伊朗物资运输要求

九千多万伊朗人等着吃饭，俄罗斯突然停止给伊朗运粮，关键时刻又掉了链子。路透社日前援引业内知情人士的话称，俄罗斯向伊朗的粮食运输已经暂停， 主要原因是霍尔木兹海峡被封锁而导致的运费与保险费上涨。此外，局势的动荡影响了海湾地区的银行业务，导致跨境贸易的支付和结算出现障碍。这里需要解释一下，因为俄罗斯与伊朗都面临极其严厉的国际金融制裁，被踢出了 swift 美元结算系统， 所有除了部分以物易物的交易，其粮食贸易确实高度依赖海湾地区。作为金融和物流中转有 其是阿联酋的迪拜，俄伊两国的贸易公司通常在迪拜设立分公司或离岸账户，贸易资金往往先从伊朗流向迪拜的银行兑换成阿联酋迪拉姆或其他货币，再转付给俄罗斯出口商。但如今这一局面被打破， 当伊朗导弹射向阿联酋后，原本相对中立的迪拜也不能再保持中立了。报道指出，为了防止违约，俄罗斯出口商仍在努力履行现有合同。 但由于局势升级带来的风险，新的运输指令已处于冻结状态。俄罗斯对其他中东国家的粮食出口仍在继续，但对伊朗这一特定市场的贸易 以基本中断。只能说屋漏偏逢连夜雨。伊朗是俄罗斯粮食的第三大卖家，本身对俄罗斯小麦、大麦、玉米的需求就很大，加上近段时间伊朗遭遇干旱，国内收成不佳，对进口粮食的需求就更加迫切了。遭遇干旱与战争的双重打击， 现在的伊朗几乎比任何时候都更需要俄罗斯的粮食。然而偏偏是在这种关键时刻，俄罗斯又一次掉了链子，使不上劲帮助自己的盟友。没错，这种掉链子的戏码在俄罗斯的历史上其实并不新鲜。 最典型的例子莫过于一年前叙利亚阿萨德政权的垮台。想当年，二零一五年，俄罗斯军队高调介入叙利亚内战， 那是普京展示大国雄心的巅峰时刻。当时俄军靠着空天军的轰炸和瓦格纳雇佣兵的地面推进，硬生生把命悬一线的阿萨德给救了回来。然而等到乌克兰战士进入僵局，俄罗斯的资源被抽掉殆尽， 叙利亚这个战略支点就迅速变成了沉重的负担。在土耳其的支持下，朱拉尼领导的反对派武装仅用一周就从阿勒坡打到大马士革。而原本驻扎在叙利亚的俄军不仅没有提供像样的空中支援， 甚至在关键节点选择了收缩撤离，再把视线转向南高加索地区。亚美尼亚的遭遇可能比叙利亚更让人心寒。作为极安组织的成员国，亚美尼亚法律上是俄罗斯的铁杆盟友，境内还有常驻的俄军基地。但在二零二零年和二零二三年的纳卡冲突中， 面对阿塞拜疆猛烈的军事攻势，亚美尼亚人左等右盼，却只等来了莫斯科呼吁冷静的表态和几名不痛不痒的维和人员。亚美尼亚总理帕西尼亚曾多次愤怒的抱怨 说，俄罗斯提供的武器要么在战场上压火，要么根本没运到。最终，亚美尼亚彻底失去了对纳卡地区的控制，屈辱吞下战败的苦果。 俄罗斯在关键时刻的沉默和不作为，直接导致了一个老盟友的转向。过去几年，亚美尼亚不仅停止了在吉安组织的活动，甚至开始寻求美国的演习和欧洲的保护。他们深刻的领悟到，在最关键的时刻，俄罗斯这个曾经的老大哥根本靠不住。其实一对比就很清楚了， 朱拉尼与阿塞拜疆的背后都是土耳其，在关键时刻，埃尔多安表现的就是比普京要更好。在中东与南高枷锁的大国博弈中，俄罗斯输给了土耳其。 回到现在的伊朗，靠着无人机与导弹贸易，伊朗与俄罗斯的关系在过去几年里升温极快。俄罗斯需要伊朗的武器去打乌克兰， 而伊朗需要俄罗斯的技术和外交支持来对抗以色列与美国。但这种盟友关系从一开始就带有一种临时搭伙的投机感，一到了关键时刻就露馅了。 深陷战争泥潭的俄罗斯根本腾不出手支援伊朗，莫斯科也不愿意下场，出人出钱出力，比如给国家补贴，或者派海军护航，让私人贸易商继续酝酿给伊朗。