896线激光和192区别

冷清的赛道又要搞事情了，华为乾坤全球量产限速最高的八百九十六线激光雷达正式发布！这东西一出，谁最该紧张呢？今天，咱们花三分钟的时间聊透这个八百九十六线激光雷达。 很多人看到八百九十六线这个数字啊，第一反应是，哦，参数又卷了。但我想告诉你，如果你能把它理解成像速从一零八零 p 升级到四 k， 那 你就严重低估了这件事。 这不仅仅是看的更清，这是自动驾驶感知系统的一次带际跨越，从看得见，正是迈入看得懂时代。先来说说技术含金量，为什么是八百九十六线？现在的量产车呢？主流还在一百二十八线、一百九十二线徘徊，那华为这一代直接拉高了几个数量级？ 关键在于那个听起来有点绕口的双光路架构。这是什么意思呢？你可以想象成给雷达装上了两只看不同焦段的鹰眼，那一只呢，负责看宏观大局，一只眼呢，专门盯着细节纹理。这两只眼睛通过算法融合，形成了官方所说的高清画中画效果 带来的直接结果就是分辨率提升了四倍，这意味着什么呢？过去的激光雷达，看一百米以外的地方，可能只能告诉你有个障碍物，但是现在，他能分辨出到底是个掉落的轮胎，还仅仅是个塑料袋，甚至是一只串出的小洞。 官方数据呢，很硬核，一百二十米外就能识别十四厘米高的小目标，十四厘米就是一个马路牙子的高度。对高速行驶的汽车来说，这多出来的几十米探测距离，就是生与死的缓冲时间。那很多人问他，和现在市面上普遍在用的激光雷达本质区别在哪？ 过去感知是点云级，现在呢，是图像级。市面上的普通雷达看到的世界是粒子化的，一堆离散的点在移动，你得靠算法去猜这些点到底是什么。而华为的这一代，由于点云密度呈指数级上升，那这些点呢，就不再离散，而是密集到可以勾勒出物体的几何轮廓， 直接就带来了一个行业变局，纯视觉派和激光雷达派的路线之争，可能要提前结束了。以前有人说啊，人用两只眼睛就能开车，车为什么不能？但人的眼睛有大脑做顶级算力支持。现在当激光雷达的精度逼近甚至局部超越人眼时， 纯视觉在极端天气强光逆光下的短板就被华为用硬核物理手段补齐了。那这款雷达发布之后，除了让问界、阿维塔这些车在智驾更猛，还会对哪些领域带来深远影响呢？ 第一，高阶自动驾驶的商业化落地。 l 三级以上的自动驾驶，最难的不是跑高速，而是应对城区的极端场景。 比如路上突然出现了一个施工用的雪糕桶，或者是一个低矮的障碍物，八百九十六线的超远距小目标识别能力，就等于是给自动驾驶算法上了双重保险，让车企呢敢于放开城区 nova 的 边界。 第二，智慧物流与工业自动化。想象一下未来的无人港口龙门吊，在夜里通过这种高清雷达精准的抓取集装箱锁孔，矿区的无人卡车在漫天粉尘中能够直接看清几十米外的碎石堆工业场景对可靠性的要求 因此上一个台阶。第三，机器人与智慧城市户外安防巡检机器人，甚至未来街道上能看到的无人配送车，都将装上这双鹰眼。当感知硬件成本随着量产进一步的下探，我们身边的物理世界将真正开始拥有数字化的视觉。 有人说二零二六年是自动驾驶的拖延之年，但华为用八百九十六线告诉我们，真正的未来不是让车失去眼睛，而是给他一双超越人类的火眼金睛。技术的意义从来不是堆参数，而是让我们在每一个深夜归途，多一份安心的底气。我是老朴，记得点赞关注！

各位大家好啊，我是瑞克老张。昨天那个一直所有人都期盼的一件事终于落地了啊，华为扔了一个大炸弹，很多人都在传这事对吧？全球首款的车载的八百九十六线的双路激光雷达正式量产了啊， 这个数字的时候也朋友们有概念啊，是八百九十六线，什么鬼啊？我给你翻译翻译这事儿你要想理解，就认为他给车装了显微镜和望远镜，甚至是那种天文望远镜级别的， 什么意思啊？就是说之前现在主流的市面上的激光雷达就是一百二十八线，一百九十二线就已经算高端了，华为去年是问 g m 九上装那个就是一百九十二线，已经是行业顶配了， 这回呢，直接给你干了八个这种模组啊，就八百九十六线，单针的点云量是一百二十八线的多少呢？整整七倍分辨率呢，比一百九十二线提升了四倍， 什么意思呢？以前激光雷达是看东西像诺基亚拍照片啊，看看出这个人，但看不清表情，现在直接升级到了四 k 高清，一百二十米外十四厘米的一个椎筒碎石，甚至倒地的轮胎都能看得清清楚楚。 十四厘米是什么概念？就是你家小狗趴在高速公路上，一百二十米外啊，这个雷达都能看见，而且五十五米以外都能看见它摇的尾巴了， 兄弟们，这就是救命的距离啊，高速公路上一百二十公里的时速，每秒钟车往前行三十三米，以前感觉到异物撞上去可能就三秒反应时间，现在提前一百二十米，发现给你四秒钟足够刹车或者变线了， 这还不是最狠的，这次玩的是双光路架构。什么意思呢？就是激光雷达给你带了一副变焦眼镜，一个镜头是广角，负责看大局， 盯住横宽马落的电动汽车呀，是吧官爆出的行人啊这些东西。另外一个镜头是长焦啊，负责看远处的细节，捕捉卷距离的小目标，两套系统协调工作，形成高清的画中画。 对低反射率的东西，比如说黑色的导引轮胎啊，是吧？比如识别距离已经直接提升了百分之一百九十，对异形障碍物，比如横导的追踪识别距离提升到了百分之七十七。哎，老张，说句实际话啊， 这是真正的图像级的感知，真的专业感知。以前的激光雷达叫点云，看起来就是一堆像素点啊，现在直接给你成像，从三 d 点云到了三 d 成像的时代，就像听声辨位声到的开天眼啊，夜间的五云雾天的逆光，场景下的感知能力全部都拉满了。 更重要的，这颗激光雷达是 l 三 l 四级别的自动驾驶入场券。宇通中已经爆话了啊，二零二六年华为智驾要进 l 三，二零二七年充 l 四，没有这级别的感知硬件，宇通中不敢 放开了负责。你想 l 三级别的智驾车主可以在车上睡觉，万一出了事厂家要背锅的。这雷达实窗硬度提升了百分之二十五，那整体耐久度提升了两倍，就 是为了确保十年八年之内不掉链子，对吧。首批搭载的车型 v g m 九四十七点九八万起啊，然后君越三百七十二点八万起。老张知道这个价格不便宜，但兄弟们要明白一件事，超五百线的激光雷达已经成为旗舰车的分水岭，没有这个犄角，你还好意思叫自己的智驾的旗舰吗？ 啊！而且这个事你还要了解一个很轻的东西，这玩意军用也在用啊，知道吗？这个东西的激光雷达技术从军用转过来的，现在这套东西八百六十九十六线的这个雷达相较于军用雷达，军用的激光雷达用在哪呢？用在检测呀，用在侦查呀，甚至用在那智障炸弹上面啊。这个激光雷达的话， 点云密度就单针的点数啊，线数八百九十六线和探测距离一百二十米，百分之十的反射率等显性参数上接近甚至超越部分，超越了啊，军用的激光雷达的水平，当然，军用系统的耐久度，抗干扰能力啊，多维信息融合等等，这方面是远超的啊，但是那些东西在车上用不上啊，所以这个事 你可以看到它到底是什么样一个变态的程度啊！这个已经进入到下半场了啊，下上半场比谁的事故少 当一颗雷达呢？在一百二十万一百二十米以外啊，看清一个追筒，预判一次鬼探头啊！它能给用户配置的不是配置表上的数字，而是每一次出行多出的那几秒，安全，勇于这几秒钟很多时候就是生死线。 所以呢，你们觉得华为这条路走对了吗？评论区大家一块聊一聊啊，这个老张接受结论，黑猫白猫，抓住 house 的 就是好猫对不对？只要是大家安全到家，八百九十六线就值这个价。记住，真正的智能驾驶不是让你感叹 开快，而是让你开的中过程中敢闭眼，当然这是在合法前提下。好吧，今天就到这了啊，后续的东西呢，咱们再说啊，但是很多朋友说，这里面可能会有新的机会。对，你猜没错，有新的机会啊，很多朋友说，老张，你的这个婚姻视频 压中热点了。对，你猜的没错，很多东西压中热点了。那你要到哪去看呢？入小程序，奥特豆豆与瑞克老张科普课啊，这个小程序直接咱们现在年卡会员是幺六九九，但是我们一年一百八十个以上的会员视频，三十二场以上的会员直播啊，还有所有的以前内容都能看，甚至连付费专栏都能免费看， 我觉得就这平均下来的话，一场直播或者一场视频差不多都几块钱啊，这个很便宜，一杯汽水是吧，你觉得划算不划算啊？如果需要可以赶紧看看啊。研究到手，我是瑞克张，关注我，大家看中国科技的高度和温度，我们下见，拜拜。

