高速服务区有兆瓦闪充吗

开始充电啊，两台汉 l 同时开始充电，我们看看充完充满啊，不，看看从百分之十充到百分之七十需要多长时间，看看能不能五分钟充好， 九分钟充饱。这个是第一代的汉 l， 两台都是。我去，我去看看这个电量。这个是没有加速的，实时的。全程无快进啊，看一下牛，已经百分之二十了，再冲了。 你们看看我们有问题，就是人家会抓我去拍照了，等下把那个费用给人家结一下啊。那越满的话工费会越越降低的。全程无快进，我看看这个充满了多长时间，越多他工费会越来越低的。 你，你刚刚那个充电功率有没有拍到？速度快的时候拍？我这里看不到功率，在车里面，车里面能看到功率来看一下。我去，现在是五百多千瓦，牛啊。 这个是汉 l， 还不是刚刚新发布的这些车型已经百分四十了，设备就 马上要百分之五十了，就这么一会啊。对，可以买。对， 是的，太香了，都可以买纯电的。买买爆米啊，太香了。服务区上个厕所。保定五十个啊，你不行下个服务区拿个充电宝。已经充了一半了。四分钟时间，四分多时间充了百分之四十多了， 而且这是两个枪一起冲的，真的快，两台车一起冲，牛逼。充电桩设计的也比较好 拿取，也很轻便啊，很轻很轻，而且它是悬挂式的，女士的话也非常轻松，能够拿这个装。六十多了吧，看看，马上到七十了，我去到百分之七十花了五分多钟，六分钟左右， 七十以后到后面要慢一点的，功率下降了，不过这个还是汉 l， 不是 新发布的车型。这个是汉 l， 牛不牛逼？充了多久了？看看七分半啊？充了，从百分之十充到我看 百分之十充到八十，看看要多久。八分钟不到，八分钟，充了七十，八分钟充到九十五，差不多了， 到九十七。他是跳的还是什么？对，他自动跳，这是系统设置的哦，十二分钟五十一秒，慢一点，十三分钟零一秒。两台。还有的充电测试已经 出来了啊，这台是用了十二分五十一秒，这台是用了十三分零一秒。你们觉得这个充电效果和效率到底怎么样？

一台吉克零零一，在吉利极冲照瓦桩上实测峰值功率一千二百六十六点四千瓦。这事要是放在两年前，基本属于科幻片范畴，但现在已经是量产车和量产装的日常操作。关键是这车和桩都是去年十月就推向市场的，不是期货，不是概念。 吉利在充电网络上的投入也很实在，到今年二月底，全国自建充电站两千一百零三座，充电桩一万零二百一十二根，覆盖两百一十五座城市高速服务区站点六千两百六十九个超快充站一千两百一十六座，充电桩五千四百六十八根，单枪峰值功率从 去年四月的一千三百千瓦，一路涨到十月的一千五百千瓦。现在实测一千二百六十六千瓦，说明技术已经非常成熟。除了充电，吉利在新能源技术上的布局也挺全，像权威御超级快充、一千五百伏高压架构、 九百伏十六合一电驱、航空级固液电池、雷神 ai 电混二点零浩瀚数字底盘、千里浩瀚辅助驾驶，这些都陆续落地或曝光技术。护城河挖的越深，后面产品的竞争力自然也就越稳。

