f12026澳大利亚排位赛圈速对比

皇帝登基，龙颜大悦，恭喜赛车皇帝拉塞尔拿下揭幕战冠位！发车 q 三直接拉开别的车队零点七秒，这还让大家怎么玩？美本王朝真的要来了吗？欢迎回到阿尔伯特公园排位赛导播镜头一开始就给到安东内力的屁防，由于三练这台 w 十七受损极其严重， 几时在短期内能不能完成修复？奇迹视频看到后面就知道了。随着维修区绿灯亮起，大量赛车搭载软胎，史上赛道奥迪车手霍肯伯格率先开始飞驰圈，但第二段过后就没权力推进，放掉了这一圈。 后方的阿尔本则是超越奥迪过线后以一分二十一点八零二的成绩上到第一。两台木瓜赛车也都在自己的首个飞驰圈当中，两人过线后来到第一和第五的位置。考虑到本赛季的电能部署较为重要，首个飞驰圈中大家都没有权力推进，需要在排位赛中找到合适的窗口。时间视角切到拉塞尔一三段刷子的情况下过线后来到场上第一， 但此时的成绩还没有三练来得好，毕竟只是排位赛的早期，随着赛道的远近，车手们的车速也将逐步提升。 q 一 过去五分钟，维斯塔潘此时才放车做出场圈，此时场上几乎所有车手都是软胎，只有我法的两位车手是黄胎， 两人暂时排在第六第七。镜头一转，维斯塔潘赛车在一号弯还未出弯就突然失控，出现了一个很严重的前方推头，这个感觉特别像昨日佩雷兹的赛车引擎制动突然失控，出现了一个很严重的前方推头，这个感觉，特别是 m g u k 瞬间锁死大力回收才导致了此次事故。 由于赛车受损严重，赛会出事了，红旗吊车需要将二比二二拖回维修区，潘师傅则是骑车摩托提前下班回去备战模拟器了。 而此时安东内力已经坐回驾驶舱，正准备将这台银剑赛车驶出避防，只能感叹 fe 技师修复技术简直堪称奇迹，哪怕还剩一颗螺丝，也能给你干出一台完整的赛车。绿旗恢复 q 一 还剩六分钟，此时场上除维斯塔潘以外，还有塞恩斯和斯托尔 及安东内力还未做出有效圈速，塞恩斯的赛车则是出了一些故障还在排查。斯图尔则是由于三练就查出内燃机有问题， 但此时还在检查镜头。切到汉米尔顿依旧使用软胎的法拉利第一段刷子过线后来到场上第一位，后方的安东内力过线来到第三，起码不用担心 q e 淘汰了，队友拉塞尔则在后方继续刷子赛段。这一圈过线后再回防守， 刚刚还痛苦面具的沃尔夫微微一笑，画面给到阿龙索，头哥这一圈过后仅仅十六，但好在处于晋级区，此时 q 一 停表两台，凯迪拉克已经确认淘汰，此时就看克拉平托能否晋级。加大时最后一圈过线后上到十四，阿根廷人过线后则是来到十五 将头哥挤出晋级区，而倒霉的塞恩斯头盔戴了十几分钟也没能上场。 q 一 淘汰车手，最终录下 二正式起表出场。车手都统一使用软胎，只不过有新的也有旧的。乐克莱尔使用全新软胎过线后来到第一，队友汉米尔顿则是放掉了刚刚的那一圈飞驰圈画面切回梅塞德斯、安东内力第二段刷子。 与此同时，后方的队友拉塞尔也继续刷新赛段。安东内力过线后上到第一，拉塞尔则是进入十九秒大关，刷新本周目前最快圈。汉米尔顿在第一段刷子，但第二段过后又放掉了一圈，上到第六晋级 q 三应该不成问题。 两台迈凯伦过线后的成绩也没有得到提升，两人还是处在第三和第五的位置。虽然这只是 q 二，但梅塞德斯尤其是拉塞尔表现出来的速度极其惊人，后方勒克莱尔重新坐了一圈后也还是有足足点四的差距。停表之际，处在淘汰区的加斯利还在飞驰圈过线后也未能提升成绩。 值得一提的是，奥迪车手伯托莱托在奥迪场队第一年的第一站将赛车带入了 q 三，同时两台小红牛也晋级 q 三。林德布拉德成为维斯塔攀以后 fe 处子秀进 q 三的车手表现相当不错， 可惜麻神专挑戏，出段苦难专找巴西人。波托莱托虽然进入了 q 三，但在回到维修区时，赛车档机停了下来，这也导致 q 三延迟了一会儿， 同时马修将赛车拖回 p 房，波托莱托的排位赛也就此提前结束。甘为争夺开始，皮亚斯特里率先开上赛道，开启飞驰圈，镜头切到赛道上，一个散热风扇出现在赛道上。从回放来看，梅赛德斯在释放安东内力的赛车时，散热风扇没有取，导致安东内力玩起了道具赛，在出弯时丢了一个，在入弯后又丢了一个， 而更倒霉的是，后方的诺丽丝还压碎了这个风扇，但你别说，这个压碎瞬间还挺解压。