海豚支持兆瓦闪充吗

比亚迪照娃闪通来袭，可能会重创宁德时代的换电站率。大家都知道，宁德时代是全球最大的动力电池企业，市占率百分之三十九点二。比亚迪则是全球最大的新能源车企，全球第二大电池公司，市占率百分之十六点四。 两家原本的赛道有所不同，宁德时代专注电池，比亚迪则策动整车整合。早年，宁德时代凭借着电池优势，与一汽、上汽、长安等众多车企牢牢的绑定了产业链。随着行业的竞争加具， 单纯卖电池已不够支撑增长。于是从前年开始，宁德时代大力加码换电项目，覆盖乘用车和商用车，将其视为未来的重点突破口。 宁德时代认为，换电加充、公共充电桩并列为二零三零年三大补能方式之一，计划短期二零二五年自建一千座换电站，中期到二零三零年与合作伙伴共建一万座换电站，长期建成三到四万座换电站， 规模对标全国加油站大概十万座。但在我看来，换电模式本身就有明显局限，对于私家车意义不大。而日常通勤、长途出行，基本上都能够提前规划充电，很少需要极端紧急补能。 换电真正刚需主要在营运车辆、网约车、货车、出租车，靠车赚钱，时间就是收入，临时接单，突发长途事件，充电慢会直接影响营收，这才是换电的核心场景。就在换电赛道刚刚起步时，比亚迪的照娃闪通通红出世，我认为这会对宁德时代的换电布局形成巨大的冲击。 先看最关键的补能效率，传统电动车从百分之十到百分之九十冻着一个小时，而照把闪充可以做到十分钟左右。电量从百分之十充到百分之九十，加一箱油大概也五分钟，充电补能也就十分钟，差距已经微乎其微，甚至已经接近油车的体验。再看成本和模式优势， 一个换电站的成本高达两百到三百万，一个兆瓦闪充站成本大约一百万，造价低很多。兆瓦。闪充站的逻辑本质是大型充电宝加电网，兼容平时低谷电压，是储能消化电网负荷，车辆来充电时，百分之八十的能量来自站内的储能电池，百分之二十由电网补充， 既不冲击电网，又能够实现极大的功率输出，低成本、易辐射、适配广，对换电模式形成直接替代。更致命的是，两家的战略权重完全不等， 比亚迪是全线自研，电机，电池、电控制架、芯片全都是自己做，照把闪充只是其新能源生态里的一环，对于整体业务占比可能不到百分之十。而换电却是宁德时代未来的核心战略，是他的第二增长曲线，对未来的发展权重可能高达百分之四五十。 这就意味着，比亚迪只用不到百分之十的业务比例，去冲击了宁德时代未来半条命的换电业务。无论最终随胜随负，对于宁德时代的战略布局都是巨大的压力。即便换电市场仍有空间，只要被照把闪充侵蚀到一部分，对于宁德时代的伤害都非常明显， 未来几年动力电池与补能模式的格局很可能因此改写。还有，宁德时代的市值只有八千五百亿，差不多是宁德时代的一半。 从二零二四年九月二十四号开始，宁德时代的股价大概涨了一倍，比亚迪的股价也只涨了百分之十。

我的比亚迪海豚马上也要支持赵娃闪充了，比亚迪太牛了，推出了赵娃闪充和闪充充电桩，五分钟充好，九分钟充饱，这真的有点东西啊。 其实我现在最关心的就是我买的比亚迪海豚智驾版海豚，还有我的海鸥和智驾版原 up 什么时候换上二代刀片电池？我大胆的猜一下，六月份左右我买的这些车型都会陆续装上二代刀片电池，支持照娃闪充。大家觉得呢？评论区讨论一下吧。

开始充电啊，两台汉 l 同时开始充电，我们看看充完充满啊，不，看看从百分之十充到百分之七十需要多长时间，看看能不能五分钟充好， 九分钟充饱。这个是第一代的汉 l， 两台都是。我去，我去看看这个电量。这个是没有加速的，实时的。全程无快进啊，看一下牛，已经百分之二十了，再冲了。 你们看看我们有问题，就是人家会抓我去拍照了，等下把那个费用给人家结一下啊。那越满的话工费会越越降低的。全程无快进，我看看这个充满了多长时间，越多他工费会越来越低的。 你，你刚刚那个充电功率有没有拍到？速度快的时候拍？我这里看不到功率，在车里面，车里面能看到功率来看一下。我去，现在是五百多千瓦，牛啊。 这个是汉 l， 还不是刚刚新发布的这些车型已经百分四十了，设备就 马上要百分之五十了，就这么一会啊。对，可以买。对， 是的，太香了，都可以买纯电的。买买爆米啊，太香了。服务区上个厕所。保定五十个啊，你不行下个服务区拿个充电宝。已经充了一半了。四分钟时间，四分多时间充了百分之四十多了， 而且这是两个枪一起冲的，真的快，两台车一起冲，牛逼。充电桩设计的也比较好 拿取，也很轻便啊，很轻很轻，而且它是悬挂式的，女士的话也非常轻松，能够拿这个装。