霍尔木兹实时动态过程量

相对于以色列和伊朗的本土冲突，关闭霍尔木兹海峡才是伊朗真正令全球神经紧绷的战略威慑。 这是波斯湾，这是阿曼湾，两者连接处就是霍尔木兹海峡，被伊朗、阿联酋、阿曼共同拥有，世界上约五分之一的石油消费要通过这里运往全世界。有数据显示，一批驶出霍尔木兹海峡的邮轮，有百分之二十五的进入欧洲等国家， 剩下约百分之七十五的原油流向了中国、印度、日本、韩国、新加坡等亚洲国家。更麻烦的是，霍尔木兹海峡没有公海，其最窄处仅为三十九公里。 这时我们划出周围国家十二海里的领海线，你会发现霍尔木兹海峡几乎没有可通船的公共海域。 所以联合国给霍尔木兹海峡制定了一个特殊通航计划，设定两条三点二公里宽的航道，一条进港，一条出港，两条航线中间由三点二公里的缓冲区隔开，而且货轮还要通过一个地缘冲突区。地图上这三个小岛是伊朗、阿联酋的冲突岛屿， 由伊朗实际控制，堪称海峡门栓，只要在岛上安排几个火箭炮，随时都能关闭海上交通。所以霍尔木兹海峡很窄，窄在它正好位于伊朗等国家的领海之内。海峡内发生任何动荡，都会导致过境中断，给石油依赖国造成严重的经济破坏。 为了摆脱对霍尔木兹海峡的依赖，沙特建设了多条东西走向的石油管道，每天可以输送五百万桶。阿联酋也有原油管道，可以直接输送到阿曼湾，每天最大可泵送一百五十万桶。还有，中国把伊朗的阿巴斯港设为节点枢纽， 理想的状态下，从中国运来各种物资，在阿巴斯港口卸货，再满载石油回国。这样，中国船队不用继续深入波斯湾，不用去淌波斯湾的浑水了， 因为波斯湾西岸的美军基地也是一大重要威胁。一九八八年，美军曾击落一架由阿巴斯飞向阿联酋迪拜的民航客机，击上两百九十名人员，全部遇难。还有二零二二年十二月，美国和伊朗的军舰在波斯湾发生冲突， 更不用说本次美国空袭伊朗和设施基地了。类似这种军事事件，几乎每隔一段时间就要发生一次。 可以说，每次霍尔木兹海峡发生动荡，世界各国都要紧绷神经。未来霍尔木兹海峡将走向何方，谁也无法预判。想要维护好这条海上石油通道，处理好伊朗、美国、以色列之间的关系，仍是重中之重。

为了这一天，我们足足准备了二十二年，当霍尔木的海峡被封锁的那一刻，就标志着全球能源的大动脉被切断了，这个小小的海峡承担了全球百分之二十的石油和天然气的运输，这引起了全球的震动，尤其是亚洲国家， 因为这些石油和天然气有百分之八十以上都是流向了亚洲各国，困境凸显。印度资产原油只有六十万桶，但他们的日消费却超过了五百七十万桶，战略储备的两亿桶只够用六十五天左右。 之前被吹嘘战略储备最多的日本，其储备量也仅有四点三亿桶，只够用一百三十九天的，甚至还出现了停电危机。对外能源依赖度超过百分之九十九点七的困境啊，让一直紧随白头鹰的他们啊罕见的沉默了。 而对外能源依赖度达百分之九十五的韩国则直接表示了抗议，因为谁也不知道这种封锁会持续多久，如果持续上几个月，那这些国家将面临什么样的能源问题，没人敢想象。 而这场能源风暴不仅会影响亚洲的能源格局，对欧美国家也是一样，欧洲的能源微机会进一步加聚。 白头鹰虽然能源丰富，但油价和通胀却是他们的死穴，若油价超过一百美元一桶，那白头鹰的通胀率就会翻上一番，这将彻底粉碎他们美元降息的预期。总之，全球的主要国家都会卷入这场能源风暴。 可就在这一片飘摇当中，进口能源最多的我们却表现出了一如既往的从容，这不是故作镇定，而是为了这一天，我们提前足足准备了二十二年时间，拨回到二零零四年。那个时候我们刚加入 wto， 发展形势一片大好， 可我们并没有因此而沾沾自喜，而是未雨绸缪的开启了战略石油储备计划，在舟山、镇海、黄岛、大连等多个地方 建设了大量规模庞大的储备基地，并积极研发新的能源储存模式。后来岩屑存储技术成熟，我们马上大面积开发，接着又在存储罐材料上取得了突破，复合材料罐体成本更低，安全性更好， 超低温液化天然气存储罐材料攻克了全球技术难题。于是我们就看到了这几年我们在需求下降的情况下，对能源的进口依然屡创新高。 二零零四年，当全球油价持续徘徊在低位的时候，我们进口了五点五四亿吨的原油，二零二五年更是高达五点七八亿吨，这其中的很大一部分啊，我们都存储了起来， 那我们现在的战略原油储量到底有多少呢？