南宁地铁和贵阳地铁 长度对比

同为省会大城，也同为这个二线大城啊。石家庄和南宁的地铁差距有多大？今天我们来看看。南宁估计很多人都没听过。他是广西的首府啊。他们广西是壮族自治区，不叫省会，叫首府。这个地铁站就不一样，进出口就不一样。他们那边是什么呢？这边有个正方形，但是是 鞋子放的，然后上面有他们的壮族文字啊。这边的话就和别的城市差不多，就现代简约的。我现在进去看看。他这边标很有意思，乍一看还以为是那个小米呢。绿色的小米啊。哦，他这边好像还没开呀，不可思议啊， 这边居然没有开，不知道是怎么搞的得。去对面那边的这个站口，可能因为这边还在建设当中，所以他就没开。从数据上来看的话， 河北是比广西要厉害很多的。河北二零二四年的总 gdp 有 四万七千多亿，广西是两万八千多亿啊。作为这个省会，石家庄二零二四年也有 八千两百多亿，而南宁那边只有五千九百多亿，接近六接近六千亿吧，差了两千多亿呢。两个城市的人口的话。 嗯，石家庄这边人更多啊，有一千一百五十多万，那边是九百万左右。 这边也是这个特大城，他城区人口破五百万就是特大城了。他这边的区县比那边的多，这也是他们的城市主干道，来往的车也挺多。我们现在得去对面住啊，那边应该是开着的，别看南宁的话，好像很多人都没听过， 然后又是这个少数民族的。但是他们那个地铁通的还挺早啊，二零一六年就通了第一条。他这边二零一七年才通第一条。啊。 那你现在有五条地铁啊。一二三四五站的还挺多，总里程应该也有一百多 公里吧。啊，感觉他这个规划也很合理啊。差不多组成这边各个区块好像都有这个地铁。现在五点一十还没到下半夜。这地铁站目前人不是很多。 这边还真的挺和南宁那边装修差不多，都是现代简约样式的。这是他们购票机，他这边一样的，可以不用购票，直接用支付宝或者微信上面存收款就行了，跟那个刷公交一样的。这就是他的购票机。哇，他现在只有三条线路，看见没？ 好少，一二三，就是都太少了，他都大部分城区都去不了了。他最高票价好像是 六块钱，这个好像就是六块钱，这就他线的图啊。哇，他组成四个城区，再加一个县。那边部分地方通了地铁。他主要地铁就是二环路以内啊，三环很少有现在过闸机啊。他这边还有人眼识别的， 不过一般很少有人用。我感觉他这边坐地铁人比南宁那边少一些。主要他是因为他的那个线路不够完善，还没有形成那个网格化地铁车厢里面大体上差不多。出乎我意料的是，他作为这个河北的省会，不应该比广西的要厉害些 吗？为什么进地铁这么难？他这边还是平原大城的，又不是什么三层，这边是他们市中心一站，北国双层。这边可以转一号线了， 人好像也不是很多，都五点半了。长安公园北路上层。他这一站的装修还稍微有点特色，看见没？ 简单弄了一下，但其实也是那种比较简约的，没有搞那种什么豪装，南京那边也没有搞什么豪装，武汉那边豪装搞的比较多。他还是地铁线路太少了，估计很多地方坐地铁到不了，所以他们很多人就选择 坐公交啊，或者开车之类的。这估计都是住在地铁沿线的人才会来坐。这个就是一号线的。一号线的话我感觉人稍微多一点点啊，他这边卫生间是在 站厅里面，站台两侧，他那边的南宁的话有的是在这个两侧，有的是在那个站厅里面。他主要是看那个线路啊，他开的这个早晚一般都是新的，都是在两侧。