六十多了吧，看看，马上到七十了，我去到百分之七十花了五分多钟，六分钟左右， 七十以后到后面要慢一点的，功率下降了，不过这个还是汉 l， 不是 新发布的车型。这个是汉 l， 牛不牛逼？充了多久了？看看七分半啊？充了，从百分之十充到我看 百分之十充到八十，看看要多久。八分钟不到，八分钟，充了七十，八分钟充到九十五，差不多了， 到九十七。他是跳的还是什么？对，他自动跳，这是系统设置的哦，十二分钟五十一秒，慢一点，十三分钟零一秒。两台。还有的充电测试已经 出来了啊，这台是用了十二分五十一秒，这台是用了十三分零一秒。你们觉得这个充电效果和效率到底怎么样？

这两天网上很多人都在吹捧比亚迪的照瓦闪充技术，五分钟充四百公里，还说什么油车已死，但我今天要给大家泼盆冷水，这技术他不是假的，但离普及还有很远。 我们先做一个简单的工程，计算功率的公式，等于电压乘以电流，如果系统电压做到一千伏，电流做到一千安以上，那理论上确实可以做到一兆瓦充电功率。但问题来了，电池能不能扛得住？算一下充电倍率吗？一百千瓦的电池，一兆瓦的充电倍率其实只有三 c 到四 c 倍率，一旦超过这个范围，就会出现两个问题，第一，锂脂精析出充电速度太快，锂离子来不及迁入负极，就会在表面沉淀形成金属离，时间一长，电池短路风险就会上升。第二个问题就是热管理，照瓦充电的时候，电池内部的欧姆热会迅速增加，如果温度梯度控制不好，电芯老化的速度就会严重的不一致。但这还不是最大的问题， 最大的问题其实是电网。一兆瓦是什么概念？一辆车充电差不多等于两三百户家庭同时用电，如果一个充电站放十个兆瓦充电桩，顺时的负荷就是十兆瓦，很多城市的配件根本就扛不住。 所以比亚迪给出的解决方案是，储能充电站先用电网慢慢的给储能电池充电，需要的时候储能电池在瞬间释放兆瓦给车辆。但这又带来第二个问题，成本非常的高， 液冷充电枪、大功率模块储能系统，一个站可能是几百万的投资级别，所以短期内这种兆瓦闪充大概率只会出现在旗舰充电站，而不是到处都有。比亚迪规划的方式是自建约四千个闪充站，未来扩展到两万座，但中国公共充电桩的数量超过三百万台，所以兆瓦桩的比例短期内仍然是很小的一部分。 所以从工程角度来看，兆瓦闪充不是不能落地，但它短期一定是少量站点，加上少数车型，大规模的铺开至少还要好几年。

换电在比亚迪这种闪充出现之后，就没有未来比亚迪闪充的出现，直接现在把评论区炸开锅了，你们有没有发现他们两个其实本质上面是有区别的，未来的广告语从始至终让家电跟加油一样方便，而比亚迪这一次闪充的出现的本质逻辑是让充电和加油一样快， 那这两个本质上面不是一个层次维度的不能解决方案，但是是能够很好解决目前 新能源电车的这种部分问题的。本期内容其实很简单，那需要跟大家所纠正的是什么？从用户体验的本质来出发。以我身后这个为例，那这是一个移动的储能储能宝，后面是一个充电桩，那我可以把它比作一个闪充的一套配置吧，因为它都是通过一个六三零的相电， 将电存储到储能柜里面，然后进行二次的二二合一的整合，来达到这样的一个比较峰值的一个充电功率。 闪充通过融合的方式提高了功率，减少了等待，减少了补能的这种焦虑。在条件完美的情况下，他的补能体验肯定是如他所说的这样，这一点敌王他说出来我肯定是信的，但是 用户的这个体验呢，他是会伴随着很多不确定的因素，时间上面的一个不确定做个对比的，未来换电 提升的是用户的体验，不敢接触，无需操作，时间上面是高度确定的。 再来跟大家聊聊技术原理，换电很简单，就是机械替换，不依赖电池的充电能力，而是通过外部的电池库存实现能量的补充，实现容量的这种替换，拿我稍后这个来说，闪充 高功率的输出需要通过材料、设备、电池啊、容量以及很多不确定的因素， 那都需要把它加进去。再来聊一聊大家最关心的时间的本质。我假设 a、 b、 c 三辆车同时要进行补能换电， a 是 三分钟， b 是 六分钟， c 是 九分钟，这是一个固定有顺序的一个过程。回过头来说，闪充 a 和 b 同时充电， c 需要等待 ab 充电九分钟以后再进行后续的充电补能。然后我们再回过头来说一下比亚迪这个储能，它是两个储能，三百三十八度电，那 c， 呃， c 是 在这个同等情况下应该是可以保证 效率的，但是也有不确定的因素，因为比亚迪现在是基本上所有的车他是都能充。那 a 和 b 这两者之间会不会杂杂的？