对比亚迪二代电池的应对措施

不到十分钟充满一台车充九分钟跑一千公里，充电和加油一样快！新能源汽车直接变天了！兄弟们，迪丽热毯是真的杀疯了！从今往后，新能源车只有两种，一种叫比亚迪，另一种叫其他。就在今天，比亚迪第二代刀片电池加闪充技术正式发布， 直接改写新能源规则，这波操作直接颠覆世界！话不多说，三分半先上硬菜！搭载这套黑科技的车型，百分之十冲到百分之七十仅需五分钟，百分之十冲到百分之九十七只要九分钟！毛毛毛，是你没有看错，充电和加油一样快了，五分钟充好， 九分钟冲跑，有人肯定会杠！常温数据不算啥，低温行不行？答案直接打脸！零下二十度的哈尔滨比亚迪大唐百分之二十冲到百分之九十七，仅十二分钟！零下三十度低温，实验舱腾士最九 j t 同款，十二分钟满电焊爆了电车不过山很宽， 要让这句话永远成为历史！这低温表现，但我去，刷一波牛皮不过分吧？对比去年的赵娃闪充，新闪充技术直接拉满， 全程快充无衰减，而核心支撑就是第二代刀片电池腾世 z 九热贴纯电续航干到一千零三十六公里，闪充加持下，九分钟直接冲出一千公里续航，萌萌萌！当然，肯定有人会说，充电这么快会不会影响电池寿命的？没有影响， 更可怕的是船夫哥直接升级刀片电池质保，这把安全感拉满，安全方面更离谱，五百次闪充后，边闪充边真刺，静置两小时不起火不爆炸，四 g 电池热失控七百摄氏度，静置二十四小时依旧稳如泰山。国标十倍强度暴击， 还是不起火不爆炸，这安全性能谁看的？不喊一句比亚迪 yyds？ 重点来了！这压根不是 ppt 技术！ 发布即落地单枪一千五百千瓦照瓦柱加储能系统，普通充电桩直接升级闪充桩，充电枪零重力设计，冬天女生也能轻松拎起，细节拉满，还不用担心没充电桩，笛子早想好了！今年年底，超两万座闪充站落地 一万八千座，由合作伙伴充电站改造，高速沿线直接建两千座！今年五一前先上一千座快充网络，直接扑灭全国！更重磅的福利，即日起所有第二代刀片电池闪充车型交付，就送一年免费闪充，没有理想！ 最后划重点，哪些车能率先用上？滕氏 j 九 z、 比亚迪大唐宋奥拓海狮零七 e v 零八方程豹泰三泰七仰望 u 七 u 八 u 八 l 全新搭载闭眼充就对了！比亚迪这波操作直接重新定义新能源车，加油换电的优势全被碾压，电车的续航焦虑、补能焦虑 彻底被终结，从此，新能源进入比亚迪闪充时代。九分钟充一千公里的闪充技术，你被种草了吗？最喜欢哪款搭载车型？评论区聊聊点赞投币收藏，跟敌人一起颠覆新能源！