贵阳地铁那边还在这一个充钱啊。贵阳地铁公交城市吗？同为二线大城啊。福建的厦门和贵州。贵阳这两个城市的地铁差距有多大？今天我们来看看。这边是福建厦门，应该是这个厦门更有名，而且 更厉害一些。贵阳估计很多人都没听过啊。贵阳是贵州的省会啊。贵州的省会是哪里？就是贵阳，我从来没去过的时候我是真不知道。原来贵州听的最多的就是茅台嘛。茅台是遵义的。 贵阳的话，嗯，千里山比较有名啊，但是以前总听千里山，也没有关注。说是贵阳啊。厦门就很厉害啊，就一直都很有名，旅游大城，而且也是位于沿海边，是一个非常富裕的大城，也是经济特区啊。 厦门的话二零二四年的 gdp 是 八千六百多亿啊。贵阳作为贵州的省会，他也只有 五千七百多亿，接近五千八百亿左右，而且贵阳的人要多些。贵阳是有六百多万六百四十万左右，厦门的话应该是五百三十万左右，比那边少一百万，所以他这边收入也比那边要高很多嘛， 而且他这个资产更值钱。他这边新房均价三万三左右啊，这差了四八三，差了四倍啊。我的天， 太夸张了，没想到差这么多。那肯定是厦门的市政府，肯定是要有钱很多 哇。这边就是他的一号线，好像这两个城市都是二零一七年开通的。厦门可能要稍微早几个月啊。这边是购票的地方，不用购票，我们直接这个用支付宝或者微信里面领的那个城市卡，准备扫码进去。他是这样的， 他这边是系统很先进啊，就是地铁 brt， 各种公共交通全部都可以刷那个码。贵阳地铁那边还在这一个充钱啊，贵阳地铁公交乘客码钱包余额不足，请先充值，要充了钱才能用啊， 你看厦门这边的直接领了就可以用啊，他是从你的支付宝里面扣钱的啊。公交地铁 b r t， 居民，居民什么这个也不知道，都可以使用啊，系统非常先进。 他这个里面和贵阳那边的差不多啊，但是有一点很大不一样的大厅，他是山语包包啊，他这里面有闽南语的包包，然后有汉语，还有这几个英语，贵阳的话只有汉语和英语。看一下啊，这个是厦门的地铁线路图啊， 厦门开通了多少条地铁？他这个看的有点迷茫，他这边布局和贵阳那边也完全不一样，他最中心的是这个海岛湖里区和市民区这边有三号线，我们坐的这个一号线，这个绿色的是二号线， 然后这个浅绿色的，浅绿色的，浅绿色的是 brt 啊，上面写的 brt 他 也划进去了，因为 brt 可以 和嗯，这个进行 互换了。其实贵阳也有 prt， 不 过他没有列进去啊，就是那个线路图里面他这个还有这种还这种浅灰色的，浅灰色的是他未开通的，看见没？四号线没有开通，但他也划进去了，还有这个三号线，这后面没有开通的也划进去了， 大家都觉得站位开了。乍一看好像地铁很多，实际上只有三条，一条两条，这上面有这个土地啊，你看 他按顺序开通的一二三号线，然后贵阳那边多一个 s 一 号线，所以说贵阳的地铁比厦门的地铁还堵些，这点是完全没想到的。 他这两个城市差不多啊，有很多地方都无法坐这一个地铁到达，只能坐这个公交道， 不知道为什么厦门这边地铁修的这么慢。因为贵阳肯定没这边富裕嘛，这边应该相当富裕啊，修地铁应该快一些，也不知道为什么这么难啊。他也不像很多城市，比说西安那边地下有很多的 古墓，修起来也难些，经常挖的古墓得改造，他这边应该也没有这种困难吧。还有那个济南那边是泉城，地下很多泉水啊，他这边应该也没这么困难，不知道为什么他这边修起来这么这么难这么慢啊。 这两个城市的地铁整个体验差不多啊，线路数量也差不多，然后里面感觉人流量也差不多，他不像有的很多大神，广州深圳啊，成都武汉那边里面满满的人啊， 他这边就比较舒适啊，然后很多站还有这个位置可以坐啊。他这边厦门的票价比贵阳那边要便宜些，我看网上说他这边最高票价是八元，贵阳那边是十一元， 便宜个两块吧，也可能是和这边线路要少一条，他可能最长的那条线路比贵阳的要短一点，所以才便宜点。那么实际上坐的话可能票价差不多啊。