纯视觉的方案终于要彻底凉透了，华为八百九十六线的激光雷达一发布，国内好多车企老板悬着的心终于落地了。原因非常简单，就两点，第一， 以华为为代表，深度参与自动驾驶强制性国标制定的这些企业，他们都在全力的普及激光雷达。 就连比亚迪，他都明确的说，未来几万块的小车，我都装上激光雷达。这就相当于啥？相当于主考官直接把考题和答案甩你脸上。第二， 国内疯狂的普及激光雷达，不是技术不行，而是责任心太强。现在早就不是二零二二年软件不行，硬件来凑的时代了，不管是端到端大模型还是 vr 视觉语言大模型，只靠视觉也能跑出非常不错的效果了。 但是车企为什么还要花两三千块钱的成本硬上激光雷达呢？因为安全，没有任何替代品。纯视觉呢？我就靠分析这有没有像素来分析你是不是一个障碍物， 这个就是天然的短板，在大雾、黑夜和逆光的时候，障碍物都已经跟背景融为一体了，这个摄像头他铁定是看不见的。星光雷达呢，就不同了，他可以直接测距对不对，你有没有东西，距离有多远，我一眼看穿上百台车，大雾天连续的撞到一起了。 马斯克那套什么纯视觉跟人眼一样的理论现实已经哽出了明确的答案。现在呢，大家最关心的是要不要等华为的八百九十六线激光雷达呢？我先扯结论，等的必要性不大。 八百九十二线激光雷达的核心优势呢，是我在远的地方仍然能够识别非常低矮的障碍物，可以防止刮擦底盘。对普通用户来说，它的收益非常高，但是它依然不是刚需，所以它目前只搭载在它的旗舰车型 win g m 九和尊 g s 八百上。但是我也可以非常明确的告诉你， 这个激光雷达未来一定能够下放，价格也不会贵太多。激光雷达最贵的是它的激光器，它直接决定我激光雷达成本的上限。但是 华为的八百九十六线激光雷达，他不是四倍叠加激光器做出来的，而是通过双光路加上高密度的扫描实现的等效，八百九十六线，他的成本就可控了，对不对？我预测华为的八百九十六线激光雷达稳定量产以后， 他的成本比现在的一百九十二线只会增加百分之三十到百分之四十。他的成本增加主要来自以下几个方面，第一个，他原来是单交的，现在变成了双交成像系统，还有就是 为了满足更高分辨率的要求呢，他肯定是用了更高性能的探测器以及芯片，那到你手里会贵多少钱呢？如果说一百九十二件激光雷达，它的成本是三千块，那么八百九十六件激光雷达的成本可能可以达到四千二。 然后呢，他加一些编辑，收益反映在售价上，就是你可以多花两千块就可以买到了。最后呢，我只想说一句， 几千块钱的激光雷达，车企主动给你加上，这是中国车企的良心。那些天天抹黑喷国产车的人，我真的是怀疑你们的立场，科技的终点不是炫技，是保命。同意的伙伴们给我点个赞吧！

