德国车企以前是干什么的

德国工业到底有多强？这十家巨头就是答案！别以为德国只有汽车，它是真正的全产业链工业强国，从机床到重工，从化工到医疗，几乎每个领域都有世界第一。第一家，西门子， 全球工业自动化核心玩家，业务覆盖能源、轨交、医疗与工业软件，当前市值大约一千五百亿欧元左右。第二家，博士， 全球最大汽车零部件供应商之一， esp 与汽车电子系统几乎标配全球车企，博士为非上市公司，年营收约九百亿欧元。第三家，巴斯夫， 全球化工龙头，从基础化学品到高端材料，当前市值约四百五十至五百亿欧元。第四家，蒂森克鲁伯重工与高端制造代表企业，当前市值约四十至六十亿欧元。第五家， sap， 全球 erp 软件龙头，控制着大量企业核心数据，当前市值约两千亿欧元以上，是德国市值最高企业之一。 第六家，海德堡，全球高端印刷设备龙头，当前市值约五至十亿欧元级别。第七家，通快 激光加工与高端机床隐形冠军维家族企业，未上市，年营收约五十亿欧元级别。第八家，库卡，工业机器人核心厂商，目前为中资控股企业，估值约几十亿欧元级别。第九家，默克，生命科学与半导体材料巨头，当前市值约七百至八百亿欧元。 第十家，拜尔医药与农业科技巨头，当前市值约两百五十至三百五十亿欧元。你会发现德国并不一定家家万亿市值，但它形成了完整工业闭环，上游材料与化工，中游机场与自动化，下游医疗与装备制造再加工业软件做数字中书。 德国模式的核心不是规模碾压，而是百年企业职业教育、隐形冠军集群和精密标准体系。他不追风口，但把误差做到极限，把技术做到深井，这十家巨头就是德国工业的底气。

不要只看他的冰箱、洗衣机、洗碗机和工具箱的电动工具，这只是他工业实力的冰山一角，汽车工业领域才是他真正实力，全球百分之七十的汽车现在都还在使用着他的技术，在全球拥有四百多家子公司，他就是德国工业界的隐形冠军博 士。光绪十二年，罗伯特博士在斯图加特创立精密机械和电气工程车间，开始了技术创业历程。 那时汽车工业刚刚萌芽，早期内燃机存在点火不稳定、效率低下的致命缺陷。光绪二十三年，他将磁电机安装在三轮车发动机上，这是人类历史上第一次解决了内燃机点火的稳定性难题。光绪二十八年，带火花塞的高压电磁点火系统横空出世， 让汽车行业正式进入火花塞点火时代，为现代汽车工业的发展砥砺了重要基础。此后数十年里，他推出全球首款卡车的柴油喷射泵和喷油器，让柴油机引擎更加高效，带动了柴油机的普及。 首次踏入家电领域时，推出带压缩机的冰箱，砥定了他在家电行业的实力。他与奔驰联合研发的 abs 防抱死制动系统和自主研发 esp 车身电子稳定系统和 m e m s 传感器 一直被沿用至今，成为全球汽车工业的标配安全系统和消费电子领域的领头羊。 m e m s 传感器是汽车自动驾驶和智能手机的技术支撑，更开启了多样化布局，为了打破手动工具的局限，研发了全球首款电动工具 电钻电机，搭载的可是航天级电磁技术，达到了遥遥领先的地位，成为欧洲电动工具领域位居第 一，并市场份额长期位居全球前三。在工业领域中，为了提高制造业的智能化、数字化升级， 构建了从硬件到软件的全链条解决方案，他率先推出了工业四点零、工业互联网平台、智能传感器、 自动化控制系统等核心产品。博士不仅创造了汽车零配件和安全系统的技术标杆，也在不断推动其他工业领域的创新与发展，以技术服务人类。