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很多人觉得南宁靠近北部湾就该有沿海城市的发展红利，可实际上南宁市区到最近的海边都有一百多公里，开车一个半小时，连个正经的海港都没有。 真正的港口在钦州、防城港、北海这三个兄弟市手里。所谓的沿海优势，从一开始就是个错觉，它本质上就是个借别人港口用的。内陆首府和青岛、厦门这种自己握着顶级港口的城市完全不是一回事， 所谓的沿海霸富，从跟上就没采石。更核心的问题是，南宁这几十年定位一直是飘的， 根本没找准自己要走什么路。昆明和贵阳从一开始就认准了强省会这条内陆省份的必经之路，全省的资源政策、产业全往省会堆。现在昆明 gdp 占云南的百分之二十七点七， 贵阳占贵州的百分之二十五点五，牢牢攥住了省内的基本盘。而南宁直到二零一九年才姗姗来迟，喊出抢首府战略，比人家晚了快十年。之前几十年一会搞北部湾双河，一会搞西江经济带 撒胡椒面一样分散资源。结果到二零二五年，南宁 gdp 占广西的比重才百分之二十点九， 甚至比二零一九年刚提战略的时候还降了一点。连自己省内的人钱产业都聚不起来玩，谈什么辐射西南对接东盟，一个城市能不能起来，最终看的是有没有能打的产业，这一点南宁是真的拉跨。二零二五年最新数据摆在这里， 昆明 gdp 八千六百三十七亿，第二产业增值一千七百多亿，贵阳 gdp 六千亿出头，第二产业增值也有一千三百多亿，南宁 gdp 六千二百一十二亿， 第二产业增值才刚突破九百亿，工业底子薄的像张纸。昆明有烟草这个超级现金牛，一年纳税顶广西半个省的财政。 还有春城这个全国独一份的文旅 ip， 全云南的顶级旅游资源都围着它转。据丽江、大理、香格里拉，百分之九十的人要先飞昆明，光旅游带来的消费和就业就够吃一壶的。再加上亚洲最大的花卉市场，生物医药、新能源， 每一个都是能持续赚钱的硬产业。贵阳以前是西南公认最穷的省会，硬是抓住了大数据这个风口，国家给的政策全接住了，腾讯、阿里、 华为的数据中心全堆在贵阳，硬生生在卡斯特山沟里建出了中国树谷的招牌。二零二五年，数字经济占 gdp 比重超过百分之四十五，背后还有茅台这个印钞机。 拖着全省财政，新能源电池、航空航天也跟上了。人家是真的把一个风口做成了能养活城市的支柱产业。那南宁有什么？说出来你可能都没印象。 制糖、铝加工原是附加值极低的传统产业，别说千亿级的产业集群了，连一个全国叫得上号的龙头企业都没有。互联网、大数据、新能源、生物医药，这些年的风口已 一个都没抓住。更离谱的是，在最该搞工业的那些年，南宁把钱全砸进房地产了。二零一二年到二零一八年，房地产投资翻了四倍，超过四分之一的顾头都进了楼市。工业早被望到后脑勺，现在楼市一凉，直接被反噬， 连个能托底的产业都找不出来。再说说大家最常提的面向东盟的门户，说穿了就是个伪命题。 南宁搞了二十年东盟博览会，除了每年开几天会热闹一下，根本没把展会转化成落地的产业和长期的贸易。中国和东盟的贸易百分之八十都走广东浙江这些沿海大省，根本不走北部湾，原因特别现实。东盟和广西的产业结构太像了， 都是农业、低端制造业为主，你有的我也有，根本没多少互补性。而广东有全中国最齐全的制造业产业链， 东盟需要的工业品广东全有，东盟产的原材料广东全要，人家凭什么不走深圳广州要绕到你北部湾来？南宁现在更像个过境通道， 货物从这过一下，根本不在本地，落地加工钱没赚到多少，面子工程倒是做了不少。还有一个致命的点，南宁旁边就是珠三角这个超级红西街。南宁到广州高铁才三个小时，太近了。广西的年轻人，稍微有点本事的都跑广东去打工创业了。 珠三角的工资机会、产业链比南宁强太多了，南宁连自己省内的人才都留不住，更别说吸引外地人才了。而昆明和贵阳就不一样了，离珠三角长三角远，反而形成了自己的势力范围，云南人出门首选昆明， 贵州人出门首选贵阳。