比亚迪兆瓦闪充买什么股票
比亚迪的照娃闪充，据说充电五分钟可以跑四百公里，我们一起来看一下。第一，什么是照娃闪充？ 首先说闪充啊，呃，就是一秒钟的充电可以跑两公里，五分钟的充电可以跑四百公里，当然这是口号，就是和加油的速度是一样的。 第二，兆瓦就是一千伏的高压，加上一千安的这个电流产生一千千瓦啊，那就是一兆瓦峰值的这个充电功率。这个呢，呃，目前已经在呃汉 l、 潭 l 这个高端的这个纯电车型呢，已经搭载了哈。 然后，呃，预计会在二零二六年，就今年所有十五万级别的这个车型里面全部都标配这个兆瓦闪充。 第二，我们梳理一下这个兆瓦闪充的核心一些零部件啊。第一呢是碳化硅功率芯片，这个很重要哈，因为这里用的是一兆瓦啊，这个功率，呃一，我之前有个作品呢，是专门讲这个功率芯片的哈，大家可以去看一下， 主要是这三家，四大板块和三方面呢，都可以做到这个车规级的这个呃，碳化硅啊，千玺现今呢，主要是做这个碳化硅的这个衬底。 第二是，呃，我们看一下这个高压的连接器和充电器啊，我列了这四家啊，呃，瑞克达做的这个是，呃高压的这个充电口啊，中韩光电呢做的是高压连接器， 永贵电器做的也是呃，高压连接器，还有充电器的一些助件啊，电联技术做的是高压快充的这种连接器的一些配套。 充电桩和电源的模块呢，我列了这几家啊，福特科技做的是液冷超充的这个电源模块， 奥特迅做的也是这种适配一千伏的这种呃液冷的这个超充。盛虹股份主要是充电模块的这个核心的一个供应商，这里英可瑞啊，徐氏电器啊，还有这个特瑞德都是充电设备的一些配套。 第一次呢，和大家理一下这个电池的这个材料啊，因为用的是闪充的刀片电池。电池材料我列了这几家啊，用丰源股份和这个德邦纳米呢，做的是呃电池的这个正极啊，就是碳酸铁锂和碳酸锰铁锂。天赐做的是这个电池里面的这个电解液，还有一些添加剂。 单身供应的是呃三元的这个正极。富能科技呢，主要是做呃比亚迪里面的这个闪充电池的这个软包电芯，还有一些模组。今天呢比较简单，我们下期见。
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00:45查看AI文稿AI文稿比亚迪整的这波大的啊，就是我身后那个赵娃。闪充对于普通人来说都有哪些机会？咱不说大的，有两包人可以迅速喝到这口汤，特别是第二类人，几乎人人都可以参与。第一类就是各大充电站老板可以跟比亚迪合作，比亚迪的几万个闪充， 除了部分建在四 s 店的，其他大部分都会跟现有的充电站合作。租你三个车位给你租金，一年大概能给你个几万块钱的租金，比亚迪租的三个车位能摊平你几十个车位的场地费，运气好的话能实现零租金建站。第二类人就是可以做这个比亚迪的照瓦闪充的施工，据我建十几个比亚迪照瓦闪充的经验来看啊， 施工非常简单。当然这只是最底层的施工啊，只要随便找几个电工就可以施工，按照比亚迪的要求，基本上三天就能安装一座兆瓦闪充。好，关注我，下期带你了解如何才能跟比亚迪合作上喝它一口汤。
1043袁康
03:13查看AI文稿AI文稿比亚迪照娃闪通来袭，可能会重创宁德时代的换电站率。大家都知道，宁德时代是全球最大的动力电池企业，市占率百分之三十九点二。比亚迪则是全球最大的新能源车企，全球第二大电池公司，市占率百分之十六点四。 两家原本的赛道有所不同，宁德时代专注电池，比亚迪则策动整车整合。早年，宁德时代凭借着电池优势，与一汽、上汽、长安等众多车企牢牢的绑定了产业链。随着行业的竞争加具， 单纯卖电池已不够支撑增长。于是从前年开始，宁德时代大力加码换电项目，覆盖乘用车和商用车，将其视为未来的重点突破口。 宁德时代认为，换电加充、公共充电桩并列为二零三零年三大补能方式之一，计划短期二零二五年自建一千座换电站，中期到二零三零年与合作伙伴共建一万座换电站，长期建成三到四万座换电站， 规模对标全国加油站大概十万座。但在我看来，换电模式本身就有明显局限，对于私家车意义不大。而日常通勤、长途出行，基本上都能够提前规划充电，很少需要极端紧急补能。 换电真正刚需主要在营运车辆、网约车、货车、出租车，靠车赚钱，时间就是收入，临时接单，突发长途事件，充电慢会直接影响营收，这才是换电的核心场景。就在换电赛道刚刚起步时，比亚迪的照娃闪通通红出世，我认为这会对宁德时代的换电布局形成巨大的冲击。 先看最关键的补能效率，传统电动车从百分之十到百分之九十冻着一个小时，而照把闪充可以做到十分钟左右。电量从百分之十充到百分之九十，加一箱油大概也五分钟，充电补能也就十分钟，差距已经微乎其微，甚至已经接近油车的体验。再看成本和模式优势， 一个换电站的成本高达两百到三百万，一个兆瓦闪充站成本大约一百万，造价低很多。兆瓦。闪充站的逻辑本质是大型充电宝加电网，兼容平时低谷电压，是储能消化电网负荷，车辆来充电时，百分之八十的能量来自站内的储能电池，百分之二十由电网补充， 既不冲击电网，又能够实现极大的功率输出，低成本、易辐射、适配广，对换电模式形成直接替代。更致命的是，两家的战略权重完全不等， 比亚迪是全线自研，电机，电池、电控制架、芯片全都是自己做，照把闪充只是其新能源生态里的一环，对于整体业务占比可能不到百分之十。而换电却是宁德时代未来的核心战略，是他的第二增长曲线，对未来的发展权重可能高达百分之四五十。 这就意味着，比亚迪只用不到百分之十的业务比例，去冲击了宁德时代未来半条命的换电业务。无论最终随胜随负，对于宁德时代的战略布局都是巨大的压力。即便换电市场仍有空间，只要被照把闪充侵蚀到一部分，对于宁德时代的伤害都非常明显， 未来几年动力电池与补能模式的格局很可能因此改写。还有，宁德时代的市值只有八千五百亿，差不多是宁德时代的一半。 从二零二四年九月二十四号开始，宁德时代的股价大概涨了一倍，比亚迪的股价也只涨了百分之十。
1759岩松笔记
04:37查看AI文稿AI文稿两天涨粉六十五万呢，兄弟们，这几天财神到测试方城贸泰山的照娃闪充达到七十多度，高温的时间大家都刷到了吧，现在是七十六点二六，这个数值最是最高是达到了七十六点四。电池的材料其实是很怕的，一个温度高的，一般超过六十度我们就要静气了，超 过七十度基本上我们不会允许，一旦温度高了以后，达到一定程度，里边的电液正常的话，就会开始产气了。哎，那么你们认为是比亚迪被黑了呢？ 还是认为财神道是故意在黑比亚迪的呢？说实话呀兄弟们，人家两天涨粉六十五万，我看着是真眼馋呐！所以呢，这几天我翻了了所有的原始视频，仔细请教了相关行业的朋友， 又翻了几遍国家的强制标准，我今天就把这层窗户纸给大家捅破，谁也别想门户过关啊！首先呢，我先给财神道这位流量大神磕一个啊， 他是真牛逼啊，两天涨粉六十五万呢，我看了都眼红了，但是呢，这个眼红归眼红啊，财神到这哥们测试视频里呢， 似乎少了一个环节，因为我去比亚迪参加过两次照娃闪充的现场电政会。兄弟们，我们刚才看了一下，比亚迪的照娃闪充和二代刀片电池的配合，充电时间已经可以加速到十分钟左右了啊，当充电充到一定程度的时候，车辆的散热风扇就会启动的，哎，也就意味着车辆的温控系统开始工作了。 