马丁f1今天退赛原因

比曾经的 g p two 引擎还要糟糕的事情，阿斯顿马丁和本田很有可能会在澳大利亚的揭幕战上致敬一部飞驰人生二电影当中的黑色幽默。在正赛开始之后，他们拐个弯就会主动退赛。意大利的 moto sport 的 媒体透露，阿斯顿马丁车队即将在马年的年初迎来对史上的最大麻烦， 而其中的原因也并不复杂。阿斯顿马丁车队在八零的季前测试期间遭遇了电池系统故障，且出现了备用零件不足，甚至赛车队稳定性难以预料的情况。 据说在这种前提之下，车队最初的想法可谓是相当的激进，干脆直接缺席整场澳大利亚的揭幕战。但 f 一 可并不是你想不来就不来的一场游戏，主动缺席不仅会带来巨大的舆论压力，更现实的是还会触发一系列的合同条款，这无疑会给已经举步维艰的车队多制造出一个没有必要的麻烦。 所以阿斯顿马丁车队这边似乎只能是退而求其次，选择一条勉强可以止损的开局路线。他们正计划把周末的所有里程数压到最低，至跑到规则所要求的最低限度， 先拿到排位赛和正赛的参赛资格，而等到周日的正赛正式发车的几圈之后，再主动选择退赛，保护自己的赛车。按照西班牙媒体的说法，阿马二六赛车现在出现的情况，无论是内燃机还是 mgu k 的 电机部分，两者都会在运行的过程当中产生较大的震动，而这些震动则是会直接传导至电池组，从 而引发一系列的赛车损伤，最终导致系统性的停摆，而阿斯顿马丁车队和本田现在也一致认为，要彻底解决他们的阿马二六赛车当前所遇到的问题，大概还需要六个月的时间。 不夸张的说，在赛季还没有正式开始之前，外界普遍看好纽维加本田外加阿龙索的梦幻阵容，而老斯托罗尔的计划自然是想借此机会在三年的时间之内将自己的车队打造成一支顶尖团队的同时，在招募向维萨潘这样的顶尖车手。那么这样以来，阿斯顿马丁要成为一支冠军车队的阻碍也不 过只是时间方面的问题，但从现在的处境来看，老斯托罗尔的这个梦想已经成为了泡影，而所有人关心的问题也成了阿斯顿马丁车队到底什么时候才能爬出这个泥潭。