高达十二亿桶，大约有一点六亿吨，这足够我们消耗半年以上，如果再加上商业储备，那支撑二百四十天没有问题， 这可是比国际能源署建议的九十天安全线足足高出了二点五倍还多啊！这就是二十二年准备带来的底气。 而扩大能源战略储备只是我们的手段之一，毕竟增加进口还是被动措施，我们要做的是变被动为主动。于是在二零零六年，我们实施了可再生资源法， 这是我们新能源产业发展的定海神针，于是后来便有了光伏产业的突飞猛进，一跃成为全球第一，风电产业全面铺开，装机容量呈指数级增长，还有水电项目也是在全国遍地开花， 这为我们摆脱对进口能源的依赖提供了足够的底气。而在终端消费方面，我们的二零零九年又开始大力发展新能源汽车产业，通过系统性的补贴推动整个产业的发展。 后来的结果大家也都看到了，如今我们的新能源汽车占比已经突破了百分之五十，更是成为了拉动消费和产业升级的核心引擎。 新能源的飞速崛起，在能源消耗方面很快就有了体现，结束了长期以来年年攀升的情况，实现了连续两年下降。到二零二五年，我们的日军消费量已经降至一千六百万桶以下， 进口增加，储备增长，消费下降，这就是我们的底气。当然呢，这不是我们有未卜先知的能力，而是看清历史发展本质的条件反射，未雨绸缪，居安思危，五千年的智慧在这一刻体现的是淋漓尽致。

伊朗关闭霍尔木兹海峡，全球一天损失三万亿美元，这个海峡为什么如此值钱，如此重要？客房，从地理角度，两分半钟讲清楚这件事。 首先，霍尔木兹海峡的位置极其重要，它不仅是中东的十字路口，还是全世界的十字路口之一。在中东，它连接波斯湾和阿拉伯海，是波斯湾通往印度洋的唯一海上通道。而波斯湾是伊朗、伊拉克、科威特、巴林、卡塔尔、阿联酋等国家的重要出海口。即便没有石油，这个海峡都是极端重要的。而 有了石油之后，这个海峡地位更是急剧上升，从中东的十字路口，变成了全世界的十字路口。按二零二六年截至目前的统计，每天大约有两千一万桶原油和成品油从这里运出，换成吨就是两百八十六万吨，这相当于全球海运石油贸易的三分之一，或者全球每日石油总消费量的五分之。 而除了石油，全球超过百分之二十的液化天然气也要排队从这里运出去。其次，霍尔波兹海峡非常脆弱，因为这个海峡本身就非常窄，最窄的地方只有四十公里，并且因为水深和暗礁的限制，真正能让超级游轮安全通行的双向航道只有不到四公里宽。随便一艘船抛锚，或者几艘军舰一横， 这条路立刻就能被封死或半封死。从这个意义上说，霍尔摩斯海峡不仅是全世界的十字路口，更是全世界能源大动脉上的心脏瓣膜，是全球油阀，而这个油阀目前已经没有船只通行。 有朋友要问了，波斯湾和霍尔摩斯海峡这一带地表都是漫天黄沙，为什么偏偏这里的地下却富的流油？这得从几千万年前的地球历史说起。 简单来说就两步，第一步，原料足几千万年前，波斯湾一带是特提斯洋的一部分，是一片浅海，大量海洋生物死后沉入海底，在地壳运动中被地下的高温高压熬 成了石油和天然气。第二步，存得住，地壳板块相互挤压，把地层挤成了无数个像倒扣的石碗一样的构造，也就是高中地理课上的老朋友 废弃构造，轻飘飘的油气往上跑，正好被这些致命的石碗丝丝扣住，无法逃逸，长年累月就形成了我们今天看到的中东超大型油气田。全世界最好最容易开采的石油，都在霍尔木兹海峡里面的波斯湾附近。那霍尔木兹海峡出问题， 谁受到的影响最大？一是产油国，包括撒哈拉伯、伊朗、伊拉克、科威特、阿联酋以及卡塔尔。二是买油国，主要是亚洲国家，包括日本、韩国、印度、泰国等等，特别是日本，有超过百分之九十的原油进口依赖中东。从金融市场也可以看出来，伊朗宣布关闭霍尔木兹海峡后，日本、韩国、泰国等国的股市剧烈下跌。 实事求是的说，我国进口的石油也有很多通过霍尔木兹海峡。但需要注意的是，第一，我国本身也是产油国，有自己的石油资源。第二，我国早就未雨绸缪，建立了多样化的石油供应体系，不仅建立了庞大的战略石油储备，还打通了俄罗斯、中亚等多条陆陆能源管道。应对霍尔木兹海峡的关闭，还是可以从容容游刃有余。