因为这个照娃闪充啊，那是属于高压充电，在这样充电的情况下，电池的温度是会上升，那是正常现象，十五分钟和上十分钟，我们可以看一下他在充电的时候，这个前前散热，前散热风扇是开的，这个充电也确实造成了很大的热量，前 前风扇打开要给电池散热， 所以车辆的温控系统呢，就会启动，主动调节电池的温度。原来是这样，但是在财神道的测试视频里呢，从头到尾他就一个字没提这风扇到底转没转， 这哥们他就只给我们看了温度计跳到了七十六度，但是呢，却没有告诉我们，这是在风扇还没有启动时候的瞬间峰值，还是在风扇转了之后压不住的持续高温？是升到了七十多度就降下来的呢？还是一直七十多度到充电结束？ 没明白，这个是第一点啊。其次呢，就是二零二五年实施的国家强制标准，新能源汽车运行安全性能检测归程，这里面就明确规定了锂酸铁锂电池充电温度的限值是六十五度， 这个是强制标准啊，兄弟们不是建议，不是参考，是强制标准。如果比亚迪的车真的一充电就可以干到七十六度还降不下来的话，那么他是根本拿不到生产许可证的。兄弟们，大家以为质检和质检部门吃干饭的啊，要是真超标了，这个第二的刀片电池他就不可能拿到生产许可证。哎， 就算是比亚迪有胆量敢造假，他有胆量承担后果吗？哪怕是百分之一的车主为这事去维权，那比亚迪估计离关门也就不远了。但是话又说回来了啊， 比亚迪呢，你也别装死啊，现在全国几十万的泰山车主，还有那些已经提了车和已经交了定金的车主们，他们呢，现在每天刷手机，一会看到有人说这辆车会，自然一会看到有人说 博主是黑的，哎，那就搞的这部分朋友，人家这是饭也吃不好，那也睡觉也不香，你说用闪充吧，怕电池炸了，不用吧，那又觉得自己花了冤枉钱，你说退车吧，还要赔违约金，不退吧，那心里总是膈应不是吗？所以呢，我觉得财神道这位博主啊，你敢不敢把你那天测试的完整原始数据放出来呢？ 尤其是风扇进入前后的完整温度曲线，咱就别拿个不完整的视频出来糊弄人了。对于比亚迪呢，我觉得完全可以找一个国家认可的第三方权威机构， 当着全国网友的面做一次公开的测试直播，这个我感觉是完全没问题的啊，如果广大兄弟们要是不信的话，你就可以随便找一家比亚迪的四 s 店，你就直接去店里让销售给你演示一下这个照娃闪充，他们肯定是不会拒绝的，因为这样的见证会啊， 比亚迪在很多地方已经做了很多次了，我都曾经参加过两次了。这样呢，大家就可以亲眼见证一下，在比亚迪赵华闪充的情况下，比亚迪的二代刀片电池到底会不会像财神道这位哥们说的那样，产生七十多度的高温，毕竟眼见为实嘛，听明白了吗？ 兄弟们？现在这个车圈啊，它就像是个菜市场，卖菜的王婆说自己的瓜最甜，隔壁的老李说王婆的瓜打了农药，吵的那是不可开交， 而我们这些消费者呢，那就想安安稳稳的买个车，他怎么就这么难呢？哎呀，关注我一下兄弟们，已经提了车的车主评论区，说说你们充电的时候风扇响不响，温度到底是多少呢？
443车黑与车吹
03:26查看AI文稿AI文稿比亚迪一千五百千瓦的闪充技术发布难吗？其实并不难啊，难的是所有车型能量产标配。 量产标配后，电车行业的天真的会塌了吗？来吧，欢迎回到成都电动硬核频道。在传福哥发布一千五百兆瓦闪充的时候，高潮的大部分是媒体。作为多年的电车用户，我的老粉丝们，这是我们目前的用车痛点吗？三秒钟时间把它打在评论区，呃， 真正核心的突破是这项技术被比亚迪把成本打了下来，从十几万的车型到一百多万的车型全部配置，这才是兆瓦闪充技术的困难。在二零二二年特斯拉发布 smart 卡车一点二兆瓦充电功率后，比亚迪在参数和量产上率先应用，达到了五分钟充电百分之七十九分钟充电百分之九十七的效率， 比目前市面上的五 c 充电还要更快一些。但是这种充电速度下的核心问题就是电池的寿命，速度快，发热高，电池小，命燃烧的就会更快。博比亚迪在八年质保其内提高了百分之二点五的电池容量质保，我们可以期待一下这项技术在量产后的表现啊。那么特斯拉的二百五十千瓦充电功率是不是就拉垮到家了呢？ 是吗？没错，在参数上，毫无疑问特斯拉就是弟弟，但是像特斯拉这种全球八百万薄粮的科技企业，他的考虑更多是成本，是产品的寿命和耐久度。就像苹果，从来不去比充电速度和技术参数，但是二零一四年的苹果 mac mini 依然可以使用，海鲜市场竟然还能卖大几百，你敢相信吗？ oh， god， please， no， no！ 十二年前我们用过的参数，大哥，台式电脑现在还在吗？五十块你会要吗？这就是历史用时间给出的答案。车上满足一百五十千瓦充电功率之后，就是遍地铺设充电站了。目前比亚迪的照娃闪充充电站很少 建站，需要超级大量资金和周期。特斯拉在全球拥有最大的充电网络，依然处在领先地位。在无人驾驶来到后，有没有一种可能，电池充满电用十分钟？ 或者像八百伏五 c 充满电十五分钟，对于车上没人的情况下并没有使用区别呢？对，核心又回到了哪种？充电站成本低？ 怎么样能减少电池寿命损耗？不过比亚迪闪充充电桩的使用方式，通过天空拉线插在充电口，确实比拖在地上方便很多啊，更能兼容女生，要是能在上面铺设一个挡雨棚就更完美了。 我的核心粉丝群讨论最激烈的是五分钟就能充满电，后三分钟的未来换电会不会被取代呢？我们先拿掉换电明显的优势啊，不用淋雨拔枪插枪，不用考虑电池寿命，租电降低车价门槛，固态电池出来后可以换上去，这些来看用户使用成本。 电池磕碰后如果你是租店模式，报保险也不会影响车辆价值。磕碰后没有及时发现，还不会造成保险耍赖不负责任的情况，因为在换电池就是给你做电池检查，有换电的全流程证据，车企还会配合你。关键的一点啊，老李的换电站成本是在二百多万一座，按照最低一千千瓦的充电功率计算， 闪充站的成本至少要三百个 w 以上，单单一个站使用的储能柜就要一百万，四套充电枪四百万一座的成本是跑不掉的，或许在未来几年，闪充和换电依然会共存呢。再来看成本之王特斯拉，他的充电站据说一座是一百多万，直接在地上加个无线充电面板，就可以开启全球无人充电。 这种成本控制，估计马斯克自己做梦都要笑醒了吧。莫非充电站的形态设计师十几年前就预测好了吗？照娃闪充技术会像当年手机快充营销宣传一样昵称吗？还是会变成标配？ 但是笛子把成本打下来量产到各种车型上，确实很屌啊！电车即将迎来的产品分水岭，一个是低成本、耐久度、高朝向无人自动驾驶，另一个是过去电脑和手机的老传统，追参数比性能不用纠结，把你的第一选择大胆码在评论区吧！
236🔋晨风