随后诺丽丝便回到 p 房检查赛会，出示红旗清理赛道。休息片刻， q 三继续进行，安东内力率先开启飞驰圈，但随后在出弯时开进沙石地，这一圈作废。后方的队友拉塞尔则处在计时圈，在十三号弯出弯后做了点调整， 但第三段仍然刷子整体过线，虽然没有 q 二来的快，但已经很有竞争力了。后方红牛独自一人作战的哈加尔过线后来到第二，像差点五的差距。两台迈凯伦的首个飞驰圈过线后来到第二和第五的位置。 q 三还剩三分钟，安东内力和林德布拉德此时处在一个非常干净的窗口做圈。全力推进的安东内力第二段刷子， 后方队友拉塞尔第一段也在接着刷子，安东内力过线后刷新成绩来到十八点八一。拉塞尔此时仍在刷子分段，过线后三段刷子继续刷新成绩，以一分十八点五一八的成绩排在第一， 领先队友约点三秒的时间，后方的勒克莱尔则被拉出零点八的差距。大红牛的哈加尔表现亮眼，过线后以点七的优势排在第三，这也导致某人此时又归位了。比赛最终停表，拉塞尔以绝对优势拿下冠位发车，梅奔二年级车手安东内力从险些无缘参与排位赛到第二前排发车，梅塞德斯在揭幕战表现出的优势极其吓人， 堪称统治级。澳大利亚大奖赛排位赛最终车手排名如下。

四冠王 q 一 撞墙垫底，围奔狂拉零点八秒降维打击，剧本都不敢这么写。二零二六赛季 fe 揭幕战排位赛刚刚上演了历史级别的大地战，谁能想到排位赛最大的冷门竟然是麦克斯维斯塔潘！ 在 q 一 最后时刻，他在一号弯后轮抱死赛车直接失控拍撞护墙，前翼碎裂深陷杀地暴冷出局。但最荒诞最黑色幽默的是，维斯塔潘引发的这面红旗，竟然成了死敌梅赛德斯的救命稻草！ 安东内力在三练刚刚撞毁了赛车，原本已经濒临绝境。正是潘子撞出来的这段宝贵的红旗时间，让梅奔技师完成了极限抢修，硬生生把安东内力送回了赛道。 维斯塔潘这波操作简直是舍己为人的最高境界。逃过一劫的梅奔随后展现了什么叫真正的火星车。拉塞尔以一分十八秒五一八的恐怖圈速拿下新时代手感，安东内力紧随其后。看看成绩单吧， 他们两人硬生生拉开了身后将近零点八秒的断层差距。在其他车队还在挣扎求生的时候，梅赛德斯已经开启了属于他们自己的单机游戏， 那个令人恐惧的银剑帝国真的杀回来了！而排在第三的，你绝对猜不到，是红牛新人哈加尔老大哥在 p u 一 撞墙，小弟却力压法拉利杀进前三，这不仅是实力的证明，更是给红牛高层巨大的鼓舞。 法拉利这边，勒克莱尔以零点零二四秒的微弱劣势屈居第四，汉比尔顿排在第七，算是在乱局中稳住了阵脚。卫冕冠军迈凯伦则稍显挣扎，皮亚斯特里第五，洛里斯因为碰坏前翼紧列第六。至于阿斯顿马丁，那就是一场彻头彻尾的灾难。 斯托尔因为赛车故障压根没跑，四十四岁的阿龙所在 p u e。 黯然出局，有为的魔法似乎彻底失灵了。 维斯塔潘队尾发车没奔独孤求败，红牛新人逆袭！明天的阿尔伯特公园注定是一场腥风血雨的大乱斗。你觉得潘子明天能从队尾杀回领奖台吗？我是老杨，我们正在见真章！

领先全场将近零点八秒！忘掉那些关于东侧隐藏实力的猜测吧，二零二六年的 f 一 只有一支车队，那就是梅塞德斯和其他所有陪跑的人。在刚刚结束的墨尔本排位赛中，梅奔 w 一 七展现出了令人窒息的统治力， 乔治拉塞尔以一分十八秒五一八的成绩强势夺冠，队友安东内力紧随其后。最可怕的是，安东内力在三练刚刚经历了十七记的严重撞车，梅奔技师在短短几小时内就拼出了一辆能拿第二的赛车。意大利媒体惊呼，这简直是把二零一四年汉米尔顿和罗斯伯格的剧本原封不动的复制到了今天， 只有他们在争第一，剩下的车队只能争第三。面对这种降维打击，法拉利领队瓦塞尔在采访中直接认怂，他坦言，今天梅塞德斯完全在另一个星球，我们离自己的潜能还很远。虽然勒克莱尔拼尽全力拿到了第四， 哈密尔顿排在第七，但法拉利、迈凯伦和红牛之间的差距都在毫厘之间，唯独够不到前面的那两台银剑。瓦塞尔承认，法拉利在轮胎温度和能量管理上都犯了错。除了没奔的统治，这场排位赛更是乱象丛生。最大的冷门属于维斯塔潘，这位四冠王为了省轮胎，在 q 一 最后时刻才出场， 结果在一号湾后轮锁死，直接撞墙退赛，排位赛排名二十。而代替他撑起红牛颜面的竟然是新秀哈贾尔，他奇迹般的拿到了第三。 此外，阿斯顿、马丁和威廉姆斯依然没有摆脱梦魇，双双在 q 一 折戟，梅奔在云端，维斯塔攀在队尾，这场混乱的排位赛已经为明天的正赛埋下了最不可预测的伏笔。谁能阻止梅塞德斯？也许只有他们自己。数据不说谎，规则不站队，我是情报员，正赛见！

