特斯拉能用比亚迪兆瓦闪充吗

换新 model y， 后轮驱动板充电的最高功率是一百七十五千瓦，比亚迪呢，昨晚搞出来一个闪充，二代刀片电池，充电功率干到一千五百千瓦，我想说，你礼貌吗？船夫哥，你要不听听自己在说什么？五分钟充好，九分钟充饱， 五分钟充好，九分钟充饱，一千五百千瓦的充电功率，你这样做礼貌吗？你考虑过大洋彼岸老马的感受吗？你可知道当年马斯克四六八零电池那个饼都没有画那么大。 我的天呐，这么神奇吗？你们要我怎么活？我刚刚才发现，换新版 model y 的 最高充电功率只有一百七十五千瓦，据说跟二零一六年九年前的充电速度差不多。我下次还怎么跟那些开国产车的朋友一起出去玩，他们充电五分钟走了，而我呢， 我只能安慰自己，快充上电池只有一个小时的那种快充才是保养电池的绝佳方案。 我在三年前就说过，要解决电动车的续航焦虑问题，不是盲目的去加大电池包，而是把充电速度搞得跟加油一样快。 而这句话昨天晚上被一个有能力的人再次刷新了记录。去年比亚迪推出了造瓦快充，充电功率是一千千瓦，而就在昨天晚上呢，二代刀片电池发布之后，配合散充装，它的充电功率直接干到了一千五百千瓦，理论上呢，一个小时可以充一千五百度电。 并且曾经一砖不见的比亚迪昨天晚上的发布会上也承诺了，要在二零二六年底之前建成一万八千座闪充站，总共的目标是两万座。 这是什么概念呢？到目前为止，全国总共的充电站是三十万座，所以两万座充电站这个概念已经非常的庞大。那在去年的发布会上，传福克就已经承诺过闪充技术会分享给整个行业来共享，我们还决定呢，将比亚迪的 造瓦闪充桩的技术面向行业全面共享。所以一觉醒来，比亚迪是真的要干翻所有的加油站和传统的充电设施了。那么对于这项技术的发展，充电比加油还快还方便的时候，你会如何来评价呢？你认为在中国的新能源车面前，国外的电车还有得玩吗？

比亚迪一千五百千瓦的闪充技术发布难吗？其实并不难啊，难的是所有车型能量产标配。 量产标配后，电车行业的天真的会塌了吗？来吧，欢迎回到成都电动硬核频道。在传福哥发布一千五百兆瓦闪充的时候，高潮的大部分是媒体。作为多年的电车用户，我的老粉丝们，这是我们目前的用车痛点吗？三秒钟时间把它打在评论区，呃， 真正核心的突破是这项技术被比亚迪把成本打了下来，从十几万的车型到一百多万的车型全部配置，这才是兆瓦闪充技术的困难。在二零二二年特斯拉发布 smart 卡车一点二兆瓦充电功率后，比亚迪在参数和量产上率先应用，达到了五分钟充电百分之七十九分钟充电百分之九十七的效率， 比目前市面上的五 c 充电还要更快一些。但是这种充电速度下的核心问题就是电池的寿命，速度快，发热高，电池小，命燃烧的就会更快。博比亚迪在八年质保其内提高了百分之二点五的电池容量质保，我们可以期待一下这项技术在量产后的表现啊。那么特斯拉的二百五十千瓦充电功率是不是就拉垮到家了呢？ 是吗？没错，在参数上，毫无疑问特斯拉就是弟弟，但是像特斯拉这种全球八百万薄粮的科技企业，他的考虑更多是成本，是产品的寿命和耐久度。就像苹果，从来不去比充电速度和技术参数，但是二零一四年的苹果 mac mini 依然可以使用，海鲜市场竟然还能卖大几百，你敢相信吗？ oh， god， please， no， no！ 十二年前我们用过的参数，大哥，台式电脑现在还在吗？五十块你会要吗？这就是历史用时间给出的答案。车上满足一百五十千瓦充电功率之后，就是遍地铺设充电站了。目前比亚迪的照娃闪充充电站很少 建站，需要超级大量资金和周期。特斯拉在全球拥有最大的充电网络，依然处在领先地位。在无人驾驶来到后，有没有一种可能，电池充满电用十分钟？ 或者像八百伏五 c 充满电十五分钟，对于车上没人的情况下并没有使用区别呢？对，核心又回到了哪种？充电站成本低？ 怎么样能减少电池寿命损耗？不过比亚迪闪充充电桩的使用方式，通过天空拉线插在充电口，确实比拖在地上方便很多啊，更能兼容女生，要是能在上面铺设一个挡雨棚就更完美了。 我的核心粉丝群讨论最激烈的是五分钟就能充满电，后三分钟的未来换电会不会被取代呢？我们先拿掉换电明显的优势啊，不用淋雨拔枪插枪，不用考虑电池寿命，租电降低车价门槛，固态电池出来后可以换上去，这些来看用户使用成本。 电池磕碰后如果你是租店模式，报保险也不会影响车辆价值。磕碰后没有及时发现，还不会造成保险耍赖不负责任的情况，因为在换电池就是给你做电池检查，有换电的全流程证据，车企还会配合你。关键的一点啊，老李的换电站成本是在二百多万一座，按照最低一千千瓦的充电功率计算， 闪充站的成本至少要三百个 w 以上，单单一个站使用的储能柜就要一百万，四套充电枪四百万一座的成本是跑不掉的，或许在未来几年，闪充和换电依然会共存呢。再来看成本之王特斯拉，他的充电站据说一座是一百多万，直接在地上加个无线充电面板，就可以开启全球无人充电。 这种成本控制，估计马斯克自己做梦都要笑醒了吧。莫非充电站的形态设计师十几年前就预测好了吗？照娃闪充技术会像当年手机快充营销宣传一样昵称吗？还是会变成标配？ 但是笛子把成本打下来量产到各种车型上，确实很屌啊！电车即将迎来的产品分水岭，一个是低成本、耐久度、高朝向无人自动驾驶，另一个是过去电脑和手机的老传统，追参数比性能不用纠结，把你的第一选择大胆码在评论区吧！