赛季还没有正式开启，阿斯顿马丁就崩了，拧为直指本田头哥与小斯特罗尔队，赛车抱怨不断，车手健康面临风险，车队甚至有可能放弃本赛季多场比赛。这就是直指豪门车队的现状，似乎他们正在上演了近年最严重的工程与规划灾难。 就在几月前，围场里所有人都认为他们是最有希望打破顶级车队霸权的竞争者。围场天团和豪华设施令所有车队羡慕不已，要人有人，要钱有钱，再加上本田的冠军引擎，什么都不缺。但现实给了沉重一击， 八零东侧就已经堪称灾难，起初看似只是速度与可信问题，很快就演变成不可收拾的局面，如今 a m r 二六不只是慢，更是在威胁车手的健康。在 f e 围场较为罕见的时间，周四当地时间上午十点，车队召开紧急新闻发布会， 并肩出席的是纽维和本田赛车部门总裁。在发布会上，车队内部的地震彻底曝光，纽维以其一贯的坦率，一针见血地揭露了现状。 他指出，核心问题出在本田动力单元，内燃机产生的震动异常极端且剧烈，并正在摧毁车上的一切。而且 控力大师从技术层面解释为何这是异常短期内无解的噩梦，因为赛车的底盘完全由碳纤维制成，这种材料刚性极强，减震能力极差，底盘几乎无法吸收震动。本田引擎产生的每一次抖动都会直接通过车身结构传导到各处，只需几圈就会摧毁电池组件。 带荒唐的还不止混动系统，机械震动剧烈到关键底盘部件根本无法固定，英国人透露，因为无法控制的抖动，赛车的后视镜甚至尾灯都会脱落，都是碳纤维部件，只是费钱费时间。但更让整个赛车界震惊的是纽维随后公布的医疗结论， 碳纤维底盘无法过滤的剧烈震动会直接传导到车手的脊柱和手臂，可见事态已经变得较为严峻。车队公布的诊断显示，如果继续驾驶这台赛车， 车手双手将面临永久性神经损伤的风险。纽维甚至给出了两位车手的耐受极限数据，根据数据，车手会在连续驾驶二十五圈后，身体就会达到耐受极限，超出这个极限就可能造成手部不可逆的损伤。 对斯特罗尔而言，情况更加危急。加拿大赛车表示，自己的身体撑不过十五圈就会突破安全红线，要知道他在几年前就因事故留下过手腕旧伤，这会进一步限制他对震动的承受能力。车队高层给出的结论相当极端，在工厂找到引擎震动根源并拿出可行方案之前， 车队将被迫严格限制赛车在周日正赛的圈数。而两位车手本人也面对媒体履行了发言义务，他们的描述简直像恐怖片。 斯特罗尔显然被 fe 新时代这个痛苦开局所困扰，当被问及驾驶这辆车的感受时，他直言不讳给出了令人不安的形容。他说自己就像坐在电椅上，被电击震动频率带来的不适，对赛车机械式伤害，对车内的人则是毁灭性打击。 加拿大人表示，车队正在与时间赛跑，本周会尝试一些应急方案，看看一练能否改善。但他对正赛表现极度现实且悲观，如果问题得不到解决，在正赛很难跑完十到十五圈。除非工程师在过去几周创造奇迹，否则根本无法多跑完赛，几乎不可能。阿龙索的描述让这场灾难再添一层阴影。 两届冠军曾在二零一五年迈凯伦时期经历过本田的可信恶梦，他详细解释了高速状态下人体的生理反应。他说，车手的身体会完全吸收这种震动频率，大约二十到二十五分钟后，直接后果就是感官开始失灵，车手双手双脚都会出现严重麻木。 要知道，在时速超过三百公里的赛车上，刹车、油门、踏板与方向盘失去触感，是导致严重事故的绝对隐患。尽管事态严重，西班牙人还是以他一贯的斗士心态，尽量保持客观。因此他淡化了身体痛苦，表示比赛的肾上腺素远强于任何肉体疼痛，如果视为争胜，他可以在座舱里整整三个小时。 但他也承认当前状况完全不正常，如此高水平的赛事不该出现这种技术故障。与 g p r 引擎的激烈态度不同，如今阿龙索对本田采取了更温和的语气，强调日本工程师正每天不眠不休地寻找解决方案。 他确认，自八零以来，赛车已加装了一些结构强化件，比如防护与减震系统。队内也非常好奇这些措施在赛道上能否起效，但他也提醒，如果连续多场比赛暴露在这种震动下，没人确切知道后果会如何。在赛车自我损毁、车手面临伤病的复杂局面下， f e 围场幕后开始流传一个极端可能性。 最初意大利媒体报道他们只会在揭幕战限制圈数，但事态严重到这种程度。围场最新的消息显示，车队正在研究以医疗为由放弃部分分站赛的可能性。要知道，根据协和协议，车队有义务参加全年所有赛事， 缺席任何一战都会面临巨额罚款与违约处罚，但规则在人体健康问题上存在豁免空间，其逻辑是，如果赛车队车手健康构成威胁，国际汽联可以讨论并分析规避方案，包括允许车队缺席部分比赛等等。因此，车队昨天将医疗问题公之于众，也可能是一种应对赛事方处罚的策略。 据消息，本田的最终解决方案预计会在未来两个月内搭载到赛车上，到那时车队才有可能进步并恢复竞争力， 势态已经到了竞技层面完全退居其次的地步。对阿斯顿马丁而言，计时器已经不重要，本周末唯一的目的是让赛车平安回到维修去，同时车手不需要就医。但外界的疑问是，两个月后，车队和本田真的能解决问题吗？或许连他们自己都不知道。

