吉利怎么应对比亚迪第二代刀片电池

这下，燃油车的天算是彻底塌了。就在二零二六年三月五日，比亚迪正式发布第二代刀片电池，以极致闪充性能突破行业瓶颈，常温下五分钟充好、九分钟充饱，零下三十摄氏度低 温环境仅多三分钟高效解决充电慢、低温充电难等。长期通电兼具高能量密度、长寿命与高安全， 助力全球动力电池新标杆。针对用户最关心的快充商电池问题，比亚迪通过锂离子高速通道与全温域智能热管理系统，实现低产热、快散热，让闪充与长寿命完美兼容。在此基础上，电池质保政策全面加码，容量保持率提升百分之二点五，低于百分之七十 七点五可免费包换电芯，更是延续终身保修，以硬核承诺打消用户顾虑。安全层面，第二代刀片电池挑战多项超国标，严苛刻测试五百次闪充 针刺无热失控，同时触发四节电池短路不热扩散，底部撞击强度达新国标十倍，仍不起火爆炸，全方位保障全生命周期安全。作为深耕电池领域的行业领军者， 比亚迪凭借全产业链技术积淀，再次实现关键突破。第二代刀片电池不仅是产品迭代，更推动动力电池行业迈入闪充安全新时代，为用户带来真正安心高效的出行体验。

昨天比亚迪第二代刀片电池和闪充技术发布后，相信很多老车主们最想干的一件事就是走全损。但是想走全损谈何容易，定损往往要超过百分之六十或者百分之七十才可以。 那有没有什么办法能降低这个门槛吗？还真有啊，就是近一两年特别特别特别火的出行无忧。因为出行无忧虽然不能替代车险，但其主要作用就是小事故返现金，大事故免费换新车。那如何来理解呢？首先第一点， 当发生交通事故后，定损金额仅需要超过百分之三十，就可以按照保额免费给你换一辆全新的车。 比如说十万块钱的车，定损只要超过三万，就给你再换一辆十万的车。要知道，同样的情况，车损险得超过六到七万才能走全损，而无忧的话，仅需要三万就可以了。而且车损险每年的保额都会往下降，比如说二十万的车，你开个三四年，保额可能就只剩十万出头了，而无忧的保额五年内都不会降， 相当于五年内的保值率是百分之百。最重要的是，换了新车，你可以自己随便选，不限制品牌和车型，想要换更贵的，自己补偿差价就可以了。这时可能会有车友疑问，定损百分之三十就简单了吗？大家可以看这几个案例， 对于燃油车来说可能会有难度，但是对于电气化零部件特别多的新能源车来说就很简单了。在比亚迪修过车的都知道，他们基本上就是只换不修，比如说灯罩坏了，他们不会给你修灯罩，而是会给你换大灯组成这样，定损金额就自然而然的高了，就像我这位朋友一样， 仅仅这么一撞，定损金额就给你来到了八九万，只可惜他没有提前办理出行无忧，所以说只能凑合着开这个事故车了。那么无忧的第二点就是针对日常的小事故也有赔付的，只要定损金额超过了百分之五，就会有现金补偿。 比如说十万块钱的车，你定损超过了五千，就能拿到五百以上的补贴。定损超过了一万五，就能拿到三千以上的补贴。要知道十万的车，你办个五年的无忧都花不了三千，相当于一次小事故就回本了。 因此可以看出，出行无忧特别适合新手小白和公里数非常多的老司机，或者说新能源车主，因为他们的特点就是出险的概率高，或者说定损的金额高。但是一定要注意啊，办理出行无忧的话，必须要认准带有两份合同的无忧，即服务商合同和保险公司合同， 缺一不可。因为现在已经出现了车主被骗的情况。有车友在三店办理了出行无忧，结果四 s 只给了服务商合同，没给保险公司合同， 也就是没向保险公司投保。哎，好巧不巧，这位车友真定损超过了百分之三十，结果四 s 呢，就以各种理由拖着不给换新车。因此大家在办理时一定要擦亮眼睛， 如果你想办理无忧，但不知道怎么去选，也可以评论区留言或者私聊我，我把我整理的市面上常见的无忧类产品对比表发给你，里面包含了价格、赔付比例、责任划分、补偿权益等等，当然也包含了如何省钱的渠道啊，比四 s 店卖的至少要便宜一千多。

比亚迪刚刚发布的第二代刀片电池首批搭载车型值不值得买？由行道拉一条视频给你盘点明白。大家好，我是艾文君。先快速过一遍发布会的几个关键信息，第二代刀片电池充电速度更快，五分钟能从百分之十充到百分之七十九分钟即可充满 三电，系统更安全更高效，电池小了，电机大了，续航反而更长。还有就是比亚迪今天要建两千座单枪功率一千五百千瓦的闪充站，买搭载第二代刀片电池的车型，还能享受一年的免费充电。 接下来我们具体看看几款车型给不给力。先说海洋网的海狮零六 ev， 十五点九九万到十七点九九万起步，续航六百零五公里，比老款贵了六千元，但电机更大，充电速度更快，还送一年闪充。不过老款现在有终端优惠，价差达到一万多元。 如果你对续航、动力、充电有更高的要求，新款值得考虑，整体产品力我给到顶。再看海报，零七 ev 十六点九九万，海洋网终于有了 c 级纯电轿车， 你可以把它理解成为海洋网的汉 e v， 尺寸差不多，续航更高，价格更低，能不能复刻汉当年的统治力还在看市场反馈。产品力我给到夯 王，超王这边送奥叉 e v 十五点五万到十八点五万，看着比海狮零六便宜五千元，但最低配也没有天生之眼 c， 像自适应巡航、主动刹车这些基础辅助功能都缺失，座椅加热通风也没有标配，这个入门版本基本不推荐。 如果喜欢王朝风格，建议直接加钱上中配，或者多花九千九百元选装激光雷达升级到天神之眼壁，从新的一笔角度，我给到人上人。 最后再看腾世全新锐九 g t 纯电版，这次增加了单电机车型，成本降低了，起售价也从三十五点四八万拉到了二十六点九八万，续航超八百公里。内饰小改，最明显的是老款被吐槽的四 f 式方向盘换成了三 f 式 高配依旧搭载 e 三方系统，加上二代刀片电池，续航、充电、动力都有提升。叉混这边全系保留 e 三方纯电，续航从一百六十一公里提升到了三百公里，售价还降了三万来到了三十点九八万起。 其实腾思的 e 三方技术一直很能打，但真正支撑起销量的其实是腾思 d 九的两驱车型。这次 z 九 gt 通过配置调整、价格下探，拉低门槛，方向是对的，好品牌不能光靠技术，品牌的建设还得慢慢来。 z 九 gt 我 给到人上人。 至于仰望的三款车，技术含量、拉满意式方、电池、悬架都是未来的方向，哪怕没上二代刀片电池，产品力也是妥妥的夯极。仰望就属于你买我推荐我买那我买不起搭载二代刀片电池的新车，觉得价格合适吗？评论区留下你的看法。

比亚迪的二代刀片电池发布会究竟发布了什么新内容？二代刀片电池到底有多强？对于咱们普通消费者来说有啥意义？哪些车型搭载了二代刀片电池？卖多少钱？ ok？ 二代刀片电池发布会的保姆级全面解读， 今天给大家安排上。首先啊，这场发布会比亚迪口号喊的很大，闪充中国改变世界，一个闪充技术怎么能改变世界呢？接下来就是咱们要回答的问题。其实一开始啊，大部分人都把这场发布会理解成去年超级一平台二点零的发布会了，大家觉得经过一年的迭代进化对吧？比亚迪会推出转速更高，功率密度更大的电机， 有更强的动力，更快的加速以及相应的电池啊，充电速度上也将再次的迭代。但实际上，今晚的发布会跟去年的超级平台发布会并不是一个迭代关系，从头到尾没有炸裂的动力参数啊。但是这个发布会对于咱们普通消费者来说会有着更加重大的意义。 首先，二代的刀片电池终于是正式发布了啊，那大家喊了很多年都没有见到踪影。去年很多人把超级一平台上那个闪充电池认定是二代刀片电池出来之后呢，也确实是让人惊艳了一把， 充电峰值功率从兆瓦闪充的一千千瓦直接干到了一千五百千瓦，五分钟充好，九分钟充饱，展开来讲，百分之十到百分之七十的充电时间只需要五分钟， 百分之十到百分之九十七的充电时间只需要九分钟左右。并且哪怕在零下二十度的极寒低温状态下，从百分之二十充到百分之九十七也只需要十一分钟七秒。所以充电快是二代刀片电池和闪充技术最显著的一个特征。 但为啥去年比亚迪不把超级一平台上那块闪充电池叫做二代刀片，而是今天才把这块电池称作为真正的二代刀片呢？ 我觉得一方面因为充电速度有一个跨时代的飞跃，还有个更关键的原因，没错，就是它的普及程度。你像去年超级一平台，它只搭载在汉 l 和唐 l 上，那这次的二代刀片电池以及闪充技术 直接首批搭载在十款车型上，并且价格在二十万以内的车型就达到了五款，并且可以预见，他未来会在比亚迪全系内都快速普及。哎，我觉得这才是真正让人振奋和激动的事情，他可能不像超级平台那样有着惊人的动力参数，但是更快的充电速度，更大的普及范围， 更低的价格，才是真真正正离咱们老百姓更近，也是改变我们使用习惯和新能源市场格局的好东西。那肯定有兄弟说了啊，去年汉腾 l 超级平台发布之后呢，你们这边媒体也是这么激动，口号喊的这么高，但实际上那车根本就卖不动对吧？那其实有一个很重要的原因，就是因为汉腾 l 的 照娃闪光装实在是太少了， 日常使用根本体验不到这么快的充电速度。不过这次比亚迪痛下决心，承诺将在二零二六年底建成两万座闪充站。那如果你对这个数字没有概念，咱们举两个例子，第一个是未来的换电站，其实能见度还是挺高的，他目前在国内的建成数量是三千七百多座。那 还有个就是理想的充电站，这个普及范围也很高，尤其是高速服务区，能见度是很高的，目前理想的闪充站建成数量是四千座啊， 那所以比亚迪这个两万多的数量是非常夸张的，那他是怎么实现的呢？有一个很重要的点就是其中的一万八千多是通过闪充站中站的形式来实现的，简单来说就是在已有的充电站的基础上进行改造，来换成比亚迪这个新的闪充桩，从而实现快速普及。 并且比亚迪还发布了一个圆梦建站计划，只要有四位比亚迪车主同时提出要在身边的公共充电站加一个闪充桩，比亚迪就会识别调研，只要条件允许，一周内就可以建好。当然这个是比亚迪说的啊，能不能做到这得看他后续的实际操作。 不过一千五百千瓦这么大的充电功率，对于电网的负荷要求是非常高的。改造听起来并不是一件容易的事，但是用王传福的原话来讲啊，改造充电站就像安装空调一样简单。 原来比亚迪的这个闪充装它是一个储充一体的系统，它并不需要对原有的电网进行任何改造，而是通过在充电桩上增加一个储能效。其实说白了就是一个大点的电池来进行储能，然后当车主来进行充电的时候呢，电池和充电桩共同的放电，来给车辆达成一个超级闪充的效果。 这个方案确实非常高明，一方面能让闪充桩更快速的普及，因为他不需要对电路实施大面积改造，另一方面往大了说，他增加了整个电网功率的利用率，让咱们国家的每一颗铜，更多的战略资源都用在刀刃上。那按照比亚迪的规划啊，到二十六年底还剩九个月时间建成两万座闪充站， 那咱们前面也说了，每一个闪充桩它都有储能箱，那用电低峰的时候呢？往这些储能箱里边啊储能，那这个时候不但提高了电网的利用率，还能充分利用低价电，还能降低成本，所以这个方面各位觉得是不是非常高明呢？那 当然也希望比亚迪能够说到做到啊，真的在二零年底的时候建成两万座闪充站，那根据二代刀片电池搭载车型的这个普及程度来看，个人觉得是没啥问题的。 那另外值得一提的是，比亚迪这次发布的它这个闪充桩呢，还有两个特点，第一它是垂钓式的设计，等于线从顶部垂下来牵着枪走，再加上这个叶冷线本身的重量就轻，所以这个充电的过程会更加的轻松。还有就是比亚迪这个闪充 app 呢，只需要第一次充电的时候注册一下，后续你在充电即插即充， 无感支付，不用再像现在咱们充电扫码，对吧？还有输车牌免停车费，然后再信用授权免押金，然后再开始充电就回回想起来这个过程就非常麻烦。然后再说回二代刀片电池，其实刀片电池从发布之初有一个特点，就是安全性，二代刀片电池能把这个点继续发扬光大，实现闪充循环五百次后边真次边闪充， 以及新国标的强烈规定中要求电池包底部的护板能够承受一百五十焦的能量撞击，不起火不爆炸。而比亚迪的二代刀片能够承受十倍于新国标的能量，就是一千五百焦底部撞击也没啥问题， 尤其是电车很怕这个动力电池底部出现了磕碰啥的，所以这个点也能让人安心不少。那另外还有两个政策也是围绕着二代刀片电池能够更加普及来走。那第一个就是搭载二代刀片电池的车主自交车之日起，免费赠送一年的闪充权益。你完全可以理解为这个政策就是为了让用户养成习惯，感受到二代刀片电池这种 体验上的一个乐声。不过具体的这个免费的细节还没有发布，一年之内对于充电的度数或者里程有没有限制对吧？有多少限制？ ppt 上只写了一个，以各个品牌的细节为准。那这个后续咱们需要具体呈现具体， 但是整体来说，有这个政策肯定比没有强，值得点赞。那第二个呢，就是电池的质保政策再次升级，容量保持率提升百分之二点五，具体的内容大家直接看海报，不再赘述。 ok 啊，那所以看完了今天的二代刀片电池和闪充技术的发布会，说实话，这个充电速度确实是令人惊叹不已啊，但相比起去年超级一平台 对吧？有闪充，有三万转电机，两秒级的加速，上千匹的马力，你要论震撼程度，刺激程度，今年这个发布会是略逊一筹的，但 但是对于咱们更多普通消费者来说，他的意义是更大的。因为这场发布会带来的东西不是 ppt， 而是看得见摸得着，马上就能买的到用的到东西，并且你十几万就能买到，它是真真正正能够改变咱们对于新能源车的认知和理解， 能够改变咱们的用车习惯，甚至夸张点说对于燃油车是一次毁灭性的打击。所以我觉得今天的发布会呢，用颠覆两个字来形容也不为过。 而且从今天之后，中国的新能源汽车整体的充电补能速度也会迎来一波集体的高速发展。那还是那句话，你哪怕不买比亚迪，甚至反砍比亚迪，但你仍然还得感谢比亚迪。那 未来几天，我们将陆续把比亚迪今天晚上发布的这几款新车的保姆指导教程给大家陆续安排上，兄弟们点点关注，不要错过，本期视频就到这里。