换电在比亚迪这种闪充出现之后，就没有未来比亚迪闪充的出现，直接现在把评论区炸开锅了，你们有没有发现他们两个其实本质上面是有区别的，未来的广告语从始至终让家电跟加油一样方便，而比亚迪这一次闪充的出现的本质逻辑是让充电和加油一样快， 那这两个本质上面不是一个层次维度的不能解决方案，但是是能够很好解决目前 新能源电车的这种部分问题的。本期内容其实很简单，那需要跟大家所纠正的是什么？从用户体验的本质来出发。以我身后这个为例，那这是一个移动的储能储能宝，后面是一个充电桩，那我可以把它比作一个闪充的一套配置吧，因为它都是通过一个六三零的相电， 将电存储到储能柜里面，然后进行二次的二二合一的整合，来达到这样的一个比较峰值的一个充电功率。 闪充通过融合的方式提高了功率，减少了等待，减少了补能的这种焦虑。在条件完美的情况下，他的补能体验肯定是如他所说的这样，这一点敌王他说出来我肯定是信的，但是 用户的这个体验呢，他是会伴随着很多不确定的因素，时间上面的一个不确定做个对比的，未来换电 提升的是用户的体验，不敢接触，无需操作，时间上面是高度确定的。 再来跟大家聊聊技术原理，换电很简单，就是机械替换，不依赖电池的充电能力，而是通过外部的电池库存实现能量的补充，实现容量的这种替换，拿我稍后这个来说，闪充 高功率的输出需要通过材料、设备、电池啊、容量以及很多不确定的因素， 那都需要把它加进去。再来聊一聊大家最关心的时间的本质。我假设 a、 b、 c 三辆车同时要进行补能换电， a 是 三分钟， b 是 六分钟， c 是 九分钟，这是一个固定有顺序的一个过程。回过头来说，闪充 a 和 b 同时充电， c 需要等待 ab 充电九分钟以后再进行后续的充电补能。然后我们再回过头来说一下比亚迪这个储能，它是两个储能，三百三十八度电，那 c， 呃， c 是 在这个同等情况下应该是可以保证 效率的，但是也有不确定的因素，因为比亚迪现在是基本上所有的车他是都能充。那 a 和 b 这两者之间会不会杂杂的？一代的车型， a 和 b 是否都是二代刀片电池？亦或者？呃，最早的混动车型？那这个上面是不是时间上面需要打个问号， a 和 b 里面但凡有一个，那 c 的 这个补能效率只能完全寄托于一 呃其中一个，那再有电池的原理换电，它是一个节藕性的电池，所以车电可以分离，未来可以做到统一的电池管理，优化健，提升健康度，延长电池的寿命。那 闪充呢？它藕合式的车型，车电一体，这里面值得表扬的是什么？比亚迪这一次跟未来一样，同时也也在关注电池的健康寿命啊，通过提高材料以及质保的百分比，这是一份保障。这里面闪充带来的电池材料过度使用，让用户去承担这一个损失啊，我认为还挺好的。那 再有就是基建原理换电站，它是一个电池，储存成本相对会高一点，需要的车位大概在八个左右，预计的电力容量 以目前来算是六百三，后续五代站就不确定。发电站服务的数据根据的是什么呢？用户的活跃度啊，电池的数量以及地址。闪充就不一样，闪充就是高功率的电力输出，搭配储能来使用，现在目测下来，他的实际占用的位置应该在三个左右，因为很简单， 把枪加上两个储能，基本上就是占用的是在三个三个车位左右，那预计的电力容量也是六三零的。相变 服务的数据它目前现在是没有，没有任何说法，因为目前它现在是所有二代的刀片电池给到你一年的免费超充权益待定的项目吧。 疑问点在于它储能电池是三百三十八度，我们按照八十度一辆车来说的话，正常可以充四辆车。这储能电池使用完之后呢？它的一个充电功率在多少？这一个普通装的一个充电功率在多少？ 单枪控制功率，看了一下数据，好像是在五百四五百六左右，那他的储能电池的功率在八百左右，那还是不会超相变的容量，那玩到六三年相变，他极限的功率可以干到六百三十个千瓦，可以往储能电池里面充电，那正常来说的话，三十分钟就能把两块电池给它充满，那 但是相变容量所占据之后，那你的整个充电枪的五百六十千瓦的功率，你是不能使用的，不能同时使用的一个状态，那是不是涉及到一个，你只能二选一， 就是你充储能电池的时候，你不能去使用充电桩，如果说你充充电桩的时候，你的充电枪是五百六十个千瓦的情况下，你的储能电池的功率的话，只能用到，呃，差不多七十个千瓦，那两块电池七十个千瓦一个小时充七十度电，那这个需要充四个多小时， 这个时候是不是你的这个充电的功率就又降下来了？就这是一个带问号的题目啊，我只是这样在考虑这个问题，他现在给到这样的一个大致的数据在想这个问题，因为你的极限速度你需要搭配储能来使用，就是这两个条件他不能同时满足，那因为问题在于他的容量， 整个箱变的电力容量你是不能超的，超了之后呢？涉及到一个罚款的问题，那这个可能后面大家再给再给大家讲，而换电他的效率是可以得到一个保证的。 有画家说大家可能会疑问，那我是不是可以把相变做一个升级？那原有是六三零的相变，那我从六三零相变升级到一千的相变，那是不是我的电力容量功率，我容量我又多了，我又可以就是同时给充电枪充电，也可以给比亚迪的储能电池给它充电，对，是可以，但是你的成本也同样增加了， 低巅峰的数据你还不能保证，那你除非换句话说，六三零的直接升两千 k v 的 相变，那相对来说你的电力容量肯定是可以做到一个比较稳定保证的，但是你的成本增加的就更多了。换电站如果是给你从六三零相变升级到一千一千 k v 的， 那换句话说， 我只需要在换电仓里面不断的去增加电池，而且五代这样，据我了解它的电池的仓位可能在二十六到二十九块左右这一个之间， 所以说电力容量加大之后，那我是可以增加更多的电池。其实我个人理解就是换电和闪充，他们两个是在不同维度的不能解决方案，换电是通过物理替换的方式，绕过电池的充电瓶颈，重构了车电 站的这种资产关系。那闪充呢？它是通过技术突破提升充电效率，优化了现有的化学体系啊，两者之间我希望大家能够理性的分析，他们两个并不是一个对立的存在啊。那未来随着技术的不断进步， 呃，换电可以在不换车不增加支出的情况下，获得更多的续航的一些惊喜，那闪充技术也会越来越成熟，那我个人感官是想要好的体验，那你需要去置换新车，那这一点应该大家能够感受到，在一代的 d m 技术上面，在一代的刀片电池上面应该是 深有感受，因为你很简单，现在的闪充是只支持二代的刀片电池使用才能够达到巅峰的。呃，双枪一千一千五百个千瓦，单枪两千 一百个千瓦这样的一个峰值数据，那这个只是我个人的一些小观点，大家没有必要把他们两个本身不在一个维度的东西去放到一起去做一个比较，去做各种假设性的说未来是没有未来的，这个东西他， 嗯，没有依据。其实这就很简单，换换电和闪充它本身所解决的问题是不一样的，一个是让用户更加方便，更加无感的补能，更注重的是又提高用户的体验。随着未来世界模型的更新啊，现在更新到了已经已经可以让大家 基本上全程不需要一个操作的步骤上面就能够给到这种换电的这种体验，后续其实个人感官上面就是换电可能会后续会有更多的这种方式给到大家，会更加灵活一点，就多样化一点。 一个是让你的补能时间让你的出行效率得到，一个就通过材料端和技术端各各种方面去做一些提升，让你的补能尽量的减少。呃，补能时时间啊，出行体验尽量做到一个缩短减少，但是它是伴随着可能一些不确定的因素。好，大家点赞关注加收藏，有不同意见评论留言。

