大g和凯雷德哪个耐撞

美系 ocsuv 越野大作战，来的车型有，大气诺基 slt、 路虎揽胜、凯迪拉克凯雷德、路虎揽运、悍马 h、 二路虎卫士奔驰大巨大气诺基 slt 先来，之前很多留言让他来越野，说实在不知道是不是故意的， srt 实在不适合今天这种局， 所以在路况最好的时候让他第一个上切诺基 srt， 六点四升四百六十八马力，六百二十四牛米， srt 这包围完全是来帮着推动切诺基选择的运动模式。 第一个交叉轴 sit 凭借着强大的动力直接硬钢，索性难度不大， srt 成功到达第二个交叉轴，这个交叉轴上左后和右前悬空，挣扎了也会发现根本不行，钱包围几乎在推土，从这个角度看一下，几乎已经贴在地上，无奈只能回滚，看这里回滚都 几乎擦地了。切诺基 srt 的越野之路到此为止。老大哥凯迪拉克凯雷德来了，六点二升四百零九马力，六百一十牛米。越野辅助系统给了第四模式和一把锁，到了第一个交叉轴，虽然有打滑，但是没难度， 你可以注意观察左前轮就能看出系统在介入。到了第二个交叉轴，右前和左后没有抓地力，凯雷德悬挂行程被拉伸到最长，凯雷德再次加油后，系统介入，并且系统自动锁定了差速锁。凯雷德成功到了第三个交叉轴， 可能轴距的原因，第三个感觉没对凯雷德形成交叉轴，直接就来到最后一个交叉轴。第四个交叉轴依然是左后和右前，没有抓地力，但在凯雷德给油后，电子辅助介入没有什么难度，成功的上坡。路虎揽运，三点零升三百六十马力，四 四百九十五牛米。公路胎开稿，揽运有中锁没后锁，揽运把空气悬挂调到最高，到了第一个交叉轴，可以看轮子的反应，有打滑就马上锁住，电子系统在积极介入，到了第二个交叉轴，揽运给油后，车辆没太多犹豫就前进， 进入第三个交叉轴，左前轮悬空，揽运在这里停住，注意看，一给油，系统发现轮子空转，就马上做出反应，帮助车辆往前走。第四个交叉轴也一样，揽运这电子辅助反应极快，揽运几乎没遇到难度。 他哥大揽胜来了，老款揽胜，五点零升五百二十五马力，六百二十五牛米。直接挂上低速越野模式，空气悬挂打到最高，第一个交叉轴感觉根本没对他形成交叉轴， 进第二个交叉轴时稍微滑了一下。到了第二个交叉轴上，揽胜就是根本不想给你看笑话的机会，轮子稍微打滑就被锁住往前，第三个交叉轴左前轮翘起，但一给油车就走了。 第四个交叉轴看悬挂式被拉伸了，揽胜轴巨长，交叉轴不明显，给油滑了一下就走了。 大锯也上来了，四点零 t 五百八十五马力，八百五十牛米，这地方大锯实际之前来过标准模式就直接硬钢了，今天它挂上低速越野模式，没开锁之前发过，在这开三把锁的就是吊打所有车了。第一个交叉轴有轻微滑动，进入第二个交叉轴时，后轮虽然有 打滑，但系统也能控制住。第二个交叉轴上左后右前悬空，大锯猛给油后就爬出进了第三个交叉轴。第三个交叉轴左前轮悬空，电子系统介入后，大锯爬出， 再进入第四个交叉轴，使左后右前打滑，但电子系统在积极介入， 接着进入第四个交叉轴，大锯在这里停住起步给油后就直接上去了。 路虎卫视上来了，三点零 t 四百马力五百牛米，选择了低速越野模式，并用了全地形反馈系统自动模式，空气悬挂调到最高，系统自动打开了中锁，并会自动锁后锁。卫视后锁是离合器线滑不向大距的是机械锁。对卫士来说，第一个交叉着好 像不存在，放慢看一下，注意左前轮其实是因为线滑极快就到了第二个交叉轴。看左后轮悬挂形成这个交叉轴就是左后和右前会打滑，卫士起步就上，基本看不出打滑。 第三个交叉轴，左前轮翘起，卫士故意停住起步，第三个交叉轴同样感觉不存在，过了最后一个交叉轴后，卫士故意退回来，摆在的第四个交叉轴上 轻松救过。这难度还是太低了，但别忘记，卫视基本已经处在了最强模式。悍马 hr 来了，六点零升三百一十五马力四百九十三牛米，挂了第四轴距太长，第一个交叉轴根本没形成交叉轴在进入第二个交叉轴时 开始打滑。 a 叉二挂上后锁，挂上后锁后往前推了一点，已经到了第二个交叉轴，所以左后右前打滑。挣扎了一会， h 二开始回滚， 回滚之后，悍马给油后挣了出去， 并且因为轴距太长，第三个交叉轴没对它形成交叉轴，第四个交叉轴也没有形成，交叉轴 直接通过。不对，这不是美式越野车的越野方式，搞错了再来，悍马来了，进入了第一、第二、第三、第四个交叉轴结束。

到了。