尚界Z7沿海公路专用 是哪个博主

撞界 z 七这车有啥优缺点？等他还是买小米速七，一条视频咱唠明白。要说优点，颜值有保时捷太堪的感觉，宽体低趴加上贯穿尾灯加上小鸭尾，运动豪华感拉满回头率，真心是不差事。华为乾坤智能驾驶辅助比老司机还靠谱。 图菱底盘加上空气悬架，前双叉 b 后五连杆，保证运动坚固舒适。但是 品牌新渠道和服务网络呢，还没铺开，后期维保对比小米呢，可能要差点意思。车机优化表现呢，需要验证此前同系列车机的反应啊，包括语音识别的提升感受，需要你用过之后在下结论。如果说啊，你是华为的生态深度用户， 手机平板车机想无缝衔接啊？北方的车友冬天跑高速多看中低温续航，还有快充，三十万左右的预算，想要好用的智能驾驶辅助，加上空气悬架，想兼顾家用和运动颜值控，喜欢轿跑造型又想避开街车的 等就完了。但你要是说我追求大空间，当地没有鸿蒙智行门店，怕后期维保麻烦的，充电条件一般，又追求极致快充效率的，建议试驾完实车之后 再做决定。就问一句，兄弟们，你们觉得这台车定怎么个价格区间，他才算有性价比呢？你是等上届 z 七还是买小米速七呢？我看看评论区怎么个事。

兄弟们，上届 z 七最近是有点火哈，但不是因为昨天发布会上说的上届 z 七黄焖之星最年轻的车，而是因为他撞脸了，还不止一个。 先说结论，这波撞脸上届不亏，但雷军呢，也不用慌，甚至有可能会躺赢啊。我们直接先看一下设计，第一眼看上去是不是觉得有点宝味十足？四点式的蛙眼大灯，长车头溜背线条，甚至后来发布的那个猎装版的尾部直接把保时捷拆开的作业。 但有意思的点来了啊，以前大家都说小米苏七是保时捷，结果上届 z 七这一出来，反而给小米停牌。网友说啊，因为小米超的是运，而上届这波玩的是复刻，不信你看侧面 前车门处的树状导风槽，还有后包围的扩散器，甚至后视镜的三角造型，都和小米苏七有着极高的相似度。还记得当年上汽高管是怎么喷 小米，这波操作属实有点把闭环玩明白了啊， 就不要公关我啊，说点网友都说的实话而已。抛开这些吃瓜话题，咱们理性分析一下，如果只看车上界， z 七绝对是条鲶鱼，全系标配华为图灵平台，而且还下放了原本只属于九系的星河尾灯，再加上红木座舱和 a d s 系统，在智能化这块呢，上届 z 七确实能和小米苏系拜拜手啊， 带有了华为最强八九六线激光雷的加持的话，那他这个辅助驾驶是不是得那四个大字哈。在我看来，上届 v 七的这波热度呢，是成了，但口碑能不能接住啊，还得要看月底的发布会。 最后问一句，如果上届 v 七真卖二十二万起的话，你会因为他长得像保时捷而买单，还是会因为他长得像小米而转身离开呢？咱们评论区见。

