f1为什么说梅奔演都不演了

不演了，彻底不演了！迈克伦梅塞德斯在二练彻底不藏了，而我法又完了！迈克伦车队在二练中彻底爆发，澳大利亚本土车手皮亚斯特里一分十九秒七二九的成绩登顶榜首，然而他的队友，卫冕冠军诺里斯却成了最大谜团，他在一练中因 变速箱故障提前退赛，二练虽然修复了问题顺利完赛，但仅以一分二十秒七九四的成绩排在第七，落后队友整整一点零六五秒。诺里斯最后表示，我感觉自己像是在开另一辆车，这差距也太离谱了。 梅西德斯在安东内力排名第二，拉塞尔虽然只获得第三，但他的表现同样可圈可点，在奥联中也贡献了名场面，他在维修区出口直接撞上了小红牛的林 德布拉德，导致前移受损，需要更换。法拉利车队在奥联中的表现完美全释了什么叫无法又完了！汉密尔顿排名位列第五，更令人哭笑不得的是， 两位法拉利车手在奥联州都上演了沙石地观光游。汉密尔顿在第四湾失控冲进沙石地，而勒克莱尔则在第一湾和第三湾两次锁死，其中第三湾的锁死更是让他们直接开进了沙石缓冲区。勒克莱尔在无奈的说，我不知道为什么赛车总是在这些弯道失控，感觉像是被什么东西阻住 了一样。红牛车队的维斯塔班在二点钟可谓是众筹百出，完美呈现了什么叫祸不单行。首先，他的赛车在维修区出口突然罢工，停在那一动不动，被工作人员像拖死狗一样推回了车库。经过紧急维修后，维斯塔班重新回到赛道，但在第十弯又因为转向不足而失控，以极高的 速度冲进了沙石地，赛车底板被撞出了碳纤维碎片。最终维萨反警排名第六，阿斯顿马丁堪称本场最惨车队，阿罗素警位列第二十位，落后头车皮亚斯里四点九三三秒，斯特罗尔更是位列第二十一，差距扩大至六点零八七秒，且斯特罗尔因赛车故障提前退赛。更致命的是，斯 特罗尔的圈速未达到皮亚斯特里的百分之一百零七，若三列无法提升，他将面临排位赛被取消资格的风险。二零二六赛季 f 澳大利亚大奖赛排位赛将于明天下午一点到两点举行， 你们觉得谁能拿下二零二六赛季第一个甘位？是主场开挂的皮亚斯特里？还是稳如老狗的拉塞尔？亦或是无法逆袭的勒格莱尔？评论区留下你的预测，咱们明天排位赛见分晓！

不好了，倒计时！三个月没奔的黑科技，这次是真的要到头了！ f i a 新规明确，从今年六月一日起， f e 引擎气缸压缩比的检测标准提前执行，原本八月才生效，现在直接提前两个月。 规则核心就一句话，任何时候的气缸压缩比不得超过十六比一，不仅要在常温环境下测试，还要在一百三十摄氏度运行状态下再测一次。无论在高温还是低温，压缩比都将受到控制，任何尝试突破限制的黑科技都会被禁止。 这条规则被不少人解读为梅奔引擎争议，算是阶段性盖章。另外，新规的改动还涉及到排位赛、大奖赛、排位赛 q 三增加了一分钟， q 二和 q 三之间间隔缩短至七分钟，节奏更紧，出场策略会更刺激。 莫大哥的强制两停也被取消。技术规则收紧，运动规则提速，二零二六赛季，你更看好哪支车队？

好啊，这个周末啊， f 一 的二六赛季的揭幕战澳大利亚大奖赛已经圆满结束了啊，比赛过程可以说是相当的精彩啊，作为这个揭幕战的话呢，每分展现出了非常可怕的一个速度，先是从排位赛的时候开始呢，就已经领先了其他车队点五以上，正赛当中呢， 也是非常顺利的一二带回。那像这个法拉利车队的话呢，其实展现出来这个速度也是非常不错，特别是起步的时候，发挥的非常的棒，可惜就是在策略当中啊，出现这安全车的时候呢，饱受勾便吧，虽然说不一定进去了之后呢，能取得更好的一个结果，毕竟也是三四名带回还是不错的。哎，大家骂法拉利车 已经形成一种习惯了，那值得关注的是阿斯顿马丁啊，不出所料啊，果然是发车就退赛，其实也是很遗憾的，不知道他们能花多长时间能够解决这个问题。新入局的奥迪 之前的这个锁波改成奥迪的时候呢，也是顺利的在首秀拿分。其实我们看第一站的比赛啊，超车速度是非常非常非常多的，光是围是塔盘自己就贡献了很多次啊，他是因为排位赛撞墙直接从队尾直接干到了第六，所以说也是非常值 期待他这个赛季的表现。很遗憾的是呢，主场作战的加时赛里，连发车都没发，就已经撞墙退赛了，这个真是非常可惜啊。从 d 站的这个角度来看的话呢，我们 也有期待在中国站的时候，这个车队能够拿出更精彩的比赛。随着去年这个 f 一 大电影的上映啊，包括今年春节档。这个非死人称山呢，我发现身边关注 f 一 的人是越来越多了，希望呢能有更多人关注这项赛事。