五分钟闪充，零下三十摄氏度不趴窝，真次零起火！比亚迪二代刀片电池彻底终结电车三大焦虑。当全世界还在为电动车充电，慢、续航短、不安全三大死结束试有测时， 比亚迪用一场发布会，直接把动力电池的天花板砸穿。无数人感慨，电车时代的终极技术来了，燃油车已经被逼到悬崖， 没有自己电池的特斯拉怎样应对呢？大家好，这里是财经剑客，今天要解读的是比亚迪第二刀片电池革命，到底革了谁的命？技术有多牛？今天用八分钟长文解读。二零二六年三月五日，比亚迪第二代刀片电池正式发布。 没有花哨营销，只有一连串击穿行业认知的硬核数据。常温五分钟充电，从百分之十到百分之七十，零下三十摄氏度，极寒快充几乎无衰减，针刺不起火不爆炸，二十五公斤冲击，全程安全， 在全球动力电池史上第一次同时攻克安全、续航、充电三大核心端办，这不是一次简单迭代，是中国动力电池从追赶到领跑，从能用到碾压的终极宣告。一五分钟闪充改写出行规则，电车加油， 从此通速。长期以来，充电比加油慢十倍，是新能源汽车绕不开的痛点。高速服务区排队一小时充电，半小时续航还打折，让长途出行变成煎熬。即便行业高喊八百伏高压超快充，真正落地的量产技术依旧停留在半小时快充的门槛。 比亚迪第二代刀片电池用五分钟闪充，直接终结这场争论。官方实测数据清晰有力，常温环境下，电池电量从百分之十充至百分之七十仅需五分钟， 从百分之十充至百分之九十七，仅需九分钟，真正做到进站即充、充完即走，速度与燃油车加油几乎无差别。更颠覆的是，配合全域一千伏高压平台与兆瓦闪充二点零技术， 峰值充电功率可达一千五百千瓦，充电五分钟，续航增加四百到五百公里。城市通勤一周一充，长途自驾、中途补能，一次即可抵达， 彻底告别里程焦虑与充电等待。这不是实验室数据，是量产级落地能力海报。零七 ev 实测充电从百分之十到百分之七十，仅四分五十一秒。从百分之十到百分之九十七，仅八分四十秒，把行业指面参数变成真实用车体验。 对普通用户而言，这意味着周末跨省出游服务区停留时间等同于买瓶水，日常通勤再也不用深夜找充电桩、网约车、出租车等营运车辆运营效率直接翻倍。快充不伤电池更是行业难题。 比亚迪用材料与热管理双重突破，实现高倍率快充与长寿命兼顾，电池循环寿命提升至四千次，对应十五年用车周期，即办长期高频闪充， 电池衰竭远低于行业水平。解决用户快充毁电池的核心顾虑。二零下三十摄氏度，极寒通关，电车从此无问南北， 电车不过山海关不是段子，是无数北方车主的真实痛点。低温下电池活性暴跌，充电慢、续航腰斩是零酸铁里与生俱来的行业魔咒。即便高端三元锂车型， 二十摄氏度环境下，续航衰减仍超百分之三十三十摄氏度，几乎无法正常快充，比亚迪第二代刀片电池用硬核测试把这道魔咒彻底打破。在零下三十摄氏度极寒环境中，电池冷冻二十四小时彻底冻透，电量从百分之二十充至百分之九十七，仅需十二分钟， 仅比常温多三分钟，实现三分寒的极致表现。哈尔滨二十摄氏度实车测试，仰望 u 七、腾世 z、 九 g t 等车型，充电均不超过十二分钟， 最快十分二十九秒，低温充电速度刷新全球量产记录。低温续航同样实现跨越式升级，零下二十摄氏度 环境下，容量保持率超百分之八十五，冬季续航衰减控制在百分之十五以内，远优于三元里百分之二十五到百分之三十五的常规衰减。这意味着东北车主冬季通勤不再担心续航骤降，内蒙、新疆等极寒地区 电动车终于能放心使用，南北用车体验首次实现无差别突破。背后是材料体系与热管理的双重革命。采用碳酸锰铁锂复合正极加硅碳负极，全新配放电压平台从三点二伏提升至三点八伏，电芯内阻大幅降低， 电离子低温迁移速度显著提升。搭配痊愈智能热管理系统，每秒一点六摄氏度快速升温激活电芯，即便在极寒环境也能保持稳定充放电能力，从根源解决低温短板。 三、安全极限测试争刺冲击全过关，重新定义安全底线。动力电池安全是电车的生命线，起火、爆炸、热失控是消费者最大的恐惧，也是行业最难攻克的关卡。比亚迪第一代刀片电池屏针刺不起火， 树立安全标杆，第二代产品直接把安全标准拉到行业不敢想象的高度。针刺安全测试，闪充循环后依旧不起火不爆炸 针刺测试被称为动力电池安全终极考题，模拟电池被尖锐物体刺穿的极端场景。普通三元里针刺后瞬间爆燃，温度超五百摄氏度，普通硫酸铁里亦会冒烟发热。 第二代刀片电池完成五百次闪充循环，相当于三十万公里用车后进行边闪充边针刺测试，结果无烟 无明火，不起火不爆炸径至两小时无任何热失控迹象。更严苛的四倍新国标热扩散测试，同时触发四节电芯短路，电池包依旧安全，彻底杜绝热失控蔓延。二十五公斤冲击测试，十倍国标强度，全程安全针对路面脱底、异物撞击、 坑洼冲击等真实用车风险。第二代刀片电池挑战二十五公斤重物冲击加十倍 轻国标底部撞击，模拟极端路况暴力冲击。电池包结构完整，无漏液、无起火无爆炸。一托 ctb 二点零电池车身一体化技术，电池包体积利用率提升至百分之七十六。 三维蜂窝铝板结构，抗压强度达五十兆帕，搭配航天级隔热材料，电瓶间形成物理防火墙，单点失效绝不扩散。从针刺冲击挤压到短路，全场景安全防护，提前满足二零二六年新版动力电池安全标准，把用户最担心的安全隐患彻底清零。 四、续航破千公里，能量密度暴涨百分之五十天理媲美三元里。安全与续航曾是动力电池的不可能三角，追求安全则能量密度低，追求长续航则妥协安全。 比亚迪第二代刀片电池用技术创新实现两全其美，能量密度实现跨越式提升。电芯能量密度从初代一百四十瓦时每千克，提升是一百九十到两百一十瓦时每千克，总幅最高百分之五十，无限接近主流中业三元锂水平， 具保留磷酸铁锂高安全、长寿命、低成本优势。续航表现直接封神仰望油漆，搭载一百五十点零一千瓦时电池包， c l t c 续航一千零六公里，腾世 z 九 g t 纯电版续航达一千零三十六公里，量产纯电轿车续航新标杆。 对家用车而言，满电通勤可跑二十天，跨省自驾单程千里，无需中途充电，彻底告别续航焦虑。这背后是六年磨一剑的技术，厚积薄发。零三蒙铁里复合正极保留橄榄石结构，安全不打折。硅碳负极提升储电能力，配合超薄级流体， 实现能量与安全双突破。没有盲目堆积电池容量，而是用材料加结构双升级，在更小体积、更轻重量下实现更长续航，为整车操控空间留下更多可能。 五、刀片换代技术六年磨一剑，中国技术厚积薄发领跑全球。从二零二零年第一代刀片电池发布，到二零二六年第二代技术登场， 六年时间，比亚迪没有停留在现有优势，而是持续深耕底层技术，从材料、结构、热管理、安全全维度重构，完成从单点领先到体系碾压的跨越，不依赖国外技术，不采购核心配方，从正极、负极电解液到电芯结构、热管理制造工艺 全链路自主研发，掌握百分之一百核心知识产权。这不仅是比亚迪的胜利，更是中国动力电池产业的里程碑。全球最安全、最快充、最耐寒、最长寿的量产动力电池，出自中国，属于中国。回望行业发展， 全球车企都在寻找终极电池方案，有的压住固态，有的优化三元，却始终无法同时解决安全、充电、续航三大痛点。比亚迪用第二代刀片电池给出答案。 不妥协安全，不牺牲寿命，不依赖极端朝见，量产落地普惠用户，让技术真正服务于出行。如今，第二代刀片电池已确定下方至十到二十万元主流车型，意味着普通消费者也能用上顶级电池技术。中国新能源汽车 正式进入五焦虑时代。六、终局已定，电车三大短板被中国技术彻底补齐，充电慢、续航虚、不安全。困扰行业十余年的三大痛点，在第二代刀片电池面前全部成为历史。五分钟闪充，让补能与加油同速。 三十摄氏度极寒快充，让电车通行无边界针刺冲击全安全，让出行安心无顾虑。续航破千公里，让长途自驾自由随心。 这不是终点，是中国新能源技术的新起点。比亚迪用行动证明，真正的核心技术从来不是弯道超车，而是脚踏实地、厚积薄发。真正的行业引领，从来不是营销噱头，而是解决用户最真实的痛点。当前球还在争论电池路线时， 中国已经交出终局方案。当用户还在纠结电车顾虑时，比亚迪已经给出完美答案，第二代刀片电池不只是一款电池，更是中国制造的底气，是全球电动化革命的中国力量，是每一位车主安心出行的牵涉后盾。 最后，我们来对比一下竞争对手特斯拉，面对比亚迪第二代刀片电池在安全、极寒、快充、闪充、低成本上的全面压制。特斯拉的应对是路线坚守加技术加速加结构升级加成本对冲加生态补位 走高能量密度加极致效率加软件定义路线不正面硬钢锂、酸铁锂安全，而是在性能、快充、制造、集成生态上构建差异化壁垒。电车的黄金时代，由中国主导的电池技术正式开启。这里是财经剑客，对此有什么看法，欢迎关注并留下你的评论。

比亚迪的二代刀片电池和闪充技术发布之后啊，再次让全行业震惊了，因为无论是其他的汽车厂家、电池制造商、充电运营商，甚至是用户都傻眼了， 五分钟充好，九分钟充饱，这么快的充电速度，让其他厂商短期内是无论如何也模仿不了了，优势太明显了，甚至连换电固态电池感觉都不香了。那为什么是比亚迪呢？为什么只有比亚迪呢？其实在发布会上啊，比亚迪也跟大家解释的非常清楚了， 首先没有谁比比亚迪更懂电池了，比亚迪进入电池行业非常早，而且做的也是最好的。比 亚迪是一九九六年布局的锂离子电池研发，二零二零年发布了第一代刀片电池，砀定了动力电池技术的领先地位，那现在电池的装剂量排名世界第二，那第一是宁德时代第二。也没有人比比亚迪更懂得坚持了， 因为当外界不看好锂酸铁锂电池的时候，只有比亚迪在默默的坚持，把这个原本小众化的电池类型，一步步发展成为实战率超过百分之八十的电池类型。 因为比亚迪认为啊，锂酸铁锂电池是最安全的，而且几乎不使用稀有金属，保护了国家的能源安全，还带来了更低的成本。第三是比亚迪也是行业里为数不多的既能造电池，还能造汽车，还能造储能设备的，因为想要实现五分钟充好，九分钟充饱的话，是需要二代刀片电池闪充技术协同的， 而单根充电功率达到一千五百千瓦之后，为了电网的安全，就必须使用储能设备来辅助，所以三者是协同的，缺一不可。 那比亚迪二零零九年就开始布局储能设备，现在也做到了全球第一，出口了很多国家，所以这就是为什么其他汽车品牌想模仿都模仿不了的原因。 而第四就是比亚迪背后有十二万名工程师，是全球工程师最多的汽车企业作为参考呢。全球第一的丰田研发工程师也就是六七万人左右，比亚迪是其两倍的人数， 所以技术的产出肯定也是比亚迪最多。那么对于其他汽车企业来说怎么办呢？能照搬比亚迪模式吗？肯定是不行了，因为我前面也说了，比亚迪在这方面已经建立起来了技术壁垒， 我觉得有两种方式吧，第一种就是加入采购比亚迪的二代刀片电池就好了，那这样的话也可以使用比亚迪的闪充站实现快速充电，打不过就加入嘛。 那第二个就是另辟蹊径，在固态电池领域或者是换电领域继续深耕，希望在这两个领域呢能实现更多的突破， 因为你只有这样才能在今后的竞争过程当中跟比亚迪的闪充分庭抗礼。否则你想一想啊，一旦到今年年底比亚迪真的建成了两万座闪充站，并且二代多变电池才能也上来之后， 那比亚迪的车九分钟就完成充电了，而你的车一个小时也充不完，那你还怎么竞争呢？那到时候整个中国新能源汽车市场估计还会被比亚迪全面收割的。

