九号fz290对比小牛

兄弟们，最近听到网上说九号的新国标动力非常弱，那么必须带上我的好奇心来体验 一下，直接拿事实说话，这个速度你们自己品就完事了。 fc 二九十搭载的是一颗九号定制四百瓦十英寸镁合金无刷电机，本人身高一米八十六，体重一百九十， 动力方面一点都不受影响。接下来说一下三个让我比较满意的，尤其是这个骑行坐姿，非常舒服，脚踏板四十三码的鞋，踩上去还有空间。它配备一块四八二四高性能锂电，续航可以达到七十四公里， 如果你短途买菜接娃，一周只需充一次电就行。这次 fc 二九十采用合金钢双管车架，搭配二十七星液压前减震和五级可调后减震，骑行在这种颠簸路段，滤震效果非常明显。由于新国标条件的原因，前大灯 不能有远光功能，但是 f z 二拥有 a l c 全景光幕照明系统，亮度来到了两万三千 cd， 这个亮度在夜间使用也是足够。如果你需要买新国标，那么 f z 二是不错的选择。

你改了吧，没改通知就没改吗？兄弟们，去给 f z 二九十装个原厂配件包，把外观优化一下。 喂，定制，我的第一个定制来了，第一次第一个看到的。你这是第一个怎么样， 是不是很小巧啊？你怎么都开上电资了？二十五码有什么用呢？但他他他点了也是二十，他是动力起不起动。肯定改了吧，没改工资就没改吗？工资不卖了。我，天呐，这五码也不止啊，三十五都不止了吗？最起码得四五六码。 这次装的这个原厂配件包里分别有前挡风板和后视镜以及前后挡泥板延伸加长件，有需要安装的可以询问当地九号店。 这一块框架是谁的？最新款啊？最新款，最新的国标就只能骑这个车，那这个速度跑的话八十公里，官方续航是七十几公里。就这么一个电瓶啊。嗯，老价钱来的。这个 他也可以延伸出来，延伸个长座位，后面就是带小孩。对，就像那样的，后面也可以装靠背，只是他没装，装完后外观立马就好看多了。

熟人，他在叫啊，不止二十五。对，兄弟们带你们了解九号新国标 fc 二九零最真实的表现，记住一点，不要听网上那些水军说的话就行了。这次来让两位王牌老店长品鉴一下。来试一下。 二十五码，你试了就知道是不是二十五码，你试了就知道他有没有那么肉，虽然他在叫啊，不止二十五。对，可以啊，快不快？我试一把，快点给他倒车啊。 跳头是什么？他主要是合金钢车架，这个减震架他做不了。哎。是的，这个减震做不了，加个江山发板。 是的，加根加根，他把这里加宽一点。我们家有配件的啊，就这边可以延伸在这再加长一下，不要花五千多啊。你要看那个配件价格了，百分十分，我能给他打八。那我这个还是雾面的。这个对，这个蛮好看的，这个灯还是雾面的。