据赛车运动网站意大利分站的最新消息，阿斯顿马丁在澳大利亚大奖赛已经基本无力回天，车队甚至在考虑直接退赛，避免在全球观众面前颜面尽失。车队的问题在于季前测试中故障频发，本田的零部件库存几乎耗尽，备用电池严重不足。 而根据车队与自由媒体签订的协和协议，不参赛的罚金极高。所以报道称阿斯顿马丁这次参赛更像是一种被迫策略，结果只会让他们更加难堪。他们的计划是在练习赛和排位赛中直跑最低限度的圈数，只为能顺利站上发车格， 赛车很有可能在正赛直跑几圈就直接开回维修区，以保住仅剩的配件。而且在之前的视频中，我们已经了解到，情况已经严重到考威尔必须清往日本，此行的目的就是为了帮助本田解决问题。还有一个令人担忧的技术细节，纽维曾暗讽这台本田的内燃机动力甚至不足以给电池充电。 为了防止故障，本田已经把引擎功率降低了大约八十匹马力。换句话说，马丁将在本周末带着一台动力极其沉弱的引擎来到赛道。我们将持续关注试态发展，如果他们真的选择不参赛或者只跑一两圈就退赛，这场危机可能会进一步升级。

网上说说就得了，现实里谁不想拿着老板的钱急头白脸的电老板儿子一通呢？阿斯顿马丁直接把二零二六 f 一 开幕赛开成春季测试了。赛前小斯特罗尔就瑞平。现在的马丁赛车坐进去跟坐电椅似的，震得人头皮发麻，他最多只能坚持十五圈，结果震赛他硬是充当了一次人体传感器， 被按在车里颠了四十三圈。阿龙索那边则是开局神勇，结果二十一圈就被颠得受不了，无奈退赛了。阿斯顿马丁这次的问题似乎出在他们的碳纤维底盘上，这种材料刚性极强，减震能力却 几乎为零。本田引擎产生的每一次抖动都像被扩音器放大，直接贯进车架，几圈下来，电池组件就被震废了。更离谱的是，这种剧烈震动会直接传到车手的脊柱和手部。 车队诊断显示，如果继续驾驶这台神车，车手双手将面临永久性神经损伤的风险。现在驾驶 a n 二二六，简直就是对车手肉体和精神的双重折磨。阿斯顿马丁这次直接把围场变成电击小子和电击老子的拍摄片场了。

去参加 f e 揭幕战，仅仅是为了发个车，然后跑两圈就退散？你敢信？这种离谱到极点的剧本，即将发生在砸了几个亿的阿斯顿马丁身上？就在刚刚，意大利权威媒体曝光了阿斯顿马丁目前的内部状况， 只能用两个字形容，申冤。罪魁祸首就是本田那台被称为灾难的 r a 六二六 h 引擎。日本工程师绝望地承认，这台 v 六发动机在运行时的剧烈震动，竟然会直接把藏在底盘里的混动电池给活活震碎， 加上设计大神纽维之前嘲讽的引擎，甚至没力气给电池充电，差了足足八十匹马力。这导致马丁在东侧中疯狂损坏零件。现在面临一个极其尴尬的局面，没有备用零件去跑澳大利亚大奖赛了。本来马丁高层甚至考虑过直接罢赛，但为了不交巨额违约金，他们想出了一个荒唐的保底方案， 把车运到墨尔本，发个车跑够最低里程。更滑稽的是，为了给本田擦屁股， 马丁竟然把自家的高管、前美本引擎之神安迪考威尔连夜派去了日本，去指导本田怎么修引擎。甲方派人飞到乙方老家教怎么造发动机。 f 一 历史上还有比这更大的笑话吗？老斯托尔砸钱建了顶级的工厂，挖来了纽维，结果全被这颗拉跨的心脏毁了。但我最心疼的是四十四岁的费尔南多阿龙索， 十年前，他在迈凯伦被本田的 g p 二引擎折磨的生不如死。十年后，在他职业生涯最后的夺冠窗口，本田的噩梦竟然一比一原样复刻了。 阿斯顿马丁的二零二六赛季还没开始就已经结束了，你觉得这口大黑锅本田背的动吗？我是老杨，心疼头哥，我们墨尔本看个乐子吧。

