澳大利亚大奖赛33圈结束吗

梅奔梦回二零一四，双车巨大优势包揽前二，法拉利三四带回老四拼命抢来的位置，被策略组拱手相送。汽车人从二十杀到第六，皮亚开场即下班，欢迎来到澳大利亚大奖赛。正赛发车顺位方面，澳洲小将赛季开头不顺，皮 亚斯特里巡场圈赛车失控上墙赛车损坏严重，所以直接退赛下班，霍肯伯格也遭遇机械故障回到屁房退赛，两人位置空缺，其他人员发车位置不变， 卵胎圈开始起步。轮胎方面，可乐平、博塔斯与维斯塔潘使用硬胎起步，头哥塞恩斯软胎起步，其余车手均使用黄胎。值得注意的是维斯塔潘的白胎，看来红牛已经做好了两停的准备。卵胎圈结束，灯灭起跑，法拉利的小涡轮表现出色，勒克莱尔紧靠起步，就在一号湾前上到第一， 拉塞尔起步后轮打滑失去领跑位置。从回放可以看到，车手们的起步速度有快有慢，甚至同意车队的两位车手起步速度差别都很大。随后老汉连续过掉哈贾尔与林德，布拉德上到第三，安东内力起步缓慢，首圈就掉了五个位置来到第七。首圈结束后，拉塞尔获得超车模式，开始了与勒克莱尔的缠斗， 两人谁充好了电谁就拿回第一，不断交换领跑，而另一边的汽车人已经偷偷超过头哥爬到第十二的位置。正赛第八圈，拉塞尔拿回领跑，安东内力不断刷子上到第四，维斯塔潘挤进积分区。 正赛第十二圈，哈加尔引擎突发故障，冒出大量白烟，红牛的动力单元可能性还是存疑，哈加尔连续两年在墨尔本栽跟头，运气实在不好。随后虚拟安全车出动，没奔双车进站换上硬胎，大量车手也都选择此窗口进站，而 而沃法的策略组开始发力，两台法拉利赛车仍在赛道上继续飞驰，但换胎组早已准备就绪，没人知道他们在想什么，就连老汉都在 t r 里说，至少应该进一个。正赛第十四圈，比赛恢复，勒克莱尔领跑，维斯塔潘白胎起步选择不进站，因此排名来到了第六位，头哥退赛。 正赛第十九圈，伯塔斯遭遇故障，停在维修区门口的车手纷纷选择进站，但沃法人留在外面。 从视频上看，在出现虚拟安全车时，法拉利已经错过维修区入口，想进只能等下一圈，而下一圈，维修区入口直接关闭，禁止入内。因为需要将柏塔斯的赛车推回维修区，所以我们仍不知道法拉利在这个窗口到底是想进还是不想进。 正赛第二十六圈，勒克莱尔进站换白胎出战，落后安东内力七点六秒。二十八圈，汉密尔顿进站出战，落后队友六秒，排在第四位。而此时头哥的标志又亮了起来，当看到落后十五分钟的时候，真绷不住了，看来马丁是来参加澳大利亚季前测试的。 正赛四十三圈，红牛选择让维斯塔潘二庭进站，更换白胎出战后来到第六的位置，距离诺里斯二点五秒。 后半段的比赛焦点基本就在维斯塔潘与诺里斯身上，法拉利的新白胎仍旧追不上梅奔，已经跑了三十几圈的九胎 铁佛寺可以开始枯坟了。维斯塔潘始终跟在诺里斯身后一秒内，看来是想在最后一圈利用超车模式追上，杜绝诺里斯反击的可能性。不过诺里斯也意识到维斯塔潘的想法，选择尽可能拉开差距，不给维斯塔潘激活超车模式的机会。维斯塔潘在最后几圈过弯经常走大，被诺里斯拉开差距， 最终也并没追上，看来红牛赛车还有很大的改进空间。随着方格奇挥舞，比赛结束，拉塞尔达成 po two win， 安东内力紧随其后，法拉利三次带回诺里斯第五，潘师傅从二十杀到第六，成为今天的最佳车手。 梅奔也是时隔多年再一次双车同上领奖台，相信今年六月之前，梅奔会常驻领奖台。而法拉利的策略虽然有点无语，但至少看到了他们有争冠的实力，只求少出现点二零二二赛季的问题。澳大利亚大奖赛正在所有车手排名如下。

帝临天下，新王登基，银剑王朝回来了！二零二六三月八日， f 一 新纪元在疯狂与火乱中拉开序幕。当拉斯尔冲过终点线的那一刻，整个围场都在颤抖。 梅特德斯用一场近乎完美的一二带回，向世界宣告，那个曾经统治 f 一 的银剑王朝真的回来了。政策还未开始，墨尔本就迎来第一个心碎时刻。本轮这首比亚斯特里在出场圈驶向发车格时赛，就在四号弯失控撞墙前一右前悬挂遭受致命损伤， 车队确认无法修复。这位澳大利亚车手遗憾的以未参赛的方式告别了主场大战。数万主场观众目睹这一幕，发出了震耳欲聋的叹惜声。五盏红灯熄灭，法拉利再次上演超级起步，勒克莱尔在一号湾成功 超越拉塞尔取得领先，而哈密尔顿从第七上到第三。但好景不长，拉塞尔迅速反超勒克莱尔，两人在第一个弯道就展开了激烈的攻防战。拉塞尔与勒克莱尔的缠斗成为前半程的主旋律，两人在赛道上多次交换领先位置，哈密尔顿也加入了争夺，形成了三车混战的精彩局面。 然而，红牛车队的哈加尔在第十一圈因技术故障退赛，让红牛失去了双车作战的机会，这暴露出红牛在新规则下的技术故障退赛，让红牛失去了双车作战的机会，这暴露出红牛在新规则下的方面仍需改进。 与此同时，从第二十位起步的威斯塔班展现出了惊人的驾驶技术，仅用几圈就冲到了第九位。法拉利的策略失误成为比赛的转折点。在虚拟安全车期间，汉密尔顿多次通过无线电询问车队是否进站，但法拉利策略组两次都选择了保守策略，让车手继续留在赛道上。老汉第一次虚拟安全车出来 的时候已经说了要不要进一个，第二次虚拟安全车出来还是照样不进。事实证明这个决定是灾难性的。拉斯尔和安东内利是 时进站，换上心态后速度明显提升，而勒克莱尔和汉米尔顿因为轮胎老化速度逐渐下降，拉斯尔趁机超越汉米尔顿，巩固了领先地位，而维斯塔班在不断超越前方车手，展现了教科书级别的超车表演。