混动可以用兆瓦闪充吗

这两天网上很多人都在吹捧比亚迪的照瓦闪充技术，五分钟充四百公里，还说什么油车已死，但我今天要给大家泼盆冷水，这技术他不是假的，但离普及还有很远。 我们先做一个简单的工程，计算功率的公式，等于电压乘以电流，如果系统电压做到一千伏，电流做到一千安以上，那理论上确实可以做到一兆瓦充电功率。但问题来了，电池能不能扛得住？算一下充电倍率吗？一百千瓦的电池，一兆瓦的充电倍率其实只有三 c 到四 c 倍率，一旦超过这个范围，就会出现两个问题，第一，锂脂精析出充电速度太快，锂离子来不及迁入负极，就会在表面沉淀形成金属离，时间一长，电池短路风险就会上升。第二个问题就是热管理，照瓦充电的时候，电池内部的欧姆热会迅速增加，如果温度梯度控制不好，电芯老化的速度就会严重的不一致。但这还不是最大的问题， 最大的问题其实是电网。一兆瓦是什么概念？一辆车充电差不多等于两三百户家庭同时用电，如果一个充电站放十个兆瓦充电桩，顺时的负荷就是十兆瓦，很多城市的配件根本就扛不住。 所以比亚迪给出的解决方案是，储能充电站先用电网慢慢的给储能电池充电，需要的时候储能电池在瞬间释放兆瓦给车辆。但这又带来第二个问题，成本非常的高， 液冷充电枪、大功率模块储能系统，一个站可能是几百万的投资级别，所以短期内这种兆瓦闪充大概率只会出现在旗舰充电站，而不是到处都有。比亚迪规划的方式是自建约四千个闪充站，未来扩展到两万座，但中国公共充电桩的数量超过三百万台，所以兆瓦桩的比例短期内仍然是很小的一部分。 所以从工程角度来看，兆瓦闪充不是不能落地，但它短期一定是少量站点，加上少数车型，大规模的铺开至少还要好几年。

比亚迪的造娃闪充二点零就要来了，那么没有闪充功能的车，或者说其他品牌的新能源车，比亚迪的老款车能不能使用比亚迪的造娃闪充呢？ 有不少网友有这个疑问啊，那我很明确的跟大家说，只要你的车具备直流充电的功能，就能够使用比亚迪的造娃闪充，只不过你的充电功率没有支持闪充功能的那些车子那么高。 你这个车子的充电功率决定了你在散充桩上能够吃到多少功率。打个比方，你的车子是支持二百千瓦的，那么它的峰值就有可能啊，会在啊一百八九以上，但是它不会超过二百。那如果你车子是支持四百千瓦的，那它的峰值呢，就有可能会达到三百九以上，但是呢又不会超过四百。 那如果你的车子是支持一千千瓦充电功率的，也就一兆瓦，那你就能够把兆瓦闪充直接吃满，吃到一千千瓦。所以不管这个闪充装它是多大的功率，它是一兆瓦，五兆瓦还是十兆瓦，首先你的车子要能够支持这么高的功率才行。 当然如果你的车足够牛逼，能够支持两兆瓦甚至三兆瓦四兆瓦，那目前笛子的的兆瓦闪充装都无法满足你的需求，反正就是充电桩的功率高呢，就满足充电桩的功率上线。

开始充电啊，两台汉 l 同时开始充电，我们看看充完充满啊，不，看看从百分之十充到百分之七十需要多长时间，看看能不能五分钟充好， 九分钟充饱。这个是第一代的汉 l， 两台都是。我去，我去看看这个电量。这个是没有加速的，实时的。全程无快进啊，看一下牛，已经百分之二十了，再冲了。 你们看看我们有问题，就是人家会抓我去拍照了，等下把那个费用给人家结一下啊。那越满的话工费会越越降低的。全程无快进，我看看这个充满了多长时间，越多他工费会越来越低的。 你，你刚刚那个充电功率有没有拍到？速度快的时候拍？我这里看不到功率，在车里面，车里面能看到功率来看一下。我去，现在是五百多千瓦，牛啊。 这个是汉 l， 还不是刚刚新发布的这些车型已经百分四十了，设备就 马上要百分之五十了，就这么一会啊。对，可以买。对， 是的，太香了，都可以买纯电的。买买爆米啊，太香了。服务区上个厕所。保定五十个啊，你不行下个服务区拿个充电宝。已经充了一半了。四分钟时间，四分多时间充了百分之四十多了， 而且这是两个枪一起冲的，真的快，两台车一起冲，牛逼。充电桩设计的也比较好 拿取，也很轻便啊，很轻很轻，而且它是悬挂式的，女士的话也非常轻松，能够拿这个装。六十多了吧，看看，马上到七十了，我去到百分之七十花了五分多钟，六分钟左右， 七十以后到后面要慢一点的，功率下降了，不过这个还是汉 l， 不是 新发布的车型。这个是汉 l， 牛不牛逼？充了多久了？看看七分半啊？充了，从百分之十充到我看 百分之十充到八十，看看要多久。八分钟不到，八分钟，充了七十，八分钟充到九十五，差不多了， 到九十七。他是跳的还是什么？对，他自动跳，这是系统设置的哦，十二分钟五十一秒，慢一点，十三分钟零一秒。两台。还有的充电测试已经 出来了啊，这台是用了十二分五十一秒，这台是用了十三分零一秒。你们觉得这个充电效果和效率到底怎么样？