建设过程的两万座闪电站，让闪出，让闪出，真正遍布全中国。为了让大家在五一开长途的时候 能够无忧之行，我们会在今年的明前手臂见证一切弱闪冲高速大海。到今年年底， 我会在高速公路见证两千座刹车站，覆盖真正三分之一的高速公路的服务区，到时候呢，高速上平均每隔一百公里就会有一座比亚迪的刹车站。

比亚迪的第二代刀片电池和第二代的造瓦闪充已发布，请问哪个车企的伤害最大？太牛了，五分钟充好，九分钟充饱，就连零下三十度只多用了三分钟， 这次发布会颠覆了整个行业。这个时候肯定有人要说了，车充电快，没有桩就等于瞎扯。以前有很多人说比亚迪一桩不见双枪充电，但是过了今晚，你可不能这么说。比亚迪确认了会大规模铺设充电桩，二零二六年铺开两万座闪充站， 就连高速上都要建两千座。更夸张的是啊，搞了个圆梦建站计划，只要有四位比亚迪车主同时提出要在身边的公共充电站里加一个闪充桩的需求， 比亚迪就会到现场实地调研，只要具备条件，一周内就能建好，帮车主圆梦建站。其实啊，对于我们这些电车车主来说， 超充装的覆盖率真的是太重要了。我日常跑高速，目前用的最多的就是理想两 c 的 超充，服务区的充电站相对离洗手间会稍许远一点，基本上插上开始充电，去一趟洗手间，洗一把脸，再喝口水回来车就差不多多了，两百至三百的续航， 稍微再休息一会就基本上充满了，就已经很猛了。以后高速上再多了比亚迪的闪充站，我看还有谁在说电车有续航焦虑。

两个月以来，我们已经提前在全国建成了四千二百三十九座散装站，今天过后已经建成了散装站，散装装准备正式开发时，我会在高速公路建成两千座散装站，覆盖接近三分之一的高速公路的服务区。 到时候呢，高速上平均每隔一百公里就会有一座比亚迪的闪烁站，以后大家长途出行就不会再把时间耗在排队等装上，我们会在今年的五一前，手机见证一千座闪烁高速站。