俄罗斯向伊朗卖粮，绝大多数是由俄罗斯大型私人贸易商或半官方粮商操作的商业行为， 国家不下场，那么商人自然不会干这种赔本买卖。这个时候就必须是政府出手，要么给粮商兜底，要么就国有粮商自己顶着风险强行运输。 但现在这两种情况都没有。俄罗斯的这种关键时刻掉链子，本质上是一种战略上的无力。对于普京政府而言，有限的财政预算要优先烧在顿巴斯的炮火中，有限的远洋海军要归缩在黑海防备无人艇。在莫斯科的事项清单中，伊朗并不处于优先位置。 在残酷的现实面前，所谓的俄伊战略伙伴关系显得十分苍白无力。

俄罗斯突然变卦了，停止给伊朗运粮，九千多万人等着吃饭的关键时刻，俄罗斯又掉链子了！据路透社援引俄伊贸易业内知情人士消息，俄罗斯对伊朗的粮食运输已全面暂停， 核心原因有两个，一是霍尔木兹海峡局势升级后，海上运输路线受阻，运费比之前暴涨了百分之五十，保险费直接翻倍，私人贸易商根本无力承担巨额风险，纷纷暂停运输。二是俄伊两国均被提出 swift 美元结算系统，海湾地区银行受局势影响 收紧了跨境业务，双方贸易结算陷入停滞，本就脆弱的贸易渠道彻底断裂。俄伊的粮食交易高度依赖阿联酋迪拜的中转枢纽，因无法使用美元结算，双方都需要在迪拜设立离岸账户， 将交易的资金先兑换成阿联酋迪拉姆等非美元货币，再完成收复。但伊朗近期向阿联酋境内发射导弹后，迪拜方面被迫收紧了金融和物流的政策，不再为俄伊贸易提供便利。 这一承担了双方百分之八十中转任务的关键点，彻底断裂。俄罗斯的停运是选择性放弃，出口商仍在履行既有合同，并且对其他中东国家的粮食出口均未受影响。 俄罗斯的断粮导致伊朗现在的处境雪上加霜。作为俄罗斯粮食第三大买家，伊朗每年从俄罗斯进口 约一千万吨小麦和大麦，占全国粮食进口总量的百分之四十以上。而且近期伊朗遭遇严重干旱，主要粮食产区减产严重，小麦收成较去年下降百分之四十，国内粮食库存现在仅够支撑两个月了，面对媒已的军事围堵、 经济制裁以及国内日渐严峻的粮食危机，伊朗本指望俄罗斯能雪中送炭，却没想到这个战略伙伴盟友竟然在关键时刻掉链子。而且俄罗斯在关键时刻掉链子也并非是首次了。二零一五年，俄罗斯高调介入叙利亚内战， 靠着空天军的轰炸和雇佣兵的地面推进，硬生生将命悬一线的阿萨德政权救回。那个时候俄罗斯还承诺将长期提供军事支持。但俄乌战争爆发后，俄罗斯将大量兵利、武器和财政资源抽离叙利亚， 导致阿萨德政权失去支撑，丢失了北部三个重要省份，陷入孤立无援的境地。亚美尼亚对于俄罗斯的不靠谱 更是深有体会。在二零二零年和二零二三年的纳卡冲突中，面对阿塞拜疆的猛烈攻势，亚美尼亚曾多次向俄罗斯求助， 希望这位盟友可以提供军事支援，但最终只得到了俄罗斯呼吁双方冷静的表态以及少量的维和人员。俄罗斯承诺提供的武器要么在战场上压火，要么就是未按约定运道。最终亚美尼亚彻底失去了对纳卡地区百分之六十零土地的控制， 超过十万民众流离失所，无奈之下只能转向美欧寻求支持。而俄罗斯暂停对伊运粮， 其实就是其战略无力的体现。深陷乌克兰战争泥潭的俄罗斯，每月在战场上消耗的军费高达八十亿美元，有限的财政预算和军事资源必须优先投入顿巴斯战场，根本无力再去管伊朗的局势。更关键的是，俄罗斯对伊朗的粮食出口 大多数都是私人合作商，没有国家层面的强制干预，当运输风险远超收益时，商人自然会选择止损。可能有人会问了，俄罗斯不给伊朗提供粮食了，是准备彻底放弃伊朗了吗？伊朗在粮食危机与每一军事围堵的双重压力下， 会选择继续依赖俄罗斯，还是转向中国、土耳其等国家寻求突破？这场看似简单的粮食贸易中断，实则正在悄悄改写中东地缘博弈格局，影响着地区力量的平衡。