当大家还因为电光粉子笑的前仰后合的时候，我却为小米捏了一把冷汗，因为上届这一期根本就不是冲着小米去的，而是要收割小米以下的生态位。要知道，商业的本质根本不是输赢，而是盈利。作为一个从事了八年市场营销的汽车博主，我 今啊就来预测一下上届 z 七的打法。首先呢，紧贴小米的营销方式，是不是让大家想起了荣耀当年的做法？但是你要知道，荣耀当年只是华为旗下一个产品线的分支，却凭借此套打法成长为两千多亿的庞大企业。 我们再回过头来看这一期，无论全网怎么去嘲笑这样的打法，不可否认的是，他已经在产品还没有发布之前获得了巨大的关注度，而这一点可是真金白银，千亿级营销都很难做到的。而对于市场的定位，如果你以为他是和小米针尖对卖萌的产品，那你又错了， 他真正对标的是已经倒地的哪吒汽车，他要的也不是买得起小米的用户，而是那些想要买小米却又比较吃力的用户。哎，这么一想，是不是一切都合理了？ 总有人知道小米好，也知道小米在牛北拿到了很好的成绩，他也很喜欢，但是二十多万依旧是一笔大钱，要知道，至今还有很多人他是咬牙硬上的小米，但是如果现在有一辆更便宜的车，哪怕只做到了小米百分之七十的水平，也依旧有人会去买，毕竟啊，不是那么多人懂 车，毕竟也不是那么多人有钱。如果小米没有做红米汽车的打算，那么上届 z 七就是要去做那个红米汽车， 例如网上很多人认为小米可以平替百分之八十的保时捷，届时啊，也会有人认为上届 z 七可以平替百分之八十的小米。而且如果这种模式可以做到盈利，轿跑车型将会像增城车一样被其他厂商批量复制，打入下沉市场， 小米的主力车型也会受到影响，再次陷入两难的境地，到底是降价内卷，放弃高端，还是拜离品牌初衷恶龙的结局？ 此时此刻啊，恰如彼时彼刻。视频的最后，我想说，裂壁去除梁壁的例子屡见不鲜。哎，小米这次遇到的麻烦，很有可能是坐车以来遇到的最大的麻烦，至于预测的对与否，我们就看上届这期最后发布的价格吧。哎，我是齿轮说车，有温度的说车，关注我不迷路。

他们这次啊，是真急了，上届这期抄袭了，有望搭载，不一定会搭载啊，知道他们为什么这么急吗？因为这次啊，他们是真的藏不住了。现在 ai 都这么发达了，建议你们去查一下华为 a d s 的 百万公里重大事故数是多少？ 华为 a d s 的 平均百公里接管数是多少？对了，还有一个有意思的数据啊，搭载华为 a d s 的 车型，在不开起支架的时候，百万公里重达事故数是多少？相对于中国乘用车的平均值，事故数下降了多少倍？ 什么叫技术？什么叫安全？再叫啊，你们可以再查查他家哥哥敢公开这些数据吗？ 所以他们为什么要攻击上界 z 七呢？是因为有华为 a d s 的 上界 z 七，更安全的上界 z 七真的可以超了他们的老家，他们是真的怕了，如果真觉得是抄袭，那就去起诉，别在这装白莲花。 谁更像保时捷，谁更像法拉利？多的还需要我再说吗？说难听点，保时捷自己难道就没有抄袭过吗？ 他们攻击上届 c c 抄袭真正的目的从来都不是说为了谁好，他们实际上就是想转移舆论战场，你抄袭，所以你不行。如果说说我家哥哥抄袭了呢？关你屁事？ 你们发现了没有，这样一桶搅浑水，没有人再去讨论技术了，没有人再去讨论产品了，甚至于也没有人再去讨论安全了，是四门轿跑，尤其是像跑车的四门轿跑。颜值很重要，性能也很重要，年轻人很喜欢， 但是不代表年轻人不喜欢安全，更不代表年轻人喜欢甩尾。如果说看不上上届贼七，那就拿产品拿技术拿数据，光明正大的打败上届，不要搞这些下作的舆论手段。 我也给上届提个小建议啊，上届贼七发布了以后啊，每个月可以公布一下百万公里重大事故之类的这些行业数据，看看到底是谁怂了。

上届 z t t 又出了一个官方宣传视频，聪明的小孩子们来看一下，看看这个视频是不是 i r 做的。 看完这个宣传视频，那云哥只想说，上街 z t t 真的 是太帅了，不愧是鸿蒙之行收款猎装车！那可能有些小孩子会说，哎，小 g s 九 t 不是 鸿蒙之行收款猎装车吗？怎么又成了啊，上街 z t t 呢？ 啊，大家要搞清楚啊，小件 s 九 t 是 红门之前首款旅行车，而不是猎装车。那个旅行车和猎装车在本质上还是有一定的区别的，他们不管是在这个市场定位啊，产品特色，价格上啊，都有很大的区别啊，不信我们让小易来告诉一下他们之间的区别在哪里？小易小易， 你说旅行车和猎装车一样吗？不一样，旅行车和猎装车的主要区别在于定位、价格、外观和性能。其中猎装车通常基于跑车或性能车打造， 象征着更高的社会地位，因此价格昂贵，外观激进且性能强劲。而旅行车则多基于普通轿车打造， 更侧重于家庭使用，内部空间宽敞，强调舒适性和实用性。所以小孩子们以后要黑，最好还是做一下功课，不要张嘴就来，这样会显得很弱智。