这一次呢，我们全新开发的闪充桩直接一步到位，把单枪的充电功率做到一千五百千瓦，也就是一点五兆瓦，是全球量产的单枪的最大的充电桩。 比亚迪刚刚发布了全球量产单枪最大功率的一千五百千瓦闪充装。一千五百千瓦是个什么概念？是特斯拉第四代超充装的三倍，是市面主流快充装的近十倍啊，号称充电五分钟就能补四百公里续航，直接把充电速度拉到了和加油掰手腕的水平啊。 但消息一出，这一声也跟着来了，一千五百千瓦的功率电网扛得住吗？你还别说，比亚迪还真的是想到了这一点。 对于传统的充电桩而言呢，如果输出端是一千五百千瓦的话，那么充电桩从电网一侧输入端接入的也是一千五百千瓦， 这就相当于一个中型小区的瞬时用电量，这个电网肯定直接崩掉。但是呢，比亚迪的这个一千五百千瓦闪充装，它的电网输入端可能只有一百千瓦。 这个核心解法是储充一体系统，简单说呢，就是每个闪充钻他都配了一套用刀片电池打造的储能柜啊，没有车过来充电的时候呢，他就用这一百千瓦慢慢的给这个储能柜充电。你就可以理解成一个蓄水池，上面有一个小水管一直在放水， 等到需要用水的时候，下面的闸门一开，就如滔滔江水连绵不绝，又如黄河泛滥，一发不可收拾。到今年年底， 我会在高速公路建成两千座闪充站，覆盖接近三分之一的高速公路的服务区。有了这么密的高速闪充网络，以后大家长途出行就不会再把时间耗在排队等装上。 你在吹牛呢你。其实这种慢处快放理念呢，并不是比亚迪第一次提出来，当年大众搞的那套移动快充站，他就是这么玩的。这种技术在平时车流量不大的时候呢，那用起来的确是很爽啊。 但如果遇上这个春运高峰期啊，别说春运了，就说国庆小长假出游，他同样不能缓解高速充电难的问题，因为大家都在排队充电， 你这个水池早就放干净了。据公开的数据，比亚迪一千五百千瓦闪充装储能柜，单柜的额定容量是一百六十九千瓦时， 我就算你一百七好了，他只能连续对两台搭载八十五千瓦时电池的电动车提供闪充服务，第三辆车上来，他就只能用普通快充了。在排队充电的这个前提下，储能柜根本就来不及蓄能啊。 到了后面，那就是只能靠这一百千瓦的电网输入在充电，和普通的快充装其实也没有什么区别。所以你想靠这玩意来解决春运高峰充电难的问题，那就是在做梦啊！

比亚迪的造娃闪充二点零就要来了，那么没有闪充功能的车，或者说其他品牌的新能源车，比亚迪的老款车能不能使用比亚迪的造娃闪充呢？ 有不少网友有这个疑问啊，那我很明确的跟大家说，只要你的车具备直流充电的功能，就能够使用比亚迪的造娃闪充，只不过你的充电功率没有支持闪充功能的那些车子那么高。 你这个车子的充电功率决定了你在散充桩上能够吃到多少功率。打个比方，你的车子是支持二百千瓦的，那么它的峰值就有可能啊，会在啊一百八九以上，但是它不会超过二百。那如果你车子是支持四百千瓦的，那它的峰值呢，就有可能会达到三百九以上，但是呢又不会超过四百。 那如果你的车子是支持一千千瓦充电功率的，也就一兆瓦，那你就能够把兆瓦闪充直接吃满，吃到一千千瓦。所以不管这个闪充装它是多大的功率，它是一兆瓦，五兆瓦还是十兆瓦，首先你的车子要能够支持这么高的功率才行。 当然如果你的车足够牛逼，能够支持两兆瓦甚至三兆瓦四兆瓦，那目前笛子的的兆瓦闪充装都无法满足你的需求，反正就是充电桩的功率高呢，就满足充电桩的功率上线。

开始充电啊，两台汉 l 同时开始充电，我们看看充完充满啊，不，看看从百分之十充到百分之七十需要多长时间，看看能不能五分钟充好， 九分钟充饱。这个是第一代的汉 l， 两台都是。我去，我去看看这个电量。这个是没有加速的，实时的。全程无快进啊，看一下牛，已经百分之二十了，再冲了。 你们看看我们有问题，就是人家会抓我去拍照了，等下把那个费用给人家结一下啊。那越满的话工费会越越降低的。全程无快进，我看看这个充满了多长时间，越多他工费会越来越低的。 你，你刚刚那个充电功率有没有拍到？速度快的时候拍？我这里看不到功率，在车里面，车里面能看到功率来看一下。我去，现在是五百多千瓦，牛啊。 这个是汉 l， 还不是刚刚新发布的这些车型已经百分四十了，设备就 马上要百分之五十了，就这么一会啊。对，可以买。对， 是的，太香了，都可以买纯电的。买买爆米啊，太香了。服务区上个厕所。保定五十个啊，你不行下个服务区拿个充电宝。已经充了一半了。四分钟时间，四分多时间充了百分之四十多了， 而且这是两个枪一起冲的，真的快，两台车一起冲，牛逼。充电桩设计的也比较好 拿取，也很轻便啊，很轻很轻，而且它是悬挂式的，女士的话也非常轻松，能够拿这个装。六十多了吧，看看，马上到七十了，我去到百分之七十花了五分多钟，六分钟左右， 七十以后到后面要慢一点的，功率下降了，不过这个还是汉 l， 不是 新发布的车型。这个是汉 l， 牛不牛逼？充了多久了？看看七分半啊？充了，从百分之十充到我看 百分之十充到八十，看看要多久。八分钟不到，八分钟，充了七十，八分钟充到九十五，差不多了， 到九十七。他是跳的还是什么？对，他自动跳，这是系统设置的哦，十二分钟五十一秒，慢一点，十三分钟零一秒。两台。还有的充电测试已经 出来了啊，这台是用了十二分五十一秒，这台是用了十三分零一秒。你们觉得这个充电效果和效率到底怎么样？

