天行二电池对比刀片二代

比亚迪第二代刀片电池以及闪充技术很牛，但是你们没有发现搭载二代电池的车都要十五万左右起步吗？海狮零六 e v 十五点九九万起，送 ultra e v， 预售价是十五点五万起。 那么像海鸥、海豚、原 up 这种十万左右的车有没有可能搭载呢？我认为比较难啊，因为必要性不大，或者换句话说是一种浪费，因为二代电池它是有很强的充放电能力的，我不仅充电快，放电也会更快， 放电快就能支持更强的性能表现，比如说更快的加速能力。而十万左右的电车呢，它更多的是以家用代步为主，它不需要这么快的加速。如果搭载了高压平台呢，那么还需要一些高压辅件的支持，比如说碳化硅功率模块，那么相应的成本也会增加，所以说必要性不大。 不得不说呢，看比亚迪的技术发布会是一种享受，因为它没有太多虚头巴脑的修饰词，全都是干货，比一些只会玩营销的车企强太多了。

五分钟闪充，零下三十摄氏度不趴窝，真次零起火！比亚迪二代刀片电池彻底终结电车三大焦虑。当全世界还在为电动车充电，慢、续航短、不安全三大死结束试有测时， 比亚迪用一场发布会，直接把动力电池的天花板砸穿。无数人感慨，电车时代的终极技术来了，燃油车已经被逼到悬崖， 没有自己电池的特斯拉怎样应对呢？大家好，这里是财经剑客，今天要解读的是比亚迪第二刀片电池革命，到底革了谁的命？技术有多牛？今天用八分钟长文解读。二零二六年三月五日，比亚迪第二代刀片电池正式发布。 没有花哨营销，只有一连串击穿行业认知的硬核数据。常温五分钟充电，从百分之十到百分之七十，零下三十摄氏度，极寒快充几乎无衰减，针刺不起火不爆炸，二十五公斤冲击，全程安全， 在全球动力电池史上第一次同时攻克安全、续航、充电三大核心端办，这不是一次简单迭代，是中国动力电池从追赶到领跑，从能用到碾压的终极宣告。一五分钟闪充改写出行规则，电车加油， 从此通速。长期以来，充电比加油慢十倍，是新能源汽车绕不开的痛点。高速服务区排队一小时充电，半小时续航还打折，让长途出行变成煎熬。即便行业高喊八百伏高压超快充，真正落地的量产技术依旧停留在半小时快充的门槛。 比亚迪第二代刀片电池用五分钟闪充，直接终结这场争论。官方实测数据清晰有力，常温环境下，电池电量从百分之十充至百分之七十仅需五分钟， 从百分之十充至百分之九十七，仅需九分钟，真正做到进站即充、充完即走，速度与燃油车加油几乎无差别。更颠覆的是，配合全域一千伏高压平台与兆瓦闪充二点零技术， 峰值充电功率可达一千五百千瓦，充电五分钟，续航增加四百到五百公里。城市通勤一周一充，长途自驾、中途补能，一次即可抵达， 彻底告别里程焦虑与充电等待。这不是实验室数据，是量产级落地能力海报。零七 ev 实测充电从百分之十到百分之七十，仅四分五十一秒。从百分之十到百分之九十七，仅八分四十秒，把行业指面参数变成真实用车体验。 对普通用户而言，这意味着周末跨省出游服务区停留时间等同于买瓶水，日常通勤再也不用深夜找充电桩、网约车、出租车等营运车辆运营效率直接翻倍。快充不伤电池更是行业难题。 比亚迪用材料与热管理双重突破，实现高倍率快充与长寿命兼顾，电池循环寿命提升至四千次，对应十五年用车周期，即办长期高频闪充， 电池衰竭远低于行业水平。解决用户快充毁电池的核心顾虑。二零下三十摄氏度，极寒通关，电车从此无问南北， 电车不过山海关不是段子，是无数北方车主的真实痛点。低温下电池活性暴跌，充电慢、续航腰斩是零酸铁里与生俱来的行业魔咒。即便高端三元锂车型， 二十摄氏度环境下，续航衰减仍超百分之三十三十摄氏度，几乎无法正常快充，比亚迪第二代刀片电池用硬核测试把这道魔咒彻底打破。在零下三十摄氏度极寒环境中，电池冷冻二十四小时彻底冻透，电量从百分之二十充至百分之九十七，仅需十二分钟， 仅比常温多三分钟，实现三分寒的极致表现。哈尔滨二十摄氏度实车测试，仰望 u 七、腾世 z、 九 g t 等车型，充电均不超过十二分钟， 最快十分二十九秒，低温充电速度刷新全球量产记录。低温续航同样实现跨越式升级，零下二十摄氏度 环境下，容量保持率超百分之八十五，冬季续航衰减控制在百分之十五以内，远优于三元里百分之二十五到百分之三十五的常规衰减。这意味着东北车主冬季通勤不再担心续航骤降，内蒙、新疆等极寒地区 电动车终于能放心使用，南北用车体验首次实现无差别突破。背后是材料体系与热管理的双重革命。采用碳酸锰铁锂复合正极加硅碳负极，全新配放电压平台从三点二伏提升至三点八伏，电芯内阻大幅降低， 电离子低温迁移速度显著提升。搭配痊愈智能热管理系统，每秒一点六摄氏度快速升温激活电芯，即便在极寒环境也能保持稳定充放电能力，从根源解决低温短板。 三、安全极限测试争刺冲击全过关，重新定义安全底线。动力电池安全是电车的生命线，起火、爆炸、热失控是消费者最大的恐惧，也是行业最难攻克的关卡。比亚迪第一代刀片电池屏针刺不起火， 树立安全标杆，第二代产品直接把安全标准拉到行业不敢想象的高度。针刺安全测试，闪充循环后依旧不起火不爆炸 针刺测试被称为动力电池安全终极考题，模拟电池被尖锐物体刺穿的极端场景。普通三元里针刺后瞬间爆燃，温度超五百摄氏度，普通硫酸铁里亦会冒烟发热。 第二代刀片电池完成五百次闪充循环，相当于三十万公里用车后进行边闪充边针刺测试，结果无烟 无明火，不起火不爆炸径至两小时无任何热失控迹象。更严苛的四倍新国标热扩散测试，同时触发四节电芯短路，电池包依旧安全，彻底杜绝热失控蔓延。二十五公斤冲击测试，十倍国标强度，全程安全针对路面脱底、异物撞击、 坑洼冲击等真实用车风险。第二代刀片电池挑战二十五公斤重物冲击加十倍 轻国标底部撞击，模拟极端路况暴力冲击。电池包结构完整，无漏液、无起火无爆炸。一托 ctb 二点零电池车身一体化技术，电池包体积利用率提升至百分之七十六。 三维蜂窝铝板结构，抗压强度达五十兆帕，搭配航天级隔热材料，电瓶间形成物理防火墙，单点失效绝不扩散。从针刺冲击挤压到短路，全场景安全防护，提前满足二零二六年新版动力电池安全标准，把用户最担心的安全隐患彻底清零。 四、续航破千公里，能量密度暴涨百分之五十天理媲美三元里。安全与续航曾是动力电池的不可能三角，追求安全则能量密度低，追求长续航则妥协安全。 比亚迪第二代刀片电池用技术创新实现两全其美，能量密度实现跨越式提升。电芯能量密度从初代一百四十瓦时每千克，提升是一百九十到两百一十瓦时每千克，总幅最高百分之五十，无限接近主流中业三元锂水平， 具保留磷酸铁锂高安全、长寿命、低成本优势。续航表现直接封神仰望油漆，搭载一百五十点零一千瓦时电池包， c l t c 续航一千零六公里，腾世 z 九 g t 纯电版续航达一千零三十六公里，量产纯电轿车续航新标杆。 对家用车而言，满电通勤可跑二十天，跨省自驾单程千里，无需中途充电，彻底告别续航焦虑。这背后是六年磨一剑的技术，厚积薄发。零三蒙铁里复合正极保留橄榄石结构，安全不打折。硅碳负极提升储电能力，配合超薄级流体， 实现能量与安全双突破。没有盲目堆积电池容量，而是用材料加结构双升级，在更小体积、更轻重量下实现更长续航，为整车操控空间留下更多可能。 五、刀片换代技术六年磨一剑，中国技术厚积薄发领跑全球。从二零二零年第一代刀片电池发布，到二零二六年第二代技术登场， 六年时间，比亚迪没有停留在现有优势，而是持续深耕底层技术，从材料、结构、热管理、安全全维度重构，完成从单点领先到体系碾压的跨越，不依赖国外技术，不采购核心配方，从正极、负极电解液到电芯结构、热管理制造工艺 全链路自主研发，掌握百分之一百核心知识产权。这不仅是比亚迪的胜利，更是中国动力电池产业的里程碑。全球最安全、最快充、最耐寒、最长寿的量产动力电池，出自中国，属于中国。回望行业发展， 全球车企都在寻找终极电池方案，有的压住固态，有的优化三元，却始终无法同时解决安全、充电、续航三大痛点。比亚迪用第二代刀片电池给出答案。 不妥协安全，不牺牲寿命，不依赖极端朝见，量产落地普惠用户，让技术真正服务于出行。如今，第二代刀片电池已确定下方至十到二十万元主流车型，意味着普通消费者也能用上顶级电池技术。中国新能源汽车 正式进入五焦虑时代。六、终局已定，电车三大短板被中国技术彻底补齐，充电慢、续航虚、不安全。困扰行业十余年的三大痛点，在第二代刀片电池面前全部成为历史。五分钟闪充，让补能与加油同速。 三十摄氏度极寒快充，让电车通行无边界针刺冲击全安全，让出行安心无顾虑。续航破千公里，让长途自驾自由随心。 这不是终点，是中国新能源技术的新起点。比亚迪用行动证明，真正的核心技术从来不是弯道超车，而是脚踏实地、厚积薄发。真正的行业引领，从来不是营销噱头，而是解决用户最真实的痛点。当前球还在争论电池路线时， 中国已经交出终局方案。当用户还在纠结电车顾虑时，比亚迪已经给出完美答案，第二代刀片电池不只是一款电池，更是中国制造的底气，是全球电动化革命的中国力量，是每一位车主安心出行的牵涉后盾。 最后，我们来对比一下竞争对手特斯拉，面对比亚迪第二代刀片电池在安全、极寒、快充、闪充、低成本上的全面压制。特斯拉的应对是路线坚守加技术加速加结构升级加成本对冲加生态补位 走高能量密度加极致效率加软件定义路线不正面硬钢锂、酸铁锂安全，而是在性能、快充、制造、集成生态上构建差异化壁垒。电车的黄金时代，由中国主导的电池技术正式开启。这里是财经剑客，对此有什么看法，欢迎关注并留下你的评论。