三月五号快到了，很多人盯着比亚迪那场发布会，赵娃闪充，二点零，听着确实挺唬人，但翻开吉利的底牌，你会发现，这些所谓的新技术早就落地了，百分之十到百分之八十补能，最快只要七分钟单枪。赵娃闪充已经在服务区等着用户了， 浩瀚能源的超冲桩铺到一万多根，覆盖两百一十五座城市，高速服务区站点六千两百多个，你出门跑长途大概率能碰到。这就有点尴尬了，你发布会还没开，别人已经卖了半年，你还在规划五年建五万根桩， 别人的桩已经让车主用了大半年。以前觉得比亚迪技术红利吃不完，现在看着红利期好像比想象中短。

哎，今天这比亚迪真的是有点吓人了，都说他最近他的销量连续下滑急了，但是我看啊，这是在憋大招， 在京浙这一天直接炸翻整个汽车圈，你敢信吗？兆瓦闪充二点零，充电五分钟就能跑四百公里，这他妈哪是电车呀，简直是充电五分钟畅行一整天的移动充电宝！以后跑高速服务区歇口气的功夫电就满了！续航焦虑直接拜拜！还有第二代刀片电池，能量密度直接干到两百一十毫瓦每千克， 这个碳酸铁里直追三元里啊，续航轻松破千！以前总说碳酸铁里续航短，现在比亚迪直接把天花板掀了，安全和续航他他妈全都要！最狠的就是他这个 dm， 六点零超级混动 亏电，油耗直接干到二点四升，直接跨进两升时代，这个油耗比很多的混动轿车还省家用，买菜啊，长途自驾呀，钱包都能松口气了！ 重点来了，这些技术不完全是 ppt 画饼，全是今年要量产的真东西，而且全都要下放到十万级的家用车，明年更夸张，十五万的比亚迪就能配上天神之眼五点零，加上激光雷达，智能驾驶，直接拉满！友商们，这局该怎么玩我真的不知道了， 说实话，比亚迪这波操作，我觉得他是把技术谱会玩明白了，从高端到家用全给你安排的明明白白！我觉得比亚迪这波技术爆发，真的是重新定义了电车！

刷到个充电实测给我看愣了，吉克零零一在吉利极冲战直接干到一千两百六十六点四千瓦峰值功率。重点是这车和这桩都是量产半年的东西，不是实验室概念，是真能摸到的。一千两百六十六点四千瓦什么概念？ 就是每秒充进去的电能跑两公里，你买杯咖啡的功夫可能就满了。吉利自建的超快充站现在有一千两百一十六座，覆盖两百一十五个城市高速服务区也有六千两百六十九个桩。这套组合拳打下来，充电焦虑直接被治的服服帖帖。 去年十月桩的桩现在还能跑出这数据，说明技术荣誉给的够狠。有人还在纠结功率够不够，吉利已经用实测把天花板顶穿了，这波操作属实有点 ct。