换电在比亚迪这种闪充出现之后，就没有未来比亚迪闪充的出现，直接现在把评论区炸开锅了，你们有没有发现他们两个其实本质上面是有区别的，未来的广告语从始至终让家电跟加油一样方便，而比亚迪这一次闪充的出现的本质逻辑是让充电和加油一样快， 那这两个本质上面不是一个层次维度的不能解决方案，但是是能够很好解决目前 新能源电车的这种部分问题的。本期内容其实很简单，那需要跟大家所纠正的是什么？从用户体验的本质来出发。以我身后这个为例，那这是一个移动的储能储能宝，后面是一个充电桩，那我可以把它比作一个闪充的一套配置吧，因为它都是通过一个六三零的相电， 将电存储到储能柜里面，然后进行二次的二二合一的整合，来达到这样的一个比较峰值的一个充电功率。 闪充通过融合的方式提高了功率，减少了等待，减少了补能的这种焦虑。在条件完美的情况下，他的补能体验肯定是如他所说的这样，这一点敌王他说出来我肯定是信的，但是 用户的这个体验呢，他是会伴随着很多不确定的因素，时间上面的一个不确定做个对比的，未来换电 提升的是用户的体验，不敢接触，无需操作，时间上面是高度确定的。 再来跟大家聊聊技术原理，换电很简单，就是机械替换，不依赖电池的充电能力，而是通过外部的电池库存实现能量的补充，实现容量的这种替换，拿我稍后这个来说，闪充 高功率的输出需要通过材料、设备、电池啊、容量以及很多不确定的因素， 那都需要把它加进去。再来聊一聊大家最关心的时间的本质。我假设 a、 b、 c 三辆车同时要进行补能换电， a 是 三分钟， b 是 六分钟， c 是 九分钟，这是一个固定有顺序的一个过程。回过头来说，闪充 a 和 b 同时充电， c 需要等待 ab 充电九分钟以后再进行后续的充电补能。然后我们再回过头来说一下比亚迪这个储能，它是两个储能，三百三十八度电，那 c， 呃， c 是 在这个同等情况下应该是可以保证 效率的，但是也有不确定的因素，因为比亚迪现在是基本上所有的车他是都能充。那 a 和 b 这两者之间会不会杂杂的？一代的车型， a 和 b 是否都是二代刀片电池？亦或者？呃，最早的混动车型？那这个上面是不是时间上面需要打个问号， a 和 b 里面但凡有一个，那 c 的 这个补能效率只能完全寄托于一 呃其中一个，那再有电池的原理换电，它是一个节藕性的电池，所以车电可以分离，未来可以做到统一的电池管理，优化健，提升健康度，延长电池的寿命。那 闪充呢？它藕合式的车型，车电一体，这里面值得表扬的是什么？比亚迪这一次跟未来一样，同时也也在关注电池的健康寿命啊，通过提高材料以及质保的百分比，这是一份保障。这里面闪充带来的电池材料过度使用，让用户去承担这一个损失啊，我认为还挺好的。那 再有就是基建原理换电站，它是一个电池，储存成本相对会高一点，需要的车位大概在八个左右，预计的电力容量 以目前来算是六百三，后续五代站就不确定。发电站服务的数据根据的是什么呢？用户的活跃度啊，电池的数量以及地址。闪充就不一样，闪充就是高功率的电力输出，搭配储能来使用，现在目测下来，他的实际占用的位置应该在三个左右，因为很简单， 把枪加上两个储能，基本上就是占用的是在三个三个车位左右，那预计的电力容量也是六三零的。相变 服务的数据它目前现在是没有，没有任何说法，因为目前它现在是所有二代的刀片电池给到你一年的免费超充权益待定的项目吧。 疑问点在于它储能电池是三百三十八度，我们按照八十度一辆车来说的话，正常可以充四辆车。这储能电池使用完之后呢？它的一个充电功率在多少？这一个普通装的一个充电功率在多少？ 单枪控制功率，看了一下数据，好像是在五百四五百六左右，那他的储能电池的功率在八百左右，那还是不会超相变的容量，那玩到六三年相变，他极限的功率可以干到六百三十个千瓦，可以往储能电池里面充电，那正常来说的话，三十分钟就能把两块电池给它充满，那 但是相变容量所占据之后，那你的整个充电枪的五百六十千瓦的功率，你是不能使用的，不能同时使用的一个状态，那是不是涉及到一个，你只能二选一， 就是你充储能电池的时候，你不能去使用充电桩，如果说你充充电桩的时候，你的充电枪是五百六十个千瓦的情况下，你的储能电池的功率的话，只能用到，呃，差不多七十个千瓦，那两块电池七十个千瓦一个小时充七十度电，那这个需要充四个多小时， 这个时候是不是你的这个充电的功率就又降下来了？就这是一个带问号的题目啊，我只是这样在考虑这个问题，他现在给到这样的一个大致的数据在想这个问题，因为你的极限速度你需要搭配储能来使用，就是这两个条件他不能同时满足，那因为问题在于他的容量， 整个箱变的电力容量你是不能超的，超了之后呢？涉及到一个罚款的问题，那这个可能后面大家再给再给大家讲，而换电他的效率是可以得到一个保证的。 有画家说大家可能会疑问，那我是不是可以把相变做一个升级？那原有是六三零的相变，那我从六三零相变升级到一千的相变，那是不是我的电力容量功率，我容量我又多了，我又可以就是同时给充电枪充电，也可以给比亚迪的储能电池给它充电，对，是可以，但是你的成本也同样增加了， 低巅峰的数据你还不能保证，那你除非换句话说，六三零的直接升两千 k v 的 相变，那相对来说你的电力容量肯定是可以做到一个比较稳定保证的，但是你的成本增加的就更多了。换电站如果是给你从六三零相变升级到一千一千 k v 的， 那换句话说， 我只需要在换电仓里面不断的去增加电池，而且五代这样，据我了解它的电池的仓位可能在二十六到二十九块左右这一个之间， 所以说电力容量加大之后，那我是可以增加更多的电池。其实我个人理解就是换电和闪充，他们两个是在不同维度的不能解决方案，换电是通过物理替换的方式，绕过电池的充电瓶颈，重构了车电 站的这种资产关系。那闪充呢？它是通过技术突破提升充电效率，优化了现有的化学体系啊，两者之间我希望大家能够理性的分析，他们两个并不是一个对立的存在啊。那未来随着技术的不断进步， 呃，换电可以在不换车不增加支出的情况下，获得更多的续航的一些惊喜，那闪充技术也会越来越成熟，那我个人感官是想要好的体验，那你需要去置换新车，那这一点应该大家能够感受到，在一代的 d m 技术上面，在一代的刀片电池上面应该是 深有感受，因为你很简单，现在的闪充是只支持二代的刀片电池使用才能够达到巅峰的。呃，双枪一千一千五百个千瓦，单枪两千 一百个千瓦这样的一个峰值数据，那这个只是我个人的一些小观点，大家没有必要把他们两个本身不在一个维度的东西去放到一起去做一个比较，去做各种假设性的说未来是没有未来的，这个东西他， 嗯，没有依据。其实这就很简单，换换电和闪充它本身所解决的问题是不一样的，一个是让用户更加方便，更加无感的补能，更注重的是又提高用户的体验。随着未来世界模型的更新啊，现在更新到了已经已经可以让大家 基本上全程不需要一个操作的步骤上面就能够给到这种换电的这种体验，后续其实个人感官上面就是换电可能会后续会有更多的这种方式给到大家，会更加灵活一点，就多样化一点。 一个是让你的补能时间让你的出行效率得到，一个就通过材料端和技术端各各种方面去做一些提升，让你的补能尽量的减少。呃，补能时时间啊，出行体验尽量做到一个缩短减少，但是它是伴随着可能一些不确定的因素。好，大家点赞关注加收藏，有不同意见评论留言。