最后时 差拉斯尔开始展现冠军本色，他驾驶着梅赛德斯赛车，以稳定的节奏拉开与身后车手的差距。安东内力紧随其后，梅赛德斯双车牢牢占据前两位，优势无可撼动。 勒克尔虽然守住了第三个位置，但已经无力挑战梅塞德斯的统治地位。最终冲线时刻，拉斯尔绝对优势，第一个冲过终点，夺得了二零二六赛季的首个分站冠军，安东内力紧随其后。梅塞德斯实现了梦幻般的一二，带回 勒克莱尔、汉米尔顿、诺里斯、维斯塔班分列三到六位，而排名七到十位的分别是贝尔曼、林德布拉德、伯托莱托和加斯利。 值得注意的是，奥迪作为场队参赛，伯托莱托最终以第九名完赛，为奥迪带回了宝贵的积分，完成了车队的激励目标。而且红牛车队的新秀林德布拉德首次参赛便拿下第九。新车对凯迪拉克作为第十一支车队首次参赛，使用法拉利客户引擎配列子，最终以第十六名完赛，博拉斯则在第十八圈因赛车故障退赛。 虽然成绩一般，但凯迪拉克完成了首战目标，积累了宝贵的数据，阿斯顿马丁则跑了几十圈便退赛。二零二六年澳大利亚大奖赛标志着 f 一 进入了一个全新的时代，梅赛德斯的强势回归、法拉利的策略失误、红牛的困境、新厂商的加入，以及全新的技术规则，共同构成了一幅复杂而精彩的画卷。

瓦塞尔承认豪赌失败，但其实三四带回真没想的那么糟糕，魔法还没完。哈喽大家好，我是花图弗莱。赛车唠嗑，我们一起看看澳大利亚战后的分析师简报，记得点赞关注加推荐！在这之前，先简单 回顾下整战比赛，比阿斯里出战溜达圈暴毙，开启这场生存游戏。随后霍肯伯格摇色数据丢失出现机械故障，本站参赛人数瞬间减二。起步阶段安东内里昏厥，法拉利双车起步优势过于夸张，勒克莱尔愣是第四升至第一，哈米尔顿险些一口气拿下第三，当然最后还是杀到了第三。前十二圈，安东内里疯狂找补发车拉跨丢失的位置并 抓到第四。勒克莱尔和拉塞尔进行攻防演练，两次被超越并两次反超，哈米尔顿也一度追进，铁佛斯看到了正赛较量并获胜的可能，但十二圈时哈吉尔引擎爆避停在赛道外，并触发训练安全车，梅本选择进站，法拉利选择留在赛道上，这也是赛后瓦塞尔表示的第一次主动留在赛道上，并预测梅本二停。比赛来到第二十圈左右 时，博塔斯将赛车停在了维修区的入口处，再次触发训练全车。法拉利本想这一阶段进站，但由于博塔斯停车时已经驶过维修区入口，等到法拉利再返回时，维修区突然被关闭，法拉利错过了最好的进站机会。在这之后，早 进站的拉萨继续追击，随着车具被消耗，洛克莱尔和汉米尔顿相近进站。进站后法拉利确实展示出追赶的势头，但随着佩雷兹装备掉落并引发训练全车，法拉利终于像泄了气的皮球，车距被拉开到十六秒后就再无追近的机会。最终拉萨强势拿下新赛季首胜， 安东内里第二带回法拉利三四本战黑马给到贝尔曼排位，赛位能杀入 q 三，但最后第七完赛属实优秀。维萨范虽然同样表现惊艳，但大家早已习惯了他 能从头杀到尾的剧情，所以即便是后置位发车，第六完赛倒也没让人觉得那么惊讶。林德布拉德大胜劳森奥康没能杀入积分区，还输掉了德比之战，这哥俩下赛季席位开始有点堪忧。阿隆索和斯蒂罗尔开启练习赛模式，两人都一度退赛又一度 返回赛道。奥迪表现没能超出预期，但能够在积分区已经很不错了。五到十名来自六个车队，加上前十二圈拉萨尔和勒克尔的互报，感觉这个赛季不会那么无聊。至于车迷垢病的法拉利策略，我个人认为中规中矩，不至于小丑，毕竟车是真的，相对来说慢的， 也是过于保守，但总归不是整活的策略，三次带回可以接受。接下来是分析师检报，看看分析师对本站的看法。维塞德斯双冠几乎已成定局，引擎性能卓越，底盘也十分出色，比赛后半程他们沉着冷静的掌控着局面，似乎还没有完全放松警惕，拉塞尔已经做好了争夺总冠军的准备。法拉利确认底板性能优异，轮胎管理出色正如预期。 第二排发车也十分强劲，起步更是惊艳。 s f 二六赛车在动力单元极限运行时似乎有些吃力，我们将在中国站看看有没有变化。排位赛差距更大，因为使用了不同的混合动力模式，今天这个模式影响很大， 基本上又回到了有点派对模式的感觉。梅赛德斯和红牛似乎是使用最接近排位模式的车队。迈凯伦证实了目前比赛节奏和管理还达不到领先车队的水平，看他们的轮胎消耗重量似乎也完全不对劲。维萨潘从最后起步完成了精彩的反超，还在未被套圈的车手里的最后一名，不过 当前的差距非常大，所以即便从后面发车也能轻松杀到前置位。汉米尔顿的发挥出色，在最后阶段他追上了勒克莱尔，后者近战后领先了七秒钟。昨天我们有说过，这和去年的勒克莱尔顿毫无关系，看他如此快速真的很棒。勒克莱尔做的也很棒，起步就站上了领奖台，并在比赛的一定时间里领先，给拉萨尔带来了很多威胁。法拉利的策略可能比他 保守，甚至没有尝试差异化，正如哈密尔顿在 timira 中说的，不过这几乎不会改变什么。你也可以理解车队对于轮胎磨耗在这个早期阶段有些疑虑。贝尔曼表现相当出色，林德布拉德首就排在第八，奥迪也很不 错，伯特莱托也拿到了个人的积分。我个人觉得比赛前半段更像是一团混乱，但有些人喜欢这种马里奥赛车的风格，就是有短期加速的感觉。并非所有赛道都有澳大利亚这样棘手的超级能量输出赛段，我们拭目以待接下来的比赛。这期的内容就这些，记得点赞、关注加推荐，我们下期见！