伊朗封锁了霍尔木兹海峡，有其他替代方案吗？答案是有的。二零二四年，通过霍尔木兹海峡的石油流量平均为两千万桶美日，相当于全球石油消费量的约百分之二十。全球约五分之一的液化天然气贸易也经由霍尔木兹海峡运输，主要来自卡塔尔。 这其中有百分之八十四的原油，百分之八十三的液化天然气流向了亚洲市场，而中国、印度、日本和韩国是最主要目的地。因此，这些市场很可能因霍尔木兹海峡供应中断而受到最严重的影响。 这其中解决的方案之一就是管道运输。沙特阿美运营着一条七百万桶美日的东西原油管道，该管道从靠近波斯湾的阿布盖格原油处理中心延伸至红海的盐步岗， 在经盐步港出海，运往世界各地。然而，在盐步港装货后，邮轮仍需要通过红海南部。如果胡塞武装恢复对船只的攻击，这条路线将面临潜在威胁。另一个主要的替代路线是阿联酋通往富察伊拉的出口管道。富察伊拉位于霍尔木兹海峡出口处之外， 拥有世界上最大的地下石油储存设施，可储存四千两百万桶原油。阿布扎比国家石油公司耗资约十二亿美元开发了该设施。 该管道自二零一二年起开始输送原油。长达四百公里的原油管道将穆尔班原油从哈布上油田输送到富察伊拉，其运力达到一百八十万桶，每日， 可以避开霍尔木兹海峡封锁的影响。另外，紧急情况下，可以通过公路或者铁路运输的方式，将原油运输到沙特红海边上的极大港后出海。然而，这些方案相对于霍尔木兹海峡每日两千万桶的酝酿还是远远不足的。 终极的解决方案可能还是修运河。可以考虑修一条东西横跨沙特的运河，联通波斯湾和红海，如此，波斯湾沿岸国家的石油天然气均可以通过运河到沙特的盐布港出海。另一个运河方案是通过阿联酋和阿曼哇，一条运河直接连通波斯湾和阿拉伯海， 如此也能避免霍尔木兹海峡封锁带来的影响。然而，运河这样的大基建工程难度极高，海湾国家恐怕难有这样的基建能力。

这是霍尔木兹海峡过去二十四小时的船只通行量，昨天发了视频之后有老板要求更新，我这不就当个大事给办了。 红色箭头是邮轮，从回放就能看出来，还是没人敢过啊。伊朗拦截船只的成本其实很低，只要打几艘船震慑一下，其他船就都不敢动了。有人就问了，不是说中国邮轮畅通无阻吗？还有两艘过去了，信德海事已经出来辟谣了。信德海事算是中国航运圈很权威的媒体， 他的意思是有些自媒体拿着推特上的推文当真事了。经常逛推特的人就知道上面有很多视频都是造假的，更别说文字了。 那有人说过海峡的两艘船名字都有了，这还能假吗？哎，这两艘船我找到了，一艘是中原海能的新龙洋，也不知道跟央视那个主持人有没有关系啊。船的注册地是新加坡，你看这个照片，新龙洋， 然后再来看他过往的路径，确实穿过了霍尔木兹海峡。我们拉近看一下，日期是 utc 二月二十八号下午快两点， utc 是 世界标准时间，北京是 utc 加八。 袭击是在 utc 时间早上六点多爆发的。但是如果你还记得伊朗冲突时间线的话，伊朗是第二天才公布了哈维内伊的死讯，紧接着开始封锁霍尔木兹海峡。所以这艘新龙洋是在封锁海峡之前。过去的 新闻里的第二艘船是招商轮船的新海辽，注册地是香港。你看这个照片没错啊，我们看一下他的轨迹，他也是二十八号过的海峡，距离伊朗封锁海峡的时间很近。 那我们到底有没有被特殊关照呢？影子船队有可能，大游轮基本上不可能。咱们看一下二十八号的回放， 你可以看到二十八号从中午到晚上海峡都是畅通无阻的，伊朗并没有为我们单独开放航道，你看这个日期都到三月一号了，这个时候伊朗已经知道哈梅内一挂了，海峡还是很畅通， 直到三月二号海峡才真正没人敢过去了，但是也有几个例外。咱们来看看三月二号之后的回放，你看有些船是到了伊朗附近就消失了，还有一艘船是明目张胆的通过了海峡，名字叫西瓦，注册地是巴巴多斯，是个南美小岛。 实际上的船东很难猜了啊，有可能是任何国家，还有可能是某国的影子船队。之后还有一艘船也过了海峡，叫帕菲尔特，船级是利比利亚，也是个岛，船东也比较难猜。这艘也有可能是影子船，但是影子船一般的操作都是关定位入港，就像刚才消失那艘船一样， 这种开着定位过的不是很多。我的推断是影子船队有可能畅通，但是新闻里报道的那种有名有姓有公司的大船肯定是受影响的。现在中原海和招商的邮轮接到的指示全部是抛锚等待， 所以霍尔木兹海峡关闭对中国的影响还是比较大的，并不是很多自媒体说的那样。插个旗子就能过。爱国情怀我懂，我也有啊，但这事跟钱有关，我觉得还是跟老板们澄清一下比较好。马儿，聊世界，帮你看清世界，我们下期再见。