这下头哥真是转了个弯就退赛了。这里是略懂速屏互联网专业嘴技头哥变速箱控制单元出现问题，少爷红胎飞行圈慢奔驰七秒冷知识，现实里坐牢都不用坐电椅，但头哥开 f 一 会被电， 这马丁的拼好车到底行不行呀？马丁难道是全世界最快的电椅吗？迈克拉伦终于不装了，皮阿子开启了排位赛认真模式，一分十九秒七二领跑全场。 梅奔，他确实在藏啊！二练直接二三带回，安东内利也是打开了一分十九秒的大关。法拉利下午明显以长距离测试为主， 乐扣老汉两人跑了整洁练习赛最多圈就红台跑完全场驾驶风格也都偏向保守，最终四五带回红牛。这边维斯塔潘也遭遇到了液压不稳定的问题，维斯塔潘在修车后也出现了驾驶失误， 从场沙石缓中車底板受到的一些损失，而哈加尔的驾驶问题依旧存在，难道哈加尔会是新赛季第一个丢掉自己 几位的车手吗？佩雷兹遭遇了刹车踏板的问题，整洁练习赛仅跑了十分钟不到，随后也冲出了赛道，触发了虚拟安全车，希望正赛能见到没有问题的凯迪拉克。明天就是墨尔本的冲刺赛了，大家觉得谁能夺得今年第一个冠位呢？欢迎大家在评论区留言讨论，这里是略懂速评，我们三练见！

f 一 资讯早知道 fia 将于今天公布关于测量引擎压缩比的投票结果，最初提出的解决方案已经被放弃，取而代之的修正版本是将执行高温状态下的测量，时间从八月一日提前至六月一日，从第八站摩纳哥大奖赛开始生效，且二零二七年取消对常温状态下的测量。 据西解决方案的转变是因为托托欣然接受了最初的提议，这反而加具了竞争对手的疑虑。对梅奔而言，尽管最初的提议相比现状的优势已经有所减弱，但梅奔仍能保留部分技术优势。如果从二零二七年起仅在高温状态下测量压缩比，那么梅奔及其客户车队将无法从当前创新中获益， 也必须对引擎进行改进。这再次表明在引入新规时所面临的政治与技术上的复杂性。每条监管细则的调整都可能改变引擎制造之间的竞争格局。 自由媒体集团在二零二五年成功整合了 f 一 与 motogp 这家商业帝国公布强劲的财报数据， f 一 在二零二五财年的总额入达到三十八点七亿美元，同比增长百分之十四。其中媒体版权占百分之三十一点三，赛事举办费占百分之二十六点七，赞助收入占百分之二十一点七，营业利润达到六点三二亿美元，同比增长百分之二十八 分。给车队的奖金达到十四亿美元，相当于总数的百分之四十五。其中三点五亿美元用于奖励二零一五年至二零二四年这十年取得辉煌成绩的车队，以及法拉利的历史底蕴。奖金 十点五亿美元按照各车队前一年的排名逐级递减分配。法拉利凭借历史底蕴与过去十年的成绩的加持，获得最多的奖金二点七七七亿美元。 梅奔在混动时代占据绝对优势，奖金达到二点三零八亿美元。在地校时代取得成功的红牛共获得二点零二九亿美元。近两年表现出色的迈凯伦仅获得一点六五八亿美元，因为二零一五年至二零二三年的成绩不及另外三支顶级车队，额外的奖金加持仅一千八百七十万美元。 中油集团的奖金分配更为均衡，从一点零九三亿美元至八千二百万美元，体现了他们虽无高额奖金加持，但仍具竞争力的贡献。处于末尾的威廉姆斯有望凭借二零二五年的优秀表现，在今年至少多获得三千万美元的奖金。索博也有一个名次的提升。 此外，根据上一版的协和协议，凯迪拉克已经被接纳参赛，他们从参赛的第一年起就有资格获得奖金的分配。凯迪拉克所支付的四点五亿美元反稀释费，就是为了补偿其他车队的收入损失，每支车队分到四千五百万美元。 红牛与其冠名赞助商甲骨文达成多年续约协议，双方的合作始于二零二二年，甲骨文在比赛模拟与策略等环节扮演了关键角色，新合同续签至二零三零年，堪称为场最大的赞助协议之一。 贝耐力宣布一项重大组织架构调整，达里奥马拉夫司机将于三月一日出任赛车运动总监一职。马里奥伊索拉在七月一日卸任并离开，贝耐力在此之前还会帮助马拉夫司机完成工作的交接与过渡。

