极核AE4se+平衡杆功能

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一个原厂的车能到这种速度，请问他还有改装的必要吗？我面前的这台车就是二六款的集合 a 一 四 s 一 加，像这台车是全部原厂的状态，然后我装了一个七十二伏的第三方大单体， 这期视频我们看他动态的一个效果能达到多少的速度，顺便说一下，为什么我上期视频呢，对他的一个放流保持一个怀疑的态度， 其实集合的车型呢，他的骑行三角是非常好骑的，哪怕新款的话还是保留了这个优势，包括斜踏的设计之类的，真的值得另外两个品牌去学习。那好，我直接把车辆静止状态，我们测试一下他的加速度多少情况下能到八十五码和能不能到八十五码， 经过测试表显的最高时速可以达到八十七左右，如果你的速度追求不是特别夸张，真的没有改的必要，至少二六零这种级别的控制器完全可以放弃。 刚刚试起了一下，真的很夸张，你要知道像这辆呢，哎，集合 a 一 四，它现在的新款标配的三千瓦的电机，然后只需要换一个第三方的电池，最高速度能达到八十五， 而且你要知道他现在的控制器的放流是在八十 a， 听说，我只说听说啊，像这种放流通过刷固件可以达到一百二十 a， 也就是说他的速度能达到九十到一百之间，我觉得是没有什么问题的， 等我后期呢，想办法给各位测试一下。如果这种情况下呢，那真的不得不说集合他真是个卷王， 给各位稍微偷偷的看一眼，当然这次没有成功啊，等我下次弄成功了给各位看一下结果如何。