一代的车型， a 和 b 是否都是二代刀片电池？亦或者？呃，最早的混动车型？那这个上面是不是时间上面需要打个问号， a 和 b 里面但凡有一个，那 c 的 这个补能效率只能完全寄托于一 呃其中一个，那再有电池的原理换电，它是一个节藕性的电池，所以车电可以分离，未来可以做到统一的电池管理，优化健，提升健康度，延长电池的寿命。那 闪充呢？它藕合式的车型，车电一体，这里面值得表扬的是什么？比亚迪这一次跟未来一样，同时也也在关注电池的健康寿命啊，通过提高材料以及质保的百分比，这是一份保障。这里面闪充带来的电池材料过度使用，让用户去承担这一个损失啊，我认为还挺好的。那 再有就是基建原理换电站，它是一个电池，储存成本相对会高一点，需要的车位大概在八个左右，预计的电力容量 以目前来算是六百三，后续五代站就不确定。发电站服务的数据根据的是什么呢？用户的活跃度啊，电池的数量以及地址。闪充就不一样，闪充就是高功率的电力输出，搭配储能来使用，现在目测下来，他的实际占用的位置应该在三个左右，因为很简单， 把枪加上两个储能，基本上就是占用的是在三个三个车位左右，那预计的电力容量也是六三零的。相变 服务的数据它目前现在是没有，没有任何说法，因为目前它现在是所有二代的刀片电池给到你一年的免费超充权益待定的项目吧。 疑问点在于它储能电池是三百三十八度，我们按照八十度一辆车来说的话，正常可以充四辆车。这储能电池使用完之后呢？它的一个充电功率在多少？这一个普通装的一个充电功率在多少？ 单枪控制功率，看了一下数据，好像是在五百四五百六左右，那他的储能电池的功率在八百左右，那还是不会超相变的容量，那玩到六三年相变，他极限的功率可以干到六百三十个千瓦，可以往储能电池里面充电，那正常来说的话，三十分钟就能把两块电池给它充满，那 但是相变容量所占据之后，那你的整个充电枪的五百六十千瓦的功率，你是不能使用的，不能同时使用的一个状态，那是不是涉及到一个，你只能二选一， 就是你充储能电池的时候，你不能去使用充电桩，如果说你充充电桩的时候，你的充电枪是五百六十个千瓦的情况下，你的储能电池的功率的话，只能用到，呃，差不多七十个千瓦，那两块电池七十个千瓦一个小时充七十度电，那这个需要充四个多小时， 这个时候是不是你的这个充电的功率就又降下来了？就这是一个带问号的题目啊，我只是这样在考虑这个问题，他现在给到这样的一个大致的数据在想这个问题，因为你的极限速度你需要搭配储能来使用，就是这两个条件他不能同时满足，那因为问题在于他的容量， 整个箱变的电力容量你是不能超的，超了之后呢？涉及到一个罚款的问题，那这个可能后面大家再给再给大家讲，而换电他的效率是可以得到一个保证的。 有画家说大家可能会疑问，那我是不是可以把相变做一个升级？那原有是六三零的相变，那我从六三零相变升级到一千的相变，那是不是我的电力容量功率，我容量我又多了，我又可以就是同时给充电枪充电，也可以给比亚迪的储能电池给它充电，对，是可以，但是你的成本也同样增加了， 低巅峰的数据你还不能保证，那你除非换句话说，六三零的直接升两千 k v 的 相变，那相对来说你的电力容量肯定是可以做到一个比较稳定保证的，但是你的成本增加的就更多了。换电站如果是给你从六三零相变升级到一千一千 k v 的， 那换句话说， 我只需要在换电仓里面不断的去增加电池，而且五代这样，据我了解它的电池的仓位可能在二十六到二十九块左右这一个之间， 所以说电力容量加大之后，那我是可以增加更多的电池。其实我个人理解就是换电和闪充，他们两个是在不同维度的不能解决方案，换电是通过物理替换的方式，绕过电池的充电瓶颈，重构了车电 站的这种资产关系。那闪充呢？它是通过技术突破提升充电效率，优化了现有的化学体系啊，两者之间我希望大家能够理性的分析，他们两个并不是一个对立的存在啊。那未来随着技术的不断进步， 呃，换电可以在不换车不增加支出的情况下，获得更多的续航的一些惊喜，那闪充技术也会越来越成熟，那我个人感官是想要好的体验，那你需要去置换新车，那这一点应该大家能够感受到，在一代的 d m 技术上面，在一代的刀片电池上面应该是 深有感受，因为你很简单，现在的闪充是只支持二代的刀片电池使用才能够达到巅峰的。呃，双枪一千一千五百个千瓦，单枪两千 一百个千瓦这样的一个峰值数据，那这个只是我个人的一些小观点，大家没有必要把他们两个本身不在一个维度的东西去放到一起去做一个比较，去做各种假设性的说未来是没有未来的，这个东西他， 嗯，没有依据。