比亚迪兆瓦闪充开放时间

开始充电啊，两台汉 l 同时开始充电，我们看看充完充满啊，不，看看从百分之十充到百分之七十需要多长时间，看看能不能五分钟充好， 九分钟充饱。这个是第一代的汉 l， 两台都是。我去，我去看看这个电量。这个是没有加速的，实时的。全程无快进啊，看一下牛，已经百分之二十了，再冲了。 你们看看我们有问题，就是人家会抓我去拍照了，等下把那个费用给人家结一下啊。那越满的话工费会越越降低的。全程无快进，我看看这个充满了多长时间，越多他工费会越来越低的。 你，你刚刚那个充电功率有没有拍到？速度快的时候拍？我这里看不到功率，在车里面，车里面能看到功率来看一下。我去，现在是五百多千瓦，牛啊。 这个是汉 l， 还不是刚刚新发布的这些车型已经百分四十了，设备就 马上要百分之五十了，就这么一会啊。对，可以买。对， 是的，太香了，都可以买纯电的。买买爆米啊，太香了。服务区上个厕所。保定五十个啊，你不行下个服务区拿个充电宝。已经充了一半了。四分钟时间，四分多时间充了百分之四十多了， 而且这是两个枪一起冲的，真的快，两台车一起冲，牛逼。充电桩设计的也比较好 拿取，也很轻便啊，很轻很轻，而且它是悬挂式的，女士的话也非常轻松，能够拿这个装。六十多了吧，看看，马上到七十了，我去到百分之七十花了五分多钟，六分钟左右， 七十以后到后面要慢一点的，功率下降了，不过这个还是汉 l， 不是 新发布的车型。这个是汉 l， 牛不牛逼？充了多久了？看看七分半啊？充了，从百分之十充到我看 百分之十充到八十，看看要多久。八分钟不到，八分钟，充了七十，八分钟充到九十五，差不多了， 到九十七。他是跳的还是什么？对，他自动跳，这是系统设置的哦，十二分钟五十一秒，慢一点，十三分钟零一秒。两台。还有的充电测试已经 出来了啊，这台是用了十二分五十一秒，这台是用了十三分零一秒。你们觉得这个充电效果和效率到底怎么样？

最近啊，有很多人质疑比亚迪的照娃闪充呢，今天呢我就下了个 app 啊，就是比亚迪闪充这个 app， 看了一下，整个武汉呢一共有三十二座充电站啊，但是啊，这些所有的充电站呢，全部都在四 s 店， 今天呢我们就去试一下，找一个我们家附近的这个充电桩试一下啊，现在呢是晚上的八点二十啊，我们看一看这个四 s 店呢到底能不能充电，现在已经到了啊，这里是可以进来的。 ok， 这边啊就是比亚迪的照娃闪充了啊， 看看啊，比亚迪四 s 店啊，现在是晚上八点多，比亚迪四 s 店已经下班了，看看赵华闪充站依然是可以用的，这有两个赵华闪充站，然后这个就是他的储能站，这里面应该装了四百度的电池吧，然后这是可以充电的啊， 他这个悬吊式的特特别的轻，你看特别的轻啊，很轻，一只手就可以拿起来，他这个是全液冷的，然后上面有滑轨，这样一拉 看，非常轻松的就怼进去了啊，刚刚我扫了一下他枪上的这个二维码显示呢，他是无法充电的， 应该按照目前来说，只有比亚迪照完闪充的车才能充电，目前应该没有向第三方的车开放这个充电的渠道，因为我这个车呢，他是八百伏的，他的电压应该是六百八十多伏，他肯定是满足他充电的标准的。非比亚迪照完闪充车主啊，咱们再等一等，这个装应该也是刚定好的，后续呢肯定会向我们开放的。 所以啊，就是比亚迪这个闪充装，他确实建了，而且呢建的挺多，虽然他建在四 s 店里面啊，但是呢，你晚上二十四小时都可以来这里，所以这个充电啊绝对不是问题啊，比亚迪赵华闪充，敬请期待。

