澳大利亚大奖赛维斯塔潘为什么2停

梅奔梦回二零一四，双车巨大优势包揽前二，法拉利三四带回老四拼命抢来的位置，被策略组拱手相送。汽车人从二十杀到第六，皮亚开场即下班，欢迎来到澳大利亚大奖赛。正赛发车顺位方面，澳洲小将赛季开头不顺，皮 亚斯特里巡场圈赛车失控上墙赛车损坏严重，所以直接退赛下班，霍肯伯格也遭遇机械故障回到屁房退赛，两人位置空缺，其他人员发车位置不变， 卵胎圈开始起步。轮胎方面，可乐平、博塔斯与维斯塔潘使用硬胎起步，头哥塞恩斯软胎起步，其余车手均使用黄胎。值得注意的是维斯塔潘的白胎，看来红牛已经做好了两停的准备。卵胎圈结束，灯灭起跑，法拉利的小涡轮表现出色，勒克莱尔紧靠起步，就在一号湾前上到第一， 拉塞尔起步后轮打滑失去领跑位置。从回放可以看到，车手们的起步速度有快有慢，甚至同意车队的两位车手起步速度差别都很大。随后老汉连续过掉哈贾尔与林德，布拉德上到第三，安东内力起步缓慢，首圈就掉了五个位置来到第七。首圈结束后，拉塞尔获得超车模式，开始了与勒克莱尔的缠斗， 两人谁充好了电谁就拿回第一，不断交换领跑，而另一边的汽车人已经偷偷超过头哥爬到第十二的位置。正赛第八圈，拉塞尔拿回领跑，安东内力不断刷子上到第四，维斯塔潘挤进积分区。 正赛第十二圈，哈加尔引擎突发故障，冒出大量白烟，红牛的动力单元可能性还是存疑，哈加尔连续两年在墨尔本栽跟头，运气实在不好。随后虚拟安全车出动，没奔双车进站换上硬胎，大量车手也都选择此窗口进站，而 而沃法的策略组开始发力，两台法拉利赛车仍在赛道上继续飞驰，但换胎组早已准备就绪，没人知道他们在想什么，就连老汉都在 t r 里说，至少应该进一个。正赛第十四圈，比赛恢复，勒克莱尔领跑，维斯塔潘白胎起步选择不进站，因此排名来到了第六位，头哥退赛。 正赛第十九圈，伯塔斯遭遇故障，停在维修区门口的车手纷纷选择进站，但沃法人留在外面。 从视频上看，在出现虚拟安全车时，法拉利已经错过维修区入口，想进只能等下一圈，而下一圈，维修区入口直接关闭，禁止入内。因为需要将柏塔斯的赛车推回维修区，所以我们仍不知道法拉利在这个窗口到底是想进还是不想进。 正赛第二十六圈，勒克莱尔进站换白胎出战，落后安东内力七点六秒。二十八圈，汉密尔顿进站出战，落后队友六秒，排在第四位。而此时头哥的标志又亮了起来，当看到落后十五分钟的时候，真绷不住了，看来马丁是来参加澳大利亚季前测试的。 正赛四十三圈，红牛选择让维斯塔潘二庭进站，更换白胎出战后来到第六的位置，距离诺里斯二点五秒。 后半段的比赛焦点基本就在维斯塔潘与诺里斯身上，法拉利的新白胎仍旧追不上梅奔，已经跑了三十几圈的九胎 铁佛寺可以开始枯坟了。维斯塔潘始终跟在诺里斯身后一秒内，看来是想在最后一圈利用超车模式追上，杜绝诺里斯反击的可能性。不过诺里斯也意识到维斯塔潘的想法，选择尽可能拉开差距，不给维斯塔潘激活超车模式的机会。维斯塔潘在最后几圈过弯经常走大，被诺里斯拉开差距， 最终也并没追上，看来红牛赛车还有很大的改进空间。随着方格奇挥舞，比赛结束，拉塞尔达成 po two win， 安东内力紧随其后，法拉利三次带回诺里斯第五，潘师傅从二十杀到第六，成为今天的最佳车手。 梅奔也是时隔多年再一次双车同上领奖台，相信今年六月之前，梅奔会常驻领奖台。而法拉利的策略虽然有点无语，但至少看到了他们有争冠的实力，只求少出现点二零二二赛季的问题。澳大利亚大奖赛正在所有车手排名如下。

维斯塔潘在揭幕战排位赛撞车事故原因揭晓，红牛车手抨击 fe 规则不正确这位荷兰车手从新规制定之初就一直公开批评这些新规，并表示他在驾驶现实世界中的赛车时一点乐趣也没有。他在采访时解释了撞车事故以及对新款 fe 赛车的失望之情， 在过去两年里首次在模拟器上驾驶新赛车后，就一直对新规表示担忧，在首次驾驶 r b 二二赛车后，这些一律变成了彻底的批评。他认为新的动力单元规则已经将这项运动带向了一个违反赛车规律的方向。 由于新规的影响，新动力单元在电力方面出现了能源短缺，车手不得不采取非常规的驾驶技巧来保持电池电量充足，这导致了很多松油滑行以及超级节能从而导致速度下降的情况。 尽管红牛赛车看起来相对有竞争力，但他明确表示，自己对新规的不满可能会促使他最终结束职业生涯。