09:33查看AI文稿AI文稿瀚 l 有 闪充权益，有城区领航辅助的兜底权益，有兆瓦闪充，有双枪充电有五百八十千瓦的电机，但是停产了。 好吧那么其实这条视频录起来的话我这个心情啊怎么说呢挺非常复杂啊。 然后呢先跟关注这个已经下定，关注这个什么时候能交车，能不能提到车的朋友们先说一下哈。 l 的 目前一个生产状态啊，那目前呃是属于一个停产的状态，但是啊 四月份下定的啊是可以拿到车的，因为最后的一批车已经发出去了，但是如果你是五月份下的订单的应该就是没有机会能提到了啊。只能说是如果四月份下定的有人不要的 啊可以调个车这样你才能提到车。但是五月份下定的话生产的话肯定是不生产了。现在啊呃那他最终的一个走向呢可能就是呃国内停产然后出口出口海外。 那像之前我也说过哈最早的时候有传出汉 l 要停产的时候我就说过我说呃大汉一定是有的。那么汉和汉 l 这两款车呢呃 会保留一个，但其实他并不是保留一个，我也一直在说我说他俩应该是会进行一个整合。可能啊像现在网上不传说小汉对吧，这都是有可能的啊。那么关于未来的一个 什么嗯怎么出吧。这个新款车型咱们就不多说了，咱们还是来说这个汉 l 好 吧啊虽然现在停产了，但是我们又一次 ota 了一点六版本的大家应该都收到了吧。那其实这一次的 ota 我 觉得没有什么比较呃特殊的东西比较重要的一些东西，所以我就没有去录视频跟直播跟大家来分享啊， 我简单跟大家说一下，其实最主要就是多了一个那个转向的浮窗，就是那个之前 t l 更新的时候有的那个转向的一个小浮窗啊，那然后呢，多了那个泊车那个唤醒，就是你到车位下地库也好，或者走到车位啊附近，它自动弹出这个自动泊车界面，如果你要停车的话，直接让它给你泊车啊， 那再就是一些没有什么太大用处的东西，然后呢再就像优化，像优化了充电曲线，但是其实我这两我试了两次啊，充电曲线我觉得没有什么变化啊，这个的话我回头再给大家来试一下，最把把这个 更新 ota 之后的一个充电曲线具体的一个数据给大家来那个分享一下，看看跟之前啊到底有没有差什么啊。然后再就是这个悬挂，悬挂的话我开了几天，我已经提前更新了好几天了啊， 开了几天之后，这个悬挂的一个感受就是稍微整体呢变得稍微硬了一些啊，呃，我觉得舒适度上还是没有任何问题，还是比较舒服的。那确实，汉 l 真的 是每一次更新之后，它这个悬挂的一个表现，让我们开起来都会比 上一个版本还要稍微舒服一点啊。啊，对了，还有一个是啥呢？就是仪表的小地图，你们千呼万唤啊，上一次给 o t a 没了之后让你们骂完了，这一次呢小地图那个啊拿回来了。好吧， 那关于这一次的 ota 呢，基本上就是这点东西，然后，呃，我为什么在这给大家录视频后面能看到是一个闪充站啊？因为我一会要把这台车放在这去进行电池的一个容量的检测 啊，也是我答应你们的五万公里的时候，给大家来再检测一下这个电池容量，因为我在三万八千公里的时候检测的是衰减了百分之八啊，那当时就有人说可能是这个店检测方法好像不对点啊，那么我这一次呢， 来我们直营店了啊，我们整个大连就有两个直营店，一个在市区一个开发区啊，我市区这个能稍微近点，但是也挺远的哈，我来这个直营店把车扔在这大概得三到四天吧，然后再来检测一下这个电池容量，那么现在这个天气呢 啊，你能看着哥们穿的对吧？也是二十多度将近三十度的天气，所以这个天气对于电池这个容量的影响也没有啥影响了吧，对吧，这个温度也是适中的，所以我们再来看一下啊，我这个我这台车啊，到现在为止是一年零 一个半月，然后五万公里，看一下他的电池容量到底的衰减是多少。那么照我上一次在四 s 店那个是在经销商做的一个检测来说，呃，到目前为止是跑了一万两千公里，然后过了大概， 呃，两个多月的时间啊，那么上一次是百分之八左右的一个衰减啊，那么我们再来看一下这一次是怎么回事？那么从这一段时间啊，我一直使用的都是闪充，没有用过加充，也没有用过外面的充电桩，用的一直都是闪充啊，当然了，我用闪充也是 会在定期的去，可能充两次左右我就会去给它充满，充满的话，我也是用闪充装去给充满，因为啊，像这种四 s 的 闪充装，它一般都是能充到百分之九十七，但是三方场站的这个闪充装都是可以给它充到百分之百的。基本上啊，那基本就是这么个情况，然后啊，咋说呢？ 嗯，我现在确实心情很复杂，因为，呃，大家也是通过海尔来认识我的对吧？呃，也有很多人是 看了我的视频也好，直播也好，这个咱也不夸大的说啊，确实也有很多人是呃，这通过我的视频和我的直播最后选择了哈 l 这个车，那么现在他走到停产这一步啊，其实我是万万没想到了啊， 就是咱们可以回顾一下这个车刚出的时候，刚亮相的时候，那真的就是跨时代的一个产物啊， 只能说就到目前为止我我还是依然觉得汉 l 还是太超前了啊，你像五百八十千瓦的大电机，双枪充电照娃闪兽，这放在去年是多么 就就不用讲去年啊，这放在今年，我依然认为目前为止啊，汉 l 的 软件也好，硬件也好，也一样能跟得上现在的这个市场， 所以每一次 ota 都有我们这台车啊，像前两天呃，置家兜底之后呢，有人有车主说了，就没有哪台车能够啊，开一次发布会领一个权益，但是哈 l 它做到了，对吧？ 其实把我这台车呢，你就我个人，我是一个对车比较喜欢的人，因为我之前虽然从事的是二手车行业，但是我一直喜欢燃油车吗？但是我换到了新能源之后，这是我第一台电车，所以确实有一些不一样的那种感觉 啊，就像今年陕城刚出来的时候，有很多人问我换不换车，我也犹豫啊，我这个车当时我也问价了，我能卖十五，我能卖十五，但是我卖了我就相当于不赔钱，我说实话，对吧？因为你毕竟拿这个车，我也做了一年的互联网，做了一年的账号啊，多少也赚了点 啊，就是赔呢，也没赔多少，反正毕竟也跑了吗？所以其实我也想去换一个更有流量的车，但是我最终我就考虑下来，就目前的车我拿去对比了一下，我觉得啊， 除了我换车，除了能给我带来流量，带来不了任何的一个提升啊，你焊 l 在 技术这方面也好，在这个同价位的这个驾驶体验里面也好，真的就是非常非常超前，所以我到现在我 依然还是不想换掉它啊，就或者说是我可能会为了流量可能去增购啥的，但是我也可能不会换掉它啊，确实第一台电车有点感情在的。 然后呢，再跟大家说一下，很多人有担心一个点，就是停产之后啊，是不是维修就没有件了，或者怎么样？这这个不用担心啊，因为虽然国内停售了，但是他还会往海外去那个销售的，所以啊，不用担心配件的问题啊，就算你真的没有库存，他你哪块出门，他给你现产，那也可以，对吧？ 哎，就真的是一代神车要落下帷幕了， 就不知道你们懂不懂这种感觉，真的，尤其是我们现在看着闪充，然后再看着这台车， 就就是一个，就像我们这个新能源市场一样啊，这个整个中国，这中国车企先行者就真的就是一个先行者，就像比亚迪啊，敢为天下先，对吧？那么汉 l 我 觉得就是 新能源存电的一个先行者，太超前了，就超前到目前最新的三电技术，跟他比啊，他还有领先的，他还有很大的优势啊，你不要光看纸面的充电数据这方面，对吧？你把这整个整一套整套三电拿出来 啊？还是依然是目前我觉得最超前，除了仰望 u 九 x 之外最超前的新能源的三电，就不管是比亚迪也好，还是说中国的新能源。呃，汽车发展到什么地步，我觉得 海尔在新能源的这一个历史上一定会有一非常重要的一笔。最后就一句话表达一下吧，聚散终有时，锋芒永不是。
802郝百萬充电中(闪充中国)