小米苏七和上届在一起，到底该怎么选呢？这个问题你敢问我敢答吗？米粉花粉，哪个我惹得起啊？小米、华为这两位大佬， 我一个小博主，我谁也不敢得罪啊。实话实说啊，这两款车都是二十万到三十万以内特别能打的优秀车型，外观呢，那就更不用说了，长得都一样，那颜值更没有高低之分了，全都很好看。如果非要讲两句实在的，那就是小米苏七呢，偏家用，同时兼顾一点运动。 上届 c 七呢，有红龙座舱的加持，智能时尚也一样，非常运动。所以我最后的结论就特别简单， 上届 z 七和小米苏七，你喜欢哪个，您就买哪个，大家都是普通消费者，没必要互相攻击。如果你想知道小米苏七和上届 z 七为什么和保时捷这么像呢？看我明天的视频解答给你听。

上期的 z 七发布之后啊，花粉和米粉都沉默了，演都不演了吗？你告诉我除了大灯和尾灯，还有哪个地方它是不一样的？隐藏式的门把手，风道轮毂，整个设计轮廓，你说好的设计师心有灵犀，那我无话可说， 但是这么冷门的璀璨洋红的颜色，你都一样，你让我怎么说？你说这是巧合有人会信吗？就连这内饰的拓展螺丝接口你都有，还真是小米苏七像保时捷，大家都已经习惯了，哪怕你说它是山寨的保时捷，假保时捷，我们忍忍也就过去了， 可是现在有人说你是假小米，这你能忍吗？就好比小米像保时捷，我们会讲，谁会介意自己的老婆长得像刘亦菲呢？可是到了上届为什么就挨呸呢？我想说的是，这能一样吗？ 你忘了你自己说的话了吗？不断创新才能引领行业向前，靠抄袭是没有未来的。话说回来， z 七的猎装版 z 七 t 的 确是戳中了我的审美， 在想啊，如果有一天苏七也出了猎装版，有没有人会说苏七超上界呢？哈，朋友，你觉得呢？

遥遥领先同行遥遥领先遥遥领先，遥遥领先与同行领先很多，遥遥领先我们继续领先！远远遥遥领先与同行遥遥领先，遥遥领先的 五 g modem 领先同行超过百分之五十！遥遥领先，遥遥领先啊，绝对是遥遥领先的，远远超越！遥遥领先与同行遥遥领先啊！遥遥领先的全世界体验最好的智能座舱，超越全球所有的同行。

上届 h 七细节解说图他来了，目前也是拥有华为的聚晶电池啊，前双叉 p 后多连杆独立悬架，诚意满满，也是上届首款带 h u d 抬头显示的，可以看导航看信息非常方便， 也是前后鸳鸯拍带空旋版本，可选装，也是无边框车门，也是符合年轻人当代的审美。一万三千个的碎钻组成的一个钻石尾灯，晚上辨别度非常好看的一个尾灯， 然后是有九大的一个宝石车身颜色个人非常喜欢黑色，黑五色，紫色的话也可以期待一下，到时候实车的一个效果。 轮毂是有五款的轮毂设计啊，标配可能是十九寸轮毂，二十寸轮毂可以选装，还有带一个双向的活塞，非常符合当代年轻人的审美。

