比亚迪闪充站电从哪里来

今天我就给大家详细的拆解一下比亚迪的这个闪充站啊，目前呢，有两个问题是大家心里面有疑问的啊，一个呢，就是说啊，你们的车来到闪充站，是不是之前不带闪充功能的车来了以后充不了啊？这是第一个问题。那 第二个问题呢，就是老王昨天晚上他说的一个星期啊，就可以把这个老的充电站改造成闪充站，而且一个星期还是多多有余。那老王说的话到底 能不能落地和实现？首先啊，第一个就是不带闪充功能的车来到闪充站怎么办？充不了一个呢，可能会是因为软件的问题。另外一个啊，其实大可不必，因为昨天老王已经说过了，我们 在闪充这样的一个投放过程中，实际上啊，我们是相当于是在现有站去改造的，什么叫现有站？你看现在我们这个四 s 店，他就有一台 充电桩对不对？我们就只需要改造一台充电，这个充电桩的容量，我们就能在这个地方支持一台照瓦级别的一个闪充站， 因为我们这个陕中站它是支持国标的 g b 国标，所以不管你是之前的老车型还是现在新车型都能充。但是有个问题就是你 支持的非闪充车型来这地方充电啊，那么那对于这个闪充枪来说，你看啊，当枪就支持一千五百千瓦的一个公里，它是有点资源浪费的，实际上呢，我们呃还可以像现有的丈中丈的模式， 我们有一个我们现在的闪充站，然后我们还在保留啊，现有的一个充电桩啊，我们非闪充车型呢，我们来现有的充电桩来充就行了。然后我们的闪充车型呢，来这个地方充啊， 如果我们再去拆解我们的充电主机，实际上我们的呃，这个闪充站是可以支持更多的充电枪的，来看一下他这个充电模块很厉害，兄弟们，真的超级厉害。 呃，现在市面上最大的一个风冷的充电模块是在六十千瓦左右。六十千瓦，兄弟们，你看，这是比亚迪的自研的充电模块，我们接变压器的电是三百八，那是交流电，对吧？那我们车辆电池的电是直流电 啊，那交流转直流这个过程叫整流，那这个整流的这个模块就叫充电模块，就是这个东西啊，就说这么多的一个充电模块，兄弟们，他不是不想弄更多的充电枪， 以这种多的模块弄一大堆充电枪没有问题啊。像现在市面上有的，比如说一兆瓦的，两兆瓦的这些充电桩，充电枪 啊，比如说一照啊，他可能就给你配个二十多把枪，三十多把枪呢，都有，因为现在的充电站平均着每把枪的匹配设计功率的话也就是在四十到六十千瓦左右。那比亚迪为什么这么弄呢？ 还不就是完全为了大家的一个实际用户终端的一个用户的体验，为了大家充电的速度确实更快。你看啊，像这种一个一百四十千瓦的一个充电模块啊，他 就可以带我的汉 e v 还是有剩余的，一个电容都吃不完，我的车都吃不完，就这么一个模块 对不对？像这种七十五千瓦的啊，一个海鸥他也吃不完，对不对？现有的车啊，我们不能说闪通车啊，你看不管是这边七十五千瓦的模块，还是这边一百四十千瓦的模块，用的都是水冷啊， 用的都是夜冷啊，因为我不知道里面是用的油还是用的水啊，但是统称夜冷它是没有毛病的。呃，这种模块首先是比亚迪自己的，自己自己造的，另外一个的话，它的模块的功率很大。 呃，它在发布会上也没说你这个一百四十千瓦的一个模块，你随便扔在市场上去看一下 它的含金量有多高你们就知道了。那我们接着来说啊，为什么老王说啊，我一个星期就能搞得定啊，你看现有的这样，它的电源线，你看是在这个地方，兄弟们大家过来看啊，这是一个一百二十千瓦的一个桩子啊，你看它的线是在这个地方， 那相当于我们也是从这个地方拉一根线，看到没有？拉一根线，拉到我们这个主机里面，拉到主机里面就能实现呃，闪充这样的一个改装。这个 你看电池有几组，你看啊，我们一个一个储能的话有一二三四啊，四组电池的容量呢？是四十六点四度电， 看到没有？四十六点四度电，它的电压是三百七十伏的，那就相当于和一辆我们四百伏平台的车的电压是差不多的。实际上比亚迪它是把自己的产业链玩的严丝合缝的，虽然这里写了啊，是一个空调，但实际上它就是一个 汽车车上用的这个东西搬过来了，看到没有？前面有压缩机啊，看到没有？上热，你看车用的冷却液哈，电磁阀里面最里面那个，看到没有？那个那个冷凝器啊，看到没有 啊？你看这实际上就是一个电池包，我不知道这个电池包，呃，四十六点六度三百七十一伏额定电压的是哪个车型的啊？你看就把车上那一套完完全全移植到充电站上来， 优势之所在就是说的这个东西改造很快，你看他只需要直接下面弄一个铁架子，然后放在这里 啊，就完成了这个就电池模块的组装，然后充电主机也是一样的，他只要把它放在地上啊，满足我们的一个安全标准 啊，这个主机也就完成了。主机也很简单啊，给大家稍微介绍一下啊，主机这个的话是一个十二伏的一个电源启动电源，我们知道商用车他有二十四伏，然后我们的乘用车大多数都是十二伏的，然后这个呢是一个通讯模块啊，比如说我们现在用了， 比如说我们现在和星星合作，对不对？那我们比亚迪工程师在里面写一个程序，我们就可以上星星 app。 如果说你后期打打个比方，以后我们对外开放了，对外放开，对第三方市场放开了，私人也能买了来做充电站。那么 啊，比如说我新新的，我觉得他他的他的收费各方面不合适了，我要换，换成什么特来电的，或者换成什么云快充的，哎，我们这个模块可能 手机上点一下，更换一下程序，我们就可以更换其他平台了啊，那现在的话，这它的优势就在于 自研啊，你看这个是一个电表，我们的用电的总量电表，他其实这这里面的构造也很简单，然后他的科技含量也是非常高。兄弟们，像现有改造的站啊，我们现在有两个车位闪充站，我们接下来实际上还可以把这个， 呃，现在是一百二十千瓦的这个慢充，我们现在喊他慢充了，把这个慢充可以挪到这个地方啊，非 闪充车型在那个地方用这个慢充充电，我们闪充车型在这个地方享受快速充电，五分钟就给你补满。啊。这个呢就是比亚迪啊，最厉害的地方，点个赞吧。