闪充对电池寿命的破坏性提都不提，是真看不到还是装看不到？充坏的电池最后还不是自己买单？哥们，这单笛子还真帮你买了。 最新的电池质保政策，两年或者五万公里，保百分之八十七点五，六年或者十五万公里，保百分之七十七点五，哪怕八年，人家还保你百分之七十二点五呢。 电池摔眼多了，人家免费帮你换，这标准可比被磕头鸡们吹上天的特某拉还要高一些啊！够意思了吧？你要是真看不上笛子，也不相信他的技术，那就更应该用他的车呀，用完了之后让他免费帮你换电池，赔死他！

比亚迪二代闪充只要来两台同四 c 九 g t， 储能柜里的电就耗完了，那第三台来了车就没有造娃闪充速度了，这是我算出来的结论。先声明，我不是说比亚迪不好啊，超充跟换电本来就不应该对立，但是今天很多人在带节奏，说什么比亚迪杀死了比赛，未来乐道 时代换店走到了尽头。但我觉得应该不是比亚迪车主说的啊，是那些营销号发现这么说有流量想让两边车主互撕啊。所以我接下来说的并不是针对比亚迪车主啊，大家只是客观理性探讨，因为现在闪充刚出来，具体的参数跟实测还比较少，我就根据能看到的素材来做分析。 这是一个正在改造的二代闪充站的视频，现在比亚迪的第一批闪充站都是把自家门店的站改造而来的，那据视频里拍的参数来看呢？这个闪充站的电网功率 是一百二十千瓦，你说啊，一百二十千瓦怎么能实现一千五百千瓦的闪充功率呢？别急啊，他还有四块储能电池啊，一块是四十六点四度电，总共就是一百八十五点六度电， 这个闪充站除了电网了一百二千瓦，还能通过这个储能电池同时给车子充电，那来了假设现在闪充站来了一台腾四 c 九 g t， 就是 比亚迪展示的 九分钟充饱的那台车，那这个车的电池是一百二十二点五度，从百分之十干到百分之九十七，就是要充百分之八十七，也就是他需要充一百零六点五度电。那这九分钟之内，先看电网给车子充了多少度电呢？电网一百二十千瓦的功率，意思就是一小时 能充一百二十度电，那一分钟就是充两度，九分钟充下来就是十八度，那剩下来的八十八点六度电从哪来？就是从这个储能电池里放出来的啊，但是你从储能电池里放出电来的，充到车子里面去，他会有个百分之五 额外的损耗，就是实际储能电池要放电九十三度才够。哎，你看换电就没有这多余的一道损耗啊，不用浪费能源，也 多花电费，这是体外化啊。所以九分钟过去之后，储能电池就消耗了九十三度电，那就还剩下九十二点六度电，就刚好够第二辆腾思 c 的 g t 进行照瓦闪充。但是再过九分钟之后，第三台车来了，不管你是什么车啊，那都没办法照瓦闪充了， 因为储能电池已经没电了，这个充电桩的功率就只有一百二十千瓦，超充都不算，只能算快充了，你会说啊，不对，你拔枪！换车的时候也要两分钟吧，这个时候储能电池又充进去很多电了。哎，不是的，储能电池是不具备超充能力的，它是快放慢充 啊，放电可以很快，十 c 以上的倍率去快放。但是充电呢，是很慢的，只有一到一点五 c， 也就是六十到八十五千瓦的充电速度。 这位博主他也拍到了啊，这四块储能电池是三百七十一伏的额定电压，就是四百伏技术的电池啊，本身就不具备超充的能力，而且储能电池要追求寿命最大化的，你汽车电池一周才充一次吧，但这储能电池一天就要充放十几 几十次的磷酸铁锂。储能电池在一 c 的 充电倍率下，能稳定工作十到十五年，如果充快点，别说五 c 了，就算是用二 c 充电，那寿命就会骤降啊，三到五年寿命就超过百分之二十了。那你怎么办？全国几千个站点去换电池吗？ 所以换电站里的电池也都是采用六十到八十五千瓦的慢充，就是能最大程度的减缓电池衰减，而且换电的时候是可以同时给电池充电的。那十几台车换完之后，第一块电池又已经充满了，就可以一直循环下去了。 而且一个换电站最多能存放二十三块电池，现在普遍都还没有放满呢。那你可能又说了，哎，不够的话，那我电网接大一点功率，储能电池放多一点不就行了 啊？也可以啊，未来换电站的电网功率是六百三十千瓦，但如果闪充站也接六百三十千瓦，那两个车位多浪费啊，起码得搞六个车位吧， 平均下来每个充电桩就只有一百零五千瓦的功率喽。再加上储能电池，一个车位配九十三度，六个车位就要放五百六十度的电池喽。