02:13查看AI文稿AI文稿咦，我们刚才从这个路外面开过，看到了这个东西，我刚刚早上还在刷微博， 比亚迪的二代闪充装，然后这里竟然有啊，赶紧下去看一下，闪充专属，我第一次见实物啊，我觉得不说性能啊，这个装第一个好处就是你老远从外面开车过你都能看得见。网上有人说这个东西很重，我拎一下 这个手感不重，但是这个线好像有点硬，就这个位置这个关节有点硬，然后他是能左右左右拖的，你看 就你的车，无论那个充电口在这边还是在这边，你都可以这样左右拖。这个我看了些资料哈，说是单枪一千五百千瓦， 什么时候能用啊？这个还不知道，我们要不是明晚发布会吗？是吧，我们要等厂家发布哦，这个地方到时候就是闪充，这里也是都贴住了，这应该上面就写着他的什么闪充啊什么 的。刚才那工作人员说这个没揭秘啊，说最好不要拍，那今天这条发了啊，先发先发给大家看了这个现场，你看这是他储藏 储能，这个很重要啊，就是这种，呃，超大功率的快充装其实对电网的需求是很大的，但是不要忘了比亚迪是干嘛的，比亚迪是干这个是吧？他是干储能的，所以你有了储能之后就好办了。你比如说现在没有车在充，他就把电充到这个储能里面， 然后当有车来持续有车来的时候，他不需要持续的向电网去要功率，他直接在储能里面去要功率，而且这个储能他再加上什么太阳能啊，什么再加上光伏等等的，他平时就可以用那个拨鼓去给自己储能， 所以储能是用来削平那个功率需求的一个很重要的一个配套设施。而且储能的那个电池要求跟新车的动力电池是不一样的，就相对来讲成本啊，什么是要低一点？甚至有一种说法说电动车上面用的那个动力电池 啊，报废了之后就在车上不能用了，你还可以拿到储能上面去用啊，所以它其实是一个整个生态回收体系来的。走走走，哈哈哈。
3355YYP小频道
02:32查看AI文稿AI文稿我觉得它这充电桩设计特别好啊，它上面带一滑轨，特别的轻，以往我们充电桩呢，是又沉又笨，然后还得憋着劲，这个呢，等于说上面这个滑轨就帮你省去了一大部分的力，而且你把这个充电口拿下来之后，直接往里怼， 非常轻松，九分钟就能充饱百分之十到百分之九十七，非常的快啊，这年头吹的再牛逼的技术，不落地都是白瞎。比亚迪赵八闪充和二代刀片顶置的手刹车型宋奥传 ev 来了，十五点一九到十点九九万元，即宋 pro 宋 plus 送 l 之后的宋老四，低配六十到零七度电就有六百零五公里的纯电续航，高配八十二点七度电就有七百一十公里的纯电续航，九分钟照娃闪充就能从百分之十充到百分之九十七。 而且呢，它还送你一年的免费照娃闪充，油价刷刷的长，它呢，又快又不花钱，说不心动啊，那是假的。此外，送 auto ev 呢，还搭载云点 c 智能阻尼车身控制系统，还带育苗功能啊， 加爆胎稳行，开着呢，更舒服更安全。除了入门版车型啊，其他三个配置多花九千九就能上天山任帝智能辅助驾驶，城区高快路都可以用，而且啊，还有全车顶的智能泊车，而且宋奥传以为它本身的产品力也不行啊。 灵动优雅的外观，比亚迪的家族设计语言，六种车身颜色灯带呢，还配有呼吸迎宾效果，你看，还给你配上了智驾小蓝灯，四八五零毫米车长二八四零毫米头距。送奥拓 ev 呢，是大五座中型 suv， 十几英寸的枪灰色轮圈，还有悬浮式车顶，非常讨年轻人的喜欢。内饰的设计呢也非常的舒展，黑白灰搭配给人很简约很明快的感觉。十五点零寸的中控屏操作响应非常的流畅，还有全银仪表和二十六英寸的 w h d 抬头显示， 女王副驾呢，只有顶配车型才有带腿托卵，前排呢还有通风加热和按摩，一百二十七色的氛围灯，还有智能的冷暖箱，哎，该有的前驱价值都给到了。 两米八四的轴距，中间这台没凸起，这空间大的非常实在，而且座椅靠背呢，还支持小角度后隐藏， 长途乘坐的舒适性啊会更好。七百三十升的后备箱放倒呢是一个纯平的状态，能躺也能装。 选择送奥创 ev 的 消费者啊，多半是冲着二代高变径值和照娃闪充来的，再加上车型本身呢就具备相当出色的产品力，我相信十五到二十万这个区间，选择这台车的消费者啊，应该不在少数。
35Eco陈得瑟🚗
01:19查看AI文稿AI文稿比亚迪二代刀片电池出来，你看到了什么机会啊？虎哥看到的是，今年需要建成两万座闪充站，截止二零二六年四月，已经建成了五千五百座，大规模基建将直接带动终端的供应链业绩放量。 比亚迪超充装十大核心企业梳理一、盛宏股份，比亚迪兆瓦级闪充核心功率模块独家供应商，是充电装最核心的心脏部件。二、英可瑞一千伏高效电源模块。三、徐记电器，国网系电力设备龙头，中标比亚迪首批兆瓦闪充站订单。 四、科斯达比亚迪签订战略合作，为闪充站提供充电桩加储能一体化解决方案。 五、永辉电器比亚迪液冷充电枪装端车端高压连接器核心供应商。六、新鸿业比亚迪高压线束核心供应商。七、红菱电力供应液冷超冲装高压线车端高压线束充电接口。 八、金冠股份供应比亚迪五 c 操纵电缆九、飞龙股份，比亚迪造瓦闪送站二点零全液冷模块核心供应商十、三、花自控，为闪送站提供液冷系统核心阀件、换热部件，同时深度配套比亚迪车端高压平台热管理系统。你学会了吗？
361微笑老虎哥
09:17查看AI文稿AI文稿比亚迪这个兆瓦闪充对这个新能源行业相当一次革命，也是一场无解的洋谋啊。 他对这个咱们的新势力，咱们小鹏理想未来以及奇瑞吉利这些公司造成了很大的压力。 呃，一是他这个生态也很难融入进去，追赶压力也比较大，像那个未来的换电模式遇到这个也比较麻烦，对他的这个技术换电技术造成的冲击 以及血弱，对这个大众丰田、 bba 这些转型慢的，那就慢慢被淘汰了呗。有些小企业比如说 马自达是吧？还有其他的那个通用些品牌也造成了很大的冲击，后来以后就是市场会越来越小，有可能在就是消亡掉的。 然后这个刀片电池它的基石在哪啊？其实说白的话就是比亚迪的第二代刀片闪充， 他的特点就是那个十 c 的 超高供电倍率，然后循环寿命还能保证，然后就是五百次以后百分之八十九点二的那个保持率，是吧？还有一个能量密度也进行了提升， 它这是一个基石，你比如说车上用上它，它那个闪充桩也是 vc 的 放电以及充电，这个就非常离谱了。第二话就是它这个基础设施建设就是闪充， 它这个一个是就是呃，基础的这个电力不需要很配很高的变压器， 就是三百六十千瓦的，或者说二百八十千瓦的，或者说五百六十千瓦的，就可以把这个兆瓦闪通带的很高，不需要再投更多的钱 跑变压器电话，是就是市场上也没有那么多的那个那个那个容量让他用。 第二就是他这个储充携同就是相当于里面有储能电池，能给这个充电桩放电，我只需要很小的输入电流电压 就可以达到兆瓦闪充的级别。第二就是就是咱们说轻资产嘛，就是电站的时候，对吧？跟别人合作就行，每年交一点租金就完事了。 下面就是体验上的赛级差距，你现在很多人都都把这个作为一个标准啊，电车的标准啊，就会导致其他就是现在很多人买车的时候，就我要要买电车的话， 我得必须具备九分钟能充饱这个东西，是吧？如果说没有这些东西的话，我感觉这个电车有点落伍了，只要人 大脑里形成这种固有的印象以后，其他的消费者就是慢慢的就会。嗯，把其他的这个电车这个就是淘汰，也可以从侧面了解到那个 您的时代也不是在正在跟那个比亚迪这个赵啊赵啊闪充是吧？以及他那个电池可以六分钟充饱，但是现在还没量产，属于 ppt 阶段。