经历三个月的等待，澳大利亚排位赛他终于来了，让我们一起进入 q 三。坏消息是维斯塔潘在 q 一 赛车打滑撞车退赛，比赛还未起表，维修区出口已经排起了长队。 今年被看好的梅奔，被视为夺冠热门的拉塞尔在 q 二就以巨大的优势夺得第一，通过 q 二乐扣和皇帝的圈速对比，可见梅奔的魔法引擎有多么恐怖。主场作战的皮亚斯特里第一个开始飞行圈， 但是随后安东内里的赛车甩出了一个部件，不走运的诺里斯左前直接来了个天女散花。 赛会处事红旗，而诺里斯的前翼有损伤， 据西是梅奔的工程师失误，在安东内力的赛车内遗留了一些部件，在赛车行驶途中被甩出。梅奔因此受到了赛会的赛后调查，但是苦的是迈凯伦的维修师傅。 随后红旗结束， q 三再次起表，索性诺里斯的前翼受损并不严重，使用魔法胶布继续参赛。 安东内力第一个开始刷圈，却因为右前轮胎锁死冲进了砂石区。 拉塞尔首先做出成绩占据第一，而后的哈贾尔慢了零点六秒占据第二。皮亚斯特里的成绩已经慢了，皇帝一秒勒扣以微弱优势暂列第三。 汉密尔顿的成绩也够不成威胁，诺里斯以零点零二秒优势夺得第二，难道说魔法胶布真的有魔法？排位赛进入最后阶段，安东内利第一个开始最后一圈的冲刺， 最后直到利用前车尾流做出个人最好成绩暂列第一，但是他的队友拉塞尔三段刷子强势夺得冠位。 皮亚斯特里已经慢了皇帝零点八秒，乐扣也仅比皮亚子快一点。 哈贾尔似乎打破了近年来红牛二号车手的魔咒，夺得第三也成功帮助乐扣归位。 迈凯伦今年的竞争力明显下滑，诺里斯的成绩也没有威胁老汉，相对于去年对法拉利的驾驭有明显提升，但被寄予厚望的法拉利也没法接近梅奔。 林德布拉德作为今年唯一新秀，展现出了很好的速度与稳定性，也证明了大小红牛依旧有竞争力。而马桶郎已经不装了，根本憋不住笑，梅奔的魔法引擎太强了， 梅奔梦回当年，空前时代的王朝，拉塞尔将向着车手冠军发起冲击。圈速目前没有车队能威胁梅奔，但是比赛长距离下谁也不好说，安东内力应该能拿到第一个分站冠军了，甚至是竞争车手冠军。 哈贾尔成功驾驭红牛也表明了红牛的竞争力，维斯塔潘又是否能威胁梅奔呢？