外媒爆料，阿斯顿马丁测试期间接连出现的故障，已经让被检供应陷入危机，甚至一度有人认真考虑过是否要以不可抗力为由直接缺席澳大利亚战。如果 fe 在 新一代赛车规则周期开始时就有一支车队无法参赛， 那无疑会是一场灾难。更何况，阿斯顿马丁如果因此违背协和协议中关于车队与赛事推广方之间商业安排的条款，还将面临相应处罚。 因此 amr 二十六依然会出现在墨尔本的维修区里。但就目前来看，车队的打算可能只是先完成最低参赛要求，确保能够正式获得发车资格。至于正赛赛车，很可能只跑少数几圈后就返回维修区。与此同时，据称阿斯顿马丁内部已经建立起某种危机应急小组，协助本田度过这个艰难甚至可以说相当严重的阶段。 纽维的团队也在频繁与樱花技术基地的日本工程师保持联络，集中处理当前最优先需要解决的问题。本田方面已经承认，这台 v 六发动机产生的震动会导致混动系统电池损坏，而这块电池是安装在底盘内部的。负责本田四轮赛车项目的逐时预付表示 已经意识到测试结果显示出当前局面非常困难也极具挑战性。樱花基地的工程师以及赛道现场的工作人员正在全力工作，争取尽快带来改进。前 ceo 兼车队负责人考威尔也已经被派往日本。这位五十七岁的英国人正是梅塞德斯在混动时代建立统治力时期最关键的发动机负责人之一， 因此他丰富的经验理论上可能成为本田当前非常需要的一项资源，但现在最缺的不是经验，而是时间咽下。最紧迫的任务是先尽快找出办法恢复最基本的可能性， 才谈得上性能开发。此前纽维曾半带讽刺的提到，这台内燃机甚至没有足够的能力去给电池充电。而从目前的情况来看，动力系统在这种状态下损失大约八十匹马力并非不可能。问题在于，这究竟是为了保可能性而主动作出的保护性限制，还是项目设计本身就存在缺陷，很快就会有答案。 但最现实的问题是，在这样的情况下， am 二二六的真实潜力根本无从评估，后续开发方向也无法正常规划。而与此同时，对手们却还在快速进步。

突发传闻阿斯顿马丁 f 一 澳洲揭幕战恐昙花一现跑几圈就退赛 f 一 二零二六赛季揭幕战澳大利亚大奖赛前夕，一则惊人传闻引爆赛车圈， 阿斯顿马丁车队获在正赛中仅跑数圈便主动选择退赛。传闻背后是车队季前测试的崩盘式表现。 amr 二六赛车搭载的本田动力单元频繁出现异常震动，导致混动电池受损， 核心零部件储备告急，已无法正常备战，未规避罚款保住品牌形象并留存备件，车队计划先达标排位赛门槛，再以战术退赛，减少损耗。截至发稿，阿斯顿马丁车队尚未回应此传闻， 仅表示将根据周五练习赛车况敲定参赛策略，当前核心目标是保障赛车基础可能性。在内人士直言，若动力单元故障未能缓解， 退赛或将成为定局。但也有媒体认为，阿斯顿马丁对上半赛季的进展也保持乐观，而且一旦可能性得到验证， 马丁的进步甚至可能会成火箭式推进。媒体认为，阿斯顿马丁绝对不会带着这种故意摆烂的预期前往澳大利亚，如果传言属实，这绝对堪称耻辱。

墨尔本疑念遭遇重创，阿斯顿马丁陷入电池危机，纽维直言恐怖处境。墨尔本三月六日讯 f 一 澳大利亚大奖赛首次自由练习中，阿斯顿马丁车队遭遇严重故障， 两台赛车全场仅完成三圈便提前返回维修区，基本放弃首日测试。车队负责人阿德里安纽维在赛后发布会已陷入恐怖处境，他透露本站赛事携带的电池配额已消耗过半， 目前仅剩两块可用电池，且已全部装车，无任何备用备件。受动力单元持续震动影响，电池管理系统与通信均出现异常，车队已无法承担额外测试风险。纽维明确警告，本周末若再出现任何一块电池故障， 对应车手将直接退出本站剩余全部赛事。车队已被迫严格限制低载油行驶与大功率输出， 后续练习排位与正赛均以保住电池为首要目标。此次危机源于本田动力单元剧烈震动引发的连锁故障，不仅严重损耗电池，还导致车手面临长时间驾驶的健康风险。车队已被迫调整参赛策略，以最低消耗完成本站赛事。

