飞翼货车制作教程

卡友们见过这种会展翅的车厢吗？原六米八车厢遭遇事故直接撞废！开与专程到场定制全新双飞翼车厢，现在正在安装。车厢底盘选用高墙花纹底板，大张横铺车铲下料钢材 测量车厢结构框架。首先制作车向前挡 焊接车厢封顶加瓦漏板进行焊接，采用钢桥猛钢，强度高，抗磨耐造。 核心配置来了，安装液压油缸。 箱门选用二百七十度大开合页，箱体内部一共增加六根加强纵梁，避免展翼门扇出现变形问题。箱内所有连接点都是满焊工艺，更加结实耐用。 这是整体喷涂完成的效果，采用烤漆工艺，成品色泽亮丽，还能强效防腐防锈。 接下来给卡友们展示飞翼升降环节，动力强劲又稳定，全程无卡顿、无异响， 电动开关，非常方便。从测量到交付，每一道工序都用心制作，定制车厢不仅适配原车，更懂你的运输需求。 最后祝开友一路平安，货源滚滚！

你一定不想知道有一个非异车厢用着能有多方便，今天到场一台保温车厢，可以要求把车厢侧面改成非异样式，咱们话不多说，马上开工。首先拆掉车厢边铝 切割面板，把一侧的保温板全部拆下， 原车的边梁已经生锈腐蚀透了。换一个新的。 准备制作展艺进行安装，确认开合顺畅无卡顿，安装门锁具，一台实用的单飞翼保温车厢完美收工。 感谢凯宇大哥到场支持工作！

九米六改飞要担心高度不够，这款车厢过来改的飞，现在呢，我们把它做了一个加高，它原来是一个普通车厢，它的内高是不够，之前呢，它是有固定货源，现在呢，它的固定货源也没有了，在市场上跑 才发现啊，他这个内高上什么货都不行，而且呢，他又是个普通车厢，更不好拉货。货车司机大哥说一咬牙一跺脚，我来改一下，现在改了以后呢，一点也看不出来，不过我不告诉你，这款车厢你看得出来他的内高有调整过吗？所以说你的车厢想拉托盘货， 又想多拉货，好接单，你的内高真的是九米六的克星，外观也是看不出来，里面是看不出来，这叫做敢说不敢行，可以帮大哥解决咱们这个车厢内高， 然后不好上货的，这样那个普通车厢的怪有毛病，改完以后这样的飞翼是不是车厢也变大了，又好上货，所以说你看我们这个处理怎么样？

你坐车厢再去控制预算，这四个地方绝对不能将就啊，将就了，轻则误事，重则要命。首先呢是车厢的钢材，如果说用了飞标料或者是强度不够的钢材，那跑起来就相当于是疲劳隐患。我们厂只选用轻量化高强钢的国标料，每一批料呢都是有质保的。我爸常说啊， 车厢是人家的饭碗，刚才不达标，咱们跑在路上心里能踏实吗？再看焊接啊，不是焊上就行，而是必须要是全车满焊。我们的车厢成型之后啊，必须一一检查，有漏焊、虚焊的地方必须一律返工。这要是偷懒了，用久了开裂变形，非易开合都成了问题。 还有飞翼车厢的液压系统其实才是关键，我们厂的飞翼车厢每个支点都做了加强的处理，咱们家防水呢，不是打一道胶就完了，咱们整车必须是全部满焊的一个工艺。最后呢，我们不搞口头保证，咱们是有质保的。我是在宿州做车厢定制的小周，我们一起来交个朋友吧！