从未生产过一辆整车，却能用小小的齿轮卡住全球七成高端车的传动车的咽喉，这听起来是不是很不可思议？ 而他零点一秒的换挡响应速度，更是把工业精密的极致价值展现的淋漓尽致。他就是被誉为传祺福。一九一五年，传祺福诞生，最初聚焦于为飞艇生产传动车轮，一战落幕，他迅速转身进军汽车行业，开启了传奇之路。一九二零年， f 推出锁灯变速箱，凭借靠弹簧力自动完成离合器结合的独特设计，在当时堪称黑科技。一九二九年的 iphone 静音变速箱，更是全球首次用螺旋齿轮破解汽车噪音痛点，就此扛起其变速箱领域的龙 头地位。二战期间，才 f 的 实力进一步凸显，德军超九成坦克的变速箱都由他供应，就连盟军头疼的虎式坦克也装配着他的产品。 一九六五年，才 f 研发出首款三速自动变速箱，三 h p、 宝马标志等车企率先采用开 开启了自动变速箱的普及序幕。此后数十年，才福持续领跑，五速、六速、九速自动变速箱陆续问世，其中八 a t 变速箱堪称王炸，零点一秒换挡，百分之九十八转动效率，让它成为宝马、奥迪、奔驰、 保时捷等高端车企的专属之选。不止于汽车变速箱，才福的传动技术、底盘技术同样行业领先，广泛应用于传播风电、轨道车辆等多个领。 如今，他与日本爱信捷特科几乎主导全球自动变速箱核心供应，一百一十年风雨历程，才采用齿轮的精密咬合，证明真正的行业领先就藏在每一处极致细节里。

只懂技术不懂资本市场的车企，只有死路一条。今天我们要聊的是萨博，其实我对他并没有太多情义结，毕竟没开过，甚至在路上的能见度比恒驰汽车还要少。但是相信很多八零后、九零后在九十年代的香港电影电视剧中看过他， 而且几乎都是敞篷版，一下子把角色的中产小资形象立住。以上就是我对萨博的印象，不知道好不好开，但肯定是中产的最爱， 而萨博的调性也确实吻合。回归正题，先来聊聊萨博的辉煌历史。萨博的历史要从一战说起。一战之后，德国被禁止造飞机，两位德国飞机工程师跑到瑞典创立瑞典飞机公司，简称 s a a b， 这就是萨博名字的由来。 没多久，二战来了，对于萨博集团来说是发了灾难财，萨博生产的轰炸机、侦察机、教练机等军用飞机被广泛用在了二战上。而在战争结束后，军用飞机的订单量锐减，萨博、宝马、林肯、三菱、福特这些飞机制造商自然而然的把重心转移到汽车。 这一款萨博九二从一九四五年逆向到一九四六年四月，仅仅一年多的时间就首出了台原型车出来。 虽然第一次总是不那么完美，但是别忘了这可是一群没有造过汽车的飞机工程师搞出来的产品。直到一九五七年，萨博九二系列停产，八年时间，累计销量超过三万四千台，所以当时萨博九二的成功无疑是给萨博九三打了鸡血。 作为继任车型，萨博九三的定位更加全面。萨博九三是萨博第一款出口车型，也是第一款征战拉力赛证明萨博造车实力的车型。可能因为接连几个成功车型让萨博飘了 重注压在跑车市场后面。接连几个跑车车型由于外观设计有点难懂，以及品牌还不够响，销量惨淡，赔了把大的。直到一九六八年推出的萨博九九才让萨博缓了口气，产品力可以与宝马、阿尔法罗密欧这些豪华品牌做横向对比的水准， 毕竟这辆车身上堆满了当时汽车行业最尖端创新的技术配置，比如侧防撞栏、薄型碳空调滤芯、座椅加热这些在五十年后看来非常平常的配置。但是萨博集团的推出并未成为萨博集团的急迟，与一九六九年萨博和斯康尼亚合作，正式成为萨博。斯康尼亚 合作的最主要原因是斯康尼亚想要萨博的涡轮技术，萨博想要找个金主来爆金币，毕竟有钱才能开发技术继续做陆地飞行器啊， 而斯康尼亚的金币也很到位。没过多久，萨博就把以前用在飞机上的涡轮增压技术通过改良变成更加适合家用车使用的涡轮技术。虽然萨博不是第一个发明涡轮增压技术，但是是第一个把涡轮技术用在大家都能买得起的家用车身上。 萨博九百作为萨博九九的继任车型，同样延续安全作为首要的核心要点。而且萨博内部对于萨博九百的定义是不设预算，只为预算。像老大说了，不设预算， 设计师和工程师在萨博九百身上就下猛料了，比如让萨博有陆地飞行器雅号原因之一的飞机仪表台就搬进了萨博九百里面可以自我修复的保险杠曲面、前挡风玻 璃、全包车门、 apc 系统、座椅加热、电动腰托等各种配置，导致后来的媒体称这台萨博九百为八十年代的特斯拉。