我发现现在很多人聊上届这期，压根不是在聊车，是在带节奏。从官宣开始到现在，最常见的一句话就是，这不就是超吗？但我真的想说，你们是不是把一台车想的太简单了？兄弟们，今天是什么时代了？ 一台车的核心竞争力，真的是几条线条一个轮廓就能决定的吗？如果真的这么简单，那是不是谁都能做激光雷达，谁都能做高阶智驾？谁都能把鸿蒙坐船坐顺，谁都能把底盘、操控、稳定性、安全感全都调出来？要真这么容易，行业的门槛早没了。 上届这一期为什么值得关注，不是因为他长得像谁，而是因为他背后站的是华为和上汽。一个在智能化生态座舱智驾上持续发力，一个在整车制造、底盘调教工程体系上有深厚积累， 这两放在一起做出来的东西，你至少得看看他到底有几分真本事吧。更关键的是，轿跑这类车本身就很吃功底，很多车只是看着帅，但真正的开起来呢？过弯稳不稳？高速飘不飘？刹车姿态乱不乱？ 极限状态给不给人信心，这才是真东西。所以我一直觉得，上街这一期最该被讨论的不是像不像， 而是他能不能做到好看还好，开运动还安全，年轻化还不是高级感，智能化还能真正落地？网上有杂音很正常，但市场从来不是看谁的嗓门大，市场只看一件事，用户愿不愿意真正的掏钱， 差的产品怎么吹都白搭，好产品怎么黑也黑不死。所以上届这期最后卖的好不好，不是靠吵架，而是靠实力。认可我这句话的帮我点个赞。

上届 z 七轿跑是抄袭也是抄袭，兄弟们听到过这些杂音没有？自从上届 z 七轿跑开始官宣，这些杂音就没消停过。 拿上届 z 七，随便跟机械时代王者、保时捷这个轿跑对比一下，它哪样是能超过来的呀？ 是八百九十六项激光雷达能超，还是乾坤之家 a d s 能超？是图灵平台能超还是鸿蒙坐舱能超啊？你有那两下子吗？家里造车的朋友都知道，上届这一期作为华为和上汽合作的重磅产品，这俩大哥作为在江湖上厮杀这么多年的行业巨头， 他是有自己特色的，就比如这个都市流光大灯，你别人能有吗？要知道，华为终端在巴黎那是有美学研究所的，网络里一大堆厉害的全球顶尖的设计师，国内华为的设计团队的强大也不用多说了吧，华为手机和耳机等等什么时候不是引领业内设计的？ 咱们都明白，主打颜值和操控的轿跑，那扎眼骚包，荷尔蒙爆发那年轻人老喜欢了。但是轿跑的容易上头开快车呀，车身稳定和操控，那一旦做不好，那就容易甩尾，容易失控，那是天然的痛点。 而鸿蒙智行的各种安全，各种稳定，各种牛逼的科技，那必须有强大的竞争力和吸引力。上届这一期主打一个稳得住的快，安全的快，上届这期这一出来就被各种针对挑毛病，东侧那一帮造谣 ai 的， 这就比较魔幻呐。 只是呢，这二十五到三十五万的上届这期能不能卖好，那说到底还得产品说话，技术说话，服务说话，最终客户掏钱认可，那才算差的产品，硬吹也没有用。好的产品造谣栽赃同样也没用。

上届 z 七抄袭啊，你们这些花粉不要给我嘴硬啊，我就问你们像不像那个宝石米洁， 我都觉得丢人啊！重点是抄了还没抄到精髓，后驱低速甩尾你抄到了吗？大马力飞跃那个绿化带你抄会了吗？ 消费级芯片你敢抄吗？车规级纸巾盒你有吗？ 核心技术一个都没抄会，你跟我说你抄了什么？一百二十八线的激光雷达你抄到了八百九十六线，不是这样抄的。如果你要好好的抄，就要抄的像一点，你就不能把你的 a、 e、 b 做到又准又稳又安全， 那不像，如果你要抄的像一点，你就不能把你的辅助驾驶做的又稳又快，还能给用户足够的信心。 所以你抄了什么东西？保时捷是好看，大家都爱抄，而你抄个六十分的试卷，你给抄成了九十八分，你是怎么抄的？至于为什么少两分，因为实事求是的说，就是抄了 之前的 win g m 五抄 macan 这期的，上届这一期抄凯凯。作为一个骄傲的金色人种，对于国内的优秀企业去抄国外的企业，我内心还是有那么一点点小小的难受。所以在这一点上，我非常欣赏同为溜背轿跑的腾思 j 九 gt 设计百分之百原创，技术也是百分之百原创，它在我心中九十九分。