九号 f z 三一一零新兴国标的一个力作吧啊，自己掏钱买的， 今天就来详细的看一下这辆车的一些表现啊，比如说续航啊，驾驶体验啊，以及它的扩展可玩性怎么样，买车不易，求个支持，后续还有一些集合啊，小牛啊，这些新兴国标的视频 可以关注一波，它是符合国标的车，可以合法的上路，不用驾照，买来你基本就能骑了，可以直接上牌，很方便。它的续航四八三零的电池，官方测的续航是九十二公里， 然后理论续航是一百一十五公里，在新国标的情况下，车要做的这么小的情况下，哎，后续的可玩性怎么样呢？就来看一下它的接口怎么样，以及它的一些材料。从九号设计这个账号可以看到，后面呢，这里能做个长尾， 一截长尾延伸过来做包，改成两个人的，再加上一个后面的箱子，大概是这样。首先是前面这个塑料件来的，这里是它的 logo， 这里是第一个扩展口，可以装车篮，可以装风挡，都是没问题的，这个位置扣开来就可以了。这是它的灯光 贯穿式的一条，以及一个两万三千 cd 的 亮度的灯，转向灯集成在了左右两边，这个也是塑料件，它这上面做了标红的点缀，合金的一个双管的车架，是脚踏的位置 也是铁的吧，这侧边也是铁的，他都要用这种防火的铁的材料，这一圈都是铁的，这边都是塑料的，这两边也有接口，这个是它的充电口， 这边是它的钥匙孔，侧边塑料的，做了一个这种设计，三角的，当然这里不是镂空的，它的座包呢，是这种双防线的设计，上面这种磨砂的 说实话有点容易脏，你看到没，这里已经有点变色了，这边是模仿那种凯夫拉纹理的设计，赛格威耐波这个设计实验室出品，可以看到它预留了一些孔啊，哼哼。比如说你看这里 这个位置可以装脚踏，因为它本来比较小，装上边缘的割脚舒服一点。平差的宽度还是 ok， 很 宽的，可以看到这个宽度 多了这么多出来，平差上面呢，你看还预备了螺丝孔，多溜多溜。它的电池是一个这种架子包上的，这种应该是塑料的阻燃材料， 电池直接就在里面了。他这个水盖应该是前期为了轻量化设计的，他水盖的设计不能很好的啊，挡防水喷上来，这后面都很脏，但是后面应该是可以换整条的，毕竟预留好的接口。底部还是比较裸露的， 这个板布板是到这个位置，然后呢，这里是塑料的，他的线缆过来，他的车架直接外置了底部这个横杆目前看是固定死了，就是没有往下探的可能性，底部可以直接摸到电池。 其他的就各位自行的聊了啊各位自行的聊这些东西。前面是五伏的，这个轮毂还是挺漂亮的， 亮黑色的处理，前面一个液压的悬架，那么碟刹一百八十 m m 的 啊，带了一个浮动卡钳，轮胎呢是这个八零八零杠十二的，这个尺寸呢，十二寸才是 ok 的， 可以看到它这个后面这个部分呢， 也是金属材质的，为了精量化也是这种罗马的设计。然后呢，它的按键其实做的很丰富， 返回键，转向滚轮，左右的转向灯，喇叭在这个位置非常的大声，在仪表盘的后面喇叭可以听一下，真的超级大声。仪表盘一个多功能的仪表盘，彩屏的自动的灯光， 然后档位调节，手感都比较不错，双闪危险灯。嗯，这个是上电下电以及按两下可以开电池盖，现在还是比较靠上了， 而且也比较大。这右边呢是他的电源口来看到脚放脚的位置，四十二码的鞋啊，他没有那种斜着的搁脚的地方，所以只能平放，后面安装了搁脚，放两边就相对于舒服很多。五级可调的出厂默认是三级的 啊，如果你两个人坐，可以把它调硬一点就调到五级，这样一个人骑软一点可以调到一电机目前是四百瓦的，它采用的是幺五零的电控。幺五零的电控啊，在以前的车啊，速度大概是超过五十的，后面也是使用了一个一八零的碟刹的 当活塞，然后呢它的轮胎啊变成了三点零杠十的。打开座包盖，他是随车附送了一个这个兜， 这样可以提出来就看到电池了，这兜上面是直接放上去的，没有螺丝固定，生产商是伯利威，上面做了这种提手挺精致的。电池拿走后，哇，你就发现一个奇妙的地方，你看里面相当的简洁， 为轻量化做到了极限，看到没有，这里面呢还有一个发声的地方， 两百一十瓦，四安的，尺寸比较小巧，防水的。给大家看一下我的坐姿，身高一米六八， 腿部的很轻松的碰到，底部踏板的位置也很矮很低，看到没，很轻松的上来，再矮一点一米五的人也没什么问题。然后你坐下来看一下骑行三角 还是车把是宽度比较 ok 的， 比较粗展一点，如果你没有两边的割角的话，你的屁股受力点会比较大，所以当你骑行超过十公里以后，可能会觉得屁股有点累，其他的还是很粗。坐垫也非常的软，看一下这个悬架，三三档的悬架 一百二十斤的三档还是比较软的。 说一下骑行体验和动力的输出，动力方面，像这个坡啊，在中间停下来，然后再加速，看到可以加速到时速以上，非常有劲。上去两个人的话不知道，因为坐不了两个人，没测 上天桥肯定是没问题的，正常骑行测了一下，超过二十二就会滴一声 啊，然后你降低，再超过二十二又会低一升，超过二十五自动断电。首先骑行的时候能感觉到这个车把是比较宽的，握起来很舒服，转向呢，很灵活，很轻巧， 角度也感觉挺大，但是他不傻，就转方向的时候不会说傻傻快傻快。电门的阻力感我个人觉得轻了一点，如果能再调重一点就会更加的舒服了。他的电门调教是这样的， 零速起步的时候马上反应响应，看我这个手的动作就知道。然后呢，你在十几公里再提速的时候，他就会缓冲一下子。另外他的车机屏幕其实是可以换主题的，但是呢，现在还没 ota。 这辆车呢，功能也是很丰富的，比如说什么半坡起步啊，自动驻车，下坡陡降这些基础的功能都是有的，以及自动关转向灯这些很好用的功能 配的很齐全了，这些就不细说了。好的，本期视频就到这里，如果你对这辆车或者其他新国标有什么问题，欢迎交流，欢迎点赞！