到了八十年代中期，萨博九百以安全和科技的卖点促膝一下高端市场， 但是敞篷就与萨博追求的安全宗旨有点背道而驰，不过市场的反响倒是证明敞篷萨博九百确实可行。说到敞篷萨博，相信很多萨博迷都会想到 张雨生。一九九七年，张雨生开着一台敞篷的黑色萨博九百 s 一 在回家途中撞上了安全道，导致翻车入院，二十四天后还是回天乏术。警方现场判断是前挡的钢梁撞击到张雨生的头部，造成严重伤害。 后面有人说张雨生是酒驾和没系安全带，但是根据现场人员口供和保险公司进行了理赔，就证明了不是酒驾，也没有不系安全带。最后的车祸报告是以疲劳驾驶结案，但是维尔在萨博敞篷车身上的安全隐患久久不散。 话题回到萨博汽车，虽然萨博九百累计销量达到一百万，是萨博卖的最好的车型，当然是这款车造价成本太高，利润太低，居然没赚到钱。比叫好不叫做，更惨的是在亏本的产品上面叫好又叫作。 早在一九七八年，萨博已经想好了怎么降低成本，与菲亚特兰奇亚、阿尔法罗密欧四方合作的 type four 平台，打造一台比萨博九百更大更便宜的萨博九千车型。当时欧洲四兄弟合作的初衷是想着打造一个互通技术平台，这样高端车型在成本造价又能拉低一些。 不过理科男萨博又开始抽风了，不知道是他有良心想给萨博九千加码，还是为了拉高配置引其他三兄弟，这样比较好卖车。 最终量产出来的萨博九千跟其他三个同平台出来的车型基本没什么能共用的配件，而且额外多出来的研发成本萨博得自己负责，这样一来就跟用户同平台的初衷背道而驰，靠高成本高技术研发出来的萨博九千也不负众望，在美国市场大获成功。 但这居然是个坏消息，因为每台萨博九千都是赔钱卖出去的，卖的多赔的多，直到一九八九年年底，靠斯康比亚卖卡车赚钱也养不动萨博，严重亏损，不得不分家。 由于萨伯重注美国市场，而且初期也有跟福特合作买他们家的发动机，自然而然就想福特把他们给收了，但是对不起萨伯，福特对捷豹更感兴趣。最后是通用收购了萨伯百分之五十的股份，剩下百分之五十股份由瑞典投资公司持有。 这次合作是保住了萨伯，但是别忘了萨伯一股子理科男的性格和利益至上的大财团通用，两者都那么强势，想要合作顺利似乎不太容易。 重整后的萨博经过四年时间，在一九九四年才推出一款新车，萨博九百 n g， 但是这款车只是挂名叫萨博九百，平台用的可是通用的欧版， 这个做法压缩萨博的造车成本，而且依靠通用在美国的品牌力和销售渠道是非常符合经济效益，但是不符合萨博品牌的造车理念，又但是看到财报上难得的柳奎为营， 好吧，忍了。接下来终于说到我们比较熟悉的萨博九五，看着更现代更优雅的外观，不变的还是萨博对于科技的追求。萨博九五是第一款可以选配座椅通风的量产车， 第一款用上非对称涡轮增压发动机的家用车。但是对于国外的萨博民来说，他们反而觉得这款萨博九五还有萨博九三都不是正统的萨博， 因为他们不够硬，而且车身还是欧宝主导设计的。在二千年通用全面收购萨博后，把萨博的研发部门合并到德国工厂，萨博就失去了独立研发的条件。而大多萨博米也认为萨博的销亡跟通用有着直接的关系。 时间呢，到零八年全球金融危机，通用自身难保，也是由美国政府花了五百亿美刀捞了一把， 通用活过来以后第一时间把不良资产先处理了。零九年，柯尼塞格有意说过萨博通用不知道抽什么风，一直拖着柯尼塞格一怒之下割了。这时候我们的北汽花了一点九六亿美元买了萨博的发动机技术生产线以及萨博九五的知识产权回去造车。 二零幺零年，荷兰的视觉汽车则收购了萨博的品牌，但是通用依然保留了萨博的控制权。同时间吉利收购了同为瑞典车系的沃尔沃，投入两百亿打造中国欧洲汽车技术中心。 c e v t 为什么突然插入沃尔沃和吉利呢？ 之后还是会提到他们的。说回视觉，说过萨博吧，相信百分之九十九点九的人都没有听说过视觉汽车，他是一家专门手车、超级跑车的企业，整个公司也就一百来号人，一年生产几十台车。