长安uni-v第三代怎么调高后背

你说他如果像一台电车，那可能有点夸张，但是我觉得不输 cvt 的 那种平顺感。十几天前，尤尼威在重庆世贸大厦顶层亮相，我们也做了首次静态体验。有网友留言说，这个封闭式的前脸，加上半隐藏式进气格，还有一个更战斗的前唇，让整车看起来更有科技范。 这是对的，既然是运动轿跑，就不要遮遮掩掩，让自己更纯粹一点，更有个性。 车身侧面相较上一代没有什么变化，主要关注一下设计细节。 三倍的轮轴距，还有零点七八的高宽比，以及二点一三的轮高比，让这辆车就是运动轿跑的姿态非常明显。好评的是这个半隐藏机械式门把手，好看实用。 再来看这个细节，超大的四活塞卡钳，这个可不是样子货，一百四十五毫米的有效刹车半径，运动轿跑你跑得起来一定要刹得住。 这是第三代 uni v 的 顶把，提升了百分之二十的侧向刚度，所以你在过弯和转向的时候，他的整体车身刚度和支撑性就会更好。整车一千五百兆帕的最高强度，百分之七十高强度。刚 前年有个 uni v 车主被一辆三十吨的大货车横向撞过来，然后车主安然无恙。所以在安全方面，长安这种企业，他的底线是很高的，不会让你有什么担心。新车装了长安自研的天域 o s 智慧座舱， 八幺五芯片，整个操作起来就比上一代车型会更流畅。而且 u v 界面进行了优化，基本上你在第一层第二层菜单就能找到所有功能。下边是长安汽车的，结果空调 全部变成了实体按键，这是五十瓦的快充，这个是二五六色的氛围灯，还有十八扬声器的杜比全景声，这个是杜比和长安联合开发的，无论你坐在每个位置，你听到的声音效果都是一样的。还有一个非常实用的功能，就是 carplay high car car link， 荣耀互联全都接入了，你可以通过车机找到场景魔方、快捷指令，一键实现所有功能。所以第三代 uni v 大部分功能是给你实用的，而且还给了你更多情绪价值的功能。比方说这个一键启动的赛道模式，比方说全车无脉 ktv， 还有车队乐团，你得到的不仅是一台性能优秀的运动轿跑，而且它还能带给你很多很多的情绪价值。来看一下二排 腿部空间是没有问题，头部空间是有限的，但这是先被车型带来的代价。但长安在第三代 uni 上继续做了优化，这个头顶的电动遮阳帘的电机放到了前边， 所以头部比上一代会更好一些。但他的优势是什么？先备带来的巨大空间，你装露营装备啊，出去玩这些。这个比普通的三厢轿车后备箱空间更大。尾部的圆形四出排气和前面的前唇相呼应，这也是长安听劝的结果。看到这个排气你就知道这辆车有点东西。 之前聊过的外形我们就不再赘述，今天主要看一下这辆车开起来有什么不一样。 我现在开这台车是二点零 t 加爱信八 a t 的 动力组合，爱信专门为长安的发动机做了标定，所以这套动力组合他在整个动力输出、变速箱响应和平顺性上在同级别都是一线水准。 新一代的蓝鲸发动机在动力上又做了升级，而且这个升级很明显，最大马力来到了二百四十五匹，最大扭矩在一千九百转的时候爆发四百牛米， 这是个什么水平？高尔夫 gti 的 一 a 八八八马力没有它大，跟宝马三三零 i 是 一个水平，零百加速六点三秒，要是放在以前，那没有二十万是肯定下不来的。所以要感谢现在这些依然在坚持开发燃油车的自主品牌，让你可以花一半的价钱就可以享受燃油车的这种性能。这套变速箱 你在这个上山的弯道体会是特别明显，基本上我油门开合度大概在五分之一，六分之一这样一个状态， 几乎感受不到换挡的这种顿挫。你说他如果像一台电车，那可能有点夸张，但是我觉得不输 cvt 的 那种平顺感。虽然说现在国内燃油车跟电车的比例基本上是五比五， 但是放眼全球的话，燃油车还是占绝对的大多数，超过了百分之八十的比例。你想长安这种品牌他是要出海的，你的燃油车水准你在海外你肯定不能输于这些国际大厂牌，你是要跟他们拼技术的。 悬架是前麦弗星加后多连杆，这个基本上是紧凑型和中型轿车的标配，没什么好说， 因为用了 gtv 的 动态扭矩矢量系统，它能在过弯时分配不同的扭矩到两边的轮胎，所以它会减少弯道的推头和转向不足的情况，转向是非常清晰，我觉得这个和长安的其他的轿车相比起来的话，它的整个悬架会做得更强一些，更硬一些。和我试过的 gti 相比来说， 它没有 gti 那 么硬。这个呢，不是能力问题，是取向问题，开 uni v 的 人，他不会天天去劈弯，你还要兼顾日常使用的这种舒适性。 如果说三年前的 uni v 是 长安打进运动轿跑市场的一把利刃，那么这次第三代 uni v 更像是一次精准的技术强化，外形更犀利，性能更强，但是没有给你增加负担。我们一天的暴力试驾下来，综合油耗八点几，你平时开的话大概也就六七个油，这是长安给你的审美性能，双重福利。 长安给这款车的定位呢，是年轻态的第一台运动轿跑，注意，不是年轻人，而是年轻心态。你看我四十几岁的高龄上手这台车，依然会觉得上头。说的准确一点，这台车是给手握十万出头预算，想体验运动轿跑的所有人。