电影照进现实，插个旗子就能通过霍尔默的海峡？自从霍尔默的海峡被管制后啊，十多艘游轮已经遭到了打击，于是网上就有人开始嘲讽啊，说以往的电影里不是说只要悬挂我们的国旗就能畅通无阻吗？怎么这次不灵了呢？ 还有的博主专门去找了霍尔木兹海峡的实时动态，说电影里那都是骗人的。可让他们没想到的是，打脸就是来的如此之快。三月五日凌晨，一艘悬挂我们过去的货船就大摇大摆的顺利通过了霍尔木兹海峡， 这是自海峡被管之后，第一艘正常且安全通过的船只。而人家伊朗很快就表态了，说为了感谢我们的立场，允许我们的船只通过霍尔木的海峡。当然呢，在他们的表态中，其他国家的船只也可以通过，只要不在解禁名单上就行。 可看他们的那个捷径，名单都是对他们不友好的国家，而他们对不友好的界定啊，是白头鹰及其盟友。那如此算下来，除了我们也没剩下几个了。而且呢，我们是唯一被明确点名获准通行的国家。这不就是电影里的场景照进现实了吗？ 要知道啊，伊朗对我们的船只放行不仅仅是为了感谢，更重要的是我们提要求了，因为霍尔默的海峡对我们很重要，作为全球能源需求量最大的经济体，在我们进口的原油中，有百分之四十三点五都是要通过霍尔默的海峡的，就算是液化天然气也有百分之十六要通过，这里 如果被封锁，肯定会受影响啊。至于为啥我们的要求会被重视，根本原因就是我们现在的实力啊，这一点是毋庸置疑的。 那我们说伊朗为啥要在战况这么激烈的情况下，还允许其他国家的船只通过呢？其实啊，这是有他们考量的，一方面，他们需要国际上的支持， 虽然这次被打击他们是受害者，但因为白头鹰及其盟友众多，很多国家都得罪不起，再加上国际舆论都被欧美把控，他们能获得的支持很少，有分量的就更少了。所以呢，他们必须利用这条关键能源通道获得更多的生源， 比如土耳其的商船，在我们之后啊，也顺利通过了海峡，团结一切可以团结的力量嘛。另一方面，伊朗也需要对外贸易， 虽然他们石油、天然气等资源丰富，但其他工业品却很缺乏。前面有一期我们分析过伊朗和我们的贸易情况啊， 他们进口最多的商品是机械电子类商品，比如通讯设备、压缩机、轴承等等，还有很多的鞋服类商品，以及化学化工制品，这些都是他们国内的刚需，不能断绝来源。而我们是他们第一大贸易伙伴，自然需要让我们的船只通行。 除了这些，还有最重要的一点，那就是石油。伊朗是一个能源储量大国，石油储量超过两千亿桶，全球第三， 天然气储量更是超过了三十二万亿平方米，全球第二。但就是因为白头鹰对他们的封锁，让其无法出口。而白头鹰封锁的手段，一个是威胁其他国家不允许进口，另一个就是通过对霍尔木兹海峡的控制。 之前伊朗还想通过谈判获得解禁，但现在已经完全撕破脸了，他们也就没啥顾忌了，不仅完全掌握了霍尔木兹海峡，还将周围白头鹰的基地都炸了个遍。 其实这对伊朗来说是个绝佳的机会啊，不仅能借此打破白头鹰对其能源的封锁，还能借助各国对霍尔默的海峡的需要， 寻找更多的能源买家啊。比如我们前几年，伊朗从没有对我们直接出口过一滴石油，一升天然气啊，而有了这次机会，相信伊朗会紧紧抓住的。

霍尔木兹海峡停了数百艘船，漂在海上，进退两难。在这个特殊时期，我们连夜开发了一款软件，并决定向所有航运人免费开放。在这个应用里，你可以查到当前位于霍尔木兹海峡的每一艘商船，包括船名、船型， 所有全主体和穿行时间，也能一键回放过去十二小时内的传播轨迹，对比最长一年内的传播通行趋势，还能查询邮轮 lng 和 lpg 船 在波斯湾和阿曼湾的历史传播数量和载重吨数据，第一时间获取海上变化辅助决策。