我现在呢是在哈尔滨啊，零下十四度，我今天要来体验的呢，是一个极限的充电的测试，那我身后啊，有很多的车都是比亚迪了，那这些车上面都结着厚厚的冰啊。首先是把这个车 静止放在这二十四小时之后呢，来进行充电，看看它这个充电速度到底是怎么样的，为了防止作弊啊， 这个封条上每个人都要签个字，这样到明天这个时间再来看一下有没有被撕掉啊。我身后这几台车啊，全部用的是他们最新的二代刀片电池了啊， 很快就会普及开来了，这二代刀片电池相比之前的一代呢，不管是能量密度还是充电速度都有一个大幅度的提升，这个还是挺期待的。今天我们在这里面呢进行他们二代刀片电池冰封充电测试，用的就是他们自建的这个闪充装啊，这地方它是有铭牌的，可以看到它输出电压是 两百到一千伏，然后最大的输出功率呢是一千五百千瓦，它是悬吊式的，每一边 它掉下来一个这个充电枪，并且呢它这个充电枪呢，它是可以移动的，就是它上面有是有个滑轨的，它是放在这个位置，那这样的话相比于我们正常的装，哎，有个好处就不会说把这个充电枪乱扔到地下了对吧，就搞得全身脏兮兮的。 the next day 好了，过了二十四小时，我们又来到他这个充电站了，所有的车辆全部冰封，静止了二十四小时，今天的温度比昨天啊明显低了好多，现在是零下二十一度，所有的封条啊，昨天贴的全部没有开封，一会要 解封，解封完立刻充电。那我们就来见证一下比亚迪的二胎刀片电池以及它的闪充技术。首先第一台进行实测的车辆是 z 九 g t， 那 我们工作人员已经从 呃这个车内投到大屏幕上实时画面了，出使的电量为 soc 的 百分之二十，纯电没充百分之九十，百分之九十七， 用了十一分二十四秒。哇塞，哈哈哈，续航里程已经超过了一千公里了。下一台充的是这台腾世的 n 九啊，刚刚 z 九 g t 是 纯电车，那 n 九作为 混动车叉混车，他的充电速度和成电车会不会有什么不一样呢？一切准备完毕，那我们就开始倒计时，三二 一开始充电。好在一分五十秒的时候啊，这个已经显示出来，现在已经到百分之二十了。好，马上到百分之九十七充电完成哦，十一分五十三秒啊， 也就比刚刚那个 z 九 gt 纯电版的就慢一丢丢啊。不管是它的纯电续航还是充电速度， n 九依然是很强的啊，它是一台叉混车，该轮到仰望这两台车了。先是 u 八 l 百分之十七啊， 插枪充电计时哦，十一分钟都不到十分五十五秒，再来充有七百分之十九的电。哇塞，这个更离谱，现在是二八零七的测试啊， 哦，他剩余预计剩余时间也是十一分钟充电完成哦，十分三十六秒冲完海洋，该冲王朝的两车呢，这两车是非常重磅的新车啊，一个是大唐，另外一个呢是 宋朝初驶的。这辆为 soc 的 百分之二十开始充电， 充电完成哦，不到十一分钟充完了大堂之后呢，再下一台就是送奥场开始充电哦，十分五十三秒，现在前面几台车全部充完了，只剩下最后两台压肉了，泰三已经准备充电了啊，电量 开始了哦，泰三充电完成，现在泰七也准备充电了啊， 电量百分之二十开始充电哦哦哦，十台车充电全部结束了啊，泰兴是最后一台压轴的，你看这十台车，不管是什么品牌，不管是什么能源类型，是纯电车或者是插孔 一试，同人都是十一分钟左右，要知道这是在零下二十几度到哈尔滨测出来的成绩啊，就非常的离谱。 二大导电电池以及闪充技术啊，如果能够快速的普及开来，对于东北新能源车的渗透率已经是有很大的提升的，如果他们这闪充技术能够快速的在全国普及开来，对于整个新能源车行业真的是具有里程碑意义。

兄弟们，这个就是，呃，二代刀片电池的一个解剖啊啊，盖板，然后 这个是把它分成一二三四个仓，上面就会电芯啊，刀片电池的电芯上面的话就是一个盖子，就是这么简单啊，前面的话是一个一个主控吧，电池的一个主控啊，你看这是主控 电池点心，好厉害好厉害好厉害，兄弟们，好厉害 啊，变成四个了啊，对，短刀高功率，把那个电压提上去，嗯，他能才能做的到。 兄弟们，大家可以看一下这个刀片电池和之前的一代刀片电池有什么区别？很明显啊，首先它变短了，然后呢？哎，高度我看了一下 啊，这个高度也变宽了，那刀片变短了，然后数量增加以后啊，带来的话就是电池的电压啊，就提上去了啊，然后容量 能量密度看一下啊，高度增加了以后呢，它的容量也上去了。