其实这就很简单，换换电和闪充它本身所解决的问题是不一样的，一个是让用户更加方便，更加无感的补能，更注重的是又提高用户的体验。随着未来世界模型的更新啊，现在更新到了已经已经可以让大家 基本上全程不需要一个操作的步骤上面就能够给到这种换电的这种体验，后续其实个人感官上面就是换电可能会后续会有更多的这种方式给到大家，会更加灵活一点，就多样化一点。 一个是让你的补能时间让你的出行效率得到，一个就通过材料端和技术端各各种方面去做一些提升，让你的补能尽量的减少。呃，补能时时间啊，出行体验尽量做到一个缩短减少，但是它是伴随着可能一些不确定的因素。好，大家点赞关注加收藏，有不同意见评论留言。

全网都在聊的比亚迪技术发布会到底说了什么，这条视频啊，从新车到新技术，给你讲明白技术层面啊，首先就是二代的照瓦闪充和刀片电池，照瓦闪充峰值充电功率升级到了一千五百千瓦， 那关键呢，是充电枪的体积更轻，而且实测在极寒零下三十度左右的温度，充电速度其实都比较快，而且据说今年会建造两万座左右的闪充， 那与之匹配的二代刀片电池呢，九分钟能从百分之十充到百分之九十七。那比如拿腾世 z 九 g t 上的二代刀片电池举例啊，它的 c l t c 纯电续航有一千零三十六公里，非常的 夸张。对于新车来说啊，我觉得啊，除了发布一众闪充车型和亮相了比亚迪旗舰 suv 大 唐外，让我印象最深刻的就是很多 入门级十多万的车型，也都搭载了二代的刀片电池，可以闪充以及会有天神之眼五点零的高阶驾驶辅助。所以呢，未来啊，比亚迪会走技术普惠路线，更多黑科技会搭载在更多的平价车型。 让我一句话总结这场发布会的话，我觉得以后啊，这种充电速度快，高续航的车型以及高阶智能辅助驾驶了，不再是高配车型以及高端车型的专属了。另外啊，二代照娃闪充如果真的遍布全国，而且大部分车型都是二代刀片电池的话，那城市之间跑长途可能真的就没有油车什么事了。

比亚迪的照娃闪充根本改变不了世界，也解决不了新能源车的里程焦虑问题，他的体验甚至连未来换电站体验的一半都达不到。前两天，比亚迪发布了新年第一场发布会，号称用闪充来改变世界，跟去年一样啊，今年的未来换电站又被比亚迪的照娃闪充拉出来编示了一遍， 很多比亚迪车主听的是热血沸腾啊，张嘴闭嘴就是换电要玩。虽然我个人是比较欣赏比亚迪的，我认为比亚迪在国内是拥有 top 级技术的实力派新能源车企。但是咱们就事论事啊，虽然赵娃闪充很牛，但是即便他这么牛，他的综合实力还是达不到未来换电站的一半，甚至更低。我从这几个维度跟大家讨论一下我的观点。 第一点，比亚迪赵娃闪充技术牛，但是老车能不能使用，这是个非常非常现实的问题。我在写这篇稿子的时候，我特地去搜索了一下， 去年从第一代兆瓦闪充发布到现在为止，第一代兆瓦闪充技术一共就只有两款支持，就是当天发布会的那两款新车，那这次第二代兆瓦闪充它俩成约大头了，最多只支持兆瓦无法实现一点五兆的充电功率。 作为对比，未来九年前发布的第一款可以换电的车就是一代 es 八，直到今天为止，依旧支持最新的四代战，并且它的换电时间从最早的五到十分钟缩短到了目前的三分钟，甚至马上发布的五代战会更快。 有的人说了，我不需要兼容，我的第二代照把闪充速度已经很快了，即便明年出三代了，我也不后悔。那我要是说明年比亚迪再发布一个更牛的照把闪充技术，可以三分钟满电呢？我再引用一句大家经常抨击未来的话，来考验一下比亚迪的照把闪充，等固态电池出来，你今年照把闪充所有的优势都会烟消云散，低温充电稳定性，穿刺不熄火的安全性， 甚至它的充电速度，一百度电池可能五分钟充个百分之八十，那固态电池出来了，两百度电池你同样的功率下，你不可能做到充满的，但是换电不一样，不管是什么时候买的车，你都能享受到最新的电池技术，最新的五代战换电依旧可以支持九年前的车，甚至可以利用换电让你九年前的车用上最新的固态电池技术，即便如此，换电它还是三分钟。 所以在兼容性方面，赵娃闪充是永远比不过未来换电的。那赵娃闪充既然自己都没办法做到全面兼容，更不要说其他新能源厂家用它的技术了，对于其他品牌的车来说，无非就是多了几根超冲冲而已，那何谈改变世界这么一说呢？ 第二点，赵娃闪充的实际运营情况，根本解决不了新能源时的里程焦虑。