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集合每一次的升级都在印证着我对他的评价，因为我从不把他当做两轮电动车看，我就觉得他应该叫新能源摩托车。 这一期呢，我就给大家聊聊二六款集合 a 四的操控体验。这一代集合 a 四在驾驶质感上的提升，就显得更加的春风得意了，你说是不是因为他的 p 玩能力比以前更强了？ 哼，这个倒还真没有，毕竟啊，他的大体结构没变， a 一 四还是属于同级车型里边个头比较大的车，跑低速急弯仍然是他不擅长的， 他呢，只适合跑高速大弯。但这次 a 一 四的车架和避震的加强，让我在弯心的操控更加放松了，翻身时的方向也更精准了。这些就和这根主管梁的加强有关，前后避震的支撑性呢，也加强了， 说人话就是更硬了一点。之前集合可能觉得你能装多大个电池进去，结果我上一台 a e 四就塞进去了个一百五十安，重量和七十二伏三十二安铅酸差不多，这个重量啊，前避震就特别容易打底了。 但是这次呢，我直接扔进去了个一百七十五安，就是前面差一厘米就满层的锂电池进去了，哎，但这次他的车架和避震的前提下，我是可以完全不改的。那怎么证明呢？ 那我就作死呗！这是二六款 a e 四，扛着一百七十五万锂电和一个我走搓板路前后避震的状态，我还专门关闭了相机的防抖功能，我们能清晰的看到震动还是能传上来一点，但形成的盎余量明显是比二五款大多了。 现在这是大撑支起来，前避震几乎完全放松的状态，我让车子落地拉紧前刹晃一晃，这就是避震给重刹预留的行程。我不能说这个行程很充裕，能应付个我从路肩上跳下来，他对付个你的日常使用应该是没问题了吧？但咱有啥说啥，时间长了，这避震弹簧一疲劳，估计还是会被压下去一点的。可是你要知道， 我装的可是一百七十五万满仓的电池啊，有几个人能接受的了？前脚踏板都盖不住的电池尺寸呐？那如果我们把它给换成一百五十万，你别看就轻了那么一点啊，你估计就不用再担心这个问题 了。另外，车把床首的这个现象基本上是没有了，说白了，我如果是第一次摸集合就是这个驾驶感受的话，我可能会忽略掉 a 一 四车把床首这件事。那接下来呢，就是后避震了点回弹的速度呢，是明显比上一代的快， 不过我还是挺喜欢二五款 a 四的后避震，回弹的时候会有呲一声响，但不知道我那个是不是个例啊。总体来讲，二六款集合 a 四 s 一 加的车架和避震调教 就是冲着更大的负重和更快的速度来的。最直观的对比就是你带个人体，你就会发现二六款 a 四的前后避震呢，是要比二五款的更显聪明的，特别是带人过小坑的时候，二六款的信心就很足。 最后那些拆车就能看见的升级和说明书上的参数啊，我就不给大家念了，很多博主都已经在研究了，那么咱就说点不一样的。众所周知，二六款的集合 a 一 四，它是个不带 a b s 的 版本，那么我们在紧急制动的时候，很可能就会出现应急反应，就是一把给刹车焊死， 那这个时候呢，轮胎就很容易出现突破抓地力失控打滑的现象。在轮胎失控的状态下，整车的一致性如果不好的话，车身也会开始失控，那这个就属于整车的死亡摇摆了，这个可要比车把死亡摇摆来的更恐怖。那我们来看一下集合 a 一 四的表现。 这条笔直的刹车印就是我在时速六十码时只用后轮制动刹出来的轮胎印，我不打方向，车身就一点都不飘。重点是我在刹车当中没有刻意的去控过车，我前后一起动刹车身姿态也没给我带来任何的慌乱感。你要清楚，这件事决定了你在紧急制动时脑子还需要管多少件事， 管的越单一，事故率就越低。我不只是在这个封闭场地简单的试了试而已，我是在国道正常骑行的，也这样杀过，因为当时有台汽车突然变道不打灯，我当时时速可不止六十码啊，我一把后刹焊死，我发现我竟然还能控得住车，这和你在湿滑路面失控是一个道理。 电摩品牌啊，在这种操控上还能下功夫的也就集合了。但是呢，为了以免大家说我是广子， 我可以很明确的告诉大家，在集合九号、小牛这三个品牌里，其实我对小牛的评价是有偏向的，因为他家车的这个风格呀，非常对我口味。九号呢，我是就喜欢他家的短轴车，但是 他们两个论原厂车的素质，集合的确还是要更强一点的，因为大部分的电摩品牌啊，都会为了干这个价格上的账质保，像这里边的大件，还有这个大件上的诚意，因此呢，我一般都会建议你去换从这然后到这哈前轮的这龙头一套 可是集合的 a e 四呢，你也就真不用你对大改大装没啥兴趣，或者只对微整形有意向，那么集合就是素车里边的高分选手。唯一让我觉得可能还能值得动一下的东西就是这里边的这个空可以考虑上个四五零或者五百啥的。然后就是从视觉上来说啊，它这个下盘呢，也也确实是窄啊， 我能吐槽的事呢，也就是会感觉这个轮胎太窄，可能会影响一点制动距离，但是呢，你不用怕，我先动手，不行了，也是我花钱，你就当个乐子看吧。那咱们下期就从这个下盘说起。

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今天跟大家分享一下集合的 a e 四 c 加靓仔们最关心的换电以及续航问题。看完这个视频或许对你有点帮助。 成哥嗨，都能碰到你，这就是缘分啊 喂，你好，我们是会上楼。嗯，拜拜。问他一下。我问他一下啊，我好好行。好，就这样啊。哎，好， 有请就有。好久没刮了哦。完了，有点悬，还有两排 哎，有一个大奖往往就只有一个两个 五十哎。好好转，三十收手。嘿嘿嘿可以吗？可以，那我就不付了啊。 ok ok ok， 谢谢，拜拜。哎，这一单送的划算哈哈哈哈。