哈喽，大家好，今天跟大家聊一下第三代长安 uni v 的 后备箱空间表现怎么样？电动掀背尾门，它的开口非常的大，日常容积达到四百六十五升，能轻松放下 两个二十八寸的行李箱和不少杂物。它的后备箱开启按钮换了位置，在装车牌的这个位置 打开之后，这个先背后门开口非常大，拿取东西也非常方便。我们来看一下后排座椅，后排座椅支持四六比例放倒， 通过座椅肩部的拉手操作就可以轻松把座椅放倒，这样子让后备箱空间瞬间变大。 当我们把两边座椅都放倒的话，这个后排空间可扩大到一千一百升，秒变小货车，实用性拉满。 搬家或者装露营装备十分有用，而且可以躺着休息一下。感兴趣的朋友可以前往四 s 店试驾体验这款车。

ok， 兄弟们今天到店，一台长安 uni v 到店升级一套气动避震系统，选用的是一套二手的气动大师气压记忆版本的，没有高度齿的双缝很新， 跟全新的没什么区别，才装了二十天就拆下来了。然后避震选用的是一套 vivo， 新款 vivo 还是比较舒服的，前后双层气包 好玩。这个奔驰轮毂大饼，这个轮毂个人认为跟这台车不太协调， 因为这种轮毂是属于商务型轮毂，跟这种运动车型搭配起来感觉有点奇怪， 趴下来的效果就不知道怎么样。 ok， 话不多说，下面直接开搞，期待趴下来的效果怎么样。 ok， 现在这台长安 u 零七经过我们八号技师六八四十八个小时的安装，现在已经完工了哈，接下来带大家看一下画下来的效果， 这轮毂被人感觉差点意思。 ok， 下面直接欣赏吧！ 移动大师低趴确认！