速度碾压全场，策略又滴水不漏，拉萨尔拿下首胜，宣告了梅奔大魔王的回归。还是先来大致看一下发射顺序，头排的是拉萨尔和阿诺内利，身后的是皮亚瑟里和诺里斯，但是皮亚瑟里在出场圈丝毫弯上墙，而 稳博格也遭遇了故障，都将无法出战。起步轮胎方面，前十里全都选择的是皇胎，那么来看到起步的情况，拉萨尔的发车不是很妙，而勒克莱尔火箭起步插到中间一顿闪转腾挪，吃掉两台梅奔和哈加尔之后强势上到第一。 法拉利的小涡轮确实是有效，而队友汉米尔顿也快速的上到第三，阿隆内力掉到第五。后排里头哥和维斯打探也都迎来火箭开局分别来到第十和十五。 未来到第二圈，拉萨尔在十一号湾之前就直接动手强吃勒克莱尔后重新回到第一，但是勒克莱尔在下一圈九号湾快速反击，从外线夺回领先，两个人的开局较量非常激烈，法拉利也形成了一个二打一的局势， 直到第七圈，两台车还在一秒以内不断纠缠，勒克莱尔也完成了多次防守，不过在三号湾拉塞尔超车模式打开强插内线超过，而 又是在九号湾，勒克莱尔继续在外线夺回领先，在下一圈想在一号湾反击的拉塞尔左前一个锁死超车后又被勒克莱尔反超，两台车开局在不断交换位置，直到 阿诺内里赶上后，前四台车形成了一个集团。而今天这个开局，法拉利也展现出了足够挑战每分的竞争力，但在第十一圈排位赛表现非常好的哈吉尔引擎突然的路边无奈 退赛训练，全车也因此出动，大家趁机赶紧进站换白，但是法拉利这边直接是 style 不 换，这一次他们能赌对吗？阿米尔顿则是直接质疑，至少应该得让他们进一个才对。而换完泰的拉萨尔也开始快速追进，汉诺内利则轻松超过没进站的林布拉德回到第四。但没过几圈又有情况发生， 波塔斯的赛车停在了维修区入口前的草坪，很多没进站的车手也是抓住机会，但两台法拉利已经错过了维修区入口前的草坪，很多没进站的车手也是进攻小将。林布拉德 九号弯外线超车模式打开，成功上到第六。前排拉萨尔的追击还在继续，第二十五圈已经来到哈米尔顿身后两秒，此时勒克莱尔也执行了一停，进站出来后回到第四。 拉萨尔约找到机会开始动手，在九号十号弯的内线轻松超车回到领跑位置，而抵挡失败的哈米尔顿也只能顺势进站两台梅奔开始领跑，法拉利目前要等待的是梅奔的第二停，而梅奔也在商讨要不要这套摆台直接一跑到底了。在五六位的维斯塔邦和诺里斯也是开始较量，维斯塔邦一番试探之后， 罗斯直接进站完成第二停，而前排里勒格拉尔星十多圈的胎也难以缩小和梅奔金的差距，梅奔的佩斯表现的非常的稳定。比赛第四十二圈，维斯打扮也完成了今天的最后一停，来到第六位，表现上已经是足够的出色，他也有机会继续施压挑战诺里斯的位置。前排拉萨尔的圈速依旧保持的很稳定，一停已经是没有太大的问题， 他们应对法拉利的挑战，快速调整策略也是今天的一大亮点。而前势力也可以看到贝尔曼、伯特莱托、新人林布拉德和加斯利都非常的惊艳， 特别是准新军奥迪，第一场就能够拿分，已经是大大的超出预期。而比赛的最后十圈也没有太大的波澜，拉萨尔领跑稳稳的冲线，拿下了本赛季首场比赛的冠军。和他一起登上领奖台的是安东内利勒克莱尔，第四到第七的是哈米尔顿、诺里斯、维斯塔潘和贝尔曼， 第八到第十的是林布拉德、伯特莱托和加斯利，可以说简直是对十年前澳大利亚的复刻。面对梅奔这个大魔王，法拉利再次火箭起步，开局也再次因为策略丢掉比赛，不过至少没有像昨天排位赛那样让人觉得毫无希望，也给上海站留足了悬念。 那么你这场比赛的感受是怎么样的呢？欢迎你在评论区留下你的看法，喜欢本视频的朋友也请记得点赞、推荐和关注我的频道，我们下个视频见。

比其他车队快出点八夺得冠位，这下真的要没奔王朝了吗？排位赛刚开始三连撞，车单的内力还在抓紧时间修车，前五分钟先由小车队车手陆续做出 成绩第一展示，由今年的新人林德布拉德保持，而两台法拉利先是用皇泰来试试水，哈密尔顿第一圈和比亚瑟里相比得慢了有点三。 看到今年的大热门拉塞尔最后一个弯出来也没有问题，冲线一分十九毛八献给各位车手设定一个标杆。而维斯达潘等到 q 一 过半才准备出 p 房，而且没想到刚开始飞行圈镜头一转，排位赛的第一个红旗出现，维斯达潘在一号弯前刹车，直到模式关闭后，后轴强大的制动力导致后轮直接锁死 并冲上了缓冲区。没想到第一个红旗居然会是维斯大潘引发的。等到比赛恢复，阿诺利的车居然也完成了修复，他得好好感谢车队的技师了。而因为有两台马丁和凯迪拉克做保底，其他人 qv 的 经济压力也不是很大，且慢没奔继续刷新稳坐第一，并且至少保持点一以上的优势。 两台欧平在最后的时刻绝杀了差点要晋级的头哥，而塞恩斯因为赛车的问题也没能登场，所以 q 一 被淘汰的是阿隆索、佩雷兹、博塔斯、维斯塔、范塞恩斯以及斯特罗尔来。看到 q 二的情况，法拉利这边也都换上软胎，哈 梅尔登在第二段有失误直接放掉。这一圈队友勒克莱尔第一圈也是没能跑到一分十九，开头得慢了两台梅奔至少半秒，拉塞尔甚至是已经可以来到一分十八秒九，非常恐怖的速度， 迈凯伦和哈贾尔也都表现的非常稳健，占据在前五位，但和拉塞尔也就是差了很多。 q 二来到第二个飞行圈阶段，哈米尔顿终于是做出了一个有效成绩，先保一个晋级。俄 勒格尔第一段下来能够快过拉塞尔，但在重要的第二和第三段慢了半秒，冲线还是有点四的差距，暂时位居第二。在 q 二的最后，小车队的哈斯和奥聘也都没能更进一步，小红牛双车以及奥迪的伯特莱托表现的则是非常不错，成功晋级 q 三。 但是伯莱托突然在维修区入口故障熄火，虽然晋级了，但非常可惜没能在 q 三出场，而 q 二被淘汰的则是霍根、伯格、贝尔曼、奥康、加斯利、阿尔本和克拉平托。