电车快充比手机还要快！电车取代油车的日子不远了，比亚迪三月五号的发布会大家都看了吧，是不是还感觉一头雾水？有些技术细节如果不是实地去看，可能真的很难感受到它的冲击力。 今天我就带大家看看闪充站到底是个什么东西。第一眼看上去，它和咱们常见的加油站没啥区别，除了没有加油站，超市、休息区、洗手间一应俱全。 进来之后就可以看到中间是整齐排列的梯形充电桩，电车到站后停进车位就可以充电了。跟市面上常见的充电桩不一样的是，它的充电线是悬挂在滑轨上的，你不需要费劲的去拽那根又重又脏的线，一根手指头就能轻松移动，这个细节真的让我爽到了。充电桩从开始出现到现在也快有二十年了吧， 从来没有人想过去解决充电线又重又脏的难题，直到比亚迪的出现。从这个细节我们就可以看出来，比亚迪是真的在用心推动新能源市场的发展。 然后是大家关心的补能效率问题，它的最大功率是单枪一千五百千瓦，在目前深圳二十度左右的温度下，一辆搭载二代刀片电池的仰望 u 八 l 只要九分零七秒就能充到百分之九十七，至于剩下的百分之三是专门留给刹车动能回收的空间。旁边的黑色的柜子啊，就是他的储能柜， 闪充的时候对电网变压器的负荷压力和普通装是一样的，更让我意外的是它的耐寒能力。北方开电车一直有一个痛点，就是一到低温充电就会非常的慢，甚至会罢工，但这次 百盛零六 ev 在 零下三十度的实测中，从百分之二十到百分之九十七也只是用了九分二十六秒，续航里程从一百四十一公里到六百九十一公里，在这种环境下，这样的补能效率你们满意吗？ 以后不管是南方还是北方，电动车都能充的又快又好，这就是技术屏权带来的福利。在闪充站的顶部也有一个彩蛋，它不仅是一个遮阳棚，更是一个发电厂，白天光伏发电，晚上消耗低价电力，光伏储能、闪充三位一体，这对咱们国家电网来说是一件好事。叠加目前每一战争升级，全球油价暴涨， 闪充站的出现真的是将燃油车最后的一道护城河打破，以后你真的还会选择油车吗？更让人惊喜的是比亚迪的执行力，当别的车企还在写 ppt 的 时候，比亚迪的闪充装已经深入到现成了，这种基建先行的态度才是对用户最实在的承诺。

比亚迪闪充的原理，他其实就是这个，这就比亚迪闪充的原理。呃，这是比如说这是停车位，我们一个车过来之后，正常来说是用这个四电的这个电流来去充电，然后我们可以看到这个四电电流是比较小的， 而且他的抗波动能力是不行的，这个时候就把这个电存在一个额外的蓄电池里面， 然后需要去快速充电的时候，就，哎快速的去充电，然后平常没有车充电的时候就慢慢的去补充这个电池。 这时候你会问如果是又来一辆车怎么办？那这个时候我们可以多准备几块电池放在旁边。 呃，这样的时候因为大部分时间，比如说晚上，呃，这个地方是没有车充电的，所以这个地方就可以随时去把这个电给补充好， 呃，这样既带来了这个减少电网的负荷，同时也可以迅速的给车辆充电，这就是比亚迪闪充的原理。

为什么说笛子的闪充站是改变商业规则的存在呢？来看细节啊，这是闪充桩的充电枪，相对于传统的超充的充电枪的笨拙，笛子的设计的充电枪相当的轻啊，甚至比加油站的加油枪还要再轻，女士都可以轻松的拿了起来， 这个设计一定是好评加一的。我们参观的闪充站呢，一共是七个桩，每个桩上是两把加电枪，末端的电线是可以左右横移的，也就是说， 无论你的车加电口是在前边还是在左边或者是后边，车头是正着进或者是倒着进，都可以通过横移充电枪来轻松解决充电的问题， 这对于以往的加油站的设计来说，便捷又加大一步。好评加一！而且几乎不需要加油站的工作人员指导就能进行充电，相对于加油站的安全系数也是更高的，不会出现燃油泄露等问题啊。好评继续加一！ 如果是口渴了或者想休息，旁边就是便利店啊，跟加油站无异，这又是好评加一啊！也 就是说，比亚迪不光是解决了充电速度快慢的问题，更是解决了家电知识的问题，怎么理解呢？跟燃油加油站是一样的，这个加电站就像是一个模板，你只需要加盟、布局、构架、储能、运行， 全部都已经是成熟方案了，就剩下最后一个选址的问题了。那么为什么说这是足以改变生态的一个产物呢？充电站的核心的问题是充电的速度，在充电的速度不是问题的情况之下，推广就成了最核心的问题。 燃油加油站是需要燃油存储运输专人负责加油的，而现在呢，闪充加电站只需要解决储能问题就可以运营了，不需要运输燃油，这部分是由国家电网解决的，人员配置上更少更便捷，效率更高， 设置也是非常的便利的。笛子充电桩就跟 usb 的 充电口的指示是一样的，一旦铺开来，这几乎就可以宣布比赛结束了。 运营起来也几乎不存在需要频繁更新迭代的问题，因为极大的满足了充电的效率，技术稳定，会获得更多的加盟与投资。 无论是燃油加油站的转型，或者是新开充电站的需求，一字的闪充充电站就是成熟稳定的综合新能源的家电解决方案。 其实很多人还没有意识到啊，这不仅仅是一个闪充战，比亚迪也不仅仅是一个车企。至于这到底是怎么回事，咱们下个视频好好聊一聊，什么才是比亚迪的阳谋啊！