八百九十六线激光雷达，当时我就震惊了，激光单元直接干两套，一套广角，一套长焦，俞正东找的金玉志、 鸿蒙智行刚发布的一体双焦双光路的八百九十六线激光雷达，兄弟们都看了吧，我老人家还是保守了。确实远远不止五百线呐，发布会说的特别清楚，我来深度总结一下， 相比目前仍然无敌的遥遥领先的一百九十二线的那颗激光雷达，分辨率提升了四倍，这个很好算账啊，一百九十二乘四，说明水平的分辨率那是一样的，增加的是垂直分辨率， 怎么做到的呢？两个激光单元，一个看广角，一个看长焦，这个才叫第一性原理啊。咱们正常开车，那目光集中在远处那膀胱，看着两侧不余光啊，余光， 这效果杠杠的实现了。一百二十米可以看到十四厘米以上的障碍物，那为啥是十四厘米呢？因为车的底盘一般都十四厘米以上。为啥是八百九十六线呢？指标从哪来的？就是为了高速上一百二一百三十公里的时候，一百多米以上能看见小障碍物， 那才有机会刹停或者做出适当的反应，才能确保安全。现有的一百九十二线雷达虽然已经业界无敌，但是这个核心指标还没做到， 理解一下华为做事的动力源自哪里？这个八百九十六线雷达除了解决了高速场景下小障碍物检测，还做到了轮胎等低反射障碍物检测， 还有那个小的异形障碍物检测。所以用了这颗雷达的华为乾坤 a d s， 那 避障能力必定更上一层楼，而且玻璃上都用上了钢化膜，耐久性也大幅的增强。 家里造雷达的朋友一听就明白了，华为这是从场景的实际痛点问题出发，定义的车的能力，然后再从车的能力反推到这个核心器械参数，强化这个器械的能力。 智驾最最核心不就两个事吗？一个是看得清，然后才是开得好，对应的不就是余承东说的精确的感知和聪明的大脑。总有一些信仰纯视觉智驾方案的小朋友在那嘴硬，拿人类司机在那说事。要知道自动驾驶 l 三 l 四的目标，那是真正的车自己开， 而各种雷达可以穿透雨雾强光，能看得见一百多米以外的小障碍物的时候，那还在那死守着摄像头。纯视觉，你不用这些有效的雷达？你不是搞笑吗？ 纯视觉是分析那个像素点是不是个障碍物，你连看清环境都做不到，你开什么玩笑能避开障碍物呢？激光雷达跟毫米波雷达那都现成的，也不贵，那瞪眼不用还嘴硬说基于摄像头的纯视觉，那就 ok， 就 能实现自动驾驶，你这忽悠谁呢？ 遇到特定场景，华为乾坤 a d s 躲得过去，你都看不清大雨大雾强光，看不清一百多米以外的障碍物，那你不得出事吗？所以现在基本可以宣布，纯视觉智驾在中国是没有未来的。我们再思考一下鸿蒙智行这个思维方式，还有对安全的理解。 华为不是为了堆砌一个雷达参数表示牛逼，或者特调一个车跑个数据，这种事华为干不出来。华为对器械的定义，对汽车能力的定义，全部研发的努力，那都是在解决核心的问题。拆车说明不了安全，安全是最大的豪华，那必须是工程师一个器械一行代码的去干。 现在两会呢，有代表呼吁尽快推进和制定 l 四标准，也有代表呼吁不要过度依赖置驾，这就非常有意思了。大家努力的方向呢？明显不太一样啊， 都值得称赞，都在为行业做出贡献，那也都是好样的，哈哈哈。只不过呢，鸿蒙智行和华为乾坤 a d s 的 努力方向，那明显是真正为客户解决问题，引领行业，而不是证明大家都一样烂。 尊敬 s 八百和问界 m 九，那都推出了这款八百九十六线图像级雷达的版本，尊界要加两万，问界 m 九加一万，要我看这俩车的一百九十二线雷达那个版本，估计以后都没人要了，五六十万和一百来万都花了，那关乎安全的雷达，谁省这一两万块钱呢？ 已有的鸿蒙之星车主，我知道你急，不过你不要急，你要习惯，华为的手机也好，汽车也好，那技术迭代它就这么快，也就新鲜半年，那一年以后铁定它都不香了。我打听了一下， 说二五款的 win g m 九和尊爵 s 八百是有机会升的，大概在四月份左右，换这颗雷达，那可不是换灯泡一样拧上就行。一个系统级的升级，它涉及到我们的硬件、软件算法多项的适配和测试， 以及和尊爵的 s 八百的这个六合一的平台的这个系统级的融合。因为车型的智能化的程度不同，十倍的复杂程度和难度也是完全不同，兄弟们留意一下门店消息。

