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撞界 z 七这车有啥优缺点?等他还是买小米速七,一条视频咱唠明白。要说优点,颜值有保时捷太堪的感觉,宽体低趴加上贯穿尾灯加上小鸭尾,运动豪华感拉满回头率,真心是不差事。华为乾坤智能驾驶辅助比老司机还靠谱。 图菱底盘加上空气悬架,前双叉 b 后五连杆,保证运动坚固舒适。但是 品牌新渠道和服务网络呢,还没铺开,后期维保对比小米呢,可能要差点意思。车机优化表现呢,需要验证此前同系列车机的反应啊,包括语音识别的提升感受,需要你用过之后在下结论。如果说啊,你是华为的生态深度用户, 手机平板车机想无缝衔接啊?北方的车友冬天跑高速多看中低温续航,还有快充,三十万左右的预算,想要好用的智能驾驶辅助,加上空气悬架,想兼顾家用和运动颜值控,喜欢轿跑造型又想避开街车的 等就完了。但你要是说我追求大空间,当地没有鸿蒙智行门店,怕后期维保麻烦的,充电条件一般,又追求极致快充效率的,建议试驾完实车之后 再做决定。就问一句,兄弟们,你们觉得这台车定怎么个价格区间,他才算有性价比呢?你是等上届 z 七还是买小米速七呢?我看看评论区怎么个事。

兄弟们,上届 z 七最近是有点火哈,但不是因为昨天发布会上说的上届 z 七黄焖之星最年轻的车,而是因为他撞脸了,还不止一个。 先说结论,这波撞脸上届不亏,但雷军呢,也不用慌,甚至有可能会躺赢啊。我们直接先看一下设计,第一眼看上去是不是觉得有点宝味十足?四点式的蛙眼大灯,长车头溜背线条,甚至后来发布的那个猎装版的尾部直接把保时捷拆开的作业。 但有意思的点来了啊,以前大家都说小米苏七是保时捷,结果上届 z 七这一出来,反而给小米停牌。网友说啊,因为小米超的是运,而上届这波玩的是复刻,不信你看侧面 前车门处的树状导风槽,还有后包围的扩散器,甚至后视镜的三角造型,都和小米苏七有着极高的相似度。还记得当年上汽高管是怎么喷 小米,这波操作属实有点把闭环玩明白了啊, 就不要公关我啊,说点网友都说的实话而已。抛开这些吃瓜话题,咱们理性分析一下,如果只看车上界, z 七绝对是条鲶鱼,全系标配华为图灵平台,而且还下放了原本只属于九系的星河尾灯,再加上红木座舱和 a d s 系统,在智能化这块呢,上届 z 七确实能和小米苏系拜拜手啊, 带有了华为最强八九六线激光雷的加持的话,那他这个辅助驾驶是不是得那四个大字哈。在我看来,上届 v 七的这波热度呢,是成了,但口碑能不能接住啊,还得要看月底的发布会。 最后问一句,如果上届 v 七真卖二十二万起的话,你会因为他长得像保时捷而买单,还是会因为他长得像小米而转身离开呢?咱们评论区见。

当大家还因为电光粉子笑的前仰后合的时候,我却为小米捏了一把冷汗,因为上届这一期根本就不是冲着小米去的,而是要收割小米以下的生态位。要知道,商业的本质根本不是输赢,而是盈利。作为一个从事了八年市场营销的汽车博主,我 今啊就来预测一下上届 z 七的打法。首先呢,紧贴小米的营销方式,是不是让大家想起了荣耀当年的做法?但是你要知道,荣耀当年只是华为旗下一个产品线的分支,却凭借此套打法成长为两千多亿的庞大企业。 我们再回过头来看这一期,无论全网怎么去嘲笑这样的打法,不可否认的是,他已经在产品还没有发布之前获得了巨大的关注度,而这一点可是真金白银,千亿级营销都很难做到的。而对于市场的定位,如果你以为他是和小米针尖对卖萌的产品,那你又错了, 他真正对标的是已经倒地的哪吒汽车,他要的也不是买得起小米的用户,而是那些想要买小米却又比较吃力的用户。哎,这么一想,是不是一切都合理了? 总有人知道小米好,也知道小米在牛北拿到了很好的成绩,他也很喜欢,但是二十多万依旧是一笔大钱,要知道,至今还有很多人他是咬牙硬上的小米,但是如果现在有一辆更便宜的车,哪怕只做到了小米百分之七十的水平,也依旧有人会去买,毕竟啊,不是那么多人懂 车,毕竟也不是那么多人有钱。如果小米没有做红米汽车的打算,那么上届 z 七就是要去做那个红米汽车, 例如网上很多人认为小米可以平替百分之八十的保时捷,届时啊,也会有人认为上届 z 七可以平替百分之八十的小米。而且如果这种模式可以做到盈利,轿跑车型将会像增城车一样被其他厂商批量复制,打入下沉市场, 小米的主力车型也会受到影响,再次陷入两难的境地,到底是降价内卷,放弃高端,还是拜离品牌初衷恶龙的结局? 此时此刻啊,恰如彼时彼刻。视频的最后,我想说,裂壁去除梁壁的例子屡见不鲜。哎,小米这次遇到的麻烦,很有可能是坐车以来遇到的最大的麻烦,至于预测的对与否,我们就看上届这期最后发布的价格吧。哎,我是齿轮说车,有温度的说车,关注我不迷路。