美伊冲突爆发第五天，俄罗斯停止向伊朗运送粮食，九千万人口有可能面临断粮危机。国际粮食贸易消息人士日前对外透露称，受运费、保险费上涨以及支付问题的影响，俄罗斯对伊朗的粮食运输已经事实上停止。 眼下，俄罗斯各粮食出口企业正在想办法以履行与伊朗签订的小麦等粮食出口合同。首先需要指出的是，伊朗在西方制裁之下无法使用 swift 系统带来的支付问题其实一直存在。 现在影响粮食运输的核心因素应该更多的是军事冲突带来的运输问题。在多艘船只于波斯湾等地预习后，多家国际保险机构暂停了过境霍尔木兹海峡等地的船只战争险业务， 船东和运营商需要自行承担运输过程中船只逾期带来的损失，这就导致很多船只不再承接前往波斯湾地区的航运订单。偏偏俄罗斯到伊朗的主要航运线路是从黑海的港口出发，经过地中海、苏伊士运河、红海， 最终停靠伊朗南部港口，这就导致粮食运输受到了影响。据俄罗斯农业运输公司估计，在二零二六年第一季度，俄罗斯对伊朗的麦子、玉米潜在出口总量在四百五十万吨左右，已经完成运输的大约有三百九十五万吨， 剩下这五十多万吨的潜在交易只能暂停。在伊朗本身有至少四百万吨小麦作为储备粮的情况下，现在少进口这五十多万吨俄罗斯粮食看似不会伤筋动骨，可一旦这场地区冲突持续下去，伊朗仍旧有可能面临粮食危机。伊朗的可用耕地面积有限， 全国只有大约三分之一的土地能够种粮食，再加上连年干旱、地下水不足等问题， 伊朗一直没有实现粮食自给自足，粮食自给率在百分之六十左右。伊朗每年都要从国际市场上进口不少粮食，以确保内部供应， 其中大部分粮食要通过波斯湾沿岸的港口运输。去年伊朗通过波斯湾沿岸港口进口的粮食就达到了一千四百万吨。现在这条核心粮食运输通道断绝，意味着伊朗在县级段只能依靠国内的储备粮和后续国内收获的粮食度日。 伊朗早就储备的四百万吨小麦，加上过去几个月时间里从俄罗斯等国进口的粮食，理论上足够确保东小麦收获前的国内主要粮食供应。可伊朗现在处于战争之中， 若是没以扩大军事打击范围，将伊朗官方的储备粮仓库也纳入打击范围，伊朗的可用粮食储备就有可能大幅减少。 伊朗依旧需要尽快恢复外部的粮食供应，避免出现国内粮荒导致局势不稳的情况。 毕竟粮食问题一直是伊朗民众日常关心的核心问题，在粮食供应上的任何风吹草动，都有可能引发民众的恐慌情绪以及对政府的不满，甚至被媒体情报部门找到机会推动伊朗发生颜色革命。 二零二二年，伊朗政府准备适当削减国内的食品补贴，减少财政支出，就引发过一场大规模抗议示威活动。而在阶段，伊朗承受不起一场内部的政局动荡，德黑兰需要拿出新的手段来确保粮食的供应。 正因如此，在冲突爆发，伊朗国内很多粮食的价格都有所上涨后，伊朗政府立刻下达了命令，禁止食品出口，优先保障国内的供应。 但仅凭这一举动还不足以解决问题。伊朗政府在粮食安全上的首要任务还是打通新的粮食运输线。 伊朗的可选替代运输线是通过里海的航运或外高枷锁，中亚的铁路、公路从俄罗斯、哈萨克斯坦等国进口粮食。可里海不是全球主要的航运水稻， 平时在此地的大型船只数量相对有限，伊朗又考虑安全等因素，关闭了里海沿岸重要港口阿米拉巴德，给自身加强黑海航运增加了难度。