电话就是比亚迪比较牛逼的，就是说他整个生产链条是垂直整合的 是吧？就是他这个电池，电池、电机、电控还有整车这个制造他都可以有自己的水平。电话是有很牛逼的，那个公司的团队能把这个东西给解决掉，他这个 只要是有好的这个技术，那很快就能推到机场上去。 不是那个只是不是 ppt， 是 只要发布一量产，我感觉这个呃在工程界这是绝对牛逼的，只有没人能够能够呃和他能够能够正面竞争的， 这话就是他这种生态以及这个盆栽啊，如果说这个加强了以后就会形成一种马赛效应，就相当于你比如说你的闪通车 去呃，那个闪通装上去充，就是那个第二代刀片电池的车去闪通上充九分钟充满了， 比如你的车子就在旁边，然后看着也是用他那个充电桩，一辆车一辆车一辆车过去，总共充充了六台车了， 你的这个需要一个小时才能充满，你在心里就有落差。哎，我说我下次再车要换的话，我保证换那个比亚迪的倒挂闪充电话就是成本地雷，现在比亚迪电池也能造，电机也能造，电控呀，整车也能造，他会对 这个成本是他是最低的，你像像其他那个某米八是吧？他得电池得外采，电机也得外采，电控这一块也得外采，他只是相当于一个组装厂，他会导致什么？ 各个公司都需要利润，他会把这个价格会有自己的售卖，成本会这个提高的。换成比亚迪的话 就是同样的东西，你要说电机、电控、电池都用上好的，他的价格会比这些外彩的绝对要低是吧？成本这一块是吧？看这个保证是在这个竞争上面的话，如果说 到那种恶性竞争就是成本竞争的时候，那比亚迪这个优势是吧？就点点现出来了， 然后就是这个和这个比亚迪闪充的这个代际的优势，它这个峰值功率是一千五百千瓦，你看特斯拉的 v 四是吧？小鹏的四百，那个八百伏超充未来的换电是吧？ 各有各的优势，但是说总的来说的话，比亚迪这个赵赵瓦闪充核心的优势要相当于是比较领先的， 对他比亚迪自身的影响就是就是一个是降维打击了，是吧？ 销量也是在现在，现在这个没看出来，因为现在销量处于是这个这个这个爬坡阶段，尤其是闪通这种车型的爬坡阶段，电池一下造不出来。 就是很多这个就像比亚迪王朝网，或者说是海洋网以及方承豹仰望这些都得等在门口等着，这个那个这个第二代刀片电池下线立马就拉走，对吧？大家都在抢这个电池， 所有都想着能够用上最快，然后自己呃，这个充电最快的电池，这个品牌溢价就只要是供需一矛盾就会产生那个溢价。 这个过去的话，咱们都说这个比亚迪的这些这个高端品牌没起来，如果有技术以后他的高品牌就会 慢慢的走向高端，大家都不认可这个高端就是这个样子的。 首先你得有自己的技术，特有的技术，比如说我召唤神童，我比如说用在那个日九 g t 上面是吧？我这个性价比比比其他家充电又快，我也有这个天生之眼币是吧？呃，绝对是是有优势的。 总的来说的话就是比亚迪这次闪充是一个杨某这个技术创新、产业类整合以及这个商业模模式上面的一个新的创新， 这就相当于已经就是到了这个咱们电动车这个实现整体的这个大办场了啊。过去的话大家都说必须得有这个插插电式混动以后，以后混动以后就插电式混动，在整个这个新能源行业就慢慢的在缩小了。 然后就是从这一刻开始就是你看像宁德时代了，其他的主机厂了也会在慢慢的跟跟着他去做这件事，他就也会形成一个马派效应。大家都认可比亚迪在技术方面 是绝对是领先的，然后大家也就是通过出海，现在你看在国外卖的这些产品，比亚迪会走的越来越好， 希望大家就是那个，希望各个车企也能赶快追上，对吧？养家增民才是中国新能源最好的一个嗯，方式，谢谢大家。
60小贾聊新能源
08:41查看AI文稿AI文稿比亚迪的召唤闪充又又又来了，那未来的换电站优势将不复存在，也就是闪充站 换电网这种说法他成立吗？我先从结论，本是同根生，相煎何太急。这两种储能来补能的方式应该可以算是百花齐放，各有各的精彩。 为什么这么说？我们从原理来分析一下，最后再帮大家分析一下这两者之间的优劣在哪里。首先比亚迪的闪充，它是通过 这个电电箱到了这个主机柜里面，再通过储能模块里面有一百八十五度的电池，通过这种已经储能的电池，在 增加电流电压，放到充电枪之后，再给电车去补能。那中间的环节就是多了一个储能柜，里面有电池，未来是依然是从这个 箱变带到这边的充电模块，二两个箱就是这个换电站，其实从 箱电那边下来的功率是六百四十千瓦，热箱三百二十千瓦，再从这个充电模块把电充到了换电站的电池仓里面去，就这一块，最后把电池换到电池，他们中间其实都有储能的环节，所以这叫做本是同根生，同根就是储能。 也有人在实践知道了，零到百分之百，基本上充电也得十二到十五分钟， 正常我们不会把电用空，也不会将电完全充满，只取中间百分之二十，百分之八十就可以了，那只需要五分钟就可以了，而且五分钟就能补几百公里出来，这真的是非常实用的。接下来我要先说一下这个赵娃闪充它好在哪里？它的 扩容成本非常低，比亚迪有非常多的四 s 店，它的造化产生首先建在四 s 店，另外是和中石化有合作关系，所以如果说你觉得每个城市的比亚迪四 s 店不够这个步点，不够的加油站，中石化的这种 步点，那肯定是够的，这一点呢，很理想，现实比较骨感，因为早年未来也和 中石化、中石油等等都签有这种站点去布站的协议。但是目前来说啊，石化要从油气的这种普能变成一个新能源的普能的巨头， 所以他自己的这个加油站如果要转型到普能站，还要先布自己的中石化的装，再说你未来的换电站或者其他的换电站和这个比亚迪的闪充。 四 s 店铺开简单，但四 s 店在城市里面的布点是非常少的，它稍微要偏远点地方，所以它的补能点并不方便。 大家都说了，我开十几公里去换块电池很麻烦，那同理是我为了闪充那五分钟，我开十几二十公里去到四 s 店也是很麻烦的事情，所以中石化能落很多的闪充， 这个事情呢，是非常纯洁。所以你还得比亚迪像现在官宣的一样，他自己去建一个补能站才是最靠谱的。这事之前理想就做的很好，他的五 c 超充现在是 主机厂当中布的最多的。除未来的装之外啊外，闪充的成本建大，成本也非常低。我未来的一个换电站需要三百万，加上电池在内也需要三百万的话， 那比亚迪的闪充站只要未来换电站的三个机的成本就可以了，因为它里面没有那么多电池。大家说换电站所占的这个车位大概是四个车位， 他们说是三个半也得四个吧，但是闪充基本上加上这些箱柜之类的一些东西，他也只占三个车位多一点点，所以在占地面积上，他们俩互相之间呢，差别不是特别大，但是整体投资换电站至少以两个 闪充，所以在成本来说，闪充布站可能他的进步速度要换电站要快一些。且闪充的车型兼容是一个非常大的优点，不止兼容比亚迪的这些十 c 的 电池，当然也能兼容其他品牌车的五 c 电池，但是未来的换电站，他只能兼容 未来的换电联盟的电池和未来本身自己有品牌的一些车型，所以 闪充它天然的受众就非常多，会更受广大消费群体的欢迎都毋庸置疑的。而且它对电网功率的影响是比亚迪在发布会里面说的很多，如果别人要照照瓦的话，可以从电网里面吸取这样的电压，功率下来，电网是没法负荷的， 最终还是得回归到比亚迪的这个储能方案去解决，和未来是一样的，未来这个站的功率就是六百四十千瓦，从电网下来的功率，那么比亚迪也可以六百四十千瓦解决这个事情。 