智己ls6后备箱灯怎么拆
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04:05查看AI文稿AI文稿刚开启后的样子，这是我后备箱开启后的样子，原车尾箱灯黯淡无光，找个东西还得一只手打个手电筒，一只手翻大半天，非常麻烦，而且找东西也不好找。推荐大家装上这一款尾箱灯带， 安装非常简单，拔下原车灯，一头插上我们的转接线头，另一头插上我们的原车尾箱灯，然后把多余线束塞回去 安装上去就可以了。安装上车之后亮度肉眼可见有了大提升，快给你的爱车安排上这一款超级与氛围感的尾箱灯带吧！当开启后的样子，这是我后备箱开启后的样子， 原车尾箱灯黯淡无光，找个东西还得一只手打个手电筒，一只手翻大半天，非常麻烦，而且找东西也不好找。推荐大家装上这一款尾箱灯带， 安装非常简单，拔下原车灯，一头插上我们的转接线头，另一头插上我们的原车尾箱灯，然后把多余线束塞回去 安装上去就可以了。安装上车之后亮度肉眼可见有了大提升，快给你的爱车安排上这一款超级有氛围感的尾箱灯带吧！ 才有的执牛光着屁股跑去向尾站在门 口跟的犟嘴同样的歌谣我继续的忏悔，走过池塘边的浪水，只顾盯着我的小零头没写完作业，他催促的追老爷看着他的小屏风，多年之后上面也积了灰，以为长大自己能够单着天，原来如此渺小，碰不到边都推开门时发现已经弯了， 还没长出白发人 群，我的纸飞机呀飞。
13:27查看AI文稿AI文稿欢迎来到大东的车库，这次我们搞到一台刚上市不久的全新智捷 ls 六，做个简单的拆解，拆掉前后保险杠、门板、底盘护板等等，再结合一系列的测试，来看看它的做工用料以及结构设计到底怎么样。那就开整 好，已经拆完了，我们就从前往后开始啊。首先看前面这个保险杠皮，它里面也是有一些感知引线的 啊，我们这个车呢，它是增程版的次顶配，也就是 max 版本，指导价呢是二十四点四九万，现在有一定的政策啊，估计是二十三万多吧，它也是支持程序制驾的，你看头顶上有一颗激光雷达，但是这个车啊，全车只有这一颗毫米波雷达，它的感知硬件并不是很多，你看现在 很多支持城区辅助驾驶的，至少有三颗和迈锐达，甚至有五颗都有。说到智能辅助驾驶啊，我发现这台车有一个小 bug， 当你开启智能辅助驾驶的时候，如果手离开方向盘一定的时间啊，不到二十秒吧，十七八秒他就会提醒你要接管方向盘，那像这种方向盘呢，他是电容式的，所 谓的电容式就是如果提醒你呢，哎，你手轻轻这么搭在上面，他应该就感知到就关闭提醒了，对吧？但 是这个车在方向盘的外面就是正面这一圈呢，你手搭在上面是完全感知不到的，反面是可以感知到，你手轻轻从反面一碰，他就可以感知到，这个还是有点奇怪的啊。一般来讲啊，像这种电容式方向 盘的制作工艺呢，它是在外皮里面，就方向盘的骨架上面缠上一层电绒布啊，它是缠着一周，然后一圈全部 缠满，理论上来讲，你方向盘任何地方都有这个电容布，摸一下电容就变化了，就能够感知到了，那既然外圈他是感知不到的，就说明他外面这一块他是没有这个电容布 的，内侧他是缠上电容布的。我也问了做这个领域的一位朋友啊，他说这种可能性不大，因为这种电容布的成本呢，其实是很 大概只有四十块钱一平米，一般的方向盘呢，只用到零点二平米就可以了，也就说这种才八块钱，那你即便省一半的话，就省四块钱，完全没必要。