那么来看到最后的 q 三争夺，有人能够成功战胜拉塞尔吗？不过都还没开始推，赛道上就出现了红旗，梅边的技师忘记拿掉安德内利赛车侧箱进气口的风扇一 部分掉到了赛道上，还被诺里斯的赛车直接撵过，车队也得好好检查一下底板了。等到比赛恢复，安德内利率先开始 三号弯，直接是走大上到沙石区，这一圈也得重新来队友拉塞尔这边，虽然第二段的子很快被身后的哈加尔夺走，但来到冲线第三段也刷子一分时，这把零八四足足比身后的哈加尔以及 p r 四里快出至少半秒。然后是两台法拉利以及诺里斯， 也都全部无法缩小到半秒以内。诺里斯来到第二位，勒克莱尔暂时归位， q 三来到最后一圈的终极较量，还没有成绩的小 kimi 换上新软胎，第一段和队友差不多，第二段也能够刷子，而他身后的拉塞尔还在不断创造更快的圈速。 小黑米率先来到一分十八秒八，但是拉萨尔更加恐怖，带着两段子来到最后一个弯冲线一分十八秒五幺八，比队友再快速接近点三，而其他车手很明显只能够抢抢第三名了。勒 格拉尔烧坏于皮亚斯里暂时抢占第三，但很快就被哈贾尔超过，强行要他归位，身后剩下诺里斯和哈米尔顿都是没能够创造更好的排名成绩。到此， q 三也结束，拉萨尔成功夺得了本赛季的第一个冠位， 领先队友点三，领先第三接近点八。而第二到第五的是安东内利、哈加尔、勒克莱尔和皮亚斯特里，第六到第十的是诺里斯、汉米尔顿、劳森林、德布拉德和伯特莱托。一来到排位赛，梅本就充分兑现了整个休赛期以来他们将领先一步的预期， 但和其他车队这么大的差距确实也是出乎意料，所以明天的正赛，看看他们能把这种优势转化为积分领奖台以及是分冠。看到这里的朋友也别忘了点赞、推荐和关注我的频道，我们下个视频见。

赛季还没有正式开启，阿斯顿马丁就崩了，拧为直指本田头哥与小斯特罗尔队，赛车抱怨不断，车手健康面临风险，车队甚至有可能放弃本赛季多场比赛。这就是直指豪门车队的现状，似乎他们正在上演了近年最严重的工程与规划灾难。 就在几月前，围场里所有人都认为他们是最有希望打破顶级车队霸权的竞争者。围场天团和豪华设施令所有车队羡慕不已，要人有人，要钱有钱，再加上本田的冠军引擎，什么都不缺。但现实给了沉重一击， 八零东侧就已经堪称灾难，起初看似只是速度与可信问题，很快就演变成不可收拾的局面，如今 a m r 二六不只是慢，更是在威胁车手的健康。在 f e 围场较为罕见的时间，周四当地时间上午十点，车队召开紧急新闻发布会， 并肩出席的是纽维和本田赛车部门总裁。在发布会上，车队内部的地震彻底曝光，纽维以其一贯的坦率，一针见血地揭露了现状。 他指出，核心问题出在本田动力单元，内燃机产生的震动异常极端且剧烈，并正在摧毁车上的一切。而且 控力大师从技术层面解释为何这是异常短期内无解的噩梦，因为赛车的底盘完全由碳纤维制成，这种材料刚性极强，减震能力极差，底盘几乎无法吸收震动。本田引擎产生的每一次抖动都会直接通过车身结构传导到各处，只需几圈就会摧毁电池组件。 带荒唐的还不止混动系统，机械震动剧烈到关键底盘部件根本无法固定，英国人透露，因为无法控制的抖动，赛车的后视镜甚至尾灯都会脱落，都是碳纤维部件，只是费钱费时间。但更让整个赛车界震惊的是纽维随后公布的医疗结论， 碳纤维底盘无法过滤的剧烈震动会直接传导到车手的脊柱和手臂，可见事态已经变得较为严峻。车队公布的诊断显示，如果继续驾驶这台赛车， 车手双手将面临永久性神经损伤的风险。纽维甚至给出了两位车手的耐受极限数据，根据数据，车手会在连续驾驶二十五圈后，身体就会达到耐受极限，超出这个极限就可能造成手部不可逆的损伤。 对斯特罗尔而言，情况更加危急。加拿大赛车表示，自己的身体撑不过十五圈就会突破安全红线，要知道他在几年前就因事故留下过手腕旧伤，这会进一步限制他对震动的承受能力。车队高层给出的结论相当极端，在工厂找到引擎震动根源并拿出可行方案之前， 车队将被迫严格限制赛车在周日正赛的圈数。而两位车手本人也面对媒体履行了发言义务，他们的描述简直像恐怖片。 斯特罗尔显然被 fe 新时代这个痛苦开局所困扰，当被问及驾驶这辆车的感受时，他直言不讳给出了令人不安的形容。他说自己就像坐在电椅上，被电击震动频率带来的不适，对赛车机械式伤害，对车内的人则是毁灭性打击。 加拿大人表示，车队正在与时间赛跑，本周会尝试一些应急方案，看看一练能否改善。但他对正赛表现极度现实且悲观，如果问题得不到解决，在正赛很难跑完十到十五圈。除非工程师在过去几周创造奇迹，否则根本无法多跑完赛，几乎不可能。阿龙索的描述让这场灾难再添一层阴影。 两届冠军曾在二零一五年迈凯伦时期经历过本田的可信恶梦，他详细解释了高速状态下人体的生理反应。他说，车手的身体会完全吸收这种震动频率，大约二十到二十五分钟后，直接后果就是感官开始失灵，车手双手双脚都会出现严重麻木。 要知道，在时速超过三百公里的赛车上，刹车、油门、踏板与方向盘失去触感，是导致严重事故的绝对隐患。尽管事态严重，西班牙人还是以他一贯的斗士心态，尽量保持客观。因此他淡化了身体痛苦，表示比赛的肾上腺素远强于任何肉体疼痛，如果视为争胜，他可以在座舱里整整三个小时。 但他也承认当前状况完全不正常，如此高水平的赛事不该出现这种技术故障。