我们今天去边玩手机？

红牛自言引擎实力如何？法拉利能否一招制敌？梅杯压缩比优势还能吃多久？在即将到来的墨尔本揭幕战上，这些问题都将得到答案，而阿斯顿马丁或将贡献新赛季的首个双车退赛。 据多家外媒透露，在季前测试连续出现机械故障之后，阿斯顿马丁的新车 am 二十六甚至存在正赛跑几圈就退赛的风险持续的可能性问题让车队的备件供应已经出现危机，一度考 直接缺席揭幕战。不过为了确保发车资格， am 二二十六依旧会出现在维修区，只是谁也不知道他究竟能跑几圈。而另一边，真正的较量已经提前开始。 从东侧节奏来看，四大车队已经把中游集团甩开了一道明显的差距，首当其冲的当属东侧之王法拉利，通过小涡轮换来了更强的低速响应，如果起步阶段优势能够兑现，一号弯就可能决定比赛走势。而梅赛德斯被 质疑已久的压缩比优势究竟实力如何，也将在揭幕战上得到检验，虽然面临规则的调整，但他们仍有足够的 应对时间。而搭载梅杯引擎的魅免冠军迈凯伦则带来了最终版 m c o 三十九的升级套件，更轻量化的设计或将抵消他们在发车上的劣势。在新规之下，还有另一件事 让车迷们期待红牛第一次真正意义上的自研动力单元。从测试反馈来看，这套动力系统在能量回收与释放效益上获得了不少好评，而墨尔本恰恰是一条回收电能相对困难的赛道，如果红牛在能耗控制上能更加高效，这种优势很可能会被进一步放大。 新规则、新赛车、新格局，二零二六揭幕战，究竟哪支车队可以率先突出重围，拿下新赛季的开门红呢？

去参加 f 一 揭幕战，竟然只是为了把车发出去晃一圈而已，然后跑个两圈就直接退赛收工？你敢相信吗？这种离谱到爆，像闹剧一样的剧本，竟然即将发生在砸下好几亿的阿斯顿马丁身上！就在刚刚，意大利权威媒体震撼曝光阿斯顿马丁目前的内部状况， 只能用两个字来形容，深渊！罪魁祸首就是本田那句被圈内人私下称为灾难级的 r a 六百二十六 h 引擎。日本工程师无奈坦称，这颗 v 六引擎在运转时产生的剧烈震动，竟然会直接把藏在底盘里的混合动力电池震到报销！再加上设计大神牛为先前的冷嘲热讽， 说这颗引擎联邦电池充电的动力都不够，整整少了八十匹马力！这也让马丁在东侧期间疯狂爆零件，如今更陷入一个超级尴尬的局面，连跑澳洲大奖赛的备用零件都不够了。原本马丁高层甚至动过直接罢赛的念头，但为了不吞下天价违约金， 他们竟然想出一个超荒唐的保底方案，把赛车运到墨尔本，象征性的发个车跑到最低里程数，然后主动开回维修区宣布退赛， 只为了保住仅存的零件库存。更滑稽的是，为了帮本田善后擦屁股，马丁竟然把自家高层、前美本引擎之神安迪考威尔连夜空降日本，亲自去指导本田怎么修引擎。甲方派人飞到乙方老家，手把手教对方怎么造发动机。 f 一 历史上还有比这更魔幻的笑话吗？ 老斯托罗尔砸重金打造顶级工厂，又重金挖来纽维，结果全被这颗拉垮的心脏拖垮，但让人最心疼的还是四十四岁的费尔南多阿龙索， 十年前，他在迈凯伦被本田那句 g p 二引擎折磨到怀疑人生。十年后，在他职业生涯最后的夺冠窗口期，本田的噩梦竟然一比一原汁原味重播。阿斯顿马丁的二零二六赛季还没正式起跑，仿佛就已经提前宣告结束。你觉得这口超级黑锅本田背的动吗？心疼头哥，我们墨尔本看个乐子吧。