这不是车企发布会，这是人类技术革命的发布会，比亚迪将颠覆整个世界的能源格局。 这两天，比亚迪开了一个颠覆性技术发布会，冲上了热搜第一。伊莎我也去参加了，可看完我就觉得世界要变天了，因为发布会真正讲的根本就不是车，但是我又必须从车说起。 首先，比亚迪干了一件谁都认为不可能的事，让电动车充电速度比加油还快！是的，新发布的第二代刀片电直加闪充技术，从百分之十充到百分之七十，只用五分钟充到百分之九十七，只要九分钟，比充手机还快， 这是什么概念？要知道，普通加油枪平均服务一辆车也要三分钟以上，这还是完全不排队的情况下。而比亚迪闪充只多出不到两分钟，那翻台率就几乎跟加油站齐平了，你充电时想补个妆都来不及， 最关键的是，零下三十度冻一宿，把你的车冻成个大冰坨子，充电时间也只增加了三分钟，简直腻了天了，那新电池充满电能让你跑多久呢？纯电续航一千公里，零下二十度续航不打折，让电车不过山海关，永远成为历史。 北方的兄弟们，你们等这一天等多久了？以后别说在东北开了，在北极都能畅通无阻。而像这样的闪充充电桩，比亚迪一年要建两万个，对把基建狂魔的劲全使在了这把小枪上，而且是可以在原有充电站上直接改装，王传福说，就像装个空调一样简单。 但是这里有个很大的问题，如果把全国四百八十万个充电桩全都改成这种照瓦快充，需要四十八亿千瓦的电， 而我国发电容量目前却只有三十八亿千瓦，这将对国家电网造成毁灭性打击，这是世界级难题。可比亚迪是怎么做的？他们给每个充电桩加上了一块电池，再配上一个超级快放的储能系统， 有了这套系统，不充电的时候，他就是个电能蓄水池，给自己蓄能充电的时候就是放大器，能瞬间开足十倍马力。 普通装充五台车的时间，比亚迪可以充五十台，不仅不会伤害电网，反而还可以少见充电桩。把见充电桩所需要的铜省下来留给国家，真的是太伟大了， 电力才是中国的王牌，而比亚迪就等于在全国各地都建了无数个储能电站，这在关键时刻可是保命福啊！这是三十年一个圆，要知道，比亚迪三十年前就是造电池的，没想到三十年后，他又再次把电玩到了极致， 这是为什么？伊莎，我说这根本不是一场汽车的发布会，这是基础建设，这是技术革命，这是在改变我们每一个人的未来。所以，从这场发布会起，人类进程将发生巨变，油车与电车之争将从此终结。外国车企将意识到，比亚迪不再是 b y d 了，它早已是 be your dad。 以前所有新能源车的痛点全部已被比亚迪解决，你说你还有什么理由买油车？而这一切的意义远不止油车，更是整个国家能源安全的一次战略突围。 看看此时此刻的世界吧，每一冲突还在打，霍尔默兹海峡被封锁，全球油价飞涨，而中国百分之七十以上的石油靠进口，所以总被别人掐脖子。 可如果有一天，我们不再需要石油了呢？如果有一天，满大街跑的都是电车，充电比加油还快，续航比油车还长，那谁还卡的动我们的脖子？所以，比亚迪早已不再是一家汽车企业了，它已经是一家披着车场外衣的能源及工业的克苏鲁。 要知道，前段时间还有一个热搜，比亚迪的油轮开到了南美。这艘长近两百米，装载着七千辆新能源车的比亚迪牌万吨巨轮，让老外全蒙圈了。 他们的媒体报道说，比亚迪，你不讲武德呀，你自己挖矿炼里，自己生产电池，自己生产芯片，自己造车就算了，怎么还能自己造出万吨巨轮呢？ 对，因为他们不知道的是，比亚迪是全球极少有的能把手从地底矿山一直伸到你家充电桩的全能型选手 的背后，是十二万人的工程师天团。这个人数比很多国家军队都多的技术天团，让比亚迪从储能到电池，从芯片到电机，从云轨到机器人到低空经济等等，全都做到了行业前沿。你能想的到的，比亚迪全都已经干了， 早已在看不见的地方完成了全产业链的终极顽行。所以，你看到前两天一辆比亚迪元 plus 在 以色列应接了一枚伊朗导弹的新闻了吧？ a、 b、 c 柱未变形，电池未起火，车门可正常打开，车上五人无一人死亡，你觉得这是偶然吗？ 不，这是必然。因为当你把研发投入干到行业第一，当你把安全标准刻进基因里，当你用十二万工程师的死磕去对每一辆车的细节时，你所造出来的东西就是能在要命的时候保住那一车人的命。 要知道比亚迪有一首主题曲名叫敢，这首歌讲的是盘古敢开天，女娲敢补天、愚公敢移山，夸父敢追日等等。这些敢想敢干的中国人物故事，让伊莎我感触很深。你敢不敢想三十年前那个造电池的小工厂，敢说自己要做世界第一？ 你敢不敢干？别人花二十年走的路，你用五年跑完还不翻车，你敢不敢扛？被嘲笑、被质疑、被封锁、被制裁，你不能倒下，还要越走越远，这就是比亚迪的来时路，而且是中国百年来时路啊！ 你敢说我造不出原子弹，我偏要造出来给你看！你敢说我坐不出高铁，我偏要做成全世界最长？你敢说我永远造不好车，我偏要用电车把你的油车全都干趴下？ 所以，这不是一家车企成为了世界第一，而是一代中国人用自己的汗、自己的命，自己的不服输，向全世界证明，中国人配改变世界。

闪充技术再快有什么用，必然会伤电池，而且不安全。哎呀，我真是服了比亚迪第二代刀片电池集闪充技术发布之后啊，可以说是惊艳了全行业啊，然后总有一些网友评论就奇葩啊，就像开头那种，不是合着就是说发布会一点也不看就瞎评论呗。 好，咱们今天就讲讲第二代刀片电池，它到底安全不安全，闪充到底伤不伤电池？其实吧，有疑惑我觉得也能理解啊，毕竟第二代刀片电池常温充电五分钟就能充好，九分钟就能充饱，低温充电零下三十度只多三分钟，这么 牛叉的能力，确实突破了一些思想保守的人的想象力，而且充电速度以电池寿命一直以来也就是矛盾问题。怎么你别忘了比亚迪是干啥起家的？名副其实的电池大王啊。 你能讲到的工程师早就讲到了，首先比亚迪通过打造锂离子高速通道和权威与智能热管理系统，让闪充尽量少产生热，而且让热量 更快更均匀的散出去，让闪充对于电池寿命几乎是没有影响的，充的快又很耐用。哎，用户要是还不放心，那好，比亚迪给你电池质保政策，带加码电芯，依旧是终身保修，电池容量低于百分之七十七点五就给你免费包换。如果闪充真的影响电池寿命，那谁敢做出这样的承诺？ 然后咱来说安全问题，安不安全，那就直接验着给你看，而且都是远超新国标的严苛安全实验，比如热扩散实验，新国标的标准是触发一节电池热释扣，而第二代的刀片电池挑战同时触发四节电池短路，而且是不起火没有爆炸的。再比如，成功挑战了十倍新国标撞击能量的底部撞击实验， 证明了在极端场景下，第二台刀片电池依旧安全。还有，你还记得当年震惊行业的刀片电池真四试验吗？哎，这次人家不但也做了，而且是边闪充边真四，结果五百次闪充循环之后都没有发生热失控，没有冒烟起火。五百次闪充循环什么概念啊，就是差不多开了三十多万公里，相当于电池用了十五年，安不安全？你说呢？ 比亚迪拥有深厚的技术沉淀，还有全产业链优势，始终掌握着电池核心技术的定义权，所以它是最有底气说闪充不影响电池寿命的。这不仅是口号宣传，更是基于技术迭代得出的硬核结论啊！以后啊，有些网友在面对突破自己想象力的东西啊，还是先了解了解再来评论也不迟。