就算阿尔伯特公园赛道有五个区域可以开启直道模式，但对比去年诺里斯的甘位成绩来说，今年的甘位成绩还是要慢到三秒以上。但是今年的甘位对比其他车队可以说是独一档。拉塞尔的成绩比排位赛第二快的车队快了零点七八五秒， 而乐克莱尔在揭幕战的排位赛中再次成为了概念神，拿到第四。欢迎大家来到二零二六赛季揭幕战澳大利亚的排位赛。看排位赛资讯前呢，先来看看今年的排位赛与去年的排位赛有何不同。 首先是排位赛的时间对比，去年的排位赛 q 一 q 二的时间是不变的，还是十八分钟与十五分钟，而 q 三加了一分钟。然后就是场上的赛车变为二十二台以后， q 一 q 二淘汰的赛车数量也增加了一台，变为了 q 一 q 二各淘汰六台赛车， q 三依旧是十台赛车竞争。 我们来到排位赛环节， q 一 起表后，大家都先出来溜达溜达。法拉利呢，为了省套软胎，用中胎上场，成绩还是不错的，名列前茅，可以稳进 q 二。除四大车队外，小红牛与奥迪的表现符合预期，别 看林德布拉德是一年级新生，但整个排位赛中都是在调教队友，作为自研动力单元的奥迪表现也不错。 其实 q 一 当中大家还是有所保留的，但拉塞尔出场后平衡就被打破了，也比较符合围场内的预期。 不过围场内最有实力的那个人还没出场。 q 一 的前半段，汽车人一直在皮房里，但当汽车人驶上赛道，迎来的第一个镜头却是一号弯的上墙，进入一号弯时，汽车人的后轮突然锁死，引发红旗，可以说是开局不利，止步于 q 一。 但这次红旗呢，却给小 kimi 带来了好运，小 kimi 的 赛车修好了，小 kimi 在 第三次练习赛中发生了严重的撞车，但车队用了两个小时的时间就将其修复，真的是很了不起。看来梅奔不光是赛车快，批防的执行力也很强，你让其他车队今年怎么玩？ 然后小 pimmy 也用稳定的表现回馈了车队技师们的付出，稳稳的进入了 q 二。而排位赛中最大的看点来自马丁。图哥为了证明自己的老当益壮，还是为 q 二做出了努力，嘿，您还别说，还真差点晋级，差点把被寄予厚望的二并挤出局。不过马丁还是马丁，成绩符合预期， 两台二并在 q 一 的最后时刻挤出了点速度挺进 q 二。但二并练习赛的强势似乎没有带到澳大利亚，险些没跑过马丁。 q 一 结束后没出场的少爷赛文斯，一号班事故的维萨潘，新车队凯迪拉克的两台赛车，还有头哥出局，你敢相信 q 一 被淘汰的六个车手竟然全是老面孔？ q 二洗表后，依旧是两台没奔，率先出场，直接霸榜，拉塞尔更是不藏了，直接把圈速带进了十八秒大关围，场内外都被吓哭了。并且拉塞尔掏出的成绩的这一刻呢，各支车队，包括屏幕前的观众，对六月一日发动机检测规则改变前的比赛结果大概已经有了答案。 其实就算来到 q 二啊，铁佛寺呢，还是对那只红色车队抱一丝希望呢，希望法拉利还在藏，但实则是没得掏了。 随后 q 二开始第二轮的刷圈，奥迪的霍恩伯格向 q 三进发，但还是排在了淘汰区边缘。老汉在 q 二的第一轮没能做出成绩，据说是动力单元遇到了一些麻烦，直到 q 二的第二轮才做出成绩。从成绩来看，进 q 三不是什么问题，而两台梅奔在第二轮的刷圈中又做了一遍。成绩 过线后，小 kimi 提高了一些，而拉塞尔跑出的成绩与 q 二几乎是一模一样。随后老四开始刷圈，过线之后冲到了第二，离拉塞尔有零点四秒的差距。此刻，铁佛寺们的希望又一次被点燃了。大牛这边，在汽车人推赛的情况下，哈加尔扛起了大旗，以第五的成绩冲进 q 三。 最终 q 二被淘汰的为两台阿尔，并两辆哈斯阿尔本霍根伯格。但值得注意的是，一台奥迪闯进了 q 三，但还没等奥迪这边高兴，博图莱多的赛车就坏在了维修通道，过程中还险些引发两台小红牛的碰撞，看来 q 三他是跑不了了，不行，陪汽车人跑会模拟器吧。 