这款是九号的全新电子车型 fc 二九零，先简单来看看它的配置，它拥有 f 二 z 幺零 max 同款的仪表，重新设计了按键组合，搭配上凌波 o s 系统和烟鼠控功能，大大的增加了骑行的一个乐趣。车架强度的测试标准高于行业的十倍， 七重钣金工艺打造，一体成型，加上脚踏的三明治设计，让整车骑行没有异响。电池方面搭载的是一组四八二四的锂电，实景测试下续航可达七十四公里。 前面的充电接口是一个单独的 usb 接口，前二十七星后五级可调后减震，搭配上了前后幺八零的双碟刹，当然了电机还是一个十寸的四百瓦，电机 大灯的亮度也升级到了两万三千坎德拉，相比较于老款的 f 九零 m， 亮度提升了双倍。这个后面一看就是还有很多东西没有安装呀，就等实车到了看看到底怎么样。好的，骑帅不骑快，我是小张，拜了个拜！

拜拜，比一下这个速度啊，提速，你什么档最高？已经最高档，最高档我们已经没有办法再去比急速在多少，三二 一纷争开始了，同样都是为魔法的新国标动力，在体重差面前好像没有啥挣扎余地， 但可以看到，由于尾速不同，小牛 m t 表显限速二十四码，九号 f c r 限速二十五码，所以后半段九号速度还是超过了小牛。第二次测速，我们互换了车子，单论起步动力是九号更足，所以这里毫无疑问的和席梦思说拜拜拜拜， 而且后续也不用猜测。先不说体重差，限速二十四码必然不可能超过限速二十五码，虽然感觉二十五码的新国标也没什么测速意义。

新国标史实以来，小牛这边的动作不断，由于 one k 系列、二零二六、 mt 系列、 u 三系列有潮冷范的改款车，也有真正的新车型，整体节奏还是挺稳的。反观老对手九号，在新国标电字这一块表现的就没有那么突出了， 目前能打的也就是 fc 系列，主推的呢是 fc 三这个造型啊，说实话有点糟心啊，像是老国标 f 系列，饿瘦了一圈，线条单薄，气场呢完全没有撑起来。再看小牛啊，从老国标由一一到新国标，由一万变化，不算天翻地覆，但是看起来比较协调，还算耐看。 我一直觉得新国标赛道九号天生就吃亏了，当年九号能火，靠的全是全包式的那种踏板车，主打的就是一个大字， 未来感，外观科技范，线条精准，戳中了年轻人的喜好，市场反响极好。九号几乎没怎么碰过骨架车，唯一的 k z 幺幺零啊，产品力不错，但价格呢太高，销量呢一直起不来。 而小牛从一开始就是靠骨架 u 系列出圈的圆灯加外露车架的组合啊，设计语言呢，极其成熟。更关键的是啊，新国标对尺寸、重量、结构的限制呢，简直是为骨架车量身定做的。大家回想一下早年的跨起燃油摩托，圆灯加车架卤肉，是百年不变的经典造型，早就刻进大众审美里了。 大家有没有发现一个规律，但凡是骨架车，车头就是不能做的太大。而九号呢，却做出了一个违背祖宗的决定，把踏板车的车头移植到了骨架车 f z 上。 那问题来了，以九号的研发实力，难道做不出好看的车吗？当然能了，当年的 k z 幺幺零就设计的不错呀，但他不敢也不能 想，当年九号是以小牛为目标，作为后来者杀入市场的，最后在销量上呢，实现了反超。如今的九号早已是性能车、外卖车领域的头部品牌了。你让他现在突然掉头去学小牛，坐圆灯，坐骨架车，这不等于自己否定自己吗？直接被人笑话了，九号也是要脸呢。这就是九号最尴尬的地方，他的 家族设计语言呢，是条状未来感。大灯放在以前全包大踏板上呢，又酷又协调。可放到新骨架车上呢，就完全变味了，前面一张大前脸，后面一副吸狗车架， 头重脚轻啊，极度不协调。新国标呢，逼着大家坐骨架车，可九号的设计基因啊，偏偏和骨架车八字不合。那学小牛呢，丢身份，坚持自己呢，又不好看，这才是九号在新国标时代真正的设计困境。 以上言论全部胡说八道，不负任何责任啊！所以你觉得九号接下来是坚持自我硬杠到底，还是借鉴一下友商的设计呢？你在九号还是小牛评论区见？