那你缠一半和缠满这个工艺复杂程度是不一样的，缠一半 而会更加的复杂一些，所以完全没必要，所以这就搞不太清楚了，如果有哪位比较懂行的或者是相关领域的小伙伴，可以给大家捡个货啊，拿到保险杠后面就是前防撞梁了啊，那下面有个主动式的进气隔山跟后面冷凝器呢，是结合在一起的。 这个防撞梁的材料用的还是不错的，都是白花花的铝合金，包括下面呢，还有一个防止行人卷入的这个负梁呢，也都是铝合金的，甚至 防撞梁和下面这个副梁两侧呢，还有这种加强筋都是铝合金的，包括后面的馈缩合也都是，所以用料呢，都还是相当不错的。尺寸上来看呢 啊，这个有点难平，因为这个防撞梁呢，它是一个梯形的，两侧有一个很大的斜边。这个防撞梁的长度如果按下面这个地方来量呢，还是挺长的，达到了一百六十毫米，跟车宽的比例呢， 大概在百分之八十左右，还是相当出色的，如果按上面这个位置来衡量呢，这个防撞梁就比较的短了，只有一百三十二厘米，跟车宽的比例呢只有百分之六十六左右，所以这么怎么算呢，就平均一下吧，差不多百分之七十三左右，这个尺寸也还算可以。这个前防撞梁单层的厚度呢也还可以啊， 也达到了三点六毫米左右，并且呢里面也是有两道加强筋木子型的结构。后面这个扩缩合呢也还算比较的长啊，也达到二十一厘米左右，所以整体来看，前面这个防护呢还是相当不错的，在这个价位中，后面的防撞梁材料呢，跟前面一样，也都是铝合 金的，包括扩缩合呢也都是的，所以用料呢都还挺好的。扩缩合的长度呢也有十一二厘米，算是比较长的啊，比较长的扩缩合呢，能够让后防撞梁呢， 明显比后备箱的外沿更靠外一点，这样如果发生碰撞呢，这个防撞梁确实能够起到一定的作用啊， 不过尺寸呢比前面确实要短了不少啊，它的长度啊，只有一百一十八厘米，跟车宽的比例啊，百分之六十都不到，只有百分之五十九左右啊，这个就比较一般般了，包括它单层的厚度呢，也明显比前面更薄一点，只有两毫米，好车型顶起来了。再来看底盘呢， 那前后呢都是有护板的，但是呢他不是特别的平整，主要是在这一块，你看前面这个护板呢是偏高一些，在这个地方呢，哎， 他有一个台阶，这还是比较少见的啊，一般来讲像这种车前面护板呢都是完全平的，后面呢有一块小护板呢，把上面这个油箱把它护住，再往后面呢就没有任何的护板了，开掉护板呢就知道为什么呢前面有一个阶梯了，主要是因为前面这个防倾杆呢，是在 前副车架的下面啊，所以它需要有一个台阶啊，有一些细节做的还不错的，主要是像这些空调冷却的水管呢，你看外面都是一层锡箔纸，里面呢是一层类似于海绵吧，应该是能够起到一些保温的作用啊，你看 包裹的还是挺严实的，包括上面的高压线数呢，也都有些缠绕。前悬呢采用的是双叉臂的结构，在二十万级的新能源 suv 啊，用这样的前悬结构还是不错的啊， 包括它的下叉臂呀，两脚啊都是铝合金的，不过上叉臂它是冲压缸的形式啊，相比铝合金呢，它重量会稍微重一点。它和副车架连接，这个舒适性衬套呢就是普通的橡胶衬套了啊， 相比于那种液压震套呢，可能在于这种减震舒适性呢要稍微差一点点。这台车的刹车卡钳还是比较给力的，看着就比较的虎人是橙色的，他用的是马牌的四活塞的定钳。