八百九十六线激光雷达对华为是再一次遥遥领先还是纯粹喊口号？ 真的是技术断层式领先吗？你之前一百九十二线都够牛的了，还搞八百九十六线，那照你这么说，你看现在网上有人说，哎呀，你们搞视觉之代发的不行了，你看小鹏刚刚推出的第二代的 vr， 那 还有特斯拉 fsd 是 吧？是不是？哎，是不是这些视觉方案要淘汰了呢？ 好了，各位，我们先来理性的客官给你来分析分析这个事啊，他就叫做新一代的双光路图像级激光雷达。 第一件事情，八百九十六线的激光雷达是不是要比一百九十二线，五百二十线是吧？比他们是不是要更清晰一些？很明确是， 这东西真有技术含量。各位注意，他不是叫等效，八百二十线叫等效的多少多少线？ 什么意思呢？通过算法优化出来，他不是真的，就好像咱比喻一下，这人身高一米六，梳了个头发，穿了个增高垫的鞋子是吧？他垫到一米七了，实际上是一米六，这个我们说叫优化来的，当然我们知道了一个比喻啊，朋友们，他确确实实是八百九十六线， 他这个叫双光路，一个是广角，一个是长焦双激光接收单元，他清晰度啊，他的这个分辨率啊，比起之前是提高了四倍。我们讲说以前呢一百九十二线激光雷达，这个雷达很出息对不对？他能看到多高的物体呢？三十公分 一百米开外，一百九十二线雷达他能看见，现在这个雷达能做到什么？还是一样三十公分高的物体啊，他能够隔着一百六十二米能看得见，看得更远，更关键是他更小一点呢，如果不是三十公分高，十四公分高就这么高，那么一百九十二线雷达以前看不见， 这个雷达能看见，并且他的识别距离是一百二十米，且还是在车子开到一百二十公里每小时的时候，在高速上面吧，他就能提前一百二十米能看到十四公分高的一个东西， 这东西确实比起之前的一百九十二级雷达要看的更清晰，看的更远，晚上夜间高速行驶带来更好的安全保障。所以第二，他带来的好处很明显 就是更安全，尤其是夜间跑高速，他能够有效的避免底盘的刮蹭。高速公路上面我们遇到过无数次，他有些时候大货车掉了些东西下来，比如说你看我以前有遇到过砖头 小的木方，因为你不可能老开大灯，尤其是这个对面有车的话啊，临了到了面前你才发现有些东西吧唧的一边，真是惊出一身冷汗，不小心就爆胎，要不然这玩意就刮底盘，刮了底盘就是伤了发动机或者伤了电池，所以这个东西呢，确实 哎，有点技术含量。我觉得往后走，这个智驾呀，一定是要做到两点，车比人开的要更好，事故率比人要更低。接下来各位，这个事我们怎么看呢？第一，我们给华为点赞，确实这是对安全 不负责，对自己负责也是对别人负责。好，那第二点我们想讲的是什么呢？华为的 a、 d、 s 四点一智驾体验确实非常好， 确实又来了一个更牛的激光雷达，但是各位，我觉得我们不要过度的去吹捧华为，还是要更理性一些，产品研发技术上做的很好。哎，你别说这一百九十二斤做做的很好，那为什么还会撞人呢？扛着树枝的老人， 站在岔路口的穿着橙色衣服的环卫工，为什么被撞了？我们不明白，为什么不说这雷达很厉害吗？撞完之后为什么网上被山填？为什么撞？ 是技术问题，是雷达的问题，是算法的问题，是模型的问题，是芯片的问题，硬件的问题。什么问题不知道。 再一个，这个激光雷达它八百九十六线啊，它是现在装到 s 八百跟 m 九上面去啊，短期之内跟普通老百姓没什么关系，它更多的是安全用余。 第三，视觉之战方案是不是就不行呢？叫垃圾，叫淘汰呢？你看有人说，哎，那激光雷达好啊，我们厉害着吧，视觉之战是垃圾？别这么讲， 视觉支架不差的，我们且不说是谁家的视觉支架方案，人开车也是视觉支架嘛，对不对？确实，视觉支架从体验的角度来讲，现在已经做的越来越好了， 有机望雷达他能看的更远，比如说大雾，比如说夜间肉眼看不见，视觉看不见的更远处，他能够提前避险。哎，能做到，但还是那个道理，有机望雷达有责任，有担当，点赞，但是有机望雷达不等于免死金牌， 不等于百分之百没问题，目前来看是如此啊。而比起激光雷达，我个人觉得，其实对于鸿蒙智行的技术上面，我们其实更期待的事情是这个鸿蒙车机可以再多做一些优化，芯片算力上来更多优化， 以及最关键的一点就是二零二六年随着能够搭载华为 a d、 s、 四的车子越来越多，不再是鸿蒙智行的这个，唯独这么几辆车选来选去啊，会有很多其他的跟上汽的合作，跟东风的合作是吧？跟北汽的合作越来越多的这些其他的车型都带了华为的 a d、 s， 那 么在这种情况之下，如何来看待今天鸿蒙智行车的价格？是不是卖的就稍微稍微，我说稍微贵了一点点， 还要额外加一万二千块钱的遮瑕膏啊，有没有可能稍微降一点，跟同一个地方说差不多价格的问题，我觉得这个其实也同样值得期 待，我们给中国科技的进步点赞，我们给华为的这颗实打实真正有技术的八百九十六线，希望大家点赞，但是我们同样在这也是呼吁啊，我们也要理性的看待中国车企，中国技术在今天的发展， 小米不是也是一回事吗？各位不要光说华为，各位，小米其实也是一样，前段时间调查报告那是不是出来了吗？大家还记得吗？各位，发生在成都天府大道那事，车子当然是超速了，那人是吧？肯定是有问题，一定是人的问题，但是最后我说这人是怎么死的进您报告大家没看吗？是超速了，速度开的很快，但是朋友们， 就这种事啊，成都这事，小米这事还有发生在另外那东风一百零七上，那人是被拉出来了，我们想讲的是不是某一家车企的问题， 我们需要更多的各位，少一点吹嘘，少一点营销，少一点广告，各位更多的是理性的来看待。 什么叫理性？各位，第一，中国新能源确实做的比国外好，我们去国外看，很多国外老百姓消费者，他们没有这个资格享受新能源。现在在很多的国家，欧洲，南美，包括在中东，那比亚迪普及率是非常高的，真的是马路上随处能见比亚迪，但他们仍然开着老轱辘子的，什么大众啊，丰田呐，韩国现代起亚，开那些车子 确实很多，尤其是北美的消费者，是吧？咱们买不到咱中国车，不让进去对不对？所以我们讲，第一，中国新能源体验绝对确实非常棒。 第二，当下体验好，但不代表着二十年、三十年之后的稳定可能性也好。今年中国人换车，我们是很平凡的，今年厂家出新款是非常平凡的，但其实国外消费者的消费习惯跟中国老百姓不一样，中国人换车平均就是六到八年时间，五年左右就换车了，可国外很多消费者，他开车一开就开十五年，甚至是三十年， 我们的新能源是否能经得起时间的考验？这个东西谁说的都不算，需要时间的沉淀。饭一口口吃，路一步步走，今天的体验好是当下，但质量好，稳定可靠是二十年之后的事。第三，就是关于安全，各位，安全大于一切啊， 我们过分的关注营销，关注。哎，这小米车子长得好看，像法拉利，这华为智驾特别好，不用人开，遥遥领先。各位，安全才是一切的根本呐。 像领克，前段时间高速上面直接把车灯给关了，让车就给撞了，你说怪车企吗？当然怪车企，你说完全怪他吗？人发布新车跟下饺子似的，你怎么怪他？所以各位，这就意味着消费者、老百姓，我们要一分为二的看待新能源， 中国新能源的技术非常棒，体验非常棒，完全超过国外车企，完全没问题。点赞，骄傲自豪，买不买呢？什么时候买呢？我认为这个问题值得思考，当然是可以买，当然是可以干，是吧？什么人去买，什么情况下去买？您在有什么需求的情况之下考虑去买，这反而是我们要去思考的一个问题。 给中国新能源点赞，但需要更多的理性，只有更多的理性才有可能让企业让行业越来越好。来朋友们关注没？有？点点关注，谢谢您支持啊！