天塌了，兄弟们，比亚迪二代 wp 电池终于上车了，首发十台！首先二代 wp 电池，虽然他不是固态电池，但是对于全国所有的兄弟们来说，你们现在都可以买车了，这回是真可以买了啊！我先说为什么比亚迪要发二代 wp 电池， 然后呢，我再给大家说一下二代 wp 电池的使用价值是什么？同时呢，我会给大家做一个电池的技术专业解读，还有使用条件，包括兄弟们关注的这个质保政策。给大家全方位做解读 后，我会给大家说哪十台车会首发搭载二代 dpd 电池？兄弟们，视频干货绝对满满，全部都是首发解读！首先我们说一下为什么比亚迪要发二代 dpd 电池，因为去年之前呢，比亚迪的一代 dpd 电池产的升的太猛了， 一下子如果比亚迪全部切到二代 wp 电池，那么比亚迪就会亏的比吉利，比奇瑞，比长安等等车企亏的更多，所以比亚迪是硬拖了一年的。去年之前，比亚迪是不想大部分的升级这个二代 wp 电池，因为它想避免老产线过快折旧和淘汰，让几年前的老的一代 wp 电池又延续了一年。到了今天这个时候， 结果大家都看到了同样的思路，你包括隔壁家的理想汽车都吃了这个亏啊，兄弟们，结果很惨，高端车型的销量一塌糊涂，所以现在发二代刀片电池是迫在眉睫啊，包括兄弟们现在买车都是福利满满的， ok， 我 再说一下二代刀片电池的使用价值，兄弟们有没有使用价值呢？这个电网容量充足的情况下， 从百分之十到百分之七十的充电速度只要五分钟，电网容量充足的情况下，从百分之十到百分之九十七的充电速度只要九分钟，甚至零下三十摄氏度。 从百分之二十到百分之九十七的这个充电速度只要十二分钟。兄弟们，就这个充电速度跟加油站现在加油的这个速度差不多了，我问你有没有使用价值？绝对有啊，而且我们老实来讲，比亚迪的这个闪充站的效率比换电站的效率要高很多啊， 换电站每次你只能换一台车对不对？闪充站兄弟们，每次可以闪充十几台车，五分钟五百公里。兄弟们，这个比亚迪的闪充效率那比理想汽车的这个五色充电的效率还要高，那他每根充电充都能够保持上午照晚的这个闪充的速度。你 更关键的是什么？这次闪充站他会走出四 s 店，进入到商超，而且会建设到高速路，包括像服务区，包括像充电站这些特定的场景，特定的地区，而且在今年年底之前，他会建设两千座的这个兆瓦闪充商，那我希望比亚迪不要食言了，如果这个目标能够达成的话，整个新能源汽车产业和行业，包括所有的新能源汽车都会从中受益的啊， 因为这个照瓦充电站对所有的车都会开放啊。 ok， 兄弟们，讲完了这个二代照瓦闪充，包括二代电池的这个要不要发展？包括它这个使用价值。我再给大家说一下电池的几个， 这个二代刀片电池的能量密度现在提升了五个点，等于说达到了一百五十七瓦时，每公斤能量密度没有之前网传的一百九十瓦公斤那么高，我估计应该是没有加这个锰元素，因为加了锰元素变成磷酸锰亚铁底的话，兄弟们，那这个能量密度虽然说高了，但是电池的循环寿命会大 打折扣的，比亚迪肯定会做平衡。通过发布会比亚迪这个五百圈的电池循环测试啊，我就看得出来，他应该是没有加这个锰元素， 那碳酸锂电池提升倍率这个是个重点，是个看点，同时呢，他还提高了五个点的能量密度，这个说实话，应该对比亚迪来说，技术还是有保留的，兄弟们，听懂这句话的 赶紧点赞，我们再来看明年的三代四代的这个电池技术啊，有技术保留啊，兄弟们只能跟你说这么多，而且兄弟们你们想一个道理，同样五 c 充电倍率的三 v 电池，一百度电 重量是五百五十公斤，那这个十五 c 充电倍率的二代刀片电池，同样一百度电，它重量只有六百三十七公斤，你们算一下，六百三十七公斤和这个五百五十公斤也就是相差不到九十公斤， 兄弟们，不到九十公斤的这个重量相差了，但是锂酸锂电池更安全，更便宜，而且热管理的这个负荷比这个三元锂电池会更小。好，兄弟们讲完了电池技术解读，咱们再来看一下使用条件，这个使用条件其实很简单，一定要第二代刀片电池的车，然后呢，再加上它的闪充，装其他品牌的时候肯定是跑不到这么高的功率的，跑 不到一点五兆的充电功率的，你包括去年发布的那个极客零幺九十五度电啊，当时说的是十二色的电池，看起来数据很厉害，实际上极客零幺那个车没有什么装可以适配它，对吧？ 这个东西等说是有那个能力，但是呢发挥不出来，然后呢？这个兆瓦闪充它有三个组成部分，兄弟们，这个很关键，第一个部分就是兆瓦闪充的这个主机，它里面有变压器加这个逆变器，这个不说了，大家不懂 关系。第二个部分大家一定要了解兆瓦闪充，他要做这个储能电柜的匹配，这里面有个超级电容一百八十五度电，这个超级电容的放电倍率是四 c， 刚好呢修得慢，这个一百八十五度电熬电容量二百五十安时，刚好四 c， 你 们算一下，刚好就是二百五十乘以四等于一千安排了这个放电电流，这个就是兆瓦厂的这个放电电流，明白没有？充电开始的电压是八百四十伏， 充电截止的电压是五百八十伏，低于五百八十伏不能充电，等于说这个储能电柜就是一个变相的九百伏。如果只用这个储能电柜充电的话，基本上只能充两 两台兆瓦闪充的车，但是呢，充电三十分钟的时间之内，你再配合电网的这个变压器的负荷，我大概算了一下，三十分钟内能够同时满足五台兆瓦闪充的车同时充电，也就是三十分钟能够大概充电出五百度电的电量。兄弟们，你们觉得这个技术 y 不 y d 不 d s？ 兄弟们，我觉得应该还可以啊，当前阶段应该还行 呢，这个叫工业技术啊，来第三个部分就是兆瓦闪充的这个充电桩，这个就枪了啊，一千伏加这个一千五百安排。兄弟们，这些东西都是比亚迪自建的，说实话就像比亚迪王传福讲的， 没有人比我们更懂电池啊。兄弟们，我觉得这句话说的有点过于绝对了啊，你说你这种电池啊，这个我觉得有点吹牛逼了，我给你更正一下，说个前提条件，车企里面这种电池呢，确实是比亚迪， 大家觉得这句话有没有毛病？没毛病的朋友们打个没毛病啊，好兄弟们，电池技术解读完了，包括充电条件说清楚了，咱们再来看一下一个现实问题，充电站多不多的问题，就今年底之前，比亚迪承诺高速路会建两千兆超充桩，我希望比亚迪不要嫌呢，因为这个充电不能够赚到钱，这个觉得我几年前就说过，今天也没有变啊， 经得起时间的检验。比亚迪的这个赵娃闪充，我先说结论，他肯定是亏的，他赚不了钱，这个东西其实就是你吃了饭你肯定还洗碗吗？对不对？你不能只吃饭不洗碗呢， 这个应该是他的一个社会责任了啊，这样赚钱的话，那个赵娃充电站必须要配二十个桩起步啊，兄弟们，要做大站，而且还要做网约车的生意，这个翻台率他才能高啊，你翻台率高了，兄弟们才能回本，对不对？ 那个比亚迪的超级电容，就我刚才讲那个一百八十五度电的那个电柜，兄弟们，就他那个成本啊，我说说你，靠服务费这辈子我估计都收不回来了，因为你那个东西循环次数大了之后，你要换对不对？所以兄弟们，你们可以算一下那个一百八十五度电能够循环多少次， 我估计可能就一万次不得了了。兄弟们，你自己算一下吧，一万次差不多充两万台车，他就要换，你怎么回本呢？对不对？所以我说这个事情就只有比亚迪能做， 我最早就说过了，这个车企建这个充电站，逻辑就是搞服务，讲故事。你看那个理想汽车建了那么多的五层充电站，在全国的高速路上对吧？包括在城区里面大半都是在高速，这个回本已经无望了，但是理想他 从油箱转到这个纯电，他必须有这样的故事才能讲的通啊。兄弟们好，兄弟们，所有的东西全部给大家铺垫完了，咱们再来说一个我们消费者息息相关的安全兜底的问题。 看了比亚迪的发布会，他这个闪充循环五百次之后，大概可能我算了一下，就是六百公里每圈的循环乘五百圈可能就是三十万公里，也就是循环了三十万公里的那个二代高配电池， 他接受那个直径七毫米的那个钢针穿刺，静置两个小时，不冒烟不起火，而且还做了一个边闪充边针刺的这个实验，升温升到五十摄氏度。兄弟们，我说说这个是一个可接受的范围，远远超过了现电池的新国标的要求，所以按 安全都提，应该问题不大。你想比亚迪的规模有多大？兄弟们，我就算他一年卖一百万台车，兄弟们，你们看一下十几万的这个方，什么泰山兄弟们都有赵娃闪充的版本，一年一百万台车，三年时间电池循环五百圈，每一圈跑六百公里，也就说三年时间开三十万公里，什么样的人兄弟们三年时间能开三十万公里？而且他这个电池有一千分之一概率出问题， 一千分之一兄弟们，是我预估的，如果是这样子的话，兄弟们，也就是三年之后这个电磁波才会出现这样或者那样的问题，兄弟们，能不能接受？我觉得对普通家庭来说完全能够接受啊，对不对？你想对厂家来说，他这个编辑成本也很低，所以兄弟们，这个安全兜底，对你来说，包括对厂家来说都 是能够接触的，这个叫先进的技术方案都抵吗？对不对？然后我再来看一下这个质保，兄弟们，六年前比亚迪发的这个一代 wb 电池，他是给你保的，是六年十五万公里，电池容量小于百分之七十五，他给你保修不包换啊。那么六年后的今天，王传福发的这个二代 wb 电池，他是给你终身保修，而且承诺你电池容量小于百分之七十七点五，电池给你包换。 兄弟们觉得比亚迪这个是不是叫技术自信呢？你们那些还在说电车的寿命干不过燃油车的兄弟们，你这次可不相信比亚迪一回。好，兄弟们，技术讲完了，质保讲完了，包括安全兜底。讲清楚了，再说一下哪些车型他会首发搭载二台 w 电池， 我看了一下官方的介绍，首发会搭载十台车型，这里面包含了一千公里以上续航的腾驰 z 九 g t， 包括丰田 v 七的闪充，包括比亚迪的大唐闪充等等等等。你们那些预算，我认为啊，兄弟们不到十六万元的 说考虑买海豚，考虑买海鸥啊，包括是考虑买这个秦呀，包括海豹零六啊等等等等。这些低端车的兄弟们，你们是没有机会的，我觉得暂时应该是因为我视频刚才开头已经说过了，比亚迪现在电池技术它是有所保留的，好马就应该配好鞍，好的二加 double 电池，它的背后肯定是有更好的这个功率模块啊，包括碳化硅的模块这东西，这些都是钱， 都是成本，所以我认为短期啊，应该不会普及到这些十六万元以下的车型上面啊。兄弟们各有观点，所有朋友们，你们那些要不要等照外闪充，一定是看你首胜预算，如果说你现在首胜预算超过十六万元的兄弟们，我说说是可以等更好技术，更 好电池，包括更好充电不能体验的照样想充的车，那如果说你就算不到这个价格算，兄弟们你们可以挑一个好的时机节点去淘一淘现在在售的这些比亚迪的这些车型，有很多高性价比的车，过段时间应该就可以淘得出来了啊。再一个兄弟们，你们现在不知道你现在到底适合哪些车的朋友们，你可在评论区里面告诉我啊，我来给大家评论区回 复。好，兄弟们，所有的背景讲完了，所有的技术细节讲清楚了所有的使用条件，包括这个质保安全兜底也讲清楚了，给大家说一下比亚迪发的这个二代照片，电池的这个意义到底是什么？ 说实话，如果比亚迪他愿意的话，他愿意开放他所有的充电站，那么这将会立好所有的新能源车企，所有的车。二代 w 电池，它的倍率和能量密度现在都已经进步很大了，那电池的技术平权，它本质就是降价格对不对？同样的价格我可以买到更多的度数，而且可以买到充电更快的电池， 充电更好的补能体验，那他今年把二代 w 电池的价格做成白菜价，比什么都管用，二十万元市场。兄弟们，首先咱们就要关注的是续航充电，再一个就是关注科技体验 这个智能辅助驾驶。另外很多人可能会有质疑，那么好的超车补能网络体验，其他车型为什么不搞呢？很简单，朋友们，因为其他车企很少有能够真正具备电池产能去做大规模储能的， 你车企不搞储能的五 c 包括四 c 电池，你是没有机会，没有可能来应对现在中国这个节假日的极高的出行波风的，就这个电网的使用压力，兄弟们，车企是搞不定的，那必须是要由中石油、中石化这些大的央企、国企来支持，也包括像比亚迪，像宁德时代这种 大的民营企业也可以储能，那是要以服务区为单位，要做电网级别的，目前比亚迪可以做啊，包括像刚才我说领导，是啊，这都可以做。兄弟们，我这里面再说一个题外话啊，不，作为你们的投资决策建议，比亚迪的储能是非常牛逼 的，之前我看有机构已经给福迪电池单独做估值，兄弟们猜一下这个估值有没有超过现在比亚迪整个集团的业务啊？朋友们，没有猜错，我看不止一个机构，是很多个机构给比亚迪的电池单独估值都是超过了比亚迪现在整个集团的业务。也就说比 比亚迪现在搞的那些电机啊，电控芯片，半导体，碳化硅，兄弟们，这些东西都是附送烟雾，都是白送的，烟雾等于说你现在买比亚迪的车，兄弟们，尤其是二代 w 电池的车，等于说是买电池送车，朋友们，听懂没有？这个电池的含金率就这么高，听懂的点赞！