小米苏七和上届 z 七为什么这么像保时捷呢？小米苏七，上届 z 七的热点啊，是最近网上炒的最凶的，为什么外观几乎一模一样，为啥他们都学保时捷呢？ 哎，我是车黑也是车吹，咱们客官聊车不站队。小米苏七，上届 z 七，你可以说他们是借鉴，是致敬，你也可以说他们是模仿，是抄袭，这个大家怎么理解呢？ 都没问题。有道理，但是我相信屏幕前的很多人跟我一样，心里都绕不开三个问号。第一呢，就是小米速新上市的时候这么像保时捷，难道雷军雷总会预料不到，大家会质疑，会对比，会吐槽吗？是啊，我也不知道为什么。第二呢，就是上届这一期发布会的时候， 余承东余总亲自带领团队打磨了这么久，难道他会不知道这种造型一出来，全网一定会炸锅吗？一定会有人拿小米拿保时捷的车型来对比吗？说的是啊。 第三呢，就是小米和华为，两家中国顶级的科技巨头，要钱有钱，要人有人，既然都有实力，为什么两台车最终还是不约而同的走上了同一条设计路线呢？全都开始学习保时捷了呢？为什么呢？ 上届最新发布当天啊，我没有着急发视频，没有着急下结论，更没有跟着节奏去吐槽，我是真的认真想了好几天，综合工程结构、 风阻和能耗之后，小米苏七和上届 z 七为什么这么像保时捷呢？那就是保时捷这种经典的轿跑设计呢，是当年新能源时代下空气动力学的最优点。首先大家要明白啊，汽车外形这个事呢， 真不是设计师想怎么画就怎么画的，这是空气动力物理规则在逼着他们长这样。我们平时看到的汽车外形啊，不是设计出来的，是被空气动力学算出来的，是在风洞中吹出来的。我们首先从最根本的区别上说起啊， 燃油车和电车呢完全是两种东西，它燃油车呢，前面是发动机，是变速箱，是进气格栅，机舱呢就比较高，结构呢就比较散，重心高，车身就可以既可以方也可以直，可以棱角分明，所以呢，方盒子 suv， 硬派越野方正轿车呢， 就都能活下来。因为燃油车的能耗结构和新能源车不一样，风阻差点呢，对油耗的影响没有那么致命，但是新能源电动车呢，就彻底颠覆了这一切。电车底盘上是一整块巨大的电池包， 行业管这个叫滑板底盘，整个车呢最重体积最大的部分就平铺在了车的底盘上。这个呢就直接注定了三个无法改变的结构。第一个呢就是车做的必须更宽，才能放下大电池保证稳定性。第二个呢就是车高必须压的更低，不然重心太高了呢， 操控性就会差，高速呢就会飘。第三呢就是车轮必须往四个角拉，轴距必须长，车内空间才够用。宽车体长轴距 低车身这三个条件一锁死车身侧面的基础姿态呢，就已经和传统燃油车完全不一样了，但是这个呢，还只是开始，真正要命的那是风阻。 给大家说一个真实的数据啊，当车速超过八十公里每小时的时候，电动车克服空气阻力所消耗的电量呢，占总消耗量的百分之六十到百分之七十以上。速度越快，风阻就越恐怖。跑到一百二十公里每小时高速巡航的时候呢， 几乎绝大部分的电耗都是来对抗风阻的。而决定风阻大小的呢，就是一个核心的指标， 风阻系数。 cd 行业内呢，有一个公认的结论，风阻系数每降低零点零一，电动车的综合续航就可以提升八公里左右， 如果是跑高速，甚至能提升十公里以上。朋友们你想一下啊，一台车续航要多个二三十公里，车企要在电池、电机、电控上花多少成本呢？但是设计师呢，只要把线条优化好，只靠外形，他就能白减几十公里的续航， 牛逼！这就是为什么所有的新能源车型都在疯了一样的降低风阻， so this way！ 哎，那么问题就来了，什么样的形状风阻最低呢？到现在为止，唯一能把风阻做到极致呢？那就只有一种体态，那就是车头下压， 车身顺滑，车顶流畅。大溜背车尾快速的收敛，整体成水滴流线型。而这种形态刚好就是保时捷几十年前玩到极致的经典的轿跑造型。我再给大家拆解的仔细一点啊，低趴的车头，减少正面迎风的面积， 气流呢，就可以快速滑过，不顶撞，不堆积。顺滑的引擎盖与 a 柱，没有台阶，没有菱角，气流就会贴着车身走，不产生乱流。大溜背的车顶，从 a 柱到车尾，一条弧线顺滑下来，气流不脱离，不旋涡，不拉车， 这是降低风阻的灵魂。短车尾，收紧尾部，减少尾部真空区，降低拖拽感，高速更稳，能耗更低，宽体贴地的姿态，降低重心，优化车底气流，提升稳定性。你看，从结构到风阻到能耗到续航， 从高速稳定性，所有的科学指标全都指向了同一种车身形态。不是小米想这么设计， 不是上届想这么设计，是真的，只要你想做一台高性能、长续航、低风阻的纯电轿跑，你就只能长这个样子，这个就叫工程的必然性 大于设计的审美。你是这样，特斯拉的 model 三、 model s， 保时捷的胎坎，还有无数的纯电轿跑，全都是这个路子。不是他们相互抄，是全班的同学面对同一张物理试卷，算出了同一个标准答案。所以回到最开始的问题啊， 为什么小米、华为这么大的公司，明明能原创，却还是选择了这种外形？因为在电动车时代，你想把车做好，你不能为了所谓的原创而牺牲续航，牺牲能耗，牺牲高度稳定性，牺牲用户最核心的体验。你说的没错，这个不是偷懒，不是跟风， 不是没有设计师，是对产品、对工程、对用户最负责任的选择。再加上一点，很现实的啊，保时捷的这套造型呢，本身就足够经典，足够漂亮，它足够有高级感，一眼呢，就符合这两款车型的潜在消费者的审美，年轻、 运动、时尚。哎，家用呢，也不违和，完美的匹配了。买小米苏七，上届 z 七这群人的需求，雷军雷总和余生的余总啊，比谁都清醒，他们肯定知道会有讨论，会有争议，会有吐槽，但是他们更知道的是什么，对车好，对用户好， 那个才是科学的最优解。所以米粉的朋友们，如果有人再说小米苏七抄袭保时捷的时候，你就可以拿我的视频来回应他了。上届 z 七的车主朋友们呢？ 如果有人再在外形上嘲讽你，你就可以拿我的视频来回怼他。哎，我就发现我这一期视频既讨好了米粉朋友，又帮了花粉朋友，我还说了实话，向大家解释了真相。哎呀，完美啊！我做内容一直坚持不人云亦云， 不情绪化，不制造对立，只用专业客观通俗的话讲透别人讲不明白的汽车真相。如果你也讨厌网上的无脑吐槽，跟风黑， 为了流量胡说八道的行为，你想听懂汽车背后真正的工程逻辑，买车不踩坑，不被忽悠，请你点一个关注，我是车黑也是车吹，咱们客官聊车不站队！