今天给大家看一下这台是我们新到的一台 f z 二啊，那么它跟 f z 三的话它是有什么一样？有什么不一样呢？首先第一它是前后也是前后标配的一个呃，前后碟刹， 然后还有就是它也是一样有验收控的功能，然后就是包括呃， tcs 和坡道辅助，它都是有的，那么是有什么不一样呢？首先第一这台车的话用的是一个二十四安的一个锂电池，然后就是仪表，它的这个仪表的话呢，它是一个双分屏的仪表，这跟三是有点不一样的 啊。剩下的就是我比较喜欢的一个点了，这台车用的是一个全新的一个复古的配色，然后整体是这个颜色的还是比较好看的。然后这个是我最喜欢的一个金属的一个搓筒裤版了， 非常的扎实。然后这台车的话广州现在是有一个专属的优惠，直降八百的，欢迎到门店咨询啊。

我冬季实测中航幺四七和中航幺幺三锂电极限续航的整个过程，我一共用了三期视频，但在我当时的视频里，我并没有给出结论啊。别急，这是因为我认为这个结论呢，我要单开几期，咱细说。 这次的测试呢，让我除了对电池的选择有了一个新的感受之外，我还对电摩摩旅这件事到底行不行的通也有了一个新的认识。那么这期视频呢，咱们就先从电池说起。 我九号里的是中行幺四七，我小牛里边的是中行幺幺三，其实这两组电池都是我们本地本身口碑就很好的商家做的，所以我们带着这种电池出发，我心里边是有底的，电池在容量上是不会出什么问题的。 别看我用牛哥家的那个中行幺幺三，还是一个已经暴力使用过两三年的东西了，但你看最终的结果哈，他还是拉出了一比一点三的成绩。 那晨光的中行幺四七呢，也只是在容量上多了二三十安，在同样消耗一百二十安电量的时候啊，续航也没有超过一比一点三。你要知道啊，我之前同样的路，是测过宁德幺五幺的 这两个更便宜的中行，却并没有比它差到哪去，所以我就对这两个电池的表现呢，是非常满意的。同样容量的宁德和中行，在续航上如果没有很大的差异的话，那为什么不去选择更便宜的中行呢？ 选宁德除了要付出更高的溢价之外，在电芯品质的把控上，特别是在我们中原以北的这种城市啊，宁德可是要比中行难的多呀，而且今年政策这一收紧，大家全都换全新电芯做了直接用全新的中行，这个选择成本多低啊。然后呢，是在重量上我们发现了哈， 五六十斤的负重差异是不会影响到你最终续航的，我们这两台车实际电耗差异只有三五安左右，在长途的表现当中，我觉得是可以忽略不计的，但是你像外卖骑手的那种哈七百斤负重的车子，他就相当于多带了一个人的重量了 吗？那直接就能把你一安换一点三公里的续航直接看成了一比一或者一比一点一，而且哪怕是返程走下坡哈， 这个续航仍然是涨不上来的。另外就是骑手用的这个换电啊，就是我认为他就是外卖骑手们在城市里穿梭用的东西。跑长途用换电我觉得完全不合理，首先呢，换电的电池容量太小，都是五六十安左右的，第二呢，就是他招架不住大功率的配置。 第三就是换电实际的应用没有你想象中的那么方便。我说返程骑手没换成电是因为都下班了，有人还没理解啥意思啊，以为我说的是换电柜都下班了。 其实我说的是我们返程的时间点太晚了，骑手们都下班了，他们把换电柜里面有电的那些电池全都给换走了。