KC-747加油机作用

这架美军 kc 幺三五加油机此时变成了空中摇摇车，彻底失去了控制，疯狂的左右摇摆。危难之际，机长忽然想起了以前训练时学到的一个骚操作，那就是打开扰流板装置，或许能够将飞机改平。这个扰流板安装在机翼的尾部， 只有着陆时才会打开，增加阻力进行减速。不可思议的是，打开扰流板后效果立竿见影，机长竟然将这架严重失控的飞机救回来。 然而危机并没有解除，高度仍在急剧下降，并且导航员告知机长，一号和二号引擎火警灯也亮了。两名飞行员连忙检查引擎仪表，结果发现仪表竟然在疯狂乱窜。 飞机上满载了航空燃油，一旦引擎起火，后果不堪设想。于是机长赶紧让加油员前去查看引擎的火势到底发展成什么样。结果他整个人直接惊呆了，左侧的两具引擎竟然空空如也，并且燃油也在喷涌而出。加油员马上向机长汇报好 消息，引擎一点火星都没有！而机长刚想松一口气，他又传来了坏消息，引擎没有着火，可是两个都不见了。这让机长立刻意识到，剩下的两个引擎由于动力不足，已经无法支撑这么重的飞机继续飞行，必须要尽快放油减轻重量。 于是机长快速执行了放油程序。就这样在空中足足放了五十吨油后，终于保持在四千九百米的高度飞行。虽然暂时把飞机的高度稳住，但这不代表接下来能够安全降落，因此机长决定准备好头盔和降落伞，要是再有任何意外，他们就弃机跳伞，但是夜间在沙漠迫降非常危险，并且还是暂时状态， 没人愿意冒着天大的风险弃机跳伞。于是他们试图向附近的飞机寻求帮助，可导航员经过不断的呼叫却始终无人回应，在这关键时刻，无线电竟然也失灵了。无奈之下，机组唯有想办法自救，于是机长立刻决定返回捷达机场。可导航员经过机 计算，返航的话需要飞行一个多小时，这段时间可谓是相当的漫长，两名飞行员只能想尽一切办法让飞机保持航向返回捷达机场。可由于左翼缺少了引擎，飞机会不断的向右侧倾，更折磨人的是 kc 幺三五的负翼和升降度不是液压驱动，机长只能依靠惊人的臂力 迫使飞机保持水平的姿态。但即便他们能够返航也不一定可以降落，因为必须要确保操纵面正常才能让飞机安全降落。机长只能小心翼翼的测试飞机的操控性能，整个过程不能有丝毫大意，稍有不慎飞机就再也就不回来了。 幸运的是，机长经过测试一番操控性能后，惊讶的发现精翼和副翼都能正常运作，这说明他们还有安全降落的可能。此时距离机场还有二百公里，机组终于和空管取得联系，副驾驶随即汇报了飞机的紧急状况，空管立刻表示机场可以随时迎接他们。而机组也开始 执行双引擎失效落地检查单其中一个步骤挑战性很大，因为左侧的两个引擎脱落后造成很多液压辅助系统失效，所以只能手动放下起落架，但是由于人手不足，这项重要的任务只能交给加油操作员去做了。接着机长又想到了另一个关键的细节。 由于飞机的液压已经所剩无几，机长决定把防治刹车系统关掉，因为这跟汽车的 abs 系统类似，就是避免刹车用力过猛，机轮被锁死。可眼下只有关闭了防止刹车，才能保证剩下的液压全部用到刹车上，大大增加安全降落的机会。此时距离机场还有八十公里， 机组开始准备进入五边，机长把控制权交给了副驾驶，从而保存体力应对接下来的降落。随后用无线电呼叫空管，请求向着机场的三十四号跑到静静。很快就得到了空管的批准，并且表示机场已经进空，接下来他们可以自由发挥。