比亚迪照娃闪通来袭，可能会重创宁德时代的换电站率。大家都知道，宁德时代是全球最大的动力电池企业，市占率百分之三十九点二。比亚迪则是全球最大的新能源车企，全球第二大电池公司，市占率百分之十六点四。 两家原本的赛道有所不同，宁德时代专注电池，比亚迪则策动整车整合。早年，宁德时代凭借着电池优势，与一汽、上汽、长安等众多车企牢牢的绑定了产业链。随着行业的竞争加具， 单纯卖电池已不够支撑增长。于是从前年开始，宁德时代大力加码换电项目，覆盖乘用车和商用车，将其视为未来的重点突破口。 宁德时代认为，换电加充、公共充电桩并列为二零三零年三大补能方式之一，计划短期二零二五年自建一千座换电站，中期到二零三零年与合作伙伴共建一万座换电站，长期建成三到四万座换电站， 规模对标全国加油站大概十万座。但在我看来，换电模式本身就有明显局限，对于私家车意义不大。而日常通勤、长途出行，基本上都能够提前规划充电，很少需要极端紧急补能。 换电真正刚需主要在营运车辆、网约车、货车、出租车，靠车赚钱，时间就是收入，临时接单，突发长途事件，充电慢会直接影响营收，这才是换电的核心场景。就在换电赛道刚刚起步时，比亚迪的照娃闪通通红出世，我认为这会对宁德时代的换电布局形成巨大的冲击。 先看最关键的补能效率，传统电动车从百分之十到百分之九十冻着一个小时，而照把闪充可以做到十分钟左右。电量从百分之十充到百分之九十，加一箱油大概也五分钟，充电补能也就十分钟，差距已经微乎其微，甚至已经接近油车的体验。再看成本和模式优势， 一个换电站的成本高达两百到三百万，一个兆瓦闪充站成本大约一百万，造价低很多。兆瓦。闪充站的逻辑本质是大型充电宝加电网，兼容平时低谷电压，是储能消化电网负荷，车辆来充电时，百分之八十的能量来自站内的储能电池，百分之二十由电网补充， 既不冲击电网，又能够实现极大的功率输出，低成本、易辐射、适配广，对换电模式形成直接替代。更致命的是，两家的战略权重完全不等， 比亚迪是全线自研，电机，电池、电控制架、芯片全都是自己做，照把闪充只是其新能源生态里的一环，对于整体业务占比可能不到百分之十。而换电却是宁德时代未来的核心战略，是他的第二增长曲线，对未来的发展权重可能高达百分之四五十。 这就意味着，比亚迪只用不到百分之十的业务比例，去冲击了宁德时代未来半条命的换电业务。无论最终随胜随负，对于宁德时代的战略布局都是巨大的压力。即便换电市场仍有空间，只要被照把闪充侵蚀到一部分，对于宁德时代的伤害都非常明显， 未来几年动力电池与补能模式的格局很可能因此改写。还有，宁德时代的市值只有八千五百亿，差不多是宁德时代的一半。 从二零二四年九月二十四号开始，宁德时代的股价大概涨了一倍，比亚迪的股价也只涨了百分之十。