工作人员在清理完伯图莱托的赛车之后呢，紧张刺激的 q 三起表，不过大家还没开始刷圈，赛道上就又出现了问题，原因是小吉米在 q 三中开启了道具赛，往赛道上扔了一个侧箱的鼓风机，想给对手们降降温，随后诺里斯一句收到， 压了个正着，并且在碰撞阶段撞开的碎片呈现绿色。我当时脑袋一愣，以为是锁脖的部件。这个鼓风机也导致了诺里斯的前翼受到了一定程度的损伤，迫使迈克伦不得不拿出大力胶为其固定。 在工作人员对碎片清理完毕后呢， q 三重新起表，又是两台没奔率先出场，而小 kimi 似乎状态不佳，又冲出了赛道。而拉塞尔过线后呢，成绩还没 q 二好， 虽然来到了第一位，但却没能将成绩带进十八秒大关。这时候大家可能天真的认为，半秒优势应该是梅奔的极限了。 随后大牛的哈加尔刷出了十九点六，皮亚过线二十点三，乐扣二十点二，汉密尔顿二十点四，没人能对梅奔产生任何威胁。而诺里斯过线后，稍稍提高了成绩来到第二，但数字是不会骗人的，他刷出了十九点六，距离拉塞尔还有半秒差距。 q 三第一轮刷圈结束后呢，拉塞尔继续霸榜，诺里斯第二，哈迪尔表现亮眼来到第三。勒克莱尔、 皮亚第五，老汉第六，而安东内利、林德布拉德与劳森没能做出成绩。 q 三最后刷圈时刻，大家还有一次机会， 没成绩的小 kimi 率先出场，过线后刷出十八点八，来到了第一。就当所有人都在为小 kimi 欢呼的时候，后方的拉塞尔征用两段刷子，让空气再次变得凝重， 他在赛道的前两段呢，就已经比安东内利快零点二了，最终在过线后用三段刷子把圈速带到了十八点五，拿下甘位，又把所有人吓哭了一遍，到此，甘位已经失去了悬念，看看谁能拿第三吧。皮亚过线后来到第三，但稍后被乐克莱尔挤到了第四，而哈加过线后呢，又把乐克莱尔挤回了熟悉的位置， 诺里斯可能是前一受损的缘故，过线后还是第六，哈密顿第七，里德布拉德与劳森出来溜达一圈没做成绩排在了第八，第九，伯特莱多成为 q 三的守门员。 从今天的排位赛来看，梅奔的成绩符合预期，所以围场内从不存在谣言，大家都是明眼人，而红牛超出了所有人的预期，自然的动力单元表现稳定， 我个人认为如果哈加尔能拿到第三，汽车人没退赛，汽车人很可能在哈加尔的成绩基础上再掏出零点三拿到头牌。法拉利马真是在东侧给大家带来了巨大的希望，但希望越大失望就越多。 s f y 二六呢，属于弯道王，直道王， 帮助老四再次成为了盖面神，这也充分说明了围场内外对法拉利第三块的预测还是比较准确的。而迈凯伦多少有些令人失望，属于四大车队垫底，虽然用上了梅奔动力，但并没有展现出该有的水平， 看来这个赛季他们还有很长的路要走。小红牛、奥迪哈斯表现符合预期，正好排在了中游位置，三只车队在正赛中将会成为直接竞争对手。 在这里真的要夸一下一年级新生林德布拉德，而阿尔根与威廉姆斯掉了队，阿尔根没能把东侧的表现带到澳大利亚，而威廉姆斯还在饱受稳定性的困扰，并且从阿尔根的成绩来看，赛季前半段威廉姆斯基本会陪着阿尔根了。凯 伊拉克与马丁的表现完全符合预期，作为一支全新的车队，凯伊拉克能完赛就挺好，而马丁没啥好说的，听说他们想换引擎，共商了。 好了，以上就是二零二六赛季揭幕战排位赛的全部内容了，您可以在评论区大胆预测一波明天的正赛。我觉得其他车队挑战没奔是太难了，不过领奖牌还可以争一争的。非常感谢您能看到最后，我们明天的正赛见。

比其他车队快出点八夺得冠位，这下真的要没奔王朝了吗？排位赛刚开始三连撞，车单的内力还在抓紧时间修车，前五分钟先由小车队车手陆续做出 成绩第一展示，由今年的新人林德布拉德保持，而两台法拉利先是用皇泰来试试水，哈密尔顿第一圈和比亚瑟里相比得慢了有点三。 看到今年的大热门拉塞尔最后一个弯出来也没有问题，冲线一分十九毛八献给各位车手设定一个标杆。而维斯达潘等到 q 一 过半才准备出 p 房，而且没想到刚开始飞行圈镜头一转，排位赛的第一个红旗出现，维斯达潘在一号弯前刹车，直到模式关闭后，后轴强大的制动力导致后轮直接锁死 并冲上了缓冲区。没想到第一个红旗居然会是维斯大潘引发的。等到比赛恢复，阿诺利的车居然也完成了修复，他得好好感谢车队的技师了。