什么是闪充中国？什么又是闪充星球呢？这期视频我会在我个人能力范围之内啊。解读一下比亚迪闪充闪充中国闪充星球 首先先盖个帽，二代刀片和闪充技术堪称新能源领域又一次从零到一的史诗级创举，其意义已经远超其行业内的竞争了。如果谁拿出多少根桩、多少个站、多少个千瓦的充值功率这类参数进行对标，在闪充中国四个大字面前，犹如孩童般打闹嬉戏。第一啊，闪充技术到底是什么？ 正面看上去，闪充就是让充电速度变得很快，甚至快的有些极端，这也是坊间普遍的朴素理解。但实际上啊，实现闪充并非是某项单一指标进行了提升，而是一套从电池热管理到充电设施的完整技术。全站创新， 五分钟充好，九分钟充饱，极寒地区只多三分钟，只是其核心意义在用户端的表象，更核心在于通过材料结构和算法的协调，打破了高功率充电与电池寿命、安全性、低温性能之间的固有 矛盾。比如电芯结构重新设计布置，拓展了锂离子迁移通道，全新自修复 s e i 模，大大降低了内阻，进而大大减少发热。同时辅以铜箔、铝箔并列导热技术， 增加了集尔数量等方式，在降低内阻、提高散热效率等方向实现了创新。所以，某种意义上讲，闪充技术出现的基底是工程师主导下的电芯结构优化加材料革命。第二，闪充技术到底有哪些意义呢？其实比亚迪在发布会上已经自己说出来了，第一项意义叫做闪充中国没错啊，战略就是意义。 微观上，他彻底杀死了纯电车补能焦虑，让加油和充电的补能时间近乎持平，我愿称之为人类科技发展史上的重大突破。先不说五分钟充好，九分钟充饱这句话是否是对燃油车最后的总攻，但那年底落成的两万座闪充站，起码会像采石场里的红山炸药一般，扣开一 大部分燃油车拥堵的新门。言外之意啊，燃油车拥堵大可以不必即刻为电车买单的，但你需要知道新能源车进步到什么状态了，补能体系先进到什么程度了，以及要知道，中国新能源企业的的确确在一托，科技创新 不断为新能源车的体验加吗？其实，当海外车企通过发布会了解到纯电车一千公里续航的补能速度几乎油车几乎一样快时，他们会秒懂，在锂电池成本大幅增加的前提下，中国车企依旧能实现能量密度和高功率密度的意义。 意义就是所谓的不可能三角，在中国新能源产业链面前薄如蝉翼，甚至会对海外主流的查混纯电车型形成踩踏式的挤压。宏观上，考虑到中东地区的不稳定因素，煤气战争完全有可能导致本世纪以来最大的石油危机。那么，船夫哥在发布会上那句新能源汽车代替燃油车，是关乎国家能源安全的必答题， 是否含金量骤然升高？此外啊，闪充站配到的储能系统不仅是充电设施的功率放大器，更是电网的稳定器和蓄水池，它可以有效消纳光伏放电的不稳定的可再生能源去解决气、风气、光问题，实现闪充站加储能加可再生能源的生态闭环。所以闪充技术的普及， 将加速中国交通能源从石油向电力的转型，从根本上减少对进口石油的依赖，从而在全球地缘政治风暴中构建起一道坚实的能源防火墙，将国家的能源命脉牢牢掌握在我们自己手里，这就是闪充中国背景下每个人能 get 到的实际意义。 那闪充星球又是什么呢？如果上来我就说比亚迪兼济天下了，恐怕我会被喷的很惨。那么我说这套坚固储能的闪充战体系，能为那些缺乏石油资源或饱受能源霸权之苦的国家提供一条摆脱石油枷锁的全新路径，各位是否能理解呢？ 打破石油美元的链条，构建一个基于电力的更加公平的去中心化的全球能源治理体系，各位是否能理解呢？没错啊，太阳能是公平且去中心化的。总之，三月五号这场经折发布会到底经了多少折，目前还统计不出来，但比亚迪又一次重构了产业格局，并且凭 一己之力保障用户不能体验的同时，还保障了国家能源安全。这是我一个月前初次了解这套技术之后的同时还保障了国家能源安全，这是我一个月前初次了解这套技术之后的第一思考，所以我才会说出那句，简直是无敌了！

自打比亚迪的二代刀片电池和闪充技术横空出世后，网上就有很多人担心闪充将杀死换电，对此，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞也进行了回应。关于这个闪充和这个换电啊， 我觉得其实都挺好的，我刚才讲了，就是我们比亚迪的话，这么多技术，这么多产品，这么多品牌，其实就是为了给客户更多的选择。那同样的，其实行业的话，我觉得就百花齐放，百花齐放，殊途同归。 看起来的话，闪充和换电啊是不一样的路线，但是我觉得共同的路线的话都是促进有转电，因为换电的话其实也是为了解决很多用户觉得充电慢 啊，所以采用了这样一种方案。那我们的话是解决充电慢的话是用另外一个方案啊，所以我觉得是殊途同归。 大家的目标呢，都是为了促进油转电。确实闪充和换电只是技术路线上的不同，前者通过提升充电功率，后者通过对电动汽车进行模块化改造，最终目的都是为了提高电动汽车的补能效率，减少车主的等待时间，一起促进国家油转电的新能源战略转型，两者之间并不 冲突。而且这些闪充站和换电站还都是具有 v two g 功能的虚拟电场，在关键时候还可以反向给电网供电，只要是建好了，运转起来就都是国家重要的战略能源储备，完全没有必要把这两者对立起来。 大家要知道，中国的新能源市场非常大，完全容得下各种新能源技术争奇斗艳，就像李云飞说的那样，百花齐放，殊途同归。