他这个轮胎用的并不是特别好啊，他用的是加通的 p 幺零 二十寸的轮胎，但是他胎宽呢只有二三五，并且前后都是二三五的胎宽，当然了，你也可以多花六千多块钱来选装二十一寸的轮胎，他的二十一寸的轮胎呢， 前面是二三五的，后面可以达到二六五的更宽一些，其实它标配前后二三五的太宽，对于这个级别的 suv 来讲，那确实稍微窄一点，你要知道这个车重已经超过两点三吨了，还是比较的重啊， 我实测了一下它的制动距离啊，连续测五次基本上都是三十八米以外，甚至是有个别的已经超过了三十九米了，五次的平均制动距离啊，达到了三十八点八米，对于这个级别这个价位的 suv 来讲啊， 这个制动距离还是稍微偏长了一些，像这种比较窄的轮胎，当然对于续航会有一定的帮助，但是对于你的制动距离，包括激烈驾驶连续变道时，就车身的这种侧滑稳定性啊，都会有一定的影响啊。其实我也简单的测试了一下他连续变道时的感受啊， 大概以五十的时速啊，连续的变道啊，明显能够感觉到啊，它轮胎侧滑的上限还是比较的低的，有一次差点失控。再往后面呢，就是它的电池包了啊，这个电池包也算是这车一个亮点啊，就是二十三四万能够买到六十六度的三元锂电池， 整个市场还是不多见，所以它的续航 c l t c 可以 达到四百五十公里的。电池包四周啊，像这种隔热袜用的也还是挺多的，尤其是这个排气管的头段啊，这里面，这里面包括电池包一侧和边梁，这里面呢 也是用大面积的隔热袜啊，这点做的都还是挺好的。这个电池包四周的壳体呢，是这种铝合金的，然后最下面一层这个护板呢， 好像是一个复合板，也不是金属板啊，这个磁铁也是完全不吸的啊，这个复合板上面 就是电池包下壳体这个铝板了，哎，这个还是比较少见的啊，一般来讲啊，有很多这个电池包呢，他会把下面做一块这种高强度的钢板啊，在下面可能还会做一些那种 pvc 装甲喷涂啊之类的。这个车就一块这个复合板的强度到底有多强啊？ 他应该没有那种高强度钢板墙吧，这个地方他有些缝隙。这个增程的版本呢，除了电池包比较大之外呢，还有一个亮点啊，他是八百伏的平台， 这个还是比较的上限的，所以他们官方宣传这台车百分之十到百分之八十的充电速度呢，只需要零点二七个小时，这样算下来也就十六分钟多一点啊，那我也实测了它的充电速度啊，就在我们园区常规的特来电的快充装也是七百五十伏，两百五十千瓦的。其实 对于它来讲呢，这个电压是够的，因为电池包后面呢，它有一个铭牌，上面写着标称的电压呢，只有六百一十五点四伏啊，现在很多超过五百五十伏的都算是八百伏的平台了，对吧？那算下来呢，百分之十到百分之八十的充电速度呢，是用了二十四分钟，这个油箱 容积还是比较的小的，只有五十升啊，其实大电池小油箱确实是未来增程车的这个趋势啊，并且它只需要加九二号燃油就可以。它后面这个副车架呢， 跟前面一样，也是冲压焊接的形式，这台车是后驱的，最大功率是两百三十千瓦啊，那么宣传这台车零百加速啊，可以做到六点四秒啊，这对于一台中大型的 suv 来讲的话，这个动力完全足够的。但是我发现一个问题啊，我们这个车其实买回来时间并不长，开了两千多公里，三千多公里不到啊， 后电机看到没，这地方有大面积的渗油，你看在这个地方就比较明显了，已经开始往下滴了啊， 太应该啊。后悬呢采用的是五连杆的结构，并且其中有四个连杆以及羊角呢，都采用是铝 合金的材料，在这个级别中算是比较舍得用料的。不过呢，他的下置臂采用的是单层冲压的形式，并且啊，就看起来这个单层冲压的下置臂呢，略显单薄一点点。这台车还有一个亮点呢，就是他有后轮转向功能，这样能够让他的转弯半径呢变得小一些。