五十匹马力！如果梅赛德斯的引擎阴谋全部得逞，他们将拥有领先全场五十匹马力的恐怖外挂。明天， f 一 围场将迎来决定二零二六年大结局的终审投票。据意大利媒体最新透露，关于梅奔可变压缩比漏洞的博弈已经到了刺刀见红的地步。 外界疯传，如果把压缩比推到十八比一的极限，能榨出高达五十匹马力的逆天收益。虽然业内人士澄清，梅奔目前的实际成品大约多出了二十到二十五匹马力，但这依然足以彻底摧毁比赛的平衡。 领队托托沃尔夫曾轻描淡写地说，只有几匹马力，但在绝对的 gps 数据面前，法拉利、本田奥迪和红牛组成的反梅奔联盟已经把梅塞德斯逼到了死角。明天的动力单元咨询委员会会议将进行最终的投票表决。最致命的提案是不再等到下休期，将一百三十度热态测试的生效日期 强行提前到六月一日。这意味着梅奔的免死金牌被生生砍掉了一半，到了二零二七年，甚至会直接废除冷剂测试，彻底毒死所有的灰色地带。有意思的是，媒体特别点名了法拉利在高温高压下，普通引擎都会因为热膨胀而损失功率，梅奔靠着灰科技避免了这种衰减。 而情报确认，法拉利从始至终都没有在这个灰色方向上投入过哪怕一秒钟的研发。如果明天的投票顺利通过，没奔被迫整改，那么一直老老实实搞传统研发的法拉利将成为这场政治战役最大的赢家。是妥协、退让还是对簿公堂？ 明天的投票结果将直接决定揭幕战是一场赛车比赛，还是一场法庭辩论。数据不说谎，规则不站队，我是情报员，明天我们看最终票数。

梅赛德斯或将输掉亚索比博弈，但对他们而言未必就意味着输掉整个赛季。这句话听上去并不自洽。竞争对手眼看着就要在引擎规则修改仪式上大获全胜，那么梅赛德斯是不是没有这个优势，他们就毫无竞争力了呢？关于亚索比争议将迎来重大进展， 相关方将于下周就一项今年八月生效的全新检测流程进行投票。新规检测将确保引擎在高温状态下仍符合压缩比规则，但这场博弈的最终走向并非表面看上去那般非黑即白。原本大家认为梅赛德斯引擎可以依靠热忒下更高的压缩比来提升大约十三匹马力动力， 相当于单圈零点三到零点四秒的性能优势，但这个做法遭到了其他引擎厂商的一致反对。迫于压力，国际季联计划正式新检测方案提交至动力单元咨询委员会进行投票。 据知，该提案计划新增一项高温检测条例，并将于今年八月一日正式生效，此时恰好是下休期。这意味着从下休期后针对压缩比的检测将从那时起同时通过冷热两项测试才算合规。消息称，投票需在本周末前提交，截止时间为下周二。 若提案获得足够支持，新流程将从八月一日起执行。此后要求内燃机在常温以及一百三十度温度下都必须满足十六比一的压缩比上限。任意一项测试超标引擎即被认定违规。 乍看之下，高温检测会阻止梅赛德斯引擎在工作温度上限时拉高压缩比，但和 fe 围场里大多数事情一样，细节决定成败。新规即将落地并不意味着一定会重创梅赛德斯。首先要考虑的是全新的一百三十度检测能否代表真实比赛工况目前仍未可知。 梅赛德斯的引擎或许在远高于这个温度时才会改变压缩比，即便新规执行也未必能检查出任何一端。众所周知，动力单元通常是温度升高，压缩比不升反降。 在当前警长文检测的规则下，梅赛德斯的对手想要追赶目标、调整设计并守住规则底线时的思路相对清晰。 但如果用高温检测与长文检测并列，其他厂商可能会在修改引擎结构方面遇到更多的难题，届时他们的升级版引擎与梅赛德斯相比之下的差距或许会越来越大。换言之，冷热双减只会让引擎设计变得更加复杂，这难道对其他引擎厂商而言就是好事吗？ 因此完全有可能出现这样的结果，梅赛德斯现有设计完全能符合冷热生态的检测要求，而竞争对手反倒要为开发能利用这一规则空间的方案把自己搞得一地鸡毛。而且从目前围场内的气氛和舆论导向看，这项新规的落地已经是大概率事件， 但一旦通过，其他引擎厂商就必须增加研发预算，然后再利用压缩比规则漏洞方面持续投入，但成功与否那就是另一回事了。但有一点是明确的，面对长远，让所有人对规则解读达成共识是必须的，否则针对这个争议的讨论只会没完没了，相信车迷也开始对此感到厌倦了。 美吉斯和瓦瑟尔对此也表达了同样观点，他们均认为车队可以接受自己在规则解读上错失良机，但规则必须明确无误， 关键是一旦新规或通过，其他引擎厂商能否及时赶上。要知道，本赛季只有三次机会获得额外的引擎修改补贴，分别是第六场、第十二场和第十八场。分站赛结束后，符合额外补助条件的厂商才能实时升级 延长牌价测试时长并调整预算支出的机会。如果没有达到额外补助的机会，那么这些引擎厂商只会落得一个竹篮打水一场空的结局。 八月一日的规则修改正好落在七月二十六日匈牙利大奖赛之后，换言之，即便其他厂商能够拉平与梅塞德斯之间的差距，那是赛季已经过半。所以我们大胆预测，如果梅塞德斯在上半赛季建立起足够的优势， 那么下半赛季大概率会成为垃圾时间。而真正能让悬念重新回来，最早也要等到二零二七年。而且从东侧的数据看， 无论是单圈还是长距离，梅赛德斯明显占优，更不要说他们是围场中藏的最深的车队。所以大家得看且看吧。我们也希望法拉利和红牛能给梅赛德斯制造一些麻烦，至少不要让场面这么难看。