闪充站的储能柜他没电了怎么办？这应该是我看到第二代刀片电池和闪充技术发布会之后，角度最刁钻的一个问题，这也应该算是某些人对闪充的质疑点。 但是我想给这些质疑的人说啊，这一整套系统的运行逻辑是要远超你们大脑能够想象的复杂，并不是说储能柜两百度左右的电池充两台有一百度电池的车就已经完了这么简单。但毕竟我不是专业的工程师，我也没办法把里面的原理完全给解析出来说给大家听。所以我简单的说一下， 说这个角度真的很刁钻。这让我想起来对混动车型的一个经典质疑，就是混动车他保不住电怎么办？ 他们质疑的逻辑很简单，一台混动车型的驱动风之功率一般情况是要远大于发电机，它能够发电的风之功率，但实际情况在路上有几台混动车真正完全保不住电，完全把电给跑光呢？我个人认为啊，闪充站对储能柜还有电网之间的一个调度情况，跟混动车的工作逻辑是有非常大的相似之处， 是他们使用的环境不一样而已。那么举个例子大家认真的听啊，当一台电量很低的车，他过来充电的时候，这个时候储能柜电池 soc 值它比较高，那这个时候大概率是优先使用储能柜里面的电池，结合 电网的功率和流输出给车端。当然这个过程啊，肯定是储能柜提供的功率会更大一些。按照目前电站的普遍配置， 储能柜贡献的功率肯定是在一千千瓦以上，剩下的才靠电网来提供，但很快啊，储能柜电量消耗，而车端功率也会下降，直到车端功率调到四百或者是五百千瓦以下， 那这个时候储能柜就完全不需要去输出了，可以完全由电网来给车充电就行了，甚至可能会在车端功率低于电网负荷的情况下，给车充电的同时，还能给储能柜充电 么？直到这台车完全的充饱离开，再把四百或者是五百千瓦的电网功率完全给到储能柜，充到比较高的一个电量 soc 值，而且这里给储能柜充电应该也存在电量 soc 值越高， 功率反而降低的情况。举这个例子是让大家能够明白，闪充站电网还有储能柜车端之间的关系是一个非常复杂的工作逻辑，并不是很多人简单理解的。储能柜就是一边出一边进的，一个蓄水池出还始终大于进， 而是这个水池可能有很多进出的水管，而且进出的水流量还在实时的调节。这里我举的例子是平时不繁忙的时候，那么如果繁忙起来，闪充站一定会结合充电的频次以及对应储能柜 s o c 值来实时调动电网，还有储能柜之间的一个输入输出的情况。那 这样下来，可能啊，在非常极端的情况下，高峰需求比较大的一个情况下，有可能会出现降低功率，延长充电时间的情况。但结合实际的使用情况，比如说零散时间会给储能柜补电， 每一台车充到多少也不固定，每一个站的电网容量也不太一样。还有哪怕是换车的间隙，储能柜里面的电肯定是不可能用完的， 他会始终保持在一个高电量水平，以保障每一台车来充电的时候都有足够高的输出功率，这就完全足够应对大部分的情况了。如果看到这里你都还是不信的话，前面说了这套系统有点类似于混动系统的工作逻辑，那恰好啊，这是比亚迪作为新能源时代 最擅长的技术，现在比亚迪的混动车型在高电量还有低电量，他们的零百加速时间都差不了太多，应该就完全能够说明问题了吧。 而且你提到这里，你也应该明白，这一套系统，即便是最最最最最极端的情况，比如说储能柜它彻底坏了，它也有国网的一个充电功率作为一个兜底，至于是多少，那就完全要取决这个电站的一个配置了。这里同样也回答了另外一个问题，就是其他品牌或者说 不具备第二代刀片电池的比亚迪老款车型来这里充电，它可以充吗？当然是可以的，只是由于车端效率不是很高，充的没有搭载了第二代刀片电池的车型那么快而已。 而且这里说的这种情况，应该也会出现在日常使用情况当中，给这些车型充电，那不纯纯的就是给储能柜补电的最佳时机吗？所以看到这里啊，你还在认为储能柜它会完全的没电吗？根本不可能啊！

为什么比亚迪的兆瓦闪充能够在不增加电网容量的情况下实现闪充呢？给你们看下它的原理啊，你看啊，你可以把它理解成电网侧的变压器，然后这是比亚迪的储能柜，然后车来了， 这样一下子满了，然后再来一辆车，又一下子 满了，所以其实这个变压器不需要我们想象的一千千伏安，甚至两千千伏安，他只要六百三的，甚至三百一十五的都行啊，他慢慢的给这个储能柜来充电，然后储能柜这一下子把车就充满了， 这样实现照瓦级的充电速度啊，所以兄弟们，你们看明白了吗？这也是为什么比亚迪的照瓦闪充可以直接在我们普通的快充站进行改造的原因啊。哦，你们觉得比亚迪这样的照瓦闪充怎么样呢？跟未来的换电比，哪个更有未来呢？

两台比亚迪闪充同时充电，电网受不了。你是不是傻？人家超充站那个蓄能站是干什么的？大哥，那废旧电池从旧车上拆下来的废旧电池用不了都送你家去啊，放蓄能站啊。平时没有车充电的时候，国家电网的电 可以放在蓄农站里，先把它存起来。车充电的时候，国家电网负担不了的那一部分的电量由蓄农站提供，全场的消费由赵公子买单。国家电网负担不起来的那部分充电量由蓄电站买单。我是严一踩，闲了加把盐的严一。