以后充电可能真的要和加油一样快了，五分钟充好，九分钟充饱。三月五日，比亚迪正式发布了第二代刀片电池技术。这个消息一出来，直接冲上了外网热搜。很多外国网友一开始都不太相信，甚至有人怀疑是不是翻译错了，因为在他们的认知里，电动车充电怎么也得半小时往上。 结果一看发布会细节，瞬间就不淡定了，从百分之十充到百分之七十，只用了五分钟就能充好。从百分之七十充到百分之九十七， 只用了九分钟就能冲跑，真正实现了充电和加油一样快。有一条外网评论被点赞特别多，一个欧洲网友说，如果电动车真的能五分钟充电，那加油站未来可能会像电话停一样慢慢消失。 还有一位美国网友更直接，他说中国不是在卖电动车，他们是在重新定义全球能源体系。为什么一个电池技术会引发这么大的讨论？原因其实很简单，这么多年，电动车一直有两个绕不开的问题，一个是续航焦虑，一个是充电时间。 很多人都体验过高速服务区排队充电，一排车等着一个充电桩，半小时过去，电量才刚过一半。这种体验和加油三分钟走人相比，差距确实不小。但如果充电时间被压缩到几分钟，事情的性质就完全变了。想象一下未来的场景，你开车进服务区，插上充电枪，下车买杯咖啡回来，电就差不多充满了，整个过程和加油几乎没有区别。 一旦进入这种分钟级充电的时代，燃油车最后那点优势其实也就慢慢消失了。所以很多人讨论的其实不只是一个电池技术，而是一场可能改变汽车产业格局的技术突破。更有意思的是，这个技术出现的时间点也非常微妙。最近这段时间，中东局是持续紧张，全球油价一直在波动。很多国家突然意识到一个问题，如果能源命脉被别人控制，整个经济都会被牵着走。 石油曾经是工业时代最重要的资源，谁掌握石油，谁就掌握主动权。可如果交通工具逐渐从燃油转向电力，事情的逻辑就开始发生变化。 电可以来自很多地方，水电、风电、光伏、核电，甚至未来的储能系统。也正因为这样，新能源汽车从来就不仅仅是汽车产业升级，它本质上是一场能源革命。而在这场革命里，中国的优势越来越明显。过去十几年，中国在新能源领域几乎是全产业链布局， 从电池材料、电机电控，到整车制造，再到充电网络，整个体系已经越来越完整。比亚迪就是一个非常典型的例子。很多人不知道，十几年前，比亚迪还只是一个做电池起家的公司。 当时全球汽车工业基本被欧美和日本垄断，中国品牌大多还在模仿和追赶。谁也没想到，短短十几年时间，这家公司不仅成为全球新能源汽车销量冠军，还开始在技术上不断往前突破。 现在的比亚迪汽车已经卖到欧洲、东南亚、中东和南美很多国家，在一些市场甚至成为当地最畅销的电动车品牌。很多外国媒体在评价中国新能源崛起的时候，都会提到一句话，十年前中国在追赶汽车工业，现在中国开始重新定义汽车工业。当然，再快的充电技术，如果没有配套网络，也很难真正改变世界。 所以这次发布会上，比亚迪还提到了一个很关键的计划，我们正在全国范围内大规模建设闪充站，一直到今年年底，建设落成了两万座闪充站。让闪充，让闪充真正遍布全中国。 什么概念？如果这些闪充站真的铺开以后，很多高速服务区、城市停车场，甚至商场、地下车库，都可能会出现这种几分钟充电的基础设施。到那时候，很多人对电动车最大的顾虑可能就会慢慢消失。回头看看这十几年中国新能源的发展，其实挺有意思的。 一开始，很多人并不看好，有人说电动车是噱头，有人说技术不成熟，还有人觉得中国不可能在汽车工业上实现弯道超车。可现实是，今天全球新能源汽车产业链越来越多的关键技术都集中在中国。 当世界很多国家还在为石油价格波动焦虑的时候，中国已经在另一条赛道上不断往前跑。技术突破看起来只是一次发布会、一块电池， 但放在更大的时间尺度里，它往往意味着一个时代正在慢慢改变。汽车工业诞生一百多年，从蒸汽机到燃油机，再到今天的电动化， 每一次动力革命都会重塑整个世界的产业格局。也许很多年以后回头看，人们会发现很多变化，其实就是从这些看似不起眼的技术节点开始的。当充电速度接近加油，当电动车成为主流交通工具，当能源逐渐摆脱对石油的依赖，那个时候世界的游戏规则可能早就已经悄悄换了一套，而现在，我们也许正好站在这个变化的起点上。

天塌了，兄弟们，固态电池可能都得往后稍一稍了，尤其是被迫买了混动车，买了增能车的兄弟们，你们听我讲完，绝对天塌了，心里面完全不是滋味，因为比亚迪的二代大功率电池已经明牌了，现在零三年电池的装车能量密度已经直接冲到了一百九十瓦每 吨，这个数据什么概念呢？非常夸张啊，这事可比固态电池落地更重要，更有价值，更有意义，因为它直接影响你的钱袋子。 还没买车的兄弟们，不管你买不买比亚迪这个品牌，我建议你们都要提前知道，这个碳酸锂电池的能量密度一下子提高这么大，它这个含金量是很高的，比你们现在乱花钱买车更有意义。 我直接说结论了，比亚迪这个终极护城河，就它的这个二代刀片电池。二代刀片电池有什么优点呢？主要是原来的老款刀片电池，它这个技术放在提升它的体积能量密度上面去了， 它的质量能量密度一直都是很差，所以 r w 电池主要就是解决这个质量能量密度和它这个充电倍率的这个平衡。很多其实不关注比亚迪以前有功率型的 d p 电池和能量型的 d p 电池，那我是电池工程师兄弟们， 大家可以关注我，后面我给大家争取多普及这些最基本的电池常识。所谓的 r t d p 电池，其实说的就是兼具了充放电倍率性能和存储能量密度的 d p 电池。那这次的密度型的 d p 电池的极限了吗？这是很有意义的一件事情， 这个质量能量密度一旦突破比亚迪，它就赶上大电池了呀，一百度电标配一百二十度电，中派一百四十度电顶派 c u t c 数据，那就好看很多了呀。以前纯电车的纯电续航超过一千公里以上的车，动不动买三五十万的，那谁买得起啊？那这回好了， 比亚迪它这个二代刀片电池搞出来的纯电续航公里数 c o t c 超过一千公里，那它就卖十几二十万的价格呀，那今年主机厂的压力也很大，比亚迪、吉利、奇瑞、长安领跑，你看看朋友们，他们压力都很大，很多都要自己搞电池了。那这回如果第一次第一个把一百多电的电池车型定 价在二十万元上下，那比如说海信零八定个十八万，比如说纯电的方正泰奇，一百度电定个二十万，那这个就是甜点价格，你再加上比亚迪这个牌子，那是要爆单的呀。另外了，对于咱们消费者而言，有的人可能还寄托于梦想在那个什么固态电池，你相信我啊，我是专业的，我是电子工程师啊，等固态电池落地，你还不如等这个二代 w 电池落地装车。 你要是觉得 b u i d 这三个字的字母太 low， 或者说你不相信它的话，那咱们就直接等今年宁德时代要发的这个神行 plus 电池，等它大规模装车之后，这个也是王炸，兄弟们，我甚至觉得比这个二代比亚迪的刀片电池更有话题性。宁德时代的这个神行 plus 电池，我后面单独发视频来讲啊， 兄弟们可以先关注我一下，我们刚刚说过了，二代刀片电池的这个倍率和这个性能找到了一个很好的平衡，那么我再来帮大家画一下重点，这个福迪的二代刀片电池它是怎么做的呢？做了一些材料的突破， 已经把锂酸锂电池的这个潜力来压制到极限。我跟你讲，能量密度高，再配合快充饱满，这两个加起来在以前的是不可能的天方夜谭，你要么就牺牲一个保留另外一个，你要么就要快充，你不要能量密度，你就只能二选一。那如果说二代多倍电池能够兼具能量密度，又能够兼具快充，那这个就是 yy 电池，这意味着 同样的重量，假如说都是一百度电的电池，以前电池包有七百二十公斤啊，那现在如果装上二代多倍电池，一百度电它只有五百二十公斤， 足足轻了两百公斤，等于说你车上扫坐了像我这么重的三个成年人的胖子啊，你说你的车子的续航是比原来跑的更远了，这是非常有价值的这个技术提升的。你关键新的这个二代 double 电池，同等重量情况下，可以让你的车子多跑一百五十公里，你 关键是现在成本他已经给你干的更低了呀。而且你像比亚迪的车子还有个优势，他这个电池他不像其他汽车品牌有什么二供还有三供来互相压价格， 不存在讨厌的这种内部竞争和那种无效的降低质量拼价格的那种内卷。他的坏处呢，也很简单，就是好的或者坏的，这比亚迪他都得要。我相信很多人他都知道，以前比亚迪的车不管是混动的还是纯电的，有一定的比 例。是不是很多车主都换过电池吗？这个没吹牛逼吧，原因就是他以前那些电池的品控一致性，他是碰运气的，他是靠缘分的。刚跟我说了比亚迪的这个二代 double 电池，它就是通过优化电芯排布和材料突破你，再加上现在的这个技术进步和这个路上比亚迪的车能见度越来越高， ai 的 分析 数据的硬要样本的采集，这东西越来越强。这比亚迪的二代 double 电池啊，那是非常非常值得期待的东西啊。所以我说今年买比亚迪他们家的车，没有二代 double 电池的车， 全都在推沟里面，我们不买。那有人要说了，颖哥，哎，我要买海鸥，我要买海豚，能不能买？那么你买个蛋呐，除非装上了二代 double 电池。我问你，你像海鸥、海豚这种定位的车，短期的他有没有机会能够普及到技术更好的这个二代 double 电池吗？你们觉得能的朋友们打在评论区，你们觉得不能的朋友们也打在评， 我看看有多少朋友们到底是真不懂车，或者说真不懂技术的。所以我的结论就是，低价位的这些比亚迪啊，并不见得说比隔壁家的吉利、奇 瑞、长安他们家的车有优势啊。我爱说实话，铁铁，除非你装了二代 w 电池，我觉得比亚迪的车要买的话，他就有很强的这个优先级了，明白没有？前提是价格便宜。二代 w 电池的技术原理咱们讲清楚了，能干的事情我也给他说清楚了，相信兄弟们应该很期待了啊。买车的这个真相往往都是很朴实无华的，没那么多花里胡哨，记住颖哥送你们三句话，这句话不要被营销噱头、 营销账号去忽悠了，等几百万一吨的固态电池，对于咱们真正的普通人更安全更便宜，包括续航超过八百公里以上的二代多门电池，才是真正的国民电池。第二句话，无敌二代多门电池，这波操作是告诉友商在性价比面前一切花里胡哨的，这些实验室的技术都是纸上谈兵。第三句话，视频里面我还提到了宁德时代的全新 plus 电池， 这个我认为是比比亚迪的二代 w 电池更牛逼也更有朴实性的东西。来，兄弟们，下个视频，咱们就发这个神奇 plus 电池，你们觉得怎么样？视频内容非常丰富啊，记住了朋友们，包括预算在十万元到二十五万元的兄弟们，赶紧把这个视频收藏点赞，买车前下载保存好好好，看看，我是电池工程师，关注我朋友们，买车不踩坑啊！