老车主到底要不要升级八百九十六线激光雷达呢？这个八百九十六线的比我的一百九十二线听起来数字也大的太多了吧？大家好，我是人之共生， 为什么之前大家一直传的都是五百线激光雷达，现在直接飙到了八百九十六线呢？这个比一百九十二线多了这么多，今天给大家解释一下， 因为这个新的激光雷达，它是双光路的工作原理就是分为一个长胶，一个广胶两条光路，顾名思义，广角就是看的宽， 长胶呢大家也理解，就是眼神聚焦，看的更远。而且从近总的介绍中，我判断他的工作模态还是实时调整的，是动态的。比如我们在高速上左右两侧其实不需要观察的那么宽的角度，而是更需要看到更远的地方，那他的长胶部分就充分发挥作用。 现在他的长胶已经能够达到在一百二十米的距离上，稳定的追踪一个十四厘米高的障碍物。这个十四厘米是什么概念呢？就是我们的车在高速上行驶的时候，空气悬架调整的最低高度离地面十四厘米。那 从他公开的视频里我们就发现了，对于平放在地面上的轮胎，现在的八百九十六线激光雷达就能够进行稳定的识别并追踪，从而进行避让。对于大型的障碍物，比如说车辆啊，或者是其他的，他可以直接看到三百多米甚至四百米，这样他就能够做到提前预知危险，提前进行预判，提前做出应对。 在这种情况下，广角的这部分工作可能就减弱。注意这里不是停止啊，是减弱，但是如果你在城区，相应的你就需要看的更广一些，那这个时候你的注意力重点应该放在距离自身一百米左右的范围内，而且你不能只看正前方，你还要看左前方、右前方这些区域，甚至逆行车道上有突发状况影响我们安全的。后期我们 o t a 升级以后， 可能对这种特殊情况也能够做出相应的反应，考虑到这种使用场景，你就会发现，那现在激光雷达不需要看的那么远，我应该先着手处理我眼前周围这一百米的状况，这是重点，那这个时候整个模块的工作重点广角肯定是百分之百的全力以赴的在工作。长焦这部分呢，也会更加关注一百米以内微小障碍物的刻画。 这样动态调整的工作原理到底有什么好处呢？哎，那好处太多了，比如说节约算力啊，比如说节约能耗啊，甚至还涉及到它本身的散热呀等等一系列问题，这种动态的工作原理可以让整个模块在安全和效率之间达到一个平衡点。好了，大致了解了八百九十六线激光雷达的工作原理以后，再跟大家说几个息息相关的问题。 第一个， l 三、 l 三和这个八百九十六线激光雷达没有直接关系，不是说必须要升到八百九十六线，我们才能够达到 l 三的标准，我们的一百九十二线同样也满足了 l 三的需求。第二个，很多老车主都说，那我现在能不能升级呢？我愿意自费升级啊。这个问题我重点强调一下，大家如果仔细观察的话，你就会发现，老款一百九十二线激光雷达和现在的八九六线激光雷达，它长得不一样， 形状有变化。对于升级以后导致车型外观发生变化的这些升级，现在不是车企说了算，它也不是华为说了算，它是由相关方面决定能不能升，法律法规会不会做出适应性修改支持这种升级现在都还没有结论呢，因此大家不用去纠结，哎，我现在能不能升呢？第三个，今年新出的车型，比如说 m 六啊， m 七， m 八 m 九，还有享界 s 九， s 九 t， 还有上汽的 z c t 这个质界的 v 九，这些车型到底能不能搭载呢？首先肯定是可以搭载，但是我的预测是这样的，新车型全线标配是不太可能，大概率会像 m 九一样给大家提供一个增配的选项，你想买顶配八九六线激光雷达的可以，这个配置有，但是成本肯定是要增加的， 因为现在阿威塔、广汽浩博等等都已经明确了，他们二十多万甚至十几万的车型都已经配备了，那它的成本应该不是高的特别离谱。但是如果一刀切的全都标配上八九六线激光雷达，那整体上车型的价格肯定是不太愿意的， 所以到时候大家就会发现，它肯定是两种车型，如果你的预算充足，对安全有更高的要求，那你就选八九六线的，其他的人安安心心的选一百九十二线的，足够了。好，今天就分享到这，咱们下期再见。

雷达时，华为的一百九十二线激光雷达就已经是行业顶配了，今天华为直接干到八百九十六线，老公量产最高高达。干嘛呢？我们的小姨今提回来了，你不是应该很高兴吗？我怎么看你在闹情绪呢？我准备跟你说个好消息呢。 啥好消息？就是刚才你看的呀，我们的？对啊，我们的幺九二的激光雷达现在调变成了八九六， 多好啊，太牛了，好厉害啊，什么？我们的幺九二变成了八九六，你在说啥呀？不是吗？我们还是幺九二。什么叫做八九六啊？你？我们不可以升级吗？谁跟你说要升级不能升吗？谁跟你说能升？不是才隔一万块钱吗？谁跟你说能升？你听谁在那道听途说的。 没有啊，我自己觉得应该可以吧。怎么可能呢，现在只有 m 二五款的 m 九跟二五款的尊 g s 八百能升级 哦。搞半天你是因为升不了级在这闹情绪啊。不然呢？那你想法说一下，给大家看一下后台的管理。我要升级，我要升级就给一万块钱，我也要升级，我要八九六，我四个月啊， 四个月啊，哈哈，怎么办，这老公哄不好了，想大家想不想升级啊，反正他是挺想升的，我也挺想升的。评论区讨论起来吧。