而且在澳大利亚揭幕战的排位赛之后，他的批评立场并没有改变。 维斯塔潘在排位赛 q 一 就惨遭淘汰，因为他在开始第一个飞驰圈时遇到了一些问题，冲出赛道撞上了护栏。他说，我刚踩下油门，整个后轴就完全锁死了，赛车感觉非常奇怪，我这辈子从来没有过这种经历，我还不知道确切的故障原因，我还没跟车队谈过。 之后他表示自己在降档前救出了问题，我踩下踏板迅速降档，但刹车压力达到峰值时，后轴就已经锁死了，非常奇怪。 撞击发生后，维斯塔潘前往医疗中心检查手腕，但他透露自己并未受伤。他说，方向盘撞到墙上的时候，并没有对他的手臂产生撞击。 眼看着梅赛德斯以绝对优势夺得冠位，并且领先其他车队的优势太过明显，荷兰人表示，他早就预料到了这个结果。他说，我在八零就收过，等到了墨尔本，你们就会知道他们的速度有多快了，所以对我来说这并不令人意外。 差距是零点八秒，这仍然是一个很大的差距。我们知道必须改进赛车才能与他们抗衡，因为归根结底，我们来这里不是为了争夺第三到第六名之类的名次， 所以一步一步来，希望我们能缩小差距。在八零测试期间，他对新规的批评成为围场头条新闻。周五晚上，他在车手简报会上表示，他的立场仍然没有改变。他说，我只是表达了自己的想法，我的意思是，我开这辆车一点乐趣都没有。 我不知道为什么你可以自己做决定，但我觉得如果你看看赛道上的情况，就会发现我是对的。国际汽联技术总监通巴西斯曾表示，管理机构愿意修改规则以尝试改善现状。但维斯塔潘表示，他觉得没有什么办法可以改善这种情况。 他说，你只能让他变慢，然后你会得到一些更接近正常速度的轨迹，但那毕竟是速度较慢的轨迹，这个规则本身就有问题，而且这个问题比较难改，但我认为我们必须改。 至于他是否可以对赛车进行任何改动，以让自己在本周末重返争冠行列，他总结到，说实话，我甚至不知道该改什么。这将是一个漫长的赛季。

维斯塔潘在揭幕战 q 一 离奇撞墙，舆论第一时间把锅甩给车手，失误或使车队故障。可随着真相浮出水面才明白，这从来不是一次简单的事故， 而是两千零二十六的新规从跟上扭曲了赛车逻辑，最终由这位卫冕冠军用一场撞车替整个围场踩下了急刹车，而他本人更是直言，这样下去自己可能直接退役。他从来不是在抱怨车慢，而是在控速，赛车早已失去了灵魂。 从模拟器到 r b 二十二实车，维斯塔潘的担忧就没消失过，反而一步步变成了彻底的失望。幸亏把动力单元改成油电，近乎一比一输 出，取消 m g u h， 大 幅强化动能回收，本意是贴近环保与电动化，结果却把 f 一 变成了带混动枷锁的 f 一。 在这样的规则下，车手不再是征服速度的勇者，反倒被迫成了电池管家，全程要松油滑行扣电量，为了保电不敢全油门，为了回收不敢正常刹车。也难怪维斯塔潘说的这么直白， 开这样的车没有一点乐趣。这不是竞技，是算计，不是赛车，更像一场能耗考试。而墨尔本撞车的直接原因正是能量回收系统异常触发，导致后轴锁死。要知道，这是维茨塔潘职业生涯首次在 q 一 因技术故障撞车出局，赛后那句，我这辈子从没遇到过这种情况，不是借口，是真实的恐惧。 uh， why that happened or how did it happen i've never never experienced something like that before in my career。 连四冠王都无法预判、无法挽救的失控，本身就是 规则的失败。更讽刺的是，梅赛德斯在本场一蹶绝尘，领先优势接近零点八秒。其实维斯塔潘早就预言过这一幕，不是他有多神，而是他最懂这套规则。新规奖励的是吻和能耗管理，却在狠狠惩罚激进和极限驾驶。 他这种油门旱死的风格，在这套规则里本就天生吃亏。尽管 fia 表示愿意修改规则，但维斯塔潘看的更透，规则底层就错了，小修小补根本没用，你只能把车越改越慢，让它看起来正常，却再也回不到那个纯粹狂野拼驾驶天赋的 f 一， 甚至直言可能会因此退役。这不是赌气，对一个把赛车当生命的车手来说，当驾驶不再快乐，就算拿再多冠军也毫无意义。这场撞车是维斯塔潘的实力，更是 f 一 的警钟。我们想要的从 来不是一台精准计算的电动机器，而是能让车手心跳。观众尖叫的方程是，如果规则继续反赛车反本能，就算速度再快、科技再新，也留不住真正热爱这项运动的人 们。觉得新规真的毁了 f 一 吗？你支持威斯塔邦的看法吗？评论区留下你的答案。 and it's going dutch in 2021 max must happen for the first time， ever is champion of the world。

