比亚迪大唐对比n8l

今天比亚迪发布了旗下全新的大型 suv 大 唐的官途，新车预计会在三月五号正式发布， 它设计上啊，我觉得好不容易是看着稍微高端起来了，但是价格呢，却给了我当头一棒，定位四十万级以上的市场。兄弟我蒙了啊，看完这个价，它是一个双色车身啊，尺寸上也是一个五三二这样一个数据，现在这些旗舰 suv 啊，都一窝风的去上这个大饼轮， 我是真没觉得这好看到哪去，不过啊，根据这个车底的激光雷达和车侧的摄像头来判断呢，贵大唐啊，会搭载比亚迪 最新的辅助驾驶系统，另外就是像三百千瓦的电机和照啊闪充这些技术啊，预计也都不会缺席。是觉得啊，大唐这个定价呢，在三十万以内比较合适，要不然你让腾世还咋活呀？

后轮转向照娃闪充，双色车身，大顶轮圈，咱看看比亚迪大唐实车，以及看看这台车有什么技术敢称自己是旗舰 b 级 suv。 先来聊个尺寸啊，这台车的车长已经在五米三左右，轴距超过三米一，其实实车呢，体量啊，还是非常大的，但是很有意思一点，咱们看这车的外观，其实并没有觉得非常笨重， 所以我觉得是它的设计很有意思，采用的是一个双色车身，并且呢，前脸是一个贯穿式的头灯，以及带有竖条的 led 灯带，整个看起来啊，看这台车没有显得那么笨重，那这点是给个好评。 同时啊，再来看一下前脸细节，虽说目前只公布了纯电，但是这么大个进气格栅，所以我大概率猜测它应该也是有 dmp 插电混动版的。 侧面说几个小亮点，因为毕竟是旗舰级啊，所以大饼轮圈也是给配上了，而且非常尊贵啊，中间有一个糖的标识，这个是悬浮在这里，不会随着车轮转动的。并且呢，它的悬架系统 也是采用了一个云点系统，是带有双枪空拳的。并且啊，看一个开门机制，这里采用是一个半隐藏式门把手，轻轻一碰这个门就开了，同时它是有一个物理开关机制的，万一一些紧急情况也是能物理打开车门。 而且呢，目前已知啊，就是大唐带有后轮转向，这是一个什么概念呢？它的车长五米三左右，但是它的转弯半径能在五米二，也就是说啊，这么大个车，它转弯半径跟高尔夫这种 a 级小车差不太多， 但是据称是没有异三方技术的我觉得作为旗舰级，后续是不是可以把圆规、掉头、卸型模式这些都给配上呢？目前这台车的内饰没有公布，但是大家已经从网上图片能看到，还是非常的简洁豪华的。 十号左右呢，我会给大家公布一下整个内饰的一个体验感，据称这台车的终端售价会打进三十万以内，那大家觉得它有性价比？

比亚迪大唐来了，简直是对这个行业的彻底改写，市面上所有混动车瞬间索然无味。以前的混动车纯电续航版，充电速度慢，在市区用纯电模式爽感不够顶， 有没有款混动车几分钟就能充满电，满电就能跑个小长途，只有在长途的时候或者充电不方便的时候，混动模式才派上用场， 以前没有，现在它来了。这是一辆大唐 d n p 版本。先来感受一下闪充速度，纯电电量百分之十，纯电续航四十一公里。充电开始了，可以看见纯电续航里程像读秒一样往上涨。关键节点来了啊， 两分五十五秒，纯电续航里程突破两百公里！很多混动车从百分之二十冲到百分之八十都要三十分钟，充满两百公里的纯电续航要一个小时，你不到三分钟就完事，还有王法吗？还有法律吗？ 继续看，五分十八秒，纯电续航里程突破三百公里！八分五十四秒，纯电续航里程突破四百公里！天呐，这是一辆纯电续航四百公里的插电混动车，我的那几辆混动车瞬间不香了， 就问还有谁？九分四十七秒，纯电续航里程四百一十四公里，电量显示百分之九十七已经充饱，就是市面上很多纯电车来了，充电十分钟也没有四百公里纯电续航呀， 不知道友商能不能承受住，我是有点不高兴了，现在卖车还来得及吗？ 混动车如此，那么纯电车呢？在常温下充电已经不能体现比亚迪的技术实力了，也不够颠覆。在零下三十度的极寒环境下，你们猜充满一千公里需要多长时间？ 给你们五秒钟，把答案打在公屏上，看看你们猜的准不准？请看答案亮个相吧小宝贝！ 都说纯电车东北不能买，现在可以了吗？各位老板，你们说呢？媳妇，我还能换车吗？