全网都在聊的比亚迪技术发布会到底说了什么，这条视频啊，从新车到新技术，给你讲明白技术层面啊，首先就是二代的照瓦闪充和刀片电池，照瓦闪充峰值充电功率升级到了一千五百千瓦， 那关键呢，是充电枪的体积更轻，而且实测在极寒零下三十度左右的温度，充电速度其实都比较快，而且据说今年会建造两万座左右的闪充， 那与之匹配的二代刀片电池呢，九分钟能从百分之十充到百分之九十七。那比如拿腾世 z 九 g t 上的二代刀片电池举例啊，它的 c l t c 纯电续航有一千零三十六公里，非常的 夸张。对于新车来说啊，我觉得啊，除了发布一众闪充车型和亮相了比亚迪旗舰 suv 大 唐外，让我印象最深刻的就是很多 入门级十多万的车型，也都搭载了二代的刀片电池，可以闪充以及会有天神之眼五点零的高阶驾驶辅助。所以呢，未来啊，比亚迪会走技术普惠路线，更多黑科技会搭载在更多的平价车型。 让我一句话总结这场发布会的话，我觉得以后啊，这种充电速度快，高续航的车型以及高阶智能辅助驾驶了，不再是高配车型以及高端车型的专属了。另外啊，二代照娃闪充如果真的遍布全国，而且大部分车型都是二代刀片电池的话，那城市之间跑长途可能真的就没有油车什么事了。

比亚迪照娃闪通来袭，可能会重创宁德时代的换电站率。大家都知道，宁德时代是全球最大的动力电池企业，市占率百分之三十九点二。比亚迪则是全球最大的新能源车企，全球第二大电池公司，市占率百分之十六点四。 两家原本的赛道有所不同，宁德时代专注电池，比亚迪则策动整车整合。早年，宁德时代凭借着电池优势，与一汽、上汽、长安等众多车企牢牢的绑定了产业链。随着行业的竞争加具， 单纯卖电池已不够支撑增长。于是从前年开始，宁德时代大力加码换电项目，覆盖乘用车和商用车，将其视为未来的重点突破口。 宁德时代认为，换电加充、公共充电桩并列为二零三零年三大补能方式之一，计划短期二零二五年自建一千座换电站，中期到二零三零年与合作伙伴共建一万座换电站，长期建成三到四万座换电站， 规模对标全国加油站大概十万座。但在我看来，换电模式本身就有明显局限，对于私家车意义不大。而日常通勤、长途出行，基本上都能够提前规划充电，很少需要极端紧急补能。 换电真正刚需主要在营运车辆、网约车、货车、出租车，靠车赚钱，时间就是收入，临时接单，突发长途事件，充电慢会直接影响营收，这才是换电的核心场景。就在换电赛道刚刚起步时，比亚迪的照娃闪通通红出世，我认为这会对宁德时代的换电布局形成巨大的冲击。 先看最关键的补能效率，传统电动车从百分之十到百分之九十冻着一个小时，而照把闪充可以做到十分钟左右。电量从百分之十充到百分之九十，加一箱油大概也五分钟，充电补能也就十分钟，差距已经微乎其微，甚至已经接近油车的体验。再看成本和模式优势， 一个换电站的成本高达两百到三百万，一个兆瓦闪充站成本大约一百万，造价低很多。兆瓦。闪充站的逻辑本质是大型充电宝加电网，兼容平时低谷电压，是储能消化电网负荷，车辆来充电时，百分之八十的能量来自站内的储能电池，百分之二十由电网补充， 既不冲击电网，又能够实现极大的功率输出，低成本、易辐射、适配广，对换电模式形成直接替代。更致命的是，两家的战略权重完全不等， 比亚迪是全线自研，电机，电池、电控制架、芯片全都是自己做，照把闪充只是其新能源生态里的一环，对于整体业务占比可能不到百分之十。而换电却是宁德时代未来的核心战略，是他的第二增长曲线，对未来的发展权重可能高达百分之四五十。 这就意味着，比亚迪只用不到百分之十的业务比例，去冲击了宁德时代未来半条命的换电业务。无论最终随胜随负，对于宁德时代的战略布局都是巨大的压力。即便换电市场仍有空间，只要被照把闪充侵蚀到一部分，对于宁德时代的伤害都非常明显， 未来几年动力电池与补能模式的格局很可能因此改写。还有，宁德时代的市值只有八千五百亿，差不多是宁德时代的一半。 从二零二四年九月二十四号开始，宁德时代的股价大概涨了一倍，比亚迪的股价也只涨了百分之十。

他妈五号的发布会，这兆瓦闪充站就在安了，这边是两个桩，他这地方有个大的充电站，这他们的储能柜真他妈牛逼，真的是在原来的站直接就能改出来了。 靠，他们这边工作人员说这个闪充站发布会开完之后最快两天，最慢三天就能安完，安完之后人家来调试，没问题就直接可以开， 可能一个星期就开通了，而且是同步的。他说什么四 s 店的闪充站已经全安完了，现在就在安高速跟那种旧的充电站里面的那种安装。