f e 澳大利亚大奖赛的正赛刚刚结束，二十二辆赛车最终只有十七辆完赛，比赛还没开始就有两辆赛车退赛。皮亚斯特里在出场圈遭遇了和昨天维斯塔芬类似的问题，赛车电池的故障导致车辆后轴突然失控撞车退赛， 霍肯伯格的奥迪也在出场圈完全无法正常行驶，无奈退赛。发车环节大概是全场比赛最精彩的时间段，法拉利的特殊动力单位设计确实能给法拉利带来相当强的发车优势，勒克莱尔在发车时就超到了第一，随后，哎，就是前几名车手的互相超车秀， 今年赛车电机和发动机各占一半的模式，确实让超车变得更加容易了，非常的好看。前几圈比赛的转折点发生在第十一圈，哈加尔的赛车引擎出现问题， 停在了赛道上退赛，赛会出送了虚拟安全车，那随后梅奔双车进站换胎，但法拉利认为后面还有机会，现在不应该进站，所以双车留在赛道上，那结果这就应该是整场比赛中法拉利赢下比赛的唯一机会了。 没进站的法拉利在比赛中后段就失去了战术机会，只能跑在第三第四，那随后的比赛就是相对无聊的时间了，梅奔优势巨大啊，开始领跑比赛，那值得关注的是，维斯塔潘 从第二十位发车第七圈时就跑到了第十一，最终第六完赛，相当强势的表现。那除此之外，哎，我觉得就没什么可总结的了。比赛结果如下， 至少目前看上去，在目前六月一号引擎检测规则修改之前，梅奔很有可能继续保持这种极强的统治力啊。那就其他话不多说了，下周咱们直接上海见。

油要晚的多，这个后轮锁死。锁死就没法救。对，中信他也哇维斯塔潘潘是什么情况？在一号湾哪里开始收油了？ 哦，后轮锁死我觉得他收油晚了，你信不信啊？比我看到的糯米。

f 一 资讯早知道澳大利亚站正赛气温二十三摄氏度，天气晴朗，比赛时间为三月八日中午十二点。贝耐力认为一停是最佳策略。 f 一 官方提供四种进站策略，分别是黄白一停、红白一停、黄白黄两停、红黄红两停。 前十名车手中，哈贾尔和伯托莱托留有两套硬胎，其他车手保留两套中性胎。过去六届比赛，出动安全车和虚拟安全车的概率为百分之六十七，红旗百分之十七，正常进站耗时十九点三秒，安全车及虚拟安全车下进站是四点五秒。 拉塞尔和安东内力从头牌起步，新规则下的梅奔气势如虹，一扫地校时代的阴霾，稍后会介绍他们排位赛的巨大优势从何而来，要注意梅奔在练习赛中的长距离表现也非常强劲，唯一需要担心的是起步是否顺利。 第二排是哈贾尔和勒克莱尔，这是红牛二号车手许久未达到的高度，或许哈贾尔真的能打破魔咒。起步响应速度被认为是法拉利引擎的优势，勒克莱尔将通过实战验证成果，追赶梅奔或许有难度，但可以与哈贾尔切磋一二。 皮亚斯特里和诺里斯包揽第三排队友的对决从第一场比赛打响，三支车队的差距不大，迈凯伦仍有希望冲击领奖台。第四排是汉密尔顿与劳森，引擎和电力释放对汉密尔顿造成了困扰，需要看看能否在正赛得到解决，以及汉密尔顿长久未登台的尴尬记录能否打破。 劳森在练习赛和排位赛前两节都被队友压制，考虑到中游集团与四大车队的差距，劳森的真正对手应该在后方。林德布拉德和伯托莱托从第五排起步。林德布拉德的表现已经收获不少好评， 他因为电子系统故障和变速箱故障失去了与劳森在 q 三的竞争机会，但很有希望首秀得分。由于伯托莱托的赛车遇到技术故障，只能通过正赛来辨别小红牛和奥迪的竞争力谁更胜一筹。 第一场比赛的起步盛况不容错过，维斯塔潘从后往前的追击战也十分值得期待。你还可以猜猜有多少辆车因为技术故障退赛，马丁在退赛之前能够坚持几圈。 梅奔的主要优势来自后直道的强劲动力。根据泽瑞斯整理的数据，拉塞尔、勒克莱尔、哈贾尔、皮亚斯特里在八号弯出口的时速都在二百九十公里上下。此时拉塞尔领先其他三位车手，勒克莱尔落后零点二五二秒，哈贾尔落后零点三三二秒。 当时过后之道时，四辆车的速度轨迹开始出现分歧，先是乐克莱尔和皮亚斯特里的速度趋于平缓，哈贾尔紧跟拉塞尔的速度，然后逐渐产生明显的差距。