这也是外卖骑手们的一个习惯，下班前换组新的电池回家第二天就可以一早直接接单去跑了。 这呢也就导致了我们返程的时候跟着骑手在洛阳城里边兜兜转转，最终也没有换乘电的原因。如果你用换电去跑摩旅，你也会遇见这个问题，等换电柜的电池充好，那和你趴到充电站去充电那不是一样的吗？然后就是这个一安换一点三公里的成绩这个问题。 有人说我随随便便就能跑出一比一点六，或者直接一比二，那我只能说啊，你这个心态啊，其实和我视频里来搅局的这个外卖骑手，刚开始的心态是完全一样的，但结果你看，他虽然没有输啊，毕竟他的负重最大嘛， 但随随便便在续航上就能超过我们这件事上看他是不是自己也感觉自己大意了。就我们跑的这个速度和这个路况，还有这个天气， 就算让他把负重给卸下来，他也不会比我们的续航远到哪去。那些能把续航拉出一安换两公里的这些兄弟们啊，他测试的这个环境啊，一定不穿羽绒服，另外速度啊，估计也都很难上五十，你要知道五十码以下跑摩旅，你算过时间吗？跑干一组一百五十三的旅店，你得跑多久啊？而且 匀速五十码在长途当中几乎就没有超车和应急变道的能力。很明显他给的这个成绩啊，也不符合跑摩旅的这个条件。 所以我们的测试更多的是为了让大家能看到一组合格的锂电池，在正常的摩旅情况下，他的续航应该是个什么样的水平。 我们帮大家测出来的是一个电池续航的最低标准，如果你也是同样的配置，无所谓你用的谁家的电池，你用和我们同样的速度跑类似的路段，你还跑不过我们的情况下，那你就得首先怀疑一下你的电池是不是有问题了，或者你的配置是不是不太合理？ 那既然咱说到配置了，我看评论区还有人提意见说我们的配置不统一，那这样的测试也就不公平。我是这样认为的，首先 我这不是接了一个谁家的广子，我有这个条件，能找好几台完全一样的车子，换不同的电池去测，而且如果是广子的情况下，这个测试的任何结果好像也就没啥意义了吧。 所以我认为我能保证的就是我们的配置都不极端，并且也就没啥意义了吧。所以我认为我能保证的就是我们的小牛呢，也就是三千瓦电机 九号用的是零八二六零的控，母线也就开到了八十安，那我小牛的原装控也有个六十五安的母线，开启弹射模式也能上个八十五。我们跑的时速其实也都很平均，都是七八十码的样子， 只要在这个前提下，电池本身没有问题，同样的容量范围内，跑的距离越远，也其实也就很难比出配置上的那么一点差异了。我是认为反到我们这种小功率范围内，让车子存在一些差异的测试，能被参考的范围还要更大了。 那你看啊，我就没有把瓦电机和瓦片电机放一起比，因为这我也很清楚，这两个玩意差距太大了。所以瓦片电机的那个续航测试啊，那是另外一个课题。那么关于电摩摩铝是否合理的问题啊，我们下期继续。

hello， 宁波的朋友，这一款 fj 二九零终于到货了哦，大家看一下 啊， 大家看一下啊，这一款颜色非常的漂亮哦，有很多车型都没有的颜色， 这是咱们的一个米色，大家可以看一下。呃，它的外观是跟咱们的 f z 三幺幺零的外观是一样的啊， 然后它的电池稍微是比 f z 三幺幺零的电池容量要小一点，但是它的价格也更实惠啊，只要我们的四开头就够了。喜欢这款车的朋友可以关注一下，门店有现车。