就是这台车 长度接近五米啊，它转弯半径只有四点七九米啊，所以开起来还是比较的灵活的。但像这种带后轮转向功能呢，它也会有弊端，就是它 后轮它需要左右的转动吗？它最大可以转动九度，所以它上面的轮毂轮包呢，需要有足够的空间，那这样就会挤压后备箱的空间，本来这台车呢，它就是溜背的造型，再加上轮包是明显靠里，所以这个车的后备箱空间是比较小的。我们这个 max 版本呢， 它就是普通的螺旋弹簧以及普通的减震器，也没有空隙，没有软硬可调。这个车在我手里面开十多天了， 虽然底盘前后旋的用料结构都是不错的，但是真正的开起来和预期还是有一定的出入的，就这台车你开在路上面，首先底盘会让你觉得偏硬一点，但是又不是那种 q 弹的有韧性的那种，比如说如果你过一些颠簸路面呢，你会感觉到它底盘的过那种颠簸坑洼路的余震呢，还是稍微偏多一点，不太干脆啊。那另外呢，我也把这台车 去做一个抛跳测试，好多台车啊，在同一个路段之前有测过，像滕氏的 n 八 l 啊，还有跟这个价格差不多的吉利银河 m 九啊，以及比它价格更低只有十来万左右的五菱星光 s 啊等等。 就是做那么多的测试，绝大部分呢在抛跳的时候基本上后轮不会离地的，但是这个车去做抛跳测试的时候呢，两个后轮有明显的离地，并且在落下到地面的时候呢，至少 晃动了两次，也就是说这个悬挂呀，不太能拉的住好。最后呢我们再来看一下门板啊，内门板已经拆下来了， 里面呢有一块白色的原生隔音棉啊，覆盖的面积大概百分之六十左右吧，它是多层的白色的，但是它是没有锁边的，像这种隔音棉主要作用就是隔音嘛。那我也实测了一下这台车在高速状态下的车内静音性，当时速一百左右呢 啊，分贝在六十五到六十六的样子，当时做到一百二呢啊，是六十八分贝左右，这个数据对于这个级别车型来讲呢，只能算是一般吧。 这是外门框啊，那上面呢是无边框的设计，前后呢都是双层夹胶玻璃的设计，用料呢都还不错，但是在这个门板里面我并没有看到加传感器啊，其实在这个级别的很多车型上都配备加传感器，这个还是比较重要的一个装置， 主要作用就是如果侧面发生碰撞时，加传感器感应到，能够快速的让侧气帘打开啊，但是这个车并没有这个门板不好打开呢，我就把这个扬声器拆开看里面的防撞梁吧，拆掉扬声器通过这个孔呢可以看到里面的门板，防撞梁是一个 w 型的， 宽度十厘米吧，中规中矩吧，对于这个级别的车型来讲，上面呢有一个加强筋以及一个支撑板，其他就没有什么了。好了，以上就是这台全新的智 g l s 六的浅拆以及一系列的测试情况，如果让我一句话来评价呢， 洗油参半洗的地方，比如说它前后的防撞梁啊，底盘悬挂的结构用料啊，都还是挺强的。 另外在这个价位中少有的有八百伏的架构啊，六十六度的大电池啊，以及后轮转向功能啊这些。但是当你真正的开起来或者是测试的时候呢，又有一些地方不尽如人意，或者说没有达到预期。
1375大东的车库