五分钟闪充，零下三十摄氏度不趴窝，真次零起火！比亚迪二代刀片电池彻底终结电车三大焦虑。当全世界还在为电动车充电，慢、续航短、不安全三大死结束试有测时， 比亚迪用一场发布会，直接把动力电池的天花板砸穿。无数人感慨，电车时代的终极技术来了，燃油车已经被逼到悬崖， 没有自己电池的特斯拉怎样应对呢？大家好，这里是财经剑客，今天要解读的是比亚迪第二刀片电池革命，到底革了谁的命？技术有多牛？今天用八分钟长文解读。二零二六年三月五日，比亚迪第二代刀片电池正式发布。 没有花哨营销，只有一连串击穿行业认知的硬核数据。常温五分钟充电，从百分之十到百分之七十，零下三十摄氏度，极寒快充几乎无衰减，针刺不起火不爆炸，二十五公斤冲击，全程安全， 在全球动力电池史上第一次同时攻克安全、续航、充电三大核心端办，这不是一次简单迭代，是中国动力电池从追赶到领跑，从能用到碾压的终极宣告。一五分钟闪充改写出行规则，电车加油， 从此通速。长期以来，充电比加油慢十倍，是新能源汽车绕不开的痛点。高速服务区排队一小时充电，半小时续航还打折，让长途出行变成煎熬。即便行业高喊八百伏高压超快充，真正落地的量产技术依旧停留在半小时快充的门槛。 比亚迪第二代刀片电池用五分钟闪充，直接终结这场争论。官方实测数据清晰有力，常温环境下，电池电量从百分之十充至百分之七十仅需五分钟， 从百分之十充至百分之九十七，仅需九分钟，真正做到进站即充、充完即走，速度与燃油车加油几乎无差别。更颠覆的是，配合全域一千伏高压平台与兆瓦闪充二点零技术， 峰值充电功率可达一千五百千瓦，充电五分钟，续航增加四百到五百公里。城市通勤一周一充，长途自驾、中途补能，一次即可抵达，彻底告别里程焦虑与充电等待。这不是实验室数据，是量产级落地能力海报。零七 ev 实测充电 从百分之十到百分之七十，仅四分五十一秒。从百分之十到百分之九十七，仅八分四十秒，把行业指面参数变成真实用车体验。 对普通用户而言，这意味着周末跨省出游服务区停留时间等同于买瓶水，日常通勤再也不用深夜找充电桩、网约车、出租车等营运车辆运营效率直接翻倍。快充不伤电池更是行业难题。 比亚迪用材料与热管理双重突破，实现高倍率快充与长寿命兼顾，电池循环寿命提升至四千次，对应十五年用车周期，即办长期高频闪充， 电池衰竭远低于行业水平。解决用户快充毁电池的核心顾虑。二零下三十摄氏度，极寒通关，电车从此无问南北， 电车不过山海关不是段子，是无数北方车主的真实痛点。低温下电池活性暴跌，充电慢、续航腰斩是零酸铁里与生俱来的行业魔咒。即便高端三元锂车型， 二十摄氏度环境下，续航衰减仍超百分之三十三十摄氏度，几乎无法正常快充，比亚迪第二代刀片电池用硬核测试把这道魔咒彻底打破。在零下三十摄氏度极寒环境中，电池冷冻二十四小时彻底冻透，电量从百分之二十充至百分之九十七，仅需十二分钟， 仅比常温多三分钟，实现三分寒的极致表现。哈尔滨二十摄氏度实车测试，仰望 u 七、腾世 z、 九 g t 等车型，充电均不超过十二分钟， 最快十分二十九秒，低温充电速度刷新全球量产记录。低温续航同样实现跨越式升级，零下二十摄氏度 环境下，容量保持率超百分之八十五，冬季续航衰减控制在百分之十五以内，远优于三元里百分之二十五到百分之三十五的常规衰减。这意味着东北车主冬季通勤不再担心续航骤降，内蒙、新疆等极寒地区 电动车终于能放心使用，南北用车体验首次实现无差别突破。背后是材料体系与热管理的双重革命。采用碳酸锰铁锂复合正极加硅碳负极，全新配放电压平台从三点二伏提升至三点八伏，电芯内阻大幅降低， 电离子低温迁移速度显著提升。搭配痊愈智能热管理系统，每秒一点六摄氏度快速升温激活电芯，即便在极寒环境也能保持稳定充放电能力，从根源解决低温短板。 三、安全极限测试争刺冲击全过关，重新定义安全底线。动力电池安全是电车的生命线，起火、爆炸、热失控是消费者最大的恐惧，也是行业最难攻克的关卡。比亚迪第一代刀片电池屏针刺不起火， 树立安全标杆，第二代产品直接把安全标准拉到行业不敢想象的高度。针刺安全测试，闪充循环后依旧不起火不爆炸 针刺测试被称为动力电池安全终极考题，模拟电池被尖锐物体刺穿的极端场景。普通三元里针刺后瞬间爆燃，温度超五百摄氏度，普通硫酸铁里亦会冒烟发热。 第二代刀片电池完成五百次闪充循环，相当于三十万公里用车后进行边闪充边针刺测试，结果无烟 无明火，不起火不爆炸径至两小时无任何热失控迹象。更严苛的四倍新国标热扩散测试，同时触发四节电芯短路，电池包依旧安全，彻底杜绝热失控蔓延。二十五公斤冲击测试，十倍国标强度，全程安全针对路面脱底、异物撞击、 坑洼冲击等真实用车风险。第二代刀片电池挑战二十五公斤重物冲击加十倍 轻国标底部撞击，模拟极端路况暴力冲击。电池包结构完整，无漏液、无起火无爆炸。一托 ctb 二点零电池车身一体化技术，电池包体积利用率提升至百分之七十六。 三维蜂窝铝板结构，抗压强度达五十兆帕，搭配航天级隔热材料，电瓶间形成物理防火墙，单点失效绝不扩散。从针刺冲击挤压到短路，全场景安全防护，提前满足二零二六年新版动力电池安全标准，把用户最担心的安全隐患彻底清零。 四、续航破千公里，能量密度暴涨百分之五十天理媲美三元里。安全与续航曾是动力电池的不可能三角，追求安全则能量密度低，追求长续航则妥协安全。 比亚迪第二代刀片电池用技术创新实现两全其美，能量密度实现跨越式提升。电芯能量密度从初代一百四十瓦时每千克，提升是一百九十到两百一十瓦时每千克，总幅最高百分之五十，无限接近主流中业三元锂水平。 据保留磷酸铁锂高安全、长寿命、低成本优势，续航表现直接封神仰望油漆，搭载一百五十点零一千瓦时电池包， c l t c 续航一千零六公里，腾世 z 九 g t 纯电版续航达一千零三十六公里，量产纯电轿车续航新标杆。 对家用车而言，满电通勤可跑二十天，跨省自驾单程千里，无需中途充电，彻底告别续航焦虑。这背后是六年磨一剑的技术，厚积薄发。零三蒙铁里复合正极保留橄榄石结构，安全不打折。硅碳负极提升储电能力，配合超薄级流体， 实现能量与安全双突破。没有盲目堆积电池容量，而是用材料加结构双升级，在更小体积、更轻重量下实现更长续航，为整车操控空间留下更多可能。 五、刀片换代技术六年磨一剑，中国技术厚积薄发领跑全球。从二零二零年第一代刀片电池发布，到二零二六年第二代技术登场， 六年时间，比亚迪没有停留在现有优势，而是持续深耕底层技术，从材料、结构、热管理、安全全维度重构，完成从单点领先到体系碾压的跨越。不依赖国外技术，不采购核心配方，从正极、负极电解液到电芯结构、热管理制造工艺 全链路自主研发，掌握百分之一百核心知识产权。这不仅是比亚迪的胜利，更是中国动力电池产业的里程碑。全球最安全、最快充、最耐寒、最长寿的量产动力电池，出自中国，属于中国。回望行业发展，全球车企都在寻找终极电池方案， 有的压住固态，有的优化三元，却始终无法同时解决安全、充电、续航三大痛点。比亚迪用第二代刀片电池给出答案。 不妥协安全，不牺牲寿命，不依赖极端朝见，量产落地普惠用户，让技术真正服务于出行。如今，第二代刀片电池已确定下方至十到二十万元主流车型，意味着普通消费者也能用上顶级电池技术。中国新能源汽车 正式进入无焦虑时代。六、终局已定电车三大短板被中国技术彻底补齐，充电慢、续航虚、不安全。困扰行业十余年的三大痛点，在第二代刀片电池面前全部成为历史。五分钟闪充，让补能与加油同速。 三十摄氏度极寒快充，让电车通行无边界针刺冲击全安全，让出行安心无顾虑续航破千公里，让长途自驾自由随心。 这不是终点，是中国新能源技术的新起点。比亚迪用行动证明，真正的核心技术从来不是弯道超车，而是脚踏实地、厚积薄发。真正的行业引领，从来不是营销噱头，而是解决用户最真实的痛点。当前球还在争论电池路线时， 中国已经交出终局方案。当用户还在纠结电车顾虑时，比亚迪已经给出完美答案，第二代刀片电池不只是一款电池，更是中国制造的底气，是全球电动化革命的中国力量，是每一位车主安心出行的牵涉后盾。 最后，我们来对比一下竞争对手特斯拉，面对比亚迪第二代刀片电池在安全、极寒、快充、闪充、低成本上的全面压制。特斯拉的应对是路线坚守加技术加速加结构升级加成本对冲加生态补位 走高能量密度加极致效率加软件定义路线不正面硬钢、磷酸铁锂安全，而是在性能、快充、制造、集成生态上构建差异化壁垒。电车的黄金时代，由中国主导的电池技术正式开启。这里是财经剑客，对此有什么看法，欢迎关注并留下你的评论。