大家好啊，这是制作的模型，是 h g 的 非遗遗言，本身视频是准备年前做好发完再回去过年的， 但过年回家有点急就割到了，现在只能是过完年马上把视频做出来了。虽然是开箱，但这是已经拼好的，只是给大家看个盒子，拼装过程不像 sd 那 么简单，就不录素材了。制作之前先看看模型数字吧， 本身部分零件沿用的是 h g 的 飞翼零四，数值上也是半斤八两，有改进但不多。沿用的枪自然是要做无缝的，粉铁的无缝也有不少，有头肩甲，肩部、胸部、 小腿，还有脚后跟。对比新点的模型，素质是差了点，按照惯例从头开始吧。翻键还是挺有意思的，耳朵和眼睛是连在一起的， 无缝需要先把两边的耳朵切下来，剪前我怕剪碎了，用的是线锯，这部分线锯不能把零件切的很平，结合处就无所谓了，到时候喷完漆直接粘回去就行。另一边也是一样， 脸部的无缝和我之前做的圆组头视频是一样的，剪掉内部干涉的装备， 再把脸部零件的两边磨薄一些，头盔的内侧用笔刀修一修，修整到不妨碍脸部零件的安装就行。这里视频素材只是粗略的修一下，所以装起来会有一些卡手，后期还会进行细化的， 试装一下没问题，之后就可以用胶水进行无缝了。这里的接缝处细节有一些暧昧，后期用推刀做了些刻线，那个时期的 h e g 的 头大部分都是这样的，不过这种折线的合缝倒是比较少见就是了。 接下来做胸部零件的无缝，这里上腰的零件是嵌套安装的， 直接切出卡损后就可以无缝后卡进去了。这个胸部零件在内部做了陷位， pc 键不容易陷进去，算是对比 h g 飞翼零的小改进吧。 h g 飞翼零的胸部和肩部的连接很容易脱出，这一款相对来说会好非常多。 卡不住的话，后期上一零件直接用胶水粘回去就行，无缝就还是用胶水外层再糊一点胶水， 免得打磨完之后有缝隙，那又得用胶水再补。肩部也是一样的做法，这里内夹 pc 键，所以最好用点力气。 肩甲这里有一个活动键，这里不方便做成 c 扣，而且这里不受力的话就可以做一个磁吸。装孔一般都是标准的粗细，稍微修一修就能直接装入标准的零件，这里用的我记得是二毫米的磁铁， 年前做的记忆稍微有一点模糊了，再把白色键剪掉，卡唇打孔，粘上磁铁，这里用整条磁铁连接上肩甲，再粘磁铁就不会搞反磁极了。 两边都粘好之后，在内层点一些胶水加固，再把肩甲零件装好，试装一下。白色键阻尼可以支撑住，上了漆之后阻尼更强，自然就更没问题了。 肩甲无缝的话，要先把肩部零件喷涂遮盖好再做无缝。同样是用胶水， 下次做无缝我应该要换新的胶水了。这个胶水的流动性有点强了，经常会流到细节里，而且也没有什么体积。最重要的是黑色胶水用来做白色的，无缝的话，后期上色会有点难，盖住胶水的颜色 做小腿无缝，这里比较明显，这胶水比某些水晶渗线液还能渗线，后期打磨刻线也是费了我不少功夫。 当然我知道显能是好用的，但我胶水存货还挺多。混点爽身粉也是好用的，就是混爽身粉的话赶的有点快，最后是脚后跟的无缝就没啥好说的。枪的无缝可以参考我之前的菲律宾的视频， 由于这是代工单，为了防止拍照的时候掉漆，干脆就不拍照了。我自己的模型掉漆都是无所谓，给老板的模型蹭掉漆那就不好了，这里安装的时候也是用一层保护膜，防止蹭漆。这模型除了无缝以外，分色还是挺简单的， 大部分补色都是些小细节和分色口的深色，所以看起来会有一些素，很可惜没有把这些小细节全给拍清楚， 这都是我的工作量啊。不过整体还是好做的，下期的模型会比较麻烦，也是年前就做好的。先卖个关子，视频会尽快剪出来。最后冠利要个赞，谢谢各位了。