大家好，我是子亮，长安的 uni v 啊，现在已经算第三代了，说实话，这台车我没有想到到第三代居然没有很大的变化给大家，主要看一下变化就在哪里吧。 首先就是这个前脸部分，取消了，之前非常类似于奥迪 rs 七的啊，这么一个前格栅，变成了很像兰博基尼似的这么一个车头，其实我觉得没有之前的视觉光感那么强吧，并不是很好看。第二个呢，就是车门把手的变化， 采用的是一个嗯，半隐藏式门把手，取消之前的隐藏式门把手相对来说安全程度会更高一些。嗯，尾部呢，灯组又有了一定的变化啊，因为第二代呢，吐槽还是很多的，很多人说那个留白的车灯呢，并不是很好看。取消了啊，其实大部分变化 就这样了，内饰部分呢，就是把这个连屏取消了，变成了一个中控大屏，方向盘没有很大的变化，就是这个车的改动呢，其实是非常有限 的，是吧，说实话，其实成功的作品呢，并不需要改动多少代是吧，不过这款车呢，确实也已经出来了有三年的时间了，咱们一般对于车圈的这个 定义啊，对于新车改进的定义呢，是大概是在三年一小改，五年一大改啊，这台车出来也已经有三年多的时间了， 其实说实话，小改应该也得有了，就这么一个换汤不换药的第三代，说实话实在是有点没有诚意啊。其实这也就意味着这台车呢，它的新车的价值可能会越来越低，老车的残值可能会越来越高了， 是吧，我也留意了一下，感觉之前比较轰轰烈烈的那几台钢炮轿车车型呢，都没有很大的变化， 包括引爆啊，包括领克零三啊，包括 uni v 啊，现在的最新款呢，都是基于一个小白款，可能车企正在发力去研究一些在他们看来更为走量的车型吧。所以这一款车型我个人其实就并不是很推荐了，因为说实话，实在是乏善可陈。

哈喽，大家好，今天聊一下啊，我这台长安 uni v， 它的一个电动尾翼的操作功能，一个车钥匙上面长按它也可以实现尾翼自动升起来。还有一个就是车内， 车内的话它有一个操作按键，首先打火，你看这个就是尾翼，尾翼功能它已经自动升起了，你按一下它会下下降。对，然后还有一个就是高速模式， 在高速上开到九十码，它会自动升起，自动亮起这个灯，然后按一下它尾翼就会自动升起来，这个操作就这么简单。

兄弟们，今天我们来看长安 uni v 到了哈，这提速也就五六秒的样子，百公里现在不需要地板油了。前脸看着还是很帅 的，是一个十九寸的轮毂，二三五的胎盘，然后是有带贯穿式的尾灯，整个车身侧面看起来也很帅。 先备式的后备箱，下面还有带一个备胎，整个空间表现一般，但是座椅比较有支撑感，而且地台很小，后面是一个充电口，两个出风口。 这内饰怎么样？主驾的话方向盘摸着非常舒服，然后是有带 r 的 辅助驾驶，有一个无线充电。后备箱看着也不错， 这有带手动拨片。这车皮质包裹的地方还蛮多的，然后实体按钮也有 later。 这台是二点零的顶配啊。对，现在是标准哈对，现在是标准， 感觉轻轻点一下就有啊。这个动力对，它是二点零 t 的 两百四十五，然后变速箱是八 at 的 哇，提速很快，手这边旋转可以换模式哦，按按下去是赛道模式，前车驶离请踩加速踏板起步，他这个还能监测到前车的那个动向。对， 起步提醒，红灯起步提醒。哇， 地板油，他可能要像那个涡轮啊，要轻轻点三分之三分之一，他就可以爆发最大扭矩了，大概在三千多转人的窒息了，可能要踩地板油，现在请踩加速踏板起步，你只要踩一半左右 就可以达到最大的一个动力了。那感觉他的变速箱响应起步响应会比较快，低你会比较强一点啊。 点一下赛道模式，这个模式它是有声浪啊，加速也会更强，明显就可以感觉到。我是开在路上的这个车 感觉他就是很跟手啊，操控性会比较强。对啊，不拉一把变道 很快，他这个车头过来过这些坎坎的感觉比较明显。运动版的车都差不多， 但是他牺牲一点舒适性会提升，操控到七八十以上，他这个速度提起来也很快，他就没有说有动力的瓶颈期。那他转弯半径有多少？正常 掉个头两个车道就两个车道啊，胎噪会比较明显，我开个窗看一下，风噪是还可以，这种胎正常不会很安静。它是十九寸的，比较扁平， 相对会操控跟抓地力会更好一点，但是静音的话肯定没有一点。五 t 的 那个十八寸的马牌的好一点，五 t 的 那个版本他是马牌的那个会舒适安静一些。 然后这个运动版的他就是带相对比较注重性能一点，而且他方向盘也不会说 比较紧的那种。呃，三段阻力可调，那现在是最轻的模式是吗？辅助驾驶按一下就可以了吗？呃，按这个键对，这边没有线就不太行了，感觉他刹车的行程有点长。他全车音响有几个 高配版的，现在有开杜比吗？现在是澎湃的，那个是软件的杜比加持的啊，自带的是有一个音效，有几种音效可选，随便可以调，可以自己调节。 不错，音响不错，记得点赞关注哦。