三月五号，比亚迪正式发布了它的闪充技术以及第二代的刀片电池，不仅在会场外展示了第二代刀片电池的模型，同时还放出了计划中的比亚迪闪充站。早在零九年的时候，比亚迪就做过这种类似于加油站的大型补能设施，只是受限于当时的技术， 也就没能继续推进下去。但这次发布会中最重要的一点就是比亚迪的闪充赞不仅改良了外观设计，还突破性的打造了空处一体的概念，通过存储屏峰期的电量再升到一千五百千瓦的功率输出，搭配比亚迪现在的第二代刀片电池， 能够做到常温状态下十分钟以内的完全补能，即便是在零下三十度的低温状态下，充电的速度也比同情况的普通充电桩好很多。当然，这种大功率的充电情况下，热管理的难度也随之提升。所以在电池安全新规落地的二六年， 比亚迪按照高于国标的标准进行多种测试，证明了第二代刀片电池的安全性，并且将电池的质保健康度提升了百分之二点五。而这次发布会上，比亚迪也公布了首批搭载第二代刀片电池的车型， 仰望的 u 七 u 八 u 八 l 顶室版腾程豹则是泰三以及泰七纯电版。王朝网公布了宋 ultra 并正式亮相了旗下的地级 suv 大 唐。 海洋网则是二零二六款海狮零六 ev， 海豹零七 ev 同时也亮相了前段时间一直处于保密状态的海豹零八。 可以说，比亚迪闪充赞以及二代刀片电池的落地，就是推动电动车在实际应用完善程度上的技术核心，只有当电池更加安全，充电像是加油一样方便的时候，电车的普及率才会继续提升。

自打比亚迪的二代刀片电池和闪充技术横空出世后，网上就有很多人担心闪充将杀死换电，对此，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞也进行了回应。关于这个闪充和这个换电啊， 我觉得其实都挺好的，我刚才讲了，就是我们比亚迪的话，这么多技术，这么多产品，这么多品牌，其实就是为了给客户更多的选择。那同样的，其实行业的话，我觉得就百花齐放，百花齐放，殊途同归。 看起来的话，闪充和换电啊是不一样的路线，但是我觉得共同的路线的话都是促进有转电，因为换电的话其实也是为了解决很多用户觉得充电慢 啊，所以采用了这样一种方案。那我们的话是解决充电慢的话是用另外一个方案啊，所以我觉得是殊途同归。 大家的目标呢，都是为了促进油转电。确实闪充和换电只是技术路线上的不同，前者通过提升充电功率，后者通过对电动汽车进行模块化改造，最终目的都是为了提高电动汽车的补能效率，减少车主的等待时间，一起促进国家油转电的新能源战略转型，两者之间并不 冲突。而且这些闪充站和换电站还都是具有 v two g 功能的虚拟电场，在关键时候还可以反向给电网供电，只要是建好了，运转起来就都是国家重要的战略能源储备，完全没有必要把这两者对立起来。 大家要知道，中国的新能源市场非常大，完全容得下各种新能源技术争奇斗艳，就像李云飞说的那样，百花齐放，殊途同归。

比亚迪的闪充桩是怎么工作的？如果说有很多车连续使用的话，会不会很快就把这个储能柜给榨干了，无法高效充电了？这是最近大家比较关心的一个问题啊，因为比亚迪官方从头到尾没有讲他的工作原理，也没有讲他的补能方式到底怎么进行的，所以我们现在呢，任何结论都只是一个猜测。那我们是把一代的造化闪充和现在的闪充的他的储能柜啊，主 机啊都进行了详细分析，那最后得出的结论大概就是说这个闪充呢，在硬件上啊，他和一代的造化闪充其实本质上没有太大的区别，他的主机呢，就储能柜多加了一组嘛， 所以说现在就是一机二柜加一个装。然后呢在充放电的这个程序逻辑上，它是进行了一个调整优化，它的补能方式呢，其实还是跟一代差不多的，就是当你去充电的时候，如果你的车子的峰值比较高的话，那么它就是储能柜和电网共同发力给你推峰值，但是当你的峰值下去以后，它的储能柜就停止了，完全是由电网来拖着充电的。 同时呢，和一代不同的是，如果只有一个储能柜呢，它是无法实现一边充电一边放电的，那么现在多加一组储能柜呢，就形成了个 a b 组的储能柜，那也就是说它就可以做到 a 组在进行充电的时候，那么 b 组可以补能，当 a 组的储能柜电量不足的时候，那么 b 组工作让 a 组进行充电，那 这样的话呢，两个进行智能调配，智能切换，就不会存在说是储能柜很快就用干的情况，当然还有个重点就是电网啊，对于储能柜的补能效率非常高的，只要你变压器支持的了啊，基本上来说就是十多分钟就能补个一百度电。所以说两组储能柜的好处就是一个可以放电，一个可以进行储存， 同时呢它本身又具备一个很高的补能效率，在对车辆充电的过程中呢，他们又只是参与峰值，所以说基本上大家担心的这种呃很快把它耗干的问题应该就不会出现的。

