凡尔赛换弹簧效果

交出一片心，不怕被你误解。

走，我们去看一下凡尔赛三件套的改装案例，效果轮毂是 ms 路星人九 k 加数据，我放评论区，避震改的是一个短弹簧，降低车身经济又实惠又出效果。刹车选的是 ap 的九五六零 kbt 的套装，一点六个 w 卡钳的颜色是特殊定制的，现在可能都要等 车主说要不是判幺零八七呢，都想直接改套二十寸的，这样子效果就会更完美。

修改完数据的这个就不会再动了，以前是会晃的，人也是一样，现在不晃了， 前面的减震也拆下来了，先要换上两 改进后的数据的弹簧，这改进后的数据再测试一下，看怎么样。原先的减震器弹簧这个位置会拖出来有个洞， 这边也是一样，所以说偏大，那我们修改完之后的应该就不会了，我们再来看一下， 上面也是一样，这个会把这个减震器的平面轴承的顶胶这个位置给他拖出来啊，改进后的应该就不会了。

like that yeah， it's like that so hit it up！ that's gotta put your pom pom down getting it wake up yeah， it's like that so hit it up。

巴尔赛，新车拆减震器哦， 新车先把点灯器拆来玩一下。拆的目的是什么呢？就是要改，准备改低弹簧。 减震器已经拆了一半，准备分解下来。 减震器已经拆了，拆掉了，现在准备拆后面，测量后面的减震高度， 现在比对好了。比对好了，准备装减震，先给他复原上去， 因为定这个减震的话也要半个多月，期待下效果了。 搞完再弄两根减震弹簧，发到那个定做短弹簧的厂家去，专门定做数据。这轮胎拆下来了，那就干脆把这个也一并的给它拆掉， 对比一下效果。拆掉完之后感觉还是可以的，还是就拆掉。 这次我准备再拆一个盖子，全部都拆掉了，效果现在还可以。这一堆的盖子 喷什么颜色比较好？喷一喷再给他装上去。

雪铁龙凡尔赛换短弹簧。 看吧，他这个弹簧机烧了一个逻辑。这个是这个是时间久了变形吗？还是这个就没有了？嗯， 他马上都长短就不一样开始。嗯，你看他他他他为什么这个这样设计？这个这样设计吗？就是为了提升舒适性、操控性。就这个距离，看到没有？你看 这些都一样。对啊，这个弹簧还是很讲究的。嗯呃，这个已经上车了， 欧洲车都烧。我还有一台大众，一台奔驰。奔驰都还好，不烧大众烧的厉害，宝马也烧。改了以后看到没有？滴了好多 三指。

这台凡尔赛我们给他改个爱巴赫的短弹簧提升操控器。这是定制版的爱巴赫短弹簧， 前后四只全部更换。这个我们在施工中，看到没有啊？ 正在施工中。后轮我们也要更换啊。 现在已经上车了啊，看一下效果。 这个后轮看到没吧？后面长短有所区分，然后钢度不更高，超过你可能会提升。 差这么多距离。嗯，这里是上车效果。 大概就三只吗？后面就三只。我看一下前面，前面就四只， 也是三十多一点不到四十。 这个就是上车效果啊， 一趴遮百丑。

雪铁龙凡尔赛更换两条固特异轮胎，原车轮胎固特异的二零五五一九二一年的轮胎，行驶八万多公里，前轮已经磨平了，这个车的两个后轮上半年已经在我家换过了， 这次过来换前轮，司机说这个轮胎用着还行，就是胎面太窄了不好看，而且这个规格的轮胎几乎没有选择性，固特异独家生产，想换别的都不行，所以换轮胎只能继续使用固特异。 ok， 抖音。