有很多人在问，是不是大唐也要上到 e 三方了，因为网传的测试视频大唐也是有后轮转向的，但实际上我认为百分之九十以上都不会上到 e 三方，仅仅只是增加了一个后轮转向系统，增加操控的灵敏程度而已。所以我看有些博主仅从这一点就分析大唐上到了 e 三方，我个人觉得还是有一点草率了。 你们已经完全忘了 e 三方就是 n 八 l 了，后面也会有两款带着 e 三方的车型，都会比 n 八 l 更便， 也比如说正在测试当中的轿车 z 七，还有一款更小一点，主打大五座的 suv， 不 确定的命名可能叫 n 七 l。 这些车型有异三方我觉得都是百分之九十九可以确定的。那至于哪些车型会单独搭载后轮的转向系统，就目前的信息来看，我认为啊，可能至少也要在 汉唐 l 这个级别以上。海洋网对应的应该就是前几天发布的海报零八，海狮零八了。而且汉唐 l 除了在后轮转向系统这个分水岭之外， 应该也是照娃闪充的主要分水岭，在汉唐 l 之下的纯电车型都会采用青春版的照娃闪充技术平台。关于这个啊，前几期我已经做过非常详细的分析了，感兴趣的可以自己去翻看一下。 而汉唐 l 之上都会搭载完全版的一千伏十 c 的 照娃闪充系统，当然在技术方面在未来肯定也是会有所下放的。完全版的照娃闪充在未来全系搭载也只能说是时间问题而已。 而且照这个节奏看下来啊，其实整个比亚迪的产品线已经非常的清晰和完善了，王朝海洋网基本覆盖三十万以内，主力在二十万以下，腾市方正报主要覆盖三十到五十万的市场，并且会在二十到三十万的市场主力区间完成和王朝海洋网的高端阶梯工作， 上面还有百万级别的仰望品牌作证。车型就更不用说了，轿车、 suv、 mpv 从便宜到贵的基本都有，甚至还有两厢车、猎装车、硬派越野跑车。价格方面啊，特别有意思的 就是在二十到三十万这个区间，很有早期那些合资品牌的感觉，比如说啊，在大众集团，二十万以上的大众品牌仍然有，像轿车帕萨特、迈腾、 c c s u v 的 揽镜、 途昂这些车型从价格层面来说，一定程度上会衔接自家的豪华品牌，奥迪的部分车型为的就是给消费者提供更多层次的车型选择， 所以我认为就比亚迪而言，二十到三十万在未来也可能会发生这种情况，你可以选择品牌更低调的比亚迪标，也可以选择更有个性的防尘豹品牌以及更高端豪华的城市，但肯定会在其他方面有所取舍， 而且这个特点我认为在其他的国产品牌也应该都会集中的效仿。那么纵观整个自主品牌当中，比亚迪又再一次的走在了最前面，率先完成了自己的品牌还有车型的整体布局。 同时这里也得出来另外一个信号，就是从二零二六年新能源开始交税过后，整体新能源汽车的市场已经从价格战转向了价值战，意思就是你印象中的某个车型实际价格会大幅 低于预期，这种情况就不会再发生了，只会在同样的价格车型当中买到配置更高、更好用、更好开的车型。点赞、收藏加关注，一起见证中国汽车的崛起！谢谢各位！

喂，老李，老李，比亚迪那个大唐的申报图我看出来了，之前啊，有说三十多万的，有说四十多万的，到底多少钱合适的？这事你听老李的，就是大唐这个车，之前好多网上媒体爆它信息差五五，第一好多拿它跟腾腾 m 八 l 比，但是这车尺寸你去看啊，它是 呃，跟腾是 n 九去对位的。所以呢，如果说三十五万起的话是比较靠谱的，为什么？因为之前好多朋友说比亚迪的车怎么可能卖那么贵？但是你去看一个问题， 比亚迪的年销量还有他的净利润，这个从财报的时候可以搜出来的，你再去搜搜吉利和长安这些企业所谓他的销量和净率，你就会发现一个问题，就是比亚迪他的销量很高，但是实际上最后他的纯收益很少，也就是说他很多车是不挣钱卖的。 在这个前提下，现在的豪华的所谓的王超系列出一款 大顶配的 suv 卖到三十多万，我觉得是有可能的。至于四十多万，老李觉得这车应该不会，因为你想四十多万的车都有什么捷克九叉那一下就把比亚迪给打死了，对吧？所以这车理性点，老李觉得三十二到三十五起步有可能，二十多万的朋友就别想了。