四辆车过高速弯时都开始减速，但拉塞尔从更高的速度往下减，且减速的时间更晚。 从八号弯出口到九号弯的这段时间里，乐克莱尔又慢了零点二三四秒，哈贾尔慢了零点二二秒，皮亚斯特里大幅慢了零点四四九秒。 从十号弯至十一号弯的情况也很类似，从八号弯到十一号弯大约需要二十五秒，乐克莱尔在这段区间共慢了零点六五秒，哈贾尔慢了零点七二二秒，皮亚斯特里慢了零点六二八秒。 虽然这段区间仅占单圈时间的百分之三十二，但却是乐克莱尔占到损失时间的百分之八十，哈贾尔的百分之九十二，皮亚斯特里的百分之七十三。梅奔赛车强劲，引擎优秀，更重要的是如何将引擎性能发挥到最大程度。 能量输出方式决定了比赛格局。再通过 autoreseer 的 遥测数据来对比拉塞尔和乐克莱尔的排位赛差距。首先你可以看到两辆车在制动和过弯时的表现非常接近，最低速度几乎重合，出弯开油的响应也很接近，这表明两辆车的平衡性没有本质的差异。 再看全油门加速路段的差异，拉塞尔逐渐拉开差距，最高速度可以比乐克莱尔快到八至十公里每小时，而且这种优势是在加速过程中逐渐积累起来的。 最具代表性的数据是十号弯至十一号弯，两车在十号弯的加速几乎是同步的，然后逐渐拉开差距，这正是电机逐渐降低功率的经典表现。当电池电量不足且 m g u k 无法提供全部动力时， 赛车只能依靠内燃机驱动，而梅奔能够更长时间维持内燃机和电机的联合输出。如果换算成能量角度，梅奔在直道上的优势相当于比法拉利多四十五至五十千瓦的输出功率，这在 f 一 中堪称巨大差距。这种差距是多方面的综合结果， 梅奔选择了尺寸更大的涡轮，只在优化高转速区间的效率和功率输出可以确保内燃机在满负荷运转时输出极高的功率，缺点是牺牲低转速时的响应速度。 为了弥补涡轮迟滞的影响，混合动力系统起到非常关键的作用。当车手使出低速弯并重新踩下油门时， m g u k 需要立即提供所需的电动扭矩弥补涡轮的响应空挡，然后让涡轮逐步进入高转速区间。 法拉利选择了尺寸更小的涡轮，可以在低转速下的响应更快，可以让赛车出弯更迅猛。但引擎处于高负荷运转时，效率就会降低，所以电机需要在加速阶段承担更多负荷，从而导致电量被消耗得更快。大家关注的压缩比也帮助燃烧室获得更高效的燃烧效率。但为什么都是使用梅奔引擎， 梅奔会比迈凯伦、威廉姆斯 r p。 快 那么多呢？那就不得不提引擎管理软件，它管理着 m g u k 的 输出电池的充放电策略，这与引擎部件同等重要。 据斯特拉所述，迈凯伦还在使用旧版本的引擎管理软件。三支客户车队还要提升软件来发挥引擎的最大潜力，但这需要通过大家都处于同一条件下的排位赛来获得足够的参考数据。 从季前测试以来，维斯塔潘对新一代赛车一直持批评态度，排位赛后更是如此。我真的一点也不开心。 排位赛名次对我来说无关紧要，无论我处于曾经领先的位置还是现在的位置，我的内心感到一片空白，没有任何感觉，完全空虚。 在这条赛道上，按照这些规则驾驶，一切都显得很不自然。你必须在每个地方都尽可能少的踩油门，以节省电量。有些弯道你必须采用不同的方式过弯，这样才能在出弯时再次节省电量。在我看来，这与赛车毫无相关， 即使在模拟器上的感觉也很糟糕，以至于我都不想开模拟器了。现实的情况也一样，我已经在心理上做好了准备。这可能是非常漫长的一年。如果四月份没有比赛，我可以去德国多参加几场 g t 三比赛。我早就知道那才是我更喜欢的比赛方式。

f 一 车手们是真的忍不了了，如果说之前对二零二六新规的质疑只是小打小闹，那么刚刚结束的澳洲揭幕战简直就是大型翻车现场， 从世界冠军到围场老实人这次全部撕破脸皮，直接在镜头前开炮。之前还调侃威斯大潘不爽新规就退役的诺里斯在揭幕战后也加入了吐槽大军，认为新规赛车已经从史上最好开变成了最糟糕的一代。 上眼光速变脸的还有赛恩斯。半个月前，这位围场老实人宣称不会公开批评 f 一， 现在却直接开麦，这套规则几乎没人满意，甚至还可能带来更大的安全风险。头哥阿龙索吐槽的更狠， 他说现在的赛车已经不是靠本能在开，而是在听电脑的指令，弯道速度慢到厨子都能开。而威斯塔潘就更直接了，他认为现在的 f 一 像打了兴奋剂的 f 一， 毫无乐趣可言。 哈密尔顿曾直言，排位赛需要松油门滑行时，那不是赛车的真谛。