与 g p r 引擎的激烈态度不同，如今阿龙索对本田采取了更温和的语气，强调日本工程师正每天不眠不休地寻找解决方案。 他确认，自八零以来，赛车已加装了一些结构强化件，比如防护与减震系统。队内也非常好奇这些措施在赛道上能否起效，但他也提醒，如果连续多场比赛暴露在这种震动下，没人确切知道后果会如何。在赛车自我损毁、车手面临伤病的复杂局面下， f e 围场幕后开始流传一个极端可能性。 最初意大利媒体报道他们只会在揭幕战限制圈数，但事态严重到这种程度。围场最新的消息显示，车队正在研究以医疗为由放弃部分分站赛的可能性。要知道，根据协和协议，车队有义务参加全年所有赛事， 缺席任何一战都会面临巨额罚款与违约处罚，但规则在人体健康问题上存在豁免空间，其逻辑是，如果赛车队车手健康构成威胁，国际汽联可以讨论并分析规避方案，包括允许车队缺席部分比赛等等。因此，车队昨天将医疗问题公之于众，也可能是一种应对赛事方处罚的策略。 据消息，本田的最终解决方案预计会在未来两个月内搭载到赛车上，到那时车队才有可能进步并恢复竞争力， 势态已经到了竞技层面完全退居其次的地步。对阿斯顿马丁而言，计时器已经不重要，本周末唯一的目的是让赛车平安回到维修去，同时车手不需要就医。但外界的疑问是，两个月后，车队和本田真的能解决问题吗？或许连他们自己都不知道。

一边是失误惨烈上墙，一边是优势冠绝全场，梅奔可以说是有喜有悲三连汉米尔顿早早用上了一道卵胎出来，并 且连续的在刷新最快圈头克今天也出来的很早，不过上来就在三号湾贡献一次左死。比赛进行了不到十分钟，三恩斯就遭遇了赛车故障，停下了维修区的入口，赛会处理他的车也耽误掉了很多的时间。等到比赛恢复，几台强队赛车都分别做出了红胎下的圈速，可能因为模式和载油量的不同，一开始都很难接近刚才汉米尔顿的成绩， 剥除了篮农那力这一圈，通过在一三段的刷子成功把圈速再提升了点二。随后两台法拉利也延续了昨天不错的状态，勒克莱尔和哈密尔顿都能够相聚在第三段带来提升，顺利 的来到前两位，场面上也暂时变成了他们和皮亚瑟里之间的较量。最终勒克莱尔十一圈的红胎把圈速提升到了一分十九秒八二七，主要的优势也集中在前两段。像 相比之下，两台梅奔和红牛的练习节奏不同，早早的就进入了红胎的长距离测试，汉诺伊的佩斯能够维持在一分二十秒一，可以说非常的稳定，长距离上也会是他们本周的一大优势。而当比赛来到最后的十五分钟，两台梅奔才换上了一套新红胎，开始进行排位赛的单圈练习。拉塞尔的前两段表现的非常不错，全部都能够刷紫， 是镜头一转，他的队友安龙内力停在了二号湾，赛车损伤的非常严重，他在二号湾的弯心压到路肩后，尾部失控重重的撞伤护墙，而对于车队来说，得抓紧时间修车，赶紧赶上排位赛了。比赛也被再次打断，剩下最后的不到五分钟，拉萨尔还是用那套胎，前两段依旧能够做出非常不错的速， 充血也没有问题，三段最快全部由他拿下，一分十九秒零五三，比哈密尔顿的最新一圈还要再快速点六也在三连的结尾宣告他就是干位的最佳竞争者。那么来看到最终的排名，前五名的分别是拉塞尔、哈密尔顿、勒克莱尔、佩亚斯里和哈加尔， 然后是维斯达、潘安、罗内利、诺里斯、伯特莱托和贝尔曼。所以每本展现出的恐怖优势会不会在排位赛里延续呢？让我们拭目以待。喜欢的朋友也请记得点赞、推荐和关注我的频道，我们排位赛见！

超车逻辑全换，赛车全面大改，胜负规则彻底重构！ f 一 二六赛季揭幕战即将在本周末在澳大利亚上演，新手如何在新赛季新规下看懂 f 一， 跟着小薇一起，两分钟带你速通 f 一 二零二六赛季 fia 官方敲定二十四站分站赛，覆盖全球五大洲二十四条顶级赛道，从三月的澳 大利亚揭幕战，到十二月阿布扎比收官战，横跨九个月的全赛季奥赛。周五 两轮自由练习赛主要是测试新赛车，调教适配赛道抓地力，收集一些核心数据，成绩不影响正赛发车顺位。周六一轮自由练习赛，排位赛前最后一次调教机会锁定最终赛车参数。下午排位赛直接决定周日正赛的发车顺位，分为 q 一、 q 二、 q 三三节淘汰制。 q 一， 最慢的六位淘汰，正赛固定发车排十七到二十二位。 q 二，再淘汰最慢的六位，正赛固定发车排十一到十六位。 q 三，剩余十位车手冲杆位，跑出最快圈速的车手拿下杆位。周日正赛头牌发车。周日正赛除 魔大哥赛道特性外，单圈里程和圈数总里程不低于三百零五公里，每站圈数固定。比如本周末澳大利亚战正赛为五十八圈，该地正赛必须进站更换一次不同配方的干胎，不能全程用一套轮胎 跑到底。积分规则为前十名拿分，冠军二十五分、亚军十八分、季军十五分，依次递减到第十名一分。这里划重点，新手的看点主要集中在策略博弈、超车反转和安全车的变数。而作为新入坑 的 f 一 玩家，不必去熟记二十二位车手，只要记住以下豪门车队的车手，就能几乎看到 f 一 绝大部分的精彩内容，首当其中，那必然是红牛车队 自冠王维斯塔班坐镇，搭配二零二五赛季表现惊艳的新秀哈加尔。红牛与福特联合研发的全新动力单元， 核心看点是新规下能不能重回统治级表现，新引擎的实战稳定性会不会成为最大的变数？法拉利车队汉密尔顿加勒克莱尔为一场最受关注的王炸组合，汉密尔顿转头跃马，法拉利倾尽资源研发新规赛车勒克莱尔能否摆脱第四的魔咒，核心看点是能不 能打破车队一整个赛季无分站冠军的魔咒，两位顶级车手的队内磨合会不会火花四溅？