虽然发布会上说了啊，一年时间建两万个站，其中高速也会建很多，那我很高兴看到比亚迪终于开始自己建站了，这个是值得鼓励的。但是我认为这个量太少太少了， 用杯水车薪形容是一点不为过，因为有一个很严重的问题摆在面前，就是照娃闪充，他是对全社会开放的，普通的快充车都可以使用， 但是他达不到照娃闪充的速度，他只能达到自己车辆的充电充值，这会极大的去弱照娃闪充的效率。那我举个例子啊，闪充车主兴高采烈的把车开到充电桩门口一看，运气好的话，有个超充的车主在那充电，也许就排队十分钟就可以解决战斗了。那运气不好的话，快充的车在那站着 慢悠悠的充了二十分钟都没充满，那我估计闪充的车主看到这个情况，耳朵都能给你吸冒烟。我就不说其他品牌的快充车来找这个照娃闪充的充电桩了，就比亚迪自己一年几百万的销量，整个市场几千万辆比亚迪的快充车都跑过来用这个照娃闪充，你这两万个赞根本是不够用的。很多人拿这两万个赞跟未来的四千个赞比， 说你未来吭哧吭哧搞了十年才四千个站，我比亚迪一年就干两万个站，那实际上未来一个站的效率一个小时是可以服务二十辆车的。那赵娃闪充一个站按照两根桩算啊，他满打满算服务十二个，差不多是两倍的差距。并且未来四千个站是服务一百万个车主，那赵娃闪充是两万个站服务几千万个车主，这个服务比例是完全不对等的。 所以目前的赵娃闪充就算按照精准计划完美落成两万座，他依旧会加重他们的里程焦虑。 第三点，你的真实体验到底如何？虽然这次第二代召华产中，比亚迪着重提升了它的实际使用体验，比方说零重力的充电枪，还有专用的 app， 这个都是值得称赞的。但是我想说，那些仅仅是针对超充变得更方便了， 距离换电的体验，舒适度还是看不到换电舒适度的尾巴就是很多其他品牌的车主其实不清楚现在换电站在经历了四次的迭代之后已经进化到什么程度了， 绝大部分人认为未来换电站仅仅是三分钟换电这么简单，所以他们在听到比亚迪赵海荣说什么五分钟充好，九分钟充饱，零下三十度也能充的很快，这种话听着很牛，就觉得能碾压换电站。实际上我可以跟非未来车主科普一下。首先，你在准备换电的时候，导航完之后，系统会自动帮你匹配顺路的换电站，并且告诉你这个站的实际运营情况是什么样的， 有几个人在排队，有几个人和你一样在路上准备过去，如果这个时候这个换电站的压力很大，他会综合计算换电的时间，给你导航到最快的换电站，这是第一点车机端的便利性。 其次，未来的最新的世界模型是可以通过点到点的辅助驾驶的开到换电站门口，并且自动找车位，自动排队，自动换电，全程不需要你点一下，也不需要你下车。这一步和照娃闪程是形成鲜明对比的。 到娃闪充，你不管怎么样，你到充电站之后，你不管是下雨天还是下雪天还是大热天，你都要自己下车去弄那根桩，自己扫码去确定的 未来换电是完全不需要的，甚至你都不需要去付钱。未来 app 上面你如果不付款的话，它会自动给你扣掉。你零下三十度充电是变快了，但是你依旧要在零下三十度的时候下车去用手操作，那未来换电的话，零下三十度车都不用下啊，什么都不用操作，三分钟就换完了， 更不要说什么插队抢装打架什么的狗血事情。就是未来的换电站今年已经进化到第五代了，如果说兆瓦闪充还在拼命的在充电时间这一件事情上面拼命的去怼充电功率， 未来的换电追求已经不是时间了，三分钟已经很快了，在网上也没什么，实际的意义，是要做完全自动化的无感换电，这个体验是天差地别的。这就像一个普通的人拼命的努力锻炼身体，想当武林盟主，结果真正的武林盟主回头一看说，啊，你在干嘛呀？我已经到无人区准备飞升了。如果把换电和兆瓦闪充拟人化的话，就是这种感觉。 第三点，你的充电是快了，那你有没有全流程的电池解决方案？大家花钱买车，买的是你的车和电池，不是买充电桩，充电桩再快你如果用不到的话，也等于是零。但是电池的好处才是最实在的。未来得益于换电的物理结构，它可以做到从你买车的那一刻开始的全流程解决方案。 你买车的时候可以通过车电分离方案，价格立减十万。并且不管你买不买这块电池，你都能做到电池的终身质保。并且随着这个电池的技术发展，你可以通过电池升级来享受最新的电池技术。 比方说最早的一代 e s 八是七十度电池，它可以免费升级到七十五度电池，也可以升级到一百度电池，甚至一百五十度的半固态电池，并且你在二手市场准备卖车的时候，都不用去计算电池的折损价。