比亚迪的二代照瓦闪充啊，邯郸汽车城这边已经做好了，可以看一下，油漆都还没干透了，闻了还有油漆味呢。这个创意是非常好的呀， 这个枪就跟那种医院那种输液床一样的啊，那种可以跟着跑，枪也不会挨地，这个线也能一直保持干净。 现在扫码是我要订车，是要建站咨询建站，这个还能投资了吗？是可以，这个墙是非常轻啊，后续应该能开放加盟。 嗯，这个拿着非常轻，非常方便，我觉得这个创意真的非常好，还节省空间，以后希望都把这个普及一下啊。他这个照娃闪充站一共应该是有这三台机器组成的，这具体哪一台里边装的是电池？我也弄不清楚， 这里边应该我看网上视频是都是用那个一个应该是四十多度的一个电池组了。四块还是五块啊？可以看一下目前的这个收费标准。这个站位费，我靠，目前见过最贵的站位费了啊， 这就是让你真跟加油一样了，因为你也不能加完油就赖那不走呀。真不错，希望以后比亚迪把这个二代闪充全部铺开，然后给广大车友造福利了。这必须得感谢比亚迪啊。

去年呢，我们包括赵华闪充的时候，大家都说感觉像在商务旅客，不好理解，还有行业经常说五 c 啊，三 c 啊，十 c 充电被，以及多少功率，多少伏，多少安培这些技术概念，其实用户都听不懂， 也搞不清楚充电到底有多快，所以呢，这一次我们只讲用户听得懂的最关心的，那就是充电时间。我相信呢，比亚迪第二代高配电池的充电速度绝对会超乎大家的想象， 那到底有多快呢？有多快呢？一分钟从百分之十充到百分之七十，充电时间只有五分钟哦，再次刷新了充电速度的新纪录。 我想告诉大家，这还不是我们全部的实力，现在行业普遍说的充电速度都是从百分之十到百分之七十到百分之八十的充电时间， 大家知道这是为什么吗？主要是因为这个区间的投资速度是最快的，一旦过了这个点，投资速度就会陡降，甚至最后这百分之二十的投资时间和全年的百分之八十一样长， 所以最后这个百分之二十才是充电技术最难突破的一段。我们的第二代八倍电池就是要突破这个区间，才能让用户充的电更多，而且呢，充的时间更短。所以呢，我们第二代八倍电池，这叫从百分之十干到百分之九十七，充电时间只有九分钟哇，九分钟， 这就是全球量产最快的速度，超越过前所未有。大家猜一猜，我们第二代专利电池，在零下二十度的极寒环境下冷冻二十四小时，把电池冻透了以后再充饱一次电需要多长时间？十五分钟一小时够不够？ 够。那三十分钟够不够？够？我也觉得还不够，还要做到更快。到底有多快？ 哦哦哦， 刚才大家都看到了，我们第二代耗电电池从百分之二十到百分之九十七，充电时间不到十二分钟，只比我们常温充电多了三分钟，创造了低温充电速度的新纪录，同样超越过前所未有。

比亚迪的唐 l， 然后又跑了一家店，试试咱们的召唤闪充能不能用。今天是几号？三月六号，上面显示的话仅支持认证车辆使用， ok， 拿出比亚迪 app 扫码 一块五， 这也不便宜啊，启动充电，卧槽，非闪送车型不能用？混不混动的版本不能用？不是吧？汤瑶， d n p 不 能用？ 作为比亚迪唐 l d n p 的 车主啊，看完整场的发布会，我真的是啪啪啪打脸，非常的寒心。说一下原因，就整场发布会将近几个小时，三个小时吧， 没有一句话提咱们的唐 l 汉 l， 甚至说对唐汉 l 车主也没有做任何的一些政策激励。 新款的电池二代电池二代闪充的车辆是吧？你给了一年的充电器用，想让我们当年买唐 l k l 的 充电车主呢？ 价格够贵，用了一年都没有享受到召唤闪充。现在召唤闪充基本上可以说是普及了，四 s 店见了很多也能充啊，虽然电价还是比较贵的，但是你好歹咱们再去试第六家店，看看能不能。

二零二六年三月五日，比亚迪在深圳大运中心体育馆召开闪充中国改变世界发布会，正式推出第二代刀片电池与全新闪充技术。这不仅是一次技术迭代， 更是一次对燃油车时代的彻底告别。