换新版的 v g m 九已经发布了啊，直接标配了八百九十六线的双光路图像级的激光雷达， 我们到底应该选现款的 v g m 九呢？还是选换新版的 v g m 九？今天呢，老周这条视频给大家讲清楚，从配置上来去看啊，他们两个的区别呢，就是激光雷达的不同， 但是价格呢，只差了一万块钱。从我们的使用场景上去看啊，老周认为啊，一百九十二线的激光雷达，目前呢已经是行业的天花板，从使用角度上，大概率已经足够用了。如果你平时行驶的场景啊，大多以城区为主， 平时用车的频率和概率又不高，这个高指的是啥？就是你每年能不能行驶两万公里以上， 如果行驶不了的话，老周建议啊，直接选一个一百九十二线的，现款的 v g m 九就足够用了，目前还是行业的天花板。如果平时跑长途多，高速多，那不用说， 直接搞一个八百九十六线的双光路图像及激光雷达，这样让我们长途开车的时候啊，细节会处理的更到位。就是在一百米开外的距离啊，十四厘米的高度啊，它就可以轻松的给你预判到 比我们人开车呢会更安全，这样让我们在雨天或者是雾天还是黑夜开车的时候啊，比我们人眼识别的更精准，效率更高，这样让我们开车的时候大大提升了我们的行车安全。那剩下的配置啊，不管是换新版的 v g m 九，还是 现款的 v g m 九，它们配置也都是一样的。我们拿换新版的 v g m 九来举例子啊，首先呢是要确定增程和纯电，那增程和纯电怎么选啊？老周的建议是啥？如果不是你家里边的唯一用车， 平时跑长途高速的概率又不高，那你直接就选一个纯电，更节能更环保。反之呢，你直接搞一个增程，这样呢， 既没有续航焦虑，又可以享受到我们新能源车的丝滑。跑长途呢，我们直接烧油城区开呢，直接搞店。接下来就是五座和六座，应该怎么选啊？老周的建议是啥？非刚需不要上六座， 但是你如果纯是商务接待的情况下，不管你刚不刚需，来个六座也没毛病。那五座的优势是啥？就是五座的他的空间更大，特别是后备箱的储物空间。如果两口人经常长途自驾游， 那这个时候呢，我们五座的后备箱储物的空间是非常大的，累的时候呢，可以把座椅呢给它放平，可以当一个大床来去使用。接下来我们再看版本啊， v g m 九呢，总共呢，它分有两个配置，一个是 max 版，一个是凹槽版， 其实他们两个配置之间呢，其实中间呢就差了四样东西。错了，六万块钱，分别什么百万投影仪，座椅和投影幕布 在这里边呢，你只需要考虑一个因素就行了，百万投影像素大灯有没有需求？如果有需求的情况下，那就不用考虑，直接上 auto 版就可以了。如果百万像素投影大灯没需求的情况下，那选一个 max 版本，剩下的像 电动门投影幕布我们也可以选装，同时呢也可以在后市场改装。版本确定好之后啊，接下来我们再去看外观的颜色， 你看这外观的颜色呢，总共呢是六个颜色，其中呢有两个颜色是不用花钱的，一个叫鎏金黑，一个叫木叶青。反正老周个人建议啊，如果不差钱的话，那你根据个人的喜好来去选择都行了。 但是老周的建议是啥啊？直接选一个鎏金黑或者木野青是足够可以的，因为这两个颜色呢，属于传统颜色，你后期出手的时候呢，比较好出手，剩下你想搞什么颜色，在后市场贴个膜也花不了多少钱。好，接下来我们再来看内饰啊， 在整个 m 九选装里边，老周的认为啊，内饰是最值得花钱去选装的。举个例子啊， 比如说我们视察局或者月影灰这两个不花钱的颜色，看不上的情况下，那你就可以考虑一下望舒性琥珀棕或者松露棕这三个颜色了，它分别呢是加一万二，加一万二加的是啥？第一呢就是座椅的缝线效果不一样，看上去会更高级了。 第二点呢，就是我们顶棚的变成了极皮绒的顶棚，看上去这个整个车的内饰氛围呢，显出来也会更高级。那接下来呢，就是轮毂啊，老周个人认为啊，二十二岁的这个轮毂啊， 非刚需千万不要选。其实刚需吧，也没有啥，二十二岁轮毂除了好看这一个优点。老周认为啊，在轮毂这一块啊，不管是二十一岁的多福星耀轮毂， 还是二十一寸的星辉轮毂啊，因为这个轮毂呢，它不是不好，而是不值，因为我们知道原厂配的这个轮毂啊，它全部都是铸造的，而后市场锻造的轮毂重量又轻，款式还多， 更重要的是啥，它的价格呢，比它还实在，像这个二十二岁的轮毂啊，因为轮毂大了，胎壁就变薄，变薄之后啊，路上跑的时候很容易出现爆胎的风险，所以二十二岁的轮毂，老周是强烈不推荐选的。那接下来呢，就是这个座椅， 我们知道 ultra 百的，它的座椅呢，直接标配，如果你选的是 max 版本这个零重力座椅，老周认为啊，如果你平时后排经常坐人的情况下，选一个零重力座椅也 ok， 只需要两万块就可以了。那接下来就是选装啊，像我们的投影幕布啊，还有我们的电动踏板啊， 还有这个拖车钩，老周认为啊，这几项啊，不要在原厂选装，选装的性价比说实话不高。到这里啊，我们选配就结束了。还有不清楚的车友啊，可以把你感兴趣的车型啊打在评论区， 或者是点老周的头像进入主页，老周拉你进车友群，关于鸿蒙之行所有的问题尽管问老周！

华为一口气把一百九十二线的激光雷达给提到了八百九十六线，这你受得了吗？你不得不承认哈，搞技术上的重大突破呢，还是得看华为。原来呢，华为一百九十二线的激光雷达在几乎所有量产车里边，那都已经算是最高的了， 友商们都追了好几年了，都没追上，眼瞅着追的差不多了吧，华为哐一下给你来了个八百九十六线双光路图像级的激光雷达，这你让友商还咋追啊？把激光雷达给做成摄像头的效果，这你谁能想得到呢？ 真的是挺绝望的哈，一点机会都没有。我告诉你啊，就算马斯克来了，这看着这个激光雷达呀，他都得馋死。 特斯拉的 fsd 为啥坚持纯视觉方案呢？最开始呢，是因为激光雷达贵，后来呢，又觉得激光雷达的线数低，效果不好。再后来呢，又因为做不出来多重感知设备的融合算法，所以呢，它才一直坚持纯视觉方案。而这几个问题呢，你在华为这全都不是问题。 那些坚持鼓吹纯视觉方案更好的啊，我就问你一个问题，在夜间高速上，以一百三十公里的时速，能不能对一百二十米外的半个破轮胎，半个破轮毂，一节保险杠做出连续规避呢？ 我告诉你啊，几乎不可能，但是搭载了华为八百九十六线双光路图像及激光雷达的 vgm 九 可以，这套激光雷达呢，在一百二十公里每小时的时速之下，无论是白天还是晚上，都可以在一百二十米外准确的提前发现高度或者宽度大于十四厘米的物体，如果这个物体大于三十厘米的话，那发现距离呢，可以更远，达到一百六十二米， 这个距离啊，足够司机或者支架系统做出任何的反应。为啥要把激光雷达能力提到这么高呢？其实目的就俩字哈，安全 感知范围的上限越高，你留给司机跟支架系统判断的时间呢就会越多，发生事故的概率呢就越小。 八百九十六线的激光雷达一出来做激光雷达的赫赛跟速腾巨创啊，还有其他用激光雷达的友商们，现在的心情呢，我估计都是相当复杂， 这是纯纯的降维打击，差距实在是太大，已经大到完全追不上的程度。不过好在这款激光雷达呢，只在 win g m 九和尊 g s 八百上首发，而且呢，也比较贵， 但是你谁知道一年以后，华为会不会丧心病狂地在二十万级别的车上也用这款激光雷达呢？所以说留给友商的时间真的不多了。