造不出好车不可怕，可怕的是刚比赛一场就把引擎供应商给卖了。墨尔本揭幕战后，阿斯顿马丁不仅输掉了比赛，更可能输掉了整个二零二六时代的未来。马丁双车退赛，阿龙索更是绝望地提前收工。 面对这场从头到尾的灾难，马丁高层竟然还想粉饰太平，说能上场就算成功，但 f 一 资深嘴威尔巴克斯顿直接撕破了他们的脸皮。别装了，这是一场彻头彻尾的公关错误。 巴克斯顿口中的愚蠢，就是马丁在赛后有意无意的把所有的黑锅都狠狠的砸在了引擎供应商本田的头上。这触犯了日本企业最大的逆鳞。在日本文化中，自尊和忠诚是合作的底线。巴克斯顿发出灵魂拷问，你们牵本田的时候，难道不知道他们的人才早被红牛挖空了吗？ 现在出了问题，你们全盘甩锅。他警告说，如果继续这样，在第一场比赛还没结束时，这段合作关系就已经被彻底毁了。大家觉得这个剧本眼熟吗？当年麦凯伦就是这样疯狂辱骂本田， 结果本田一气之下转头红牛成就了维斯塔潘的王朝。而现在，阿斯顿马丁正在一比一复刻这出悲剧。只是可怜了四十四岁的费尔南多阿龙索， 十年前，他在迈凯伦被本田的 g p 二引擎折磨，十年后，他满怀希望的等来了纽维，却再次深陷本田的泥潭，连玩赛都成了奢望，砸了几个亿却买不来最基本的团队情商。你觉得阿龙索能在马丁熬到本田翻身的那一天吗？我是老杨，这圈子有钱真的买不到一切。

咱俩一发车拐俩弯就退出，张驰说拐俩弯就退赛，只有马丁听进去了。没想到新赛季阿龙索竟然要上演现实版张驰，这次真是被本田引擎难住了。 有媒体爆料称，因为本田新一代动力单元问题频发，阿斯顿马丁可能采取最低限度参赛策略，发车完成必要里程，主动退赛只为保住零件，避免更大损失。 尽管之后阿斯顿马丁相关媒体账号表示，车队不会带着故意最低限度比赛的预设策略前往澳洲。但现实是，阿斯顿马丁确实在季前测试中暴露出严重可信问题， 动力单元表现不稳定，测试里程有限，数据严重不足。阿斯顿马丁现在的状态虽然不算提前投降，却也是带着隐患，硬着头皮上真正的悬念。在澳洲揭幕战，如果政赛真的出现机械故障， d n f， 那 舆论一定会炸锅。 f 一， 历史上新规则第一年翻车的案例确实不少，但像阿斯顿马丁这样还没开赛就研究退赛战术的，真的太少见了。澳洲揭幕战马上到来，你觉得阿隆索能像张驰一样成功逆袭吗？

阿斯顿马丁缺席澳大利亚大奖赛，但最可能得是他们前往墨尔本只是为了打卡躲避重罚。意大利版赛车杂志描述了一个非常合理的情景， 二零二六年的规则可能会让一些车队在 f 一 起步时陷入困境。如果红牛和奥迪在动力单元层面陷入年轻危机也不足为奇。 但真正因本田动力单元问题而陷入极度紧急状态的是阿斯顿马丁。劳伦斯斯特罗尔的车队在巴林测试的最后一天已举起白旗，正式确认兰斯斯特罗尔将在完成本田动力单元技术测试后完成剩余的零部件几公里。 日本方面承认，主要问题是影响电池完整性的震动，目前尚无解决这些问题的具体日期， 甚至没有明确的指示性。安迪考威尔被派往日本，与日本技术人员并肩工作。据 motorsport 意大利版报道，阿斯顿马丁将留在澳大利亚，仅仅因为缺席的处罚难以承受。 他们或许可以跑上几圈以打卡，并做出尊重协约的存在感，避免因缺席而带来的后果。这种后果在形象和竞争力上是理所当然的，但这条路似乎不可行。