弟们，泰山赵娃闪充啊，开始充电，充电桩插了啊， 现在是不是开始充电了，正在连接啊，兄弟们，百分之零的电啊！泰山续航六百二十公里，开始充了，兄弟们，我这激动的心，百分之零，我们记录一下 看看看，兄弟们，我的天， 我去，这可是百分之零起冲的，兄弟们，牛逼牛逼， 大家看一下，来，我给大家看一下车型啊，泰山啊泰山，给大家看泰山赵娃闪充的车型。 来来，我们再进去看一下，看一下充电桩，赵娃闪充的充电桩现在正在运行，在充电，我们再去室内看一下，我出来晃一圈，充了多少了？ 百分之二十一了，这就是比亚迪的赵娃闪充，看一下它的这个续航里程是一公里不到一秒，刚才是从百分之零充的，现在充了马上两分钟了，已经充了一 加满油了，加满一箱油的话最少得三百块钱。我们曾 经现在已经建了十座的闪空站了，十座啊，兄弟们，闪空站现在建了十座了，比亚迪计划在二零二六年，今年要在全国建两座闪空啊，开始卖了，快充好了，十分钟，最多十一分钟， 兄弟们，是从零开始的啊，再次强调一遍，是零开始的， 牛逼啊，再也不用在车上等着了，我们看一看， 这是泰七吗？这个是泰三啊，赵娃闪充版本的泰三，我的豹五放上新款豹五，刚上的新款，我的豹五还在那充电呢，这车已经充好了，十百分之九十七充满啊，充满十分钟四十九秒，从百分之零充到 百分之九十七，是六百零五公里的一个续航，充电时间是十分钟四十九秒，十分钟四十九秒，大家看一下。

很多人都说比亚迪的照娃闪充技术来了以后就没有换电什么事了，但凡是说这种话的人，说好听点你是没用过换电，说难听点你就是非蠢即坏，乱带节 奏。咱客观来说，比亚迪的照娃闪充，他单枪就可以干到一千五百千瓦，确实快。有了照娃闪充的车，再加上照娃闪充技术，从百分之十充到百分之七十只需要五分钟，从 从百分之十充到百分之九十七只需要九分钟，那这也属于在新能源牌桌上直接扔出了四个二带两个王了。但是你别忘了，厂家宣传的这种充电时间，都是在比较理想的环境下的充电时间，而在极寒环境下从百分之二十充到百分之九十七，比亚迪自己做的实测成绩是刚不到十二分钟， 虽然这个成绩非常快了，但是环境对于充电速度依旧有影响。而未来的换电，你在正常环境温度下他是三分钟，你在极寒环境下他也是三分钟，再快的闪充他也挑环境温度，而换电就不用。当然，比亚迪的照把闪充确实有建设成本低的优势， 建设成本低了之后，他就可以密度更高，那装越多，可能在出行高峰期他就会减少排队的情况了。可能这个时候他相比换电 就有补能速度上的优势了。毕竟未来从一七年开始建换电站，到现在也才建了不到四千座换电站，今年年底的计划才是建成四千六百座换电站，而比亚迪今年一年的目标就是建成两万座闪充站。 但换电的优势笛子也永远无法获得，就比如租电成本更低的买车方式，那更重要的是快充它肯定上电时 换电，你就不用担心这个问题，这个电池寿命的锅是厂家在给你背。之前呢，我还刷到过一条视频，就是有一位车主，他是租店买的车，在他使用电池的过程中呢，电池发生了磕碰，发生了损坏，同时呢，这位车主还没有入车损险， 如果修的话就得自掏腰包十好几万。但是就在这个时候反转来了，未来竟然给租出去的这些电池入的都有保险，直接走未来的保险就完事了，不用自掏腰包。那么大家觉得如果快充也干到了三分钟就能充到百分之九十七，换电和快充到底谁更有未来呢？