人才和资金能留在本省，堆在省会，形成正向循环。南宁倒好，直接成了珠三角的人才输送站。人都留不住，还谈什么发展？最后还有文旅和财政的底气也是天差地别。广西最能打的旅游资源， 桂林山水、北海银滩、德天瀑布，全离南宁十万八千里，他连个旅游集散地都混不上。外地人去广西旅游，十有八九根本不经过南宁，文旅的红利，一口都吃不到。 而昆明和贵阳，是全省旅游的总入口，光每年的游客量，就能给城市带来源源不断的收入。财政上，云南有烟草，贵州有茅台，都是一年纳税几百上千亿的超级印钞机。 省里有钱就能给省会修基建，给产业补贴，砸钱就能砸出机会。而广西呢？没有这样的现金牛， 制糖、铝加工都是薄利行业，赚不了多少钱，财政收入一直跟不上，没钱搞建设，没钱抢风口，自然就越落越远。因此，南宁看起来手里握着沿海东盟两把好牌，其实全是虚的。定位飘了几十年没稳住省内基本盘，没抓住产业风口， 旁边还有珠三角疯狂洪熙手里又没有能托底的硬产业和现金牛。而昆明和贵阳目标明确，早早就把强省会走通了。 一个吃死了文旅和烟草的基本盘，一个硬生生闯出了大数据的新赛道，把手里的烂牌打成了王炸，南宁被超过，一点也不冤。

广州到昆明的直线距离是一千零七十九公里，目前有经过南宁和贵阳两条高铁线路，到哪走南宁线？看是直线线会快点，实际上走贵阳更快，只要六小时四十五分钟，票价五百八十三元。 而走南宁线则要八小时，票价五百一十七点五元，贵阳线快一个多小时。当然还有一条走南宁的莆田线，时间是二十八小时，票价一百九十二元，便宜了两位。大家会选择哪条线呢？

瑞平个球系地铁，来看看中奖名单！郑州地铁和南京地铁、杭州地铁、天津地铁，看来天津地铁挺火的，看来南京地铁最火，南宁地铁、长沙地铁， 如果有什么想在视频里面出现的地铁，可以在评论区发出来。 ok 啊，正式进入绿屏。首先是郑州地铁，郑州地铁整点率高，价格十分优惠，便民高。郑州地铁的车厢和先进地铁的一样， 都是有强冷弱冷的车厢，而且速度快，换乘便捷，没有像武汉那么绕。而且郑州地铁规模大，覆盖广，但是部分站点间距过于长， 有些站点配套设施，比如公交站就很小，在早高峰或者节假日放假的时候，一二三五号线特别挤， 恰恰相反，别的线路就特别冷门，但仍然架不住它是河南最强地铁，排名给道行。南京地铁， 这个在评论区呼声最高。南京地铁由 s 一、 s 二、 s 三线地铁覆盖面积广，地铁幅向面积大，南京地铁可以直达各个文旅景区。南京地铁还很便民， 不知道是不是因为星在南京这个和平城市，但是南京地铁的老线极其拥堵，而规划的线路建设得又慢，部分站点和幻城体验感比较差，跟要迷宫一样， 但架不住它还是华东一流地铁，憨爆了呀！长沙地铁，如果不含它的线路到其他城市，那么长沙将会是全湖南唯一有地铁在城市。长沙地铁线路多，幅向面积广，而且客流量在全中国排名第十， 可能唯一差的就是线路挤到爆。环城较小，但是沿家便民，跟重庆走在一个梯队， 憨爆了呀！南宁地铁，地铁的五号线是华南修个全自动地铁，九五九六地铁沿先到晚上十二点修工，结构完美，行程方便，直达朝阳广场等各个景区。但是南宁的地铁线路太小，老近南宁部分线路客流量挤爆， 而且郊区几乎没有地铁线路，部分站点标牌较乱，只能给到顶级。天津地铁，天津地铁线路覆盖广，而且智能化很强，天津地铁现即可以扫脸进站。六八号线全自动化，亚洲最大的调度中心，列车报站有多种语言 直达各个文旅景区，如滨海航母等。但是尽管线路多，但客流量很小，远低于长沙和南京市区。标牌较乱，站点跟绕迷宫一样， 老线硬力不足，地铁预留建设速度较慢，只能给到顶级。杭州地铁，线路规模大，换成方便、服务方便、安全宽松，小，包都不查的车厢配置好，换成油好，但是站台的座椅较小， 部分换成可以跑马拉松，票价高，排名给到了顶级和人像人中间。