比亚迪放大招，闪充中国战略落地，两万座闪充站要铺满全国，这些上市公司直接受益。 比亚迪今天官宣的闪充中国战略，简单说就是要在全国狂建闪充站，到二零二六年底要建满两万个，其中一点八万座是布局在城市里的闪充站中站， 两千座是专门解决高速出行补能的闪充高速站，目前已经建好四千两百三十九座，接下来就是全国规模化落地， 这波操作直接把新能源汽车的补能体验拉到和加油一个水平。为啥说这个战略含金量超高？核心不是单纯建装，而是比亚迪有照瓦闪充技术撑腰，二代闪充刀片电池配合照瓦闪充二零，能实现充电五分钟，续航四百到五百公里， 一秒就能充两公里。而且搭配储能柜做鼓电、储风电放，不仅解决了大功率充电对电网的冲击，还能把充电均价压到零点六五元每度， 比季三方快充装便宜一大截。选址还专挑城市核心区、高速出入口这些补能痛点，直接实现油电同速补能，彻底破解新能源车主的充电焦虑。更关键的是，比亚迪这波不是单打独斗，是自建加合作双模式铺网，以 c s 店为核心建自营站， 还联合头部充电平台做联营站。两万座闪充站落地后，会形成城市补能无死角、跨城补能不排队的网络，不仅能提升自家车主体验，带动整车销售，更会直接引爆整个闪充产业链的需求。 从充电桩设备、电池材料到热管理、充电运营，上下游相关公司都会跟着吃红利。下面这些上市公司直接站在风口上。一、闪充站建设运营核心受益。 一、特瑞德充电桩运营龙头，和比亚迪合作建设兆瓦闪充网络，闪充站规模化落地会直接带来设备订单和运营增量， 公司的液冷超充技术也和比亚迪闪充体系高度适配。二、中恒电器，兆瓦及快充设备核心供应商，快充模块已进入测试阶段，直接受益于两万座闪充站的设备采购需求。二、比亚迪闪充电池核心材料供应商 一、丰源股份，二代闪充刀片电池最核心的磷酸锰铁锂正极材料供应商，有比亚迪独家长鞋加联合研发优势，电池量产会带动订单和单价双涨。二、湖南玉能， 磷酸铁锂正极材料全球产能第一，比亚迪核心供应商，闪充电池放量会大幅提升高端材料需求。 三、降风华硅碳负极核心供应商，是闪充电池能量密度突破的关键材料，技术升级直接带来产品溢价。四、恩洁股份，锂电池隔膜全球龙头，比亚迪刀片电池核心供应商，闪充电池对隔膜性能要求更高，公司技术优势直接兑现订单。 三、闪充设备整车配套核心标的。一、银轮股份，热管理龙头，比亚迪核心供应商，闪充站的全液冷终端对热管理效率要求极高，公司液冷系统是标配。二、新锐科技，车载快充转换器龙头， 八百伏一千伏高压平台和比亚迪闪充体系完美适配，试战率超百分之二十。三、君胜电子，高压快充系统供应商，提供一千伏高压平台解决方案，直接配套比亚迪高端闪充车型。四德新科技比亚迪刀片电池切刀独家供应商， 闪充电池的短刀设计对切割工艺要求更高，订单会持续增长。简单总结，比亚迪这波闪充战略不只是补能网络的布局，更是用技术加规模重构新能源补能行业。 二万座闪充站的落地节奏，会直接带动产业链上下游的需求释放，而这些和比亚迪深度合作、卡位核心环节的上市公司，会最先吃到这波红利。

兄弟们，昨晚比亚迪赵娃闪充的发布会大家都看了吧，全程高能啊，惊喜满满，他解决了我们重电车型出行的好几个痛点，长途出行我们总是有续航里程焦虑，但是赵娃闪充今年会建设超过两万座充电站， 覆盖三分之一以上的高速服务区，统照您啊，在一百公里的范围内都可以找到赵娃闪充的充电站， 这个是非常方便的，您长途出行我们就没有续航里程焦虑了。第二个痛点呢，就是他实现了百分之八十以上的电量，充电功率下降的问题， 我们都知道到了百分之八十以上，充电功率会降低，变得很慢，但是呢，我们比亚迪搭载第二代刀片电池的技术啊，加上照娃闪充，他可以实现在九分钟以内充到百分之九十七的电量，这个在行业里面是非常厉害了。 那第三个痛点呢，就是冬天我们北方的车主朋友啊，就比较抵触电程，因为他充电太慢了，然后续航打折比较厉害， 那比亚迪也是在零下三十度以下做了一个测试，他只需要比普通的充电时间多个三分钟时间的而已，所以这些技术的加持啊，让友商又睡不着觉了估计。

纯电新能源车的压力要来了，尤其像特斯拉这一类企业，你看这几天过年啊，在服务区啊，你还能看到排长队充电的吗？装已经是够了，但是谁能够急速回血，可能谁才是用的最爽的。 哎，给你们看两组数据啊，没有对比就没有伤害的。国家能源局刚刚透露的，春节期间高速日均充电一百四十一万次，未来呢，大年初三一天啊，换电就有十六点六万次。你看啊，未来和乐道去年总交付接近三十万，在二十万以上的纯电市场里面啊，占比才百分之七左右。 车呢，买的不算特别多，但是用的是真勤快。说明啊，这些车主啊，敢跑敢用，心里面也有底。 现在矛盾啊，已经很明显了，你看二三十分钟的充电跟三分钟换电，这种体验差距啊，只会越来越大。今年赵华沈冲再一拨开，谁补的慢，谁还在排长队，那谁就会尴尬了。把话放这啊， 到明年这个时候，二十万以上还在比谁的电池大的已经过时了，就会比谁补，能快才是硬道理，不信到时候看。