比亚迪的二代刀片电池对我们普通消费者用车来说到底意味着什么？比亚迪有哪些提升？又有没有什么跟大家之前的预期不太一样，或者说值得注意一下的呢？ 男子鲁布了一条详细的解读视频帮你看懂。这个很有可能会影响接下来好几年新能源车市场的二代刀片电池发布会。首先也是最明显的就是充电速度了，这个比以往第一代电池快了很多很多。比亚迪做了实测啊，在二十度左右的深圳，百分之十充到百分之七十是五分钟， 百分之十充到百分之九十七只要九分钟。在零下三十度的哈尔滨呢，百分之二十充到百分之九十七是十二分钟。应该说，不论是去跟比亚迪自己的第一代刀片电池比，还是放到市场上面去看，这个充电速度都是相当快的了，跟加油确实没啥差别了。 只是呢，要注意的是啊，这两个成绩需要满足两个前提，第一个呢，是车必须得配备第二点的刀片电池，第二个是得用上比亚迪一点五兆瓦的新的闪充桩。 我们先看第二点刀片电池哪些车型有？第一批搭载的有实况车，从仰望到腾士、方城豹、王朝、海洋全都是有的，我们普通老百姓最触手可得的呢，买得起的主要就是十五万级的方城豹、泰三、海狮零六，以及再稍微贵一丢丢的海报零七和宋 ultra 了。 对了，这些车也都会在这些天陆续上市有波了，后续呢，还会出单独的这些车型的详细的配置解读视频本，一条视频看懂这些车到底值不值以及哪个配置最建议你买，感兴趣的话可以先点关注，不错过后续的更新。那如果买了这些车，身边还没有闪充装呢， 充电速度也是会比一般的车快一些的，会比一般车快百分之三十到百分之五十。当然，因为比亚迪在这个闪充装有自己的储能电池，对电网的要求不大，所以建设和安装的成本其实不高。 所以啊，罗布洛判断，大部分地区要不了太久就能看到这些装，并且能真正用上了。此外呢，还有一点值得注意的是啊，就是这个二代刀片电池的能量密度，应该说跟之前大部分很多网友的判断和预期大涨是不太一样的。比 亚迪的创始人王传福在发布会上也提了，二代比一代能量密度只提升了百分之五。考虑到第一代刀片电池的能量密度是一百五十瓦时每公斤，二代电池的车如果电池度数上去的话，车身重量还是个挺值得大家关注的问题。 至于电池安全呢，二代应该说提升不小，这个二代电池甚至可以一边闪充一边被针给刺穿，而且啊，还不冒烟不起火，没有热失控。要知道，高功率充电的过程中，是电池最容易发热，最不稳定的时候，这种状态下能被针给刺穿 是不是还挺说明问题的？你觉得二代刀片电池符合你的预期吗？十款首发的二代电池车型中，你最期待哪一个？