像发布会上展示的那种十二个车位的超级闪充蛋，那就要配一千两百多度的储能电池喽。 一个补能基地配上二十多块电池，那不就是换电站吗？而且这场地搞的跟加油站一样大，那租金得要多少啊？造价都比换电站还贵了吧？ 所以你发现了吗，每个闪充站的配置好像都不太一样，那不就是在开盲盒吗？但换电站是稳定的，不管电网功率多少，不管你开什么车，多大的电池，不管是不是零下三十度， 都是三分钟完成。所以反观换电的话，你就会发现，这种外挂充电宝的策略，十二年前未来就想到了宁德时代，他也说了，准备在全国铺设三万座巧克力换电站，换电的未来还是很光明的。 好，再次声明一下，我不是针对比亚迪啊，充电跟换电不应该对立，好的充电装越多，换电的车就越开心，因为不仅能换，也还能充嘛。

看到了最新发布的兆瓦级充电技术，我觉得我们国产的充电技术已经遥遥领先于特斯拉。在美国，这是美国现在特斯拉最新的 v 四充电桩，这个充电桩理论上来说能达到五百千瓦，但是国产的已 经到一千五百千瓦。最新发布的兆瓦级技术只需要九分钟就可以充满一个将近一百二十度的电池。像我充满这个车需要四十分钟，现在在美国如果是一个 model y 也需要三十分钟左右。我这个车呢是特斯拉最大的赛博皮卡，它的充电功率现在是特斯全系车型之中 解锁的最快的。我这个车的电池是一百度，但是我们上车看看在美国特斯拉最新的充电桩上，实际的充电功率到底是多少？ 现在的充电功率是八十千瓦，好稳定，八十千瓦，那为什么这是一个五百千瓦充电桩只能充八十千瓦呢？呃， 基本成功啊，但主要的原因是因为，首先，电池现在的百分比是百分之七十五，它充到百分之八十的临界点的时候，功率就会下降到这样一百以下的千瓦，所以它充电速度就会特别慢。其次呢，它最快的时候是什么时候呢？ 最快的时候是它从零到百分之二十这个段能充到五百千瓦吗？理论上可以，实际上不行。我作为一个特萨塞弗皮卡车主，他正常零到百分之二十的充电器，功率大概在三百五到四百之间，为什么到不了五百千瓦呢？ 我也不知道，你得问老马，我这个车已经解锁了特斯拉在美国所有车型中最大的充电功率，那普通的一个 model y， 其实它的功率 根本到不了三百多，正常来说也就一百五到两百之间，所以哪怕是美国最新版本的 b 四充电桩的功率都不及国内现在最新发布的这个闪充站的三分之一，可能都不到五分之一吧。这个视频发布的最初目的并不是为了踩一捧一，只想跟大家分享啊！现在在美国真实的特斯拉，哪怕是特斯拉最先进的车型的车主， 到底是什么样使用体验？现在的情况就是充电时间仍旧需要很久，三十分钟到四十分钟左右，那 model one 会短一点，二十五到三十分钟之间，所以这一次这个闪充站的技术造瓦级别确实是遥遥领先。

看了昨天比亚迪的发布会了吧，看完之后我觉得换电乌拉亚，哈哈，九分钟从百分之十冲到百分之九十七，比亚迪厉害啊， 然后特别是腾士，九分钟他能冲将近八百公里，未来他就算换电五分钟啊，也没有你充电五分钟跑的远呀，那比亚迪真的是科技强国啊，为我们国人争光呀啊，这不得不夸一句，比亚迪厉害。 然后小鹏这边呢啊，小鹏这边 v l a 这几天很强呀啊，很多人不服，不服就去挑战呀。啊，小鹏已经放放开话啊，任意时间地点欢迎挑战了。 然后小鹏这边还邀请了各国的领袖去试驾啊，他们最新的 v l a。 那 因为是外国人嘛，很多他是试过 f s d 的， 感受下来啊，小鹏的 v l a 二点零和 f s d 已经没什么区别了 啊，他是能出国和特斯拉进行竞争的啊，也是为国争光。所以这两天真的夸一夸比亚迪，夸一夸小鹏啊，真的为我们国人长脸了。

当未来碰上比亚迪赵娃闪充会发生什么？我们来体验体验啊。 app 我 已经下好了，先扫个码，听说这个还没人用过，我应该是第一个。扫码前请确认。插枪单手试试 o 不 ok， 这握握把姿势挺奇怪，一个手势挺难的啊。 这是我操作不当了，你没事吧？没事吧？ ok， 这就是你不是比亚迪的车，你设计的不好你就不好用，可能无效。二维码充不了吗？一插枪你们也没用过啊。超十五分钟按三分钟收费，你这跟特斯拉一样，我这没认证，估计是 拔下来吧，因为从他这个东西设计来看，其他车主确实是挺难体验的。但是五分钟充好，九分钟充好，确实挺厉害的。这应该是三个储能柜啊，每一个储能柜我看是一百六十九度电，三个也就是将近五百一十 度电，等于是放了五块一百零二度的电池在这。我看了一下，现在的充电费是一块四，说实话是非常非常良心的， 这个储能站是要承担两次消耗的，他储能的时候有电损，往外放的时候也有电损，也不是一个什么很挣钱的生意吧。现在所有的车场都在学未来，都在搞大基建，你看，先有理想搞五 c 装，现在又有比亚迪搞这种闪充装，但比亚迪不同的是后发制人。 我是先把车卖出去，车足够多了，我搞这个闪充装。未来这傻小子就是先建换电站，先搞服务，再去卖车。两条路线不一样，但是最终获得实惠的依然是我们 老百姓啊。希望有越来越多的厂家建这种闪充站吧。啥时候闪充站能用了，我第一时间给你们测，你们觉得这个换电快啊？还是充电快啊？好的。