家人们，三月五号，比亚迪可真是扔了个王炸啊！第二代刀片电池正式发布，从百分之十冲到百分之九十七，居然只要九分钟！你没听错，就是九分钟！ 这意味着什么？你去加油站排队加个油的功夫，人家的电车早就满血复活，能直接开走了。今天我就从供应链的视角来给大家拆解一下，这到底是真的技术突破，还是又一个新故事。燃油车最后的护城河难道真的要被填平了吗？ 咱们先来看硬数据，从百分之十冲到百分之七十，只要短短五分钟，从百分之十冲到百分之九十七也只要九分钟。第一代刀片电池的能量密度是一百四十瓦时每千克，第二代直接干到了一百九十瓦时每千克。 搭载这块新电池的腾氏 z 九 gt 续航更是做到了一千零三十六公里，这可就意味着锂酸铁锂路线正式迈入千公里俱乐部了。更狠的是它的低温表现。 就在二月份，比亚迪在哈尔滨做了极寒实测，零下二十度，车子被冰封二十四小时后，从百分之二十冲到百分之九十七，最快只用了九分四十一秒，最慢也就十二分钟出头。官方还说，就算到了零下三十度，充电时间也只比常温多三分钟。这么一来， 电车不过山海关。这句话可能真的要成为历史了。有人可能会说了，充电快有什么用？没充电桩还不是白搭？别急，比亚迪同步发布了闪充中国战略，计划到年底建成两万座闪充站， 其中两千座会建在高速服务区，平均下来差不多一百多公里就有一座，而且五一前首批一千座高速站就要落地了， 截止到发布会当天，其实已经建成了四千两百三十九座。那哪些车能用上这块厉害的电池呢？首批搭载的车型就超过十款，从百万级的仰望 u 七到十五万级的宋奥川 ev， 真正做到了全系普及 城市 z 九 g t 纯电版二十六点九八万起，续航一千零三十六公里。宋奥川 ev 预售价十五万起，续航七百一十公里，技术平全，这次可不是说说而已， 我做供应链这么多年，看过太多 ppt 造车了，但比亚迪这次真的不一样，发布即量产车型已经亮相，充电桩也已经开始建了， 充电速度追平，加油！这意味着什么？混动和增程的过度价值可能会被减弱，燃油车的便利性优势也彻底消失了。 我感觉二零二六年可能就是燃油车最后的舒适区了。当然也得给大家泼盆冷水，九分钟充满，那得用一千五百千瓦的闪充装才行， 现在路上能稳定跑五百千瓦以上的超充装，估计还不到百分之一二万。做装的目标虽然很宏大，但从规划到真正落地，中间还有不少执行层面的不确定性技术。这层窗户纸是被捅破了，但配套设施要完全铺开还需要时间。 所以家人们，你们会因为充电速度追上加油而考虑换电车吗？评论区来聊聊你的看法。

三月五日，比亚迪这场发布会直接扔出王炸第二代刀片电池和闪充技术，口号也很响亮，五分钟充好，九分钟充饱，零下三十度只多三分钟。 发布会刚结束，网友就吵翻天了，都在争论当下电池补能的两种方案，到底是比亚迪的闪充技术好还是换电技术好呢？今天我们就聊聊这两种技术谁更有未来？ 我先说说我的观点，不喜勿喷。电动车汽车的续航焦虑难道只是充电速度慢吗？ 比亚迪这场发布会一多半的时间都在强调低温环境，第二代刀片电池的表现，为啥都说电动汽车走不出山海关？不只是充电慢的问题，最大问题是冷。 北方车主冬天开电车有多难，续航直接折损一半，充电慢到让人崩溃，换电虽快，却治标不治本。就拿现在换电体验来说，屏峰期四分钟就能换好电池，看着特别快，可他只是绕开了充电慢的问题， 冬天的核心痛点一点没解决。数据显示，北方零下十摄氏度左右，电车续航折损率能达到百分之四十五， 哈尔滨车主甚至能到百分之五十换块电池依旧逃不过冬天续航腰斩的命运，高峰期换电还得排队一小时，电池不够用更是常事。当然，这一点你可以说换电站多了就能解决，可你再看看闪充，比亚迪的闪充技术和换电不一样，它是真真切切解决问题。 这次发布的第二代刀片电池，常温下百分之十到百分之七十只要五分钟，百分之十到百分之九七也才九分钟，和加热速度没差别。更厉害的是零下三十度的低温环境，从百分之二十冲到九十七，也只比常温多三分钟，冬天开电车再也不用慌。 可能你会说，快充多伤电池呀，这一点比亚迪早想到了。第二代刀片电池，能量密度比上一代提升百分之五以上，搭载它的腾世 z 九 gt 续航能到一千零三十六公里，比很多油车续航还长。它 还有专门的热管理系统，闪充，闪热少，散热快，对电池寿命几乎没影响，而且电池质保的容量保持率还提升了百分之二点五，电芯终身保修，彻底打消后顾之忧。 简单总结，比亚迪的解决方案就是提高电池的能量密度和寿命，充电快，续航也远，即便天冷也通过热管理系统降低损毁，即便有损耗，整体续航也比油车要长。这样就用技术手段彻底打消了用户对北方、用户对电动汽车的续航焦虑问题。 更贴心的是，比亚迪还做了一千五百千瓦的闪充装，是全球量产单枪功率最大的，配合储能系统不会伤电网。充电枪设计的特别轻巧，枪线不落地还能即插即充，无感支付，比传统充电装方便太多。 目前换电模式在私家车的渗透率只有百分之八，大多靠运营车辆支撑。而比亚迪的闪充，中国战略年底要建两万座闪充站，乘车百分之九十去五公里内就能找到，高速上平均一百多公里就有一座，五一前还会建成一千座高速闪充站。 这不仅解决了补能慢、低温充电难的世界性难题，更给行业指了条明路，靠技术直面痛点，才是电动化的正解。 换电再快也只是暂时回避问题，而比亚迪用技术把电车的核心短板补漆，让电动出行真正和油车一样方便。这还只是第二代刀片电池，很难想象第三代、第四代能带来多大惊喜。 比亚迪用十几年坚持，把绿色梦想变成现实，从闪充中国到闪充星球，不仅改变了中国新能源市场，更在引领全球电动化发展。真正的强大，从不是绕开困难，而是用技术打破困局，这就是中国车企的底气，也是电动出行的未来。

燃油车最后的体面，要被比亚迪亲手撕碎了吗？三月五日，深圳这场发布会，是中国汽车改写历史的风神时刻，更是彻底打碎你所有不买电车接口的终极暴击。看完这场发布会，那些还在纠结油电选择的人，可能再也不用犹豫了。 以前我们不敢选电车，无非就三个死结，续航不够用，充电太磨人，电池不安全。可比亚迪这一手，直接把这三个死结连根拔起，连一丝喘息的机会都没给。燃油车流现场的画面，我至今想起来还头皮发麻。 一辆海报零七 ev 缓缓开到闪充桩前，工作人员插上充电枪的瞬间，大屏幕上的电量数字疯狂跳动， 所有人的目光都被死死锁住。四分五十一秒，电量从百分之十狂飙到百分之七十八分四十四秒，直接定格在百分之九十七。全程不到九分钟，现场有人下意识掏出手机，才发现刷几个短视频的功夫， 一辆续航破千的电车就已经满血复活。这不是实验室里的噱头，更不是 ppt 上的虚假数据，这是实打实的量产车实测。 在海南环岛旅游公路的公开测试中，仰望 u 七纯电版一口气跑完一千零五十七公里， 表显还剩八十七公里续航。插上闪充桩，仅仅九分钟，那块一千五百千瓦时的巨油霸电池就再次满电。这样的续航和补能速度，比很多燃油车加油还要便捷。更狠的是低温表现， 以前电车不过山海关是铁律，北方冬天续航腰斩，充电慢到让人崩溃。可比亚迪直接打破了这个魔咒。在哈尔滨零下三十摄氏度的极寒环境下，电池从百分之二十充到百分之九十七也只需要十二分钟，仅仅比常温多了三分钟。 你以为这就完了？比亚迪真正的杀招，是把所有人的电车焦虑从根上彻底解决。续航方面，一千公里的真实续航，就算北方冬天低温跑高速续航打对折，也能稳稳跑四五百公里，跨城出行再也不用半路焦虑了。更让人安心的是电池安全。 这次第二代刀片电池的升级堪称史诗级。比亚迪用全新的锂酸锰铁材料体系，让电池安全性超出新国标十倍。 现场的极限测试看的人目瞪口呆。边闪充边针刺，电池不起火不冒烟，底部承受十倍新国标撞击力，结构依旧完整，就算触发四节电池短路，也不会发生热扩散。更可怕的是它的寿命，充放电三千次以上，换算成里程能跑一百二十万公里。 也就是说车开废了，电池可能还没怎么衰减，这几乎已经无限接近固态电池，只差最后一步就能实现质的飞跃。最致命的是比亚迪的价格屠刀。 以前这些黑科技，九分钟闪充、一千公里续航、大功率、低电耗电机、云撵、数字底盘、激光雷达，高阶配置，都是高端豪车的专属， 普通人想都不敢想。可比亚迪直接宣布，今年就把所有这些配置全部塞进二十万元以内的主流车型，而且是量大管饱，不用抢不用等。这一下，不管是燃油车还是混动车型，瞬间被按在地上摩擦，再也没有任何性价比可言。 现场观摩的得媒记者当场发推惊呼，我刚刚亲眼见证了一场猫杀！燃油车被当众触觉， 这句话一点都不夸张，因为比亚迪做的不是技术迭代，而是降维打击。当充电比加油快、续航比燃油车长，安全比燃油车稳，价格还比燃油车亲民，燃油车还怎么生存？这场发布会不仅打蒙了国内的燃油车厂商，更让全球汽车巨头彻夜难眠。 韩国网友发文说，以前我们看不上碳酸铁锂，一门心思铺在三元锂电池上。现在比亚迪把碳酸铁锂的能量密度干到二百一十瓦时，每千克成本还降了百分之十五，韩国车场根本没法玩。 日本网友在推特上哀嚎，如果一辆卡罗拉价格的比亚迪，充电比加油快、续航比凯美瑞长，丰田会不会在董事会上哭出来？要知道，日本最大出版社曾花四点五万元拆解比亚迪海报，丰田更是批量购买比亚迪车型研究，这份焦虑藏都藏不住。 有人说，以前是西方定义汽车，现在是中国人定义电池，可我觉得这话还是小瞧了我们。 回望中国新能源的崛起，从一开始被人瞧不起的低端货，被西方巨头嘲讽造不出好汽车，到如今让德媒目瞪口呆，让韩日企业彻夜焦虑。我们走的从来不是模仿之路，而是颠覆之路。 比亚迪这次的发布会，不是简单的技术发布，而是一场百年汽车工业主导权的交界仪式。以前我们说电动车取代燃油车还得加个问号，可今天这个问号可以彻底擦掉了。