昨天看完比亚迪发布会，刀片电池二点零加上闪充以后，我感受到比亚迪的宏伟蓝图，造车真的只是比亚迪的业务之一， 那比亚迪的闪充它给了全行业一个低成本的快充的思路，因为本身比亚迪它具有储能业务，电池业务，还有造车业务，它的这个成本为什么是低成本呢？因为它只需要对现有这个充电桩进行一个升级， 同时再加上自家的这个储能，它的原理就是利用储能在闲时进行充电，然后等车子到的时候呢，再储能加上电网，它的电容量 同时放电，它又可以一起放出比较大的一个功率，它不会对现有的电网有特别大的冲击，因为它本质是靠那个储能对车子进行放电的。根据比亚迪的数据，他们九分钟基本上一辆车子就充满了，你可以把它理解为它就是油车的效率了。但这个技术目前来看只有比亚迪能做到，因为首先你得有自己造车业务， 其次你有自己的电池业务，你才能对这个电池提出自己的需求，所以就有了刀片电池二点零，同时你也必须得有自己的储能业务，你才能搞这样的闪充。所以比亚迪超重，你可以把它看成是一个它三种业务，一个 叠加态，一个全新的竞争力，全新的产品力出现了，再加上本身比亚迪的销量有巨大的一个示范效应。 比如说这次比亚迪的海洋网直接放出了二零二六款的海狮零六 ev， 海豹零七 ev， 还有大家期待已久的海豹零八，比亚迪海洋网的六七八王炸组合也会成为比亚迪闪充网络它的基本盘，有了海洋网的六七八， 比亚迪闪充网络他就可以放心大胆的去铺，这是为什么比亚迪说到年底他要铺两万座闪充站的一个重要原因。如果说比亚迪有了全国的闪充网络啊，其实又会增加比亚迪在电池行业的话语权，因为市面上已经有很多品牌在选择比亚迪的刀片电池了，现在有了刀片电池二点零之后， 再加上现在这个超充网络，如果有品牌选择了比亚迪的这个刀片电池二点零，相当于又给他消费者选择一个非常强大的一个 闪充网络，它会形成个正向循环，不仅说自己比亚迪的车子卖的越多，也会促进自己电池业务，你可以把它理解成有点像是现在这个鸿蒙智行一样的感觉了，就是当你的东西在行业里有一定的话语权，它是有示范性效应的，同时它也会吸引更多人采用你的方案。 所以大家有没有发现，电池业务、造车业务、储能业务，再加上现在的闪充网络，它们都只是比亚迪业务的一部分，但如果这些业务的互相叠加，会让比亚迪有更强的竞争力和想象力。

很多人一听说比亚迪一千五百千瓦闪充，第一反应就是，这不得把电网干跳闸？一个充站站顶一个小区用电大规模铺开，电网不得崩。但官方工程师实测全都告诉你，比亚迪闪充站不仅不冲击电网，还能帮电网减负。今天朴素人话，把原理拆透，再告诉你背后真正的洋谋。 听懂这段，你就看懂新能源下半场的胜负手。先给你一个最通俗的比喻，传统超充等于直接接消防栓狂放水。比亚迪闪充等于先建水库，再开大水阀。 传统大功率装车一插，直接从电网抽一千多千瓦。电网弱一点，电压不稳跳闸，变压器过载全都来了。这就是为什么很多地方不让装大功率超速，比亚迪怎么干！每一座闪充站都藏着刀片、电池、储物柜，它就是一个巨型充电宝，一个电能蓄水池。半夜用电低谷，电价便宜， 他用小功率慢慢充电，对电网毫无压力。白天车来闪充，他不直接抽电网，优先放储能里的电，电网只需要补一小部分直流输出一千五百千瓦。 一句话，把瞬间的大功率冲击开成全天平稳负荷电网看到的永远是温柔的小电流，不是暴脾气的猛。 我再给你讲三层硬核逻辑，听完你绝对服你！一、消风填谷天然电网友好，低谷存电，高峰放电，等于给电网装了缓冲器，不仅不冲击，还能帮电网调风，供电局都欢迎。二、解偶功率电网容量，哪怕你接的是一百千瓦，普通民用 电网靠储能也能放出一千五百千瓦闪充不用改线路，不用换变压器，不用拉高压专线，变成乡镇高速，城区随便装。三，智能调度，加光储充， 光伏发电，自己用储能都抵。智能系统分配功率，多车同充，功率不塌，电压不抖，这不是堆功率，这是能源管理。 所以结论很明确，不是比亚迪胆子大，是他把电网的痛点全堵死了。讲完技术，我们讲杨某，这才是最狠的。第一，低成本疯狂护网，不用电网改造，不用重资产，直接搞站中站，今年干到两万座，别人还在爆批，他已经铺满全国。 第二，把补能速度拉到加油级，五分钟，四百公里，九分钟几乎充满，当充电比加油还快，燃油车最后一块遮羞布 没了。第三，定义行业标准车电池装，储能调度全链路，比亚迪自己造。你想玩闪充，就得跟着它的规则走，它不是在建充氮站，它是在建新能源的中石油中石化。第四，储能声音还是大，二万座闪充站就是两万个分布式储能电站， 削峰填谷，赚电价差，参与电网调度，充电是流量，储能才是引潮器。所以你看比亚迪闪充的厉害，从来不是一千五百千瓦有多猛，而是不碰电网红线，不花冤枉钱还能降雷。打雷 打雷是一盘大戏，别人怕电网，比亚迪用储能驯服电网，别人烧钱建站，比亚迪轻资产跑马权力，这就是顶级养。你觉得比亚迪这套闪充能不能终结充电交流？评论区告诉我，接着聊。

常温充电五分钟，充好九分钟充饱，低温零下三十度只充三分钟，这是目前全球量产车最快的充电速度。这是比亚迪三月五号刚发布的第二代刀片电池和闪充技术。 我看了下数据啊，说实话，真的有点猛啊。但是抛开电池本身，我觉得有件事挺值得聊一下。这次比亚迪还同步官宣了闪充中国战略， 要在今年年底前，全国要落成两万座闪充站，其中一点八万座是城区站，覆盖到什么程度呢？一二线城市三公里内就有一座，三四线城市五公里内就有一座，五六线城市六公里内就有一座。另外呢，两千座是高速站，覆盖三分之一的高速服务区，每隔一百多公里就有一座。 那关键是今年五一前先建成一千座高速站，也就是说再过不到两个月，跑长途就可以用上了。那这个闪充桩到底有多快？单枪功率一千五百千瓦， 是全球量产充电桩里单枪功率最大的，而且每个桩都配备了储能系统，等于自带一个蓄水池加放大器。好处有两个，一个是不会冲击电网， 不用国家再花大钱改造电网。二是哪怕多辆车同时充，每把枪都能稳定输出一千五百千瓦，不存在车一多就变慢的尴尬。 另外呢，还有个细节我也挺喜欢啊，这个充电桩的设计是滑轨悬吊式的啊，枪线吊在上面啊，不拖地也不脏手，充电口在右边还是左边，滑轨一推就行，配合即插即充，无感支付，全程不用掏手机，体验确实比现在的公共装舒服多了。 那另外呢，所有搭载第二代刀片电池的闪充车车主还有福利啊，交车之日起，在全国闪充站免费充电一年， 免费期结束后也不会额外收费，和行业保持一致。那最有意思的是，比亚迪还搞了个圆梦建站计划啊，只要四位比亚迪车主同时提出申请，条件具备的就给建站需求，在哪站就建哪。 所以这次的发布会啊，比亚迪其实是干了两件事，一是把充电速度拉到量产最快，二是把充电网络铺到你能想到的几乎所有地方。如果说以前电动车焦虑的是能不能充的快，现在开始转向哪里都能充的快了。