一架美国空军 kc 幺三五加油机正在中东战区上空巡航飞行，突然， what the heck is happening？ 飞机失去控制后，开始向左侧大幅度倾斜，不断快速下坠的同时还伴随着剧烈抖动。 生死攸关时刻，机组人员是否可以化解危机，平安降落呢？飞机失控的原因又是什么？带着这些疑问，让我们把时间拨回到事发这一天，带领大家重新梳理一下这起空难的细节。 一九九一年二月六日，沙特阿拉伯吉达国际机场，一架代号为鲸鱼五号的美国空军 kc 幺三五加油机正准备起飞。机长是拥有二十年飞行经验的凯文斯威尼，副驾驶杰伊塞兰德斯，作为机长最信任的助手， 驾驶经验自然也是非常丰富。今天直飞的这架 k c 幺三五是由波音七零七改造而来，两者外形虽然有些相似，但机身尺寸却不尽相同。它于一九五七年定型量产， 即便是六十六年后的今天，仍有三百多架在服役。 kc 幺三五最大载油量约九十二吨，其中补给燃油为五十六点七吨，可以为多架战斗机同时加油。按照飞行计划，近于五号先从捷达起飞，向北飞往瑞的航路点， 然后右转向东飞行，在距离科威特边境三百公里处，为一架一负三望楼预警机加油。值得注意的是，当年正值海湾战争期间，多国部队为了驱使伊拉克军队离开科威特，展开了一次超大规模的轰炸行动，也就是著名的沙漠风暴行动。 事发当天，美军准备在深夜对伊拉克发起攻击，于是便派遣近百架 k c 幺三五前往战区充当空中保姆为各种机型加油。 也正因如此，加油机就成为了敌军首要打击目标。根据推算，在那个时期，中东战区上空有着高达百分之十五的概率会被击落，因为他们不仅要面对伊拉克的地对空导弹，还要随时提防包括米格二十五在内的七百多架敌机。虽然美方 也拍出了 f 十五和 f 十六战机，但没有人知道中途会发生什么。经过约四十五分钟的飞行后，鲸鱼五号顺利爬升到了七千六百米的巡航高度。随着距离敌方范围越来越近，机长决定尽可能保持无限电竞末，以减少被敌军发现的可能。 凡是四周没有任何异常，只有另一架 kc 幺三五在他们正前方飞行。机组人员直到此时才算松了一口气。接下来他们准备利用这段时间享用晚餐，如果不出现什么意外的话， 那么意外马上就要发生了。副驾驶突然发现，自动驾驶模式下的操纵感竟莫名其妙向左偏转了三十度左右，并且还伴随着轻微抖动。 只不过这种情况仅仅持续了数秒钟就恢复了正常。就在他们一脸茫然的时候，情况却急转直下，飞机在不到一秒钟的时间内突然向左侧大幅度翻滚了一百一十度。机长和副驾驶迅速做出反应，关闭自动驾驶的同时竟全力向右侧拧操纵杆，试图将飞机改平。此前他 们从未遇到过这种情况，所以一时间也无法分辨出到底是机械故障还是遭到了敌军导弹袭击？ we're gonna lose her see we got to get her level！ 紧接着，飞机又以相同的角度倒向另一侧。后面正在准备晚餐的导航员可就惨了， 没有安全带的保护，他整个人重重跌倒在地，跟随着飞机颠覆角度在机舱里滚来滚去。驾驶舱内，机长仍在尝试各种方法拯救这架濒临失控的飞机。如果测清角度继续加大，等待他们的只有一个结果，那就是在不断翻滚中解体坠毁。那么，机长能否使飞机成功脱险，安全降落呢？

欧美啊，因为民航产业发达，从经济性角度考虑，加油机呢，都是直接改装民航客机，比如欧洲的 a 三零零 mrtt 就是以空客 a 三零零二百型客机为平台，美国的 kc 四六改装自波音七六七，而苏联呢，则以一二七六 md 为平台，发展出了一二七八 m 加油机。 而我们国家此前啊，只有少数的轰油六啊，没办法，这手头最大的飞机就只有轰六了，和其他国家那些载油上百吨的大型加油机相比啊，这个轰油六的最大轰油量啊，只有十八吨，要是给内载油量十吨以上的重型战机加油，最多两次就没了， 而且红油六只有二十一架。那么相比之下，美国空军拥有包括三百八十三架的 kc 幺三五六十五架 mc， 幺三零六十三架 kc 幺三零五十架 kc 四六 a 和四十八架 kc 十，总共超过六百架的空中加油机啊。什么叫战略空军啊？哎，我们很多人对比中美的空中力量，只关心像什么啊，战斗机，轰炸机这些外形炫酷的坐展机型，但是像运输机、预警机、加油机、电子战机 这些真正关系到体系作战的战略支援保障机型才是差距最大的地方，而且呢，还要加上之一。为了弥补加油机数量不足，二零一四年，我们从乌克兰买到了三架二手的一点七八加油机，这个远水啊，暂时解决进口， 但是要想彻底补上加油机的短板，必须立足国产大飞机平台，用二零的出现，让这一切啊逐渐变成了现实。根据空军开放日公开的数据，一点零版的用二零啊，最大起飞重量一百七十九吨，最大载重啊五十五吨，用大型运输机改加油机啊，难度不大。 运游二零货舱内安装有两个容量十八吨的航空燃油罐，整合到飞机燃油系统，加上机内本身的载油量，最大供油量高达一百一十三点五吨，综合作战能力啊，相当于四架红油六。 即使对比世界上最先进的 a 三零零 mrtt 和 kc 四六，运二零也不慌多让 a 三三零 mrtt 最大载油量一百一十一吨， kc 四六呢是九十六吨，俄罗斯的一二七八呢是一百零六吨。 在作战半径一千公里时，运用二零的供油量为九十吨，半径两千公里啊，这个供油量是七十吨， 半径三千五百公里，依然可以共油四十一点五吨。以一千公里的作战慢径计算，一架运油二零大约可以加满两千五百七十辆普通家用小汽车，一百二十八辆一千升油量的长途大卡 车，一百五十八辆，五九十坦克酒驾歼十一级别的双发重型战机。如果是航母辽宁舰家住一次需要八千吨燃油，大约需要九十架运油二零。 所以无论是陆海空三军，还是开车自驾游，跑长途，拉货运游二零都是必备加油神器。运游二零采用成熟的软管加油装置啊，机翼两侧各安装一个加油吊舱，机身中部呢，也有一个加油点，最多可以同时为三架飞机加油。 那么加油的时候掉仓，放出软管和接头，与售油机对接。掉仓两侧呢，有两列标志灯，他会提醒售油机的飞行员加油掉仓的工作状态，红色代表不可对接，黄色代表可以对接，绿色代表正在加油。