迈凯伦车队，诺里斯加 p s。 的 里，二零二五赛季车手加车队双冠王位免冠军班底，新 规新车研发全程领跑是揭幕战冠军的头号热门，核心看点是双车手能不能继续垄断领奖台，新赛季能 否摆脱木瓜规则的魔咒。梅赛德斯车队，拉塞尔与安东内利汉米尔顿离队后，拉塞尔正式扛起银剑大旗。搭配新人安东内利，全新动力单元能不能让银剑重回中冠行列，是本赛季最大的悬念之一。相比老牌车队奥迪和凯迪，拉克的加入更让人期待。二零二六赛季，奥迪正是以场队身 接管首博参赛，搭配奥迪官方次言的全新动力单元，老将霍肯伯格拥有两百多场的 f 一 参赛经验，搭配新秀伯特莱托，新老组合的阵容，核心看点是能否在新赛季就拿下积分，甚至冲击中游潜力。而被国人亲切称为玉皇大帝的凯迪拉克，作为二六赛季唯一新增的参赛队伍， 两位金牌辅助坐镇，经验值拉满，核心看点是能不能在高手如林的凯迪拉克。我是野生车迷，威哥，澳大利亚见。

这个比赛呢，就趋于无聊啊，这里是于师傅啊，二零二六年 f 一 澳大利亚大奖赛已经结束啊，拉萨尔获得了冠军啊，所以咱们今天就来简单的去总结一下这场比赛啊，以及我个人的一些想法啊。 咱们先从第一点开始说起啊，第一点就是二零二六年新规的改变，到底有没有意思啊？从发车阶段来看， 二零二六年幸亏确实非常有意思，尤其是在整体的起跑，再加上本赛季的起跑，第五场红灯灭的就比较快。所以说，无论是前排的拉塞尔还是位列第二的 kimi， 安东内力 都出现了非常严重的起跑失误，尤其安东内力后轮出现了非常严重的打滑，而后方的哈加尔呢，反而还表现的不错，但是由于拉塞尔起步拉了， 所以导致他其实整体的线路被阻挡，反倒是更后方的勒克莱尔表现出了神级的起步，这个当然也跟法拉利用了更小的涡轮有一定的关系，就是他们在起压当中更快， 同时也展现出勒克莱尔对于油门的控制啊。相反呢，对比来说，无论是拉塞尔还是安东内利，尤其安东内利起步时的整体的油门控制确实要差了那么一点点。好在整体的比赛的前期呢，这个比赛非常的精彩，由于大家离得很近啊，各个大家都有 overtake mode 啊，所以说就会有出现非常多的超车，甚至可能一圈出现两到三次超车啊，整体非常的精彩。但一旦整体的距离拉开，因为轮胎衰减，油量降低啊等等这些因素啊，这个比赛就开始变得趋于无聊啊， 尤其这个点在哪，特别明显，我们可以看到后期最后几圈，维萨潘和诺里斯都经过两停以后啊，就去重新追上了对方。以后维萨潘在十二圈里一直可以贴在大概诺里斯一秒以内的时间，但唯独到大数第二圈，他直接就放弃了啊。 我看脸基本上是在倒数第一弯的时候，直接维萨潘上拉开距离，拉开到了二点五秒。我不知道这个具体什么原因啊，但是由此可见的是什么？ 就是说其实在二零二六年的新规状态下，跟车依旧不是一件很容易的事，并且依旧会出现，从我看 f 一 的时候就会出现那句名言，你追得上，未必超得过 啊。是这样一个问题啊，包括后期呢，其实你去看整体的法拉利啊，包括梅奔啊，在这个后面的这些追逐之中呢，也是有这种情况，其实并没有那么好超车，只是比赛的初期确实会好看了不少啊， 整体的超车呀，对于位置的争夺呀，对于能量的管理等等的啊，上期节目预测可能今天这场比赛会退八台车，那实际上呢，是退了六台，所以说比我想象的要少了一些。 说完了整体的比赛观感以后呢，我们来挨个车队来去聊一下啊。首先呢，就是梅奔啊，梅奔确实是在发动机方面有着很强大的优势啊， 其实通过赛后拉塞尔的发言啊，赛后的 tim radio 里也可以发现，他说，我非常喜欢这台车，我非常喜欢这个隐形啊，所以说，确实梅奔在隐形方面的优势是非常大的，尤其是能量管理方面，那么法拉利在长距离的表现确实让人眼前一亮啊，可以说我法还没完啊， 只是由于排位赛的速度差距以及我觉得第一站比赛大家对于这个能量管理还不是那么熟悉吧，再加上 本身法拉利相比起梅奔的能量管理还是有一定劣势，最终取得了一个三四的一个位置。第五名的诺里斯呢，我觉得其实整体的表现就没有那么出众了，因为存在感并不是特别强， 无论是起步发车时候还是后期和维斯塔芬争斗啊，都不是特别强，他只是说防守住了维斯塔芬， 他的队友皮亚斯里要悲伤一些了啊。根据他赛后采访就能知道啊，他其实是说在出弯的时候呢，发动机给了 更多的一百千瓦，大概也就一百三十六匹马力的一个动力导致呢，他在出弯的时候，出场前出弯的时候一上路肩以后直接就打滑了 啊，这个其实也可以从侧面证明什么呢？其实在这个整体的赛车的能量部署方面，都是由 ecu 去整体控制车的，事先已经给编程好了，在哪里需要给更多的动力，哪里需要 recharge， 这些其实都已经不。其实红牛的表现呢，今天我觉得维塔邦表现还是可以的，从基本上整体的最后一名 最终追到了第六名，但是只是可惜进站时间没有把握好，毕竟今天比赛很混乱，谁也保证不了什么时候出安全车或者以后出不出。比如说其实就像今天一样啊保很多的意外情况，但是基本都在前期，除了凯拉克碎片， 前期的意外情况很多，那么你这个时候就需要你的策略师去研究到底是不是应该进站，什么时候进站这个事其实是大家没法辨别的， 因为毕竟在比赛后期其实已经是很平稳了，甚至已经开始有点让人犯困了，所以说这一点 我觉得主要是在败在了这个金砖策上，进的比较早，包括诺里斯其实也是如此，他们俩都是两停啊，所以就会出现这种这种情况。