到底是闪充好还是换电好？闪充有没有极限？今天我通过两个站点给大家说清楚。现在我来到了第一个站点，第一个站点它的配备比较简单，一个充电器，两个储能柜，再配了两把枪， 三枪最大功率是一千五百千瓦，也就是他这个枪的功率其实可以从零到一千五百，弹性非常的大，他可以从造瓦闪充向下去兼容。最关键的哈，原来接的这个线只是一百二十千伏安的，也就是这台机器用的， 这台机器就是原来一百二十千伏安的，那么也就是说对于这一台造瓦闪充来说，他只有一百二十千伏安的电可以送进来，这个时候我们就可以来计算了， 平时你没有其他车的时候，这一百二十千伏安就咣咣咣往储能里面送。这个储能是多大呢？这边是一百八十度，这边是一百八十度， 三百六十度，这三百六十度如果你平时存满了，加上一百二十，其实他一共就是四百八，也就是说你可以理解为这是一个四百八的变压器。我来了四张城市，第九就是四百度电，这四张每一张都可以用闪充，咣咣咣就把它充进去， 但这四张结束之后呢，你就只能调用这个 b r t， 这边的电就是输入端的电，直接输它 就会变慢，这只是一个理论数据，实际的话会比这个快一点。通过我简单的描述，大家就知道这台照娃闪充 其实最慢的时候也至少是零点一二兆网，也就说一百二十千瓦最慢，最慢也就说储能这边完全什么能量都没有了，他只有这个电网直接给车供电了，他就是能达到零点一二兆网，那也就是跟我们平常的这种车的充电功率一样了，这就是这个站的一个特点，他 持续的可以给五台一百度电的城市。第九，实现兆瓦闪充，第六台之后他就会有所下降。那么我们再简单看一下他的成本，第一，他 没有单独装变压器，只装了一个三项电表，你不需要单独去申请变压器，申请电表，这是一个成本，就可以理解为基本上是零。第二，它只有一个梯形的装充电柜和两个储 能，那么整体起来可能它就是在六十万左右。现在我又来到第二个站点，这个站点你看设备的话和我刚才第一 个站点是一模一样的，两个枪，一台充电器，两个储能设备一模一样的。但是这个站点和上一个站点最关键的不同 在于哪里呢？他是自己装了一个变压，这个变压器的大小是八百千伏安，他通过自己装变压器来有效的解决了当储能不足的时候，他的一个灶瓦闪通的效率。也就是说在这个充电站来说， 他配上这个变压器的话，无论来多少辆车，哪怕电池里面一点储能也没有，他也能达到零点八兆瓦，也就是八百千瓦的一个充电功率。所以灶瓦闪充到底有 没有上线？会不会出现我冲到第十辆，第十五辆的时候功率就下降？会，但是也不会。第一种情况会是因为你的变压器那边比较小，所以他就会。但是如果像这个自己有变压器，而且变压器就是达到造瓦的，哪怕你储能里边没有电了， 依然可以直接从变压器那一端就给你实现造网。如果你平时没有车充的时候，变压器会往储能柜里边去存一些电，这个电其实它还可以实现对电网的一个弹性的供给和保障，我相信这些东西通过软件是很好实现的。其实 闪充和换电它最本质的区别是换电的话，存在这个电池里边的电，你只能自己 单独特定的车用，但是对于闪充来说的话，是你存在这里边的电，他可以给所有的只要能插这个充电枪口的车来使用，这就是闪充和换电最大的区别，换电是有上限的，闪充是没有上限的，或者说大家把五 个维度的东西考虑进去，你就知道他的优势到底哪个更大了。第一个是建站的成本，同样规格换电站的建站成本 定是大于闪充站的。第二，充电枪头，换电站你只能实现一个车一个车的进去换，但是充电站的话你可以同时设计好几个枪，让好几个车同时去充。第三个，兼容性换电站，它只 能兼容特定的可以支持换电的车型，但是闪充站的话，它是兼容所有支持国标协议 充电接口的车型，也就是说他做到了全覆盖。简单的来说就是你换电站的车可以来我这里充电，但是我这里的车不可以去你换电站换电，你换电站就有非常大的局限性。第四个，电池的储备容量，电池的储备容量越大意味着 弹性越大，但是对于换电站来说的话，你不管储备容量多大，他依然只能服务特定的那些车。不过对于闪充站来说，你电池储备容量越大，你能服务的车就越多。最后一个就是变压器，对于闪充站来说，只要你变压器达到灶瓦，你就没有上限，永远都可以实现灶瓦闪充。 但是对于换电站来说就不是，你无论变压器多大，你永远都会出现换到一定的时候就要等着在那里把电池充满的情况，因为他本身是充电速度解决不了。其实最后一点是他给油车带来的威胁。对于闪充站来说， 你变压器只要达到了造网，只要电网不断电，你可以一直有电，但是加油站你的油加完了，你还得等着去拉，大概是这个逻辑，所以其实它的优势甚至比加油站还优越。我今天把这个话放在这里，不服的来电。