而因为有两台马丁和凯迪拉克做保底，其他人 qv 的 经济压力也不是很大，且慢没奔继续刷新稳坐第一，并且至少保持点一以上的优势。 两台欧平在最后的时刻绝杀了差点要晋级的头哥，而塞恩斯因为赛车的问题也没能登场，所以 q 一 被淘汰的是阿隆索、佩雷兹、博塔斯、维斯塔、范塞恩斯以及斯特罗尔来。看到 q 二的情况，法拉利这边也都换上软胎，哈 梅尔登在第二段有失误直接放掉。这一圈队友勒克莱尔第一圈也是没能跑到一分十九，开头得慢了两台梅奔至少半秒，拉塞尔甚至是已经可以来到一分十八秒九，非常恐怖的速度， 迈凯伦和哈贾尔也都表现的非常稳健，占据在前五位，但和拉塞尔也就是差了很多。 q 二来到第二个飞行圈阶段，哈米尔顿终于是做出了一个有效成绩，先保一个晋级。俄 勒格尔第一段下来能够快过拉塞尔，但在重要的第二和第三段慢了半秒，冲线还是有点四的差距，暂时位居第二。在 q 二的最后，小车队的哈斯和奥聘也都没能更进一步，小红牛双车以及奥迪的伯特莱托表现的则是非常不错，成功晋级 q 三。 但是伯莱托突然在维修区入口故障熄火，虽然晋级了，但非常可惜没能在 q 三出场，而 q 二被淘汰的则是霍根、伯格、贝尔曼、奥康、加斯利、阿尔本和克拉平托。那么来看到最后的 q 三争夺，有人能够成功战胜拉塞尔吗？不过都还没开始推，赛道上就出现了红旗，梅边的技师忘记拿掉安德内利赛车侧箱进气口的风扇一 部分掉到了赛道上，还被诺里斯的赛车直接撵过，车队也得好好检查一下底板了。等到比赛恢复，安德内利率先开始 三号弯，直接是走大上到沙石区，这一圈也得重新来队友拉塞尔这边，虽然第二段的子很快被身后的哈加尔夺走，但来到冲线第三段也刷子一分时，这把零八四足足比身后的哈加尔以及 p r 四里快出至少半秒。然后是两台法拉利以及诺里斯， 也都全部无法缩小到半秒以内。诺里斯来到第二位，勒克莱尔暂时归位， q 三来到最后一圈的终极较量，还没有成绩的小 kimi 换上新软胎，第一段和队友差不多，第二段也能够刷子，而他身后的拉塞尔还在不断创造更快的圈速。 小黑米率先来到一分十八秒八，但是拉萨尔更加恐怖，带着两段子来到最后一个弯冲线一分十八秒五幺八，比队友再快速接近点三，而其他车手很明显只能够抢抢第三名了。勒 格拉尔烧坏于皮亚斯里暂时抢占第三，但很快就被哈贾尔超过，强行要他归位，身后剩下诺里斯和哈米尔顿都是没能够创造更好的排名成绩。到此， q 三也结束，拉萨尔成功夺得了本赛季的第一个冠位， 领先队友点三，领先第三接近点八。而第二到第五的是安东内利、哈加尔、勒克莱尔和皮亚斯特里，第六到第十的是诺里斯、汉米尔顿、劳森林、德布拉德和伯特莱托。一来到排位赛，梅本就充分兑现了整个休赛期以来他们将领先一步的预期， 但和其他车队这么大的差距确实也是出乎意料，所以明天的正赛，看看他们能把这种优势转化为积分领奖台以及是分冠。看到这里的朋友也别忘了点赞、推荐和关注我的频道，我们下个视频见。

毫无悬念的降维打击。二零二六年 f 一 墨尔本揭幕战落幕，梅塞德斯用一场教科书般的一二带回，彻底撕碎了其他车队的夺冠幻想。如果说法拉利再开局还能靠着勒克莱尔的强硬起步咬住拉塞尔，那么比赛的转折点发生在第十二圈， 红牛新人哈加尔引发了第一次虚拟安全车。梅塞德斯做出了本场最致命也是最正确的决定，双车进站，换上硬胎。 反观法拉利，由于策略预判失误，他们选择让乐克莱尔和汉米尔顿留在赛道上。当虚拟安全车结束，梅奔不仅保住了位置，还用更新的轮胎轻松完成了对法拉利的超越。这不仅是赛车速度的胜利，更是指挥台智商的碾压。虽然乐克莱尔和汉米尔顿拼尽全力拿下了第三第四名， 但法拉利领队瓦塞尔在赛后表现的极度清醒，他拒绝拿安全车策略当借口，直接承认了实力的断层。不管是排位赛还是正赛，我们和梅赛德斯之间存在大约半秒的真实差距。瓦塞尔指出，在墨尔本这种极其考验能量管理的赛道，法拉利的底盘和引擎都需要全面升级。 好消息是，法拉利至少证明了他们是目前围场里唯一能勉强看到梅本尾灯的车队。再看看去年的征冠主角们，迈凯伦遭遇黑色周末，皮亚斯特比赛前撞墙退赛，诺里斯全程隐身仅获第五。维斯塔潘则上演了全场最佳的个人英雄主义， 从第二十位发车硬生生杀到了第六，保住了红牛最后的颜面。至于纽维的阿斯顿马丁，不出意外的变成了大型移动路障，两台赛车早早退赛，提前下班，梅奔在云端，法拉利在追赶，剩下的车队在泥潭里挣扎。 下一站中国上海大奖赛，更冷的温度，更复杂的赛道，法拉利能靠升级和赛道特性填平这绝望的零点五秒吗？数据不说谎，规则不站队，我是情报员，下期见！