沉浸式体验三代 uni v 这是他的左侧脸这是他的正脸这是他的右侧脸这是他的尾部这是他的卡片钥匙 这是我改的鞋子这是我改的牛角后视镜盖这是我改的流水转向一抹蓝这是我改的门把手贴 这是我改的地柱贴这是他的自动大灯这是我改的三色日行灯这是我改的机械液压杆这是他的中控排挡 这是他的方向盘无线充电面板十四点六英寸重控大屏无钥匙一键启动全景大天窗 这是他的内拉手这是他的杜比音效这是他的主副电动座椅调节这是他的电动尾门 这是他的电动升降尾翼这是他的油箱口环抱式氛围灯太帅了！ 祝各位 uni v 车友早日提到自己的车车， 记得点赞关注哦！

长安 uni v 的 操控真的比宝马三系要好吗？众所周知，继世代的宝马三系调教取向偏舒适，不仅底盘调软了，还取消了防青感。而长安 uni v 主打运动操控，原厂真四出排气还带专属排气阀门，外观上标志性的溜背造型更是被不少网友称作国产 a 七 二点零 t 的 机头也能输出两百四十五匹马力。这个在网上炒的沸沸扬扬的话题，核心只有一个十万级的售价，它真的能做到跃级的出色吗？ 大家光看这台车的外形就知道，它从跟上就是一台完全偏向运动属性的轿跑。大溜背的轿跑造型，原厂自带的排气设计，全车都写满了年轻化和个性化。也正是因为这种极致个性的定位，它吸引了一大批年轻消费者买单， 同时也被网上贴上了精神小伙专属座驾的标签。这份两级分化的争议，让他的话题度始终拉满，也让他的销量始终不如同级别主打家用均衡的艾瑞泽八。既然主打运动，他的底盘调教自然全程往运动属性去靠。 硬件上采用前麦弗逊加后多连杆的悬挂结构，这里要明确的是，他的后旋是常规多连杆结构，并非豪华运动车型标配的五连杆。 调教层面，现款车型的底盘衬套、刚度、阻尼比、弹簧、 k 值全部都往偏硬的运动取向设定方向完全是冲着操控去的。但问题也恰恰出在这里，硬件数值给的够足，运动方向也走对了，可受限于成本和调教功底，真正开起来的表现还是差点火候。 转向系统存在一定的虚位，高速过弯时的侧倾意志也没达到硬件该有的水准，再加上横置前驱的发动机布局，天生就带着前驱车的物理局限，单论操控的硬件底子和上限，和 g 时代调教取向偏舒适的宝马三系还是有一定差距。 动力上，它给到了两套不同取向的动力单元，一套是一点五 t 发动机，匹配七速湿式双离合变速箱。另一套就是核心的二点零 t 版本，匹配爱信八 at 变速箱。 这里也给大家一个最实在的建议，预算够的话直接上二点零 t 加八 a t 的 版本，这台二点零 t 的 机头能输出两百四十五匹马力，匹配皮实耐用的爱信八 a t， 在 动力层面几乎没有短板，原厂还配了带阀门的四出真排气，运动氛围直接拉满。 唯一的缺点就是油耗偏高，市区拥堵路况综合下来基本要十个油左右。最后回到最开始的话题，这台车被很多人称作国产奥迪 a。 七溜背造型，战斗感拉满的内饰与平底方向盘设计，在十来万的价位里， 这台车的确给足了年轻人想要的轿跑仪式感和运动感。而在同价位里，它的操控表现绝对是第一梯队的水准。但非要拿它去和宝马三系比操控，说它比三系更强，就完全是脱离产品定位的夸大了。 它从来都不是什么越级挑战标杆的产品，而是一台在十万级价位里能给年轻人足够个性、足够动力、足够运动氛围的高性价比轿跑，这就够了。