比亚迪发布了二代的刀片的闪充电池，让我对比比亚迪发布的技术和解决方案，对，认为是非常惊艳的啊，是非常好的一个产品。谈谈我的一些 想法和观点。今天时间有限，我先说一个点吧，提到这个充电的功率利用系数比较低的这个问题，这确实是行业的普遍问题，但是讲居民充电桩也是浪费资源，我认为他对行业可能是有误导的，会被误解。 我认为家用充电桩具有不可替代的产业地位和用户体验。在产业地位方面，乘用车它是一个停泊时间非常长，使用时间非常短的这么一个 产品，它的补能机会是非常多的，在它停泊的时候，可以通过 v two g 的 技术为整个的电网消纳能源的波动性，提供非常大的一个储能提量。 并且家用充电桩充电功率低，在采用有序充电的情况下，可以非常好的调节对电网的冲击，对电网是非常友好的。对于 v two g， 它还可以主动的进行放电来帮电网进行消峰填谷调频，是对电网更加友好的，所以也不建议 也不科学。和家用车主体的补能形式，有照瓦的闪充，这种方式都跑到充电站去，你五分钟，我五分钟，产生出很多照瓦级的，这种对电网的功率冲击， 当然可以通过储能去平抑，但是也会增加成本。从另外一个角度就是生活的体验。开油车的朋友肯定是有这样的体验，下了班去找加油站，特别是像我们在北京加油站可能都在四环外，你只能下了班，甚至是加班一段时间晚点走，避免 这种高峰期，后来开电动车之后就完全不存在这样的情况。我家里的停车位上有慢充桩，我下了班把车停上顺手一插就不用管了， 不需要再专门跑去考虑加油排队，那么我的生活轨迹和我的时间完全不会为加油这件事情产生浪费。我的观点，家用装和在办公室场地的小电流的充电桩将是最主要的 补能形式，可能占了你用电量的百分之八十到九十以上。当然，照娃闪充作为公共充电桩，是比普通的小电流充电桩更加的节约社会资源，提升用户体验的。

五分钟充好，九分钟充饱，这是二六年比亚迪交给新能源车市场的补能解决方案。两万座闪充站已建成接近五千座，而计划中高速的两千座即将覆盖全国三分之一的高速道路，其余的一点八万座会遍布全国各地。真正做到不分几线城市，你都能在几公里范围内找到闪充桩。 如果觉得这还不够，你的位置又比较偏，有闪充的需求，甚至可以组团拼好装。条件也很简单，四个闪充车主就可以联合申请了，比亚迪这次的诚意算是给足了，总之是怎么方便怎么来。 至于闪充和换电到底哪个才是未来的大方向，这是我在发布会后的这两天看到最多人提出的疑问，两方的用户为了这个问题去争论。无论是闪充还是换电，都是储能的一种方式。 闪充虽然可以储能，但高峰期对电网的要求也更高，换电相对稳定，但高峰期也会有无电池可用的情况。无论哪种，多一个选择对于大家来说都没有什么不好的，各取所需就好。 本场发布会给我的感受就是比亚迪的二代闪充装配合二代的刀片电池，在提供更快更稳定的补能效率前提下，将刀片电池的能量密度、安全系数以及使用寿命三大核心关注点都做了强化， 用户不需要再为了常用闪充是否会影响电池寿命而去纠结。厂家给出的质保上限相比现款都要更高，包括低温零下二十度以上这种北方常见的极寒温度闪充，配合新一代的刀片电池，也可以将充电的时间压缩到十二分钟， 而这相比常温条件仅仅多了三分钟。肯定有人又要说了，发布会为什么没有说冬季续航，就这个补能效率已经可以极大提高幸福感了， 闪充的用户再也不用大冬天缩在车里半个小时甚至更久，而这就已经足够让相当多的北方老铁们捣个心都能怀抱。大家都说纯电续航一千零三十六公里的 z 九 gt 太香了，尤其是看到二十六点九八万的起售价，性价比拉满。 但我觉得这次混动大电池配合闪充的出现，对于准备入手混动的朋友来说才是最值得推荐的。以发布会上没量上的大唐混动车型为例， dmp 的 版本四百多公里的纯电续航充电十分钟不到，这个补能效率已经能媲美很多市面上八百伏的纯电车型。 后期如果在二十万上下的车型里，大范围又上大电池闪充组合，除了纯电，无论从实用性还是经济性上来说，都是目前手购车家庭的完美选择。 最后就是这个素质检测器充电桩了，目前多数的公共充电桩线长不说，插拔式的使用方式非常挑战人的素质，用完丢花丛地上的情况屡见不鲜。 而照娃闪充装用的是梯形吊轨的方式，不仅可以左右移动充电枪的位置，两千克的充电枪不仅拿取更加方便，吊轨形式还可以保证充电枪的洁净。正好在我附近就有一个闪充装，当然他的设计也并非完美，我给个建议，这个充电枪吊轨如果能不受单一车位的影响，在两车位之间移动就更好了， 电车的用户应该都碰到过，还是有不少人不喜欢用自己车位上的充电枪导致别人充不上电的情况。因为每款车的充电口位置或多或少都不太相同，包括闪充计费的停止方式是否以完整归还充电枪为止，如果以充电完成为准，一定会有人直接拔枪甩一边的。

就在三月五号，比亚迪发布了第二代刀片电池及闪充技术啊，就真正实现了常温充电，五分钟就充好，那个九分钟充饱，就在我们东北这种极寒情况吧，零下三十度只需要多三分钟，这个真正的真正正正的解决了这个充电慢这个焦虑。我觉得 反正我也是个电车车主啊，我也是个油车车主，我觉得以前总说电车这么不行，那么不行的人，绝大部分人就是充电的焦虑和这个续航的焦虑。这次比亚迪的刀片电池的技术和这个闪充技术配套给你上来真的是 直接从根解决了。如果你再说电车不好，那我真的只能说你没试驾过，没体验过， 呃，我觉得啊，就是现在比亚迪他的技术储备真的是太深厚了，他从不说呃，这么吹，这么遥遥领先，那么鼓吹怎么样的啊，但是他却实实在在的拿出 意想不到的，意想不到的技术，真的实实在在。我，我春节试驾了腾世 n 九吗？那个车的很多 e 三方啊，包括他的支架，真的很多东西让我感到很惊艳， 真的是，你要说没开过，确实有点那种什么说嫌疑呢，就是炫技啊，或者是有的人说这个没用的东西 往没用的地方研发那种嫌疑，但你真正用到之后，你就真正会觉得他非常好，就比亚迪关心了这个闪充中国这个战略，整个配套啊，呃，预计二零二六年年底将有两万座闪充站， 那个整个省城盖的覆盖啊，之前都说啊，比亚迪广造车不不垫装对吧？这这那的，这回比亚迪真的上上力度了，而且我在那个看发布会我也看了，说什么同一个社区四个以上的比亚迪车主 有这个需求可能就会去呃，综合的去研判这个地方是不是该安这个充电桩，呃，这个真的是让车主 有这个，有这个怎么说？有有这主动权吧。总之我觉得以前我一直说啊，就你必须有加成窗才能够完全的发挥 电车的这个优势啊。但现在比亚迪这个闪充技术的发布确实挺颠覆的，我认为挺颠覆的，而且能够解决到很多很多很多的痛点，确实让我看到了电车有更好的发展，有更好的前途了。 再就是他那个闪充桩，那个梯子型的啊，看似很简单无所谓嘛，就是变了个形态嘛，但是用过充电桩，尤其用过快充桩的朋友应该能了解啊，就是那个又硬又粗的线， 要么就是随地乱扔，要么就是耗不下来，这个插不进去的，反正他这个问题，而且带滑轨的嘛，就确实解决了充电枪不好插就确实解决了这个问题， 就是之前那种充电形式，充电桩那种形式可能是造班了油车加油枪的那种体验啊，但加油枪目前中国大部分加油站都是有工作人员给你加油，所以你不用考虑着加油枪脏乱差的情况啊。但是到了充电桩那个位置就是素质也不一样啊，或者是 这不不好说了啊，确实显示出来有点问题，而且这个快充装那个那个电缆的粗度啊，得有这么粗吧，尤其在我们北方啊，冬天的时候非常非常的硬， 一般的女生肯定是拿不动的，但这个我看了比亚迪那个那个快充装，那个闪充站那种形式的话，我觉得会更好，单枪能做到一千五百千瓦的这个这个充电速度啊，确实确实厉害厉害厉害厉害。比亚迪确实有有两下子啊， 所以比亚迪从最开始的跑量，为了跑量去打价格战，然后呢？再去为了这个智驾，为了普及智驾，然后去上天神之眼，甚至是不加量不加价啊，今年就是主打这个， 就是整整个用户的这个体验更新，从电池到充电真的是全方位的解决了，我认为全方位的解决了电车的 的痛点，如果你之前对于电车有什么顾虑的话，我觉得比亚迪这个技术普及了之后真的可以尝试一下了。就别的不说，为比亚迪点赞吧，厉害厉害。