天塌了，兄弟们，比亚迪二代 wp 电池终于上车了，首发十台！首先二代 wp 电池，虽然他不是固态电池，但是对于全国所有的兄弟们来说，你们现在都可以买车了，这回是真可以买了啊！我先说为什么比亚迪要发二代 wp 电池， 然后呢，我再给大家说一下二代 wp 电池的使用价值是什么？同时呢，我会给大家做一个电池的技术专业解读，还有使用条件，包括兄弟们关注的这个质保政策。给大家全方位做解读 后，我会给大家说哪十台车会首发搭载二代 dpd 电池？兄弟们，视频干货绝对满满，全部都是首发解读！首先我们说一下为什么比亚迪要发二代 dpd 电池，因为去年之前呢，比亚迪的一代 dpd 电池产的升的太猛了， 一下子如果比亚迪全部切到二代 wp 电池，那么比亚迪就会亏的比吉利，比奇瑞，比长安等等车企亏的更多，所以比亚迪是硬拖了一年的。去年之前，比亚迪是不想大部分的升级这个二代 wp 电池，因为它想避免老产线过快折旧和淘汰，让几年前的老的一代 wp 电池又延续了一年。到了今天这个时候， 结果大家都看到了同样的思路，你包括隔壁家的理想汽车都吃了这个亏啊，兄弟们，结果很惨，高端车型的销量一塌糊涂，所以现在发二代刀片电池是迫在眉睫啊，包括兄弟们现在买车都是福利满满的， ok， 我 再说一下二代刀片电池的使用价值，兄弟们有没有使用价值呢？这个电网容量充足的情况下， 从百分之十到百分之七十的充电速度只要五分钟，电网容量充足的情况下，从百分之十到百分之九十七的充电速度只要九分钟，甚至零下三十摄氏度。 从百分之二十到百分之九十七的这个充电速度只要十二分钟。兄弟们，就这个充电速度跟加油站现在加油的这个速度差不多了，我问你有没有使用价值？绝对有啊，而且我们老实来讲，比亚迪的这个闪充站的效率比换电站的效率要高很多啊， 换电站每次你只能换一台车对不对？闪充站兄弟们，每次可以闪充十几台车，五分钟五百公里。兄弟们，这个比亚迪的闪充效率那比理想汽车的这个五色充电的效率还要高，那他每根充电充都能够保持上午照晚的这个闪充的速度。你 更关键的是什么？这次闪充站他会走出四 s 店，进入到商超，而且会建设到高速路，包括像服务区，包括像充电站这些特定的场景，特定的地区，而且在今年年底之前，他会建设两千座的这个兆瓦闪充商，那我希望比亚迪不要食言了，如果这个目标能够达成的话，整个新能源汽车产业和行业，包括所有的新能源汽车都会从中受益的啊， 因为这个照瓦充电站对所有的车都会开放啊。 ok， 兄弟们，讲完了这个二代照瓦闪充，包括二代电池的这个要不要发展？包括它这个使用价值。我再给大家说一下电池的几个， 这个二代刀片电池的能量密度现在提升了五个点，等于说达到了一百五十七瓦时，每公斤能量密度没有之前网传的一百九十瓦公斤那么高，我估计应该是没有加这个锰元素，因为加了锰元素变成磷酸锰亚铁底的话，兄弟们，那这个能量密度虽然说高了，但是电池的循环寿命会大 打折扣的，比亚迪肯定会做平衡。通过发布会比亚迪这个五百圈的电池循环测试啊，我就看得出来，他应该是没有加这个锰元素， 那碳酸锂电池提升倍率这个是个重点，是个看点，同时呢，他还提高了五个点的能量密度，这个说实话，应该对比亚迪来说，技术还是有保留的，兄弟们，听懂这句话的 赶紧点赞，我们再来看明年的三代四代的这个电池技术啊，有技术保留啊，兄弟们只能跟你说这么多，而且兄弟们你们想一个道理，同样五 c 充电倍率的三 v 电池，一百度电 重量是五百五十公斤，那这个十五 c 充电倍率的二代刀片电池，同样一百度电，它重量只有六百三十七公斤，你们算一下，六百三十七公斤和这个五百五十公斤也就是相差不到九十公斤， 兄弟们，不到九十公斤的这个重量相差了，但是锂酸锂电池更安全，更便宜，而且热管理的这个负荷比这个三元锂电池会更小。好，兄弟们讲完了电池技术解读，咱们再来看一下使用条件，这个使用条件其实很简单，一定要第二代刀片电池的车，然后呢，再加上它的闪充，装其他品牌的时候肯定是跑不到这么高的功率的，跑 不到一点五兆的充电功率的，你包括去年发布的那个极客零幺九十五度电啊，当时说的是十二色的电池，看起来数据很厉害，实际上极客零幺那个车没有什么装可以适配它，对吧？ 这个东西等说是有那个能力，但是呢发挥不出来，然后呢？这个兆瓦闪充它有三个组成部分，兄弟们，这个很关键，第一个部分就是兆瓦闪充的这个主机，它里面有变压器加这个逆变器，这个不说了，大家不懂 关系。第二个部分大家一定要了解兆瓦闪充，他要做这个储能电柜的匹配，这里面有个超级电容一百八十五度电，这个超级电容的放电倍率是四 c， 刚好呢修得慢，这个一百八十五度电熬电容量二百五十安时，刚好四 c， 你 们算一下，刚好就是二百五十乘以四等于一千安排了这个放电电流，这个就是兆瓦厂的这个放电电流，明白没有？充电开始的电压是八百四十伏， 充电截止的电压是五百八十伏，低于五百八十伏不能充电，等于说这个储能电柜就是一个变相的九百伏。如果只用这个储能电柜充电的话，基本上只能充两 两台兆瓦闪充的车，但是呢，充电三十分钟的时间之内，你再配合电网的这个变压器的负荷，我大概算了一下，三十分钟内能够同时满足五台兆瓦闪充的车同时充电，也就是三十分钟能够大概充电出五百度电的电量。兄弟们，你们觉得这个技术 y 不 y d 不 d s？ 兄弟们，我觉得应该还可以啊，当前阶段应该还行 呢，这个叫工业技术啊，来第三个部分就是兆瓦闪充的这个充电桩，这个就枪了啊，一千伏加这个一千五百安排。兄弟们，这些东西都是比亚迪自建的，说实话就像比亚迪王传福讲的， 没有人比我们更懂电池啊。兄弟们，我觉得这句话说的有点过于绝对了啊，你说你这种电池啊，这个我觉得有点吹牛逼了，我给你更正一下，说个前提条件，车企里面这种电池呢，确实是比亚迪， 大家觉得这句话有没有毛病？没毛病的朋友们打个没毛病啊，好兄弟们，电池技术解读完了，包括充电条件说清楚了，咱们再来看一下一个现实问题，充电站多不多的问题，就今年底之前，比亚迪承诺高速路会建两千兆超充桩，我希望比亚迪不要嫌呢，因为这个充电不能够赚到钱，这个觉得我几年前就说过，今天也没有变啊， 经得起时间的检验。比亚迪的这个赵娃闪充，我先说结论，他肯定是亏的，他赚不了钱，这个东西其实就是你吃了饭你肯定还洗碗吗？对不对？你不能只吃饭不洗碗呢， 这个应该是他的一个社会责任了啊，这样赚钱的话，那个赵娃充电站必须要配二十个桩起步啊，兄弟们，要做大站，而且还要做网约车的生意，这个翻台率他才能高啊，你翻台率高了，兄弟们才能回本，对不对？ 那个比亚迪的超级电容，就我刚才讲那个一百八十五度电的那个电柜，兄弟们，就他那个成本啊，我说说你，靠服务费这辈子我估计都收不回来了，因为你那个东西循环次数大了之后，你要换对不对？所以兄弟们，你们可以算一下那个一百八十五度电能够循环多少次， 我估计可能就一万次不得了了。兄弟们，你自己算一下吧，一万次差不多充两万台车，他就要换，你怎么回本呢？对不对？所以我说这个事情就只有比亚迪能做， 我最早就说过了，这个车企建这个充电站，逻辑就是搞服务，讲故事。你看那个理想汽车建了那么多的五层充电站，在全国的高速路上对吧？包括在城区里面大半都是在高速，这个回本已经无望了，但是理想他 从油箱转到这个纯电，他必须有这样的故事才能讲的通啊。兄弟们好，兄弟们，所有的东西全部给大家铺垫完了，咱们再来说一个我们消费者息息相关的安全兜底的问题。 看了比亚迪的发布会，他这个闪充循环五百次之后，大概可能我算了一下，就是六百公里每圈的循环乘五百圈可能就是三十万公里，也就是循环了三十万公里的那个二代高配电池， 他接受那个直径七毫米的那个钢针穿刺，静置两个小时，不冒烟不起火，而且还做了一个边闪充边针刺的这个实验，升温升到五十摄氏度。兄弟们，我说说这个是一个可接受的范围，远远超过了现电池的新国标的要求，所以按 安全都提，应该问题不大。你想比亚迪的规模有多大？兄弟们，我就算他一年卖一百万台车，兄弟们，你们看一下十几万的这个方，什么泰山兄弟们都有赵娃闪充的版本，一年一百万台车，三年时间电池循环五百圈，每一圈跑六百公里，也就说三年时间开三十万公里，什么样的人兄弟们三年时间能开三十万公里？而且他这个电池有一千分之一概率出问题， 一千分之一兄弟们，是我预估的，如果是这样子的话，兄弟们，也就是三年之后这个电磁波才会出现这样或者那样的问题，兄弟们，能不能接受？我觉得对普通家庭来说完全能够接受啊，对不对？你想对厂家来说，他这个编辑成本也很低，所以兄弟们，这个安全兜底，对你来说，包括对厂家来说都 是能够接触的，这个叫先进的技术方案都抵吗？对不对？然后我再来看一下这个质保，兄弟们，六年前比亚迪发的这个一代 wb 电池，他是给你保的，是六年十五万公里，电池容量小于百分之七十五，他给你保修不包换啊。那么六年后的今天，王传福发的这个二代 wb 电池，他是给你终身保修，而且承诺你电池容量小于百分之七十七点五，电池给你包换。 兄弟们觉得比亚迪这个是不是叫技术自信呢？你们那些还在说电车的寿命干不过燃油车的兄弟们，你这次可不相信比亚迪一回。好，兄弟们，技术讲完了，质保讲完了，包括安全兜底。讲清楚了，再说一下哪些车型他会首发搭载二台 w 电池， 我看了一下官方的介绍，首发会搭载十台车型，这里面包含了一千公里以上续航的腾驰 z 九 g t， 包括丰田 v 七的闪充，包括比亚迪的大唐闪充等等等等。你们那些预算，我认为啊，兄弟们不到十六万元的 说考虑买海豚，考虑买海鸥啊，包括是考虑买这个秦呀，包括海豹零六啊等等等等。这些低端车的兄弟们，你们是没有机会的，我觉得暂时应该是因为我视频刚才开头已经说过了，比亚迪现在电池技术它是有所保留的，好马就应该配好鞍，好的二加 double 电池，它的背后肯定是有更好的这个功率模块啊，包括碳化硅的模块这东西，这些都是钱， 都是成本，所以我认为短期啊，应该不会普及到这些十六万元以下的车型上面啊。兄弟们各有观点，所有朋友们，你们那些要不要等照外闪充，一定是看你首胜预算，如果说你现在首胜预算超过十六万元的兄弟们，我说说是可以等更好技术，更 好电池，包括更好充电不能体验的照样想充的车，那如果说你就算不到这个价格算，兄弟们你们可以挑一个好的时机节点去淘一淘现在在售的这些比亚迪的这些车型，有很多高性价比的车，过段时间应该就可以淘得出来了啊。再一个兄弟们，你们现在不知道你现在到底适合哪些车的朋友们，你可在评论区里面告诉我啊，我来给大家评论区回 复。好，兄弟们，所有的背景讲完了，所有的技术细节讲清楚了所有的使用条件，包括这个质保安全兜底也讲清楚了，给大家说一下比亚迪发的这个二代照片，电池的这个意义到底是什么？ 说实话，如果比亚迪他愿意的话，他愿意开放他所有的充电站，那么这将会立好所有的新能源车企，所有的车。二代 w 电池，它的倍率和能量密度现在都已经进步很大了，那电池的技术平权，它本质就是降价格对不对？同样的价格我可以买到更多的度数，而且可以买到充电更快的电池， 充电更好的补能体验，那他今年把二代 w 电池的价格做成白菜价，比什么都管用，二十万元市场。兄弟们，首先咱们就要关注的是续航充电，再一个就是关注科技体验 这个智能辅助驾驶。另外很多人可能会有质疑，那么好的超车补能网络体验，其他车型为什么不搞呢？很简单，朋友们，因为其他车企很少有能够真正具备电池产能去做大规模储能的， 你车企不搞储能的五 c 包括四 c 电池，你是没有机会，没有可能来应对现在中国这个节假日的极高的出行波风的，就这个电网的使用压力，兄弟们，车企是搞不定的，那必须是要由中石油、中石化这些大的央企、国企来支持，也包括像比亚迪，像宁德时代这种 大的民营企业也可以储能，那是要以服务区为单位，要做电网级别的，目前比亚迪可以做啊，包括像刚才我说领导，是啊，这都可以做。兄弟们，我这里面再说一个题外话啊，不，作为你们的投资决策建议，比亚迪的储能是非常牛逼 的，之前我看有机构已经给福迪电池单独做估值，兄弟们猜一下这个估值有没有超过现在比亚迪整个集团的业务啊？朋友们，没有猜错，我看不止一个机构，是很多个机构给比亚迪的电池单独估值都是超过了比亚迪现在整个集团的业务。也就说比 比亚迪现在搞的那些电机啊，电控芯片，半导体，碳化硅，兄弟们，这些东西都是附送烟雾，都是白送的，烟雾等于说你现在买比亚迪的车，兄弟们，尤其是二代 w 电池的车，等于说是买电池送车，朋友们，听懂没有？这个电池的含金率就这么高，听懂的点赞！