文昌福说，解决了一个世界级的充电难题啊，假如这个是国家电网，这是咱们的家用充电桩， 这个是普通充电桩，这个是充电站的超充桩。如果充电需求越来越大，所有的超充桩全部打开，满负荷，那么国家电网会崩溃，而完全不是。怎么解决的，比亚迪的兆瓦闪通是怎么解决的 啊？假如这个是车辆啊，需要充电，这个是盗网闪充装， ok， 就 这样充满了， ok， 下一辆 充完了，而可以全称用不到国家电网。当然，等这个蓄水池的这个水用完之后，你可以把它开起来， 可以慢慢充你晚上的波鼓啊，用波鼓的电把这个蓄水池充满啊，到了白天，接着一辆一辆的车给它给充满，就这么快， 普通的充电桩只能在这里接水，只能在这里慢慢充，慢慢充，是吧？当然，国家电网这个水龙头，它是可以调控的， 万一啊，车子很多，你这个调大一点，调大一点啊，随时调控，就这么简单的一个原理啊，我不知道有没有讲明白这一套系统啊，以普通的充电桩稍微一改造就可以用， 像普通的充电桩，用的都是国家电网的波峰的电的电价，而比亚迪这个，你可以晚上用波鼓的电把它给充满啊，比如五毛钱一度电， 哎，到了白天，一块钱一度电，你就给人家充电，哎，这中间还可以赚钱，赚一个差价。所以啊，如果是充电站的老板啊，赶紧布置比亚迪的闪充桩。

从此以后，不要再想着和比亚迪比充电，更不要说那些比亚迪一砖不见的话了，说多了没有用，直接来闪充，再体验一次就有答案了。从此充电和加油一样快。不是幻想，而是现实。我面前这台锐九 g t 百分之十开充，我全程录的视频，现场几十 个媒体围着，不可能有奖，充到饱只用了九分零八秒，续航里程一千零九公里，为什么只充到九十七？王传福亲自解释了，留百分之三也那个动能回收更大的程度，利用好电力。 更离谱的是，比亚迪做的是全系补漆哈，除了几十万上百万的车，十多万的车也能享受到这种充电速度。现场有辆泰山，百分之十到百分之九十七只用了八分四十五秒， 就连在零下三十度也做到了百分之二十到百分之九十，只用了十多分钟。我只能说啊，比各位手里的手机充电速度都快。 比亚迪还说了，今年年底建两万座闪充站，还有他这个充电枪的设计，线更细，枪更轻，太优雅了！现在才知道，比亚迪之前不着急建装是在憋大招呀，他要做的是什么？是替代加油站！

两万座闪充站，比亚迪今年全部要建版，今天呢，发布的不是 ppt 技术， 比亚迪的技术发布会刚刚结束，王传福董事长分享了一个非常重要的问题，为什么那么多人都在做超快充，却没有迅速铺开？因为按照现在的情况来说，建再多也没用， 因为电网扛不住呀，不管你是所谓三 c、 四 c、 五 c， 甚至六 c， 最后到头来都有可能达不到他的充电功率。但比亚迪这一次是给出了一个解决方案， 它就是储能和充电一体的系统。什么意思呢？它就是在每一个闪充站上都会搭配一个储能柜，你可以把它理解为一个电的蓄水池。在用电低谷的时候呢，先把电从电网 送到储存柜里面，等用户来充电的时候，再根据这个用电的人数来智能的分配，是从柜子里面来充，还是从电网里面直接来充，这样才能保证大功率。这才是真的闪充啊，既是缓冲器，又是功率的放大器。而且比亚迪这次连充电桩本身的设计也是打破了传统的思维， 它不是传统的那种一根线拖在地上的那种充电桩了，而是把电缆做成从顶部垂下来的结构。这样有两个好处，第一，以往掉在地上的充电枪呢，它是又脏又破，经常把衣服弄脏，还把车弄坏了。第二，掉在地上的充电枪，有的女司机甚至是扯都扯不动，非常的沉。 那现在呢，枪是从上面垂下来的，从历史上来说都更容易摆弄了。而我们实际测试了大概也就是两公斤左右的枪，并且它还能左右的摆动，不管你的充电口在哪边都行，但闪充站真正的大动作还在后面。比亚迪喊出的口号是，闪充中国目标是 二零二六年建成两万座的闪充站，其中还有两千座的高速闪充站，最终能够达到高速公路平均一百公里一座，一二线城市呢，是三公里一座，三四线城市是五公里一座。那实在是偏远地区的车主怎么办呢？那今天还公布了一个叫做圆梦建站计划， 只要有四位比亚迪车主在同一个地方发起申请，比亚迪承诺一周之内就到你家门口去建一个闪充站，也就等于说，充电网络不只是车企在做， 车主也可以参与进来。所以你会发现，这场发布会其实并不只是发布了一块电池，而是在做一件更大的事情，重新建设中国的补能网络。那今年过后，新能源的补能体验可能真的会像加油一样快，像便利店一样近。

这是原先宝马的五 s 店，这是倒闭跑路的那个星德堡，这是比亚迪在北京建的省出站。这个店你肯定之前听说过。这是原先宝马的五 s 店，这是倒闭跑路的那个星德堡，现在是 腾氏和方胜豹的电了，这个闪充站也是这种垂下来的一千五百千瓦的闪充，然后他跟哈尔滨那个区别就是没有顶棚，没有那个光伏板，所以他这个储能啊，蓄能什么的应该就只靠这些输过来的电，然后这个 变电箱或者说储能设施还是挺大的啊，这个效果还是这个效果，十一分钟充满，极低温下都可以，在这种常温下我觉得它只会更快，但是这个是一个纯电的钛七，待会我们再来看看这个 n 九。

新能源车主这次算是掏上了，以后再也不会为枣庄男排队长的充电问题头疼了。三月五日，比亚迪发布闪充中国战略，其中第二代刀片电池加上闪充技术，常温下五分钟充好，百分之八十九分钟就能充满电，即便北方零下三十度的冬天也只需要多花三分钟， 这个不出意外的话，绝对是全球最快了。更狠的是，比亚迪计划年底将在全国落建两万座闪充站，目标就是实现一二线城市三公里内、三四线城市五公里内、五六线城市六公里内就有闪充站，真的是太方便了。 这个绝对不是画饼，五一前首批一千座高速畅通站即将上线，每一百公里就有一座，这五一私家出游再也不用抢装排长队了。 除了充电桩更多，充的更快之外，这桩还有个厉害的地方，就是采用的零重力设计，充电枪挂在滑轨上，一拉就到，不弯腰不脏手车不管在左侧还是右侧，充电都方便， 插上就冲，拔枪就走，全程不用掏手机，不用扫码，真正的即插即充，无感支付。这就彻底改变了共用充电桩太脏、太重、太乱的现状，每个桩都配有超级快放的储能系统，照样一千五百千瓦高功率输出。 而且哪怕再多车同时充电，每把枪依然还是满功率，再也没有车一多充电就慢的情况了。同时，这次还有一个重磅的闪充权益，凡搭载第二代刀片电池的车，在全国闪充站就能享受一年的免费闪充福利，相当于一年的电不花钱，完全免费。 更绝的是，比亚迪还将开启闪充用户圆梦建站计划，就是你和三个朋友一起提需求，比亚迪就给你建站。比如你家小区，你所在的公司是你常去的菜市场，从北上广到东三省、京津冀，从高速路到小县城，只要有人组队提需求充电站，比亚迪就给你建 电车充电，从此终于不用再等了。比亚迪硬核闪充技术，树立行业新标杆，作为新能源车主，这次真应该给点个大大的赞了吧！