激光雷达一点用都没有，华为又开始玩数字游戏，这是我看到最近的很多的评论啊，好多人也后台问我说这个说法到底对不对？我先说结论，这肯定是不对的。八百九十六线，它叫做双光路图像级激光雷达，它是提高高阶制架的一种安全上限。八百九十六线是一种什么概念呢？就是说这激光雷达里面 有八百九十六根激光同步在扫描云密度可以到一个四 k 的 图像级，比主流的一百九十二线精度要高四倍。 它最大的好处呢，就是可以看清一百二十米以外的十四厘米低矮的障碍物啊，就是说黑夜、雨雾和逆光这些都是可以的。倒地的轮胎， 横倒的锥筒，其实识别也比之前要好很多，那高速城区这种复杂路况比之前上限会更高，很多人会说，哎，纯视觉或者说好比玻璃雷达更管用。激光雷达没有用，我觉得这其实是不对的啊，这不是谁替代谁的关系，是一种互补的 关系。华为的智驾其实非常的稳啊，我们看到路上有很多的华为车都开这个小蓝灯，实际上它靠的是全站的自然的架构，还有就有深度的优化的算法，它不是说这个最高的芯片的算力，但是它会把这个整体的体验给你，做的还是非常不错的。纯视觉可以去看环境，激光雷达测距离，变细节。 八百九十六线的激光雷达，它的成本高，技术会更难，这回发布的绝对不是噱头，是把安全的边界再往上高推了一步。 如果你买车关注试驾的话，这个好，硬件打底，强算力驱动持续的进化上线，我觉得这才是用户真正去评价一台试驾车好不好的一个关键啊。所以你觉得我说的对不对啊？你还有什么看法？评论区聊一聊。

八九六线的激光雷达看东西和幺九二线的激光雷达看东西怎么比？看视频，七百二十 p 和四 k， 你 会选哪个？看 你能想到比华为更狠的吗？自己打自己，天呐，用八九六线的激光雷达来对调一九二线的激光雷达，我坐在我这个二四款 v g m 九的车上，立即就觉得不香呢，你们知道吗？但是这个车又很有感情， 反正二五款的 m 九同样也不香了是吧？你怎么想？现在有多少车友在等着想换车的？ 在发布会上听华为乾坤的静总讲这个八九六线激光雷达嘛，就等于直接是图像了。所以说我们现在一九二线的激光雷达就相当于七百二十 p k 视频，而八九六线就是四 k， 这个差别也太大了啊！昨天发布会八九六线激光雷达一出来，反正我的车友群都炸锅了， 发布会上公布了啊，尊 g s 八百问 g m 九首的，那据我的推断，九系像智捷威九啊，肯定也是要搭载的。书生女侠要继续老带新啦，来加入我们，一起开着车坐车友去到处玩好不好？

很多兄弟仍然坚信那个 m 六上一百九十二线的激光雷达，特别是很多店里面的销售顾问和他们说的，兄弟们看看，这个是问接 m 八的激光雷达， 这个是问接 m 六的激光雷达，一百九十二线的长宽比是二点八比一，那那个八九六线的激光雷达那个，呃，宽长宽比呢？是四比一，你看看，很明显啊，是吧，只不过是说我们当时不够重视。 放心哈，各位问 jm 六的兄弟啊，也恭喜各位兄弟即将起订爱车哈，预计要么第三周，要么二十三号啊，很快了哈，兄弟们，车主全在主页那里啊，欢迎各位兄弟。

二、六款尊剑 s 八百，尊剑 s 八百改款，这尊剑到底升级啥了呢？升级后叫八百九十六限速，五 d max 双光路图像级激光雷达。那什么叫成像级呢？于总说一百九十二限速，看到前面有条狗， 八百九十六限速，能看到小狗在摇尾巴，这就是成像机。啥是双光路？岂不是又有广角又有城郊？广角城郊同时工作，形成画中画，我悟了！此次升级仅仅是对尊剑 s 八百激光雷达和相关辅助驾驶能力进行了升级。关注我，今天带你看尊剑。

全球量产最高高达八百九十六线的超高精度激光雷达，超高清、超精准、超远距， 是什么样的激光雷达产品，让一款车价直接增加了两万元？华为全新推出的八百九十六线激光雷达到底强在哪呢？能加速 l 三自动驾驶的落地吗？三月四日，华为召开了一场鸿蒙智行技术换新发布会，这次的发布会啊，比较硬核， 没有合作车企的领导来站台，最重要的主角就是华为的八百九十六线激光雷达。率先搭载这款激光雷达的尊 g s 八百起售价来到了七十二点八万元，相比搭载一百九十二线激光雷达的版本呢，贵了两万元。而 win g m 九搭载了这款新激光雷达以后呢，起售价格增加了一万元，来到了四十七点九八万元。 可以说呀，就为了一款激光雷达这么一点醋，华为单独开了一个发布会，去包了一顿饺子。这款激光雷达到底强在哪呢？首先是线束的大幅度提升，激光雷达的线束简单理解的话呀，就是它同时发出多少束的激光，相当于多少条激光扫描线。 我们常听到的一百二十八线激光雷达，就是同时有一百二十八束激光在垂直方向上进行扫描。因此啊，激光雷达的线束越多，垂直分辨率就越高， 说白了就是能够看的越远越清楚，比如说十六线数这种比较古老的激光雷达，在扫描一个行人的时候，可能只能看出来这是一根圆柱体， 但是呢，分不清是人还是电线杆子。但是如果你用一个一百二十八线以上的激光雷达去扫描行人，可能大概率就能看出来这个人的头、肩膀、四肢等等，这么说下来，大家就能理解了激光雷达线数多的好处，那就是对图像的信息密度增加是有巨大帮助的。 此前华为主流的激光雷达呢，是一百九十二线，其实相比通常的一百二十八线，激光雷达已经有不小的提升，那如今华为直接把线数干到了八百九十六线， 这是什么概念呢？那就是激光雷达扫出来的内容几乎就是一张现实中的图像。过去激光雷达的分辨率不是特别高的时候扫出来的，叫点云图，大家可以看一下发布会上华为给出的对比图，八百九十六线激光雷达扫出来的内容都能扫出来。 除了远处清晰以外呢，这款激光雷达还有一个特点，这个激光雷达的正式名称呢，叫做新一代双光路图像级激光雷达，顾名思义，这款产品采用了双光路的架构，一体双胶，有两个不同的激光接收单元，一个负责广角，一个负责长胶，结合起来就是视频中这样的效果，又能看到远方。 同时呢两侧的识别也能够兼顾。华为智能汽车解决方案 b u c u 近于智说，这样的处理方式和人类开车时候是类似的，既看中间，同时呢余光兼顾两侧，我认为这个形容啊还是比较贴切的。综合下来看，按照近于智的说法，远距离可以识别出十四厘米高的物体。 这个激光雷达的出现啊，能够解决掉一些比较特殊的场景，比如高速上洒落的小物体，倒下的椎筒，夜晚路中间的轮胎这种低反射率的物体等等。有人可能会说啊，这就是未来啊，这 l 三那不就是很快就能实现了吗？我认为没有任何技术啊，是能够一蹴而就的， 八百九十六线激光雷达它也不是没有挑战。首先就是成本问题，这次华为把新激光雷达放到了尊 g s 八百和问 g m 九上首发，应该呢，也是有这方面的考量的。 尊 g s 八百在刚刚推出的时候，就号称是拥有 l 三智能驾驶架构设计，在这样本身就设计好架构的车上，价格还增加了两万元，那如果是后续下放到更主流区间的车型上，成本的增长可能会影响到普及率。 其次就是技术上的可能性，八百九十六项激光雷达需要配套的高算类芯片，散热、存储等等都要升级， 同时呢，也对算法本身提出了更高的要求，而且在正常的普通路况下，这种点云的涌云也存在增加待宽压力的可能性。这些挑战华为肯定是考虑到了，但是在实际使用中是否可靠恐怕还需要验证，毕竟啊，在汽车使用中，一次失误造成的可能就是无法挽回的损失。 当然，从对 l 三落地的促进来看，八百九十六线激光雷达显然是存在巨大助力的，当责任主体从驾驶员转移到了系统，很多不常见的场景可能会成为辅助驾驶系统的考验，而这款激光雷达恰好能够提升系统应对复杂场景的能力。与此同时啊，这也有可能给辅助驾驶的技术路线之争再次点燃导火索，如 如今激光雷达派拿出了最新的解决方案，纯视觉派会无动于衷吗？如今我们站在 l 三落地前的关键门槛上，八百九十六线激光雷达可能是补上了技术上的一块短板，全产业链的协同恐怕也是少不了的必备因素，您期待 l 三落地的那一天吗？