走外高加索中亚的陆路运输通道用火车运粮确实可行， 但这些运输线都面临两个问题，一个是部分地区的铁路交通网不完善，中间部分地区可能要依靠公路运输，可能增加运输成本。另一个问题是沟通成本，伊朗需要劝说沿线国家顶住媒已的外部压力，在粮食通关等问题上给自己提供一定的便利。 由此可见，伊朗现在面临的是一场复合型危机。伊朗手中四百万吨的小麦储备与已完成运输的数百万吨进口粮构成了看似坚固的缓冲带，但这场冲突增加了伊朗粮食安全问题的不可预测性， 德黑兰后续有任何一步走错，都会无声的推高本国民众的生存成本。德黑兰的决策者们此刻必须意识到，粮食从来不只是粮食，他还是伊朗社会弃约得以延续的基石，更是战争意志能否持久的关键燃料， 这也是一场与时间的赛跑。伊朗需要在国内储备耗尽之前，用外交筹码打通里海、中亚等方向的运输线， 用战时动员重新梳理国内每一粒粮食的流向，确保粮食供应的长久安全。本期内容就到这里，我们下期庆宾有礼，再见！

当前，中方援医首批急用物资已按精准匹配、快速通关原则送达伊朗。主要聚焦三类核心需求，优先保障医疗急救，以止血包、抗生素及消毒用品为主，解决冲突造成的外伤就诊刚需 满足临时安置民生，运送帐篷、净水片及压缩食品，用于冲突流离失所民众的紧急安置。 提供通讯辅助支持，包含便携卫星电话与应急充电设备，确保救援渠道与在一人员联络畅通。 这批物资通过中国空中丝绸之路的中欧班列洛阳集结中心中转，避开冲突空域风险。相关部门完成分发交接全程严格遵循人道主义原则，未涉及任何军事用途。

伊朗封锁了霍尔木兹海峡，有其他替代方案吗？答案是有的。二零二四年，通过霍尔木兹海峡的石油流量平均为两千万桶美日，相当于全球石油消费量的约百分之二十。全球约五分之一的液化天然气贸易也经由霍尔木兹海峡运输，主要来自卡塔尔。 这其中有百分之八十四的原油，百分之八十三的液化天然气流向了亚洲市场，而中国、印度、日本和韩国是最主要目的地。因此，这些市场很可能因霍尔木兹海峡供应中断而受到最严重的影响。 这其中解决的方案之一就是管道运输。沙特阿美运营着一条七百万桶美日的东西原油管道，该管道从靠近波斯湾的阿布盖格原油处理中心延伸至红海的盐步岗， 在经盐步港出海，运往世界各地。然而，在盐步港装货后，邮轮仍需要通过红海南部。如果胡塞武装恢复对船只的攻击，这条路线将面临潜在威胁。另一个主要的替代路线是阿联酋通往富察伊拉的出口管道。富察伊拉位于霍尔木兹海峡出口处之外， 拥有世界上最大的地下石油储存设施，可储存四千两百万桶原油。阿布扎比国家石油公司耗资约十二亿美元开发了该设施。 该管道自二零一二年起开始输送原油。长达四百公里的原油管道将穆尔班原油从哈布上油田输送到富察伊拉，其运力达到一百八十万桶，每日， 可以避开霍尔木兹海峡封锁的影响。另外，紧急情况下，可以通过公路或者铁路运输的方式，将原油运输到沙特红海边上的极大港后出海。然而，这些方案相对于霍尔木兹海峡每日两千万桶的酝酿还是远远不足的。 终极的解决方案可能还是修运河。可以考虑修一条东西横跨沙特的运河，联通波斯湾和红海，如此，波斯湾沿岸国家的石油天然气均可以通过运河到沙特的盐布港出海。另一个运河方案是通过阿联酋和阿曼哇，一条运河直接连通波斯湾和阿拉伯海， 如此也能避免霍尔木兹海峡封锁带来的影响。然而，运河这样的大基建工程难度极高，海湾国家恐怕难有这样的基建能力。

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