我们现在把这台凡尔赛的试驾车开起来，然后跟大家做一下动态的一些分享。然后这台车在最初开起来的时候，你会感觉到一个比较奇怪的感觉，反正对我来说是一个很新奇的体验，就是， 呃，你的坐姿是比较就这台车的坐姿还算是比较低的我感觉，但是呢他的离地间隙又很高，所以你就感觉你在一个相对较高的位置坐的又比较低的感觉， 就我不知道大家有没有这样的感受啊？然后这台车的一个最大的特点就是他的避震真的是非常的软，就尤其是弹簧就整体的表现都是很软的， 虽然他有一个 phc 的自适应阻尼的这么一个设置，然后让你在低速的时候压缩回弹比较软，然后 获得一个相对来说比较舒适的感受。高速回弹压缩的时候，他就相对来说更加的有支撑性，这个阶段的变化还算是可以比较明显的感受到的。比如说低速你去过一些减速带的时候，让弹簧有些低速的压缩， 或者说你直接让这台车在很低的速度去摆动他的方向盘，你会感受到弹簧非常的软，这样的话你过减速带肯定是比较舒适的，但是车身会有相对来说比较明显的这种浮动 啊。好在呢他的车身是比较就是抗扭钢性比较强的啊，不是说整体的车身是跟着一起软，他就是避震软，但是车身会有这样的晃动，然后当内到高速的时候，比如说你去快速的过一个匝道，比如说并线， 那他的支撑性相对来说就比较充足，因为他那个呃避震的阻尼的流速就会变慢，然后让你的阻尼变硬一些。但是如果你这个动作是连续性的，比如说你连续快速的这种并线，或者说你这个一个并线以后， 快速的又把他的这个并肩的动作抑制抑制住，他还是会有一些比较明显的车身的晃动，这个就是没办法，他避震弹簧本身就是软的，光靠调节阻尼的话也是有点拉不住车身的，当然这台车也不是为了追求运动性，他就是完全 舒适性的调教，然后这种舒适性工程师的理解可能就是一种偏软的动态效果。然后这个避震还有一个一种情况，就是说，嗯，你过一些连续 小的减速带的时候，游戏速度不太快的时候，你会感觉到这个避震的震动会有一点点多余，而且这种多余的震动呢是从前桥一直传到后桥的，就是那种咕噜咕噜咕噜就过去了，这点有点不太怎么说，不太显高级吧？ 但是你整体的就是这种，比如说中高速的这种巡航的一个状态啊，整体的表现还是比较舒适。然后比如说我现在有一个比较高的速度去过弯，其实才 然后进这个弯道，你看其实他的侧倾你感觉不是那么的就明显了，就是因为他在这种高速压缩的情况下，可能就是你瞬间把那个弹簧压缩住，他阻尼的流 速度就比较慢。至于这后扭的两个悬架确实是可以感受到他的不同的。比如说你去再让一侧车轮单独压井盖的时候，你会有的时候感觉到车的尾部在扭动， 但不是特别明显， 那包括过这种弯道的时候，如果你压到了一个什么井盖，屁股也是会有一点点 扭动的，整体的意志我我觉得还算不错吧，扭梁悬架不一定完全是不好的，就是还是看他的调教，虽然说他的结构上会有一些明显的硬伤吧，相比于独立悬架，但有的时候比如说你尾部的这个刚性不是很足 的时候，就扭着羊悬架是可以去弥补一些这个小问题的，他他可以把这个抗扭钢性啊补强，因为他有一个连接杆嘛。然后呢，再把这种避震单独跳动的这种扭扭力 万钱给你传递就万钱给你传递到车头或者说车的中部，让他尾部不要承受那么大的。呃，怎么说？就是扭动 可以给你分散掉，所以有的时候这个后扭力量不一定是不好的，在某种车型上 只能是这么说，所以还是要看他的实际表现。那放在这台车上我觉得日常使用是没有什么问题的，不会让你感觉到有很大的影响。然后 再来说这台车的动力吧，绝对动力是够用的，一点六 t 的发动机，然后匹配爱心的八 at 变速箱，然后开起来也不会感觉到肉，就是还还是很畅轻快的。但我觉得他这个油门踏板的响应是有点太佛系了，就我可以给大家演示一下，你看我现在是 五十大概的一个速度吧，然后我可以降几个档，先四档吧，三档吧。好，我踩下去油门 你看就是他会稍等片刻才会给给到你动力， 我已经是在三档的这个状态下啊，跟换挡已经没有关系了。那如果是在这种，呃高档位的情况下，你去踩这个油门的话， 就是我如果这样风琴脚这样去挑逗油门的话，他转速会上升一点，但是他动力根本就不会有明显的变化，在那一瞬间， 你看这前面有大概一秒钟吧，车身是没有任何反应的，所以他这个油门踏板的响应我觉得可以做的再快一点，那即便是你换到运动模式，这响应也不是那么快。 