兄弟们，比亚迪大唐来了！这台混动的 dmp 四驱版本，零百加速四秒九纯电续航四百二十公里，支持照瓦闪充二点零，从百分之十充到百分之九十七，用时十分钟，看得我人都傻了。 照瓦配合大电池的混动，就像孙悟空拿了金箍棒，有什么区别？简直就是神器！每次迪自看年度发布会，都在给自己的老比亚迪安排一百种的全损方式。 首先这充电速度，别说其他混动了，很多八百伏的纯电车型也得靠边站。之前的混动充电效率低，功率也低，这次还有什么话说？而且二代的刀片电池使用寿命和质保范围相比一代还有提升，不用担心一直用快充损伤电池寿命， 不仅寿命更长，安全系数、电池能量密度都有了史诗级的加强。有人问冬天会不会肾虚？看看这台零下三十度环境的纯电子，有机体百分之二十的电量，充满也仅需十二分，不到 五分钟充好，九分钟充饱，不用双枪充电，单枪也能做到一千五百千瓦，这就是比亚迪在今年交出的答卷，那些说北方不适合新能源的朋友，现在还有什么顾虑吗？ 再来说一下兆瓦充电的问题，首先支持的车型不仅含盖了腾世仰望防尘豹，也将覆盖王朝海洋的车型打入十五万级的家用车市场，实现全民兆瓦。并且将在今年年底前全国建成两万座城区，两千座高速，目前已建成接近五千座 高速。照瓦在五一之前将建成一千座，购买照瓦的车型还将赠送一年的免费充电权益。这次的比亚迪真的是把牙膏给挤爆了，相比去年二月的全民智驾，我感觉来的要更为震撼，毕竟大电池混动和低温的充电效率才是更多电车用户关心的。 现在来看，去年的汉唐，哎呦就是笛子先抛出去用来试水了，把充电站当做加油站来建才是它的真正目的。

比亚迪和摩友上都有一点五兆瓦的闪充，并且陷入了首发之争，但为什么比亚迪刚喊出改变世界的口号？因为从战略上来讲，比亚迪已经领先了，它们最大的区别就是规模趋势，并且会引发连锁反应。因为比亚迪瞄准了全民闪充，国内百分之八十的车价格不到二十万， 如果只是二十万以上的车才有闪充，何谈用户覆盖面、充电站盈利和赚钱效率？充电站的成本那么高，只有全民闪充才能形成充电盈利，盈利了再继续建充电站，更多充电站，吸引更多消费者的良性循环。 而这次两个核心，全民闪充以及低温闪充，直接把镰刀伸向全国范围内的燃油车、混动车、纯电车三大市场，以此来继续扩大自己的规模。 说到低温地区，这个电车老大难痛点，一般的电动车在低温环境下充电非常困难，南方用户可能感知不深， 在北方有时候甚至充不进电，发布会宣传自己的峰值功率有多高，一到冰天雪地啊，这充电时间达成率比续航达成率还要打折的多，你让北方的车友拿什么去接受新能源车？别说吃满功率了，能保持个三十千瓦不掉链子就算不错了， 但是比亚迪直接解决了这个问题。这是我在北京零度环境下的充电测试现场，还有媒体去了零下二十度的哈尔滨， 在现场测了八台车，有一百二十二度大电池的腾氏 z 九 g t， 也有小电池的泰坦和叉混车。但是每一台车从百分之二十冲到百分之九十七，用时都是十分钟左右，仅仅比常温慢了两分钟，而在零下二十度的哈尔滨，时间仅仅比常温多了三分钟，不分车型，不分价格，不分电池大小， 比亚迪已经不和你提功率了，因为用户的最大感知是时间，真正晋升的核心也是时间，奔驰功率再高一算总账，用时更多都是白搭。 而北方地区的销量基本被燃油车垄断，只有零星一些混动车才能进入排行榜。所以比亚迪闪充的到来，基本上能在北方取得电车市场的绝对领先，并且能动一动更大的燃油车市场蛋糕。而对于全国的燃油车市场来说，电车再怎么内卷，燃油车的市场还是接近百分之五十， 因为充电慢这个问题，直接让燃油车把电车给 pass 掉了，与其在一半的电车市场厮杀，不如同时也冲击另一半市场， 让燃油车车主的焦虑降低，来接受闪充的电车。而对于新能源消费者来说，很多人也评论到闪车没什么用，不如加充装，那是因为确实有一部分人他不跑长途， 或者家里有燃油车负责跑长途。显然这部分人不是闪充的用户对象，真正的对象是那些在充电站抢充电桩，有一定充电焦虑，但是又愿意拥抱新能源车的人群。 或者是买了混动车不舍得加油，恨自己没有买纯电车但是不带油箱又依然没有安全感的人，或者是家里没有充电桩，出去充电时间太长不方便的客户群体。综上所述，只有扩大受众群体，打开更多市场，才是站在战略制高点。