伊朗只对中国船只亮绿灯，允许自由穿越霍尔木兹海峡，其他国家的船只一律积沉。美国和以色列对伊朗悍然动武后，中东局势迅速恶化，多国被卷入战火之中，而号称全球能源运输咽喉要道的霍尔木兹海峡也被推上风口浪尖。 西方媒体一度炒作称海峡被封锁之后，首当其冲的当属严重依赖中东能源的中国，这也是美国打击伊朗的一时二鸟计策。然而现实却让美西方图谋落空。 据多家媒体三月六日报道，当地时间五日，伊朗革命卫队明确表示，霍尔木兹海峡目前仅对来自美国、以色列、欧洲及其西方盟友的船只关闭。伊朗并未全面封锁这条国际航运要道， 只是依据战争规则进行限制。伊朗方面同时强调，任何违反禁令的船只一旦进入海峡水域，都将成为打击目标，一律积尘。 紧接着，西方媒体爆料称，目前除了伊朗自己的船之外，只有一个国家的船只能够顺利通过霍尔木兹海峡，就是中国航行跟踪数据显示，一艘名为铁娘子号的船只在通过霍尔木兹海峡前，将船驳识别信号改为中国所有，随后在夜间顺利穿越海峡。 印度新德里电视台更是透露，伊朗方面之所以允许中国船只通过，是出于对中国在当前冲突中立场的感谢。报道称，伊朗已向相关方面释放信号，在当前局势下将优先保障中国船只的通行安全。 事实上，在冲突刚刚爆发时，美西方舆论普遍认为，霍尔木兹海峡一旦关闭，中国将成为最大受害者之一。原因很简单，中国约百分之四十五的石油进口需要通过这一海峡运输，如果航运完全中断，中国能源供应必然受到严重冲击。正因如此，一些西方媒体甚至直言，这场冲突将让中国陷入能源困境。 但现实的发展却完全打破了这种猜测。伊朗并没有采取无差别封锁，而是对不同国家采取了明显区别对待的策略。在当前对抗格局下，德黑兰将主要打击对象锁定为美国及其盟友，而对中国船只则采取了放行甚至保护的态度。 这意味着，西方原本寄望通过能源危机间接打击中国经济的算盘再次落空。更重要的是，这一局面也反映出当前国际格局中的一个重要变化。长期以来，美国习惯通过控制关键海上通道来施加战略压力。从马六甲海峡到霍尔木兹海峡，这些节点都曾被视为质疑中国能源安全的潜在命门。 然而，在现实政治中，地区国家的态度同样至关重要。一旦这些国家不再配合，美国对海上通道的控制力就会明显减弱。 从伊朗的角度看，这样的选择同样是明智的。中国不仅是伊朗最重要的贸易伙伴之一，也是其能源出口的重要市场。 在西方长期制裁的背景下，维持与中国的稳定合作对伊朗经济和战略安全都具有关键意义。因此，在当前冲突环境下，优先保障中国能源运输通道，本身也是一种务实的战略选择。对于美国而言，这无疑是一种尴尬的现实。 华盛顿原本试图通过军事压力迫使伊朗危机影响全球格局，尤其是对中国施加更大压力。 但如今霍尔木兹海峡出现只对中国船只开放的局面，不仅让美国面临白忙一场的困境，还让西方国家叫苦不迭。可以说，特朗普的如意算盘已经落空，甚至会落得一个赔了夫人又折兵的下场。

全球这么多船，就没有几艘赶过这个小小的霍尔木兹海峡，这是海峡过去二十四小时的回放，咱们来看看都有哪些勇者。本期视频是三月六号做的，之后通过的船明天再说。 这个网站叫做 marin traffic， 大家都可以去看一看，有最新的动向可以给我留言。免费账号呢，没有回放功能，我是充了会员的，你告诉我船的名字，我可以回放。这里面绿色的是货轮，咱们不管它跟票子关系不太大，咱们只看红色的游轮， 哎，这有一艘船明目张胆的过去了，咱们点开看一看，这艘船叫做 pushpak， 船身还印着船东的名字，是中原海啊。 这是一艘沥青船，但他现在不叫这个名字了。我查了一下，这是一艘两千零七年的老船，二零二零年的注册地从香港转为库克群岛， 有很多影子船注册到了这个地方。影子游轮就是为了躲避美国的制裁，偷偷运油的船。现在全球的影子游轮在一千二百到一千八百艘左右，占全球游轮的百分之十五到二十。这艘船印着汉字的照片是在两千零八年拍的，现在的新照片上已经没有汉字了。 但我不知道是中原还把这艘船卖给别人了，还是说变成了影子游轮。如果是卖了，那这艘船和咱们就没什么关系了。 光看这艘船的运动轨迹，不像是影子船，他在伊拉克的这个港口停了好几天，然后一路开向霍尔木兹海峡，停都不带停一下的，而且是一直开着，定位根本就没想躲，也没有靠近伊朗的痕迹。 现在海湾里有一艘正儿八经的中国巨型游轮被卡住了，是中原海旗下的远贵阳二十五号左右呢，空船停在科威特和伊拉克附近的这个海域，一直在装货，结果打仗了，一路开到霍尔木兹海峡附近，三月四号停在这里不敢走了，现在是满载状态。 刚才可能有老板就注意到这两艘船了，都是印度的，一艘是油船，一艘是天然气船，从阿联酋这边一路干到伊朗那边。