虽然这次发布会发布的最新的刀片电池对寿命有提升， 电池质保有提升，这个是创新啊，值得表扬的，但是依然无法做到电池终身质保，做不到车电分离，做不到电池升级，二手出售的时候，电池部分依旧要折价，那在电池方面，照娃闪充还是不如换电的。那今天这个视频虽然我一直在对比照娃闪充和换电站，但是我本意是为了抨击那些搞拉踩的人，利用照娃闪充来黑换电的那些人。 比亚迪搞照娃闪充我肯定是举双创赞成的，因为又有一个世界级的车企用真金白银来为新能源里程焦虑付出实际行动。照娃闪充虽然比其他家的五 c 超重换还是有明显优势的， 未来的换电更是在这条路上已经走了十年，这件事情是值得肯定的，所以我还是希望大家能客观的对比，超重和换电市场是很大的，这两个技术并不是你死我亡的极限二选一，而 是给消费者多一种可能的选择。那去年兆发产生出来的时候，很多人就在说换电的不好，那一年时间过去了，咱们看到了未来的盈利，同时也看到了第二代兆发产生技术的推出，那我相信随着各大厂商的深度布局，里程焦虑总有一天会完全消失。

比亚迪海鸥有可能搭载照娃闪充啊？我原来以为海鸥能够选装激光雷达，搭载天神之眼 b 已经很离谱了，没想到啊，没想到它还有可能搭载照娃闪充。如果三月五号比亚迪发布会， 海鸥能够搭载第二代刀片电池，并且能够选装激光雷达， 那么我一定拿下海鸥的顶配版。为什么？你想一下特斯拉的 f s d 得六万四千八，然后华系的售价也得三个多 w， 理想的话也得额外付费。你要知道一台几万块钱的车上 能够实现城市 n o a 是 一个什么样的一个概念啊？加上如果有第二代刀片电池的一个加持，那安全系数得到大大的提高。如果，如果能上赵娃闪充啊，那这台车 就是城市通勤的神车啊！如果你也对海鸥感兴趣，关注我，我们一起去见证三月五号这个时刻到底能不能够达成我说的这些。

好了，兄弟们，我们这个泰山的新款造娃闪充版已经正式到店了，这是到店的第一台，然后门口的这有一个板车，大概还有大概个几十台正在卸车，那么今天大家给看一下，初步看下有什么不一样，因为这个车还没上市，好吧， 拍视频的时候还没有上市，那么给大家看下有什么不一样的？首先的话就是外观这边，外观这边就是这个是低配的啊，两驱的，之前两驱版本是需要从里面去扣的啊，这个只需要一个按钮 按一下就可以了，他是电动弹开，但是呢开启方式还是手动，好吧，还是手动，只不过是把里边的按钮改成这个电动的 啊，这个是两驱的低配好吧，这个是外观的，前面的不一样，后面不一样的地方就是我们把这有一个闪充的一个 e v 标，看到没有？在这里，然后呢，他的这个泰山这个泰字看到没有？这是变得不一样了，看到这很精致的，写的啥呀？这， 然后再看这个 ev 啊，这个这，这个是不一样的，这个初步看了一下啊，初步看，因为这车刚到不到五分钟，我就赶紧给大家拍视频了，然后内部的话，这个配色感觉和以前不一样啊，方向盘和这个门板是一个颜色，但是座椅是黑色的 啊，这个是这个车这个内部的一个状态，我们坐前看一看哦，这个两驱，这个两驱低配啊，兄弟们，这两驱低配的有抬头显示啊，我们看我坐的位置能不能看到啊？呃，可能是没有开，我看一下 啊，屏幕比以前的边要窄了，更细腻一点，显示肉眼可见的细腻了一点啊，两驱低配是哎，两驱低配哦，这是没有冰箱的啊。你好小芳，我在打开抬头显示， 好嘞， h u d 已经开启了哦，开启了，看到没有？兄弟们啊？我肉眼可以看清楚，大概在这里啊，看到没？ 肉眼看很清楚啊，因为这个手机拍的话会有点频闪，挺良心的，这配置的一个添加，然后我看到还有一个变化，就是什么呢？就除了电池加大了，加了一个灶瓦闪充啊，支持那边那个灶瓦闪充了啊，支持这个东西了， 然后呢另外的话就是续航变长了，再一个的话就是我们内部还有一个变化，就是这个天窗啊，他没有了，他只是做了一个天幕。那我打开给大家看一下，他是一个， 我看一下看到没有？他是整块玻璃的啊，就跟特斯拉那一种呢，就是不可开启的天窗了对吧？之前是双片式的可开启。哇，这好大啊，我去 啊，这真大了好多呀，这个大家看到没？我开了广角啊，这这个就这么大，我去，这这可以，这可以，那天窗本来没啥用对吧？有这个天幕挺好的，挺好的，这是百分百遮阳帘。 好吧，我们再有什么变化大家可以关注一下我们的一个发布会，这具体就是目前我发现的这些，呃，不一样的地方。好吧，改变总体来讲的话不是很大，主要对他的扇电啊，电机电池做了一个很大的升级。好，兄弟们，今天到这里。