当然这样的调教呢，也可能是为了去匹配他的底盘，因为他的弹簧比较软，在如果是油门踏板反应很快的话，那你这样来来回回的可能会相对来说不太舒适， 所以他给了你一个非常佛系的反应。然后这个变速箱的闯动确实有，而且是你能 感觉到的那种闯动。呃，比较明显的地方呢，一个是有的时候在起步的时候，那一下会有一点点不太顺畅，然后还有一点呢，就是在踩刹车的时候，他自动 降档的时候会有感觉到闯动，但有的时候呢，也是这种发动机的反脱热力会产生同样的效果，所以这个变速箱整体的表现还是很不错的，就大多数情况下表现都是很顺滑的，但只有在几个特定情况下会产生闯闯动 啊，然后呢，他这个换挡的速度肯定就是比较偏慢的了，所以我觉得这个换挡拨片的作用其实不是很大。说这个刹车，这刹车我是没有感觉到他出段软，因为我看网上有很多人说他出段软啊，包括还有人说 说他的制动力深，踩下去以后，然后车身会出现一些扭动，我都是没有遇到过的，就这初段不软，就是我感觉踩下去的话，他是有制动力回馈给你的， 我是感觉还好，你可以说他是一个偏舒适的条件，不是那种说我出段踩下去没有任何制动力的反馈的那种感觉。日常开不会让你感觉到刹车的时候很累，但有一种情况就是 如果你把这个自动凹凸后的关闭，然后你直接用脚去踩刹车，在等红绿灯的时候，这个刹车的咬合力释放的比较快，你踩住刹车在一个点，他停住了，你稍微抬起来一点点，这个车就有往前动的趋势，但这个时候你还是在踩住刹车的， 大家明白吧？就是你需要一个比较大的力度踩住刹车，这个车才会完全静止，所以这一点如果你关闭奥特后的话，在等红绿灯的时候，你的脚会感觉到比较累，这是我让我感觉不太舒适的一点。然后还有一点就是我到现在了，其实我都没有找到他的奥特后的在哪， 而且我也没后刻意的去管他，所以这个也是他使用逻辑的上的一个不好的地方吧，他没有放在明面上特技系统，他逻辑又比较奇葩。然后我们再来说这个转向手感嘛，他转向回馈的感觉是非常电子的，因为 我看了一眼就是他的主销内清跟主销后清感觉做的都不是特别大，但这个台车你看是非常愿意去回正的，然后这个回正的 呃阻尼感又有点欠妥，就是你看回正的感觉特别贼，然后这台车的避震又那么软，所以你在 这种比如说掉头的时候，然后你一撒手，他他他他就回正过来了，然后呢车身呢又有点跟不上，所以就感觉到比较明显的晃动，这点有点不太好，就他可以去让这个阻尼在回正的时候设置的在水角度的增翼可以再明显一点， 现在有点回正有点太贼了，就会考验你这个手去把控方向盘的这种能力，随速的增益也有，但是特别微弱，就是你基本上在一个高速的状态下，然后他这个 呃阻尼，你看阻尼还是非常轻的，就是我基本上你看阻尼是非常轻的，我现在是六十多的一个速度， 基本上跟你停止的状态没有什么太大的差别。所以如果你去，比如说你并线的话，你是一个这样去并线，这样去并线的话，他车身的 这种幅度就很明显，那如果你用手去模拟他的阻尼，你稍微柔顺一点， 这个反应就会相对好很多，所以还是比较考验你的手的。然后我们最后再说一说他的 n h， 呃，大部分的声音来自于路子，就是这个十九寸二零五的这个胎固特异的，这个以分身的 grape 好像是一个高效的一个轮胎，但是这个路噪确实是有点明显，相对于他发动机的一个噪音和风噪来说的话，就是风路噪是最明显的，所以固特异可能要不一定的过。然后他发动机的噪音 啊，我觉着就是你正常开的话，意志还是非常好的，他没有说从这个空调出风口啊，或者是地板哪出来这种很明显的噪音，即便是我踩脚油， 就只有你踩油的时候深踩才会有听到发动机的反馈。那正常这么开的话，那发动机的噪音基本上就可以忽略掉了。然后整体来说的话，其实这台车开起来也算是比较 轻快的，底盘的表现呢，也比较舒适。但是这种比较软的避震呢，又不太适合城市穿插游走，对你来回并线的话不是很舒服的。呃，然后呢，也不太适合去这种跑山， 所以我感觉这种就是还是符合他这个车型的一个定位吧，就是你去自驾游，然后这种比较平坦的公路，或者是啊，像草原天路这种，呃，比较绵延的山路，而不是弯多弯很急，这种山路来说的话还是比较舒服的。