比亚迪二代刀片电池兆瓦闪充已发布，有人说燃油车时代要结束了，也有人说呢，未来要睡不着了，怎么看这个评论，我给大家分析一下啊。首先比亚迪这个不是吹牛啊，比亚迪的二代刀片电池加兆瓦闪充，它是实打实的颠覆性技术， 核心是把充电做到了接近加油，同时呢，守住了安全与寿命，五分钟充好，九分钟充饱，五百次闪充循环之后呢，边充边震，刺不起火，不冒烟不爆炸，热失控测试呢，同时触发四节电芯短路，仍然安全 耐用性呢，也有官方给你兜底，现在下单还能送你免费一年照网闪充的权益。对于现在销售的燃油车来说呢，冲击是不小的。比亚迪支持照网闪充的车型呢，价格区间十五万到四十万以上，十五万起的宋 ultra ev， 二十一万起的汉 l ev， 二十三万起的唐 lev 以及四十万以上的大唐。根据比亚迪官方透露，二七年初裸车价格十万以上的比亚迪纯电车型将支持赵华闪充，二八年入门级纯电车型也将全面支持这个技术， 意味着再过两年，十万块的车同样实现五分钟充好，九分钟充饱。闪充装，一二线城市三公里之内就有，三四线五公里之内就有，不用自己去装家用充电桩了。现在买燃油车的人为什么不选择电车呢？首先第一个就是担心充电慢耽误时间， 第二个就是因为自己没有固定车位，安装不了充电桩。第三个就是担心电池的安全，还有就是电池的衰减，现在呢，比亚迪都给你把问题解决了，必定会抢走一部分燃油车的用户，肯定会对燃油车呢产生很大的影响，但是说结束呢，还为时尚早啊，为什么这么说呢？ 全国人有超两亿的燃油车，这部分用户呢，仍然认为燃油车才是最可靠的，能给他们带来确定性的安全感，特别是在偏远地区照网闪中普及不到的地方。其次就是十万以下的入门车市场，燃油车的优势呢，要比电车还要强。 还有就是有些人的用车场景呢，每年跑不到一万公里，买电车不如买油车，停在那里也不用担心电池亏电的问题。我们再来聊聊未来会不会睡不着啊？目前来说呢，电车不能是充还是换，大家一直争议比较大啊，比亚迪这个照网闪充基本上跟未来的换电的时间上呢有了一比， 我看评论区大部分网友呢，对换电呢是看不明白的，比亚迪的照网闪充对于未来的换电完全是两个生态。 打个比方啊，比亚迪这桌是开放的餐厅，吃饭的人比较多，年底要建成两万座闪充站，城区实现三到五公里覆盖，高速每一百公里一座，全行业开放，兼容所有车型。 这样的情况等于说和所有品牌一起抢充电资源。而未来不一样啊，现在有三千七百多座换电站，只服务于自家品牌换电的不用下车，电池健康问题呢，也不用担心， 在用车体验上呢，他打的是高端局，所以你会发现，买未来的人对未来这个品牌的忠诚度比较高。在国内新能源里面，未来呢，换电是独一无二的品牌，也是一样， 短期来看，未来有压力，长期来看呢，换电阵营还需要更多的玩家加入，才能真正的与兆瓦闪充齐头并进。对于电车补能来说呢，无论是兆瓦闪充还是换电啊，这两条路我们都应该支持，都应该保护。

比亚迪第二代刀片电池兆瓦闪充昨天晚上亮相了，那么他对他旗下的腾世有一款 mpv 叫腾世第九，会有多大的影响呢？ 据了解啊，二五款的腾世第九啊，改款以后会搭载插粉两四百公里以上的纯电续航，用的就是第二代刀片电池，同时具有兆瓦闪充，也就说九分钟可以达到百分之九十七， 五分钟可以冲到四百公里左右。那么目前当下 mpv 充电速度最快的有可能就是比亚迪的腾世帝九， 那么这台据说是搭载的是两点零 t 的 啊，以前是一点五 t 的 啊，嗯，搭载的是第六代他的 dmi 啊发动机。那么全新的比亚迪亮相以后，全新的比亚迪腾世亮相以后，它最大的呃优势就是动力变强了， 呃，纯电续航变长了，同时也会大家搭载空旋和后轮转向，那么这样的一个产品力的谭氏第九放在当下还有没有性价比呢？ 毕竟谭氏第九呃近一年的销量的确是在走下坡，产品力也是相对的比较多了，很多竞品竞争太激烈了。那么搭载兆瓦闪充和第二代的刀片电池和第六代的 m 八的发动机以后，那么这个产品你觉得怎么样呢？打在评论区。

太极下半年会有大电池。对，是的啊，因为现在我们混动的车型呢，都在去更新，我们今年最主要的一个动作呢，不管是纯电版的也好，混动版的也好，咱们都是唯一的一个动作，不是唯一的动作啊，这个最关键的一个动作就是提升平台，升级平台， 纯电版的直接给他上全民的这个闪充啊，全民闪充，但是不是壮华闪充啊，记住啊，全民闪充跟壮华闪充的，他是有有等级的分价格段的啊，我们这个十五万以下的，那应该是我们闪充九百伏的闪充， 然后我们这个二十万以上的是兆瓦闪充啊，纯电的啊，兆瓦闪充针对纯电，但是我们讲了纯电有升级，混动也有升级，那混动怎么升级呢？混动版的当然也是分价格段的， 那二十万以下的，那基本上现在目前更新的就是电池更新，电池增大，然后通过我们的询价购啊，把我们这个 o t i 五升级，我们的能耗降低，那降低百分之十啊，可以降低百分之十，能耗更低。然后我们二十万以上的或者旗舰车型 啊，比较稍微贵一点的车型。旗舰车型他呢主要是因为现在大家对我们这个呃，对我们现在呃混动的一些朋友们对销量有也有这要求，现在我们不管是呃这个友商对吧？不管是这个华系对吧？还是小鹏，还有接下来我们的小米对吧？他们上的这种征程的啊，都是四百公里啊，三四百公里销量的。 那么我们比亚迪呢，在旗舰车型上面呢，也会给大家更新大电池，而且不仅更新大电池呢，我们还会给他上什么呢？上这个啊，超充平台，或者是我们友商呢，会上八百伏的超充平台。但比亚迪大家都知道，比亚迪呢最关键的就是咱 们自己到店造电池的三电呢，咱们自己啊，这个垂直整合能力最强，对吧？那目前呢，我们这个，呃比我们友商的我们旗舰版的混动要比我们友商的八百伏呢要高一点啊，会上到我们九百伏， 也就说呢，友商呢可能是混动插混版的啊，在这个增程版的会上八百伏的这个或者三四百公里的八百伏的这个平台。那么我们比亚迪企业版的车型呢，它也会给大家更新我们的大电池，那比如说我们现在更已经申报了这有 gt， 那 包括我们接下来我们这个海狮零八，海豹零八， 那包括我们这个，呃，包括我们这个这个大唐大汉，对吧？它的混动版的都会给它上九百伏的一个闪充那个平台，那功率更高啊，功率更高，那这个就是我们纯电混动的一个区别，记得点赞关注哦。