当然，围场里有不同的声音，首战登基的皇帝拉塞尔表示， 车手都是自私的，如果诺里斯赢下比赛就不会抱怨了，现在吐槽还太早，新规则需要几个比赛周末适应。而勒克莱尔对拉塞尔的这番言论看法也很直白，当你开着全场最好的赛车时，说话倒是挺硬气的。 车手们在场下吵得不可开交，而制定规则的掌权者显然也没打算息事宁人。 f 一 掌门人多梅尼卡利更是公开批评部分车手的言论，认为不断贬低这项运动并不合适。在他看来， f 一 本来就是不断进化的运动，驾驶方式会变，赛车逻辑会变，但有一点 不会变，最好的车手最终依然会是最快的。你觉得这套让全员破防的新规则，到底是在逼车手进化，还是在亲手埋葬 f 一。

皇帝开心了，国法也不错，汽车人依旧强悍。但有没有人在意我那被电了四十多圈的大少爷？这里是 i v 乔师傅，欢迎来到二零二六第一站澳大利亚。 谁能想到，澳大利亚正赛提前收工的居然不是说好的马丁。双车主场作战的皮亚斯里在出场圈四号湾赛车突然失控上墙，无奈退赛。而赛车失控的原因是赛车电机在出场时无法使用，但在四号湾突然恢复供电，后轮动力暴增，导致可见新的动力单元，新的动力模式对于各车队来说仍旧是不小的挑战。 与此同时，霍肯伯格的赛车也遭遇技术问题，早早宣布退赛，五盏红灯熄灭，比赛开始，法拉利小涡轮带来的火箭起步非常炸裂，乐克尔在起车之间闪转同挪，在一号湾超越拉塞尔拿下领跑位置。第七发车的汉密尔顿也上到第四， 安东内里则起的不好，调到了稍后的位置。令人惊叹的是，一年级菜鸟林德布拉德毫不怯场，几个弯角之后杀到了第四，随后又超越身前的哈加尔。但 很快汉密尔顿派马赶到，把大小红牛双双拿下。而当转播画面打开排名时，维斯塔班已经从二十上到了十六，十七位出发的头哥也上到了第十，但现在已经顾不上他俩了，拉塞尔和勒克尔展开了激烈的追逐。十一号湾拉塞尔打开超车模式，强势勒克尔重回第一，但下一圈勒克尔就展开反击，再次交换领跑位置。 前十圈两人在一秒以内激烈纠缠。第八圈拉塞尔再次杀进内线拿回领跑位置，但就在同圈九号湾，勒克尔又一次发起攻势，但遭遇左前轮锁死 跑车之后，很快就被勒克尔拿下。哈米尔顿和安东内里也在这波交手之后继续破进梅奔。法拉利四车很快形成第一集团，直到第十一拳，哈加尔赛车趴窝给前方的铲斗降了降温。红牛整个周末可以说是相当艰难了，全村的希望又一次落到维斯塔潘身上，而此时维斯塔潘已经悄悄追赶到了第六位 虚拟安全车，期间梅奔直接玩起了 double stack， 而法拉利则堵梅奔会二停，并未召唤车手进站。但老汉对这件事显然有不同的看法， least one of us should come in！ 随后第十八拳博塔斯赛车趴窝比赛又一次进入虚拟安全车，但法拉利依旧没有让任何一部赛车进站，直到马修又把博塔斯的赛车推走，维修区通道关闭，法拉利也彻底失去了进站机会。随后仅仅七拳，拉萨尔就追到了汉马尔顿身后两秒， 第二十六拳，勒克莱尔终于进站，一挺出战之后回到第四。而两拳之后，拉萨尔就在赛道上拿下老汉，汉马尔顿也放弃追击顺势进站。梅奔到底要不要两停都还是未知数。 let's know what you think about tyres that's gonna be brave。 但现实是勒克尔搭载了新十几圈的轮胎，也完全不能追近梅奔，长距离的速度和稳定性属实恐怖，随着比赛一圈一圈跑过，差距不但没有缩小，反而越拉越大，梅奔几乎已经不会再次近战一二带回已成定局， 而后方的维斯塔潘还在奋力追赶，他和诺里斯在二零后开始了最后的争夺，谁能想到几个月前还在厮杀 wdc 的 两人，如今却在一个第五名上铆足全力，可到最后一拳，维斯塔潘也还是没能超过诺里斯，收获第六。不过赛后维斯塔潘也获选了当日最佳车手， 法拉利则是三次带回，也算开了个好头。而值得一提的还有新军奥迪，由伯托莱托带回首个宝贵积分，可以说进展非常顺利。 凯迪拉克虽然也一车退赛，但佩雷兹的正常完赛也为车队带回了更多数据，还有林德布拉德触子秀排名第八，可圈可点，但在没人注意的角落，马丁也是真没招了，只能拿正赛当春季测试了。赛前说自己只能开十五圈的斯特罗尔扎扎实实开了四十三圈，要知道马丁现在的赛车坐进去就像坐电椅 少爷，在这样的情况下开了四十多圈为车队收集数据，可以说非常值得称赞了。而头哥在开局沈永后仅二十一拳也无奈退赛。总之新规下的首战让我们看到了二零二六的 f 一 完全不同于以往，梅文再次统治围场已成定局，但是红牛法拉利也绝不会就此投降，这一定是一个非常精彩的赛季。