难怪大家都在说比亚迪在吹牛，导航到附近的比亚迪闪充， 告诉我你想选哪，有点离谱啊，离我最近的说是在厦门，这个是高德地图哈。不吹不黑，比亚迪照瓦闪充，它现在装的其实都是直接在四 s 店给大家看一下这一个 app， 进去之后才能搜索到 进去之后才能搜索到附近的比亚迪闪充啊，现在这一边有四个装的啊，整个漳州有四个好不好用？我们现在出发过去看一下，找是找到了闪充方城爆专用，我们用不了，现在去下一个， 哎，看一下这个站，虽然没有说不能进来，但是我发现好像也是不支持的，你们可以看一下这边雪糕桶放着，而且我这边扫码还扫下去说无效码， 无效二维码，那这一个就不能用了，我们试一下插上去是什么样子的，然后这一个线它很轻啊，可以看一下这个线它的这个设计， 它这个设计是哦，这样子的好，插上去了，插上去之后 仅支持认证车辆。再扫看看无效二维码，仅支持认证车辆充电，那就是又用不了， 那就有点扯淡啊。来看一下这个铅，给它取下来，它的设计是这一边是抓的，这一个按往外拔 好哇，有一点点小重，但是其实是因为方向卡住了，我们可以看一下啊，他这个线设计的其实非常轻，你们可以看上面的这个轨道，手感非常的好， 我这几个装起来也很漂亮啊。这几个看起来应该是五 c 左右的那种功率吧，跟理想的那个长得很像，整个外观，然后这这些还没安装，那这几个是闪充的， 他这一个其实是储能的，就是里面有放了很多电池，在没人充电的时候把电池的电量补满，在车电来的时候瞬间释放到你的车电里面，所以他的功率会比普通的那种充电桩更快。 那至于我们这一种车能接收到多少功率，其实你可以参考理想的五 c 分 值功率，理想的五 c 正常我们作为理想的纯电车主，普遍能到四百多就是分值功率的，所以你就算到他们的这种 照网闪充，我们也是没办法接收到上五百的，所以这一种只能叫做锦上添花吧，就是越来越多的快充普及之后，慢慢的你们就能接受纯电车型， 但是如果你还是接受不了纯电怎么办呢？其实纯电跟真诚你只需要考虑清楚啊，自己适合哪一种能源形式， 但是随着比亚迪也下场布局快冲，那么接下来我觉得比较玄乎的是哪一个品牌？来评论区我们互动一下吧。

单枪功于一千五百千瓦，整战功率两千一百千瓦，这不是 ppt 技术，而是比亚迪马上就要在线下建成的第二代照瓦级快充，兄弟们看啊，太夸张了，不到两分钟的时间，可以看到续航已经增加了一百一十多公里， 这就是比亚迪第二代的照瓦级闪充的充电速度。可能大家不知道啊，一千五百千瓦到底是一个什么概念，就这么跟您说吧，刚才我们看了大唐 d m p 的 一个实测，五分钟左右直接补能了三百公里，那也就是说啊，如果您跑长途，也就是去个厕所稍微休息会的功夫，直接电池就差不多充满 了，咱再来实际体验一下，可以看到这根线比常规的充电线要细很多，而且非常的轻，同时可以看到啊， 它上面是这样垂下来的，所以呢，就避免了这种拖地不太好充电的一个情况，而且还有一点，它上面加入了滑轨，那可能比之前充电位置更加方便一些。但是需要注意的是啊，第二代的照把级快充需要搭载后面有闪充标识的车型，充电速度才能非常的快。 在现场呢，我们看到了仰望 u 八 l 以及防撞帽的泰铢，还有即将上市的一个比亚迪的大鹏 d m p 车型，所以说啊，包含的车型还是非常的多的，而且在零下三十度的低温实验舱啊，十分钟也能补能一千公里左右，所以我觉得生活在极寒地区小阿尔巴第二代照瓦快充你也能用得到。所 所以啊，大家以后看到这种青绿色 t 字型的充电桩啊，不用怀疑，就是比亚迪第二代的照瓦级快充的一个快充桩，所以我觉得这个万一遍布全国的话，那以后开电车跑长途真的就解决了充电速度慢，充电速度难的一个问题。