大家好，干摩托带几秒大姨夫啊。前一天小牛发了二十六款的 mt 啊啊，虽说是纯纯老改新吧 啊，但是以现在新兴国标售价来看，这个价格还都是挺便宜的啊，不过每个地区都加五百块钱，你这原来定价还有什么意义啊。 这个原因呢，咱们最后再说，小牛这一款新国标到店还都是挺快的，我主要是想看看小牛是用什么外星黑科技做到百分之五点五的塑料限重的啊，我看这渲染图好像还是塑料件居多啊，而且那个老的收腰设计还都在，基本没怎么动啊。 不过这些呢，我觉得都不重要啊，反正店里马上就要开卖了，也预示着新兴国标快速度过了现在的这个试探期啊。节后厂商呢，都会加快迭代的速度，各种大家喜欢的车型呢，会快速上市抢占市场。我觉得最难受或者最先会被市场抛弃的就是那些 四千甚至五千块钱的股价电动车了啊啊，股价车呢，会快速回归以前三千以内的低端定位啊，回归理性，所以节前有车的啊，咱就别买了， 节后呢，到六幺八各类后市场的政策会逐渐的明朗啊，大家喜欢的传统车型呢，也会越来越多啊。我个人其实还是挺喜欢骨架车的，我买的 f z 一 呢，虽然有些过于精简了，但是整体造型我觉得还是挺不错的，主要我觉得问题就是部分骨架车确实和价格呢他不太匹配 啊。最后我说一句啊，限阶段比较高的这个服务费猜测可能是呢，不好直接涨那个定价 啊。第二呢，就是这个服务费相比整车的售价实际上是更有弹性的啊，方便后期再降价啊。内容都是个人观点，仅供参考。这是赶上摩托带几秒大姨夫，感谢您的点赞关注！

九号 fc 二九零新国标真智能电膜，四十八伏二十四安时锂电，九十五千米续航高抓地宽胎合金钢车架， readyfun ai 二智驾玩出新花样，高阶玩家灵动智能！

新国标二十五码的电动车，它也能跑活？哎啦啦啦 everybody 又要去拍照了。新国标啊，爬坡也可以找了这么一个地方， 可是在宝山智慧湾对面。一二三，走， 这个角度看车其实也还不错吧，因为我那台车也是属于老国标，毕竟塑塑料件啊框架啊都挺大，这个车一下子感觉特别瘦。一二三走，你 带大家看一下啊啊， 方向跟也不搭。

新型国标电动车已经全面发售，哪家性价比更高，更值得推荐呢？首先是小刘的 u e one， 作为三家西式品牌中最先首发的新型国标车型，外观方面沿用 u 系列家族设计，搭载四百瓦国标电机，配合四八二四锂电池，官方宣称最高续航能坐到九十公里，但我个人不怎么信，哈哈，模仿后 体感极速在四十五左右，前后小旋轮圈，颜值不错。仪表方面并没有采用智能仪表，不过电池电量百分比还是有的，发售价为四千一 百九十九起， u 一 万的完整版，颜值还是不错的。由于众所周知的原因，这辆车也是我目前比较推荐的新型国标车型之一。接着是九号的 f z 三幺幺零，作为智能电动车一哥，那九号这款产品能不能给我们带来一些 醒了？实验室外观设计非常简约，犹如毛坯房，没有一块多余的地方，搭载四百瓦果变电机，配合四八三零锂电池，官方宣称实际续航在九十公里左右，这个续航表现是可信的，目前没有任何模仿方式，实际级数二十五千每小时，前十号后十轮圈结构。仪表方面采用九号三代五寸 t v t 智能仪表， 这是导航电话音乐的投屏展示。发售价四八九九加服务费 f c 三幺幺零，这款车放在十二月之前，以我对九号了解，起售价绝对是五千九百九起步， 如果后续能够支持模仿，那么这辆车应该是血钻的，但是万一不支持，那就是九台车了。最后一辆五羊本田 u b e， 这台车也是我目前偶尔自用的新国标电自 整车，外观设计和老款 u b e 完全一致，搭配国标四百瓦电机，电池有三个版本，配合顶配版本的四八三零锂电池，续航最高在一百公里左右。前后尺寸，轮圈采用普通 led 仪表，和小牛 u e one 一 样，百分比电压显示 功能还是有的，发售价是三千四百九十九起。这辆车的模仿方式是通过违法更换扣滤器，其实和老款 u b e 一 样，成本一百多，提杆技术四十五左右。总结下，这三款车综合接受度最高的是九号的 f c 三幺幺零，同时也是发售价 最高的一辆车，而且目前还没有任何支持模仿的方式，所以我并不是很推荐这款车子，如果你喜欢全套原厂，那么小牛的 u e one 应 应该会比较适合你，如果你想折腾五羊，本田 u b 更值得推荐。最后点个讲，本期视频仅作讨论，新一款面包车违法解锁二十五以上的速度之不合规的。如果你现在已经买了新一款面包车，也欢迎发在评论区，让我们看一下哪款车的销量是最高的。