大家好，这期视频跟大家分享一下前桥和转向系统的制作方法，这里建议大家先把整个前桥和转向系统组装好之后，再和车架连接起来，这样便于我们操作。先对两根二百四十五毫米长的不锈钢连接片最两端的孔进行扩孔， 本来是五毫米的孔，我们要扩到六毫米，方便一会装塞打螺丝，然后把两根连接片固定到二十厘米长的铝芯材上面，铝芯材下方槽内预装两个 m 五的滑块螺母， 通过两颗 m 五乘三十二毫米的螺丝和两个内六外八长二十二毫米的轴套进行连接，装在连接片左右两端的第二个孔内，通过轴套起到支撑作用。 把梯形支柱固定夹上面 m 五的黑色螺丝取下来，在 m 五乘五十毫米的活节螺杆上面预装一颗 m 五的螺母，然后把活节螺杆拧到这个孔里面，末端再拧上一颗 m 五的螺母固定。注意活节螺杆孔的方向是这样水平的。 把 m 十乘六十毫米的单头螺纹装入梯形支柱固定夹的一端，十毫米孔内不同批次的螺纹尺寸误差可能不同，如果比较紧不好装的话，可以用砂纸打磨一下再装。这里不用装到最里面，要留够装轮子和螺母的长度。 用六角棒把两颗机密螺丝锁紧，在梯形支柱固定夹的另一个十毫米孔内塞入两颗内六外十厚三毫米的轴承，两个轴承之间用一个内六外八、长十四毫米的轴套做支撑。 然后把我们制作好的羊角装到吊饵上面，用六乘三十毫米的塞打螺丝进行固定，这里羊角和吊饵之间会有两毫米的间隙，所以上下我们各加一个一毫米的垫片塞打螺丝，上下也要加垫片进行紧固。 将舵机支架固定在这根二十厘米长的旅行材上，位置居中。旅行材上方槽内装入两颗 m 五的滑块螺母。 舵机支架前面的两个孔要扩孔处理，本来是四毫米的，我们要扩成五毫米的孔。把金属舵机臂装到舵机上面，用舵机自带的螺丝固定，舵机臂的方向朝下稍微偏右一点， 将舵机固定在舵机支架上。用四颗 m 三乘十二毫米的螺丝和 m 三的螺母进行固定。 四乘一百七十毫米的四杆两端装上鱼眼轴承套，连接在两边羊角上的活节螺杆上， 用四乘二十五毫米的螺丝和螺母进行固定。四乘八十五毫米的四杆两端也拧上鱼眼轴承套，一端固定在左边的活节螺杆上，另一端用 m 三乘十二毫米的螺丝固定在舵机臂上， 注意是最下面的螺丝孔。把前轮装上，用 m 十的螺母锁紧到这里，整个前桥和转向系统已经组装好了， 现在把它固定到车架上，用两个三孔直角角码进行固定，固定在四十五厘米铝型材的内侧。大家记得整车所有的螺丝都要涂上螺丝胶，以防止松动。下期视频继续跟大家分享电控部分的制作。

在巴基斯坦的汽车作坊很少能够看到新车，眼前这台四米二可以说是新车里面的极品，虽然把车头遮挡起来了，但是看保险杠有点像五十铃。很奇怪的是，这台车为什么没有车厢？这位灰道袍的中巴正在准备打造车厢，首先要测量一下车身的尺寸，方便后续进行材料的切割。这次终于看到了全新的钢材， 刚从白沙瓦炸钢厂生产出来的槽钢，钢板表面还没有来得及生锈，还带着刚出炉的余温。这些槽钢切完之后还不能直接使用，需要将弯曲的地方敲打成型，这部分工作完全考验师傅的眼力， 主打我的眼睛就是尺弯不弯一眼就能看出来。接下来就来到了车架的铺设，先放两根槽钢在大梁上作为主要的支架，然后在这两根槽钢的基础上铺设横梁。万事开头难，最开始的时候需要测量首尾两根槽钢的对角线，保证车厢底座是一个规矩的长方形。使用电焊将两头的槽钢固定起来， 然后就可以在中间位置铺设更多的横梁，整个工作简单又轻松，两个年龄大的老八就能轻松完成。但是在焊接之前还有一些细节工作， 使用绳子辅助在横梁上画出标记，这样就能够在中间焊接角钢的时候，暗图所见，中间焊接了三排角钢，用来加固横梁，车厢与大梁之间使用了 u 型螺栓进行固定，后期如果不用，还可以把车厢拆卸下来。 画面一转，车厢的地板就已经铺设好了，全部都使用了厚实的钢板。这时候在铺设车厢周围的瓦龙板，这些材料还是来自本地的钢铁厂，可以看到车厢内部的空间其实并不大，人在车厢里面头都能够到车顶。不知道为什么习惯超载的老爸这次会把车厢设计的这么小， 难道巴基斯坦也有限高杆吗？或者是为了装一些特殊的货物专门设计的？不管是车顶还是车门，全部都用瓦龙板，经过折叠的钢板在抗压强度上有巨大的提升， 所以我们看到的集装箱都是用的这种钢板。小作坊制作也非常到位，车身侧面都制作了保险杠，这玩意并不是为了保护货车，而是给其他交通参与者留活路。 瓦楞板的缺点就是两边的缝隙不好处理，经常用四米二拉货的就知道下大雨的时候车厢里面非常容易进水，不过在巴基斯坦下雨的影响比较小。接着在车厢上面涂抹油漆，这台全新的货车就制作好了， 虽然比不上大厂生产的产品，但是看起来还是比较正规，和当地花里胡哨的货车有一点区别。