好，那后面呢，其实是贝尔曼以及林德布拉德啊，一个是二年级新生，一个是今年的新秀，他们俩的表现确实不错啊，非常快。 此外呢，也证明了无论是哈斯还是小牛，整体的圈速也是不错，但是还是无法与前面的四大车队进行一个匹敌。而奥迪的伯特莱托表现也是稳扎稳打， 也是一直能够处在一个积分区的行列啊，从后面超到了积分区上，而加斯利最终也守住了奥康， 获得了唯一的一个一分，也让 rpn 从去年有了一个爵士反弹的一个感觉吧啊，史密斯因为超重啊，包括没有赶上提前测试啊，所以说其实他们的表现并不是特别的出彩啊。 而凯迪拉克呢，也是跑完了比赛，只能说也算是从某一种方方面来说，对于一个第一支参加比赛的队伍来说，算是一个比较成功的一个结果了。而马丁呢，我觉得他已经完全把利亚赞当做了一个测试啊， 尤其是阿棱索，近几个再出来啊，这种操作其实都是一种，这已经是一种测试，包括斯罗尔后面也是，我没记错应该是已经被套了十圈了，他完全是把这场比赛当做一个整体的一个车辆的一个性能的测试啊。 接下来呢，我们去来展望一下夏州的一个中国站的表现啊，中国站其实整体对于能量的部署要求更高，目前 f a 还没有给到整体的这个 关于直线模式以及 overtake 模式，但是参考去年的 d r s 的 话，我觉得是主车道和后车道应该会有一个两个左走弯之后那段应该会有一个直线的模式，包括出了这个 红河湾以后，就是一二三号弯以后这一段的一个小车道应该也会有一个直线模式。所以说整体的圈速我觉得 可能并不会太慢啊。但是整体的能量部署会有一个很大问题，因为最后直到的一点二公里长。确实对于一个持有八兆焦的电池来说啊，全整圈只能放八兆焦的电池来说，可能会有一点捉襟见肘，那么不知道他们到底会怎么去部署。 在澳大利亚，这会有很明显的 leeco 来降低一下油来降低一下尾速啊，这电池充电等等这种情况也是 非常常见的，这个在去年其实是不太多见的，所以说今年对于车手的驾驶方式来说，我觉得也是一个很大的考验，那就看谁适应的更快了。好了，以上呢，就是本期节目了，咱们下期再见，拜拜。

皇帝开心了，国法也不错，汽车人依旧强悍。但有没有人在意我那被电了四十多圈的大少爷？这里是 i v 乔师傅，欢迎来到二零二六第一站澳大利亚。 谁能想到，澳大利亚正赛提前收工的居然不是说好的马丁。双车主场作战的皮亚斯里在出场圈四号湾赛车突然失控上墙，无奈退赛。而赛车失控的原因是赛车电机在出场时无法使用，但在四号湾突然恢复供电，后轮动力暴增，导致可见新的动力单元，新的动力模式对于各车队来说仍旧是不小的挑战。 与此同时，霍肯伯格的赛车也遭遇技术问题，早早宣布退赛，五盏红灯熄灭，比赛开始，法拉利小涡轮带来的火箭起步非常炸裂，乐克尔在起车之间闪转同挪，在一号湾超越拉塞尔拿下领跑位置。第七发车的汉密尔顿也上到第四， 安东内里则起的不好，调到了稍后的位置。令人惊叹的是，一年级菜鸟林德布拉德毫不怯场，几个弯角之后杀到了第四，随后又超越身前的哈加尔。但 很快汉密尔顿派马赶到，把大小红牛双双拿下。而当转播画面打开排名时，维斯塔班已经从二十上到了十六，十七位出发的头哥也上到了第十，但现在已经顾不上他俩了，拉塞尔和勒克尔展开了激烈的追逐。十一号湾拉塞尔打开超车模式，强势勒克尔重回第一，但下一圈勒克尔就展开反击，再次交换领跑位置。 前十圈两人在一秒以内激烈纠缠。第八圈拉塞尔再次杀进内线拿回领跑位置，但就在同圈九号湾，勒克尔又一次发起攻势，但遭遇左前轮锁死 跑车之后，很快就被勒克尔拿下。哈米尔顿和安东内里也在这波交手之后继续破进梅奔。法拉利四车很快形成第一集团，直到第十一拳，哈加尔赛车趴窝给前方的铲斗降了降温。红牛整个周末可以说是相当艰难了，全村的希望又一次落到维斯塔潘身上，而此时维斯塔潘已经悄悄追赶到了第六位 虚拟安全车，期间梅奔直接玩起了 double stack， 而法拉利则堵梅奔会二停，并未召唤车手进站。但老汉对这件事显然有不同的看法， least one of us should come in！ 随后第十八拳博塔斯赛车趴窝比赛又一次进入虚拟安全车，但法拉利依旧没有让任何一部赛车进站，直到马修又把博塔斯的赛车推走，维修区通道关闭，法拉利也彻底失去了进站机会。随后仅仅七拳，拉萨尔就追到了汉马尔顿身后两秒， 第二十六拳，勒克莱尔终于进站，一挺出战之后回到第四。而两拳之后，拉萨尔就在赛道上拿下老汉，汉马尔顿也放弃追击顺势进站。梅奔到底要不要两停都还是未知数。 let's know what you think about tyres that's gonna be brave。 但现实是勒克尔搭载了新十几圈的轮胎，也完全不能追近梅奔，长距离的速度和稳定性属实恐怖，随着比赛一圈一圈跑过，差距不但没有缩小，反而越拉越大，梅奔几乎已经不会再次近战一二带回已成定局， 而后方的维斯塔潘还在奋力追赶，他和诺里斯在二零后开始了最后的争夺，谁能想到几个月前还在厮杀 wdc 的 两人，如今却在一个第五名上铆足全力，可到最后一拳，维斯塔潘也还是没能超过诺里斯，收获第六。不过赛后维斯塔潘也获选了当日最佳车手， 法拉利则是三次带回，也算开了个好头。而值得一提的还有新军奥迪，由伯托莱托带回首个宝贵积分，可以说进展非常顺利。 凯迪拉克虽然也一车退赛，但佩雷兹的正常完赛也为车队带回了更多数据，还有林德布拉德触子秀排名第八，可圈可点，但在没人注意的角落，马丁也是真没招了，只能拿正赛当春季测试了。赛前说自己只能开十五圈的斯特罗尔扎扎实实开了四十三圈，要知道马丁现在的赛车坐进去就像坐电椅 少爷，在这样的情况下开了四十多圈为车队收集数据，可以说非常值得称赞了。而头哥在开局沈永后仅二十一拳也无奈退赛。总之新规下的首战让我们看到了二零二六的 f 一 完全不同于以往，梅文再次统治围场已成定局，但是红牛法拉利也绝不会就此投降，这一定是一个非常精彩的赛季。