但这两艘也不像影子船呀，影子船不太可能注册到本国，都是注册在小岛上，我不是专业搞航海的，他们到底在干啥，我不好乱说，懂行的老板可以说一下。 我为啥会留意这两艘船呢？主要是因为还有一艘船从这里开出来，然后过了霍尔木兹海峡，就是这只挂着帕劳旗子的船。帕劳也是一个岛国啊，是典型的方面旗之一， 这个国家也就两万多人，但是曾经一度有一百多艘载集船只。而我们看到的这艘船就在上个月刚刚被美国列到制裁名单，也就是说他现在是一艘影子船，状态是满载， 估计里面装的是伊朗石油。有人可能也注意到上面这艘船了啊，这也是一艘被制裁的影子船，注册地是阿鲁巴，你像这种又老又旧还挂着方便旗的船，大概率就是影子船， 所以结论就是中国正经的邮轮目前是不敢过的，影子船应该是能过的，还有就是那种胆子大的，可以偷渡。我上一个视频有啊，感兴趣的老板可以看一下。 然后咱们再看一下中东的领空，领空完全没有开放。那我们就来看看美军的飞机，把类别只勾选这个军队和政府。 你看看这三月四号特拉维夫停了多少架飞机？我对军事装备不是很懂，问了一下叉的 gbt， 这是美国空军的加油机，这就停了好几架，这还有一架英国的军用运输机，这还能看见全球鹰无人侦察机。你看这一路飞飞飞在波斯湾北部一直盘旋， 然后这边还有一架北约的预警机在土耳其靠近伊朗的地方打转，估计是因为土耳其有美军基地。 最离谱的是还能看到卡特尔空军的 f 十五战斗机。我是最近才用的这个 flight radar 也是我一个飞行员朋友推荐的，我不知道在上面看到 f 十五的概率大不大。懂行的朋友可以交流一下。麻辽世界帮你看清世界，我们下期再见。

根据 marine traffic 传播动态卫星地图显示，霍尔木兹海峡正经历历史级静默。三月二号到六号，整整五天，全球最忙的水域竟然只录得九艘通行记录对比二月底，流量瞬间暴跌百分之九十！船去哪了？波斯湾外现在滞留了两百多艘巨型游轮， 为了安全，大量船只选择关闭信号隐身，甚至在墙干扰下定位，直接漂移到了陆地。全球能源动脉正在断裂，供应链的大变局已经开始！点赞关注，带你看懂硬核海景动态！

截至今天十七点，一共有五条船通过霍尔木兹海峡，三月五日一共十一条，三月四日为六条。大家好，我是加勒比海源，我在一线为你带来最新通航解读。 今天我们解读三月五全天的传播通行数据，特别关注其中两艘具有代表性的船驳，并解读其背后反映的市场动态与地缘政治影响。首先来看整体通行概况， 数据显示，三月五日共有十一艘船通过海峡，相比前一天的六艘有所回升，但与冲突前每天一百二十多艘的常态相比，依然暴跌了超过百分之九十。其中出海峡的船占了七成以上，而且所有通行的船都不是梅以欧阵营的，这是一个非常显著的特征。接下来分析穿越方向 出海峡的有八艘船，占了绝大多数，主要是巴拿马、伊朗等国家的船，目的多是驶离高风险区域避险。而进海峡的只有三艘，其中两艘是伊朗自己的船，用于保障国内贸易。还有一艘就是我们后面要重点讲的特殊船泊，这个进出比例非常直观的反映了市场的避险情绪。 再来看传奇国的分布，这十一艘船分别属于五个国家，其中巴拿马和伊朗的船最多，各占近三成。最关键的一点是名单里没有美国、以色列或者欧洲国家的船，这完全符合伊朗实施的精准封锁政策，有力的证明了这项政策正在被严格执行。 在船泊类型方面，用于能源运输的液体散货船有四艘，占比最高，达到了百分之三十六。其次是集装箱船和干散货船，值得注意的是，这些能源运输船都是中小型的，这表明船东在当前高风险环境下，倾向于使用风险相对较小的船泊来运营。 现在我们来看第一艘重点船泊尔伟一号，这是一艘能源运输船，他的行为非常特殊，在穿越海峡最危险的区域时，他关闭了自己的识别信号，就像失联了一样，直到快到目的地才重新上线。 这种偷渡式的穿越是为了躲避风险，当然背后也有高额运费的诱惑，毕竟现在跑一趟的利润非常可观。 与 burrowey 一 轮形成鲜明对比的是 iron maiden 轮，我们称之为铁娘子号。这艘船的船东是中国公司，它最特别的地方在于全程都开着识别信号，光明正大的通过了海峡，并且明确标识了自己的中国背景。 这次公开的穿越在当前的局势下具有非常重要的象征意义。