昨天刚看完比亚迪的赵娃闪充二代的发布会，他牛在哪？牛的速度吗？这个发布会最重要的一点不是牛的速度，是牛在他要建站了。 赵华产中第一代牛不牛？其实也很牛，拿在第一代的技术，你放到现在也很牛，拿到现在，你跟其他的比一比，某品牌，某品牌和某品牌通通打不过，但是市场声量为什么小？消费者为什么不买单？ 全是四 s 店，建几个庄就完事了。老板们在根本的布局上有技术，但是没有落地， 同比未来理想，可以看看他们的庄是怎么布的，他们的换电站是怎么布的？一个是高速上铺满了，一个是你能想到的地方，基本都有了，但是比亚迪没有。比亚迪缺的是什么？比亚迪缺的是技术吗？不是，比亚迪缺的是落地。 比亚迪落地之后最重要的一点就是诸多的落实实施方案，这些实施方案有， 买车送的，有，未来承诺的有，即便没有，你几个人成团，你可以报名的。那这些东西在这么大一个叫首席新能源大厂会不会在未来的一年中 给你实现呢？而富哥赌上了他的荣誉，为荣耀而战。现在到了一定阶段之后，新能源最主要的已经变成了服务落地的体验， 服务落地体验恰恰是比亚迪相较于国产新势力品牌差的地方。我为什么有感而发？就是我上一台车就是比亚迪，他能做到什么？ 长期稳定的给你一个新能源车的体验，但是他做不到的是什么？他做不到的是突破。他的天花板，现在充电速度、充电效率已经是他的天花板了，他必须要捅破，他如果不捅破， 什么理想啊，什么华为啊，什么什么什么什么这些诸多品牌都会赶超它。消费者体验现在已经变成了在快餐时代最重要的一点，别提技术，增城技术落不落后，现在大家跟不跟紧？ 好，说了这么多，我们静待传福哥的落地，各位如果想下手的话，先看看他前几个月落地怎么样，关注他的官方发布平台，每个月落地多少家充电站， 每个月有多少的布局网络，你身边有没有再去决定，别搞个我充电九分钟，但是我开车去四 s 店要五十分钟。我就说这么多，欢迎关注中年盒马。

比亚迪的召唤闪充又又又来了，那未来的换电站优势将不复存在，也就是闪充站 换电网这种说法他成立吗？我先从结论，本是同根生，相煎何太急。这两种储能来补能的方式应该可以算是百花齐放，各有各的精彩。 为什么这么说？我们从原理来分析一下，最后再帮大家分析一下这两者之间的优劣在哪里。首先比亚迪的闪充，它是通过 这个电电箱到了这个主机柜里面，再通过储能模块里面有一百八十五度的电池，通过这种已经储能的电池，在 增加电流电压，放到充电枪之后，再给电车去补能。那中间的环节就是多了一个储能柜，里面有电池，未来是依然是从这个 箱变带到这边的充电模块，二两个箱就是这个换电站，其实从 箱电那边下来的功率是六百四十千瓦，热箱三百二十千瓦，再从这个充电模块把电充到了换电站的电池仓里面去，就这一块，最后把电池换到电池，他们中间其实都有储能的环节，所以这叫做本是同根生，同根就是储能。 也有人在实践知道了，零到百分之百，基本上充电也得十二到十五分钟， 正常我们不会把电用空，也不会将电完全充满，只取中间百分之二十，百分之八十就可以了，那只需要五分钟就可以了，而且五分钟就能补几百公里出来，这真的是非常实用的。接下来我要先说一下这个赵娃闪充它好在哪里？它的 扩容成本非常低，比亚迪有非常多的四 s 店，它的造化产生首先建在四 s 店，另外是和中石化有合作关系，所以如果说你觉得每个城市的比亚迪四 s 店不够这个步点，不够的加油站，中石化的这种 步点，那肯定是够的，这一点呢，很理想，现实比较骨感，因为早年未来也和 中石化、中石油等等都签有这种站点去布站的协议。但是目前来说啊，石化要从油气的这种普能变成一个新能源的普能的巨头， 所以他自己的这个加油站如果要转型到普能站，还要先布自己的中石化的装，再说你未来的换电站或者其他的换电站和这个比亚迪的闪充。 四 s 店铺开简单，但四 s 店在城市里面的布点是非常少的，它稍微要偏远点地方，所以它的补能点并不方便。 大家都说了，我开十几公里去换块电池很麻烦，那同理是我为了闪充那五分钟，我开十几二十公里去到四 s 店也是很麻烦的事情，所以中石化能落很多的闪充， 这个事情呢，是非常纯洁。所以你还得比亚迪像现在官宣的一样，他自己去建一个补能站才是最靠谱的。这事之前理想就做的很好，他的五 c 超充现在是 主机厂当中布的最多的。除未来的装之外啊外，闪充的成本建大，成本也非常低。我未来的一个换电站需要三百万，加上电池在内也需要三百万的话， 那比亚迪的闪充站只要未来换电站的三个机的成本就可以了，因为它里面没有那么多电池。