这边是国标二手九号，然后这个卖了，这个是 m 九五，这边都是电模块啊，然后这个是 qz， 这边都是 nz 白牌，然后这个是 mz， 这边都是 q 八五啊，然后这个是 qz 的， 白牌，就是国标车， 这边都是 f 九零 f 九零 l f z 的， 然后这边这两个小电动车，这边的车的话是稍微便宜点，然后九号那边比较贵一点，基本上是有代牌的，你们可以看下喜欢什么车啊？这边都是二手的，都是二手的， 给你们看下前面这边都是那个白牌的，你们可以看下前面啊，这边的车大部分是几百一千多的，这边是九号的，你们可以看一下 基本上电摩的话有些是没牌的，国标基本都有代牌，这边还有一些，这边这两个九号的，这边都是小牛的， 小牛的话这些前面这些是电摩，然后这边是国标的，然后这些都是二手，这边这些也是哈，可以看一下车子比较多，喜欢什么车可以到门店来看啊。

们，你们说集合、九号、小牛这三个品牌哪个更适合我们外卖兄弟呢？其实我感觉没有绝对的品牌，只有绝对的车型。像你九号来讲，现在的 m 九五 c， m 九五 c 加 mk 二 都很不错，包括集合的 a 一 四加小牛的 n 叉，小牛的风速对吧？ n 叉、 f 叉的风速都很不错，但是到底卖哪一辆呢？ 我的理解是这样的，就是九号呢，他就是追求极致的一个智能化对不对？然后极可能追求极致一个操控属性，而小牛他就综合在这个中间，他就是说智能他比九号差一点， 他那个操控他比极客差一点，就是均衡性的选手。两个都兼职啊，如果是你们，你们选哪一辆？反正我感觉我感觉是挺好的，真的蛮不错的。

下面是九号 fc 二九零的核心功能特点介绍。动力与续航，强劲动力搭载四百瓦无刷电机，起步平顺，最高时速可达二十五 k m h， 城市穿梭游刃有余。长续航表现，配备四十八伏二十五瓦锂电池， cltc 标准下续航可达九十五千米，满足日常通勤与周末短途出行。安全与操控， tcs 牵引力控制，有效防止打滑 雨天或湿滑路面骑行更稳。前后双碟刹一百八十毫米大尺寸碟刹盘，制动响应迅速，刹车距离更短。五 g 可调后减震，可根据路况和载重调节，软硬遇震效果出色，提升骑行舒适 度。智能科技多重解锁方式，支持 nfc 卡、手机 app 密码等多种解锁方式， 告别钥匙，智能 app 互联，可实时查看电量，定位车辆设置骑行参数，还能接收车辆异常提醒。全景光幕大灯，光线柔和不刺眼，夜间骑行视野更清晰。设计与体验机甲风外观 硬朗，线条搭配复古棕皮坐垫，兼具潮酷与质感。人体工学设计，车把坐高经过优化， 长时间骑行不易疲劳。储物空间，车身侧盖与座桶可收纳随身物品，日常出行更便捷， 记得关注再走哦！