集合第四 s 一 家最适合的电池肯定是大单体，退而求其次就是七十二伏或者是六十伏的换电。但是很多朋友想看这辆车用四十八伏换电的效果， 那必须安排起来，小哈四十八伏三十安的换电已经租好了，现在来取一块电池， 电池电量百分之九十九，我已经问过客服了，保护板大小说是五十啊。测试之前一定要让门店把车子的电压调到四十八伏，每线调到五十啊，最理想的应该是调到五十以下会更保险一点， 目前五十安大概率还是会断电的，不用想太多，先找个地方直接测试一下就知道了。现在交换一下电池，把六十伏的取出来，四十八伏的放进去换电，插头插紧一些，空开打开就可以开始测试了。 第一次测试使用 sport 模式，满把起步看效果， 加速到三十七码电池就断电了。第二次测试依然使用 sport 模式，这次慢慢起步看效果， 这次虽然好一些，但是到了四十三码之后，电池还是断电了。 第三次测试使用异扣模式，直接满把起步看效果， 提速到三十七码之后，电池还是断电了。 第四次测试继续使用异扣模式，这次慢慢起步看效果， 这次稍微好一些，是提速到四十八码之后，速度慢慢降下来了，但是没断电， 速度降到零之后重新拧油门，车子还能走。 这次是跑到五十一码之后，速度又降到了零，但是电池没断电， 重新起步之后，速度达到四十码，电池又断电了。 第五次测试依然是慢慢起步，让他保持一个速度，试一下 定速巡航保持三十码左右，没有出现断电的情况。定速巡航保持四十码左右，同样也没有出现断电的情况，看来还是得控制一下速度才行。最后做一下总结，这辆车使用四十八伏的换电勉强也能用， 但是表显速度只有四十多码，地图导航速度大概三十多码左右吧。如果你的四十八伏电池保护板大一些的话，效果会好一点， 但是保护板大小在五十安以下的话，就不推荐使用四十八伏换电了，因为四十八伏电池完全就发挥不了这辆车的性能。 本次测评结果仅代表个人看法，大家简单做个参考就行。关于这辆车，大家还有什么想了解的可以打在评论区哦！

我们这个支架可以根据自己喜欢上下上下前后调节，这应该是集合最好用的一款车头拓展支架了，看一下做工颜值非常帅，特别适合我们。结合车前，我们把原厂后置的增高底座螺丝给拿下来，装到我们这个底座上孔位上就可以用了。我们先拿出支架，把这个自带的螺丝把支架固定在咱们的后置里面， 我们先把这个螺丝给穿进去，再把这个垫片加进去，再把这个延长的放进去，然后用对角给它扭紧就行了，非常简单。我们这个支架可以根据自己喜欢上下 上下前后调节，这样咱们这个车头的扩展感已经是安装完毕了，上面带我们吉他的专属 logo， 然后看一下多种口味供大家选择使用。它的整个做工材质都是非常好看，你使劲晃它也不会不会摇晃，很稳固。

今天来试一下这辆集合 a 四 s 一 加使用中拓新响六零 max 换电的极速母线，电流设置的比较保守，是七十哦，直接使用运动档位满把起步，整体感觉还是比较现性的，并没有出现断电的情况， 仪表显示的速度和地图导航软件的速度应该是有误差的，大家简单做个参考就可以了。

兄弟们集合 a e 四 s e 加这次动力确实猛，三千五百瓦，额定峰值功率将近六千瓦，母线开到了一百二十安，象限开到了三百五十安， 极速都能干到八十五加，整车带来的就是提速快，极速更高，操控更稳，美中不足的也就是这个一点。