比亚迪的二代闪充站在我看来就是纯纯的阳谋，针对的已经不仅仅是在座的各位友商和充电站的老板了，他把全世界的石油玩家、储能玩家，甚至是搞算力的都给算计进去了。 这两天跟大家聊了很多，越聊越觉得啊，笛子的布局不是一般的大，设想一下，如果你是充电站的老板，正愁设备的更新换代呢，这时候跳出来个浓眉大眼的，比亚迪要跟你合作建闪充站， 不需要你去花钱搞电网扩容，建好以后自带储能柜，每天就算没人来充电，靠低买高卖都能赚店价的差价。你愿不愿意跟比亚迪合作改建闪充站呢？怕是巴不得把所有旧的充电桩都拆了，全都改成比亚迪的闪充桩吧。咱 们再算一笔账啊，假设今年按计划建成了两万座闪充站，每个站里面平均有六个闪充桩，每个桩配件一百八十五千瓦时的储能加起来就是二十二 g 瓦时的储能规模。 兄弟们，你们知道这是什么概念吗？国内储能领域龙头公司，二五年全年的双级规模在四十到五十瓦时，比亚迪光是见闪充站配件的储能柜就已经抵得上人家半个公司的业务量了， 而这只是第一步啊，闪充这块牌子打响之后，其他的车企会不会来买二代刀片电池呢？像某米、某鹏这些新势力们，一定会第一时间拥抱更先进的技术，拿过来作为自家产品的卖点。 路上跑的车更多了，是不是就得建更多的闪充站呢？明年给闪充站的规模再乘个二不过分吧，保守估计将会有四十几瓦时的储能规模作为参考，截止二零二五年底，全国储能装机功率是两百几瓦左右，按两小时储能计算，容量就是四百几瓦时。 比亚迪的闪充站相当于给整个电网扩容了十分之一左右哦。而且啊，开过电车的兄弟们都知道，咱们是有便宜的电，绝不会去充贵的， 主打一个精打细算，越开电车越抠门，在鼓电电价便宜的时候都要定好闹钟，排着队去充，拼好电，之前的快充站充满一次要一个小时，闪充站十分钟就能充满一台车，翻台率提高了好几倍，也就进一步增加了对电网削峰填谷的效果。这里面提到的削峰填谷是什么意思呢？ 我们首先要知道电力对于我们来说意味着什么，那是我们国家打破能源封锁的顶级布局，把我们的能源结构从依赖国际原油和天然气转向彻底的自给自足。 我们国家长期依赖石油进口，进口的石油占比高达百分之七十二，说简单点就是我们每消耗掉十升油就超过七升，需要从国外买进来。这些进口的石油百分之四十经过霍尔木兹海峡，百分之五十要经过马六甲海峡， 一旦断供超过了半年，就会把我们的战略储备耗尽。也就是说，我们其实一直都存在潜在的石油能源危机。但是把油换成电就不一样了，电可不需要用油轮拉过来，我们还有水电、风电、光伏等等绿色电力。但是绿色电力有个特点，那就是发电高峰和用电高峰并不匹配， 发出来的电用不掉，会给电网造成很大的冲击，也就需要更多的储能来帮助电网削峰填谷。闪充站配件的储能刚好就能干这件事，全国各地的闪充站如果能帮助电网扩容，十分之一的储能规模，这个数字在国内看来可能也就算还行吧，可是放眼全世界，甚至比某些中型国家全国的电网容量还高。 这些电不仅可以让电车悄无声息的跑在全国的道路上，还可以让工厂里的机器昼夜不停的生产商品，让数据中心里的服务器算出源源不断的 token。 而且呢，以后闪充的速度上来，充电比加油更方便了，还不怕冷，在北方也能正常的充电，就会有更多的消费者选择便宜实惠的纯电车， 替换掉手里越来越贵的燃油车，这会让我们从中东进口的石油量大大减少，霍尔木斯海峡封不封也就对我们没有那么大的影响了。你说比亚迪的闪充发布会刚好选在伊朗开战的这一周，还提出了闪充中国战略，是不是多少带了点故意的意思呢？我看到网友们调侃的说比亚迪是特斯拉延富， 是不是呢？我不知道，也没有必要去对比，特斯拉已经放弃了 model s 和 model s， 比亚迪的新能源车层面上已经没什么可比的了， 在更高的层面上，这两家的目标非常相似。特斯拉的使命是加速世界向可持续能源的转变，比亚迪的使命是以技术创新为核心驱动力，致力于推动人类社会的可持续发展， 都是想让全世界用上可持续发展的电能，只不过呢，身处于不同的国家，面临的条件各不相同。马斯克把目标对准了火星，而王传福选择了脚下这片土地。 人类什么时候能上火星我不知道，但是今年内，我们肯定能用得上比亚迪的闪充。之所以我说闪充是个洋谋，正是因为啊，千千万万个像我这样的普通车主，站在自身需要的角度出发，去支持这项战略，不用去关心什么洪大去世，很多影响深邃的变化可能在不经意之间就已经发生了。 家人们觉得我说的有没有道理？有什么想法可以来评论区聊聊，如果觉得视频不错，记得收藏转发给你的家人和朋友们！我是小万，咱们下回再见！