新能源汽车最头疼的问题啊是什么？就是不能充电，因为充电速度慢，时间长，耽误时间。如果充电速度非常快啊，就像比亚迪的照娃闪充，五分钟续航超过四百公里啊。普及照娃闪充， 新能源汽车不能就不再是问题了。但问题是啊，为什么车企不把快充功率做的更高一点？难道车企不知道快充功率越高补能越快吗？ 答案是知道，但是车企做不了，甚至还有点不敢做这么高，因为两个方面，一个是安全，一个成本。先说安全， 快充功率越高，充电不能，速度就越快啊。但是提升快充功率啊，可不是简单的 提升电压和电流就可以实现的，因为还要兼顾一个安全啊。都知道充电功率越高，产生的热量就越多，要想减少热量啊，根据焦耳定律，就需要提高电压，降低电流。所以呢，比亚迪搞了一个全域一千五百伏架构，也是目前全球最高的， 但是呢，很多车起的上限也就是九 f 加高了，也就是说一个电压就难倒了很多车，起电压上不去。大功率快充就不要想了。 关键是啊，最麻烦的还是电池热管理系统，因为快充过程中会产生大量热量啊，热量控制不好会引发热失控，严重的话还会起火自燃。 特斯拉 v 四超充已经非常快了啊，但是只有在充卡车时才能够实现最高超过一千千瓦的充电功率啊，充特斯拉皮卡时啊，最高也就是五百多千瓦，就是担心热时空。 比亚迪的照娃闪充啊，需要搭配比亚迪的超级平台和照娃闪充电池才能实现，通俗点讲啊， 就是这两大技术为照娃闪充保驾护航，防止热失控，提升电压已经很难了， 做好电池日光系统就更难了。所以呢，很多车子号称支持五 c 快 充啊，但是呢，在真实的体验场景中啊，往往达不到厂商所公布的峰值功率， 或者说是维持不了多久，就是担心热失控。所以呢，车子主动降低充电功率，减少热量产生。 另一个是成本啊，充电功率越高，成本就越高。这个成本呢，不仅仅是造车成本啊，因为使用更高的架构平台，像八百伏平台比四百伏平台成本高了三到五万元啊，一千五百伏电压平台比八百伏平台又贵出很多啊。 对比比亚迪汉 e v 和 l 就 可以知道啊，汉 e v 最高配是二十三点五八万，汉 l 最高配是二千九八万啊，相差四万多。但是呢，真实的成本可能会高出更多。 除了造车成本之外啊，要想实现更高的充电功率，往往需要搭配厂商自建的五 c 快 充装或者是 照娃闪充啊，这个成本也是非常非常高的。目前呢，理想是国内建成超充装数量最多的车企啊，目前超过了两万根，但是呢，五 c 装只有三千零四十根，占比不足百分之十五啊， 因为建设五 c 桩成本太高了，比亚迪建设赵娃闪充啊，还是联合第三方一起干的，即便是特斯拉裁员啊，也是先裁充电部门，就是因为自建充电桩花钱多，关键是还不赚钱。 对于车企而言啊，自建充电桩就是出钱出力不落好，甚至还会成为拖累啊。所以呢，很多车企都不愿意自建超重桩，国内车企啊，大规模自建 充电桩的有一个算一个啊，车企那么多，但是自建充电桩的车企啊，双手一定可以数过来。也就是说啊，车企知道提升快，充功率可以解决，不能问题，但是因为技术和成本问题，车企可能是想做也不敢做，懂了吧。

弟们，泰山赵娃闪充啊，开始充电，充电桩插了啊， 现在是不是开始充电了，正在连接啊，兄弟们，百分之零的电啊！泰山续航六百二十公里，开始充了，兄弟们，我这激动的心，百分之零，我们记录一下 看看看，兄弟们，我的天， 我去，这可是百分之零起冲的，兄弟们，牛逼牛逼， 大家看一下，来，我给大家看一下车型啊，泰山啊泰山，给大家看泰山赵娃闪充的车型。 来来，我们再进去看一下，看一下充电桩，赵娃闪充的充电桩现在正在运行，在充电，我们再去室内看一下，我出来晃一圈，充了多少了？ 百分之二十一了，这就是比亚迪的赵娃闪充，看一下它的这个续航里程是一公里不到一秒，刚才是从百分之零充的，现在充了马上两分钟了，已经充了一 加满油了，加满一箱油的话最少得三百块钱。我们曾 经现在已经建了十座的闪空站了，十座啊，兄弟们，闪空站现在建了十座了，比亚迪计划在二零二六年，今年要在全国建两座闪空啊，开始卖了，快充好了，十分钟，最多十一分钟， 兄弟们，是从零开始的啊，再次强调一遍，是零开始的， 牛逼啊，再也不用在车上等着了，我们看一看， 这是泰七吗？这个是泰三啊，赵娃闪充版本的泰三，我的豹五放上新款豹五，刚上的新款，我的豹五还在那充电呢，这车已经充好了，十百分之九十七充满啊，充满十分钟四十九秒，从百分之零充到 百分之九十七，是六百零五公里的一个续航，充电时间是十分钟四十九秒，十分钟四十九秒，大家看一下。