比亚迪第二代刀片电池装车在即，第一代刀片电池将何去何从？比亚迪第二代刀片电池已确认进入量产阶段，并且发布即量产上车。根据二零二六年三月五日举办的技术发布会公布的信息，其具体的量产与装车时间规划如下， 量产与装车时间表量产时间第二代刀片电池于二零二六年第二季度正式量产下线。装车计划一、首批搭载二零二六年第二季度起，技术率先应用于比亚迪旗下各品牌的旗舰及高端车型，包括但不限于 王朝望汉，有唐欧、腾世、腾世七九、腾世第九旗舰版仰望仰望 u 七、仰望 u 八、仰望 u 九、方程报太三、太七二全面覆盖二零二六年下半年，技术将逐步下放致宋、秦、 原等系列的主流价位车型。三、入门车型二零二六年内计划在二零二六年内完成对海豚、海鸥等入门级车型的覆盖，实现技术革会如此大的技术进步与如此快的普及速度， 那么库存的第一代刀片电池以及已经装车的第一代刀片电池车主将何去何从？比亚迪在发布第二代刀片电池后，其会通过库存消化、技术升级、回收再利用、 政策协调和客户保障五大策略系统性的处理。第一代刀片电池即搭载旧电池的整车，既保障了市场平稳过渡，又维护了用户权益。一、库存消化与市场策略一、分层销售策略 比亚迪将第一代刀片电池主要应用于中低端车型和特定市场区域，通过差异化定价快速消化库存。二零二五年数据显示， 比亚迪通过这种方式，已将第一代电池库存降至可控水平。二、闪充中国战略协同在二零二六年三月发布会上， 比亚迪宣布启动闪充中国战略，计划年底建设两万座闪充站。这一战略与第二代刀片电池形成互补， 让搭载第一代电池的车主也能通过闪充技术提升充电体验，延长旧车型市场生命周期。三、区域市场差异化在北方高寒地区，比亚迪继续销售搭载第一代电池的车型，因为这些地区对低温充电性能要求相对较低， 且第一代电池已能满足基本需求，避免了技术过剩造成的成本浪费。二、技术升级与替换方案一、电池升级服务 比亚迪推出官方电池升级计划，允许第一代刀片电池车主支付差价升级至第二代电池，根据车型不同，升级费用在二到五万元之间，相比全新购车成本大幅降低。 二、以旧换新补贴比亚迪联合国家汽车以旧换新补贴政策，推出置换补贴活动，例如二零二六年三月的电比油低仍要出击，活动中， 汉唐双旗舰置换权益至高一万八千元，加上国家补贴，综合优惠可达三点五万元。三、技术下沉策略 比亚迪将第二代刀片电池的闪充技术逐步下放至中低端车型，但保留部分第一代电池车型作为入门选择，形成完整的产品矩阵，满足不同消费层次需求。三、电池回收与再利用体系一、自建回收网络 比亚迪通过西咸新区比亚迪实业有限公司等子公司已在全国百分之八十的服务网点建立电池回收体系， 二零二四年回收处理量达十二万吨，预计二零二五年梯次利用产量扩张至八 g w 与 v。 十二梯次利用模式。第一代刀片电池在退役后，比亚迪将其应用于储能基站和低速电动车领域，实现车用、储能低速车的三级梯次利用， 最大化电池全生命周期价值。三、回收政策创新比亚迪推出终身免费回收政策，只要电池衰减至百分之七十以下普通车型或百分之六十五以下旗舰车型， 车主可免费更换电池，旧电池由比亚迪统一回收处理。四、政策协调与产业布局一、产能调整与规划 比亚迪通过调整伏迪电池的产能布局，逐步减少第一代刀片电池的生产线，将产能转向第二代电池。截至二零二五年底，比亚迪规划的电池产量预计达到六百五十五 g lb 与 h， 未来一到二年有望提升至八百一十 g w h。 二、政策红利利用比亚迪积极响应国家二零二六年汽车以旧换新补贴实时细则，将第一代电池车型纳入以旧换新范围，报废更新可享受新车价税合计百分之十二的补贴， 单车最高两万元。三、地方合作申化比亚迪与地方政府合作，将第一代电池回收项目纳入地方新能源产业发展规划，例如宜昌邦普全链条一体化产业园已实现年回收十五万吨废旧动力电池的能力。 五、客户保障与服务体系一、质保政策延续比亚迪对搭载第一代刀片电池的车型，继续提供八年或十五万公里的基础质保， 电芯仍享受终身保修，确保用户权益不受影响。二、专业检测服务比亚迪在全国四 s 店提供免费电池健康度检测服务， 帮助车主准确评估电池状态，避免因误判导致不必要的更换。三、用户教育与指导比亚迪通过官方渠道发布刀片电池保养攻略， 指导用户如何正确使用和保养电池，延长电池使用寿命，减少因不当操作导致的电池衰减。六、行业影响与未来展望一、产业生态构建比亚迪通过处理第一代刀片电池的经验， 正在构建生产、使用、回收再利用的完整产业闭环，为行业提供可复制的电池全生命周期管理方案。二、技术迭代节奏比亚迪已明确第二代刀片电池是过渡性技术， 正积极布局固态电池，预计二零二七年前后启动固态电池的批量示范装车应用，二零三零年前后实现大规模量产。三、可持续发展 比亚迪通过科学矗立第一代刀片电池，不仅减少了资源浪费和环境污染，还为新能源汽车行业树立了负责任的企业形象，推动了产业的可持续发展。比亚迪通过这一系列策略， 既保障了第二代刀片电池的顺利推广，又完善处理了第一代电池的后续问题，实现了技术迭代与市场平稳过渡的双赢局面。这种系统性解决方案也为整个新能源汽车行业提供了有价值的参考范例。