比亚迪第二代刀片电池正式发布，并且首发搭载十款车型，更关键的是，比亚迪终于要大面积建充电站了！比亚迪闪充技术发布会超超超超详细总结视频来了，大家一定要耐心看完。 比亚迪正式发布了第二代刀片电池，电量从百分之十充到百分之七十，充电时间只有五分钟。从百分之十充到百分之九十七，充电时间也只有九分钟。从海报零七 ev 这个实测充电视频来看，充电速度确实快。 搭载第二代刀片电池的十款车型的充电速度实测我放在这里，在北方极寒环境下充电，以零下二十度的哈尔滨为例，充电测试车辆为大唐， 从百分之二十充到百分之九十七只用了十一分七秒，不到十二分钟的时间。在零下三十度的充电测试环境当中，以腾氏 z 九 g t 为例，电量从百分之二十充到百分之九十七，只用了十一分五十九秒。 比亚迪第二代刀片电池能量密度相比上一代得到了提升，提升了百分之五以上。搭载第二代刀片电池的腾氏 g 九 g t 续航里程也可以做到一千零三十六公里。耐久性方面，比亚迪第二代刀片电池电芯终身保修，电池质保政策我放在这里，大家有需要可以截图保存。 安全性方面，通过了电池闪充循环五百次后叠加，边闪充边真次的实验，通过了同时触发四节电池短路的热扩散实验， 通过了十倍新国标撞击力的底部撞击实验。第二代刀片电池首批搭载十款车型，比亚迪闪充装单枪充电功率可以做到一千五百千瓦，首创了滑轨式悬吊梯形装造型，咱们不做评价啊，但是这个装用起来肯定方便，起码充电线变干净了，整体重量也变轻了。 预计到今年年底将会建成两万座闪充站，到今年年底高速公路将会建成两千座闪充站，在今天五一假期之前会建成一千座闪充高速站，截止到今天已经建成了四千二百三十九座闪充站。这回应该就不会有人再说比亚迪一装不见双枪充电了吧， 更重磅的来了啊，即日起，所有搭载第二代刀片电池的闪充车主赠送一年免费闪充权益。 全新腾世 z 九 gt 纯电续航里程为一千零三十六公里，叉混版车型纯电续航可以做到四百零一公里。全新腾世 z 九 gt 百公里加速可以做到二点七秒，配备探头制动盘。 纯电版有三个版型，分别为尊荣型、旗舰型、性能型。混动版有两个版型，分别为尊荣型和旗舰型。价格方面，混动旗舰型三十三万九千八，混动尊荣型三十万九千八，纯电旗舰型二十九万九千八， 纯电尊荣型二十六万九千八。购车权益我放在这里，大家有需要可以截图保存。比亚迪王朝网全球首发了大唐这款车型啊， 纯电续航可以做到九百五十公里，车辆将采用二加二加三的座椅布局，零百加速可以做到三点九秒，搭载后轮转向技术，最小转弯半径为五点二米，配备双腔空气悬架加道路预瞄等功能，车辆将于今年上半年正式上市，接下来是比亚迪宋奥川 e v 纯电续航里程可以做到七百一十公里。 该车辆预售价格为十五万五千元起，车辆一共有四个版本，自交车之日起可以享受十八个月比亚迪闪充免费充电权益，其他权益我放在这里，大家有需要可以截图保存。 比亚迪海洋网正式发布了二零二六款海狮零六 ev， 这款车型续航可以做到七百一十公里。正式发布了海报零七 ev 续航也可以做到七百零五公里。价格方面，二零二六款海狮零六 ev 七百一十公里远航旗舰版十七万九千九六百零五公里，旗舰版十六万八千九七百一十公里远航版十六万八千九六百一十公里领航版十五万五千九。 海报零七 ev 七零五，旗舰型十八万九千九七零五，尊荣型十六万九千九。权益方面我放在这里，大家有需要可以截图保存。也是一样啊，自交车之日起赠送一年的免费闪充权益。比亚迪海报零八这款车型也迎来了全球首秀啊！尺寸方面，车长五一五零，宽一九九九，高一五零五，轴距三零三零， 推出珊瑚红，这款配色带有闪充、后轮转向、辅助驾驶等功能，并且将会配备云眼 a， 该车型将于今年第二季度正式上市。方程豹推出泰三闪充版以及泰七 ev 闪充车型，泰三闪充纯电续航可以做到六百二十公里。 泰七 ev 闪充版全车标配迪瓦雷音响两驱版，纯电续航里程可以做到七百五十五公里。两款车型将于三月十三日正式发布，最后是仰望推出了仰望 u 七闪充版，纯电续航突破一千公里赠送一年免费闪充权益。推出了仰望 u 八二零二六款以及仰望 u 八 l 顶置版二零二六款两款车型。 价格方面，仰望 u 七二零二六款六十五万八起， u 八二零二六款一百点八万元起， u 八 l 顶市版二零二六款一百三十万元起。以上就是本次比亚迪发布会的所有内容，关注我，了解更多新车资讯！

今天呢，发布的不是 ppt 技术，也不是玩概念，而是一发布，哈哈，谢谢谢谢谢谢谢谢。 一发布就量产，上车马上就能买得到，我只能说传福哥自信起来真的非常无敌。这场发布会已经圆满的结束了，这是我看过最好看的比亚迪发布会，全程没有长篇大论技术炫耀，只有站在用户的角度体验升级， 也为上半场的电动画画上了一个完美的句号。我尽量用最简短的话来跟大家总结一下，这次发布会对我们的日常生活影响究竟在哪里？我们用一句话来总结，二代刀片电池以及闪充技术，就是你们想要的，关于电动车它应该有的样子， 这一次全部都有了。充电方面核心，大家只要记住一句话，五分钟充好，九分钟充饱，零下三十度也只多三分钟。具体是什么意思大家也很好理解啊，在二代刀片电池加上闪充的组合之下，百分之十到百分之七十的充电时间只需要五分钟，还有在末端充电速度提升之后， 百分之十到百分之九十七的充电时间也只需要九分钟，即便是在彻底冻透二十四小时之后再进行充电，全程耗时也在十二分钟左右。这里的每项技术和用户的实际体验都是比亚迪最强的地方， 也是很多用户可以直观感受到差距的东西，因为哪怕是在零下三十度的低温条件之下，也比大多数的车在零上三十度的环境充电速度都还要更快一些。接下来是关于电池寿命还有能量密度方面的东西。 一句话呀，虽然快充跟能量密度是很难同时兼得的，但这一次的全新刀片电池不仅是可以充电速度更快，能量密度反而提升，也不会影响使用的寿命。那么基于这个自信， 比亚迪这一次直接是把电芯的质保升级整体提升了百分之二点五。有些人可能听不懂，那么这里我说一下，意思就是说以后对电池容量衰减到多少才可以免费更换电池的标准会有所提高，这也应该是行业首个可以做到这一点的。 接下来是安全方面，一代刀片电池在当时的针刺不起火在当时已经非常的震撼了，现在的二代刀片电池是做了三个超越国标方面的测试，闪充循环了五百次之后，一边闪充充到百分之七十的电量之后刺入电芯，静置两个小时不起火不冒烟不爆炸。电量更高的时候也做了一次，同样不起火不 冒烟不爆炸。第二，国标要求热失控之后不起火不爆炸，比亚迪直接用了七百摄氏度静置二十四小时仍然不起火 爆炸。第三，国标要求电池底部碰撞一百五十胶不起火不爆炸。比亚迪直接分别做了三百胶、一千胶和十倍的一千五百胶的测试， 可以看到一千五百胶的冲击直接侵入了电池的内部，仍然不起火不爆炸。这些都不是 ppt， 比亚迪一直都是上市级量产交付。最后就是大家比较关心的充电桩建设方面的问题，单枪达到了一千五百千瓦的峰值充电功率，目前正在大规模 的建设当中，具体建设情况我们后面再说，这一次的充电桩是采用了滑轨悬吊式的 t 型桩，独特的造型还有颜色辨识度极高，从一直被吐槽的社会充电枪枪拉线升级到了线拉枪，非常的轻巧，也优化了充电流程，通过比亚迪自己的闪充 app 可以 实现即插即充，无感支付。 而且比较重磅的是，船夫哥现场承诺，自发布会结束之后，闪充车型交付之日起，所有搭载二代大变电池的车型车主 都可以享受一年的全免费闪充权益。充电桩的建设方面目前正在大规模的建设当中，今年计划会在全国范围内建成两万座的闪充站，这里面主要包括面向城区的一万八千座和第三方共建的站中站，还有另外主要面向高速公路的两千座闪充站。截 至目前为止，全国范围内已经建成了超过四千两百座，这些站也会在今天发布会结束之后正式可以开启使用。 计划未来在一二线城市的三公里之内就有，三四线城市五公里之内都有，五六线城市六公里以内都有。最终的目标是计划在百分之九十的城区范围内，五公里之内就有闪充站，而且计划会在今年的五一小长假之前， 高速会建成一千座的闪充站，覆盖全国三分之一的高速公路，方便大家小长假的出行。同时也开启了一个圆梦建站计划， 只要这位四个车主提出需求，比亚迪就会来实地考察，一周之内完成建设。这主要是依赖比亚迪的储能优势，自带设备，自带储能柜，只要有第三方的充电站提供场地就可以合作共赢， 所以一定会有很多的第三方充电站都会加入建设。那么这就是这一次发布会的全部内容，具体车型的情况，由于视频的时长问题，我会留在下一期跟大家详细的聊一下，感兴趣的朋友一定要关注一波，感谢大家！