还有一点，目前兆瓦闪充的价格啊，全日都以一块三来结算，不管是风鼓电什么时候，哪怕像深圳这种有尖峰，我在外面的充电站要去到一块六的时候，他依然是一块三。所以对于深圳这种城市来说，比亚迪这个兆瓦闪充的价格一块三就非常的合适了。 但是对于别的城市不好说啊，那他劣势在哪呢？在饱和区使用的情况下，储能柜里面的一百八十五度电池他能挺几台车之后 他就不能连续提供兆瓦闪通了呢？通常一台车的充电度数啊，百度电的车一般是充个六七十度电，他就会肿了，不可能完全充满，也不可能完全用掉所有电再去充的。如果以七十度一台车的话，基本上 兆瓦闪充的储能柜只够三台车用就不行了，那也就是十分钟一台车，半个小时之后，他就没办法给后面的车再提供这个兆瓦闪充。当然这个六百四十千瓦会持续给他的储能电池去储能， 所以兆瓦闪充的持续能力是稍微有点欠缺的。当然我的储能柜我再增加一个，变成四百千瓦 电池行不行？当然可以啊，他的成本就会上升。为什么换电站的成本建在一一个三百万，因为电池里面有二十四块一块电池，我们就算他十万块钱就可以了，也就去了两百万多位。 所以其实他们俩如果说在往闪充将这个储能板块加大的话，他的成本就和换电站是一样的， 所以还是本是同根生。这样的一个问题，换电有什么优势呢？换电的体验完全一致，就是五分钟能搞定，三分钟换完车内都不用下车去插枪，风雨无阻。每次换电他会对电池有个物理的体检，当然你 插上充电枪，它也可以对电池有这数据的体检，对吧？是换电站呢，是用激光去给你扫描一下整个电池到底它接口有没有问题，有没有变形底盘等等啊，会对你整体的安全性有更加高的一个保护，且换电是最不 需要去担心这个电池它的寿命问题的，不管怎么用，只要它的健康度低于百分之八十五， 未来就会直接换一块新的电池进去，所以保证你车上的电池一直是非常健康的。大家都知道啊，越快的充电速度对电池的健康度下降，他就会变得越快。一个电池寿命分两种，一个是日历寿命，一个是循环寿命，越快的充电速度对循环寿命的损害就是越大的， 因为电池的隔膜之间电子要互相去走动，这个时候呢，越快的充电倍率越容易产生锂脂精，锂脂精多了容易刺穿隔膜，也影响了这个电子走动的这样的一个效率。所以 越快充电，在物理学上它的确是使这个电池寿命越短的，那么这个电池是属于你自己的，我得自己管来能用八年寿命的电池，但是在循环寿命上我缩短了，我用不到八年了，吃亏的是，但如果说是发电站里面的电池， 那不管我怎么折腾这个电池，用车的时候折腾啊，从他采购电池的这种十五年寿命电池，这种贵百分之三十成本来说，这个电池本来就贵，然后加上他的这个充电是一种二 c 左右的这样的一个倍率去充，它的电池的健康度会保持的非常的久，非常的高，而且对于消费者来说，我根本就不需要担心这个电池寿命的问题吗，我随便折腾。另外换电还有个好处就是我可以花很少的钱去租一个七十度电池，然后到长途的时候，我再去 多花一点点租一个大点电池，比如说过年的时候我租个一百度电池再回老家，这就是换电的好处。但是换电的电车啊，他都会比这个只能充电电车贵一些的，是他不好的地方了。 所以还是最后一句话，本是同根生，相煎何太急。不是闪充出来之后换电就没有换电，他的体验， 他的稳定性和他的其他的优点还是比闪充要多的是闪充能面对全社会所有的车型，这是全社会所有车型的一个福音。所以希望比亚迪赶紧铺战，多铺战，要服所有的新能源。
150博哥車车
00:57查看AI文稿AI文稿炸了炸了炸了，彻底炸了，中石化和比亚迪正式签约了，以后你去到中石化的加油站，如果你是混动的车啊，不仅可以加油啊，还可以充电，那么你是纯电车型呢？那你可能更要往那去了，因为比亚迪的一千五百千瓦的照瓦闪充桩正式要落地中石化的加油站了。 那么这个时候就有人说到啊，我不是比亚迪的闪充车，我肯定不能做到五分好，九分饱，对不对？那肯定的呀，但是呢，你的车，不管你是哪一款，你在比亚迪的这个一千五百千瓦的闪充桩上面， 他是可以去跑到理论你这个厂家给你的最高充电功率跟最快的充电速度的，所以说啊，也值得大家去充。这次合作呢，主要比亚迪是一拖中石化三万多座加油站 采用的呢，是这种站中站的这个合作模式，那么今年年底的两万座闪充装的目标呢？根据这次签约，我觉得可能问题不大了，你们觉得这次合作能不能改变电动车现在不能的体验呢？来评论区告诉我。
620胖叔用车日记
04:07查看AI文稿AI文稿二十五万买地级全尺寸 suv？ 你 没听错，比亚迪这次直接把高端市场的桌子给掀了，预售四十天，订单突破十六万台，平均每分钟卖二十八台，比双十一抢茅台还疯狂。它就是比亚迪王朝网的终极王，炸比亚迪大唐。 今天这条视频，我用几分钟告诉你，为什么这台车会让理想 l 九、问界 m 九连夜开会，为什么它会成为二零二六年最值得买的 suv？ 没有之一。 首先看尺寸，这才是真正的全尺寸 suv， 车长五千二百六十三毫米，轴距三千一百三十毫米，比理想 l 九长五毫米，比问界 m 九长二十毫米。 前脸这条二点四一米的飞檐破晓贯穿灯带，里面塞了三百九十六颗 led 灯珠，晚上点亮百米之外，你都知道这台大家伙来了，气场直接拉满。 侧面悬浮式车顶配二十二英寸大轮毂，尾部贯穿式中国结尾灯，把东方美学和科技感留的恰到好处。 关键是这么大一台车，风阻系数居然只有零点二八 cd， 这就是比亚迪的技术实力。当然，我也知道很多人吐槽它的外观像问界 m 九， 说实话，第一次看到实车的时候我也有这种感觉，但你仔细看就会发现，大槽的线条更硬朗，前脸的灯带也更有辨识度。而且退一步说，二十五万的价格就像他真的借鉴了设计，我觉得也值了。接下来是最狠的部分，动力和三电 全系搭载第二代刀片电池和全域一千伏高压架构，这是比亚迪目前最先进的技术，没有之一。后驱长续航版 c l t c， 纯电续航九百五十公里，我看到这个续航的时候真的惊了，九百五十公里什么概念？从北京开到上海，中途不用充一次电， 以前纯电 suv 能跑六百公里就不错了，比亚迪直接干到了九百五，直接刷新了全球全尺寸纯电 suv 的 续航记录。四驱版更夸张，五百八十五千瓦双电机，七百九十六匹马力，零百加速三点九秒。最恐怖的是充电速度， 百分之十到百分之七十只需要五分钟，百分之十到百分之九十七只需要九分钟，五分钟补能四百公里，喝杯咖啡的功夫就能满电出发，彻底解决续航焦虑。就算在零下三十度的极寒天气，充电也只需要十二分钟，这一点直接吊打所有竞品。 很多人以为这么大的车肯定不好开，那你就大错特错了。比亚迪大唐全系标配云点 a 智能双腔空气悬架， c、 d、 c 连续可变阻尼减震器，最大十四动后轮转向系统，这三个配置放在 b、 b、 a 身上，没有五十万你想都别想。 有了后轮转向，这台五米二的大家伙最小转弯半径居然只有五点二米，跟一台 b g 轿车差不多。