，还有一个就是防尘吧，用的时候就这样 拿起来，然后这样一插，冻得都长胡子了。以前人们总吐槽锂酸铁锂电池低温充电慢，这次比亚迪也给解决了。在零下三十摄氏度的环境温度下，纯电版腾是 z 九 gt， 从百分之十充电到百分之九十七， 续航从一百多公里到一千零九公里，仅仅用时十分四十八秒。 z 九 gt 能做到，其他比亚迪闪充车应该也都能做到。东北新疆还有内蒙的朋友们 就是给你们准备的。之前大家都在等固态电池，我感觉这次比亚迪的二代碳酸铁锂刀片电池甚至有可能会延缓固态电池的落地速度，毕竟谁也不能保证笛子后面会不会出三代刀片电池啊。

比亚迪二代刀片电池和闪充技术发布会后，假如里边和王传福来一次隔空对话，你不要看说几分钟跑了多少公里，你看这都非常的有心机。你说从百分之十到九十五、九十三，到底多长时间？你够不够整数？从百分之十冲到百分之七十， 充电时间五分钟哇，百分之十干到百分之九十七，充电时间只有九分钟，零下三十度四十度。去体验过吗？那我真的去过漠河呀，我真的去过黑河呀。那百分不一定自己得去试啊。自己不去试那讲没用啊，哪天让王总也去漠河充一下， 骗吃的，别理他， 太强了，我们有七百五十千瓦的这个液冷的这个超快充装啊， 我们两万六千根充电桩是全中国部充电桩最努力的公司啊，百分之八十都是别的品牌在用的。那，那有谁建的超充装比我们多了，一直到建建装了，建设落成了 两万座闪充站。哦，概范围是，在一二线城市基本上是三公里以内就有，在三四线城市基本上是五公里以内就有，五六线城市六公里以内就有。到今年年底，我会在高速公路建成两千座闪充站，覆盖接近三分之一的高速公路的服务 区，平均每隔一百公里就会有一座比亚迪的闪充站。我们是想用电力容量上直给，那是不可能的。那你是不是要搞储充？我告诉你们，首先你要建这个储 储能的，再去充的这个就和我们发电站一样贵。我们在零八年我们成立了电力科学研究院，到现在我们已经是全球储能系统储能系统的出格量的第一， 哪怕是只有一个，只有一百千瓦普通充电桩，我们用同样的线路，不增加额外的同时和变压器也不用增加额外的电网的能量，一个千瓦都都不增加，加了这套储能系统之后， 就能把一个一百千瓦普普通通的快充桩功率瞬间放大到十倍，直接看到一兆秒变成闪充桩，突破了电网容量限制，而且绝对不会伤害电话。 只要有四个车主同时提出要在他身边的公共充电站里面加一个闪充哦，牛，我们就会到现场实地考察，只要具备条件，一助力就建成哇， 像安空调一样讲，哈哈哈。交车支持在全国任何一个闪充站充电，可以享受一年的免费闪充权益。同时能不能给这个超快充经常用超快充的？能不能做十五年的质保？ 能不能做十二年的质保？能不能做十年的质保？做一直用超快充，我还保你十年，我还保你八年，能不能？如果能，我服！郑重声明，第二代爆米电池的质保政策 再加嘛，我们把质保的容量保持力整体提升了百分之二点五，同时呢，我们的电线还给到终身保修，这就是第二个高配电池给所有用户的安心承诺。很不错啊，我们一起加电。真好啊，加电！