比亚迪的照娃闪充根本改变不了世界，也解决不了新能源车的里程焦虑问题，他的体验甚至连未来换电站体验的一半都达不到。前两天，比亚迪发布了新年第一场发布会，号称用闪充来改变世界，跟去年一样啊，今年的未来换电站又被比亚迪的照娃闪充拉出来编示了一遍， 很多比亚迪车主听的是热血沸腾啊，张嘴闭嘴就是换电要玩。虽然我个人是比较欣赏比亚迪的，我认为比亚迪在国内是拥有 top 级技术的实力派新能源车企。但是咱们就事论事啊，虽然赵娃闪充很牛，但是即便他这么牛，他的综合实力还是达不到未来换电站的一半，甚至更低。我从这几个维度跟大家讨论一下我的观点。 第一点，比亚迪赵娃闪充技术牛，但是老车能不能使用，这是个非常非常现实的问题。我在写这篇稿子的时候，我特地去搜索了一下， 去年从第一代兆瓦闪充发布到现在为止，第一代兆瓦闪充技术一共就只有两款支持，就是当天发布会的那两款新车，那这次第二代兆瓦闪充它俩成约大头了，最多只支持兆瓦无法实现一点五兆的充电功率。 作为对比，未来九年前发布的第一款可以换电的车就是一代 es 八，直到今天为止，依旧支持最新的四代战，并且它的换电时间从最早的五到十分钟缩短到了目前的三分钟，甚至马上发布的五代战会更快。 有的人说了，我不需要兼容，我的第二代照把闪充速度已经很快了，即便明年出三代了，我也不后悔。那我要是说明年比亚迪再发布一个更牛的照把闪充技术，可以三分钟满电呢？我再引用一句大家经常抨击未来的话，来考验一下比亚迪的照把闪充，等固态电池出来，你今年照把闪充所有的优势都会烟消云散，低温充电稳定性，穿刺不熄火的安全性， 甚至它的充电速度，一百度电池可能五分钟充个百分之八十，那固态电池出来了，两百度电池你同样的功率下，你不可能做到充满的，但是换电不一样，不管是什么时候买的车，你都能享受到最新的电池技术，最新的五代战换电依旧可以支持九年前的车，甚至可以利用换电让你九年前的车用上最新的固态电池技术，即便如此，换电它还是三分钟。 所以在兼容性方面，赵娃闪充是永远比不过未来换电的。那赵娃闪充既然自己都没办法做到全面兼容，更不要说其他新能源厂家用它的技术了，对于其他品牌的车来说，无非就是多了几根超冲冲而已，那何谈改变世界这么一说呢？ 第二点，赵娃闪充的实际运营情况，根本解决不了新能源时的里程焦虑。虽然发布会上说了啊，一年时间建两万个站，其中高速也会建很多，那我很高兴看到比亚迪终于开始自己建站了，这个是值得鼓励的。但是我认为这个量太少太少了， 用杯水车薪形容是一点不为过，因为有一个很严重的问题摆在面前，就是照娃闪充，他是对全社会开放的，普通的快充车都可以使用， 但是他达不到照娃闪充的速度，他只能达到自己车辆的充电充值，这会极大的去弱照娃闪充的效率。那我举个例子啊，闪充车主兴高采烈的把车开到充电桩门口一看，运气好的话，有个超充的车主在那充电，也许就排队十分钟就可以解决战斗了。那运气不好的话，快充的车在那站着 慢悠悠的充了二十分钟都没充满，那我估计闪充的车主看到这个情况，耳朵都能给你吸冒烟。我就不说其他品牌的快充车来找这个照娃闪充的充电桩了，就比亚迪自己一年几百万的销量，整个市场几千万辆比亚迪的快充车都跑过来用这个照娃闪充，你这两万个赞根本是不够用的。很多人拿这两万个赞跟未来的四千个赞比， 说你未来吭哧吭哧搞了十年才四千个站，我比亚迪一年就干两万个站，那实际上未来一个站的效率一个小时是可以服务二十辆车的。那赵娃闪充一个站按照两根桩算啊，他满打满算服务十二个，差不多是两倍的差距。并且未来四千个站是服务一百万个车主，那赵娃闪充是两万个站服务几千万个车主，这个服务比例是完全不对等的。 所以目前的赵娃闪充就算按照精准计划完美落成两万座，他依旧会加重他们的里程焦虑。 第三点，你的真实体验到底如何？虽然这次第二代召华产中，比亚迪着重提升了它的实际使用体验，比方说零重力的充电枪，还有专用的 app， 这个都是值得称赞的。但是我想说，那些仅仅是针对超充变得更方便了， 距离换电的体验，舒适度还是看不到换电舒适度的尾巴就是很多其他品牌的车主其实不清楚现在换电站在经历了四次的迭代之后已经进化到什么程度了， 绝大部分人认为未来换电站仅仅是三分钟换电这么简单，所以他们在听到比亚迪赵海荣说什么五分钟充好，九分钟充饱，零下三十度也能充的很快，这种话听着很牛，就觉得能碾压换电站。实际上我可以跟非未来车主科普一下。首先，你在准备换电的时候，导航完之后，系统会自动帮你匹配顺路的换电站，并且告诉你这个站的实际运营情况是什么样的， 有几个人在排队，有几个人和你一样在路上准备过去，如果这个时候这个换电站的压力很大，他会综合计算换电的时间，给你导航到最快的换电站，这是第一点车机端的便利性。 其次，未来的最新的世界模型是可以通过点到点的辅助驾驶的开到换电站门口，并且自动找车位，自动排队，自动换电，全程不需要你点一下，也不需要你下车。这一步和照娃闪程是形成鲜明对比的。 到娃闪充，你不管怎么样，你到充电站之后，你不管是下雨天还是下雪天还是大热天，你都要自己下车去弄那根桩，自己扫码去确定的 未来换电是完全不需要的，甚至你都不需要去付钱。未来 app 上面你如果不付款的话，它会自动给你扣掉。