空气悬架支持一百五十毫米高度调节过减速带如履平地，高速自动降低车身，减少风阻，越野模式升高底盘通过性拉满，可以说这台车的底盘质感已经无限接近百万级豪车了。 空间方面，大堂直接给你一个移动大平层，百分之八十九点三的座舱得房率，采用二加二加三七座布局，这是中国品牌首款采用该布局的大型 suv 很多七座车的第三排都是小板凳，但在大堂上完全不存在一米八五的大高个，坐进去腿部还有一拳多的空间，这才是真正的正坐第二排中间二百零一毫米的宽过道，成年人能轻松走到第三排，再也不用狼狈的翻折座椅了。 全车纳帕真皮包裹，前排和第二排都是零重力航空座椅，标配通风加热和十点式按摩，二十七个扬声器的地瓦雷，七点一点四声道音响，关上车门就是一个移动的私人影院。最后说价格，这才是最杀人的比亚迪大唐预售价二十五万到三十二万，你没看错，二十五万起， 同样的尺寸，理想 l 九卖五十点九八万，问界 m 九卖四十六点九八万，比大唐贵了整整二十多万。二十万你能买到地级全尺寸 suv， 九百五十公里续航九分钟，闪充双枪，空旋后轮转向，零重力座椅， 这配置，这价格，我只能说比亚迪杀疯了。当然他也不是完美的，比如内饰设计有点同质化，智驾算法跟华为比还有差距，但在这个价位，它的性价比真的是独一档的存在。那么问题来了，如果你有三十万预算，你会选比亚迪大唐吗？评论区告诉我你的答案！
613川川車圈
01:17查看AI文稿AI文稿今天的话我们来体验一下比亚迪的赵娃闪充哈，目前的话我们电量是百分之二十六，现在是十二点二十二，现在的话已经让伊娃打开了充电口，我们接上一个充电枪。 啊，可以看到他这个充电枪设计还是挺别具一格的，还是可以移动的， 还蛮方便。我已经接上了这个召唤商城装，待会我扫码充电，现在已经开始在充了，我们看一下大概的一个功率怎么样。 嗯，目前功率是。哇塞，目前功率是四百九十千瓦，还挺厉害的，几乎几秒钟就充了百分之 四。哇，比亚迪这个真的太厉害了，在极客的至少要 v 二上才能达到，但是极客 v 二现在没怎么普及，大家可以看一下，时间非常之快，功率很高很高， 再看看一共花了多少钱。
09:54查看AI文稿AI文稿今天想给大家讲一下，比亚迪闪充背后藏不住的野心啊！其实大家都理解错了，这根本不是充电桩的战争，而是整个能源帝国的羊毛。很多人看到比亚迪的造瓦级闪充，第一反应就是充电真快呀！ 但如果只盯着充电速度看，你就完全低估了王传福这位企业家的野心。同济大学汽车学院的朱喜产教授，这位主持过国家八六三电动车重大专项的圈内大牛，最近直言，比亚迪搞闪充根本就是在下一盘能源生态的大棋。 大多数人还在纠结闪充的速度、电车的寿命，人家早就瞄准了能源基础设施的未来。我们把比亚迪藏在水面下的两个羊毛给大家扒开， 再结合我在这个行业十四年的观察，把藏在最深的第三层逻辑，第一个羊毛去 logo 化的绿色招牌啊！这不是王传福的格局大，是精明的统战策略。 如果你去看比亚迪的闪充站，你会发现一个关键的细节，站上并没有任何比亚迪的 logo， 还特意统一涂成了绿色。这绝非王传福的大公无私，而是他精准地规避了当年特斯拉充电网络的误导困境。特斯拉的教训足够深刻，早期特斯拉超充站采用 专属的自用模式，结果车辆销量越高，是见网络的重资产运营包袱越重。后续其他车企 被迫抱团组建充电联盟，或是推动行业统一充电标准，直接让特斯拉前期重金投入的独占网络优势被大幅的稀释。比亚迪的解法显然更高明，我打造的是公共补能基础设施，不是专属的私人补能网点， 这层绿色的涂装，本质上就是向全行业所有车型释放明确的信号。我比亚迪是中立的，中石油的加油站是一样的， 所有品牌的车型都可以放心的接入，不能将网络扩张阻力降到最低，其实只是表面的效果。真正的核心野心藏在了技术协议底层，藏在充电协议、与热管理握手协议的关键布局。 当其他品牌电动车接入比亚迪的闪充站时，想要实现峰值充电功率达到最优化的补能效果，车机系统必须与比亚迪的闪充站完成 b m s 电池管理系统数据接口的底层对接，单次充电 是为车主提供便利。长期积累下来，比亚迪将掌握全行业最真实的整车电池工况数据库， 不同品牌、不同气候环境、不同用车工况下的电池充电衰减曲线、热管理运行参数、安全预警特征等核心数据，都会沉淀在比亚迪的服务器中， 这才是未来定义下一代动力电池行业标准最底层的逻辑。其他车企真实电池运行数据，将成为比亚迪主导行业标准制定的关键参考样本。这也是比亚迪为什么最近老说 宁德时代，你根本没有资格定义高端的核心原因。羊毛二，让友商车主看走马灯，这不是炫技啊， 是面向弊端的活体广告。在比亚迪闪送站现场，非比亚迪的车主往往能直观的看到比亚迪的车型 实现几分钟的快速补能，车辆高效的流转，如同走马灯似的快速换车离场。这种直观的补能效率对比对其他品牌的车主而言，冲击力极强，侮辱性极高。这正是典型的通过 c 端的拥护体验，反向倒闭 b 端车企决策的商业打法。 传统的二 b 的 电池销售模式，是电池厂商主动向车企推销，反复强调电芯的性能、循环寿命、安全优势。车企采购往往难以产生直观的感知， 决策的动力不足。而比亚迪的打法完全颠覆了，直接在公共不能场景做到现场的验证，竞品车型车主需要长时间等待充电，比亚迪的车主却能快速完成，不能离场。这种极致的效率差，会直接引发用户的不满和抱怨， 进而倒逼车企重视补能技术的适配性。这一策略的核心杀伤力在于利用消费者的直观体验与选择焦虑，撬动车企的供应链决策链条。只要车企决策层亲自目睹闪通站的补能效率差距， 就会主动推进下一代车型兼容比亚迪的闪通标准，搭载适配高功率补能的电池产品。这是基于用户体验的行业话语权的建立， 最终让比亚迪的闪通网络配套储能与电池技术成为行业默认的通用标准，进而成长为比肩传统能源巨头，从汽车制造延伸至能源服务的全生态的一个巨头。第三个羊毛啊， 这也是藏得最深的那张王牌储能电池的换壳游戏。前两个羊毛已经被朱教授精准点破，但作为深耕新能源行业十四年的老兵，必须把藏在战略最底层的第三张核心牌拆解出来给大家看。 这张牌就是储能电池的换壳游戏。目前比亚迪闪充站的大型储能柜核心搭载的是车规级的二代刀片电池，而背后的深层布局在于，一旦比亚迪全面推进闪充站储能系统接入退役动力电池的梯次利用， 优先回收比亚迪品牌退役动力电池将形成三层的闭环盈利逻辑。第一层，为新能源二手车产值强力托底， 比亚迪的车主售卖二手车时，动力电池不再是贬值的负资产。比亚迪官方回收退役电池后，可以将其梯次利用到闪通站的储能系统，持续发挥二十年左右的储能价值， 这直接让比亚迪二手车的保值率远超行业同行，反过来又能大幅刺激新车的终端销量。第二层，大幅降低储能系统的扩容成本。 行业内常规储能站采购全新的电池建设单位，度电成本居高不下，而比亚迪通过自有的电池回收再利用，从生产、销售到回收再利用，整个链条完全可控，储能电池成本远低于行业的竞品。通用规模的闪充站的储能建设成本 仅为竞争对手的三分之一甚至更低，形成绝对的成本壁垒。第三层，全产业链的闭环垄断。