握法还没完，维裁判撞了安东，内地撞了阿龙索，悠闲的在维修区刷视频。两千零二十六新规开局直接乱成了一锅粥。一练，法拉利包揽前二，勒克莱尔一分二十秒，两百六十七的成绩确实漂亮，但重点根本不在全速。而在他们的打法， 两台车采用完全不同的调校方向，勒克莱尔偏低阻冲排位，汉密尔顿偏下压力保证赛结果。两车速度都在线，说明法拉利今年的研发窗口极宽，战术容错率非常高。更关键的是新规下的能量管理，电机功率翻倍之后，能量管理 已经成为全围场最大的坑。法拉利一练跑下来，电控没有出现任何波动，这说明他们的动力单元底盘软件算法已经能形成闭环工作， 别人还在磨合阶段，他们已经能直接跑比赛。但到了二练，画风明显不对了，梅奔和迈凯伦刷上来之后，法拉利直接掉到四五位。勒克莱尔赛后也直言不讳，我们可能有点劣势了，尤其是梅奔的长距离表现，让人印象深刻。 lewis seem to be in the back foot， especially compared to the setter that seems to be very very strong。 所以法拉利这套体系到底够不够快，现在真要打个问号。迈凯伦其实比看上去更棘手。一练，诺里斯因为赛车问题早早回库，甚至去 vip 区 陪客户干饭饭，皮亚斯特里动力系统出故障，依旧跑出第六，二练，故障一排除，直接登顶全场最快。这说明赛车底子本身就很硬，只是前期调试踩了坑这种问题恢复起来会非常快。迈凯伦这辆车大概率会是今年围场真正的变量， 梅奔二练的反扑很可能不是假象，一练保守，二练放开，这是典型的找窗口打法。但问题在于，他们一放开之后，圈速确实能咬住第一集团，而且长距离节奏被好几支车队盯上，公认极强。目前来看，空力效率还没达到法拉利一练那种流畅度，但梅奔这支队伍向来是找到方向就疯狂堆升级， 绝对不能拿干扰项去看待他们。红牛这边则有点让人摸不透，一练维斯塔潘第三，哈加尔第四，但圈速差距在半秒开外，如果只是藏力那还算正常。可二练里，维斯塔潘直接失控冲出赛道，底板也受损。这事放在以前的红牛很少见，更像是底盘和主动空力没匹配好， 高速弯压不住车，速度或许还在，但对新规的理解确实还没吃透。阿斯顿马丁就真是出事了，一练，阿龙索直接没车可跑， 在维修区悠闲刷视频，队友斯特罗尔只跑了三圈就趴窝，电池管理系统通讯故障可用，电池只剩两半，圈速直接掉队五六秒。这不是靠调校能救回来的问题，底层架构出问题，赛季初基本就交代了，真正的大戏还得看三练。三练的墨尔本撞碎了红牛的骄傲，炸出了四冠王最真实的绝望。一开始 赛道就状况不断，三 s 赛车突然停在维修区入口，直接触发红旗，比赛被迫中断。恢复之后，各支车队开始正常刷圈，法拉利双车节奏稳定，哈米尔顿和勒克莱尔交替领跑，场面看起来一切正常，但平静很快就被打破，威斯塔潘在刹车时，后轮突然诡异所死， 赛车瞬间失控冲上护墙，没有任何旧车空间。这不是驾驶失误，而是红牛软件与后轴动力协同出现底层缺陷，四冠王的赛车稳定性彻底崩盘。 no， i just hit the brakes and suddenly the rear axle just completely locked out of the blue so i don't know why that happened or how that happened i've never never experienced something like that before in my career， but the rear axle just completely completely locked。 比赛继续进入尾声阶段，梅奔也是喜忧参半。安东内力在二号湾高速失控近两百五十公里每小时狠狠撞向护墙，梅奔新车首撞，场面惨烈， 赛会再次出事，红旗三练彻底被打乱。就在红旗恢复后的最后时刻，拉塞尔绝杀刷子以断档优势拿下全场最快藏了整整两天的梅奔终于在三练亮出真正底牌， position of the yeah！ 三练，看完我的结论，其实比开头要收着点。墨尔本三天练习赛下来，格局已经很清晰。法拉利稳，梅奔快， 红牛乱，今年的争冠剧本注定比往年更刺激更难猜。那么我想问问大家，你更看好稳到底的法拉利，还是后程发力的梅奔？又或是永远不能低估的红牛？正赛还没开始，好戏才刚登场，评论区留下你的预测，咱们正赛见分晓！