你零下三十度充电是变快了，但是你依旧要在零下三十度的时候下车去用手操作，那未来换电的话，零下三十度车都不用下啊，什么都不用操作，三分钟就换完了， 更不要说什么插队抢装打架什么的狗血事情。就是未来的换电站今年已经进化到第五代了，如果说兆瓦闪充还在拼命的在充电时间这一件事情上面拼命的去怼充电功率， 未来的换电追求已经不是时间了，三分钟已经很快了，在网上也没什么，实际的意义，是要做完全自动化的无感换电，这个体验是天差地别的。这就像一个普通的人拼命的努力锻炼身体，想当武林盟主，结果真正的武林盟主回头一看说，啊，你在干嘛呀？我已经到无人区准备飞升了。如果把换电和兆瓦闪充拟人化的话，就是这种感觉。 第三点，你的充电是快了，那你有没有全流程的电池解决方案？大家花钱买车，买的是你的车和电池，不是买充电桩，充电桩再快你如果用不到的话，也等于是零。但是电池的好处才是最实在的。未来得益于换电的物理结构，它可以做到从你买车的那一刻开始的全流程解决方案。 你买车的时候可以通过车电分离方案，价格立减十万。并且不管你买不买这块电池，你都能做到电池的终身质保。并且随着这个电池的技术发展，你可以通过电池升级来享受最新的电池技术。 比方说最早的一代 e s 八是七十度电池，它可以免费升级到七十五度电池，也可以升级到一百度电池，甚至一百五十度的半固态电池，并且你在二手市场准备卖车的时候，都不用去计算电池的折损价。虽然这次发布会发布的最新的刀片电池对寿命有提升， 电池质保有提升，这个是创新啊，值得表扬的，但是依然无法做到电池终身质保，做不到车电分离，做不到电池升级，二手出售的时候，电池部分依旧要折价，那在电池方面，照娃闪充还是不如换电的。那今天这个视频虽然我一直在对比照娃闪充和换电站，但是我本意是为了抨击那些搞拉踩的人，利用照娃闪充来黑换电的那些人。 比亚迪搞照娃闪充我肯定是举双创赞成的，因为又有一个世界级的车企用真金白银来为新能源里程焦虑付出实际行动。照娃闪充虽然比其他家的五 c 超重换还是有明显优势的， 未来的换电更是在这条路上已经走了十年，这件事情是值得肯定的，所以我还是希望大家能客观的对比，超重和换电市场是很大的，这两个技术并不是你死我亡的极限二选一，而 是给消费者多一种可能的选择。那去年兆发产生出来的时候，很多人就在说换电的不好，那一年时间过去了，咱们看到了未来的盈利，同时也看到了第二代兆发产生技术的推出，那我相信随着各大厂商的深度布局，里程焦虑总有一天会完全消失。

换电在比亚迪这种闪充出现之后，就没有未来比亚迪闪充的出现，直接现在把评论区炸开锅了，你们有没有发现他们两个其实本质上面是有区别的，未来的广告语从始至终让家电跟加油一样方便，而比亚迪这一次闪充的出现的本质逻辑是让充电和加油一样快， 那这两个本质上面不是一个层次维度的不能解决方案，但是是能够很好解决目前 新能源电车的这种部分问题的。本期内容其实很简单，那需要跟大家所纠正的是什么？从用户体验的本质来出发。以我身后这个为例，那这是一个移动的储能储能宝，后面是一个充电桩，那我可以把它比作一个闪充的一套配置吧，因为它都是通过一个六三零的相电， 将电存储到储能柜里面，然后进行二次的二二合一的整合，来达到这样的一个比较峰值的一个充电功率。 闪充通过融合的方式提高了功率，减少了等待，减少了补能的这种焦虑。在条件完美的情况下，他的补能体验肯定是如他所说的这样，这一点敌王他说出来我肯定是信的，但是 用户的这个体验呢，他是会伴随着很多不确定的因素，时间上面的一个不确定做个对比的，未来换电 提升的是用户的体验，不敢接触，无需操作，时间上面是高度确定的。 再来跟大家聊聊技术原理，换电很简单，就是机械替换，不依赖电池的充电能力，而是通过外部的电池库存实现能量的补充，实现容量的这种替换，拿我稍后这个来说，闪充 高功率的输出需要通过材料、设备、电池啊、容量以及很多不确定的因素， 那都需要把它加进去。再来聊一聊大家最关心的时间的本质。我假设 a、 b、 c 三辆车同时要进行补能换电， a 是 三分钟， b 是 六分钟， c 是 九分钟，这是一个固定有顺序的一个过程。回过头来说，闪充 a 和 b 同时充电， c 需要等待 ab 充电九分钟以后再进行后续的充电补能。然后我们再回过头来说一下比亚迪这个储能，它是两个储能，三百三十八度电，那 c， 呃， c 是 在这个同等情况下应该是可以保证 效率的，但是也有不确定的因素，因为比亚迪现在是基本上所有的车他是都能充。那 a 和 b 这两者之间会不会杂杂的？一代的车型， a 和 b 是否都是二代刀片电池？亦或者？呃，最早的混动车型？那这个上面是不是时间上面需要打个问号， a 和 b 里面但凡有一个，那 c 的 这个补能效率只能完全寄托于一 呃其中一个，那再有电池的原理换电，它是一个节藕性的电池，所以车电可以分离，未来可以做到统一的电池管理，优化健，提升健康度，延长电池的寿命。