乐克莱尔在排位赛中归位第四后，带着一丝无奈感叹到昨天还说与梅塞德斯的差距大约是半秒，如今已经变成了零点八秒。本期视频相对枯燥乏味，重在口播内容视频起辅助作用，我们将逐一拆解甘拜发车的拉塞尔每个弯角的细节， 看看这个领先红牛零点七秒的优势从何而来。哈加尔在开始这一圈后，刚过终点线不久就挂入八档，而拉塞尔则始终保持在七档，在一号弯刹车前先做了松油滑行。 哈加尔收油更晚，但刹车来得更早虽然哈加尔在直道上快了七公里每小时，并且在接近弯行前一度短暂取得了零点一秒的优势，但随着两人速度逐渐趋同并交叉，拉塞尔在通往二号弯的短直道中带出了更高的速度。 两人在出弯后的补油时机大体相近，但随后哈加尔一路从四档升到八档，而拉塞尔最高依旧只用到七档。进入三号弯前，两人都做了明显的松油滑行，但这一次拉塞尔收油更晚，刹车却更早。 尽管他刹车时间更长，但直到过了弯心之后，他依然保持着大约十到十五公里每小时的小幅速度油势。接着，拉塞尔通过四号弯时只做了非常短暂的油门修正，这使他在出弯加速阶段快了大约十公里每小时，并在通往六号弯的路上把差距扩大到零点二秒。来到六号弯时，两位车手在同一时刻收油，但拉塞尔更早更久的踩下刹车。 即便如此，尽管哈加尔更早松刹车更早重新挤油，拉塞尔在进入六号弯弯心时， 两人的速度才重新接近，此时拉塞尔已经领先零点三三一秒。拉塞尔直到通过八号弯弯心很久之后，才第一次在这一圈里挂入最高档。不过两台车之间约有三百转每分的转速差异， 说明这台梅塞德斯使用的八档赤比可能略长一些。更有意思的是，通往九号弯这段路上，哈加尔的车速和转速在这段略带弧度的直路末段是逐步下降的，而拉塞尔的数据则是更晚也更突兀的下滑，这让他能更久的保持一个相当不错的尾速。这非常强烈的说明，拉塞尔在第一季时段里回收到了更多能量， 同时又依然能在关键的四号弯和六号弯中保持更快速度。本周末最值得看的一个技术细节就是各位车手在九号弯前采取的处理方式有多么不同，而拉塞尔和哈加尔正好是最典型的例子， 梅赛德斯在这里出现了明显的 super clipping 现象，拉塞尔仍全油门状态下就降到七档，随后才收油划过这个弯角，把减速任务更多交给能量回收系统完成。 哈加尔则是在同一时刻松开油门，同时轻点刹车，直到过了弯心后才降到六档，并且比拉塞尔更早重新踩下油门。不过总体来看，梅赛德斯在这个弯里依旧比红牛多带了十五公里每小时的速度，并 且把差距扩大到了零点七秒以上。更值得注意的是，哈加尔在十号弯与十一号弯之间的直道上已经升入八档，而拉塞尔最高仍旧只用七档，却依然快了约五公里每小时， 这再次说明梅赛德斯在那段直线上拥有更多可供释放的电能。来到十一号湾这个急油湾时，两人几乎在同一时刻收油，不过哈加尔彻底离开油门的时间略晚，而拉塞尔则刹车更久，并且等到过了弯心后才完全回到全油门。在这一点上，梅赛德斯曾一度领先红牛整整一秒， 但由于哈加尔更早开始补油，他还是稍微追回了一点时间。随后拉塞尔又重新把速度匹配回来，而数据曲线中那个陡峭的上升也显示他在此处非常精妙的释放了一波电能。驶向十二号弯时，拉塞尔通过完全收油来消掉所需速度，而 哈加尔则用大约百分之三十的油门轻载通过。但即便如此，梅赛德斯在这一区域仍快了大约六公里每小时，差距也再次被拉大到接近一秒。 虽然哈加尔在十二号湾与十三号湾之间依靠电能释放短暂快了九公里每小时，但到那时，这一圈的胜负其实早已注定。红牛在十三号湾和十四号湾出湾时确实更有爆发力，在冲线前也比拉塞尔快了十公里每小时，从而把最终差距缩小到零点七八五秒。 不过同样值得注意的是，这段里哈加尔已经挂上最高档，而拉塞尔的最高档位依旧只是七档。