全国出行最方便的城市不是北上广，而是大南宁。二零二五年，中国城市出行便捷排名南宁全国第一，他凭什么？南宁有两百八十条公交线，五条地铁，四个火车站，一个国际机场，高铁直达十四个省会，飞机通达一百六十多个城市。 但这些只是硬数据，在南宁生活过的人告诉你，真正让南宁拿下第一的，是这座城市对普通人出行的在意。 南宁有三百多万辆电动车，几乎啊是人手一辆，而且在这里，电动车是被善待的 专用道，宽过三米，有独立护栏、专属天桥、专属隧道、专属红绿灯。绿灯一亮，电动车大军如潮水般涌过路口，那个画面是南宁独有的城市风景。 在南宁，不是人等车，而是车等人。地铁末班车到二十三点，公交车到凌晨一点，共享电单车更是二十四小时待命，不管你几点出来，都有一辆车等着送你回家。 不愧是联合国认证的宜居城市。在南宁啊，待了快二十年，越来越觉得所谓宜居，不是这座城市修的有多气派，是他有没有把你的日常当回事。 最好的城市设计不是有多少条路，多少栋楼，而是让你每天出门都觉得挺顺心。南宁不一定要让所有人记住，但是他能让住在这里的人踏踏实实的过好自己的日子。你觉得在南宁出行方便吗？在评论区告诉我吧！

瑞平南宁地铁换乘站换乘体验从杭到拉先叠加本期视频主要从换乘体验角度评价，基本不考虑近秋站体验、车站配套设施等其他方面因素， 纯主观评价，无任何权威。如有观点不同，非常正常。现在正片开启。第一个是火车站，武汉地铁中南路和红巷广场，看了几乎内行，和隔壁朝阳广场一起， 简直像一对失散多年的远房亲戚，你俩要不去查一下呢？平行同台换乘最短只需跑十米，到站台对面最远只需向到站厅，去隔壁站台相当方便，给到憨爆了。 第二个是隔壁的朝阳广场，南宁最挤地铁站，毋庸置疑跌倒。同台换乘的出发点很好，但是应该是受到站台空间的滞碍，站台中间只有一个单向通行的扶梯， 双向通行的楼梯还在站台尽头，讲白了就是从下到上很方便，从上到下不方便。如果中间能换成双向通行的结构，那这个站将截杀，可惜换不得。综合评价给到顶级 金湖广场，因为没有预留而搞处长换成通道，但是和明秀路相比还是相形渐离了。给到 n、 d、 c 往西大学很奇怪的斜四十五度交叉结构， 没有节点换乘通道，只能向到站厅换乘。不过印象最深的还是旁边居然能搞出两条地下商业街。给一道人像人安吉客运站，南宁地铁最爱的梯形节点，换乘很方便，三换二时记得提前走到靠近节点一端， 免得穿整个站台。但和火车站的平行同台换乘相比还是差一些。给一道顶级桐林平梁立交 总部基地、大沙田、小石村、那红立交，同样都是节点换乘给到顶级明秀路，真神登场，南宁地铁唯一指定步道，想刷步数的话，可以考虑来这走二十个来回，是南宁地铁换乘时间最长的换乘站， 没有记忆给到拉完了，这次所有换乘站瑞平结束。总体来说，南宁地铁阳间换乘比例相当高，以至于这期视频完全没有向期瑞平视频吐槽的爽感。但不可否认的是，南宁地铁还处于初期阶段， 规划充分，按照其他程序的经验，往往都是后期因为预留不足，搞出很多阴间换乘。虽然南宁地铁目前的规划已经算不错了， 但还是要注意一下。其实如果按照象棋细平的标准，应该把所有节点换成给到杭明秀路，给到 nbc 的， 但这样平均分就太高了，还是得扣一下分。