距离 f 一 揭幕战、澳大利亚战仅剩几天，阿斯顿马丁居然准备跑几圈就退散，原因太炸裂了！本田为车队提供的新引擎竟然成了电池粉碎机，一跑起来剧烈震动，直接把混动电池给震碎了！季前测试疯狂爆缸，现在备件完全枯竭， 为了不违约，车队只能硬着头皮去澳洲凑数发车，这下可把纽维坑惨了，新车研发全面停滞，头哥少爷两位车手此刻也更是一筹莫展，同时马丁也只有连夜把安迪考威尔派往樱花研发工厂救火。 大家觉得本田这波拉跨会持续多久？阿斯顿马丁这赛季的转折点会在何时到来？评论区见！

f 一 赛场迎来重磅消息，阿斯顿马丁陷入全面危机，纽维表示本田引擎可能会导致车手受伤，但阿隆索对此愈以否认。阿斯顿马丁出现内讧，纽维与头哥各执一词。车对于今天在墨尔本紧急召开新闻发布会，纽维的发言震惊全场，车对于本田的关系也降至冰点。 控力大师直言本田引擎震动极其严重，问题已不只是电池损坏，而是危及车手身体健康，震动会直接传导致方向盘和车手手部。他甚至表示车队最多跑二十五圈就可能面临手部神经永久性损伤，而斯特罗尔认为他的极限只有十五圈。 纽维几乎官宣了阿斯顿马丁因安全原因无法完成澳大利亚大奖赛正赛，但剧情瞬间反转，阿龙索亲自出面，并给出完全相反的说法。西班牙老将称自己毫无痛感，并认为如果赛车具备争冠实力，它可以连续驾驶三小时没问题。 车队内部明显出现分歧，纽维想保护底盘，并将责任全推给本田，阿龙索则坚持参赛，斗志远超一切。本田也迅速回应，坚称震动问题出在底盘而非引擎 围。场内不少人猜测纽维的安全警告是政治手段，一旦证明赛车危害车手安全，国际汽联就不能因车队退赛或缺席比赛对车队进行处罚。结合幕后消息，阿斯顿马丁的计划很可能就是以健康为由退出接下来的比赛，以此避开赛季出的糟糕开局，避免损害赞助商和协和协议相关利益。 简单来说，要么是本田引擎像电钻一样狂震，要么是底盘问题严重，目前责任尚不明确，但纽维怒火中烧，阿龙索则执意要参赛。你相信纽维的健康警告还是支持阿龙索，认为即便震动也能完赛。评论区留下你的观点。

阿斯顿马丁车队基本上已经证实了他们的赛车无法在 f 一 揭幕战上完成比赛。那么事情呢，是发生在今天的 f 一 澳大利亚大奖赛的发布会上。车队负责人阿德利亚纽维在接受采访时透露，目前他们的 amr 二十六赛车遇到了一个非常严重的问题，也就是动力单元产生的剧烈震动。 根据目前分析的情况来看呢，主要的震动来源是来自于内燃机和 m 九 k 这两个部件。另外，由于 f 一 赛车的碳纤维单体壳刚性非常强，几乎没有任何的缓冲作用，因此动力单元产生的震动还会放大到整个车架上面。 在此前的八零季前测试期间呢，阿斯马丁赛车的尾部就曾经调出过一个传感器，这很大概率就是因为这种持续的车架高频震动造成的。 纽维表示呢，在这种震动的情况下，后视镜都有可能被震掉。当然还有更加严重的问题其实不是赛车的可能性，而是车手本身，因为长时间处在这种高强度的震动环境中，可能会对车手的神经系统造成损伤。 贝尔兰多阿龙索就直言，在这种震动的频率下呢，驾驶二十到二十五分钟之后，他的手脚、身体其他部位就会感到有些麻木，如果再继续驾驶的话，的身体很有可能就无法承受了。 而索尔的情况甚至更为严峻，他的身体极限大概只能跑十五圈左右。索尔在描述驾驶这台车感受时，用了一个非常形象的比喻，他说，驾驶目前的这台阿斯顿马丁赛车的感觉呢，就像坐在椅子上被持续电击一样痛苦。 所以从目前的情况来看，可以基本判断一件事，那就是在即将到来的 f 一 揭幕战上，阿斯顿马丁车队的主要目标可能就是收集数据，同时为了确保两位车手的健康不会受到威胁，就算赛车可以坚持跑完，车队也不会选择完赛的。