从上游的矿产资源、动力电池生产、整车制造销售到终端的补能服务、电池回收梯次利用，储能再供电，全球目前仅有比亚迪能够打通全产业链闭环， 且每一个核心环节都牢牢掌握在自身的体系内。说到底，比亚迪的目标从来不是在 传统加油站旁边多建几个充电设施，而是凭借制造业的垂直整合成本与技术优势，包揽交通能源服务的全面条理人，构建独一无二的能源生态闭环。最后给大家一个终极拷问啊，比亚迪的这局棋能成吗？ 这套战略布局完整性与潜在性足以让行业警醒，但作为行业的老兵，我必须客观的指出三大潜在的挑战，这也是比亚迪布局路上必须直面的坎。 第一根刺，电网适配与携同的现实难题。比亚迪造瓦级闪充单体功率达到了一千三百六十五千瓦，第二代产品更是规划达到了两千一百千瓦，当做闪充站的用电负荷堪比小型的工业厂房，大规模铺开后，区域配电网的负债 承载力。 br 七的扩容、线路改造都是必须要解决的现实问题。不同于自建高压变电站的极端假设，核心矛盾在于电网侧本身也在布局自主的充电网络，同时对区域电力调度、 风鼓负荷管控有着严格的要求。比亚迪需要配合电网完成电力的扩容，参与训电厂的调度，实现风鼓的套利，才能顺利地推进网络的布局， 而非单纯的依赖电网被动的供电。双方的利益协同与电力资源的分配，将直接影响闪充站的扩张速度和盈利模型。第二根刺 啊，地源与监管的合规性考验。闪充网络属于重资产广覆盖的民生能源基础设施，天然具备公共属性，未来在数据安全、能源监管、 区域布局等方面必然面临严格的行业审查。民营企业的身份在能源基础设施类项目的推进中，相比国家队会面临更细致的合规要求，这是不可忽视的客观因素。 第三个词，技术路线的潜在迭代风险。当前比亚迪重仓压住超快充加液态锂电池技术，而未来五到八年，固态电池等新一代技术若能实现规模化的量产， 且具备更高充放电倍率、更低成本、更优安全性，现有的闪充站的设备、技术标准都面临升级改造，对应的沉没成本与技术迭代投入是需要提前应对的。风险写在最后啊， 比亚迪的这波闪充布局，像极了当年福特打造汽车流水线，众人都以为只是提升了车辆的生产效率，实则是彻底改变了整个工业生产的底层逻辑。 如今的比亚迪的闪充站，就是其从汽车制造业向能源基础设施运营商跃迁的核心主体。 他的目标从来不是成为第二个三桶油，而是打造全球首个根植于整车制造生态、最终主导交通能源服务赛道的全新能源巨头。这场能源博弈的终局，从来不是某一家企业消灭另一家， 而是谁能掌握未来十年交通能源价值链的定义权，以及全行业利润的分配权。 你觉得两桶油和地方电网能坐视不管吗？他们的反制策略又是什么呢？这个话题其实值得我在专门写一篇深度的解读。关注孔董，带你看懂新能源这个行业的深层逻辑。
650孔董新能源内参
01:38查看AI文稿AI文稿这是比亚迪闪充充电桩的一个储能箱啊，然后我们备了这边是两个，然后那边还有两个，四个储能箱后面这有个大黑盒子，看见没有？后面这个大黑盒子围起来的是变压器啊，然后我带你们看看这个里面啊，储能箱 打开之后，里面就是这个刀片电池组成的这个四个电池包，四个电池包里面这个散热，他有这个冷媒的散热，包括这个水的散热，两套散热给他，给他去进行散热啊。然后这就是整个内部 比亚迪这个闪充储能箱里面有个开关，这个开关呢就是在咱们大家伙用电量低的时候，哎，这个时候电费便宜的时候，是不是我把开关打开，他以两百千瓦的功率往里能去给他充电啊？ 咱们这个桩，哎，咱们这个桩呢，其实他是单枪能达到一千五百千瓦，这就是发布会说的啊，基本上百分之十到百分之七十充电只需要五分钟，百分之十到百分之九十五充电只百百分之九十七啊，充电只需要 九分钟，对吧？冬天的情况下顶多再多三分钟啊，而且这个充电桩设计非常巧妙，看上下两个空，对吧？做了两个滑轨，那这个时候你这个线也比较轻，枪也比较轻，你车不管是左边还是右边，女生拎他都不会沉，哎，但是 比亚迪要真的想把这个二代刀片电池的车卖好，哎，充电桩快速不满全国是最主要的，再有你这个价格低也是最主要的，再有就是你的这个二代刀片电池尽量 快速的全系都给他配备上啊。这个时候的情况下，这个比亚迪的销量不就往上走一走了吗？
1029帽弟
01:09查看AI文稿AI文稿最近兄弟们比亚迪的那个造瓦闪充非常火，那我也其实原来不懂，听到这个名词我觉得非常牛逼，后来我大概一了解了一下，其实造瓦闪充其实就是这种液冷超充， 他无非就是加了一个储能跟我们充电站合作的比亚迪他自己不会单独的去建充电站，所以对我们合作，比如说我把这两个位置给他之后，他装上他的充电桩， 借用我这个变压器。因为整个充电站的投资，变压器的投入是非常大的，所以比亚迪的策略应该就是省掉这个变压器，跟我们这些充电站合作建这种站中站。所以比亚迪的造瓦闪充给老吴这种充电站影响根本就是没有的，我们之间反而能形成一种互补。 目前市面上他就是跟我们合作，付我们一定的租金，差不多有千把块左右一个月，我们自己其实一把枪，目前可能还有的地方是赚不到 一千块钱一个月，所以租给他是非常好的一种互补共赢的一种模式。兄弟们如果在这一块还有不懂的想了解的，随时私信老吴。
11:53查看AI文稿AI文稿来了来了，闪充第三期啊，这一次听起了多方意见， 这现在预热已经是不能再再，应该是温度已经适宜。他说是然后呢电量也够低的。百分之七。 ok， 好， 这次来看一下应该能出了吧。 有的人说在那边，其实这边应该也是可以的来试一下这边这次 两边其实都可以这次试一下这边来看一下。 ok， 插上去了。 来来来看一下啊。这次能不能达到赵娃闪虫 上来就七百三十九七百七十六完了，这边这次肯定稳了啊。降了 怎么会降啊 六百二十七这次不会不出吧。六百七十二，升了，开始升开始升八百八百五三二一出 七百七又降了百分之十五了。 oh my god。 来了来了来了哼哼哈。舒服了先开大点 啊，他的声音不能调大一样的。 哎呀舒服了 哎就扛到了百分之二十五。 可以了可以了， 我觉得这首歌特别适合我现在第三次了，终于给他冲到了赵华强冲 这四年的南京，而我总会绕行。 歌才没唱完呢就充完电了啊。最后那一点点好像估计应该是长时间没叫准他会跳那种时间会从十四分钟直接跳完好像是直接跳到结束了。 哎，我要不来一个我这边有一个行程还是什么来着， 这一次我把我要统计一下这一次续航是六百八十二， 我想统计一下。嗯，下一次充电一共能跑多少行程多少里程所以我把这个小计给清清零了。 嗯，清零了我们下一次看充电他实际能跑多少续航。我现在每天主要是上班下班然后偶尔出去玩打打羽毛球啥的，所以他的主要还是在城城区里面，偶尔上个高架那种八八十吧，所以我现在的能耗 十四点八，然后一年了，我的一年经过了冬天还有夏天，所以它整个的上过上过，也上过高速，所以它现在形成就是那个能耗，它平均也就一万多公里。 呃，这怎么看啊？总里程在这里，总里程现在是一年，一年了是一万两千多。其实也不多啊，总体的能耗是十五点四。我们下一次看一下，我下一次会更新一下， 就是这一次充满充到百分之九十七，飙车续航六百八十一，然后看到时候实际能跑多少公里，我们下次见，拜拜。拜拜喽。
28Sherlock