大家好，我是二牛集合 ae 四 se 加这台车我已经提到手三四天了，前两天因为下雨没能上路实测，今天呢，我就找了一条车比较少的路，给大家实际测试一下它的动力和它的操控到底怎么样。来来来，开干开干， 哈哈， 兄弟们，车终于测试完了，那么这个车到底怎么样呢？我们废话不多说，直接讲重点， 我自己做了个小笔记哈。关于这台车优点缺点，还有我的一点想法。 首先第一个就是这个车的骑行三角啊，我们骑上去会比较舒服，我身高一米七三啊，我坐上去给大家看一下， 正常像我这个身高的啊，脚直接平放在这个踏板上就可以啊，如果说那种身高比较高的啊，一米八好几的，一米九的啊，你这样 踩在这个鞋踏上也没有问题，骑起来就是比较舒服。第二个啊，就说这个车子的操控，包括他的车架强度，这个车架确实有加强， 老款的 a 四 s e， 我 骑在一些颠簸路段的时候呢，会感觉到龙头比较陡啊，前面会感觉到比较软啊，这也不是我一个人说 呃，去年好多那种测评博主，包括一些用户反馈，它确实就是比较软。然而新的这一款呢，它车架确实加强了啊，一点也没有感觉到抖软，反而给我很足的信心，操控也一点问题没有。 第三个啊，就说他的动力，三五零的空配，三千五百瓦的电机起步呢，他没有说那种很冲的那种，一下子一下子的那种 啊，他慢悠悠的上去比较缓，然后到了大概三十到六十这个阶段的话，提速还是比较有劲的，即使是八十到八十五， 你在给油的过程当中也能很明显的感觉到车子的加速，所以说它这个动力一点问题没有。 然后就是说它这个控制器是可以调的啊，大概的参数我给大家说一下吧，我一开始调的是六十安的母线，然后呢极速可以做到七十七， 后来我调到了一百二十安的母线，它最大就是一百二十安，然后呢极速可以到八十五八十六啊，这些速度都是那个高德地图实测的 gps 的 速度 表显，呃，会比 gps 稍微高上啊，一码两码的啊，也不算是欢乐表吧。 然后说完动力啊，就说这个，它的制动，前面呢用的是小辐射，后面呢用的是这个螃蟹。 我在骑行过程中中杀了几次，感觉到这个制动还是比较够用的，就纯原厂状态的话，这个制动对于大家来说绰绰有余。那么说完了，优点总归得说两个缺点吧，那我就挑两个缺点给大家说一下。 第一个就是这个后减啊，我在骑的过程当中确实是不大得劲，而且我上的那个电池吧，还不是那种特别大的电池，是个九十安的电池。我体重呢是一百九十五斤， 这个重量来说的话，这个减震就感觉很虚啊， 简单说就是不得劲，至于到底是个怎么不得劲的样子的话，大家自己去体验一下就知道了啊。每个人体重不一样啊，感觉也不一样，但是我就是觉得这个后减不行，前减还可以，第二个就是后轮啊，太窄了。 嗯，为什么这么说呢？他一百八零幺二的轮胎，第一个换轮胎就不好换， 有这个型号的轮胎太少了，再一个，你都三千五百瓦电机了，你做个三点五勾的轮毂是吧，装个幺二零七零幺二的轮胎，这样我压弯的时候我也会更有信心啊。 说完了，优点缺点啊，我再提几个我个人的建议。第一个呢，就是仪表和组合开关啊，如果说能换成 pro 或者是 max 的 那种仪表和组合开关的话，那就更好了。 嗯，再一个哈，咱集合的车现在还不能够自定义这个仪表的桌面啊，放一个自己喜欢的图片当背景，虽然说这个不是特别重要吧，但是有一个我感觉会更好 啊。第二个啊，就是这个后轮了，加宽吧，听劝你做到三点五勾幺二零七零幺二的轮胎的话，我感觉会有更多人去买。 那么这个车到底适合什么样的人群去买呢？我觉得如果你是日常代步，对车子的速度要求不高啊，给这个车装一个单体完全是够用的， 不管是制动也好，操控也好，车速也好，都完全够用了。嗯，再一个就是外卖小哥， 嗯，这个车做工也没毛病，动力也够用，制动也够用啊，一般外卖小哥就是用一个换电电池 完全没有问题，但是要注意的是，嗯，提车的时候啊，你一定要让这个门店根据你这个换电电池的保护板大小调好相应的参数啊，控制器的参数， 要不然原厂参数出来的话，你用换电电池，大部分换电电池都是会被拉断电的。嗯，避免不必要的麻烦吧。 嗯，集合呢，我还是要点赞的哈，做工一点毛病没有，挑不出毛病来，没有异响，没有松动， 就是不太好拆。嗯，这个拆的过程当中呢，你稍一不留神，它这个卡扣就被我给别断了。再一个呢，就是那个打螺丝的那个夹片呐， 很容易掉啊。如果说自己要去拆这个车的话，还是稍微注意着点啊，你那个甲片掉到车里头，那不就造成异响了呢，你一洗起来，那个甲片在里头叮铃呱啷的。那也不好 啊，总的来说，这个价位这个车我还是比较推荐的。好啦，兄弟们集合。 a 一 四 se 加这台车呢，就分享到这里了，至于买不买，我还是那句话，看需求。那我们下期再见。