比亚迪的召唤闪充又又又来了，那未来的换电站优势将不复存在，也就是闪充站 换电网这种说法他成立吗？我先从结论，本是同根生，相煎何太急。这两种储能来补能的方式应该可以算是百花齐放，各有各的精彩。 为什么这么说？我们从原理来分析一下，最后再帮大家分析一下这两者之间的优劣在哪里。首先比亚迪的闪充，它是通过 这个电电箱到了这个主机柜里面，再通过储能模块里面有一百八十五度的电池，通过这种已经储能的电池，在 增加电流电压，放到充电枪之后，再给电车去补能。那中间的环节就是多了一个储能柜，里面有电池，未来是依然是从这个 箱变带到这边的充电模块，二两个箱就是这个换电站，其实从 箱电那边下来的功率是六百四十千瓦，热箱三百二十千瓦，再从这个充电模块把电充到了换电站的电池仓里面去，就这一块，最后把电池换到电池，他们中间其实都有储能的环节，所以这叫做本是同根生，同根就是储能。 也有人在实践知道了，零到百分之百，基本上充电也得十二到十五分钟， 正常我们不会把电用空，也不会将电完全充满，只取中间百分之二十，百分之八十就可以了，那只需要五分钟就可以了，而且五分钟就能补几百公里出来，这真的是非常实用的。接下来我要先说一下这个赵娃闪充它好在哪里？它的 扩容成本非常低，比亚迪有非常多的四 s 店，它的造化产生首先建在四 s 店，另外是和中石化有合作关系，所以如果说你觉得每个城市的比亚迪四 s 店不够这个步点，不够的加油站，中石化的这种 步点，那肯定是够的，这一点呢，很理想，现实比较骨感，因为早年未来也和 中石化、中石油等等都签有这种站点去布站的协议。但是目前来说啊，石化要从油气的这种普能变成一个新能源的普能的巨头， 所以他自己的这个加油站如果要转型到普能站，还要先布自己的中石化的装，再说你未来的换电站或者其他的换电站和这个比亚迪的闪充。 四 s 店铺开简单，但四 s 店在城市里面的布点是非常少的，它稍微要偏远点地方，所以它的补能点并不方便。 大家都说了，我开十几公里去换块电池很麻烦，那同理是我为了闪充那五分钟，我开十几二十公里去到四 s 店也是很麻烦的事情，所以中石化能落很多的闪充， 这个事情呢，是非常纯洁。所以你还得比亚迪像现在官宣的一样，他自己去建一个补能站才是最靠谱的。这事之前理想就做的很好，他的五 c 超充现在是 主机厂当中布的最多的。除未来的装之外啊外，闪充的成本建大，成本也非常低。我未来的一个换电站需要三百万，加上电池在内也需要三百万的话， 那比亚迪的闪充站只要未来换电站的三个机的成本就可以了，因为它里面没有那么多电池。大家说换电站所占的这个车位大概是四个车位， 他们说是三个半也得四个吧，但是闪充基本上加上这些箱柜之类的一些东西，他也只占三个车位多一点点，所以在占地面积上，他们俩互相之间呢，差别不是特别大，但是整体投资换电站至少以两个 闪充，所以在成本来说，闪充布站可能他的进步速度要换电站要快一些。且闪充的车型兼容是一个非常大的优点，不止兼容比亚迪的这些十 c 的 电池，当然也能兼容其他品牌车的五 c 电池，但是未来的换电站，他只能兼容 未来的换电联盟的电池和未来本身自己有品牌的一些车型，所以 闪充它天然的受众就非常多，会更受广大消费群体的欢迎都毋庸置疑的。而且它对电网功率的影响是比亚迪在发布会里面说的很多，如果别人要照照瓦的话，可以从电网里面吸取这样的电压，功率下来，电网是没法负荷的， 最终还是得回归到比亚迪的这个储能方案去解决，和未来是一样的，未来这个站的功率就是六百四十千瓦，从电网下来的功率，那么比亚迪也可以六百四十千瓦解决这个事情。 还有一点，目前兆瓦闪充的价格啊，全日都以一块三来结算，不管是风鼓电什么时候，哪怕像深圳这种有尖峰，我在外面的充电站要去到一块六的时候，他依然是一块三。所以对于深圳这种城市来说，比亚迪这个兆瓦闪充的价格一块三就非常的合适了。 但是对于别的城市不好说啊，那他劣势在哪呢？在饱和区使用的情况下，储能柜里面的一百八十五度电池他能挺几台车之后 他就不能连续提供兆瓦闪通了呢？通常一台车的充电度数啊，百度电的车一般是充个六七十度电，他就会肿了，不可能完全充满，也不可能完全用掉所有电再去充的。如果以七十度一台车的话，基本上 兆瓦闪充的储能柜只够三台车用就不行了，那也就是十分钟一台车，半个小时之后，他就没办法给后面的车再提供这个兆瓦闪充。当然这个六百四十千瓦会持续给他的储能电池去储能， 所以兆瓦闪充的持续能力是稍微有点欠缺的。当然我的储能柜我再增加一个，变成四百千瓦 电池行不行？当然可以啊，他的成本就会上升。为什么换电站的成本建在一一个三百万，因为电池里面有二十四块一块电池，我们就算他十万块钱就可以了，也就去了两百万多位。 所以其实他们俩如果说在往闪充将这个储能板块加大的话，他的成本就和换电站是一样的， 所以还是本是同根生。这样的一个问题，换电有什么优势呢？换电的体验完全一致，就是五分钟能搞定，三分钟换完车内都不用下车去插枪，风雨无阻。每次换电他会对电池有个物理的体检，当然你 插上充电枪，它也可以对电池有这数据的体检，对吧？是换电站呢，是用激光去给你扫描一下整个电池到底它接口有没有问题，有没有变形底盘等等啊，会对你整体的安全性有更加高的一个保护，且换电是最不 需要去担心这个电池它的寿命问题的，不管怎么用，只要它的健康度低于百分之八十五， 未来就会直接换一块新的电池进去，所以保证你车上的电池一直是非常健康的。大家都知道啊，越快的充电速度对电池的健康度下降，他就会变得越快。一个电池寿命分两种，一个是日历寿命，一个是循环寿命，越快的充电速度对循环寿命的损害就是越大的， 因为电池的隔膜之间电子要互相去走动，这个时候呢，越快的充电倍率越容易产生锂脂精，锂脂精多了容易刺穿隔膜，也影响了这个电子走动的这样的一个效率。所以 越快充电，在物理学上它的确是使这个电池寿命越短的，那么这个电池是属于你自己的，我得自己管来能用八年寿命的电池，但是在循环寿命上我缩短了，我用不到八年了，吃亏的是，但如果说是发电站里面的电池， 那不管我怎么折腾这个电池，用车的时候折腾啊，从他采购电池的这种十五年寿命电池，这种贵百分之三十成本来说，这个电池本来就贵，然后加上他的这个充电是一种二 c 左右的这样的一个倍率去充，它的电池的健康度会保持的非常的久，非常的高，而且对于消费者来说，我根本就不需要担心这个电池寿命的问题吗，我随便折腾。另外换电还有个好处就是我可以花很少的钱去租一个七十度电池，然后到长途的时候，我再去 多花一点点租一个大点电池，比如说过年的时候我租个一百度电池再回老家，这就是换电的好处。但是换电的电车啊，他都会比这个只能充电电车贵一些的，是他不好的地方了。 所以还是最后一句话，本是同根生，相煎何太急。不是闪充出来之后换电就没有换电，他的体验， 他的稳定性和他的其他的优点还是比闪充要多的是闪充能面对全社会所有的车型，这是全社会所有车型的一个福音。所以希望比亚迪赶紧铺战，多铺战，要服所有的新能源。