比亚迪的电车底盘和电机这块的技术到底有多强？你眼前这台腾驰 n 八 l 车长五米二，轴距超过三米，重两吨多，正常逻辑下，这种巨物在积雪坡道过弯必推头，但 这台车不一样，它的后轮会自己打方向很多。大六座 suv 在 北方冬天就是累赘，但你仔细看 n 八 l 这四个轮子的动作，普通四驱打滑只能靠刹车，在那两个独立电机 让左右轮子能各干各的活，转弯时外侧轮子使劲往前推，内侧轮子反而向后拽，强行把车头掰进弯道。就像你滑雪快失控时，有人在后边精准的拽了一把你的屁股，这比死磕轮胎那点可怜的摩擦力管用多了。 而能做到这种高难度动作，是因为他用了一块 c t p 电池一体化技术，车身刚性极强，再加上前双叉臂悬架和云点 a， 让他能预判路面发现冰壳子或者雪坑悬架阻尼瞬间变硬，不让车身乱晃。这种稳是靠电脑每秒上千次的计算硬是给算出来。而动力方面，他二点零 t 超级混动加六活塞定钱， 在湿滑路面不仅跑得快，还得刹得住。这车二十九点九八万起，屏幕谁都能追，但冬天关键时刻能把你从失控边缘拉回来，这套底层技术才是真正值钱的。 现在很多人看车都只顾着冰箱彩电大沙发，但底盘才是关键，能一百二十八公里每小时的高速避让不甩尾，二百一十公里每小时的鱼钩测试不测翻，这才是比亚迪的真正实力。

这台腾四 n 八 l 一 公里也就是四毛六，如果你有电的话，我觉得这个油耗会更低，油箱已经干满，看中国石化，我们在这儿加满油以后，从天柏路上京城高速一路往北，再往返回来大约就是二百公里， 给大家测试一下它的高速油耗到底表现怎么样？现在电量已经剩余百分之二十，也就是在亏电的模式下，给大家测试一下驾驶模式，我们选择经济空调，温度我们二十四度，两档风。那车内依旧是两个人。那话不多说，走吧， 简单跟兄弟们聊聊腾四 n 八 l 开起来是一个什么样的感觉。首先动力你完全不用担心， 无论是亏电状态下还是满电的状态下，那满电的话你当纯电动车行驶，亏电状态下你当燃油车行驶啊，基本上动力啊一点都不逊色，只要你敢踩，这个推背感还是非常明显的。那想跟兄弟们说的呢，只有三个点呢，第一，舒适度， 我觉得整车的舒适度真的非常非常高，有点这个三十万级或者说是四十万级大型 mpv 那 个感觉，那整个乘坐的舒适性 啊，整个座椅的舒适性啊，我都觉得非常非常不错，那反而第二排的舒适性要比第一排更高一点，我觉得确实是， 在舒适性这方面你不用担心，一车两用，宜家宜方啊，这个事我觉得，哎，做的还是非常非常好的。第二个点，那想跟兄弟们聊的就是整个噪音了，我觉得 胎噪发动机的声音啊，基本上你是感觉不到的，无论是在高速还在城市，你基本上都感觉不到，比较明显的，那就是他的风噪，比如说你在高速上一百二十千米每小时行驶的时候，这个风噪的声音还是在车内能明显感觉到的，而且有时候还能听到一些这么吹哨的声音， 这个噪音不知道来自哪里吧？那第三个想跟兄弟们说的就是他的辅助驾驶啊，确实是好用啊，真好用，无论是车道领航还是城市的 nova， 还是高配的 这个领航啊，都做的确实是不错，而且这个打灯变道这件事啊，我觉得确实是便捷性非常非常高，也让我真正体会到了什么叫科技带来的福利。 历经两个多小时，我们终于把这个高速油耗给大家测完了，腾思 n 八 l 总共行驶了二百零八点三千米， 表写的能耗就是用了多少油，它是显示是十五点三升油，总共跑了二百零八公里，算下来的话，它百公里的油耗是七点三升，那实际我们加了十七点四升油，那算下来它的 百公里的油耗是八点三升，这么算下来的话，那比方说我们日常行驶一公里，那它的价格基本上是五毛七或者六不到六毛钱，相比的话，基本上和一台一点五 t 紧凑型的 suv 在 高速上的油耗基本上非常接近了。 你要想到这台车是台中大型的 suv， 而且两吨多，确实是这个油耗还是比较省的啊。接下来我们直接测试它的城市油耗，给大家跑一百公里，看看它到底城市油耗能做到几升呢？ 用时三个小时，我们终于把腾四 n 八 l 的 城市油耗给大家测完了，那我们总共行驶了一百零一千米，表显的能耗是 五点八升，折合我们行驶的公里数，那算下来它百公里的油耗做到了五点七升，那实际呢？我们加了六点七升， 那算下来的话，它百公里的油耗能做到六点六升，这是它的城市油耗。那我们在实际体验中，我们发现这台腾四 n 八 l 最舒适或者最节能的速度，那它就是在四十 到七十千米每小时，那整个油耗会表现更好，这么算下来的话，这台腾四 n 八 l 那 一公里也就是四毛六，而且这也是在亏电的状态下，如果你有电的话，我觉得这个油耗会更跌。那我们今天啊从早上九点到现在已经 六点了，给大家测这个油耗真的是非常非常辛苦，跟大家要个点赞和要个小心心，我觉得一点不会看到这条视频的小伙伴们辛苦，给我们点点赞。