我说个暴露啊，停电车最根本的技术难题，那就是充电慢，如果电它能够瞬间充上，马上油车全部都完蛋，你续航再长也没有用啊，你还是没有安全感，只有彻底的解决充电速度问题，新能源车才能彻底的击败燃油车。 那我后边就是闪出中国改变世界，马上又开发布会了，我真的超级期待啊，它的充电速度到底能有多快呢？今天晚上即将发布比亚迪第二代刀片电池，那它是什么样子呢？二代刀片给大家看一下，大家现在大家都在拍，我凑进去看一下，啊啊， 就是这个样子的演的二代刀片电池，这就是我们现在最简最最上面那个复合的一个上盖结构，然后的话是起到了神奇的一个密封强度往上 安全防护的一个基础作用。这边的话是我们二代的一个刀片电池，呃，大家可以看到他跟我们的一代刀片电池可能有些不一样，然后核心的我们的闪充性能实现是内部的一些化学体系和材料， 稍后的发布会上会做一个介绍。然后这是我们铠甲这个托盘，大家可以看到这个托盘整体的强度是很高的，在这个托盘的这个这个整体的我们安全的稳定性实现的这个我们的能量密度还能够实现的最大化。 然后托盘下面集成的是我们的冷板，我们的冷板的话是保证了我们在整个呃快速过程中的温度的均匀性和快速的这个降温。底下呢是一个多层的复合的一个护板，护板的话也为了我们的底部防护那个标准，嗯，基础之上大大的提升了我们底部防护的能力和水平啊，我简单就做一个大型的介绍 啊，这个区域就是咱们的闪充充电桩啊，比亚迪闪充技术。呃，这块是他的储能啊，储能柜就从这个储能柜里边储能到电，然后到了闪充桩给大家迅速充电。 这个我体验过了，但是我现在不能跟你说充电速度，我只能告诉大家非常快，非常快，颠覆燃油车技术，完全颠覆智驱，多么快呢？ 等一下发布会马上就知道了。这块是一个比亚迪的文化墙，上面写着比亚迪三大绿色梦想。那咱们看下这三大绿色梦想是什么呢？呃，那就是 既发展太阳能、储能和电动汽车，那现在你看了吗？储能柜这旁边有哈，储能有，然后电动汽车刚才看了刀片电池了，是吧？那太阳能技术看了吗？在这其实咱们的照把闪充的上面那个棚子也用了太阳能的技术啊， 接下来咱们就要进去了，马上发布会就要开始了。听说呀，王传福总裁这次发布会的演讲时间非常长，而且他会说很多非常重要的技术和理论，大家一定要关注发布会。

实验开始。

如果说第一代刀片电池解决了电动车的安全底线，那么第二代刀片电池就是彻底打破了电动车使用的心理防线。 你敢相信吗？昨晚，比亚迪刚刚扔出了一个王炸第二代刀片电池，今天这条视频呢，我将用大白话给你讲清楚，它到底升级了什么。现在呢？大家不买电车，无非就怕两件事情，第一，充电太慢，排队半个小时，充电一个小时， 人都排麻了。第二，冬天太怂，一到东北啊，内蒙古啊，续航直接打对折，空调都不敢开， 被北方人戏称为电动爹。但这次第二代的这个刀片电池，就是冲着把这两个祖宗问题按在地上来回摩擦。他这回做到了一个什么样的程度？首先，在常温下，五分钟就能从百分之十冲到百分之七十 九分钟，直接干饱，这是一个什么概念呢？也就说，你如果说进了服务区，上了个厕所，买瓶水的功夫出来，这个车就能接着跑几百公里，就已经充满了。这边更绝的是，在低温环境下，尤其是在零下三十度的极寒环境，它的充电速度只比夏天多花了三分钟。 这意味着什么？意味着电车不过山海关这句话从此即将成为历史，以后从海南开到漠河这一路，直接就不用慌张了。为什么比亚迪的第二代刀片电池能够做到？我用白话说一下，就相当于是以前的电池，就像一条这个乡间小路， 锂离子跑起来呢，磕磕碰碰一冷他就容易堵车。比亚迪这次相当于是给这个锂离子修了一条全路段高速直达，什么正极负极，还有电解液，全部都给你打通，锂离子嗖嗖嗖的跑，阻力变小了，发热也就少了，自然他就冲的快。我知道这个时候就有人肯定要问， 冲的这么快，电池他能不能受得了？会不会爆炸？这个就是比亚迪最狠的地方了，他是以这个核心安全为基础来研发的，我们在发布会上看到了几个地狱级的一个测试哈， 第一个叫边闪充边针刺，模拟你一边快充的时候，一边被这个尖锐的物体直接吃穿这个电池， 结果呢，不起火，不冒烟，对不对？第二个就比较狠了，他用了比国标还高十倍的这么一个冲击力去撞击这个电池的整体的一个底部，照样没事。第三个呢，就更绝了，故意让四节电池同时短路，让它热失控，让它的温度还升高， 结果呢，还是稳如泰山，没有起火，没有冒烟。这就好比给电池穿上了一个金钟罩，随便你怎么折腾，它就是不冒烟，不起火，不爆炸。而且呢，这个电池它也不娇气，不管你是国家电网的装，还是特来电的装，反正现在市面上的公共充电桩啊，它全部都能用， 而且比别的车充的要快百分之三十到百分之五十，完全可以不用担心兼容的问题。当然，这个电池充的快，还得必须跑得远，能量密度高，这一代的电池能量密度又提升了，就比如说像全新的这个腾世雷九 gt， 续航能干到一千零三十六公里，什么概念呢？就相当于是绕着这个海南岛转一圈，中途可以不用充电。最后呢，比亚迪还给大家吃了一个电芯，进行了一个终身保修， 而且这回将电池容量的保值率标准提高了二点五个百分点，比如说你的电池在两年或者五万公里低于百分之八十七点五， 然后就能变为更换了，原来老电池百分之八十五你才能更换，这一点就说明了比亚迪对自己的电池的寿命和抗衰能力也是非常有信心。所以说呢，第二代刀片电池，它解决的不仅仅是充电快，而是把充电的速度、低温的性能、超高的安全、超长的寿命这几样看似不能兼得的东西全部 融在了一起。如果说第一代刀片电池解决了电动车的安全底线，那么第二代刀片电池就是彻底打破了电动车使用的心理防线。 对于这次比亚迪扔出的网大，你们觉得怎么样呢？你会考虑一台搭载第二代刀片电池的电池吗？好，评论区里面聊一聊。好，今天就这样，拜拜。