怪不得托特沃尔夫嘴角如此难压，原来是梅赛德斯车队全员卸下伪装，不仅有拉塞尔也领先其他车队将近零点八秒的时间优势统治排位赛，更有车队人员展现出超强的执行能力，两个小时的时间极限修复安东内力的赛车使其能够顺利参赛，在赛季初期就拥有这种竞争力和执行力，也难怪托特沃尔夫连表情管理都快做不到了。 来到澳大利亚揭幕战的排位赛，除了奔驰车队之外，最令我们沉迷意外的显然是维萨潘在 q 一 阶段的第一个飞驰圈事故，赛车在一号弯前突然锁死后轴出现的甩尾情况，即便是强如汽车人车感极佳的维萨潘， 面对这种突发事件也是无力回天，只能眼睁睁的看着自己的赛车怼上护墙。而在维萨潘没有做出成绩暴冷出局之后，同样还有遇到赛车故障未能出场的三斯和斯特罗尔，以及圈速过慢的两位凯迪拉克车手和阿龙索止步 q 一 阶段。 而在来到 q 二之后，这场排位赛的主线剧情显然就是梅赛德斯车队到底还能快到什么程度，以及东侧之王法拉利在使用全新的软胎进行飞驰圈后是否还有余量。随着拉塞尔再次把成绩刷到全场第一，跑出一分十八秒九三四的圈速继续大幅领先其他车手。之后，最有安东内里也是顶住压力稳稳的把车送进 q 三。 而在这个阶段，最令车迷感到意外的却是奥迪车队的小将伯特莱托，这让他在最后一个飞驰圈成功超越队友闯入前十，可惜的是，在回场圈里赛车遭遇了卡挡故障， 伯特莱托也只能将赛车直接停在了维修区的入口附近，而这个突发状况也让他最终无法真正参与到最后的甘味争夺。而在 q 二阶段，因为圈速成绩被淘汰出局的几位车手则分别是霍根摩格、比尔曼、奥康、加斯利、阿尔本和伯特莱托。 在排位赛真正进入到 q 三阶段之后，尽管奔驰车队这边出现了装备遗落在赛车上这样的小插曲，但队内两位车手的速度依旧保持着强势，我们甚至完全可以用统治这两个字来形容这两位车手。时间来到排位赛的最后一个飞驰圈，拉塞尔这边依旧把圈速往上提，最终跑出一分十八秒五一八，以领 先队友将近零点三秒的成绩锁定甘位，而安东内利则是触底反弹和拉塞尔搭档取得头牌。再来看生涯首次代表红牛车队出战就拿到第三位起步的哈加尔， 不管他与奔驰之间仍然存在不小的时间差距，但他的表现或许能够证明他将会是红牛二号赛车最好的使用者。不过在这场排位赛当中，今年的新秀车手同在红牛体系里的林 德布拉德的表现也一样很出色。而圈速排名第四位的则依旧是我们车迷们再熟悉不过的概念车手勒克莱尔。正所谓他强任他强，不管前面是奔驰还是其他车队，不管圈速到底有多么的夸张，第四名永远属于那个男人！

帝临天下，新王登基，银剑王朝回来了！二零二六三月八日， f 一 新纪元在疯狂与火乱中拉开序幕。当拉斯尔冲过终点线的那一刻，整个围场都在颤抖。 梅特德斯用一场近乎完美的一二带回，向世界宣告，那个曾经统治 f 一 的银剑王朝真的回来了。政策还未开始，墨尔本就迎来第一个心碎时刻。本轮这首比亚斯特里在出场圈驶向发车格时赛，就在四号弯失控撞墙前一右前悬挂遭受致命损伤， 车队确认无法修复。这位澳大利亚车手遗憾的以未参赛的方式告别了主场大战。数万主场观众目睹这一幕，发出了震耳欲聋的叹惜声。五盏红灯熄灭，法拉利再次上演超级起步，勒克莱尔在一号湾成功 超越拉塞尔取得领先，而哈密尔顿从第七上到第三。但好景不长，拉塞尔迅速反超勒克莱尔，两人在第一个弯道就展开了激烈的攻防战。拉塞尔与勒克莱尔的缠斗成为前半程的主旋律，两人在赛道上多次交换领先位置，哈密尔顿也加入了争夺，形成了三车混战的精彩局面。 然而，红牛车队的哈加尔在第十一圈因技术故障退赛，让红牛失去了双车作战的机会，这暴露出红牛在新规则下的技术故障退赛，让红牛失去了双车作战的机会，这暴露出红牛在新规则下的方面仍需改进。 与此同时，从第二十位起步的威斯塔班展现出了惊人的驾驶技术，仅用几圈就冲到了第九位。法拉利的策略失误成为比赛的转折点。在虚拟安全车期间，汉密尔顿多次通过无线电询问车队是否进站，但法拉利策略组两次都选择了保守策略，让车手继续留在赛道上。老汉第一次虚拟安全车出来 的时候已经说了要不要进一个，第二次虚拟安全车出来还是照样不进。事实证明这个决定是灾难性的。