打脸是这两天我后台私信和评论区里出现频率最高的一个词。那二代刀片电池到底有没有像那位博主说的一样，能量密度冲到一百九十瓦时每公斤一百度，电爆降二百公斤？今天我们一起从船夫总的演讲细节中抽丝剥茧，分析一下，这块能量密度仅仅提升了百分之五的电池，凭什么敢叫第二代？ 他为什么要反常时的只宣传冲到百分之九十七，在零下三十度冻透了还能少于十二分钟？闪充的技术到底是什么？闪充伤不伤寿命？ 首先我要承认，在预测官方第二代的命名和营销节奏上，我确实没有把准官方的宣发脉络挨了一巴掌。作为一个独立创作者，我没有接触过汽车厂家，不是被官方邀请的那两千个媒体之一，没有内部信息员，所有的论断全凭自己用公开专利去推演。我为我的推断失误道歉。 但如果抛开名字的争论，回归底层的物理常识，你会发现，这位博主说的能量密度冲到一百九十瓦时每公斤一百度，电爆降二百公斤， 这些脱离物理常识的捧杀，依然是彻头彻尾的伪科学。官方公布的二代刀片核心数据，不仅没有推翻我之前的推演，反而印证了我之前在电化学框架下的猜想。之前的论证视频欢迎大家考古，这个视频不再详细论证， 我们先来终结那个关于能量密度的谣言，也就是我为何说底层物理定律依然奏效。那位被我反驳的博主口中能量密度冲到一百九十瓦时每公斤的神话在发布会上被彻底击碎，官方给出的真实数据是，二代刀片电池的能量密度相比第一代提升了百分之五以上。 这种脱离基础电化学常识的伪科学言论，本质上是一种捧杀。我不是说这个博主是其他人哈，他们之前的套路就是明面上夸比亚迪市场被这群人拉高预期，抬高股价，发布会后在猛砸盘。要不是这次发布会技术发布的确实好，抗寒和闪充的工程解法足够硬核，股价指不定会被砸的有多难看。背后都是生意。 我们之前算过，腾是 z 九 g t 那 块一百二十二点五度电的电池包，总重量是八百六十二点四公斤，系统能量密度大约在一百四十二瓦时每公斤左右， 即便在这个基础上再增加百分之五的余量，其系统能量密度也依然在一百五十瓦时每公斤上下徘徊，这距离那个违背化学常识的一百九十瓦时每公斤相去甚远。官方的诚实数据捍卫了工程学最基本的逻辑底线， 能量密度如果没有大的变化，那营销号和 ai 回答里所说采用的锂酸锰铁锂有没有搭载呢？通过新车铭牌上的电池包总电压，除以串联的电芯数量，我们可以非常清晰地推算出单个电芯的额定电压在三点二伏左右。如果真的如外界传言那样，插入了锰元素，变成了锂酸锰铁锂， 由于猛的电化学特性，单体电压平台会被拉升到三点七伏甚至更高。这印证了我之前的推断，二代刀片电池还是我们熟悉的磷酸铁锂，它没有盲目追求指标上的跃升，因为在阶阶段强行加入锰元素，虽然能在理论上提高能量密度和低温充电速度，但锰离子的溶出会导致电池的高温循环寿命大幅缩减。 比亚迪显然在这里做出了务实且克制的工程妥协，选择了保寿命和高稳定性。既然底层的化学晶体结构没有发生突变，那这块电池凭什么冠以第二代？ 这就不得不提到我们在前期分析中的核心观点。在现有的电化学框架内，能量密度与快充倍率本质上是一场物理层面的联合博弈。既然能量密度受到材料金格的死死限制，那么技术内卷的突破口就必然全面转向时间效率与全气候适应性的升为战。 王传福在演讲中深刻的指出，现在许多电动车的续航明明已经超过了燃油车，但大家还是有里程焦虑，要彻底根治只有一条出路，就是把充电做到和加油一样快。基于这个极其务实的工程价值观，二代刀片电池的核心变成了充电倍率。 这就引出了本次发布会后问的比较多的点，为什么二代刀片电池的官方闪充数据是宣传从百分之十充到百分之一百，少说百分之三似乎显得不够圆满。 从电化学的微观物理过程来看，锂离子电池的充电通常分为横流充电和横压充电两个阶段。在电量较低时，电池可以承受极大的电流狂暴轰入， 但当电量越过百分之八十甚至百分之九十以后，随着大量锂离子挤入石墨负极的层间结构，电池内部的极化电压会急剧上升。为了防止电压过高导致锂离子无法嵌入而堆积在负极表面，形成致命的金属锂脂精， 充电桩必须强制降低电流，进入漫长的恒压圈流阶段，这最后百分之几的电量往往需要耗费与前面充百分之七八十一样长的时间，这是一个无法逾越的电化学物理壁垒。王传福明确提到，最后这百分之二十才是充电技术最难突破的一段。但工程师的智慧在于，既然物理壁垒及南墙功不如用系统融合的思维去化解。 在传统的纯电动汽车上，存在一个极其危险的体验痛点，当电池达到百分之一百满电状态时，为了防止过充引发爆炸等安全事故， bms 会强制关闭车辆的动能回收功能。 当车辆处于动能回收状态时，电机反托发电相当于在给电池进行大电流充电。如果电池处于满电状态，动能回收失效， 不仅会导致车辆白白浪费掉制动时产生的巨大能量。更致命的是，习惯了强动能回收的驾驶员在满电状态下松开加速踏板时，原本预期的电机拖拽减速感会突然消失，车辆会产生一种不受控制的向前滑行感，这在复杂的城市拥堵路况中极易引发严重的追尾事故。 卡在百分之九十七，不仅是为了避开充电末期极化电压最严重、最容易吸里的危险区间，更是为了在物理层面永远给动能回收留出一个安全的缓冲池，这保证了驾驶员在任何电量状态下脚感的绝对一致性和行驶的绝对安全， 能够在极其复杂的极化电压波动末端精准卡住百分之九十七的预值，并且让所有电芯保持高度一致。这代表着电池底层的 bms 系统已经与整车的底盘机械动态融合。 理解了百分之九十七的生意，我们再来拆解二代刀片电池最核心的卖点，如何实现闪充，五分钟充好、九分钟充饱的极限速度，在现有的锂酸铁锂体系下堪称工程突破。要在短时间内将海量电能灌入电池而不引发灾难性的热失控和犀利，必须进行一场从微观材料到宏观电网的全面战争。 发布会上说的他们重构了材料、电级、电芯、系统等四大层级的设计，到底是啥呢？在微观层面，实现超快充的核心在于降阻。 王传福明确表示，第二代刀片电池通过打通锂离子的迁移的高速通道，降低了电池的内阻，从源头让闪冲进量少产热。这印证了我们在横向推演阶段的结论。并且我在仔细观察了网上二代刀片电池的实物结构视频后，发现了更多不为人知的细节。在电芯的物理形态上， 二代刀片发生了一些不易察觉但直观重要的变化。通过其他博主的视频我们可以发现，它的长度相比第一代有所缩短，但两端的脊柱变得非常宽大。这种宽大的脊柱设计能够极大的增加电流导出的接触面积，从物理底层压低了欧姆内阻。 更核心的结构改变在于电池包层面的排线布局，第一代刀片电池的会流排通常布置在电池包的两侧，而第二代刀片将整个电池包的会流排和高压总线集成到了中间位置。这种走中间的结构设计，不仅大幅度减少了整个电池系统的高压线束用量，减轻了重量，更直接降低了涌长线束带来的接触电阻和系统内阻， 为照瓦级的电流通过提供了通畅的物理通道。在材料端，为了匹配这种极速的电流吞吐，他极有可能大量使用了纳米级的碳酸铁锂复合材料，通过成倍增加材料的比表面积来提升锂离子的拖欠和欠入速度。 同时，为了在快充时守住安全的底线，负极大概率依然坚持了纯石墨材料没有为了追求胀面容量而激进的引入容易引发巨大膨胀的硅基材料。 然而，电信内部的微观超快充只是第一步，真正难的是比亚迪如何解决宏观电网的容量危机。要实现九分钟充饱， 意味着单枪的充电功率必须达到兆瓦级。全国四百八十万个公共快充装如果全部升级为兆瓦级，总功率需求四千八百几瓦。而目前全国电网的总发电装机容量大约在三千八百几瓦左右， 全国不用电都还有一千几瓦的巨大缺口。为了化解这个足以锁死整个行业的宏观物理瓶颈，比亚迪的工程师给每一个充电桩加上一块电池，配上一个超级快放的储能系统。这个设计利用了功率和能量的时间差，在电网负荷较低的闲时，这个储能系统就像一个安静的蓄水池，从电网平稳的汲取电能， 而当车辆需要闪充时，它会变成功率的放大器。哪怕原本只有一百千瓦的普通快充装线路，再不增加任何额外电网容量的前提下，加上储能系统后，就能将功率瞬间放大十倍，直接干到一兆瓦秒，变成闪充装。 如果说突破常温下的闪充瓶颈，靠的是内阻的压榨与宏观电网的重构，那么二代刀片电池展现出的极寒充电性能就是颠覆了化学反应动力学中的阿伦尼乌斯方程是限制电池的低温性能的铁律。 在零下几十度，碳酸铁锂电池电解液的粘度会急剧上升，离子电导率断崖式下跌。在这种僵死的微观物理状态下，强行输入大功率电流，会瞬间引发严重的稀里反应，导致内部短路和灾难性的热失控。 过去行业普遍采用外部 ptc 陶瓷加热器这种从外部向内部传导热量的方式，传热极慢，且会导致电芯内外温差极大，严重损伤电池。 二代刀片电池能够实现零下三十度十二分钟闪充，和我们之前猜测的一样，大概率是全场景智能高频脉冲自加热技术的终极进化。这项技术的本质是利用电芯自身存在的欧姆内阻和极化内阻， 让电池管理系统向内部输入高频的交变电流，让锂离子在正负极之间极其快速的来回微小震荡。这种分子级别的剧烈摩擦，会让热量从电芯内部的每一个角落均匀极速的爆发出来，实现真正的内升热。 除此之外，还有我们之前说过的单层直冷板结构设计。在进行超大电流快充时，刀片电池的发热其实并不是绝对均匀的，巨大的热量主要集中在两端的正负脊柱区域。二代刀片电池的直冷板通过特殊的回路管形设计， 将最大的散热和制冷效率精准的集中在管道的头端和末端，完美匹配了电芯的发热规律。同时，相比于传统的方可卷绕，电芯通常在侧面布置液冷板，刀片电池由于其扁平的形态， 在充电膨胀和放电收缩时，底部的直冷板能够始终与电芯大面积保持更好的物理贴合度。如果液冷板不能紧密贴合，就会产生局部热量淤积，导致发热失控。 正是基于高频脉冲自加热与精准直冷板结构的完美配合，二代刀片电池才成功让冻僵的电芯在极短时间内苏醒，从容接纳照瓦级的闪充电流，一举粉碎了电车不过山海关的行业魔咒， 面对如此迅猛的常温闪充速度和极端的低温自加热升温，很多人自然会产生担忧，这种极限压榨会不会严重透支电池的循环寿命，甚至带来安全隐患。关于如何保证闪充不损伤电池寿命，王传福在演讲中解释说，核心逻辑在于源头控制与极速疏导。 猜测二代刀片电池在源头控制上是通过宽大脊柱、会流排中置等手段，极限压低了电池的整体内阻。根据胶耳定律，内阻降低，大电流下的发热量就会大幅下降。而在极速疏导方面，二代刀片电池利用铜箔、铝箔等金属的特性，形成了并连导热。传统的方形电池热量通常是串联向外传递， 容易形成热导效应。而并连导热意味着电池内部的每一层金属薄片都化身为微型导热管，将热量急速传导致边缘再交由我们刚才提到的单层直冷板带走。在这套组合拳保护下，可以让二代刀片电池相比第一代更长，所以官方才会宣布质保政策再加码， 将质保的容量保持率整体提升了百分之二点五，电芯依然给到终身保修。在安全性方面，发布会上展示了难度极高的五百次闪充循环后便闪充编针次的硬核实验。和我们之前聊过的一样，这背后是物理结构设计的改变。 第一代刀片由于电芯同侧引出极耳，一旦电池包上下受压，极耳容易被挤压侵入内部，造成短路。而二代刀片两岸引出的结构，使得其在面对底部磕碰和挤压时，能够依靠无脊柱的上下实体部分来承受压力。正是得益于这种结构上的优化，二代刀片电池在面对十倍于新国标地底部撞击测试时依然坚固， 在面对触发四节电池同时短路的热扩散实验中，周围电池也保持了正常温度，完全没有引起热失控蔓延。 最后回到那个能量密度的疑问，为什么在实现了如此多极限性能的提升后，二代刀片的能量密度还能逆势提升百分之五？其实这个答案我们在之前视频中也早已揭开过。能量密度与快充倍率的联合博弈是在限定单体电芯的前提下，二代刀片电池之所以能在系统 pack 能量密度上实现提升， 完全归功于对电池包内部死重的极限压榨。通过脊柱内缩，电芯纵向布置汇流排中置，大刀阔斧的砍掉了大量溶于的绝缘框架和线束。这种宏观物理结构的重构，把电池包内部产生电能的公摊面积降到了冰点。 在整体重量分母被极致压缩的情况下，即便单体电芯并未采用高能量密度的化学配方，整体系统的能量密度依然被拉高了百分之五。 更为重要的是，这种设计带来了一个巨大的隐形红利，就是成本控制的到了进一步下碳结构上的集成化，比如汇流排中至减少线束用量，以及坚持碳酸铁铝和纯石墨负极，规避了极其昂贵的硅碳复合材料和复杂的玉理化工艺，这些都极大的压缩了 boom 成本。 当充电速度不再是瓶颈，车企就不需要为了缓解续航焦虑而盲目堆砌一百度甚至更大的电池包来增加成本。一块六十度到八十度的二代刀片电池，加上高效的能耗管理，就能满足绝大多数人的无忧出行需求。电池总量的下降和成熟材料成本的控制及其有利于均摊研发和制造成本， 这将强力推动这项原本属于高端车型的闪充技术向十几万甚至更低价位的评价国民车型上进行大规模普及，这才是改变行业格局的真正杀招。我们在惊叹于这些工程成就的同时，也必须保持客观理性的审视。 二代刀片电池目前依然有一些技术细节需要后续的拆解和时间来验证。比如，为了在超大倍率充放电下保持极片的稳定性， 它是否如传言那样采用了双层涂覆的复合隔膜，这种隔膜在长期高压使用中的孔隙率保持能力究竟如何？其次，虽然实验室里展示了在零下三十度冻透后的急速快充，但在真实北方冬季复杂的用车场景下， 随着电池使用年限的增加，这种高度依赖高频脉冲自加热的方案是否会对电池的长期内阻造成不可逆的缓慢增加？另外，脊柱宽大和尺寸缩短后的新形态电芯在大规模自动化生产线上的良品率爬坡是否会面临新的挑战？这些都是我们在未来需要持续追踪、拆解和确认的问题。最 说一下我自己的教训，这次因为一腔热血和直线思维而导致的预判偏差，是我在汽车技术内容创作道路上一堂价值连城的必修课。在信息爆炸概念满天飞的时代，敬畏物理常识、敬畏工程妥协、保持独立思考， 依然是我们在这个喧嚣世界里最坚不可摧的护城河。技术的真相就隐藏在这些枯燥却伟大的细节之中，需要我们去脚踏实地的探索。关注我，理性购车。