ok， 兄弟们，本赛季也是二六年新规的第一场排位赛，澳大利亚大奖赛的排位赛也是刚刚落下帷幕，首先让我们恭喜一下拉塞尔以零点八秒的优势获得了澳大利亚大奖赛的甘位成绩， 那么一起让我们回顾一下本场的排位赛。由于二六年新增了一支车队， q 一 和 q 二每轮都会淘汰六名车手，而在 q 一 仅剩八分钟的时候，维萨潘在一号湾意外的打滑，一个菠萝 直接上到了墙上，这也给在今天上午的三练撞车退赛的安东内力给到了一个机会，他们的车很快修好，并且安东内力到场上做出了一个有效成绩，顺利地进入了 q 二，而威萨潘则无缘 q 二，止步于 q 三。而在 q 二的时候呢，发生了一件很有意思的事，加斯利的轮毂罩背出去了， 难想象二六年第一场排位赛啊，各个车队的车辆的质量问题。很遗憾的是呢，奥迪车队的伯特莱托，他的车在回维修区的时候坏在了维修区的通道上，这也导致他无缘 q 三的争夺。而仅仅在 q 三刚刚起表的没一会，突然显示红旗，当时我的脑子还是很懵的啊，一看安东内力的右侧进气口的散热风扇没有摘 掉，先是一个碎片飞了出去，紧接着整个风扇掉到了赛道上，而最终呢，这个风扇是被迈腾车队的诺里斯压了过去，很像前两年 卡斯整的一个扩建地雷。而最终拉萨尔以一分十八秒五一八的全场最快圈速夺得了第一，而安东内利紧居第二，第三则是大红牛的哈加尔，而我们最熟悉的位置第四依旧是勒克尔，那么这就是本次的澳大利亚大奖赛排位赛的一个赛后总结，那么咱们明天中午十二点澳大利亚大奖赛的正赛再见！

四冠王 q 一 撞墙垫底，围奔狂拉零点八秒降维打击，剧本都不敢这么写。二零二六赛季 fe 揭幕战排位赛刚刚上演了历史级别的大地战，谁能想到排位赛最大的冷门竟然是麦克斯维斯塔潘！ 在 q 一 最后时刻，他在一号弯后轮抱死赛车直接失控拍撞护墙，前翼碎裂深陷杀地暴冷出局。但最荒诞最黑色幽默的是，维斯塔潘引发的这面红旗，竟然成了死敌梅赛德斯的救命稻草！ 安东内力在三练刚刚撞毁了赛车，原本已经濒临绝境。正是潘子撞出来的这段宝贵的红旗时间，让梅奔技师完成了极限抢修，硬生生把安东内力送回了赛道。 维斯塔潘这波操作简直是舍己为人的最高境界。逃过一劫的梅奔随后展现了什么叫真正的火星车。拉塞尔以一分十八秒五一八的恐怖圈速拿下新时代手感，安东内力紧随其后。看看成绩单吧， 他们两人硬生生拉开了身后将近零点八秒的断层差距。在其他车队还在挣扎求生的时候，梅赛德斯已经开启了属于他们自己的单机游戏， 那个令人恐惧的银剑帝国真的杀回来了！而排在第三的，你绝对猜不到，是红牛新人哈加尔老大哥在 p u 一 撞墙，小弟却力压法拉利杀进前三，这不仅是实力的证明，更是给红牛高层巨大的鼓舞。 法拉利这边，勒克莱尔以零点零二四秒的微弱劣势屈居第四，汉比尔顿排在第七，算是在乱局中稳住了阵脚。卫冕冠军迈凯伦则稍显挣扎，皮亚斯特里第五，洛里斯因为碰坏前翼紧列第六。至于阿斯顿马丁，那就是一场彻头彻尾的灾难。 斯托尔因为赛车故障压根没跑，四十四岁的阿龙所在 p u e。 黯然出局，有为的魔法似乎彻底失灵了。 维斯塔潘队尾发车没奔独孤求败，红牛新人逆袭！明天的阿尔伯特公园注定是一场腥风血雨的大乱斗。你觉得潘子明天能从队尾杀回领奖台吗？我是老杨，我们正在见真章！