那 闪充呢？它藕合式的车型，车电一体，这里面值得表扬的是什么？比亚迪这一次跟未来一样，同时也也在关注电池的健康寿命啊，通过提高材料以及质保的百分比，这是一份保障。这里面闪充带来的电池材料过度使用，让用户去承担这一个损失啊，我认为还挺好的。那 再有就是基建原理换电站，它是一个电池，储存成本相对会高一点，需要的车位大概在八个左右，预计的电力容量 以目前来算是六百三，后续五代站就不确定。发电站服务的数据根据的是什么呢？用户的活跃度啊，电池的数量以及地址。闪充就不一样，闪充就是高功率的电力输出，搭配储能来使用，现在目测下来，他的实际占用的位置应该在三个左右，因为很简单， 把枪加上两个储能，基本上就是占用的是在三个三个车位左右，那预计的电力容量也是六三零的。相变 服务的数据它目前现在是没有，没有任何说法，因为目前它现在是所有二代的刀片电池给到你一年的免费超充权益待定的项目吧。 疑问点在于它储能电池是三百三十八度，我们按照八十度一辆车来说的话，正常可以充四辆车。这储能电池使用完之后呢？它的一个充电功率在多少？这一个普通装的一个充电功率在多少？ 单枪控制功率，看了一下数据，好像是在五百四五百六左右，那他的储能电池的功率在八百左右，那还是不会超相变的容量，那玩到六三年相变，他极限的功率可以干到六百三十个千瓦，可以往储能电池里面充电，那正常来说的话，三十分钟就能把两块电池给它充满，那 但是相变容量所占据之后，那你的整个充电枪的五百六十千瓦的功率，你是不能使用的，不能同时使用的一个状态，那是不是涉及到一个，你只能二选一， 就是你充储能电池的时候，你不能去使用充电桩，如果说你充充电桩的时候，你的充电枪是五百六十个千瓦的情况下，你的储能电池的功率的话，只能用到，呃，差不多七十个千瓦，那两块电池七十个千瓦一个小时充七十度电，那这个需要充四个多小时， 这个时候是不是你的这个充电的功率就又降下来了？就这是一个带问号的题目啊，我只是这样在考虑这个问题，他现在给到这样的一个大致的数据在想这个问题，因为你的极限速度你需要搭配储能来使用，就是这两个条件他不能同时满足，那因为问题在于他的容量， 整个箱变的电力容量你是不能超的，超了之后呢？涉及到一个罚款的问题，那这个可能后面大家再给再给大家讲，而换电他的效率是可以得到一个保证的。 有画家说大家可能会疑问，那我是不是可以把相变做一个升级？那原有是六三零的相变，那我从六三零相变升级到一千的相变，那是不是我的电力容量功率，我容量我又多了，我又可以就是同时给充电枪充电，也可以给比亚迪的储能电池给它充电，对，是可以，但是你的成本也同样增加了， 低巅峰的数据你还不能保证，那你除非换句话说，六三零的直接升两千 k v 的 相变，那相对来说你的电力容量肯定是可以做到一个比较稳定保证的，但是你的成本增加的就更多了。换电站如果是给你从六三零相变升级到一千一千 k v 的， 那换句话说， 我只需要在换电仓里面不断的去增加电池，而且五代这样，据我了解它的电池的仓位可能在二十六到二十九块左右这一个之间， 所以说电力容量加大之后，那我是可以增加更多的电池。其实我个人理解就是换电和闪充，他们两个是在不同维度的不能解决方案，换电是通过物理替换的方式，绕过电池的充电瓶颈，重构了车电 站的这种资产关系。那闪充呢？它是通过技术突破提升充电效率，优化了现有的化学体系啊，两者之间我希望大家能够理性的分析，他们两个并不是一个对立的存在啊。那未来随着技术的不断进步， 呃，换电可以在不换车不增加支出的情况下，获得更多的续航的一些惊喜，那闪充技术也会越来越成熟，那我个人感官是想要好的体验，那你需要去置换新车，那这一点应该大家能够感受到，在一代的 d m 技术上面，在一代的刀片电池上面应该是 深有感受，因为你很简单，现在的闪充是只支持二代的刀片电池使用才能够达到巅峰的。呃，双枪一千一千五百个千瓦，单枪两千 一百个千瓦这样的一个峰值数据，那这个只是我个人的一些小观点，大家没有必要把他们两个本身不在一个维度的东西去放到一起去做一个比较，去做各种假设性的说未来是没有未来的，这个东西他， 嗯，没有依据。其实这就很简单，换换电和闪充它本身所解决的问题是不一样的，一个是让用户更加方便，更加无感的补能，更注重的是又提高用户的体验。随着未来世界模型的更新啊，现在更新到了已经已经可以让大家 基本上全程不需要一个操作的步骤上面就能够给到这种换电的这种体验，后续其实个人感官上面就是换电可能会后续会有更多的这种方式给到大家，会更加灵活一点，就多样化一点。 一个是让你的补能时间让你的出行效率得到，一个就通过材料端和技术端各各种方面去做一些提升，让你的补能尽量的减少。呃，补能时时间啊，出行体验尽量做到一个缩短减少，但是它是伴随着可能一些不确定的因素。好，大家点赞关注加收藏，有不同意见评论留言。