细聊比亚迪二代刀片电池大家好，今天是三月九号，今天我想更详细的聊聊比亚迪关于第二代刀片电池和闪充的技术，重点剖析这块全新的第二代刀片电池是如何完美兼顾极致的安全和超长的长寿命。 对于我来说，高强度的跨程和市区混合通行，让我对新能源汽车的实际使用体验有非常深切的感受。平时路上最头疼的就是续航不足和充电排队耗时太长， 尤其是在遇到杭州或者上海的冬天，冷空气南下的时候，气温一降，电池的活性受到严重影响，续航里程打折不说，去充电站补能的速度也会变得极其缓慢，这种时候里程焦虑就会被无限放大。 虽然这几天杭州的天气还有点倒春寒的意思，但我心里头倒是热乎的。为啥呢？因为这场发布会在我看来，不仅仅是比亚迪又扔了个王炸那么简单， 它更像是给整个电动车行业立下了一个新的标志。我一直对比比亚迪这个品牌有极其高的好感度，不仅是因为我在平日的研究中对他们长期的商业护城河有深入的跟踪， 更是因为在锂电池这个极其讲究重资产投入和漫长技术积累的赛道里，比亚迪是真正踏踏实实从底层材料开始搞技术研发的。他们起家于电池，是行业里名副其实的电池大王， 这种全产业链的垂直整合能力是非常深厚的。比亚迪这一次用无可争议的技术实力重新定义了全球领先的动力电池，彻底攻克了电动车充电慢和低温充电难这两个困扰全行业的根本性痛点， 我们在发布会上看到的数据是非常令人震惊的。比亚迪的第二代刀片电池实现了常温下极其惊人的闪充速度， 从百分之十的电量充到百分之七十，只需要短短的五分钟，也就是大家常说的五分钟充好。如果要把电量充到百分之九十七的充饱状态，也仅仅只需要九分钟而已。 更让我这个长期受冬季充电困扰的车主感到兴奋的是，他在零下三十度的极端低温环境下，充电也仅仅比常温多花三分钟时间，也就是十二分钟就能完成充饱的动作， 这在以前的锂电池技术体系里是完全不可想象的技术突破。先说说这次最核心的冲击点，就是充电速度，比亚迪这次给的数据是常温状态下五分钟能从百分之十充到百分之七十， 九分钟就能充到百分之九十七。这个是什么概念？就是我平时从杭州的郊区家里出发去上海， 以前开的电车，出发前总得盘算着电量够不够，路上要不要在服务区多耗半个小时。现在好了，可能就是在休息区上个洗手间买杯咖啡的功夫，电就满了。这个体验确实是前所未有。 更让我这个经常冬天往北方跑的人心动的是，他宣称在零下三十度的低温环境下，从百分之二十冲到百分之九十七，也只需要十二分钟，只比常温多了三分钟。 以前我们老调侃电动车是电动跌，冬天不敢开暖风，充电更是慢如蜗牛，如果这个技术真能落地，那北方市场的电动车渗透率恐怕要迎来真正的大爆发。 这也是我觉得这次技术含金量极高的地方。很多普通消费者，包括我身边一些同样开电车的朋友， 看到这么快的数据，第一反应往往都是产生一些质疑。大家都很关心这样一个问题，那就是这么快的闪充，到底会不会严重影响电池的整体寿命？因为大家平时用手机都有经验，快充用多了电池可能就不行了。 有这种疑惑是非常正常的，毕竟在锂电池这个行业里，高倍率充电和电池的长寿命、高安全，长期以来就像是一个不可能三角，你很难三者兼得。 在传统的电池技术路径下，充电速度和电池寿命确实是一个物理上的矛盾体。大功率的快速充电就好比让人在狭窄的马路上急速狂奔， 会在极短的时间内产生极其巨大的热量。更要命的是，锂离子在高速嵌入负极石墨层的时候，如果内部通道不够顺畅，就会在表面发生犀利反应，不仅破坏电池内部的微观结构，造成容量的永久性衰减，也就是直接影响使用寿命， 严重的时候甚至会刺破隔膜，从而引发可怕的安全事故。但是，比亚迪之所以最有底气说出闪充不影响电池寿命这句话，是因为他们从电化学的最底层做了大量的结构性创新。他们首创了全链路的离子闪通技术体系， 包含了闪导正极、闪流电解液和闪欠负极这三大核心技术。在正极材料上，他们通过多极逆径定向构建，让锂离子能够瞬间脱出。在电解液配方上，借助先进的人工智能算法， 进行了成千上万次的精准优化，调配出了具有极高电导率的电解液，让锂离子在正负极之间穿梭的速度得到了质的飞跃。 在负极方面，更是创新应用了高通量电机重构技术，通过构建多维度的千里位点，让负极里的石墨颗粒在垂直于电机的方向上实现了定向的有序排列。 这就像是给锂离子专门修建了直达的高速公路，大大降低了传输阻力，实现了三百六十度的立体化高速侵入。 为了从根本上解决内阻产热的问题，他们还在非常核心的固态电解制界面膜上做出了重大突破，他们把这层膜做到了既超薄又具备极高的结构强度，并且拥有独有的动态自修复界面技术， 完美平衡了离子传输动力学和界面结构热理学之间的深层次冲突。配合上全温浴的智能热管理系统， 这种第二代刀片电池在闪充的时候产生的热量非常低，并且能把热量极快且极均匀的散发出去， 这也证明了闪充不仅快，而且更耐用。绝对不仅是一句宣传口号，更是基于扎实的技术迭代得出的硬核结论。技术的自信最终往往体现在企业的商业承诺上，因为确信闪充不影响电池寿命， 而且第二代刀片电池比第一代的寿命还要长久，所以比亚迪直接宣布电池的质保政策，再一次大幅加码，第二代刀片电池质保的容量保持率整体提升了百分之二点五， 只要电池容量低于百分之七十七点五，就可以给用户免费包换，而且电芯依旧享受终身保修的优厚待遇。 大家仔细想一想，给几百万乃至上千万的用户做出这种级别的包换和保修承诺， 意味着极高的潜在售后成本，这个底气不是谁都有的。如果闪充真的会大幅损耗电池寿命，那车企第一个就得被换电池的成本压垮。 比亚迪敢这么承诺，本身就是对自家技术最硬核的证明，也是给咱们这些用户吃下的最大定心丸。安全这个基因， 从第一代刀片电池通过针刺试验开始，就一直刻在骨子里了。既然解决了充电速度和寿命之间的矛盾，我们必然要聊到另一个新能源车主最关心的话题，那就是核心的安全。 我在研究底层电池和评估新能源整车综合实力的时候，始终把安全性放在最前置的位置。得益于刚刚提到的底层科技创新，比亚迪闪充带来的产热低且散热佳的优秀特性， 不仅对电池寿命的影响微乎其微，同时也从根本上保障了电池全生命周期的绝对安全稳定。大家都知道，比亚迪的第一代刀片电池就是通过了极其震撼的针刺测试，彻底重新定义了动力电池的安全标准。 而这一次，第二代刀片电池的安全实力，更是以远远超越新国标的标准，再一次向全行业证明了其在极端情况下的极致可能性。他们做了一系列远超行业标准的严苛安全试验， 彻底打消了用户心底的安全顾虑。首先是针对闪充场景专门设计的五百次闪充循环后边闪充边针刺试验。 你要知道，五百次的大功率闪充循环，对于普通私家车来说，如果按照一年跑两万公里来计算，大概相当于跑了三十多万公里， 也就是足足开了十五年的时间。在这个测试标准远高于别的车企的实验里，他们把等同于使用了十五年的老电池在一边进行大功率急速闪充的同时，在这两个极端恶劣条件的严苛叠加下， 第二代刀片电池竟然完全没有发生热失控，没有冒烟也没有起火。这完美的向我们证明了，哪怕你长期用闪充，用到车子快报废了，这块电池依然能够保障最坚如磐石的安全。 其次是极其严苛的热扩散试验。当前的新国标只要求在触发一节电池内部短路引发热失控之后，整个电池包不起火不爆炸就可以了。但是比亚迪觉得远远不够，他们直接挑战同时触发四节电池发生短路， 在如此巨大的热量剧烈冲击下，周围的电芯依然保持着非常正常的温度，完全没有引起大规模的热扩散， 没有起火，也没有任何爆炸的迹象。最后是日常驾驶中最容易遇到的底部撞击场景。新国标刚刚新增了检验电池包刮底安全性的底部撞击试验， 而比亚迪则是在新国标的标准基础上，直接成功挑战了十倍撞击能量的破坏性测试结果，同样是电池不起火且不爆炸，不管是底盘严重破损还是其他极端恶劣的工况， 第二代刀片电池都展现出了令人无比安心的安全底色。对于像我这种需要经常往返杭州和上海的长途通勤用户来说，除了充电快和绝对安全之外，总体的续航里程也是决定每一次出行质量的关键因素。 毕竟充的更快也必须要跑的更远，长续航配合上闪充才是最佳的搭档。第二代刀片电池的高通量电极重构技术， 不仅让充电的速度大幅度提升，还全面兼顾了行业领先的高能量密度。相比于上一代优秀的产品，它的能量密度又硬生生的提升了百分之五以上， 这让纯电动汽车的最长纯电续航直接突破了一千公里的夸张大关。有了这样顶级的电池赋能，搭载第二代刀片电池的多品牌车型肯定会在未来的市场上形成极其强悍的竞争力。不管是比亚迪本品牌的众多热销主力车型， 还是集团内部的高端系列，都会从中受益匪浅。比如搭载了全新第二代刀片电池的全新腾世 z 九 gt， 它的纯电续航直接就可以达到一千零三十六公里。一千多公里的恐怖续航，加上九分钟就能充饱的极限闪充速度， 这意味着你只要花九分钟的时间在高速服务区稍微休息一下，车子就能轻松去跑个环绕海南岛一圈的长途大局。这样的跨时代用车体验，已经让跨省长途通勤彻底告别了任何形式的里程焦虑。 有了全世界最顶级的动力电池，自然也需要最顶级的普能基建网络来做支撑。 比亚迪这次公布的闪充技术，不仅仅是为了解决车端的技术难题，更是向全社会提出了一套极其友好的充电综合解决方案。他们正式推出了全球量产单枪最大功率的超级充电桩。 这个闪充桩的单枪充电功率最高可以达到一千五百千瓦。要知道，如此庞大的瞬间功率输出，如果直接向传统的城市配电网要电，很可能会导致局部电网面临巨大的崩溃压力。为了完美解决这个问题， 比亚迪创新开发了储充一体系统。这套系统巧妙的利用储能设备作为一个巨大的电能蓄水池，在电网负荷比较低的时候，慢慢的把电量存起来，这样就不会伤害电网。 同时它又是一个极其强悍的功率放大器，当多台车辆接入的时候，可以瞬间大功率疯狂放电。 这种创新的方式不仅突破了老旧电网容量的物理限制，更极大的提升了整个国家电网的功率利用率。在这个功能强大的闪充桩上，比亚迪还把对普通用户最友好的设计理念发挥到了极致。 我们在外面捕能最讨厌的就是又重又脏的厚重充电枪线。比亚迪全球首创了滑轨悬吊式梯形装，采用独特的悬吊式设计，把充电枪和粗大的充电线全部保持在半空中悬空， 彻底杜绝了枪线拖在地上弄脏或者互相缠绕的烦人问题，整个充电站的视觉体验看起来也会更加整洁有序。 他的滑轨式设计还可以让枪线在车位左右两侧非常轻松的滑动，及其灵活的适配不同汽车的充电口位置，用户再也不用为了迁就充电桩而满头大汗的反复倒车了。 他们还精心调制了极具科技感和辨识度的专属闪充蓝涂装，最人性化的是，他还配备了零重力充电枪， 这种精妙的力学设计极大的减轻了用户握持时的重量感，手感变得非常轻巧，哪怕力气小的朋友，单手也能毫不费力的把枪拿下来，即插即充。 在底层软件层面，比亚迪更是创新打通了车和装之间的所有繁琐炼录，用户只需要在第一次体验的时候，在比亚迪闪充软件上做一个极其简单的绑定操作， 以后每一次去充电站补能，就能彻底实现即插即充以及无感支付的丝滑体验，省心又省时。 真正让我觉得无比激动的，是比亚迪推进全国基础设施建设的宏大战略布局。他们在发布会上公布了雄心勃勃的闪充中国战略，预计到二零二六年年底，他们要在全国庞大的版图上建设落成两万座闪充站， 让闪充网络真正遍布全中国的大街小巷。这两万座高规格的闪充站里，包含了一万八千座位于城市内部的闪充站中站，以及两千座专门服务于跨城长途出行的闪充高速站。 在城市的闪充站中站方面，覆盖一二线城市仅仅三公里的范围，哪怕是五六线城市也能覆盖六公里的范围。 简单来说，在广贸的城区内，百分之九十的区域里，只要开出不到五公里的距离，就会有比亚迪闪充站为你服务。而在城际高速公路的布局上，闪充高速站将覆盖全国接近三分之一的高速服务区， 平均每隔一百多公里的路程，就会遇到一座比亚迪的极速闪充站，这对于我这种经常要在江浙沪跑长途高速的人来说，无疑是极大的好消息。 回顾整个发布会的庞大信息量，我们把这些看似独立的技术点和长远的战略规划，按照严密的逻辑顺序穿起来进行一遍推演，就会发现这是一场极其深远的产业改革。他们首先从最基础的电化学材料入手， 利用创新的全链路离子体系攻克了快充产热的致命难题。接着，在确保这种快速充电绝对安全的大前提下，通过严苛的循环和针刺极限测试，彻底打消了全市场的顾虑。 然后，他们把这种兼具了长寿命和高能量密度的第二代刀片电池广泛且迅速地应用到了包括全新腾世 z 九 gt 等众多前沿车型上，把纯电汽车的真实续航推上了一千公里的全新台阶。 最后，他们通过在全国大规模部署超大功率且储充一体的充电网络，彻底打通了能源补给的最后一公里，这就形成了一个从底层基础研发到商业终端应用的完整技术推演链路。 我觉得这种系统级别的全面跨越，会让目前的汽车市场竞争格局发生巨大的改变。当极致的充电速度和超长的续航里程成为可以随意获得的日常体验，并且配合上极其密集的全国补能网络时， 整个行业向全面纯电化转型的速度会大幅度加快。那些拥有深厚底层电池核心技术积淀， 并且能够独立构建全产业链闭环体系的优秀企业，将会在这场重塑百年汽车产业格局的历史浪潮中，凭借极其深厚的技术护城河，建立起更加稳固的领跑优势。