为什么汉唐 l 的 含金量还在上升呢？首先声明一下啊，仅代表个人观点，没有任何拉踩的意思啊，二代刀的闪充也确实很牛逼很牛逼啊， 但是呢，由于很多的数据没有官方的一个公布啊，所以呢，我仅从汉唐 l 的 三电以及二代闪充车型的三电 来进行一个简单的分析啊，很多的数据呢，保野，但是不保真啊，那三电是什么呢？电池？电机？电控，这个大家都知道对吧？那先说电池这块，也就是二代闪充的充电时间提升的原因啊， 那么据我了解到的是，汉唐 l 的 电池和二代刀闪充的一个电池差别呢，并不是说特别特别大，二代刀呢，改了电线胶的配方还有碟片工艺啊， 然后在整个派克包的一个组装工艺上，优化了低温的升温以及散热啊，以及高温散热 来维持了高功率的一个充电的时间，所以达到了一个充电速度的提升。在充电功率这一块，我有一个保也不保真，但是相当炸裂的些数据啊，就是焊 l 在 做测试的时候啊， 一千千瓦的功率，也就是兆瓦维持的时间是维持到了 soc 值百分之九十二才开始 降峰值功率够不够炸裂，但是保也不保真，其实说白了，在电池上呢，二代刀片呢，确实相对于我们汉唐 l 这个刀片，电池多多少少是有一点提升的啊，但是 他俩是两个方向啊，一个是能做到一个末端，末端的充电功率比较高，甚至说是峰值功率比较稳啊，时间比较久。那么汉唐 l 的 一个充电功率就是 峰值功率拉的比较高啊，这个峰值功率是比现在所有的二代闪兽车型都要高的，那么在电机上，其实说白了都不用讲，五百八十千瓦的大电机，含金量没有人不知道吧， 对吧？就这个电机，目前依然是全球最高转速的量产电机，而且很多的时候大家觉得这个电机没有用啊啊，是不是就是匹配照瓦产生，为了达到这个照瓦的一个充电功率才来 匹配的，给他们电机起一个辅助作用。但其实并不是啊，我们的车呢，在一千伏的充电桩上达到照瓦的时候，电机是不参与工作的，只有在七百伏的七百五十伏的桩上，他会进行一个升压的工作，这个的时候才会电机才会介入工作，所以 这个电机完全不是为了说匹配罩板而搭载的这么一个电机。大家不要忘了，仰望 u 九 x 用的可是咱们汉唐 l 同款的电机啊，除了电池跟电机，也就是平台架构以及电控，对吧？那么在平台的架构上呢？汉唐 l 全域的一千伏平台 啊，目前来讲能达到全域一千伏的应该只有三台车吧，汉 l 唐 l 还有那台在牛北跑极速的仰望 u 九 x 啊，它是一千二百伏的， 只有这三台车可以达到一千伏甚至一千伏以上的吧。二代闪充的车型呢，我收集了一些数据啊，咱们可以看一下，像二代闪充中的宋奥拓的额定电压是五百九十五点二伏，也就是八百伏平台架构，那么你像海狮零六啊，泰山了，海豹零七了， 我觉得应该都是大差不差，都是同一个平台加购的对吧？像泰七跟 z 九 gt 啊，同样一百零二度的电池包啊，额定电压大概应该是在七百三十伏，最大电压的话也就是八百六十伏左右， 但是一百二十二度的电池包的话我没有了解到，但是我觉得应该是一样的啊，大差不差， z 九 gt 的 ev 的 名牌车辆名牌啊，全网没有，哪都没有，包括我们这展车也没有啊， 这个电压我觉得我只能说是百分之九十的准确率啊，不敢给大家保真，那么回头等车辆上线了，能看着名牌了之后，咱们可以来验证一下，看我说的对不对。那么除了这几台车型呢，还有一个仰望的，也是一千公里的续航一百五十度电池包的那款仰望油漆 ev 啊，他也是去年的八百伏平台架构啊， soc 值的话，从纯电版的 soc 值从百分之十到百分之九十七是二十四分钟啊。那么说到这，我就得提一下，昨天我说这个充电速度的时候，有多少杠精一堆人跟我搁这犟啊，说我没看发布会，那环海南岛的充电就是九分钟， 哥们，是我没看还是你们没看呢啊？环海南岛最后展示充电只展示了 z 九 g t 啊， 仰望 u 七存电版的那个充电时间给你展示了吗？非得跟我搁这犟说什么是这块的数据那块数据，不好意思哥们，这个 二十四分钟是仰望官网的数据好吧，我说这个二十四分钟是官网公布的真实数据，这个是应该被大家所知道的，而并不是说我要说他充电慢，一百五十度的电池包能量密度达到了一百六， 这个速度很快了二十四分钟对吧？已经充电很快了，杠精们也就别杠了啊，就真的是这种杠精粉绝对是拜齐个好感的啊。 那么不多说，咱们接着往下说啊，在电控的功率模块上，大家都知道啊，汉唐 r 用的是一千五百伏的碳化硅，那说白了什么是功率模块呢？其实说白了就是来控制我们车的一个电流的啊， 你像是什么加速了，急速了以及充电了这一方面啊，都是通过功率模块来控制的，功率模块的话，现在也就是分两种，一个是碳化硅，一个是 i g b t 啊，呃，那么在性能上，碳化硅是要远胜于 i g b t 的， 那在同样在成本上也是要比 i g b t 要高的。据我了解到， 二代闪充的车型好像不是全碳化硅的啊，当然也有很多的车都是使用的碳化硅加那个 i g b t 混用的，这样的话也是能节省一个成本。那么以上的这几个观点就是我个人啊，对于二代闪充的三件以及汉唐 l 的 超级 e 平台的三件的一 一个简单的看法，一个总结啊。那当然了啊，二代闪充绝对是做到了降本增效，包括砍掉了双枪充电也是为了节省成本呢，但是五分钟充好，九分钟充饱这个口号真的是喊的，这个营销策略真的太牛逼了啊， 体验感这一方面不用讲啊，二代闪充绝对是拉满了，其实说白了，这个对车企来讲呢，他也是好事，而且消费者也更愿意去买账，那么不像汉唐 l 上市发布会的时候，那 给你讲了一堆参数，一堆这个这个第一那个第一，对吧？整的跟上课似的，最后导致啥？导致消费者不买账？ 那么说了这么多，我也没有别的意思啊，纯属是二代装，现在是没有开放用不了，我闲着没事干啊， 搁家研究了一下，看了一下这个闪二代闪充的三电跟这个汉腾 l 的 超级一平台三电进行了一个简单的个人的一个简单分析啊，毕竟我也没有那么专业，我也不是说这个行业的工程师啥达到那么专业，仅代表一个 个人，那个分析没有任何观点。说白了，我分析完这些之后，我就是一句话啊，汉唐 l 的 含金量还是在上升，汉唐 l 的 三电目前来讲，我认为就是除了仰望九九 x 之外最顶的。那我的观点呢，就是这些啊，咱也不多说了。哎，现在说的少啊，都被说成是那个啥硬黑，说我酸啊， 我酸啥呀？体验过汉唐 l 的 人都知道我有什么可酸的对不对？所以我再多说更多的，那又得喷我了是不是？ 那么咱们有懂的哈，如果觉得我说的不对的，可以在评论区里边咱们进行一个讨论一下，对吧？但是杠精别来啊，我挺烦杠精的啊。 ok， 那 就这样，等二代装可以开放使用了之后呢，继续去给大家测充电。好吧，没点关注，点个关注，拜拜。