提到上届 z 七，很多人第一反应就是超美轿跑，但看完这一次官方发布的极寒冬测，我才发现啊，很多人都被外表吸引了，实际重要的也许除了外表， 还有他底盘里面的隐藏王牌杀手锄，他全系搭载了华为图灵平台，这代表了什么？看看官方发布的对开坡道测试，一侧是抓地里低到离谱的纯冰面，另一边是正常的柏油路，一脚油门提速，前轮 跑偏，后文不后溜，从从容容的开上去了。不过实话实说，北极圈越野这种事情还是太小众了，很多人可能觉得根本用不上，但这一套底盘的含金量 真的仅仅只有这一点吗？并不是这样的，底盘核心是降维打击，想想在北方 咱经常遇到的冻雨湿滑路面，或者是刚刚下完雨的停车场斜坡，有了这一套图灵底盘的动态扭矩精准控制和自适应的转向辅助，新手开车也能像老司机一样纹丝不动对不对啊？别人还在思考雨雪天气能不能开车， 冰雪路面打滑的时候，您就可以开着这一台超美轿跑，不但一丝窘迫的优雅通过了，这不就是出行自带 buff 吗？而上届 z 七直接把图林平台的红利 塞给你，颜值实力双双在线，这一波真不是说说而已。还有款上届 z 七 t 鸿蒙智行首款猎装车型，目前啊，消息比较少，预计呢，三月底的消息会更多，那时刻与大家一起分享。