墨尔本难以置信皮亚斯特里在出场侦查圈撞墙，他的澳大利亚大奖赛已经结束了。奥斯卡皮亚斯特里在澳大利亚大奖赛开始前的奇怪失误。 在主场观众面前，迈凯伦车手在四号弯出口处撞墙，但速度较低与护栏的撞击仍足以严重损坏他的迈凯伦 mcl 四零赛车，因此这位澳大利亚车手将不会参加大奖赛。 这对这位在二零二五年世界锦标赛后期陷入心理危机，与队友兰多诺里斯交手时放弃世界冠军机会的车手来说，是极大的打击。 随着皮亚斯特里的事故，澳大利亚车手在主场大奖赛的诅咒得到了证实。今年是第四十届，至今尚未取得任何胜利，甘位获领奖牌。

四冠王 q 一 撞墙垫底，围奔狂拉零点八秒降维打击，剧本都不敢这么写。二零二六赛季 fe 揭幕战排位赛刚刚上演了历史级别的大地战，谁能想到排位赛最大的冷门竟然是麦克斯维斯塔潘！ 在 q 一 最后时刻，他在一号弯后轮抱死赛车直接失控拍撞护墙，前翼碎裂深陷杀地暴冷出局。但最荒诞最黑色幽默的是，维斯塔潘引发的这面红旗，竟然成了死敌梅赛德斯的救命稻草！ 安东内力在三练刚刚撞毁了赛车，原本已经濒临绝境。正是潘子撞出来的这段宝贵的红旗时间，让梅奔技师完成了极限抢修，硬生生把安东内力送回了赛道。 维斯塔潘这波操作简直是舍己为人的最高境界。逃过一劫的梅奔随后展现了什么叫真正的火星车。拉塞尔以一分十八秒五一八的恐怖圈速拿下新时代手感，安东内力紧随其后。看看成绩单吧， 他们两人硬生生拉开了身后将近零点八秒的断层差距。在其他车队还在挣扎求生的时候，梅赛德斯已经开启了属于他们自己的单机游戏， 那个令人恐惧的银剑帝国真的杀回来了！而排在第三的，你绝对猜不到，是红牛新人哈加尔老大哥在 p u 一 撞墙，小弟却力压法拉利杀进前三，这不仅是实力的证明，更是给红牛高层巨大的鼓舞。 法拉利这边，勒克莱尔以零点零二四秒的微弱劣势屈居第四，汉比尔顿排在第七，算是在乱局中稳住了阵脚。卫冕冠军迈凯伦则稍显挣扎，皮亚斯特里第五，洛里斯因为碰坏前翼紧列第六。至于阿斯顿马丁，那就是一场彻头彻尾的灾难。 斯托尔因为赛车故障压根没跑，四十四岁的阿龙所在 p u e。 黯然出局，有为的魔法似乎彻底失灵了。 维斯塔潘队尾发车没奔独孤求败，红牛新人逆袭！明天的阿尔伯特公园注定是一场腥风血雨的大乱斗。你觉得潘子明天能从队尾杀回领奖台吗？我是老杨，我们正在见真章！

突发传闻阿斯顿马丁 f 一 澳洲揭幕战恐昙花一现跑几圈就退赛 f 一 二零二六赛季揭幕战澳大利亚大奖赛前夕，一则惊人传闻引爆赛车圈， 阿斯顿马丁车队获在正赛中仅跑数圈便主动选择退赛。传闻背后是车队季前测试的崩盘式表现。 amr 二六赛车搭载的本田动力单元频繁出现异常震动，导致混动电池受损， 核心零部件储备告急，已无法正常备战，未规避罚款保住品牌形象并留存备件，车队计划先达标排位赛门槛，再以战术退赛，减少损耗。截至发稿，阿斯顿马丁车队尚未回应此传闻， 仅表示将根据周五练习赛车况敲定参赛策略，当前核心目标是保障赛车基础可能性。在内人士直言，若动力单元故障未能缓解， 退赛或将成为定局。但也有媒体认为，阿斯顿马丁对上半赛季的进展也保持乐观，而且一旦可能性得到验证， 马丁的进步甚至可能会成火箭式推进。媒体认为，阿斯顿马丁绝对不会带着这种故意摆烂的预期前往澳大利亚，如果传言属实，这绝对堪称耻辱。

f e 澳大利亚大奖赛的正赛刚刚结束，二十二辆赛车最终只有十七辆完赛，比赛还没开始就有两辆赛车退赛。皮亚斯特里在出场圈遭遇了和昨天维斯塔芬类似的问题，赛车电池的故障导致车辆后轴突然失控撞车退赛， 霍肯伯格的奥迪也在出场圈完全无法正常行驶，无奈退赛。发车环节大概是全场比赛最精彩的时间段，法拉利的特殊动力单位设计确实能给法拉利带来相当强的发车优势，勒克莱尔在发车时就超到了第一，随后，哎，就是前几名车手的互相超车秀， 今年赛车电机和发动机各占一半的模式，确实让超车变得更加容易了，非常的好看。前几圈比赛的转折点发生在第十一圈，哈加尔的赛车引擎出现问题， 停在了赛道上退赛，赛会出送了虚拟安全车，那随后梅奔双车进站换胎，但法拉利认为后面还有机会，现在不应该进站，所以双车留在赛道上，那结果这就应该是整场比赛中法拉利赢下比赛的唯一机会了。 没进站的法拉利在比赛中后段就失去了战术机会，只能跑在第三第四，那随后的比赛就是相对无聊的时间了，梅奔优势巨大啊，开始领跑比赛，那值得关注的是，维斯塔潘 从第二十位发车第七圈时就跑到了第十一，最终第六完赛，相当强势的表现。那除此之外，哎，我觉得就没什么可总结的了。比赛结果如下， 至少目前看上去，在目前六月一号引擎检测规则修改之前，梅奔很有可能继续保持这种极强的统治力啊。那就其他话不多说了，下周咱们直接上海见。