我们现在啊就是在比亚迪的闪充站啊，这个规模是相当大的，呃，刚看了，一共是大概有七八组的，一个大的闪充装，一个是是两组， 都是滑轨式的，非常方便去取和拿，而且都很轻盈。刚才我们实测了一下身旁的海报零七，哎，我们来看一眼海报零七，刚才从百分之十到百分之九十七的一个充电效率，这个 小屏上已经很清晰的显示了啊，它用了八分四十七秒的时间充饱了，摄影值是九十七，这个九十七不是说 soc， 这个九十七是闪充装的一个 设定值，是九十七的一个情况，那么大屏幕上也很清晰的给大家展示了，哎，整个的一个续航增加的一个情况，这个环境温度不算高，二十度的一个环境，在深圳做的这个速度是相当快，尤其是在百分之二十以后，它速度是相当的快， 理论上比友商那些说的那些快充的模式来说要快了一倍。这个是真的是闪充效果，而且刚才我们看见小屏的里头有几个数据可以看，真的是 一千，看这个表，一千五百千瓦单枪，然后输出功率是输出这个电压是两百到一千伏，这充电终端这实打实的一个实力啊，而且这是防水的等防护等级也是 ip 五五的， 而且不仅仅是看到了这一组组立着立桩，而且整个的这个板子上方是太阳能的，太阳能校校内能够削分填谷这么一个目的来保证我们的整个供电校能，像这一部分 是他的一个储能的一个电电池，这也是如果我们国网电池进来之后，哎，有些需要补充的，然后这个时候可以作为一个应急状态。旁边其实我是最喜欢这种便利的模式，你看这是七鲜的咖啡啊什么的，然后 到这去可以买一杯咖啡上个洗手间啊，对，用户到时候我估计还有免费的咖啡可以去体验。这屏幕上其实之前是有那个相关的信息，呃，充电的时间都会有明显一个展示的，这是相相关，就是一个融合的一个状态， 就是我能够这个环境里头我们能像加油站那种会进行社交休息，而且五分钟到十分钟的时间里头，我们就能解决快充状态，因为我们刚看了 我用五到六分钟就能把百分之八十的一个效能让我们剩下的时间就充满了。那么如果翻台率更高，效率更高的情况下， ok， 那 其实我们在十分钟之内就能完整解决我们 休息站的一个时间这套闪充的状态。不知道未来雅迪会推广到什么样一个程度，我们可以持续关注一下。