在巴基斯坦有这样一种神奇的行业，仅凭一双勤劳的双手就能手搓大货车。这期节目可以说是从零开始造车，从生产制造到下线搞运输，各个环节展现的淋漓尽致。在双向四车道的马路边上，一群老八正推着一台大货车，底盘 明显是刚刚从旁边的厂家转移过来的，上面还附赠了一个货车车头。现在要将底盘送到组装车间，这里并没有老铁们想象中宽敞明亮的车间，而是一个十分逼窄狭窄的院子。 师傅们要在这里完成组装工作，首先需要调整大梁的高度，用木板铺在架子上面，保证让大梁处于水平位置。这里用到了一个非常简单的工具，国产的水平尺。这就像盖房子一样，在盖房之前必须要把地基找平， 然后就可以制作所需的材料。工厂没有什么先进的工具，需要使用小锤将角钢两端切一个角，这样方便后续进行对接。通过这种刀劈斧砍的方式制作出了一张隔断，将它安装在车头后面的位置， 这就是车头与货箱的分界线。焊接之前使用卷尺测量两端的距离，保证左右两边的长度一致。脚缸的裁剪也是非常原，使 用凿子在上面敲两下就能将脚缸切割成段。整形工作也是同样的办法，在常温下用锤子敲打成型。别看这家工厂地方不大，一次性能够搞好几台大货车。接着在大梁上安装两层槽钢，看样子制作的是一台自卸车。槽钢尾部需要开两个安装孔， 用来安装翻斗所用的消轴。为了防止安装过程中产生畏，需要使用家具将槽钢夹紧，然后使用电焊进行固定，这样就可以在槽钢上面开一些安装槽。 每个卡槽的位置都有精确的规划，这样每一根横梁安装上去才能保证间距一致。为了保证车斗的承重能力，车厢底座的用料也是非常密集，全部都用了加厚的方管， 纵梁与横梁之间的缝隙需要使用电焊进行满焊操作。焊工师傅虽然防具不怎么专业，但是一身道袍穿的非常立正，看来焊工的工资相对来说还是比较高的。根据需求将两端多余的方管切割掉，如何保证切割整齐呢？这里就用了土办法拉辅助绳，这都是过去木匠喜欢用的方法， 还有我们这边过去种地也是像这样拉绳子，之所以搞这么平整，主要是为了方便后续安装钢板。接着回到驾驶室的制作上面， 画面开头看到车头部分其实只有一半，后半部分需要用角钢手工焊接，用两个半圆形的扇面对接起来就组成了驾驶室。 后面也需要将横梁两边的钢板安装上去，使用家具将钢板固定，方便后续进行焊接。操作过程中也需要用到一些杠杆的技巧，将中间翘起的钢板压紧，然后就可以进行车斗钢板的铺设。视频拍摄时间是夏天，这时候师傅们都穿着拖鞋工作， 很多工作其实在夏天的时候比较好干，到了冬天寒冷要比高温更加致命。别说，老巴师傅的钢板铺设还是做的相当漂亮，在巴基斯坦首搓卡车基本上一年四季不愁销量，基本上都是好几台车同时进行生产，接下来需要制作的是车斗篮板，篮板的高度跟车斗的宽度差不多， 所以将栏板的制作放到了车厢上面，别的地方也找不到这么平坦的位置了。地面上面全都是土坑，放到地面上焊接基本很难实现，所以只能将车厢当做临时工作台。可以看到栏板上面的用料也是非常扎实，每隔半米距离就铺设一根槽钢，而且中间位置也使用了相同的槽钢进行连接， 这就像农村编织的栅栏一样。搞这么结实的篮板也是为了能够在更大的重量，组装完成之后就可以将篮板树立起来。十位老八师傅通力合作，看起来十分轻松，但是这个篮板的重量绝对是不轻的。在两侧焊接临时的三脚架进行固定，然后再进行下一步焊接。使用了相同的办法将另外的篮板制作出来。 先将前面的栏板立起来，剩下这一边就没有那么简单了。由于车上没有人站立的位置，使用手拉葫芦将栏板拉升到十五度左右，然后在外面焊接两根槽钢，用于线位，防止栏板在抬升过程中滑落到外面， 这时候就可以人力将栏板树立起来。人多力量大，在这个地方体现的淋漓尽致。同样在里面用槽钢将栏板固定起来，这样就方便进行车斗的固定。他不像普通的汽车栏板都是要安装合页的，这里只需将车厢组装成型，然后再四面八方用电焊焊死就行了。 尾部的舱门比较重，上面安装一张钢板，下面部分在安装荷叶门。在工厂里面小毛驴也要发挥作用，平时都依靠这台驴车运输配件，他们都能守错卡车了，一台普通的三轮车都不舍得用吗？别的不说，最关键的就是省 吃，一捆草就能干一天。可以看到这个车头确实只有前半截，接下来就需要在这个框架的基础上增加材料，不管是用钢板还是用角钢，总之将它制作成一个完整的车头。