大家说换电站所占的这个车位大概是四个车位， 他们说是三个半也得四个吧，但是闪充基本上加上这些箱柜之类的一些东西，他也只占三个车位多一点点，所以在占地面积上，他们俩互相之间呢，差别不是特别大，但是整体投资换电站至少以两个 闪充，所以在成本来说，闪充布站可能他的进步速度要换电站要快一些。且闪充的车型兼容是一个非常大的优点，不止兼容比亚迪的这些十 c 的 电池，当然也能兼容其他品牌车的五 c 电池，但是未来的换电站，他只能兼容 未来的换电联盟的电池和未来本身自己有品牌的一些车型，所以 闪充它天然的受众就非常多，会更受广大消费群体的欢迎都毋庸置疑的。而且它对电网功率的影响是比亚迪在发布会里面说的很多，如果别人要照照瓦的话，可以从电网里面吸取这样的电压，功率下来，电网是没法负荷的， 最终还是得回归到比亚迪的这个储能方案去解决，和未来是一样的，未来这个站的功率就是六百四十千瓦，从电网下来的功率，那么比亚迪也可以六百四十千瓦解决这个事情。 还有一点，目前兆瓦闪充的价格啊，全日都以一块三来结算，不管是风鼓电什么时候，哪怕像深圳这种有尖峰，我在外面的充电站要去到一块六的时候，他依然是一块三。所以对于深圳这种城市来说，比亚迪这个兆瓦闪充的价格一块三就非常的合适了。 但是对于别的城市不好说啊，那他劣势在哪呢？在饱和区使用的情况下，储能柜里面的一百八十五度电池他能挺几台车之后 他就不能连续提供兆瓦闪通了呢？通常一台车的充电度数啊，百度电的车一般是充个六七十度电，他就会肿了，不可能完全充满，也不可能完全用掉所有电再去充的。如果以七十度一台车的话，基本上 兆瓦闪充的储能柜只够三台车用就不行了，那也就是十分钟一台车，半个小时之后，他就没办法给后面的车再提供这个兆瓦闪充。当然这个六百四十千瓦会持续给他的储能电池去储能， 所以兆瓦闪充的持续能力是稍微有点欠缺的。当然我的储能柜我再增加一个，变成四百千瓦 电池行不行？当然可以啊，他的成本就会上升。为什么换电站的成本建在一一个三百万，因为电池里面有二十四块一块电池，我们就算他十万块钱就可以了，也就去了两百万多位。 所以其实他们俩如果说在往闪充将这个储能板块加大的话，他的成本就和换电站是一样的， 所以还是本是同根生。这样的一个问题，换电有什么优势呢？换电的体验完全一致，就是五分钟能搞定，三分钟换完车内都不用下车去插枪，风雨无阻。每次换电他会对电池有个物理的体检，当然你 插上充电枪，它也可以对电池有这数据的体检，对吧？是换电站呢，是用激光去给你扫描一下整个电池到底它接口有没有问题，有没有变形底盘等等啊，会对你整体的安全性有更加高的一个保护，且换电是最不 需要去担心这个电池它的寿命问题的，不管怎么用，只要它的健康度低于百分之八十五， 未来就会直接换一块新的电池进去，所以保证你车上的电池一直是非常健康的。大家都知道啊，越快的充电速度对电池的健康度下降，他就会变得越快。一个电池寿命分两种，一个是日历寿命，一个是循环寿命，越快的充电速度对循环寿命的损害就是越大的， 因为电池的隔膜之间电子要互相去走动，这个时候呢，越快的充电倍率越容易产生锂脂精，锂脂精多了容易刺穿隔膜，也影响了这个电子走动的这样的一个效率。所以 越快充电，在物理学上它的确是使这个电池寿命越短的，那么这个电池是属于你自己的，我得自己管来能用八年寿命的电池，但是在循环寿命上我缩短了，我用不到八年了，吃亏的是，但如果说是发电站里面的电池， 那不管我怎么折腾这个电池，用车的时候折腾啊，从他采购电池的这种十五年寿命电池，这种贵百分之三十成本来说，这个电池本来就贵，然后加上他的这个充电是一种二 c 左右的这样的一个倍率去充，它的电池的健康度会保持的非常的久，非常的高，而且对于消费者来说，我根本就不需要担心这个电池寿命的问题吗，我随便折腾。另外换电还有个好处就是我可以花很少的钱去租一个七十度电池，然后到长途的时候，我再去 多花一点点租一个大点电池，比如说过年的时候我租个一百度电池再回老家，这就是换电的好处。但是换电的电车啊，他都会比这个只能充电电车贵一些的，是他不好的地方了。 所以还是最后一句话，本是同根生，相煎何太急。不是闪充出来之后换电就没有换电，他的体验， 他的稳定性和他的其他的优点还是比闪充要多的是闪充能面对全社会所有的车型，这是全社会所有车型的一个福音。所以希望比亚迪赶紧铺战，多铺战，要服所有的新能源。