比亚迪的照马闪充已经锁定了未来充电桩三年的核心发展方向，新能源呢，应该正是迈入到三点零时代，比亚迪实现的车装双向奔赴的照马， 我们一定要认清存量市场与增量市场的区别，其实中国新能源的发展呢，其实在二零零一年呢，国家呢，已经坚定了电动汽车一个基础了，零九年正式启程， 二零一四年迎接市场的一个全面爆发，那比亚迪呢，更是一路领先，在二零二六年，纯电的 f 三 e 已经研制成功了，二零零八年，全球首款的一个 f 三正式上市。二零一零年啊，纯电的一个车型，一六投入了多地的一个出租车市场。 充电模块的进化呢，我们要知道，早期的五百伏，到二零一八年的开始的七百五十伏，再到二零二零年 开始推广的一千伏，全国新增的要以两百五十千瓦大功率充电设施十八条，那全面淘汰的是八百伏以下的充电平台。我们回望一件事情，二零二三年的理想，麦凯发布的时候，大胆的八百伏五 c 超充的架构，那当时却在高速服务区国家电网那五百伏直流充电桩上无法握手啊，无法充电的问题， 新老电压平台的不兼容，那比亚迪的兆瓦横空出世，为整个充电桩市场已经树立了一个新的标准，高电压大电流，兆瓦级大功率的充电时代的来临， 早年华为推出的一毛一公里充电桩呢，虽然做到了一千伏的电压，六百安的电流，但车端呢，根本就没有法支持这个它的数据仅仅是装端的功率，那和比亚迪这次推出的车装兆瓦级是两个概念了，二零二五年正式成为了八百伏的原年， 所有的车企推出的全新的车型呢，基本上都是八百伏的高压呀。作为核心配置，这次比亚迪的照瓦闪充发布了十几款车端具备照瓦充电能力的车型了，比亚迪实现的是车装电池热管理， bms 全链条的系统， 这是新能源汽车在充电接受能力上历史上的一个大的跨越，也是行业从适配充电走向了定义充电的关键一步了。我们可以把新能源的充电市场呢划分成三个时代， 二零一五年到二零一八年是新能源的一点零时代，当时的五百伏充电模块的市场车型呢，还处在有改建的初期，充电慢，效率低是个常态。二零一九年到二零二五年，我们定的是新能源二点零时代，七百五十伏的模块到一千伏的模块，逐步普及， 充电桩的一百二千瓦的充电桩，充电堆，超充快速的迭代行业，当时是电压平台，充电稳定性，充电逻辑一直在优化。而从二零二六年开始，照瓦元年的正式到来，新能源行业真正啊迈入到三点零时代， 旧时代的已经过去了，新时代我们已经开启，你要死守老技术，旧车型落后的装的存量市场，开始果断的抓住赵瓦的三点零时代的新风口，迎接增量车型的全面大爆发。我们下期聊聊三点零时代怎么选对技术，选对车型，选对布局，点个关注，下期见。

今天我来到了我们石家庄的一个兆瓦闪充，比亚迪的，它是在比亚迪四 s 店，基本上全国各地的比亚迪四 s 店呢，都会出现比亚迪的兆瓦闪充， 五号发布的比亚迪的兆瓦闪充，我们看看比亚迪一点五兆瓦的枪线，打破了传统的设计，大功率呢，不是等于枪线粗了吊起来的设计，对小姐姐很友好，两公斤的重量，单手拎起，这只是比亚迪设计革新的之一，单枪呢是一点五兆瓦，双枪，整个的主机二点一个充电桩，主机充电终端嘛， 设备自检中，请稍后。这边有一个闪充的收费标准，还有一个站位费的说明啊，超出数分钟按三元每分钟，不足一分钟按一分钟计算，单日封顶是三百。他这个站位费的收费标准比特斯拉低，但是比我们普通的要高太多了。 这是充电纸的，还有注意事项，这是储物柜，这他标牌的数据，额定容量两百五，这是他的最高功率两千一。他的主机的尺寸比较小，这边比较窄啊，还挺好设计的， 储能的散热口在下边，主机充电桩的散热口在上面，全夜冷的，储能也冷，主机也冷，充电枪也冷，充电枪这边还有一个风扇，这边有个风扇， 这个滑轨啊，它滑轨理论结果挺简单。所以说比亚迪的兆瓦闪充正在彻底的改写我们充电桩行业的格局，它标志着真正兆瓦时代的来临。 行业的节奏呢，应该由比亚迪来领先前直定了，如果装企或者是车企跟不上比亚迪的节奏，会被淘汰。那如果我们还是想要存量市场，肯定不是很好做，我们一定是拥抱新的革新，抢占新的先机，给自己定力新的行向。 下期我们深度解析比亚迪赵娃如何重塑我们的市场，以及我们应该如何把控未来三年的充电市场的关键机遇，我们一起看懂充电行业的变更以及红利，记得关注再走哦！