二代刀片电池最核心的变化是什么？比亚迪二代刀片电池加闪充，我在网上汇总了网友提问最多的五个问题，跟比亚迪工程院的人确认后，现在跟大家汇报一下，二代刀片电池最核心的变化是什么？那这个正负极的材料就都有升级，变成了更好的 复合材料，像正极之前是碳酸铁锂，这个大家都比较熟悉了，那现在就是碳酸锰铁锂，而且负极呢，之前是人工石墨就是碳， 现在是往这碳里加了硅，就变成了叫硅碳。而且它这个隔膜啊也有升级，是有这个防穿刺，而且是自修复的能力。另外它这个造型形态也从之前的长刀变成了现在的 短刀，而且它的散热系统也变成了三百六十度，全方位的，像之前只有侧面有散热，如果说是过冲过放，可能中间局部会产生过热啊，那现在就会有一个更好的 高。那最后就是这个电池管理系统从之前的秒级升级成了好秒级。当然工程院的领导也说了啊，这个只是说出了一些大家比较通俗易懂的部分，那实际上还有很多黑科技其实就不太方便透露了。 发布会说一年建两万个闪充站，靠不靠谱？怎么可能这么快，这绝对是咱老百姓最关心的问题。 说你发布会说的天花乱坠，最后咱们实际线下啊，找不着，用不到，那全都是老油。那其实笛子啊也在发布会上说了解决方案，他们这个站呢，是一周就能建成，就像安空调一样简 单，是因为他们建的这个叫站中站，就是在现有的充电站啊，那站里边还有其他各种品牌的桩，在这现有的条件下，他们去装这个闪充， 其实建站最耽误事的不是这个安装桩子，是拿地还有电网的扩容审批，最后就是土方建设，那这些都是现成的，你笛子往里一装，那就很容易就就很快了，而且笛子这个闪充呢，还有储能柜，所以对于现有的这个电网呢，不会产生过大的负荷。 那像这种咱们刚才说的这种站中站啊，主要是在城区里建设，今年的目标呢是一点八万座。 高速建站也是一个道理，现在的高速服务区基本上都已经有充电站了，那这到县城了，安装就很快，今年的目标呢是在高速上建两千个充电站，这就能覆盖全国三分之一的服务区了。然后另外今年五一节啊，他两个月这个目标 先建他一千个。另外如果你在你们小区能够联合四位比亚迪车主啊，那在你们小区只要地面条件允许的情况下，那就是你指定建哪，他 就给你建一个买的二代刀片电池的车，免费充电有没有限制规则？是不是只有比亚迪自建的才行？合作战免不免费？那这个限制肯定得有啊，不能说是买个这二代刀片电池的车，然后干出租车去，又不花钱，然后最后你给人笛子干倒闭了，那不可能， 然后另外什么站能够免费用？然后每个月费用多少公里啊？这个肯定是在后面的具体发布会上人家会说说的很清楚的。但总之就是只要咱们是正常的家用消费者啊，然后每月跑正常的家用公里数，你只要别老惦记占小便宜，薅羊毛干缺德事，那咱们都能够享受这个 福利。变形庄子实际感受是什么啊？这个我可以跟大家去形容一下，真的特别清，主要就是这这这法律方式。 它这个跟传统的充电桩不太一样，就它那个线不是那种横着的，你看横着它就很掰手腕是吧？用过那个老充电桩人都知道，它就很较劲很掰手。那它这个比亚迪这个 t 型桩，它从上面垂下来的， 哎，你就用的就很舒服，而且就是他上面还有那个滑轨，你车是在下面停着，那无论你的充电口是在左边还是右边，哎，你左右那么一滑，他就过来了，你就不用很长的线，你线短了，他整个这枪和线也轻，对吧？而且他那个滑轨还有他枪后边这个关节都 特别的顺滑，就跟那个高精度的那种轴承一样，特别润，它就真的是特别好用，它不光是轻了，最关键就是它不蹩手不费劲，而且这个线也不用在地上拖着别的牌子的车来。比亚迪闪充跟比亚迪车待遇一样吗？ 啊？这所有车其实都一样，主要是二代刀片电池的车，它能够承受更快的充电速度，所以你停一块好像显得给比亚迪的车特殊待遇了。其实不是，然后当然你是别的品牌车，你在闪充，这充也比在其他的桩充的快，因为这个桩它是有 储能的，尤其是在站里，车多的时候，电网带不动，那这时候电池就能给车去充电啊，你就充的就特别快，然后最后就是你的电费还有服务费啊？所有品牌的车其实也都是一样的。

想买照八闪充的兄弟们，抽空练练提纲，咱也锻炼一下咱的括约肌。兄弟们，我问你们一个问题啊，有了比亚迪的二代刀片电池和照八闪充，咱真的还需要等固态电池吗？我觉得完全没必要了， 咱想想为什么需要固态电池呢？无非就是三点嘛，第一安全不自然，第二它充电充的快，第三是续航长，对吧？那咱就带着这三个问题看一看比亚迪这个二代刀片电池，它到底够不够硬。 首先咱们电池新国标要求这个动力电池三百次快充循环以后通过电池外部短路的时候不能起火不能爆炸。 那比亚迪是怎么干的？五百次闪充循环以后的二代刀片电池，一边闪充一边穿刺，再放两小时，不起火不爆炸， 而且连烟都没起。另外新国标还有一项热扩散的实验，电车的电池它不是一节电池组成的电池包，新国标要求电池包的一节电池短路的时候 不能起火不能爆炸。那比亚迪直接测试的是让四节电池同时短路，也能不起火不爆炸。还有一百 g 的 电池底部撞击测试，撞击力度是新国标的十倍，依然不起火不爆炸， 所以安全性方面完全不用等固态了，比亚迪的二代刀片电池足够安全可靠。第二就是充电充的快嘛，笛子的照把闪充干的就是这个 单枪最大的充电功率一千五百千瓦，五分钟充好，九分钟充饱，零下三十度，最多也就是加了个三分钟，从百分之十到百分之七十五分钟搞定，从百分之十到百分之九十七九分钟搞定， 就算在东北、新疆、西藏、青海、内蒙这些零下三十度的地方，十几分钟左右基本上充满了。这充电速度完全不需固态电池了。你没必要等了，咱就开玩笑的说啊，你在高速服务区一泡尿的时间 充好了，一泡奥利给的时间充满了，小便充好，大便充饱。想买照八闪充的兄弟们，你们得锻炼身体了，有空的时候练一练提纲，锻炼一下扩约肌。为啥呢？就是所有的快充啊，如果你充满了，不把车开走，会收你站位费的。 你上大号的时候，但凡一不留神多蹲了一会儿，电池充满了，你就开始计时收费，收你站位费了。这个时候你得赶紧加多啊，把车开走。 咱再说说这个寒冷地区充电的问题啊。东北开过电车的老铁们都知道，充电刚开始的时候必须给这个电池加热，加到一定程度之后才开始正经充电，所以充电时间比南方地区长很多很多。 比亚迪为什么能在极寒状态下，也就是比常温充电多个三分钟呢？那就是因为他热管理太暴躁了。冷电池充电的时候，你得快速加热，到温度了才开始充电，那电池充电中又会产生热量。在寒冷地区充电，那就是一个先加热再降温的过程。 所以我们看到很多电车充电的时候，自然为啥呀？就是因为他热管理，在全世界范围内，没有人能跟他比肩，甚至没人能看见他的尾灯。 电池恒温管理太牛逼了，新国标出来之后啊，你电池他不能燃烧，有潜在热失控风险的电池你都出不了场， 就算点位碰到了，万中无一的情况啊，你不幸中招了，哎，车起兜底，你说他安全吗？第三，咱们说续航啊，我问一下咱们开油车的兄弟们，你们一箱油跑多远？ 是不是大部分时候跑个五六百七八百就了不得了？那电车续航干到一千公里的时候，他到底够不够用呢？这笛子的二代刀片电池就能把纯电续航干到一千公里以上， 比如这个腾世 z 九 gt 啊，纯电续航一千零六十三公里，绕海南岛一圈，还有富裕，那兄弟们，咱还要什么固态啊？我再问问你们兄弟们，就算你一口气跑个七八百，是不是也得休息会了啊？活动活动， 给你一辆续航两千公里的电车，你有用吗？你是不是还得为那些多出来的续航成本多花钱啊？况且就算明天固态电池量产了，装车了， 价格那是咱老百姓能承受的了的吗？大家其实都明白啊，固态电池出来以后啊，他需要贪低研发成本的，他需要把这个成本均摊下来挣回来，他首先就要装在那些有溢价的高价车型上面，所以三十万以下的车不会第一时间用，就算用了它价格也低不了。 综合性价比来看，搭载二代刀片电池的车可以闭眼充了，兄弟们完全没必要等固态电池了，甚至连混动增程都完全没必要再看了。目前开放的是大家关注度比较高的大唐啊，纯电态七啊， 海狮零六 ev 啊，仰望 u 八 l， 仰望 u 七宋 ultra 等等等等这十多款车型。 毕竟呢，二代刀片电池刚上市以后啊，他没有办法一下把产量全部拉满，预计年底的时候呢，秦汉、海鸥等等十多万的车型基本上就可以用上了。来吧，兄弟们关注一下，点赞推荐。回头咱们再聊聊二代刀片电池的新车到底有多招人稀罕。