贵阳地铁 s 一 和 s 二线都是从贵阳主城区通往贵安新区的线路。目前已开通的地铁 s 一 线从花溪小河板块经过金主石板、天河潭大道等区域，再一直延伸到贵安高铁站。 地铁 s 二线则从贵安新区马场产业园区，经过清镇东三马、贵阳北站、白云东高新板块、贵阳东站这几大区域。从数量来看，完全建成后的 s 二线串联的区域 显然要多于地铁 s 一 线，能够拉动的板块价值更多、体量更大，从激活地块价值的角度而言，要比 s 一 线略胜一筹。 从客流强度来看， s 二线经过的区域大多是人口密集区和主要交通枢纽， 而地铁 s 一 线目前只是沟通了贵安高铁站、贵安核心片区和花溪小河腹地的客流量，相比之下，地铁 s 二号线的含金量会更大一些。对此，你怎么看？

为什么全国地铁亏到底，库都不剩，各大城市却还在抢着建？二零二四年，全国二十八个城市的地铁年报，直接把现实甩在了我们脸上。扣除政府补贴后，仅有上海、福州两家勉强实现微利，剩下的二十六家全都在亏损里挣扎。 也就是说，如果没有补贴，这二十六家无一例外全部关门歇业。曾经的学霸，国内最会赚钱的深圳地铁，这次也翻车了。 二零一九年，深铁靠着投资万科等模式，净利润高达一百一十七亿，风光无限。此后五年，他攒下了近两百七十亿的利润。但二零二四年，深铁直接巨亏三百三十四亿，相当于一天亏掉近一个亿， 一年就把过去五年的老本全赔光。为什么成也地产，败也地产？深铁学的是香港的地铁加物业模式，两条腿走路，一条是卖票，一条是搞开发 轨道业务本身年年亏，全靠站城一体化的高毛利撑着。但二零二四年，受万科影响，作为大股东的身体被直接拖下了水。有人会说，是不是咱们运营的不行？ 还真不是。看看全球伦敦、纽约、首尔的地铁，哪个不是亏到要靠政府续命？因为这玩意从诞生起就不是为了赚钱，而是为了给城市通血管的。 那么问题来了，我天天上班，被挤压成罐头，为啥还能亏成这样？核心就三个字，成本太高。 首先，建设成本是吞金兽，地铁全在地下挖，一公里造价七到十亿起步，上海十九号线每公里高达二十亿，一条线下来，几百亿就砸进去了，光每年利息就够喝一壶。 其次，运营成本是无底洞，车要垫人要发工资，设备要折旧。北京地铁一年电费十个亿，人工成本近三十亿，七七八八加起来，一年运营成本轻松上百亿。 最要命的是，前些年有些城市盲目扩张，贪大饼。以前房地产火，靠卖地还能回血，现在呢？有些地铁站出来，周围慌的能拍鬼片，别说人，连只狗都见不着。 那么涨票价能解决吗？很难，地铁是公益性的，白菜价涨狠了，人都不坐了，亏的更多。既然如此，为什么城市还要挤破头建地铁？国家部委为什么一边亮红灯驳回新建计划，城市却一边热火朝天抢着申报？ 因为城市算的不是地铁自己的小账本，而是三笔关乎城市命运的大账。第一笔账，就业账。 一条地铁线就是个就业蓄水池，从建设到运营，能养活上万人，每投一个亿，就能拉动近两千个岗位，这对稳定就业、拉动消费是实打实的硬通货。第二笔账，经济账。 地铁是基建狂魔的最强气氛组，它一开工，钢铁、水泥、工程机械全跟着转起来，投一块钱能撬动二点六三块的 gdp， 这种投资生产消费的闭环，比地铁自己赚不赚钱重要一万倍。 第三笔账，城市发展账。地铁修到哪，城市的股价就涨到哪。现在很多地铁公司早就不只是开车的了，而是城市开发的头号玩家，向成都搞 tod， 公共交通导向开发玩出了花， 不是简单盖楼，而是打造垂直城市。地铁还没通，地价先起飞了。所以，地铁的本质是城市的毛细血管，不能因为它不赚钱就停止供血，否则整个城市都会缺氧。地铁疯狂扩张的时代已经过去， 未来不符合条件的城市被叫停，甚至符合条件的也很难得到批复。盲目扩张不再可取。现有地铁需要在保障公共服务的同时，找到属于自己的商业造血能力， 毕竟只有自己会造血的地铁才能真正跑得更远。最后，你所在的城市地铁是挤到爆还是空得慌？我是人民，咱们下期再见。