很多媒体宣传中国船东的船泊在该区域享有通行优势，这是不正确的说法。大家请注意，个体不能代表整体。 虽然伊朗五日称目前限制措施主要针对美国、以色列以及欧洲国家及其盟友的船只，但是并不意味中国船有豁免权。目前大部分船为了安全应该选择继续观望。 我们再聚焦到能源运输船泊，当天有四艘能源船通过，占比约百分之三十六，虽然比前一天多，但和冲突前超过百分之六十的占比相比，依然差的很远。 这说明尽管伊朗允许中立国的船通行，但出于安全考虑，大部分大型能源运输船还是不敢来，只有少数小船在高利润的驱动下冒险航行。现在我们把所有数据串联起来，看看背后的完整逻辑。一切的起因是媒与伊朗的地缘政治冲突升级。作为回应，伊朗实施了严格的精准封锁政策。 这一政策直接导致了我们前面看到的所有现象，出多进少的船际国构成，以及船泊采取了或偷渡或公开的不同穿越策略。 最后，我们对本次分析做一个总结，第一，海峡通航量虽然略有回声，但整体依然低迷，避显情绪，主导市场。 第二，传播采取了截然不同的穿越方式，反映了复杂的风险环境。第三，全球能源运输受到了严重冲击。以上就是今天的内容，欢迎一键三联为你带来更多一线资讯。

这是全球游轮实时追踪系统的热力图。霍尔木兹海峡连接波斯湾与阿拉伯海的咽喉，每天有超过两千万桶石油经过这里，全球每五桶油就有一桶是从这套缝隙里挤出来的。 但是这几天，这些红点突然不动了。除了导弹的威胁，一件更柔软却致命的事情发生了。七家国际互保协会发出了取消霍尔木兹海峡战争险的通知， 船东不仅不敢走，还赔不起。当保费成本超过运费本身的时候，整条航线就在贸易地图上消失了。 而根据最新的消息，已经有至少五艘游轮被导弹和无人机击中，造成了船员伤亡。金融上的封锁已经让航线停摆，物理上的封锁也已经发生了，霍尔木兹彻底按下了暂停键。 大多数人一听到霍尔木兹停摆，第一反应是油价要涨没错，但这仍然只是表层。真正让欧洲能源官员夜不能寐的，不仅是石油，还有 l n g 液化天然气。 卡特尔是全球第二大 l n g 出口国，几乎所有货轮都要经过霍尔木兹。即便我们只看到卡特尔一家，都占到了全球 l n g 供应的近百分之二十。 你可能会说，欧洲直接从卡特尔买的气其实不多，美国才是欧洲最大的 l n g 供应商没错，但 l n g 是 一个全球市场， 卡塔尔这百分之二十一消失，亚洲的买家就会涌入现货市场，和欧洲抢同一批货，可用的气变少，竞争变激烈，价格自然飙升。这和二零二二年俄乌冲突后的逻辑一模一样。更何况，伊朗无人机已经袭击了卡塔尔的拉斯拉凡工业城，卡塔尔能源公司直接暂停了 l n g 生产。 这已经不只是预谋出来的问题了，是造都造不了。我给你一个数据感受一下，欧洲天然气目前库存率已经下降到不足百分之三十，远低于去年同期的百分之四十，是近年来的历史低位。消息一出，欧洲天然气基本价格 t t f 直接跳涨了百分之五十。还有一个冷知识，很多人不知道，就是 l n g 传的租赁成本。 平时呢，一艘 lng 船的单日租金大概是十万美元左右，一旦航道风险评级上调，租金会直接飙升好几倍。但这笔钱不会凭空消失，它会一层一层往下传到最终传到德国工厂的电费账单上，传到意大利家庭的供暖账单上。 很多人还在用库存多少来判断油价走势。说句难听的，在冲突场景下，供需模型已经失效了，价格不再由有多少油来决定，而是由多少恐慌来决定。这个恐慌的主导机制，关键词就是我们开头说的战争险。当地被列为战争风险区， 保费会瞬间涨到货物价值的百分之一。对一艘价值上亿美元的游轮来说，单次航行的战争险保险费就会从二十万美元跳升到一百万美元。 当保费成本超过了运费本身，全球航运也必然会陷入事实上瘫痪。所以你看，布伦特原油，从七十三美元开始奔着一百美元大关冲，背后的动力不是供应已经真的少了，而是大家担心供应会少。 这就是战争。亦假，这里差一个细节，你听过影子船队吗？伊朗长期被制裁，它的石油出口靠的就是一批没有正规保险、挂着避税天堂旗帜的老旧油船。这些船平时在灰色地带游走， 但当正规航运被保险杀死的时候，他们反而成了最大的受益者，因为本来就没有保险可丢。同样的逻辑，美国液盐油商和俄罗斯原油也在这一刻成了大赢家。 