四冠王 q 一 撞墙垫底，围奔狂拉零点八秒降维打击，剧本都不敢这么写。二零二六赛季 fe 揭幕战排位赛刚刚上演了历史级别的大地战，谁能想到排位赛最大的冷门竟然是麦克斯维斯塔潘！ 在 q 一 最后时刻，他在一号弯后轮抱死赛车直接失控拍撞护墙，前翼碎裂深陷杀地暴冷出局。但最荒诞最黑色幽默的是，维斯塔潘引发的这面红旗，竟然成了死敌梅赛德斯的救命稻草！ 安东内力在三练刚刚撞毁了赛车，原本已经濒临绝境。正是潘子撞出来的这段宝贵的红旗时间，让梅奔技师完成了极限抢修，硬生生把安东内力送回了赛道。 维斯塔潘这波操作简直是舍己为人的最高境界。逃过一劫的梅奔随后展现了什么叫真正的火星车。拉塞尔以一分十八秒五一八的恐怖圈速拿下新时代手感，安东内力紧随其后。看看成绩单吧， 他们两人硬生生拉开了身后将近零点八秒的断层差距。在其他车队还在挣扎求生的时候，梅赛德斯已经开启了属于他们自己的单机游戏， 那个令人恐惧的银剑帝国真的杀回来了！而排在第三的，你绝对猜不到，是红牛新人哈加尔老大哥在 p u 一 撞墙，小弟却力压法拉利杀进前三，这不仅是实力的证明，更是给红牛高层巨大的鼓舞。 法拉利这边，勒克莱尔以零点零二四秒的微弱劣势屈居第四，汉比尔顿排在第七，算是在乱局中稳住了阵脚。卫冕冠军迈凯伦则稍显挣扎，皮亚斯特里第五，洛里斯因为碰坏前翼紧列第六。至于阿斯顿马丁，那就是一场彻头彻尾的灾难。 斯托尔因为赛车故障压根没跑，四十四岁的阿龙所在 p u e。 黯然出局，有为的魔法似乎彻底失灵了。 维斯塔潘队尾发车没奔独孤求败，红牛新人逆袭！明天的阿尔伯特公园注定是一场腥风血雨的大乱斗。你觉得潘子明天能从队尾杀回领奖台吗？我是老杨，我们正在见真章！

领先全场将近零点八秒！忘掉那些关于东侧隐藏实力的猜测吧，二零二六年的 f 一 只有一支车队，那就是梅塞德斯和其他所有陪跑的人。在刚刚结束的墨尔本排位赛中，梅奔 w 一 七展现出了令人窒息的统治力， 乔治拉塞尔以一分十八秒五一八的成绩强势夺冠，队友安东内力紧随其后。最可怕的是，安东内力在三练刚刚经历了十七记的严重撞车，梅奔技师在短短几小时内就拼出了一辆能拿第二的赛车。意大利媒体惊呼，这简直是把二零一四年汉米尔顿和罗斯伯格的剧本原封不动的复制到了今天， 只有他们在争第一，剩下的车队只能争第三。面对这种降维打击，法拉利领队瓦塞尔在采访中直接认怂，他坦言，今天梅塞德斯完全在另一个星球，我们离自己的潜能还很远。虽然勒克莱尔拼尽全力拿到了第四， 哈密尔顿排在第七，但法拉利、迈凯伦和红牛之间的差距都在毫厘之间，唯独够不到前面的那两台银剑。瓦塞尔承认，法拉利在轮胎温度和能量管理上都犯了错。除了没奔的统治，这场排位赛更是乱象丛生。最大的冷门属于维斯塔潘，这位四冠王为了省轮胎，在 q 一 最后时刻才出场， 结果在一号湾后轮锁死，直接撞墙退赛，排位赛排名二十。而代替他撑起红牛颜面的竟然是新秀哈贾尔，他奇迹般的拿到了第三。 此外，阿斯顿、马丁和威廉姆斯依然没有摆脱梦魇，双双在 q 一 折戟，梅奔在云端，维斯塔攀在队尾，这场混乱的排位赛已经为明天的正赛埋下了最不可预测的伏笔。谁能阻止梅塞德斯？也许只有他们自己。数据不说谎，规则不站队，我是情报员，正赛见！