04:23查看AI文稿AI文稿二十来万买电车还在犯迷呢？今天我们拉来了同样大厂，同样卖的不错的智捷 l 四六极客七 x 给大家对比。导购 那两车都是刚刚上市不久的二六款的次顶配，尺寸数据上的智捷稍微大那么一点点。外观的风格，七 x 偏刚劲硬派， l s 六呢，科技柔美兼顾肌肉感，那很大的不同是对于交互屏的设计啊，一个是放在了车尾，一个放在了车头，那哪种设计你觉得是更合理呢？外观咱不多聊，两车的特点还是很显明的，而车内风格的差异我觉得是挺大的，比如像智能化这一块，那即刻呢是用的仪 表屏加中控屏加 h o d 这个组合，这也是目前市面上比较常见的一种设计。副驾这块呢，是没有屏，但后面呢是有后排的娱乐屏，还有中央扶手屏。 而智己呢则是主驾一个大连屏加上副驾的一个娱乐屏。所以两家的安全补盲这块儿，七 x 呢，是有 h o d 或者屏幕显示，智己呢则是全域数字补盲，雨夜模式这些主驾屏的两侧会显示视线的盲区画面，那补盲画面呢，在驾驶员的视线范围以内， 对安全行车还是确实有帮助的。那你更喜欢哪一种显示方式呢？那座椅舒适的设置呢？即刻的核心是在后排的躺椅，一百三十四度的角度调节可以实现半躺的模式，我觉得挺好的。 那座椅呢，是对前排的照顾多一些，副驾驶有一键零重力座椅，前排的双贵妃椅打开呢，就会形成一个大床房的模式，场景的可拓展性还是挺高的。 三电方面呢，两车都是一百零三度的电池和 c l t c 八百零二公里的续航，那 l s 六用的是宁王宁德时代的电池，那七 x 呢？用的是即刻和宁德时代合作生产的七零电池， 那自己的续航呢，一直挺扎实的，也有专业团队实测，那续航的排名一直挺夯的。而前阵子入冬啊，有网友是拿七十六度的 l s 六和七十五度的七 x 做了续航实测的 pk， 那 当然这个就仅仅是民间测评了，仅供咱们参考。 好，我们现在开七 x 上路即刻确实有一些运动基因，你像悬挂的调教挺扎实的，转向也挺准的，操控不错。那电门响应呢，也挺迅速的， n c p 已激活好，打开辅助驾驶，红绿灯，自动刹车挺舒缓的，起步响应挺快， 前面需要右拐提前大灯好回入主路选择了观察一下 哦，遇到车辆侵入或者缓慢刹停好，千万遇到慢车选择变道，你整体体验下来，会感觉即刻的主驾驶还是比较谨慎的，用的还是不错的。 你再来感受一下自己，这个开着就舒适感挺好的，灵活好开，标配的零系数字底盘等等黑科技还是有作用的，像舒适制动， 咱们刹车，他点头就比较轻，又比如像过弯，他的云台车身就会主动的去平衡整个车身，据说是就算爆胎了也能保持车的姿态，安全性是挺高的。那他的全系标配的后轮转向呢？转的半径可以低至四点七九米，跟 v 型车是差不多了， 百路的过弯，一把掉头就能过去，比较方便驶往。开始了，右转进入主路，到有方有车辆哇，往左选择了避让，怎么会入呢？ 哦，一把就过来了，果然是满血的摩温塔凌针起步遇到行人有违规用灯拍照，请选择避让转向灯。 哇，完全避让了所有的车，他才选择同行。那很多车主用过智己的 n v 之后，都觉得挺好用的啊，你可以去网上搜一搜智己 n v 的 名场面，而一般场景下的辅助泊车，两个车都算是挺好用的。 好，总结一下，那虽然都是二十万出头，但是 l 四六的 pro max 版要比极客七 x 一 百零三度的后驱 max 版便宜两万块钱，还是挺有质价比的。 看定位，七 x 刚劲运动，侧重驾驶感受。那 l 四六呢，有黑科技赋能运动家舒适，更想照顾全家的感 受，我建议大家可以根据自己的实际情况对号入座啊。另外，你近期买 l 四六呢？听店里面说啊，你年前是可以提到车的，还有福利退坡的兜底，反正是他俩，我都挺有感的啊，你会选哪个呢？
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