比亚迪的唐 l， 然后又跑了一家店，试试咱们的召唤闪充能不能用。今天是几号？三月六号，上面显示的话仅支持认证车辆使用， ok， 拿出比亚迪 app 扫码 一块五， 这也不便宜啊，启动充电，卧槽，非闪送车型不能用？混不混动的版本不能用？不是吧？汤瑶， d n p 不 能用？ 作为比亚迪唐 l d n p 的 车主啊，看完整场的发布会，我真的是啪啪啪打脸，非常的寒心。说一下原因，就整场发布会将近几个小时，三个小时吧， 没有一句话提咱们的唐 l 汉 l， 甚至说对唐汉 l 车主也没有做任何的一些政策激励。 新款的电池二代电池二代闪充的车辆是吧？你给了一年的充电器用，想让我们当年买唐 l k l 的 充电车主呢？ 价格够贵，用了一年都没有享受到召唤闪充。现在召唤闪充基本上可以说是普及了，四 s 店见了很多也能充啊，虽然电价还是比较贵的，但是你好歹咱们再去试第六家店，看看能不能。

兄弟们，刚刚参加完比亚迪的赵华产生的发布会啊，咱们来看一下比亚迪大唐的充电速度到底有多恐怖吧，可以看到屏幕上面显示现在的电量呢是百分之十，咱们来看一下它充满之后需要多长时间吧， 我的天呐，就问你恐不恐怖啊，九分二十四秒就从百分之十呢充到了百分之九十七，直接呢给你补能了四百一十四公里啊， 这充电速度，还有谁这一次呢？比亚迪大唐在外观看起来呢，真的是特别的帅，很敦实的感觉，这辆车混动的纯电呢，已经来到了四百多公里， 你要说纯电版本啊，怎么着也得个八九百公里，可惜的是这一次发布会呢，并没有公布大唐的售价，大家感觉这样的一台大型的 suv 搭配照娃闪充的，它的售价应该在多少合适呢？

闪充对电池寿命的破坏性提都不提，是真看不到还是装看不到？充坏的电池最后还不是自己买单？哥们，这单笛子还真帮你买了。 最新的电池质保政策，两年或者五万公里，保百分之八十七点五，六年或者十五万公里，保百分之七十七点五，哪怕八年，人家还保你百分之七十二点五呢。 电池摔眼多了，人家免费帮你换，这标准可比被磕头鸡们吹上天的特某拉还要高一些啊！够意思了吧？你要是真看不上笛子，也不相信他的技术，那就更应该用他的车呀，用完了之后让他免费帮你换电池，赔死他！