比亚迪王朝网旗下唐家族的新成员，全新旗舰 suv 大 唐就要来了，新车定位 d 级 suv， 比咱们熟悉的唐 l 还高，预计二零二六年第一季度就能上市。参考上海车展的单 s、 t、 d 概念车，车长直接干到五点三米，轴距三点一米， 还能选六座或七座，二排零重力座椅，加上后轮转向，明摆着就是冲着家庭用户来的，空间和舒适性拉满。 其实大唐的推出，就是比亚迪主品牌补大空间 suv 的 缺口。现在唐氏、 n 八 l 这些子品牌车型已经占了部分市场，大唐必须跟他们差异化竞争，比如更侧重家用，或者把智能座舱做得更顶，不然就内耗了。毕竟比亚迪的路子很轻，子品牌供细粉市场，主品牌铆定大众，大唐的定位不能含糊。 而且不止大唐，比亚迪这波新车潮很猛，海洋网还有海豹零八，海狮零八王朝网还有秦 max， 以及比汉 l 还高端的地级旗舰轿车大汉从家用到旗舰，从轿车到 suv， 比亚迪几乎每个领域都不想放过这全面开花的野心，藏都藏不住。你们觉得大唐能成为家用旗舰爆款吗？

他的充电电压必须是在七百伏以上的国家电网五百伏的这个充电桩去充的话，他是不支持充电的。今天我们测试腾四 n 八 l 的 纯电续航呢，目前我们电量已经充到了百分之百，纯电续航表显示能跑二百一十千米， 那我们选择的驾驶模式为经济模式，动能回收我们调为标准模式，空调依旧是二十四度，两档风两个人。我们现在就开始出发， 简单跟大家汇报一下腾四 n 八 l 的 充电方面的一个 情况。那首先这台车是搭载八百伏平台的，所以说它的充电电压必须是在七百伏以上的， 也就是说如果你去这些国家电网五百伏的这个充电桩去充的话，它是不支持充电的，所以你只能去什么小局了，或者说是特来电这种支持八百伏平台充电桩去充电的，这是一个关键的信息啊，兄弟们一定要注意， 到时候我也会给大家上高速去测一下，看看高速上面的充电桩啊，它的电压能达到多少伏。那另外就是我实测了这款车型的充电的时间， 从百分之十八充到百分之百，用时是五十五分钟，那从百分之三十充到百分之八十啊，基本上是二十四分钟就能充满，那充电的功率啊，最高可以达到七十五千瓦， 也就是说在六十千瓦以上的话，基本上七秒就能续航提升一公里，我觉得这个续航真的是提升的特别特别快了，那从百分之三十到百分之八十用了二十四分钟，从百分之八十到百分之百又用了二十分钟， 所以说给大家一个建议，就是只充到百分之八十就行了，因为这个我觉得时间效率包括续航提升是最快的，那大概的费用基本上就是四十元的一个费用，这就是他整个充电的一个情况啊。那现在是我们已经行驶了八十九点五千米， 呃，表写的续航还剩一百零四千米，那这么算下来的话，其实已经做到了一百九十三，呃，跟充满电二百一十相比的话，他的续航已经有所下降了啊，到时候看看他的结果啊，看看能不能达到百分之八十以上。 用时三点二小时，我们终于把这个纯电的续航跑完了，那平均的车速是五十九，总共啊行驶了一百八十五千米的时候，发动机开始介入，那当时剩余的 充电续航还剩十二千米，那加起来的话，那它的充电综合续航能达到一百九十七千米。充满电表写的充电续航是二百一十千米， 那在北京这个零摄氏度左右，这个天气啊，它的续航达成率做到了百分之九十三，我觉得这个续航还是挺坚挺的，如果你生活在黄河以南的话，那基本上现在的温度在零摄氏度以上，实现一个百分之百的达成率啊，应该不是太大的问题。