老八这边没有条件生产塑料件，所以主要材料还是以钢板为主，使用钢板将驾驶室包裹起来。 车头上面造型的制作则以木板为主，将木板打磨成合适的造型，然后将它安装到角钢上面，这就形成了车头的框架，可以说这就是最原汁原味的八卦货车制作过程。 另外一边三轮车也运来了货车的发动机，这是一台直列六缸柴油机，大家都知道老八这边并没有严格的排放标准，这些国三国四的机器在这里可以随便用，在吃饱饭之前，这些环境保护的政策都得往后靠。 安装过程也是非常简单，只需使用一个三脚架配合手摇葫芦就能将发动机安装到位，不过发动机上面并没有看到变速箱，大概率还需要从后面安装。这边八卦的改装工作也在顺利进行，在铁皮上面做了一些彩绘，将车头装饰起来。 老铁们看到这种装饰一般都是本地生产的，只有一些原装进口车才不会这样搞。这边制作的是油缸支架，使用了非常厚实的钢板进行制作，因为自卸车需要承载几十吨的重量， 所以油缸支架的重量就尤为重要。当地自制油缸的行程非常有限，要想将巨大的车厢顶起来，就只能使用这种中顶支架，支架组装完成就可以抬升车厢，在没有吊车辅助的情况下，支撑近十吨重的车厢使用千斤顶是最好的办法。将车斗升起来就可以进行支架的安装，底盘上面预留了安装孔， 所以安装工作并不是很难。这边就是货车使用的油缸了，看这个成色就知道是当地古伐手搓而成。油缸制作粗糙而且巨大，但是它的长度只有一米左右，依靠它直接将车斗支撑起来是不可能的， 所以就使用了杠杆原理，将它对接到支架上面，支架就像螳螂的前肢一样能够伸缩。接着来到了弹簧钢板的安装，全车上下估计也只有这个钢板有些格格不入，从后桥钢板弹簧的厚度就能看出这玩意一定是狠货。 数了一下，一共是二十层钢板，老铁们，二十层钢板的减震在国内是什么概念，一般都是百吨王的矿车才用的，但是这台车还达不到百吨王的级别，主要是受到工艺水平的限制，看着比较大，其实没那么强。还有一个弱点就是货车的车桥，就算其他地方的强度拉满了，但是最终的重量还是要由车桥来承受， 所以很多时候他们的货车事故基本上都是车桥断裂造成的。接着安装前桥的刹车鼓，可以看到这是一个传统的鼓刹，后桥部分也是相同的安装方法， 老铁们觉得这样的强度能够拉多少吨？视频最后能够给大家答案。这边看到的是刹车泵和离合器分泵，能够使用新配件也非常不容易。汽车的启动电瓶怎么办呢？两个九手水电瓶安排一下，电池不怕它久。翻新之后当新的一样用。车内的内饰就有点一言难尽，车头上面搞那么漂亮，里面完全比清水房还破， 只要发动机能转，其他问题都不大。刹车泵上面的管线已经准备好了，用的都是全新的高压管。传动轴已经安装完毕，自卸车油缸已经能够正常工作，这个翻顶高度应该能够满足大部分卸货需求。这台车现在就已经完成了百分之九十九，目前只剩下油漆这个环节，当然专业的事情要留给专业的人做， 直接把货车开到专业喷漆的工厂。要做这么大面积的油漆也是一个头痛的问题，因为钢板上面全部已经生锈，需要使用砂纸将锈迹打磨一遍。这道工序让老八师傅的手都磨出了火花，实在不行能不能上一下电动工具啊？不过很明显，全程都是徒手打磨， 在条件落后的地方，人工还没有电动工具之前，接着就来到了喷漆环节，虽然上面还有很多锈没有打磨干净，但也只能这样子了，毕竟面积太大了，只靠一个人工也只能勉强糊弄一下。有点不一样的是，喷底漆之后还要在上面搞腻子。 在造车这方面，他们比较重视外观处理平整之后就可以进行再次喷漆，使用蓝色作为底色，这样后期在上面绘制图案的时候就比较漂亮。巴基斯坦的造车行业真的是养活了个行各业的手艺人， 大家都能在这个产业上贡献一份力量。现在这台车已经制作完成了，并且来到了交付阶段，这两位奥德标就是这次购车的幸运儿，在开车之前需要祈祷一下好运，希望能够得到真主的保佑。 上次老铁说他们上车需要用梯子，这台车确实是没有车门的，他们把窗设计的比较大，这样就能直接爬进去，没有门的情况下，如果需要跳车也是比较方便的。 提到新车，第一时间就来到了砂石厂，在这里接了一单运输砂石的任务，砂石的堆放高度基本上达到了车厢的百分之八十，老铁们这一车货能有多少吨呢？这次就过一下地磅，给大家看一下重量， 从屏幕上可以看到总重量四十六点五吨，去除十四点七吨的车身重量，得到了三十一点八吨的货。老铁们觉得三十多吨是这台车的极限吗？