毫无悬念的降维打击。二零二六年 f 一 墨尔本揭幕战落幕，梅塞德斯用一场教科书般的一二带回，彻底撕碎了其他车队的夺冠幻想。如果说法拉利再开局还能靠着勒克莱尔的强硬起步咬住拉塞尔，那么比赛的转折点发生在第十二圈， 红牛新人哈加尔引发了第一次虚拟安全车。梅塞德斯做出了本场最致命也是最正确的决定，双车进站，换上硬胎。 反观法拉利，由于策略预判失误，他们选择让乐克莱尔和汉米尔顿留在赛道上。当虚拟安全车结束，梅奔不仅保住了位置，还用更新的轮胎轻松完成了对法拉利的超越。这不仅是赛车速度的胜利，更是指挥台智商的碾压。虽然乐克莱尔和汉米尔顿拼尽全力拿下了第三第四名， 但法拉利领队瓦塞尔在赛后表现的极度清醒，他拒绝拿安全车策略当借口，直接承认了实力的断层。不管是排位赛还是正赛，我们和梅赛德斯之间存在大约半秒的真实差距。瓦塞尔指出，在墨尔本这种极其考验能量管理的赛道，法拉利的底盘和引擎都需要全面升级。 好消息是，法拉利至少证明了他们是目前围场里唯一能勉强看到梅本尾灯的车队。再看看去年的征冠主角们，迈凯伦遭遇黑色周末，皮亚斯特比赛前撞墙退赛，诺里斯全程隐身仅获第五。维斯塔潘则上演了全场最佳的个人英雄主义， 从第二十位发车硬生生杀到了第六，保住了红牛最后的颜面。至于纽维的阿斯顿马丁，不出意外的变成了大型移动路障，两台赛车早早退赛，提前下班，梅奔在云端，法拉利在追赶，剩下的车队在泥潭里挣扎。 下一站中国上海大奖赛，更冷的温度，更复杂的赛道，法拉利能靠升级和赛道特性填平这绝望的零点五秒吗？数据不说谎，规则不站队，我是情报员，下期见！

澳洲排位赛，托托沃尔夫的笑容藏都藏不住，核心原因便是梅赛德斯车队彻底卸下了东侧的伪装，乔治拉塞尔以借零点八秒的巨大优势 横扫全场，尽显统治力，而车队维修团队的极致执行力更令人惊叹，成功极限抢修安东内力的受损赛车，让这位小将得以顺利踏上排位赛场。赛季刚开局就兼具硬实力与高校协约。二零二六赛季澳大利亚揭幕战排位赛， 除了梅赛德斯的强势霸屏，最大的意外莫过于卫冕冠军维斯塔潘的早早离场，有一手个飞驰圈，他驾驶的赛车在一号弯突发后轴锁死， 随即失控甩尾，即便车杆顶尖如维斯塔攀，也无力挽回赛车撞向护墙的局面，最终未留有效成绩，暴冷出局。与此同时，塞恩斯斯普尔因赛车故障未能登场，阿龙索与两位凯迪拉克车手则因圈速不足，一同止步于 p o e 阶段。 p o r 的 较量焦点集中在两大悬念， 梅赛德斯的速度天花板究竟在哪，以及东侧表现亮眼的法拉利换上全新软胎后能否释放全部潜能。拉塞尔再度刷新最快圈速，以一分十八秒九三四的成绩持续领跑，队友安杜内利也顶住压力稳稳晋级 p u 三。 本阶段最令人惋惜的当属奥迪小将伯托莱托，他在最后一个飞驰圈超越队友跷身前时，却在回场圈遭遇恰当故障，赛车被迫停在维修区入口，最终遗憾错失 q 三的单位争夺战。沃肯伯格、比尔曼、奥康加斯利尔 本与伯托莱托一同在这一阶段被淘汰进入决胜的 q 三，即便梅赛德斯出现赛车携带装备一落的小插曲，两位车手的速度依旧无可撼动， 表现形容毫不为过。最后一轮飞驰圈的终极对决中，拉塞尔再度发力刷新成绩，以一分十八秒五一八的最快圈速锁定单位，领先队友安杜内利近零点三秒， 驻车队包揽头牌。红牛新秀哈加尔表现惊艳，生涯首次代表红牛出战便掌握第三，虽与梅赛德斯仍有差距， 但足以证明他是红牛二号赛车的最佳人选。此外，红牛体系的另一位新秀林德布拉德也有着不俗发挥，而常年稳居概念车手称号的勒克莱尔，此番依旧稳稳拿下第四， 堪称排位赛的定海神针，任凭梅赛德斯等车队如何狂飙，第四名的位置始终牢牢掌握在他手中。

各位兄弟们，你们有没有感觉这个澳大利亚的排位赛有点乱，但又不是很乱，不说别的，首先就是潘子 q e 还没跑几圈就疑似后轮锁死或吸气下压力而退赛，最终排名第二十位，排第二十一位则是液压漏煤好像的赛仁斯。最后就是我们的笑眼， 具体原因我不清楚，反正他一圈没跑，到了 q 二结束时摩托莱托不清楚。位侠停在 p 房入口， 跟着 q 三又是小屁妹的右股风机没拿后掉在了赛道上，跟着蓝豆又踩了象棋引发红旗，不过他们车都没系蓝豆的前翼，后来用了大力将跟着没班结束时双车头牌 刚来大红牛的哈贾尔则是在第三位发车，紧接着乐扣归位。对此你们怎么看？顺便给你们看下潘子撞车的一些细节。 可以看到这里，准备入弯时突然就转了几圈后向墙退散， 这里你们仔细看， 可以看到它在入弯前底盘擦了下地，跟着就转圈向墙，所以我才看仔细，底盘擦的后在后轮没有摩擦力的情况下打了把方向才导致它向墙的，毕竟如果是真锁死的话，后轮应该会有白烟冒出来，不过估计是我的猜测罢了， 具体原因还是要调查后才知道。那么你们觉得潘子能从第二十位逆袭领奖台吗？这期视频就先这样了，拜拜！