家人们，我终于看到大唐的真容了，之前一直都在看叠照，这一次我终于摸到真车了， 前脸依然是延续中龙眼美学，配上这个全球最长的贯穿式灯带，配上这个小转的唐字，哎，晚上点亮之后，视觉效果拉满。 车身侧面才是气场全开区，你看双色车身，再配上大饼轮毂，整个的搭配是复古又豪华。 那再看一下这个门把手啊，这门把手啊，是一个半隐藏式，在搭电子按键，整体的车身尺寸有多大上数据你看站他旁边才知道，什么叫全尺寸。 尾巴呢，也有一个贯穿灯带，但这个尾巴灯带呢，你看起来更加有一点像那种中国结的感觉，大家可以看一下这旁边啊，又是一个小转的大唐字样啊，再加上，哎，天神之眼，咱们这个也看到了哈， 整体的感觉就是中式腔调感拉满。我们再注意看一下这个位置带了闪充标志，代表了什么？代表这台车是配备的第二代刀片电池， 五分钟充好，九分钟充饱，零下三十度也只是增加三分钟。外观又大气又好看，而他又配上这么让人省心的充电，你心动了吗？外观看完了，咱们下期钻进去看看，内饰记得关注哦！

为什么说腾世 n 八 l 是 比亚迪靠蛮力造出来的一台车呢？这台车到底行不行？今天我就从技术角度来给大家讲一下腾世 n 八 l， 看看这台车跟那些新势力相比到底有什么区别。 还是先看车身，可以说腾世 n 八 l 的 这个车身呢，比咱们之前讲的腾世第九要好上一万倍。车头部分的主防撞梁和吸能合为铝合金材质，前减震器、塔顶以及机舱内类似于顶八的这根横向拉杆呢， 也是铝合金的。前防撞梁的两端安装了偏置导向块，在撞击的时候呢，可以把力给引导开，避免直接冲击 a 柱。 吸能合的尺寸非常的巨大，吸能合越大呢，在撞击的时候吸收的能量就会越多，这台车的整倍质量接近三吨，可能也是不得不使用这种巨大的吸能合。往后看，前纵梁呢为高强度钢材质，跟纵梁相连接的地方就是这台车使用最多的热成型钢种类， 也就是这台车的红色部分，覆盖了整个乘员舱，强度大约是一千五百兆帕，从防火墙的底端一直延伸到后备箱的位置，在发生正面撞击的时候呢，前防撞梁吸能合甚至是前纵梁都是可以溃缩的。但是红色部分 也就是这台车的 a 柱、 b 柱、 c 柱、顶边梁、门槛梁，还有底部的横向加强筋，共同组成了龙式车身中最硬的部分。 另外大家可以看到，腾世 n 八 l 的 a 柱部分呢，在使用了一千五百兆帕热成型钢以后，又在外面覆盖了一层更高强度的两千兆帕热成型钢。四个车门的内部和底板部分呢，也有应用这种钢材，但是 b 柱和 c 柱并没有使用。 腾世 n 八 l 的 a 柱做成了四层结构，最外面呢是两千兆帕的热成型钢，而里面呢是其他热成型钢和 cbs 填充材料。 c b s 材料呢，在膨胀以后，可以从内部撑住 a 柱和 b 柱的空腔结构，让 a 柱和 b 柱在受力的时候更不容易发生变形。另一个作用呢，就是减小空腔噪音，提升 n v h。 那 外面这层两千兆帕的这成型钢是干什么用的呢？我个人猜测就是为了应对那种绕过愧缩结构直接冲击 a 柱的情况， 比如钻卡车车底，或者是像三年前山西理想 l 九用 a 柱直接撞树的那种情况。这种交通事故客观来讲难度是非常高的，但是腾市厂家在 a 柱呢有额外的加强，那假如 n 八 l 万一遇到这种情况以后， a 柱最起码可以承受更大的冲击力。 你可以把腾世 n 八 l 呢这个车身想象成是一件防弹衣。两千兆帕热成型钢呢，就是这件防弹衣上面的防弹插板，用来保护核心位置，并且还能阻挡大威力的步枪子弹。而其他地方的热成型钢呢，就是这件防弹衣的凯夫拉基础材料，可以阻挡普通的手枪子弹，也可以起到一定的保护作用。 