传第三代 uni v 已经上市了，看一下它的前脸，视觉冲击力很强， 采用了鲨鱼鼻的仿生设计，传统的进气格栅不要了，牌照架上面的封闭式造型，简约又不失科技感， 贴地飞行的姿态，战斗气息扑面而来。我们今天看一下他的后排乘坐感受怎么样。后排座椅采用了仿皮材质，摸起来很舒服， 坐垫也比较厚，对大腿承托到位，坐时间久也不会太疲惫。我一个大胖子坐上去体验一下，还有一拳多的距离，挺不错的。今天的分享就到这里，谢谢大家。

同样是 uni v， 为什么别人的姿态又好，操控也到位，而你的又高又软又晃？那么今天一套脚 i b 震帮你解决所有的烦恼。那么今天这台 uni v 到店升级这套 d w d d s 加帮你降低车身，提升操控。那么所有的安装调试趁早复位，四轮定位，所见即所得。

刚提三代 u n v 没多久，第一条视频就收获三万播放量，感谢大家喜欢！今天第一视角开车给我的小哥安排了一波实用小神 器，上车系好安全带。启动启动第一视角感受 u n v 的 驾驶视野，方向盘手感刚好，开车顺手又安心。出发去取快递，两百三大件，中控电窗台，电三代的话哈 他的风噪有点差，开车我的话就选择在网上勾了一条隔音条和硅胶的，开起来的话嗡嗡嗡的， 所以我推荐你们买一些硅胶条，车门的硅胶条可以有效防隔音，因为的话提速还是来得很快的。只要你舍得给油，二点零 t 两百多比已经够用了，能轻轻松松实现超车，稍微轻轻给点油就能给到个六七十码，七八十码，你看我这逼迫超车 直接拿下，舍得给油就有动力。二点零 t 油耗的话在六点四到六点五给大家看看第一视角三代 uv 的 驾驶感觉， 拿到拿到请举手！ go go go！ 先去出发吃个早餐，直奔早餐店，饿死了。到了到了到了， 下车坐稳坐稳，这碗吃完出发去存存点钱。到了到了，够够，先弄完了，搞定了回家安装，够够开始安装拆包，拆包这个的话是中饭店， ok ok， 还有四个门把手好装， 这样的话都是小的，不能太长，安装完之后整体看起来就都统一一个色调， 公台的话他这边的这边容易容易积攒灰尘，装这个的话你可以直接卸下来把灰弄掉，装好的话看起来就好了很多。视觉效果上装上我的门罩条， 还有中控台，前机盖，后机盖，还有一个油箱，开装，开装，先创这个中控台吧，先装暴力拆拆拆拆，你先看一下怎么装，一把剪刀，一把把这个按压的，用手先卡进去，差不多这个位置卡进， 先全部给它卡进去，像这样用这个工具按压进去，看安装完以后的一个效果，看不到什么。现在来安装 a 柱，开装，开装助燃剂，先擦拭一下 装好后的一个效果，你看现在他进不去了，如果没贴这边我们来看一下，你看，好的，贴这个防盗贴，贴住他就 光线已经不进去。现在来安装我们的 b 柱，这里有个 r， 有 个 l， r 的 话是副驾驶的，卡住这里卡进去，等下多余的部分我们就剪卡紧一点，看看这里有一点，没事没事，另外一边也是同样如此安装，非常好安装。 你看从 c 柱开始把胶先撕掉，贴前这么多就有点难贴，然后这样就差不多好了，按压一遍，防止粘性不够。完成看一下，我接下来贴油箱盖啊，看里面灰尘很大，现在的话都进了很多泥沙，进油箱里面就完蛋了， 还是很有必要贴的。这个环球的一个效果，你看电源的话缝隙都没那么大了，被堵住了。把油箱盖打开， 粘贴一下密封条就完事了。先擦拭一下，开贴，开贴，就这样， ok， 粘贴完了搞定，搞定，耗时两到三小时，最终的一个室内效果。