天塌了，兄弟们，固态电池可能都得往后稍一稍了，尤其是被迫买了混动车，买了增能车的兄弟们，你们听我讲完，绝对天塌了，心里面完全不是滋味，因为比亚迪的二代大功率电池已经明牌了，现在零三年电池的装车能量密度已经直接冲到了一百九十瓦每 吨，这个数据什么概念呢？非常夸张啊，这事可比固态电池落地更重要，更有价值，更有意义，因为它直接影响你的钱袋子。 还没买车的兄弟们，不管你买不买比亚迪这个品牌，我建议你们都要提前知道，这个碳酸锂电池的能量密度一下子提高这么大，它这个含金量是很高的，比你们现在乱花钱买车更有意义。 我直接说结论了，比亚迪这个终极护城河，就它的这个二代刀片电池。二代刀片电池有什么优点呢？主要是原来的老款刀片电池，它这个技术放在提升它的体积能量密度上面去了， 它的质量能量密度一直都是很差，所以 r w 电池主要就是解决这个质量能量密度和它这个充电倍率的这个平衡。很多其实不关注比亚迪以前有功率型的 d p 电池和能量型的 d p 电池，那我是电池工程师兄弟们， 大家可以关注我，后面我给大家争取多普及这些最基本的电池常识。所谓的 r t d p 电池，其实说的就是兼具了充放电倍率性能和存储能量密度的 d p 电池。那这次的密度型的 d p 电池的极限了吗？这是很有意义的一件事情， 这个质量能量密度一旦突破比亚迪，它就赶上大电池了呀，一百度电标配一百二十度电，中派一百四十度电顶派 c u t c 数据，那就好看很多了呀。以前纯电车的纯电续航超过一千公里以上的车，动不动买三五十万的，那谁买得起啊？那这回好了， 比亚迪它这个二代刀片电池搞出来的纯电续航公里数 c o t c 超过一千公里，那它就卖十几二十万的价格呀，那今年主机厂的压力也很大，比亚迪、吉利、奇瑞、长安领跑，你看看朋友们，他们压力都很大，很多都要自己搞电池了。那这回如果第一次第一个把一百多电的电池车型定 价在二十万元上下，那比如说海信零八定个十八万，比如说纯电的方正泰奇，一百度电定个二十万，那这个就是甜点价格，你再加上比亚迪这个牌子，那是要爆单的呀。另外了，对于咱们消费者而言，有的人可能还寄托于梦想在那个什么固态电池，你相信我啊，我是专业的，我是电子工程师啊，等固态电池落地，你还不如等这个二代 w 电池落地装车。 你要是觉得 b u i d 这三个字的字母太 low， 或者说你不相信它的话，那咱们就直接等今年宁德时代要发的这个神行 plus 电池，等它大规模装车之后，这个也是王炸，兄弟们，我甚至觉得比这个二代比亚迪的刀片电池更有话题性。宁德时代的这个神行 plus 电池，我后面单独发视频来讲啊， 兄弟们可以先关注我一下，我们刚刚说过了，二代刀片电池的这个倍率和这个性能找到了一个很好的平衡，那么我再来帮大家画一下重点，这个福迪的二代刀片电池它是怎么做的呢？做了一些材料的突破， 已经把锂酸锂电池的这个潜力来压制到极限。我跟你讲，能量密度高，再配合快充饱满，这两个加起来在以前的是不可能的天方夜谭，你要么就牺牲一个保留另外一个，你要么就要快充，你不要能量密度，你就只能二选一。那如果说二代多倍电池能够兼具能量密度，又能够兼具快充，那这个就是 yy 电池，这意味着 同样的重量，假如说都是一百度电的电池，以前电池包有七百二十公斤啊，那现在如果装上二代多倍电池，一百度电它只有五百二十公斤， 足足轻了两百公斤，等于说你车上扫坐了像我这么重的三个成年人的胖子啊，你说你的车子的续航是比原来跑的更远了，这是非常有价值的这个技术提升的。你关键新的这个二代 double 电池，同等重量情况下，可以让你的车子多跑一百五十公里，你 关键是现在成本他已经给你干的更低了呀。而且你像比亚迪的车子还有个优势，他这个电池他不像其他汽车品牌有什么二供还有三供来互相压价格， 不存在讨厌的这种内部竞争和那种无效的降低质量拼价格的那种内卷。他的坏处呢，也很简单，就是好的或者坏的，这比亚迪他都得要。我相信很多人他都知道，以前比亚迪的车不管是混动的还是纯电的，有一定的比 例。是不是很多车主都换过电池吗？这个没吹牛逼吧，原因就是他以前那些电池的品控一致性，他是碰运气的，他是靠缘分的。刚跟我说了比亚迪的这个二代 double 电池，它就是通过优化电芯排布和材料突破你，再加上现在的这个技术进步和这个路上比亚迪的车能见度越来越高， ai 的 分析 数据的硬要样本的采集，这东西越来越强。这比亚迪的二代 double 电池啊，那是非常非常值得期待的东西啊。所以我说今年买比亚迪他们家的车，没有二代 double 电池的车， 全都在推沟里面，我们不买。那有人要说了，颖哥，哎，我要买海鸥，我要买海豚，能不能买？那么你买个蛋呐，除非装上了二代 double 电池。我问你，你像海鸥、海豚这种定位的车，短期的他有没有机会能够普及到技术更好的这个二代 double 电池吗？你们觉得能的朋友们打在评论区，你们觉得不能的朋友们也打在评， 我看看有多少朋友们到底是真不懂车，或者说真不懂技术的。所以我的结论就是，低价位的这些比亚迪啊，并不见得说比隔壁家的吉利、奇 瑞、长安他们家的车有优势啊。我爱说实话，铁铁，除非你装了二代 w 电池，我觉得比亚迪的车要买的话，他就有很强的这个优先级了，明白没有？前提是价格便宜。二代 w 电池的技术原理咱们讲清楚了，能干的事情我也给他说清楚了，相信兄弟们应该很期待了啊。买车的这个真相往往都是很朴实无华的，没那么多花里胡哨，记住颖哥送你们三句话，这句话不要被营销噱头、 营销账号去忽悠了，等几百万一吨的固态电池，对于咱们真正的普通人更安全更便宜，包括续航超过八百公里以上的二代多门电池，才是真正的国民电池。第二句话，无敌二代多门电池，这波操作是告诉友商在性价比面前一切花里胡哨的，这些实验室的技术都是纸上谈兵。第三句话，视频里面我还提到了宁德时代的全新 plus 电池， 这个我认为是比比亚迪的二代 w 电池更牛逼也更有朴实性的东西。来，兄弟们，下个视频，咱们就发这个神奇 plus 电池，你们觉得怎么样？视频内容非常丰富啊，记住了朋友们，包括预算在十万元到二十五万元的兄弟们，赶紧把这个视频收藏点赞，买车前下载保存好好好，看看，我是电池工程师，关注我朋友们，买车不踩坑啊！