大家好，赶上摩托带金表大姨夫啊，大家都知道大姨夫之前刚买了 f z 一 啊，好多粉丝催更我拍一个九号 f z 三的体验啊，今天大姨夫也借到了一个九号的 f z 三啊。先说结论啊，依然是一台新新国标妥协下的产 物，虽然定价五千档位，但是整体表现的不如以前的老国标， f z 覆盖件的缺失呢，也让官感下降了不少。 这个车其实正面的观感呢，我觉得并没有达到五千块钱级别啊，感觉有点像精装版的 a r z 啊，其实配置还可以，前面十二寸的轮啊，但是因为和 f z 一 一样的关系，它这挡泥板依然只有一半，所以显得这个前面整体比较细狗。 它的正面包括脚踏部分都特别的窄，相对来说它会相对来说比较吹腿。 整体灯光系统还不错啊，也配了九号现在比较流行的 a l c 全景光幕，并且有双闪和前后的转向灯。覆盖件儿这块儿啊，相对来说九号的新新国标车型可能做得还是比较谨慎的啊，你看这块儿也属于一个全暴露，观感会稍微差一点儿， 我估计后期可能都会有一些覆盖件儿，包括这个前挡泥板儿，它也是半截儿的，你可以看到过水这块儿甩的还是比较多的，手把一套的整体质感还不错啊，基本上和大哥机械师啊这些都一样，而且采用了比较好看的罗马设计啊，小细节刷 n f c 卡这块儿做得很好。然后是五寸的这块儿屏幕啊， 虽然元代这 u x 我 个人觉得比较丑，但是现在已经开放了好多主题啊，这块儿的可玩性九号儿做的还是很不错的，当然后视镜好像原厂都没有配备。 f z 三属于车架全外露啊， 正面银色带漆的外圈部分都是塑料的，包括车灯啊，还有座桶的一部分都是塑料的。内侧脚踏这一圈都是金属铁制的啊，但是没有采用更轻档次更高的铝合金。你看这个车的定位一定要看它中间器，如果它没有 type c 口，那说明这个车的定位相对来说会较低啊，可以看到它只有一个 a 口， 但是挂钩还行啊，整体的结实程度还算是不错。另外这个车我感觉后期可加装的东西会比较多啊。首先这三个点一看就是儿童座椅，另外边上有一个这盖板啊，我不知道是不是后期能做一些加宽的套件， 包括正面这个小盖板看着和机械十二或者猎户座是一样的，我估计后期是不是能加车框或者能加一个风挡呢？因为新新国标的原因啊，取消了座桶的内舱啊，可以看到这就是那四八三零的电池，观感是稍差一点的，这个平差是全暴露的，并且也没有后脚踏 啊，而且这个后挡泥板啊，我觉得还不如 f z 一 呢，是完全暴露，其实它原厂也设计了后边的小座，不只是一个省成本或者省塑料件的问题啊， 你如果小孩坐在后面的话，脚和衣服特别容易卷到后轮里啊，我希望九号公司在这个事重视。其实我觉得原厂这块也做了设计啊，因为我看到了相应的这个固定点位，平差部分在后螺丝， 包括减震的上下固定点都没有做对应的覆盖件设计，可以看到这个塑料板件的漆水啊，包括坐垫的走线做工和一些小细节。这块还不错啊，九号还是稳定发挥的，有大厂的风范，虽然是电池防水的啊，但是还是容易脏啊，你看能看见我手对吧？ 然后这块呢，原厂会有一个置物架啊，我为了拍的方秒把这置物架拿走了，上面还有一定的空间可以放点手套啊，或者雨衣什么的，这点设计还行。再来说下骑行感受啊，因为是合规的四百瓦电机，所以极速咱们也就不用说了。 试了一下爬坡，城市里常见的十度上下的坡没有问题，大于这个坡度有可能上不去啊，当然也和你的体重有关系。因为是坐桶练池，所以这个坐身不错，不会有那种小板凳的感觉，但是没有斜踏，脚踏板呢，也有点窄，所以我幺七七的身高坐着有一点局促。 前后都是碟刹，对这个动力来说肯定是轻松拿捏减震。整体可以说无功无过吧，正常水平通勤能用。整体来说呢，就是一个挺灵活的代步小车啊，没有什么特别的亮点。 最后总结一下，如果你是用以前老国标的预期五千元去买这台车，那你可能会失望，县级段呢，新兴国标厂商也在试探阶段。 九号 f z 三已经算是相对实力比较强的车型了，优势在于智能化以及原厂的四八三零大电，缺点为过多的装饰件有缺失，观感会比较差。 整车相对来说也比较小，依旧没有逃脱精装骨架车的氛围，定位不高。这里是 carnot 戴金表大姨夫，感谢您的点赞关注！