昨天华子发布完八百九十六线激光雷达以后，这两天一直有人问我啊，这个雷达它到底和以前比有什么区别？ 我就这么跟你说吧，以前的我只能说它是七二零 p 哎，一倍焦距，现在呢，是八 k 十倍焦距。 这么说你就明白了啊，以前你看他三十厘米高的东西，你在一百车速的情况下，你得隔一百六十米才能看到，现在呢，一百二十呃的车速的情况下， 你隔很远就能看到了，尤其是十四厘米高的东西在路面上，那以前的幺八九二线激光雷达那是根本看不到的好吧，现在还依旧是隔一百二十米幺二零的速度他就能检测到， 那以前呢，他的成像是点和线，现在的成像那是直接是画面， 这就是他的区别所在。用了这个东西，那么你的辅助驾驶就更安全，对不对？毕竟侦测是你做出判断与行为的下第一步，对不对？

目前市场主流的车载激光雷达是一百九十二线，去年年底大概有三款新车来到了五百二十线，而华为今天发布的新激光雷达的一口气来到了八百九十六线，直接就是降维打击了。 今天华为鸿蒙智行技术换新发布会，首发搭载了全球量产最高规格的新一代双光路图像级激光雷达，高达八百九十六线，实现了图像级的细节呈现，分辨率提升了四倍。 当然，华为的自驾是激光雷达加摄像头融合感知的，也就是说激光雷达配合摄像头一起使用，因为激光雷达的探测距离跟精度比摄像头要高非常多，所以两个加起来用就更安全了。 并且这款八百九十六线的激光雷达是直接上车的，遵纪 s 八零零和问及 m 九首发不是 ppt 技术，也不是设计目标，估计友商又要连夜找打法了。

这次发布会的这个新一代的这个激光雷达真的太屌了，干翻华为八百九十六线，我现在的文件 m 八才一百九十二线，搭载这个双光路图像级的激光雷达，就是那个八百九十六线的和一百九十二线的。这个现款的激光雷达在识别最小目标高度同为三十厘米的情况下，最远识别距离 从一百米提升到了一百六十二米，就是早了六十二米的这个距离，发现这个目标同时最高车速从八十公里提升到了一百二十公里，那对于十四厘米高度的这种非常小的一个物体的话，那一百九十二星的激光雷达， 它现在这个最远识别距离和这个辅助驾驶最高车速没有给出来，应该就是还没有一个特别稳定的距离和这个辅助驾驶最高的这个物体。但是新一代的雷达 可以在一百二十米的时候就识别到，并且车速已经达到了一百二十公里。像对于这种黑夜无光的环境，加上低反射率的这个障碍物，比如说这个横导的轮胎啊，两带的这个激光雷达，这个最远识别距离从四十二米啊提升到一百二十二米 啊，然后速度从五十公里提升到一百二十公里，这个这个升级真的是断带式的升级，我感觉我现在这个一百九十二线就完全已经被淘汰了的样子。看一下这个测试夜晚高速道路小目标低反射率的一个障碍物，一百二十公里避让， 看嘛，这个倒下了，锥筒我有，这，这边又有一个，这里又有个轮胎，连续避让 一二三，哇啊，成功四啊，成功搞定啊，这个最新款的激光雷达毫无疑问是搭载在尊 g s 八百和问 g m 九上这两款旗舰车型。 我上一个视频猜错了，我猜五百线激光雷达，没想到啊，这个太激进了，华为这个技术进步太激进了，直接整到八百九十六线， 今天开始预定啊，欢迎选购啊，价格出来了，搭载这个八百九十六线的激光雷达的七十二点八万元，一百九十二线的七十点八万元就贵两万块。哇，你选哪一个？你选哪一个啊？搭载八百九十六线双光路 图像级激光雷达配置的价格四十七点九八万元起，就这个就贵一万啊， m 九就只差一万块钱。八百九十六线和一百九十二线，卧槽，这还用选？

太残暴了，这就是全球量产最高高达八百九十六线的超高精度激光雷达。八百九十六线激光雷达是什么概念？要知道，就算是今天，很多友商依然还在用一百二十八线， 华为直接从一百九十二线干到了八百九十六线，这是从七二零 p 直接跳到四 k 的 变态。提升八九六线，意味着雷达在垂直方向上有八百九十六个扫描通道，每秒能发射超过一百万个激光点， 相比幺九二线，单位角度率的分辨率提升了四点七倍。在实际场景下，他能看清五十五米开外的路上，一只小狗摇尾巴的动态，非常的恐怖。这颗雷达用的是双光路架构，广角光路负责近距离大范围扫描，长焦光路负责远距离高精度探测， 两者通过图像融合算法实时合成。结果就是在两百五十米外，一个只有十厘米的小石头，雷达也照样能看清。更狠的是啊，对黑色轮胎、深色衣服这些反射力只有百分之十左右的物体，雷达的探测距离从过去的四十二米提升到了一百二十二米。 这多出来的八十米，按照一百二十公里时速计算，能争取到两点四秒的反应时间，这两点四秒说不定就能挽救一条生命。最后最后我知道大家最关心的还是价格。搭载八九六线激光雷达的问， g m 九和尊 g s 八百，比幺九二线版本贵了一到两万，那么你们觉得这个升级值得吗？