就在揭幕战排位赛结束后不久，围场内爆出重磅消息，有信息显示麦凯伦使用的是梅赛德斯引擎管理软件的过时版本。如果真是这样， 也就很好解释了麦凯伦为何与梅赛德斯单圈相差如此之多的原因。且不论梅赛德斯领先所有其他车队至少零点八秒以上的优势， 但营建车队领先迈凯伦这么多很难说得通，毕竟大家使用的是完全相同的动力单元，而空气动力学远不足以带来如此巨大的差异。起初大家怀疑问题出在机械部件，但现在看来，问题的根源远非如此。 周六，围场中广泛流传的信息显示，迈凯伦在参赛时处于明显的技术劣势。两位迈凯伦车手使用的是系统管理软件的旧版本，这意味着他们在能量管理方面远不如场对梅赛德斯。在全新规则下，赛车近一半的动力来自电能，而决定电池如何使用、何时充放电的软件才是驱动引擎高效运转的真正核心。 如果这一信息得到官方证实，本赛季的争冠格局将彻底改变。这意味着拉塞尔在排位赛中展现出的巨大优势并非仅仅源于引擎。 梅赛德斯真正的秘密武器其实是一套更为精密、更智能的混合动力系统。能量管理系统。凭借更先进的程序，布拉克利车队的赛车可以在直道上更高效的分配电池电量以及在暖胎圈里更快的充电。而客户车队迈凯伦则因系统优化不足而备受困扰。 这一发现也解释了为何诺里斯赛后沮丧的走出赛车，并抱怨规则糟糕，赛车表现不佳，而梅赛德斯却在前方遥遥领先。 根据规则，引擎厂商有义务且必须向客户车队提供完全一模一样的动力单元，其中也包括管理软件。但问题是，即便梅赛德斯向客户车队提供完全一样的版本号， 如何规划和使用又是另一回事。尤其是考虑到作为厂队，梅赛德斯同时拥有四家客户车队的引擎数据，而麦凯伦只能看到自己的数据，这方面的差异同样会影响到能源管理的合理性和效率。所以，即便有了为场内最好的梅赛德斯引擎，麦凯伦要向快速缩小差距依然不是一朝一夕的事。

f e 澳大利亚大奖赛的正赛刚刚结束，二十二辆赛车最终只有十七辆完赛，比赛还没开始就有两辆赛车退赛。皮亚斯特里在出场圈遭遇了和昨天维斯塔芬类似的问题，赛车电池的故障导致车辆后轴突然失控撞车退赛， 霍肯伯格的奥迪也在出场圈完全无法正常行驶，无奈退赛。发车环节大概是全场比赛最精彩的时间段，法拉利的特殊动力单位设计确实能给法拉利带来相当强的发车优势，勒克莱尔在发车时就超到了第一，随后，哎，就是前几名车手的互相超车秀， 今年赛车电机和发动机各占一半的模式，确实让超车变得更加容易了，非常的好看。前几圈比赛的转折点发生在第十一圈，哈加尔的赛车引擎出现问题， 停在了赛道上退赛，赛会出送了虚拟安全车，那随后梅奔双车进站换胎，但法拉利认为后面还有机会，现在不应该进站，所以双车留在赛道上，那结果这就应该是整场比赛中法拉利赢下比赛的唯一机会了。 没进站的法拉利在比赛中后段就失去了战术机会，只能跑在第三第四，那随后的比赛就是相对无聊的时间了，梅奔优势巨大啊，开始领跑比赛，那值得关注的是，维斯塔潘 从第二十位发车第七圈时就跑到了第十一，最终第六完赛，相当强势的表现。那除此之外，哎，我觉得就没什么可总结的了。比赛结果如下， 至少目前看上去，在目前六月一号引擎检测规则修改之前，梅奔很有可能继续保持这种极强的统治力啊。那就其他话不多说了，下周咱们直接上海见。