第二代导电电池，五分钟充好，九分钟充饱，充电和加油一样快，九分钟能从百分之十充到百分之九十七。比亚迪的第一代刀片电池的推出呢，是在二零二零年，当时主打的就是安全，靠结构创新，把锂酸铁锂电池做成了长条状 无模组的设计呢，针刺不起火。在当年啊，这个标签可以说是贴的非常的牢。但第一代呢，有一个短板，就是能量密度不算高，低温的表现呢，也比较一般。 那么第二代刀片电池究竟升级了什么呢？第一点啊，就是材料变了，这次的核心升级呢，在于材料体系，第一代是碳酸铁锂，第二代呢，换成了碳酸锰铁锂，负极也加入了硅碳。这么做的好处很直接，能量密度上来了，这意味着同样体积的电池包，续航可以做的更长， 比如呢，这次上市的仰望 u 七，续航可以超过一千公里，这个呢，就是材料升级带来的红利了。第二点啊，就是充电快了。 另一个大动作就是配套发布了兆瓦闪充二点零，技术层面呢，一脱痊愈，一千伏的高压架构，峰值功率呢，可以达到一千五百千瓦，充电五分钟可以补能四五百公里。比亚迪官方数据，五分钟能够从百分之十充到百分之七十， 九分钟能从百分之十充到百分之九十七。第三点，低温表现改善了。第一代刀片电池的另一个槽点是冬天掉电快，换了锂酸锂电之后呢，材料本身的导电性和低温性能比锂酸铁锂都要好。 这次二代呢，使用了全温预温控和脉冲加热技术，零下二十摄氏度低温电池的容量保持率呢，能够做到百分之八十五，官方充电数据，在这个温度下，基本上十二分钟就可以把电从百分之二十充到百分之九十七， 如果实际真能做到这个水平，那对于寒冷北方的用户来说呢，确实是一个好消息。对于这次刀片电池的升级，能够缓解你的续航焦虑吗？你们觉得这一次比亚迪的诚意到底怎么样呢？

撞击来了啊撞击来了。小妹子太多了。高度啊， 底部底部撞击底部撞击啊。 哇靠哇靠哇靠哇靠哇靠哇靠哇靠。千玺啊千玺的能量啊千玺的能量 千玺给我点点关注点点关注点点关注点点关注。 十倍新国标十倍新国标，卧槽，十倍的新国标 哇，别穿了 卧槽，别穿。这个洞 怎么样？太狠了怎么样？你还有啥话说？

国产电车，国产新能源就是垃圾，他就是一个高配版的老头乐，什么时候国产的电车 续航能够超过一千公里了？什么时候他的充电速度能赶上和油车加油一样了？现在买这是不是很多日吹黑化国产车，不让大家去买国产车的统一话术？那么现在他们所要求的真的来了， 比亚迪刚刚发布的第二代刀片电池技术，单枪一千五百瓦，闪充五分钟，充好九分钟充饱，充电五分钟可以行驶 四百公里。彭氏最久最大续航一千零三十六公里，而且在零下三十度充电只需多加三分钟，再给他打八折， 不行，打七折他还得跑七百多公里，九分钟就能充饱，这和加油差不多呀。但家人们有没有想一想，我充这一次电能省多少钱呢？然而这个充电桩今年要建 两千座，而且买了带闪充的车主，享受一年免费充电，那这个技术一旦瞎放下来，老百姓花个十来万买的车就能享受这样充电速度的话，日吹们，你是不是应该让你的粉丝们 都去买国产电车了呢？答案肯定是不可能，你不会让你的粉丝们去买国产电车的，但很有可能这些日吹偷偷的自己买了国产电车。为什么呢？因为黑国产车，那是工作，偷偷的买国产车 是生活回旋镖啊，总是会不期而至。曾经你们看不上的国产电车，而你们现在所吹捧的 某系的品牌，可都用上了比亚迪的电池。但是我很想跟这些日吹说个事啊，汽车圈的博主接个商单，拍个广告很正常，但是咱呀， 别前边辛辛苦苦用了一两年的时间黑化国产车，特别是天天埋汰比亚迪，把比亚迪啊，都快黑到沟里去了，反手， 哎，这两天我看到你们发了比亚迪的视频，你看看你们的评论区是怎么说的，自己都不好意思了啊。吃饭不要紧，但咱不能吃的那么埋汰啊。咱说了不吃日系的商单，你看看我 日系的品牌，给我下商单，一下都两三个，俺不接，俺不敢吃，俺吃了拉肚子。但是你看近半年 我是不是去过丰田店，我是不是去过日产店，我是不是去探过马自达，都夸过他们，人家不给钱，人家做的好的地方，咱就要客观的去夸呀，该表扬的表扬，该批评的批评，你们也是一样啊，国产车真的有问题， 该点点该说说，但是不能因为收了钱无中生有故意黑而黑。当然，我还要跟你说点更扎心的就是你们瞧不起的国产新能源 未来在国外也会卖的很好。当然啊，我不否认你们会讲故事，你们会讲历史，但是我们中国品牌虽然不会讲故事，不会讲历史，我们现在可以讲技术，市场的销量还是 最好的证。最后，我很想跟你们说句话，你去认个樱花的妈妈，漂亮国的爸爸，给他们当宠物 看家护院没问题，但是不要收了点狗粮。反过来，无中生有故意黑而黑我们的中国产品，不然他们可以给你喂狗粮，我可以送你巧克力。

比亚迪二代刀片电池的闪充数据一公布，真的直戳电车车主的痛点。充好五分钟，充饱九分钟的官宣表现，听着确实让人眼前一亮，只是实际落地效果还得打个问号。慢慢看， 咱开电车的，谁没遭过充电的罪？通勤忘充电，蹲充电桩干等半天跑高速，夜上节假日排队充电的功夫够吃顿大餐了。要是这闪充真能落地，五分钟补能就够，日常通勤告补能速度直接往燃油车加油看齐。 北方车友更懂冬天开电车的苦，续航缩水、充电电耐，这款电池还针对性优化了低温表现，要是实际用着真能解决这难题，东北老铁怕是能直接喜笑颜开。而且续航安全性也跟着调优，后期还想下放到各价位车型，要是这些都能实打实落地，那电动出行的快乐可就真升级了。

我很不可思议，请看大屏幕边闪充边侦测实验，太牛了， 实验开始 哇。