比亚迪的二代刀片电视和闪充昨天晚上正式发布了文字稿件，这些你们应该也看完了，有看明白的，有看不明白的，正好跟兄弟们唠点实在的。这场发布会让我真真切切的看到了什么叫做技术改变未来。 虽然说上发布会啊，没有提到任何的友商，但是我告诉你，从此时此刻开始啊，比亚迪全网铺天盖地，各种各样奇奇怪怪的负面马上就来，为什么？因为有些人已经破防了，已经有车企受不了了，他们敏感又脆弱，恨人有恨己，无其言论之可笑，智商之令人发指。兄弟 我只能说他们的言论前所未闻，友商的水军，咱说白了，多花点钱整点人类行吗？咱能整点炭级生物吗？其实这场发布会啊，最让友商破防，并且整体围绕的呢，就两点，就是二代刀片电池和闪充。首先最重要的就是二代刀片电池的充电速度，整场发布会也在围绕这一 点，因为充电速度可以说是新能源汽车消费者和观望者最在乎的一个痛点，甚至可以说没有之一。搭载了二代刀片电池的比亚迪车型，常温五分钟充好， 九分钟充饱，指的是百分之十充到百分之七十仅需五分钟，百分之十充到百分之九十七仅需九分钟。而在零下三十度的情况下，百分之二十跑到百分之九十七，仅仅需要十二分钟就可以充好，才比九分钟多了三分钟。 而且这个东西啊，它不分你是否是纯电车型，哪怕你是 d m 车型，也可以享受。从海信零六 e v 到防尘帽，再到腾视，再到仰望，只要是搭载了二代刀片电池的车型都是这样，今天晚上发布的就有二十款车型搭载，而随着时间的增加，匹配车型一定只会越来越多。 海鸥上二代刀我觉得也只是时间问题啊，不是不可能，这玩意早晚得跟比亚迪的天神之眼一样变成标配。而除了充电速度更快之外呢，容量也变得更大， 在闪充的技术之上，能量密度提升百分之五，新款的腾世自主 g t 的 续航里程也达到了一千零三十六公里，而当充电速度上来之后啊，电池的安全性和耐用性也是另一个大问题啊，毕竟在我们正常的思维范畴里面啊，功率这么大，尤其是快充，难道不是损害电池的吗？ 关于能量密度呢，正负极电解液等会色的专业，具体的技术我不多说，网上一抓一大把，有能力的人自己就能看明白。我只告诉你比亚迪是怎么保你消费者的。相比于一代刀片电池啊，整体提升百分之二点五，什么意思呢？比如说你一代刀片电池啊，跑了两年或者五万公里，你去赛电一查的时候，哎，电池容量低于百分之八十给你换新的 二代刀片，涨了这百分之二点五什么意思呢？就说当你跑了两年或者五万公里啊，低于百分之八十七点五，他就给你换新。六年或者十五万公里，低于百分之七十七点五就给你换新。八年十五万公里，低于百分之七十二点五就给你换新。 所以说还有什么不放心的，兄弟，我就问你，哪个搞对象，你亲家敢保你换新的呀？而至于安全性，你能想到的，比亚迪一定也能想到，甚至十倍高，过于国家标准，针刺击打甚至闪充的过程中进行破坏性实验，依旧安全稳定。兄弟你放心啊， 安全这一块任何车企都不敢造假，尤其是激素这么大的一个比亚迪车主，有多少消费者发现友商早就出来蹦高发言了， 二代刀片电池啊，说完了。其次就是闪充，这个我长话短说吧，充电储能布局，比亚迪断代领先于其他车企，甚至换电这事要我说你让比亚迪来做也不会花这么多钱， 因为从零八年开始啊，比亚迪就开始推出自己的光伏产品，零九年开始，比亚迪开始做自己的锂酸铁锂储能站，到今天为止是全球储能系统出货量第一。还有你们也别忘了比亚迪最早是干什么的，它是靠什么发家的？ 而为了配合二代的充电时的性能呢？比亚迪也推出了自己的闪充装。首先呢，传统的充电方式啊，以及为什么现在高速上每个服务区都很难有大量的超充装的原因就是因为铺这么多，他会对国家电网已有的这条链路，这套系统占城占用，不可能，国家电网所有一切都给你车准备着，随时充电用。 比亚迪是怎么解决这个问题的呢？就利用了自己的储能体系，铁电池在闲着的时候用来储能，车多的时候进行功率放大，开始放电，对电网的整体的冲击更小，再加上比亚迪的自由储能成本也更低，这个就是别人想做也做不到的事，谁敢跟比亚迪去比铁电池的成本呢？ 而因为储能系统的存在呢，哪怕多车同时充电，也可以做到每个枪一千五百千瓦的输出功率，这个是全球量产单枪最大功率的充电桩，与其担心车多的时候功率分流功率不够，不如兄弟你看看你自己车行不行。 而其次呢，就是数量啊，二零二六年，比亚迪说要在年底之前全国建成两万座闪充桩，不必担心，不可能，因为从今天开始啊，现有已经建成的四千二百三十九座啊，已经开放了， 而这两万多座含盖的是一万八千座站中站和两千座高速站。高速站呢，很好理解啊，站中站指的是一二线城市覆盖范围三公里，三四线城市覆盖范围五公里，五六线城市啊，覆盖范围六公里城区百分之九十的区域啊，五公里之内都会有比亚迪闪充站。 那么为什么比亚迪的闪充建成速度这么快呢？首先就是他会和现有的部分充电站进行合作，有些呢是设备比较老啊，有些是有地皮，但没什么人，比亚迪负责给他改造变压器，储能电池全部升级为闪充匹配的， 所以说不存在，某些人口中的只有四 s 店有。有可能啊，你要是想发现自己常去的充电站变成了比亚迪的闪充，同时呢，设计也更加贴心，充电枪更轻，更加方便于女士的拿放。 而吊顶的方式呢，也不会存在枪头拖地啊，让它变脏有点意思啊。而在发布会当场的比亚迪也宣布啊，搭载了二代刀片电池的车型，车主免费赠送一年闪充服务，而在一年过后啊，比亚迪也不会额外收费，商务中的服务费该是多少它就是多少，比如说一度电三毛钱的服务费，比亚迪有可能是两毛，绝对不会多收啊。所以说某些阴谋论的水军 还是省一省吧。所以说兄弟们你们看看啊，电池容量提升了，充电速度变快了几倍，还有自己的全国的充电桩，同一年车主充电还不收钱，所有的一切对于消费者都是利好的消息，它就像巧克力一样，车主吃了没事，那么没试过没见过没开过就阴谋论的喷子，他们吃了可真会死啊！

比亚迪重磅发布二代刀片电池，颠覆性的发布会啊，在我看来就是大到质检，解决了沉淀车主的刚性刚需问题。 那什么叫刚需问题？电池安全性，北方的冬天完全没办法充电，充电速度太慢，等的时间很久，这叫刚需问题，就是他直接决定你买不买这一台车。 以前啊，北方车主因为充电难，纯电的车主呢，因为自驾游担心抢不到充电桩，最终只能啊委曲求全选择燃油车或者插混车。现在因为二代刀片电池的发布， 百分之十到百分之七十的电，五分钟就能充好，百分之十到百分之九十七的电，九分钟就能充饱，零下三十度冰冻二十四小时，百分之二十到百分之九十七充满也就十二分钟。再搭配上比亚迪二零二零年年底要建两万座闪充站，以及闪充车主一年的免费充电权益， 对于所有还在主打叉混和增程的车企来说，简直就是噩梦来了，包括比亚迪自己的叉混。因为买叉混的原动力就是担心充电慢，北方的寒冷天气充电效率低啊，衰减快。 如果能解决充电慢的问题，纯电续航还能提高一点，纯电续航还能提高一点，那这个解决了这个叉混唯一能够优于纯电的优点啊，其他都是叉混的缺点， 保养要保养，两套零部件比纯电多，维修成本大。说实话， dm 五点零升级， dm 六点零，除了能够再压榨一点电机效率，降低亏电油耗之外，我是真想不到其他好迭代的。但是搭载二代刀片电池的纯电车，提升空间可就大很多了。 所以啊，比亚迪的颠覆性的技术，颠覆的是整个混动市场，影响的是每一个购买纯电车的车主。好的技术一旦被更多人所接受，那就够颠覆的，你说呢？