腾世 n 八 l 还有一个跟其他车的一部分做成了叉混 c 二 b 结构 电池包是一个强度很高的刚性体，当它嵌入进车身以后呢，相当于在车底又增加了很多横向和纵向的支撑，从而增加了车身扭转刚性。 总之这个车身应该是比亚迪公司最先进的车身之一了，跟腾世 n 九的材料分布和结构非常的相似，安全性是非常不错的。接下来呢，再看看腾世 n 八 r 的 底盘结构和用料， n 八 l 的 底盘呢，就像是过年回家的行李箱一样，被塞的满满登登。前悬架的形式是双叉臂副车架材质呢，高配是铝合金，低配是钢制副车架，前悬架的下摆臂和副车架连接点呢，有一个硕大的液压衬套。前悬架除了转向拉杆以外呢，所有的摆臂和羊角都是铝合金材质。 前刹车卡钳，腾式 n 八 l 直接给了一个铝合金材质的六活塞定钳式刹车卡钳，同级别的新势力造车呢，前刹车卡钳大多都是双活塞的浮动式卡钳，据说这两个卡钳的成本就过万了， 客观来讲这个确实是个好东西，有利于提升刹车散热，也可以让刹车力度更加的均匀。再看后悬架，后面的副车架也全部都是铝合金材质，由于这台车的车重比较大， 所以铝合金的摆臂和拉杆呢设计的非常的粗壮，后悬架部分还配上了后轮转向，但是这个后轮转向跟其他的车也不一样，腾世 n 八 l 呢，拥有两个后轮转向电机，也就是说只要软件允许， 理论上这台车的后轮姿态可以做到内八或者是外八，甚至是单侧车轮也可以单独调节角度，这样在刹车或者是低附着路面的工况下呢，会更灵活，表现会更好，就像买房子一样。单电机后轮转向呢是两梯两户， 然后 n 八 l 和其他同级别的大六座 suv 一 样，也标配了双腔空气弹簧和 cdc 可变阻尼减震器，并且还有云眼 a 育苗功能，可以提前根据路况调节悬架的刚度、硬度还有阻尼，理论上可以达到更高的舒适度，但实际开起来啊，跟其他车的空气悬架区别不是特别大。 腾世 n 八 l 的 这套底盘，毫不夸张的讲，除了没有蔚来 e t 九上面那种主动悬架，剩下的其他的配置都已经直接拉满了到顶了。当然缺点也要提醒一下大家，这么高的底盘配置，堆料堆的这么猛，那后期维修起来呢，也是非常昂贵的，就连你去做个四轮定位那种，一般的小的修理厂呢，可能都做不了， 所以建议各位 n 八 l 的 车主千万不要在保险上省钱，厂家后期呢，如果有延长质保的服务，如果价格合适能买呢，那就买上啊。 最后呢，再来看看 n 八 l 的 动力系统， n 八 l 的 动力系统包括了一台二点零 t 高热效率的混动专用发动机，三台驱动电机，还有一个 e c v t 混动专用变速箱，还有一块锂酸铁里的电池包。 这台发动机呢，主打热效率，整个发动机为铝合金结构，应用了跟大众第五代 e a 八八八一样的可变洁面涡轮增压器，配合 e c v t 变速箱呢，可以让发动机进入动力输出的时候非常的平顺。 e c v t 变速箱是二十世纪混动领域最伟大的发明，不需要钢带或者是钢链，只需要行星齿轮和调速电机，就可以让发动机平顺的输出动力 可能性远远超过普通的多档变速箱，比如丰田的混动就是这种变速箱。剩下的就是这个三电机，驱动，前轴一台驱动电机，后轴两台驱动电机，后轴的两台驱动电机呢，可以分别单独控制一个车轮，可以实现速度更快的扭矩矢量控制，还可以实现圆规掉头、横向挪车等功能。当然了， 这些功能是比较费轮胎的，尽量还是少用好。腾世 n 八 l 呢，咱们就说到这儿，下次希望我再讲什么车呢，可以打在评论区，咱们下次再见。