拉斯尔和安东内利是 时进站，换上心态后速度明显提升，而勒克莱尔和汉米尔顿因为轮胎老化速度逐渐下降，拉斯尔趁机超越汉米尔顿，巩固了领先地位，而维斯塔班在不断超越前方车手，展现了教科书级别的超车表演。最后时 差拉斯尔开始展现冠军本色，他驾驶着梅赛德斯赛车，以稳定的节奏拉开与身后车手的差距。安东内力紧随其后，梅赛德斯双车牢牢占据前两位，优势无可撼动。 勒克尔虽然守住了第三个位置，但已经无力挑战梅塞德斯的统治地位。最终冲线时刻，拉斯尔绝对优势，第一个冲过终点，夺得了二零二六赛季的首个分站冠军，安东内力紧随其后。梅塞德斯实现了梦幻般的一二，带回 勒克莱尔、汉米尔顿、诺里斯、维斯塔班分列三到六位，而排名七到十位的分别是贝尔曼、林德布拉德、伯托莱托和加斯利。 值得注意的是，奥迪作为场队参赛，伯托莱托最终以第九名完赛，为奥迪带回了宝贵的积分，完成了车队的激励目标。而且红牛车队的新秀林德布拉德首次参赛便拿下第九。新车对凯迪拉克作为第十一支车队首次参赛，使用法拉利客户引擎配列子，最终以第十六名完赛，博拉斯则在第十八圈因赛车故障退赛。 虽然成绩一般，但凯迪拉克完成了首战目标，积累了宝贵的数据，阿斯顿马丁则跑了几十圈便退赛。二零二六年澳大利亚大奖赛标志着 f 一 进入了一个全新的时代，梅赛德斯的强势回归、法拉利的策略失误、红牛的困境、新厂商的加入，以及全新的技术规则，共同构成了一幅复杂而精彩的画卷。

突突尔夫久违的戴上了痛苦面具，新赛季首撞，来自奔驰的小将安东内力来到澳大利亚揭幕战的最后一次练习赛对奔驰车队来说简直就是冰火两重天，一边是以巨大的时间优势占据圈速榜首的赛车皇帝拉塞尔，而另一边却是在二号湾出现失误引发严重撞车事故的安东内力。 不仅如此，由于三练的开始时间是因为 f 三的事故而大幅度的延迟，而安东内力的失误又出现在练习赛的末尾阶段，这可能会直接导致车损严重的安东内力缺席今天下午的排位赛，成为新赛季第一位在维修区起步的车手。相比较昨天赛道上十分混乱的二练，今天三练中的关键组成部分显然就是红旗。 除了引发撞车事故的安东内力，威廉姆斯车队的三恩斯也在练习赛的一开始就遭遇了赛车故障，只能将赛车停在维修区的入口处提前退出了练习。而两场插曲的出现让整场比赛的节奏更加的破碎，绝大多数车队也根本没有执行完自己原本的测试计划。 从单圈速度来看，除了跑出一分十九秒零五三大幅领先身后车手的拉塞尔以外，法拉利的两位车手和比亚斯的依旧展现出了相当扎实的单圈竞争力。 而对于四大车队当中的红牛来说，他们暂时还没有拿出那种足以统治排位赛的压制力。维萨班这边又是小问题不断，还在飞驰圈模拟前遇到了赛车转向的问题，甚至这场三列都没能跑过自己的队友哈加尔。 当然，除了前排的甘位争夺之外，地球组这边的处境也并不轻松。阿斯顿马丁车队依旧在赛车的可能性上挣扎，斯托洛尔的赛车遭遇了内燃机问题，缺席了整场三列， 凯迪拉克则是仍然处在一支新队伍的摸索阶段，佩雷斯和波塔斯两人更多的是在执行验证程序。最后让我们一起来看看三连的最终排名。拉塞尔拿下全场最快，哈米尔顿勒克莱尔变身左右护法，排在二三四到十位的车手分别是皮亚斯的里哈加尔、维塔潘安东内利诺里斯、波特莱托和比尔曼。当然，考虑到这场三连的节奏不断的被红旗和意外打断， 排名的参考价值显然要打上一个巨大的问号。而各车队之间真正的较量，估计要等到晚些时候的排位赛才真正的开始。

二零二六 f 一 澳大利亚三练惊魂时刻， kimi 安东内力高速撞墙，场面太吓人了！ kimi 安东内力撞墙时时速接近二百五十千米每小时，疑似因为二零二六年新规赛车电能输出激增，后轮扭矩失衡导致了赛车失控， 赛车前鼻翼、侧向尾翼彻底的损毁，留给梅奔抢修的时间非常的紧迫，能否赶上排位赛成为了最大的悬念。尽管如此，梅奔依靠二零二六年的新规主动空力和精准的控电能力，帮助拉塞尔在最后四分钟以一分十九秒零五三拿下全场最快， 哈米尔顿和勒克莱尔分列二三，皮尔斯里和哈格尔紧随其后。反观红牛这场依旧显得非常低迷， 维斯塔攀仅排名第六，三练结束，没奔强势领跑，法拉利紧随其后。红牛暗藏悬念，今天下午一点钟，排位赛新赛季第一单位即将揭晓。