而通用和萨博居然同意了视觉的收购， 可能惺惺相惜臭味相投的两个品牌都有点技术控的执着吧。而视觉把萨博品牌重新定义为追求性能和环保的独立小众汽车公司。性能和环保，这不就是新能源汽车吗？ 视觉后面想复活的萨博，九三年计划用宝马的混合动力发动机，但由于第一款恢复生产的萨博九五居然没有赚到钱。二零一二年，视觉出售旗下的超跑业务，筹集资金全力拥在萨博身上。不得不说，视觉确实是个好买家， 但此时的萨博已经是回天乏数，就连工资都发不出来。如果没有买家说过，萨博最坏的打算就是公司破产，让国家给工人支付工资。据说浙江的青年莲花，也就是占了路特斯名字的那个车企和吉林长春的庞大汽贸打算说了，萨博 出价完全可以扣回员工的工资，而且确保萨博能继续投产。但这时候通用不愿意了，表明通用不会向萨博提供发动机和零部件。再商言商啊，如果萨博和两家中国企业合作，确实很容易影响通用在中国的市场， 谁也不会那么傻，培养一个竞争对手吧。于是在二零幺二年十二月，萨博宣布破产，而部分萨博的工程师顺势就加入了。前面提到吉利打造的 c e v t， 所以 也流传一个民间说法，领克零三的基因来自萨博九三。北汽神宝就说，哎，那我呢？ 之后几年的时间里，市局的负责人一直与通用拉扯，到底是谁拒绝了所有投资者，让萨博活活饿死？ 二零幺二年，萨博的破产清算阶段，依旧有很多买家抛来橄榄枝，最终以十八亿瑞典克拉卖给了一家名为 n e v s 注册在瑞典的中国企业，全称是国龙电动汽车瑞典有限公司，全资收购了萨博汽车研发技术平台、技术体系以及知识产权。 后面的国能九三也是基于萨博九三而来。我搜索扒了一下，这个国能是什么来头。创始人蒋大龙是瑞典级华人，一九九四年担任沃尔沃高级顾问，有汽车从业经验。 二零零四年成立中国国能生物发电集团，也算是比较早接触新能源产业。按照蒋刀农的说法，他把国能生物发电集团卖了，套现一百多亿，成立了国能，通过国能说过萨博。二零幺三年，蒋刀农宣布萨博汽车落户青岛，而另一大股东正是国资公司 青岛轻薄投资有限公司。知情人透露，青岛投了二十亿瑞典克朗，占股百分之二十二。别忘了，一开始国能说过，萨博也才花了十八亿瑞典克朗。 不过也不用太纠结为什么这么反常，因为没过多久，青岛就割了国能，甚至让国能申请的破产保护。直到二零幺五年，天津投了十二亿人民币，收购了 mvs 百分之三十的股份。随后国能就在天津注册子公司落户天津。 我在网上搜索资料的时候发现很多很离谱的通告，这国能在二零幺七年才拿到新能源汽车生产资质，为什么在二零幺五年就宣称拿到一家名为 熊猫新能源租赁公司的二十五万台新能源汽车，超过七百八十亿的订单呢？我还扒了一下这个熊猫新能源什么来头， 注册地也在天津，主营业汽车租赁，注册资本一个亿。一看股东结构，一家名为北京高华有限公司占股百分之九十八， 这家北京高华又被一家名为北京家事的公司以百分之九十九的股份持股，这些公司无一例外全是零人参股的皮包公司。呃，我搜资料写到这里，真的觉得这些没有考据过信息真伪，只管拿钱发通稿的汽车媒体觉得他们很恶心， 这不都是推波助澜完成骗局的一份子吗？那说回这个国人啊，后面也确实通过萨博主山把国人主山给造出来，但奇怪的是他一直没有上市。 等到二零幺九年，恒大以四十四亿美元把这家瑞典电动汽车收购了。别忘了，一开始国能说过萨博只用了十八亿，瑞典法兰折合人民币十四亿左右，前面天津还投了十二亿呢，恒大就估值三百多亿，不知道是怎么估值的。但是我相信看到这里大家也明白是怎么回事了。 同样都是瑞典车，萨博的命就没有沃尔沃那么好，没遇到吉利这么好的老板。虽然吉利把沃尔沃的技术都用了个透，但没有过河拆桥，依旧把沃尔沃运营的不错。相反，萨博的结局就是彻头彻尾沦为资本的玩物。