他们的供应链不经过霍尔木兹，但他们的定价锚定的是布伦特。布伦特暴涨，他们就坐在家里收割超额利润。这就是能源地源政治里最残酷的一刻。制造恐慌的人不一定赚钱，但距离恐慌最远的人一定赚钱。 好，现在我把这条链子完整的给你拉一遍。先是海峡停摆，能源价格飙升，这个不用多解释，你已经懂了。然后是市场的第一反应，恐慌避险。因为市场现在更怕的不是物价变贵，而是经济要崩，战争、贸易中断、供应链瘫痪，投资者第一时间冲进国债和黄金避险， 黄金突破了五千四百美元，资金疯狂涌入。但别被这个短期现象迷惑，这里面藏着一个更深层的矛盾。如果冲突拖上几周，能源价格在高位站稳，通胀数据开始恶化。如果 cpi 哪怕只上调零点三到零点五个百分点，对于美联储来说，今年的降息窗口基本上就关了。 从那个时候，市场就会从避险模式起到通胀定价模式，每家收益率掉头向上。如果他冲破了百分之五，那就不是一个数字那么简单了。美股的估值要重新算，科技股的高溢价要重新审视，大家手里的纳折基金会直接感受到压力， 这才是真正的压力。测试不是第一天的恐慌，而是持续的钝刀子。与此同时，新兴市场货币已经在成压了，从印度卢比到韩元，再到土耳其里拉，都在感受资本抽离的力量。远在中东的炮火其实是砸向全球金融市场的一块巨石，每圈连一，最终都会派到普 工人账户上。霍尔木兹海峡的七十二小时，测试的不仅是军事实力，也是全球供应链的脆弱程度。现代人认为自己已经建立了一个高度全球化、高度效率的体系，但今天才发现，这个体系的命脉仍然是在几条狭窄的水道上。 最后留一个问题给你们，你觉得下一次危机来的时候，你是那个离恐慌最远的人，还是最后才知道消息的人？评论区聊聊，大家好，我是小李，祝愿世界和平，我们下期再见，拜拜！

今天你开车上班，发现九十五号汽油价格从八块瞬间跳到了十八块，你会怎么办？这不是末日短剧，这是全球能源命门！霍尔木兹海峡被封锁四十八小时后，即将在很多国家发生的真实预言。今天，我将用两分钟，为你揭晓这场黑天鹅事件背后与普通人相关的残酷逻辑。 过去一周，受美底一军事冲突骤然升级的影响，这条承载全球百分之二十石油贸易的黄金水稻， 已被伊朗革命卫队通过电子干扰与物理威慑锁死。根据 woktaxa 的 实时航运数据显示，通过海峡的邮轮数量已从日军四十艘暴跌至个位数。全球每天近两千万桶原油被困在波斯湾无法运出。但真正让邮轮停下来的，不是导弹，而是保险公司。 自三月五日起，国际航运保险业已全面撤销了对该海域的战争险承保。这意味着，即便传东想堵上性命，也没有任何一家保险公司敢为这趟死亡航程提供保障。 没有保险，就没有商业航运。注意，连锁反应已经开始！布伦特原油价格已飙升百分之十三，直逼一百美元大关。对于百分之八十以上原油依赖该航道的亚洲经济体， 一场猛烈的输入性通胀海啸已在酝酿。你刚下单的跨境电商包裹，其物流成本正在指数级上。如果封锁持续数周，全球供应链将面临休克风险。 这不只是油价，更是从化肥到塑料、从食品到芯片的全产业链成的大地震。庆幸的是，我们身在中国，眼下只有极少数悬挂中国和以往国旗的船只仍在冒险中，很多人觉得这些都是国家层面的事， 其实不是，真正的问题是，如果这种黑天鹅事件发生，你有没有抗风险能力？你可以问自己三个问题。 一、你的风险场口有多大？会知你的个人供应链地图，你每天的通勤是否百分之一百依赖私家车？你消费的商品有多少来自进口？画出你衣食住行对外部系统的依赖路径，将让你清晰的看到自身的风险场口。二、你有没有发现新需求与新供给的能力？危机时期，信息本身不值钱， 能解决具体问题的信息才值钱。随着危机的爆发，商家、社群、企业都会爆发更零碎的需求，你是否能够精准的发现机会并提供解决方案？ 三、你有没有创造现金流的能力？思考一下你的技能和资源能否在能源价格上涨的背景下创造出新的收入，核心是让你的收入来源与危机本身形成正相关，当危机加深时，你的赚钱能力也在增强。当你明白这三个问题的答案，那你就会明白一件事，真正的风险不是来源外部， 而是你自身是否具备抗打的生存系统。最后，你觉得这次封锁会持续多久呢？收藏好这个视频，后面我们一起回来对答案，我为你拆解世界的运行规则。