老铁装个这个气囊座椅，然后副驾改个卧铺，这个老铁搞这个升降篷布，这个是活动抽拉，两个托盘并排，装不下这个颜色，这是焊死的，拉重点的。可以这样搞啊， 感谢老铁们的大力支持，想搞车，想看车，空调锂电改飞翼，那边还有边修飞油缸的。

大活小活都得干，老铁，这个七米七开，前面门开不了底，我们直接给它弄成单开门、连开门，只要你箱车不好开门、不好装货，想改门的、想改飞的搞起来。

欧曼新意，这款九米六大轮桥底盘都五吨五，他做好电动双飞翼他不得有九吨，但是他重还是有很多。老板去选择这款九米六大轮桥啊，因为他的货箱和驾驶室基本上持平，其次呢动力还可以啊，三百五十匹马配福田康明斯。 我们看一下他这个货箱的一些制作工艺，哎，也是用的上海宝钢，我们本地的一个大箱的一个品牌啊。看他的焊工，原先都是打胶的啊，现在目前为止他就是基本上都是满焊了啊，所以说呢，打胶的那一种的话呢，时间长了他会起边。 欧曼星翼九米六大单桥除了底盘重一点，其他还可以啊。机械这个东西小毛病也是比较多的， 大件还是没有什么多大的问题啊，你看这个焊工内壁一些就是小的细节工艺吧，都是满焊的啊。嗯，钢材用料各方面还是比较皮实的，你看一下他这个工具箱，这是放发电机的那个焊兜，都是焊上去的，你看 有的是为了轻量化哎，用铝合金的，但是基本上都是用铁的，铁的牢实耐固啊。 大箱内部，嗯，包括是一些这个就是内锁扣啥的都是可以的。这边呢是一个双开门哎，这是一个前视，后视也是在做啊。 嗯，相对于来说的话呢，就是选择前视后视，他有一些固定活吧，或者说是经常开这种的车。老板啊， 他不像高栏，高栏得封篷布，像这种的话呢，就是省了一些封篷布的一些这些小工序。嗯，拉快递了，拉这个就是拖牌货了，以及就是拉箱板了，还有一些就是满天飞。嗯， 机械设备了都可以啊， 选择。就是说电动双飞翼的车型还是比较多的啊，只不过局限性也比较大， 看一下前坡，然后最后的前挡板，嗯，基本上都是电动双飞翼，右边开两个车门， 这是一个喷砂工艺吧，哎，相对于来说的话呢，就是不像，就是螺响了，电涌喷漆啥的，他这个都是整体喷漆喷漆。如果近期有需要这款车的朋友可以双击加关注，后续我会和大家分享更多车源。