mommy you get it ready exactly you can have a good time as long as we're out。

as you are going in get you come up three two one still either i'll take this missing i'm just making three two one。

第二枚导弹并没有直接命中泽尔克的 f 幺幺七，而是在他的左翼炸开，但苏制导弹的战斗部一向是又大又圆，剧烈的爆炸直接将这架 f 幺幺七炸到剧烈翻滚，连高空中的一架 k 四幺三五加油机都看到了远处的火光。 座舱内的泽尔科被超过七个 g 的重力紧紧压在座位上，身体几乎被甩出安全带。情急之中，他冒险拉动了弹射座椅的手柄。随着一连串爆炸螺栓炸开，舱盖成功分离，泽尔科奇迹般的弹射出舱， 降落伞下的他望着脚下漆黑的大地，怎么也没想明白，爷们我也是久经沙场的隐形战机老司机，今天难道是开错飞机了吗？ 此刻，不远处的男联盟中校祖尔坦达尼正心情复杂，泽尔克的 f 幺幺七并没有在夜色中径直坠地炸出一团火焰。达尼有点拿不准他的导弹到底有没有取得战果，只是看到雷达屏幕上若有若无的信号彻底 没有踪影。他还不知道今晚他的行动注定对军事航空的未来产生了深远影响。作为第二五零导弹旅第三营的指挥官，达尼早就看到来去自由的美军引擎飞机，咬牙切齿，一直在为猎杀 f 幺幺七做功课。 作为一名技术流的军官，达尼没有蛮干，他将所有能找到的隐形技术的资料翻了个遍，在理论联系实际后，他发现 f 幺七虽然难以捕捉，但绝非完全隐形， 在他俯冲转向和投弹时仍然能够捕捉到他的踪迹。不过男联盟装备的 s 幺二五聂瓦地空导弹系统还是五十年代设计的老掉牙的装备，除了四连装的五 b 二七导弹外，由 p 幺五早期预警雷达、 s n r 幺二五火空雷达和 p r v 幺幺测高雷达组成。 先不说火红雷达引导导弹的问题，光是其中的 p 幺五早期预警雷达就让人绝望。在面对 f 幺幺七时，这货完全就是个睁眼 虾，就算是人家飞到了头顶上也还是无动于衷。使用这么一堆破铜烂铁，就算是达尼再能也是无济于事。但有些人从来不会被困难吓到，既然 p 幺五不行，达尼就四处还原，居然找到了一套 p 幺八雷达。 北约给 p 幺八起了个搞笑的外号叫勺子架，虽然他也是尊老古董，但老的恰到好处，他在以最低频率工作时发出的 v h f 身高频波段刚好低于北约哈姆反复着导弹捕捉的 u h f 超高频波段，不但能够躲过四处猎杀男联盟雷达的 f 十六，而且还能捕捉到 f 幺七的踪迹。 本来 f 幺七针对的是未来战场的新型雷达，但谁知道有人不讲武德，把六十年的雷达又给搬出来了呢？虽然 p 幺八好歹解决了能不能看到的问题，但在美军的电子站飞机面前也只能干瞪眼，好死不死的。今天泽尔科他们狂 浪的不行，不但没带电子站飞机就敢偷铁的出来溜达，而且使用的还是经常走的路线，没有任何变化。最要命的是，当泽尔科从意大利阿维亚诺空间基地起飞时，这一切都已经由塞尔维亚特工通告了伏击的导弹部队。 根据 f 幺幺七的飞行速度，达尼的第三防空营在十九点五十分准时打开了 p 幺八雷达。果不其然， f 幺幺七出现在了 p 幺八预警雷达的屏幕上和旁边的火空雷达上，却是静悄悄，没有一点反应，看得见锁不住。眼看着好不容易等来的战机就要溜走。