最近啊，有很多人质疑比亚迪的照娃闪充呢，今天呢我就下了个 app 啊，就是比亚迪闪充这个 app， 看了一下，整个武汉呢一共有三十二座充电站啊，但是啊，这些所有的充电站呢，全部都在四 s 店， 今天呢我们就去试一下，找一个我们家附近的这个充电桩试一下啊，现在呢是晚上的八点二十啊，我们看一看这个四 s 店呢到底能不能充电，现在已经到了啊，这里是可以进来的。 ok， 这边啊就是比亚迪的照娃闪充了啊， 看看啊，比亚迪四 s 店啊，现在是晚上八点多，比亚迪四 s 店已经下班了，看看赵华闪充站依然是可以用的，这有两个赵华闪充站，然后这个就是他的储能站，这里面应该装了四百度的电池吧，然后这是可以充电的啊， 他这个悬吊式的特特别的轻，你看特别的轻啊，很轻，一只手就可以拿起来，他这个是全液冷的，然后上面有滑轨，这样一拉 看，非常轻松的就怼进去了啊，刚刚我扫了一下他枪上的这个二维码显示呢，他是无法充电的， 应该按照目前来说，只有比亚迪照完闪充的车才能充电，目前应该没有向第三方的车开放这个充电的渠道，因为我这个车呢，他是八百伏的，他的电压应该是六百八十多伏，他肯定是满足他充电的标准的。非比亚迪照完闪充车主啊，咱们再等一等，这个装应该也是刚定好的，后续呢肯定会向我们开放的。 所以啊，就是比亚迪这个闪充装，他确实建了，而且呢建的挺多，虽然他建在四 s 店里面啊，但是呢，你晚上二十四小时都可以来这里，所以这个充电啊绝对不是问题啊，比亚迪赵华闪充，敬请期待。

赵娃闪充出来，换电要完了！这是我最近老在评论区看到一条留言，那么我们今天来聊一聊赵娃闪充和换电，他本质的区别到底在哪里？现在比亚迪的五分钟充满，九分钟充好的二代刀片电池技术和闪充技术一发布，好家伙，这波节奏又被带起来了。 我就想问一句，换店如果真的这么容易完，为什么每次都是他为全行业对标呢？当所有人都盯到你抄作业的时候，你想一想，到底是谁慌了？先看这个筷子，比亚迪说，五分钟冲到百分之七十九分钟从百分之十冲到百分之九十七，这样看起来确实很快， 但是你知道吗？他的核心还是储能设备，说白了就是靠储能电池来缓充电网的压力，才能实现大功率的充电。那么问题就来了，既然都用上储能电池了，那么我换一块满电的电池上车，那岂不是更快吗？ 三分钟搞定，零到百分之九十三，这才是真快，没有之一。再看体验，闪充本质上还是快充，所以也就意味着你还是得下车拔枪、扫码充钱， 然后启动充电，还得担心车辆占位、电池损伤等一系列问题。而且尤其是在雨雪天气或者暴晒的夏天，下车的体验是非常不好。 而换电呢？你不用下车，三分钟直接开走全自动，这体验可差的不是一星半点。然后是用户利益，大家都知道，超充对电池的损伤是不可逆的，所以也就意味着你永远不知道电池的健康度到底怎么样。 但换电不一样，每次换电都会对电池健康进行检查，给你的永远是一块健康满电的电池。更重要的是，闪充是过渡方案，一代刀片电池的车主刚买完车，二代已经出来了，那么问题就来了， 老车主享受不到怎么办？我要买新车吗？所以只有换电，不管你是新车还是老车，都能享受到最新的电池技术，不用再为技术迭代而买单。最后是覆盖比亚迪的口号，今年要做两万座闪充站，但去年定的一点五万座目标，目前才完成四千座， 所以这钛化的再大，喂不到嘴里有什么用？反观未来，现在充换电站一共有八千多座不能的基建已经是行业第一了。 我再给你们拆解几个扎心的点。第一块是假的，比亚迪两万座闪充站里一点八万座是和别人合作的站中站，只有两千座是自建的。每个充电站的电容就那么大，高峰期大家一起充，所谓的闪充的效率就会大幅下降， 速率根本起不来。第二，贵是真的，闪充得靠储能电池，先充电再放电，两次损耗，这钱最后还是摊到了用户头上。未来的换电的话，只充一次电，所以成本就低很多了，而且高峰期储能的电用完了以后，你照样依旧得排队。 第三，少是硬伤。如果比亚迪真的完成两万个充电站，分摊到全国，面对每个月几十万台车的新车出货量，有点杯水车薪了。第四，体验好，只是提升了一点点， 再快的闪充，你也得下车插枪拔枪，而换电呢？全程三分钟搞定，这体验差的可不是一点半点。第五，对老用户不有好是事实， 想用闪充得车辆的硬件支持，老车主根本用不了，但未来不一样，不管您是八年前的老车还是现在最新的车，都可以享受换电的服务。 而且相比之下，未来的老车支持换电的战反而会更多。所以每次看到换电要玩了这种掉落，我就觉得特别可笑。当全行业都在对标你的时候，恰恰证明了你就是那个标准。闪充能解决的只是充的快的问题， 但换电能解决的是不能体验和技术迭代的根本问题。如果说闪充技术真的落地以后，我觉得最慌的应该是超充，因为超充有可能被完完整整的取代。所以说闪充和换电，它本质上压根不是一样的东西，无法去相提并论。你怎么看？欢迎评论区留言。