斯米亚车厢不好上货，是咱们做这种餐品的，一边带电动飞翼的好呢还是一边带四开门的好？很多兄弟都在纠结到底怎么做，也有很多兄弟对这个手动飞翼和电动飞翼啊是完全不能理解， 如果你是叉车上货的，那咱们就选择这种电动飞翼，然后呢，一边带四开门，四开门呢经济实惠，加上咱们一边电动飞翼一边四开门， 我告诉你，这就是四米二当中飞翼的绝配，不管你，不管你那边有没有障碍物，他照样可以双面打开，双面上货，平时一个小时做了这款车厢只要半个小时。兄弟兄弟，如果是你这两款车厢 一边撕开门一边带电动飞翼的话，你会怎么选？评论区告诉我。

兄弟们，现在普通车厢上下户非常困难，太麻烦，怎么来方便呢？来看看我身后这一台改的是一个单边飞翼，分两节改的，因为它太长了，它原有是厢车的配置，它不能改整片飞起来的。看改了一个小飞， 我们改好以后他这个车啊，呃，底板也不好，你看全部，还要把他底板一下换掉，他现在在割掉底板，你看把底板换掉他我们改的，你看中间是带一个龙门的。 是分两节改的啊，上面呢照样是做的是隐形水槽，你看我们这里是一个顶，是立顶，小飞立顶隐藏在这个里面的，你看做好以后就是这样子飞起来，你看我们的飞飞起来的时候不是九十度，都是往上翘头一点的，你看改好 把底板铺好，再还有细节再做做。就这台车已经结束了啊，不管你遇到什么问题，想改什么样的车，找我老刘就对了。

越来越多的人选择六米八的大飞，第一飞的高，你叉车上货无阻碍，完了以后呢，我们早就不带雨布了，因为很多兄弟担心啊，如果我车厢做成飞翼，他会不会漏水， 所以呢，我们在设计的时候呢，隐形水槽是必备的，是不会有漏水问题。前面给兄弟也做了这种加固，设计了两根防撞梁，里边呢，也给兄弟做了方管，这种加固的加强筋，他有什么重货的时候及刹车，前面这块板 也可以保护我们这个网轮板用的时间更长更久啊。我们这个车厢的门板呢，都是根据兄弟你是拉多少重的货来设计的，就不会担心前面 再起包想怀孕的堵起来。咱们这个边上所有这个防撞板也给兄弟安排起来，因为你这个飞翼车厢吗，你拉货的时候担心他会撞来撞去破坏我们网轮板，还给他做了一个双开门，哪天他不方便开飞翼的时候呢，这个门 打开就可以用给兄弟做了。叉车上货的底板全是加厚的卧环，兄弟必备啊，车厢的卧环，根据兄弟你是拉多少货，我可以给你配多少卧环，如果啊，咱们没有多少要求，也可以回给你这个标配起来，一个车厢的话，最少给你配个十二个卧环啊， 如果你要想再加的话，没有问题。然后边上的鳖梁呢，咱们也做的是方管，设计的是加厚的这个展翼，上面这些方管我们做的全部都是加厚处理这种加强筋，因为这个大飞呢，它需要稳定性更好，省的咱们这个翅膀飞飞 时间长，它容易下沉，给它做好就不会存在这种问题了啊，兄弟，如果你的车厢也想坐飞，你可以参考一下这样的大飞，不管你想坐什么样的车，找老刘就对了。

大活小活都得干，给这个四米换地板，旧的拿掉，换成高强拿的，然后前面给他搞个门。