比亚迪发布第二代刀片电池，到底谁完了？其中有一些人呢，说宁德时代 bbq 了， 在我看来啊，反而得出一个相反的结论，是什么呢？宁德时代渔翁得利，过去两年你看啊，四 c、 五 c 充电技术早就有了，但是你问问消费者，四 c 是 啥？其实很多人不知道的， 因为没有人跟他们讲清楚。那比亚迪这是干了啥呢？他砸了很多钱，开了个发布会，用这个，比如说充电五分钟，续航四五百公里，给全中国乃至全世界的消费者上了一堂课。就是从今天起，所有人买车可能都会问，哎呀，这个电车充电快不快？ 这叫什么？这叫比亚迪替全行业打通了一个认知观。那您的时代在干嘛呢？在我看来是在偷笑，因为什么他手里攥着第二代的一个神行电池参数，同样能打呀， 之前没有人关心，现在呢？比如说是用户教育完了，他会直接站出来，哎呀，巧了，我也有这个快充的。 那这叫什么？借船出海，比亚迪出钱搭台，宁德时代呢？上台唱戏。还有一点利好是什么呢？比亚迪的闪充站兼容社会车辆，这个意味着什么呢？宁德时代不用自己砸几千亿，比如说是建这个充电网络，比亚迪其实已经帮他铺好了， 那以后你开别家的车，照样同样可以用这个比亚迪的装。这是什么？商业最诡异的时候，就是老大开荒拓土， 把基础设施建好，老二老三也跟着沾光。所以真正睡不着的是谁啊？是那些既没有技术又没有钱建装的二线电子厂， 他们从现在开始，会被快充两个字彻底踢出了这个牌桌，当然那些传统油车也正在瑟瑟发抖，你们觉得呢？关注潘哥，一起想多。

以后新能源车会不会再也没有排队充电的焦虑了？因为比亚迪搞出了五分钟充好，九分钟充饱的第二代刀片电池和闪充。本周比亚迪发布的闪充到底是真有黑科技，还是指着参数看？我来跟大家聊一聊。虽然现在很多新能源车都有快充，但很多人还是犹豫。其实核心焦虑的是 快充的不确定性，现实中有很多充电中功率不确定，冬天充电慢，最后导致快充体验的不好。而这次比亚迪的第二代刀片电池和闪充，主要就是针对这两个问题。官方给出的数据是，常温下 百分之十到百分之七十大约五分钟，百分之十到百分之九七大约九分钟，而且不是那种前面快后边慢的快充，是整个充电过程都能保持比较高的充电功率。 现在就应该清楚了，比亚迪做的是把快充变成一种确定性的体验。那比亚迪是怎么做到的？比亚迪闪充的简单原理就是充电中带一个储能系统，它就像一个蓄水池，平时慢慢存电，来车充电时在集中释放，这就既能保证充电功率，也不会对电网造成压力。而且细节层面也做了不少升级， 比如更轻的液冷充电枪、滑轨旋掉的充电出入体验，这细节对日常充电也会疏忽不少。 不过从用户角度看，我觉得这场发布会真正值得关注的是闪充。中国的战略技术有了，能让人用上才是关键。两件核心的事，第一，计划在二零二六年建设两万座闪充站。第二，在城市里要做到五公里闪充圈，大多数区域五公里内就能找到闪充桩，这样闪充补能体系才能真正做到 燃油车的便利程度相仿，如果未来高速服务区基本一百公里就能补能一次，城市里几公里就能找到闪充站，同时充电时间压缩到十分钟级别，那很多人对电动车的最大心理门槛 可能真的要被打掉。这套闪充技术未来会逐步下放到十五万级别的车型上，如果这点真的实现，那对于普通消费者来说意义其实更大。不过跟所有人一样，相对九分钟充满的参数，我现在更在意的是充电网络的建设速度啊，需要用时间去验证。比亚迪到底做的怎么样？ 目前看有很多网友晒出了各地的闪充站，你们有没有碰到呢？电动车后半场大战可能已经不止谁的车更好，还有谁的补能体系更完善好，你们对比亚迪闪充技术怎么看呢？下面说说。

各位，比亚迪第二代刀片电池和闪充技术的发布会堪称开年汽车圈第一枚重磅炸弹，很多 小伙伴都在闪充实验的那期视频底下，对第二代刀片电池的安全和寿命表示担忧，毕竟他的这个快太让人震惊了。今天这期内容，咱们就把这第二代刀片电池拆开了跟您聊聊。 首先咱先分析这个快，尤其是低温状态下的快，这也是比亚迪这次重点解决的矛盾，他们搞了个锂离子高速通道和一套智能热管理系统，简单说就是让充电时产生的热量极少，而且能飞快均匀的散出去，所以闪充对于电池寿命的影响基本上可以忽略不计。 那你肯定又说了，口说无凭呀。您看，为了证明这一点，比亚迪直接把质保政策给加码了，第二代刀片电池容量低于百分之七十七点五就给您免费换新，这个标准比之前更严格，电芯还是终身保修，这要是对自己的产品没有绝对信心，谁敢这么承诺？ 接下来咱聊安全。首先电池测验，咱不能测新的，更不能测空电的，那没有意义，咱直接模拟电池，用了十五年，跑了三十万公里之后，一边用最快的速度闪充，一边拿针 去刺，结果呢，没起火没冒烟，还有更狠的一次，让电池包里四节电芯同时短路，远超国标的标准。结果周围的电池依然稳如泰山，没有引发连锁反应， 就连底盘被严重磕碰这种极端情况，他们也用十倍于国标的能量做了撞击测试，电池依然安全。 这种远超国标的测验恰恰也验证了比亚迪对于自己的电池性能的绝对信心，比亚迪这个电池大王的称号真不是白给的。 有了这套电池技术打底，不管是比亚迪自家的王朝海洋系列，还是腾是仰望这些高端品牌，未来的产品在补能和安全性上都会有一个质的飞跃。 总之，第二代刀片电池可以说把用户又快又安全又耐用的梦想给照进了现实，新能源车的体验再次刷新了。这里是彪哥车智点评，咱下期见！

比亚迪那个老大王传福呢，大家都知道了，这是个很低调的民族企业家吗？但一说到电池这个东西啊，他就说全球都没几个人呢，能够做的过我们中国，做的过我们比亚迪啊， 这个牛呢，你还真得让他吹，你就看看他昨天在这个深圳发布的二代比亚迪刀片电池的话，都牛成什么样子了， 汽车电量从百分之十到百分之七十啊，居然一把干到了五分钟内啊，你如果说冲到这个百分之九十七的话，也只需要九分钟了，甚至更有的是根据多家媒体的这个现场实测， 哪怕你就先让这个汽车跟电池呢，在北方冻上二十四小时，从百分之二十冲到百分之九十七的话，居然吓人的也只需要十二分钟， 就比常温天气下的多出了三分钟啊，这一把就终结了电车不过山海关的历史传统啊， 直接让北方朋友给提前的安心开上电车了吗？那大家都知道呢，一般那个充电速度快的个电池呢，有的人可以说，哎，那能量密度就会小，说耗能相对来说就会变得快，但是比亚迪就是吓人的地方是速度干到飞起的同时， 能量密度居然说比上一代这个倒平电池呢，还提升了百分之五以上，就让像这个腾世，这个 z 九 g t 以及仰望，尤其这种车的纯电续航，纯电续航啊，直接干到一千公里以上，一般电车的续航呢，大家都知道，通常也就五六百六七百，很好啦， 有人说，那你一千公里以上的这个续航，实际在北方开的话，夸是不是要打对折呢？不会啊，你这次的这个二代刀片电池，哪怕在零下二十度的，它那个容量保持率啊，居然也可以大于百分之八十五， 冬季衰竭率一把干到了百分之十五甚至以下吗？你换句话讲，冬天电池续航打折的这个情况也给控制下来了。 就说比亚迪造二代烙边电池，它这个底层思路就很明显了，既然不管什么电池，它这个续航总是要打折的，那么我第一就是把你这个折扣呢，我变小，同时我重点呢就是要让这个充电速度变快，让这个容量变大， 这样下来的话，哪怕我这个车就在北方开，我续航再怎么给你打折扣，这个比亚迪车还是可以让我们这个用户安心在那里开吗？而且这次他连那个充电枪跟那个充电站都重新设计了，他那个线就变细了， 把小姑娘操作起来的话也变得不费劲，而且他的这个线呢，还变成了天才般的滑轨悬吊式设计啊， 这样不就很好的避免了这个线在这个地上像蟒蛇一样绕来绕去弄脏衣服，甚至有的时候还会把人绊倒了吗？而且王传福昨天公开承诺， 二零二六年的这个年底，就今年年底啊，要建成两万座这种梯形的闪冲战，而且不光比亚迪的这个车能冲啊，也对其他的这个品牌这个车也都开放啊，比亚迪的这个格局我跟各位讲一直很大的， 不是说在一起才是中国汽车吗？你看看到时候一二线城市三公里内的话，就有一个比亚迪的这个闪充站，三四线城市的话五公里就有一个，五六线城市呢，六公里就有一个， 到时候大家去开高速旅游回老家的话，平均一百多公里就有一座覆盖全国近三分之一的这个服务区。所以说你接下来买比亚迪的这个车啊，大家就奔着那个二代倒闭电池的这个车去买，而且他说一年内啊，你去他们那个闪充在里面充电， 电费都是免费送你的，这谁受得了啊？好，过年期间那个比亚迪那个腾世汽车，我不是发过一个视频吗？说把我们那个家人啊勾的五迷三道的，你这二代刀片电池，今天啪这么一来的话， 这就逼的我这个比亚迪这个车我们不买都不行了，是不是？为比亚迪点赞，为技术不断的强大的中国汽车点赞！