他们这次啊,是真急了,上届这期抄袭了,有望搭载,不一定会搭载啊,知道他们为什么这么急吗?因为这次啊,他们是真的藏不住了。现在 ai 都这么发达了,建议你们去查一下华为 a d s 的 百万公里重大事故数是多少? 华为 a d s 的 平均百公里接管数是多少?对了,还有一个有意思的数据啊,搭载华为 a d s 的 车型,在不开起支架的时候,百万公里重达事故数是多少?相对于中国乘用车的平均值,事故数下降了多少倍? 什么叫技术?什么叫安全?再叫啊,你们可以再查查他家哥哥敢公开这些数据吗? 所以他们为什么要攻击上界 z 七呢?是因为有华为 a d s 的 上界 z 七,更安全的上界 z 七真的可以超了他们的老家,他们是真的怕了,如果真觉得是抄袭,那就去起诉,别在这装白莲花。 谁更像保时捷,谁更像法拉利?多的还需要我再说吗?说难听点,保时捷自己难道就没有抄袭过吗? 他们攻击上届 c c 抄袭真正的目的从来都不是说为了谁好,他们实际上就是想转移舆论战场,你抄袭,所以你不行。如果说说我家哥哥抄袭了呢?关你屁事? 你们发现了没有,这样一桶搅浑水,没有人再去讨论技术了,没有人再去讨论产品了,甚至于也没有人再去讨论安全了,是四门轿跑,尤其是像跑车的四门轿跑。颜值很重要,性能也很重要,年轻人很喜欢, 但是不代表年轻人不喜欢安全,更不代表年轻人喜欢甩尾。如果说看不上上届贼七,那就拿产品拿技术拿数据,光明正大的打败上届,不要搞这些下作的舆论手段。 我也给上届提个小建议啊,上届贼七发布了以后啊,每个月可以公布一下百万公里重大事故之类的这些行业数据,看看到底是谁怂了。

上届 z t t 又出了一个官方宣传视频,聪明的小孩子们来看一下,看看这个视频是不是 i r 做的。 看完这个宣传视频,那云哥只想说,上街 z t t 真的 是太帅了,不愧是鸿蒙之行收款猎装车!那可能有些小孩子会说,哎,小 g s 九 t 不是 鸿蒙之行收款猎装车吗?怎么又成了啊,上街 z t t 呢? 啊,大家要搞清楚啊,小件 s 九 t 是 红门之前首款旅行车,而不是猎装车。那个旅行车和猎装车在本质上还是有一定的区别的,他们不管是在这个市场定位啊,产品特色,价格上啊,都有很大的区别啊,不信我们让小易来告诉一下他们之间的区别在哪里?小易小易, 你说旅行车和猎装车一样吗?不一样,旅行车和猎装车的主要区别在于定位、价格、外观和性能。其中猎装车通常基于跑车或性能车打造, 象征着更高的社会地位,因此价格昂贵,外观激进且性能强劲。而旅行车则多基于普通轿车打造, 更侧重于家庭使用,内部空间宽敞,强调舒适性和实用性。所以小孩子们以后要黑,最好还是做一下功课,不要张嘴就来,这样会显得很弱智。

小米苏七和上届在一起,到底该怎么选呢?这个问题你敢问我敢答吗?米粉花粉,哪个我惹得起啊?小米、华为这两位大佬, 我一个小博主,我谁也不敢得罪啊。实话实说啊,这两款车都是二十万到三十万以内特别能打的优秀车型,外观呢,那就更不用说了,长得都一样,那颜值更没有高低之分了,全都很好看。如果非要讲两句实在的,那就是小米苏七呢,偏家用,同时兼顾一点运动。 上届 c 七呢,有红龙座舱的加持,智能时尚也一样,非常运动。所以我最后的结论就特别简单, 上届 z 七和小米苏七,你喜欢哪个,您就买哪个,大家都是普通消费者,没必要互相攻击。如果你想知道小米苏七和上届 z 七为什么和保时捷这么像呢?看我明天的视频解答给你听。

上期的 z 七发布之后啊,花粉和米粉都沉默了,演都不演了吗?你告诉我除了大灯和尾灯,还有哪个地方它是不一样的?隐藏式的门把手,风道轮毂,整个设计轮廓,你说好的设计师心有灵犀,那我无话可说, 但是这么冷门的璀璨洋红的颜色,你都一样,你让我怎么说?你说这是巧合有人会信吗?就连这内饰的拓展螺丝接口你都有,还真是小米苏七像保时捷,大家都已经习惯了,哪怕你说它是山寨的保时捷,假保时捷,我们忍忍也就过去了, 可是现在有人说你是假小米,这你能忍吗?就好比小米像保时捷,我们会讲,谁会介意自己的老婆长得像刘亦菲呢?可是到了上届为什么就挨呸呢?我想说的是,这能一样吗? 你忘了你自己说的话了吗?不断创新才能引领行业向前,靠抄袭是没有未来的。话说回来, z 七的猎装版 z 七 t 的 确是戳中了我的审美, 在想啊,如果有一天苏七也出了猎装版,有没有人会说苏七超上界呢?哈,朋友,你觉得呢?

遥遥领先同行遥遥领先遥遥领先,遥遥领先与同行领先很多,遥遥领先我们继续领先!远远遥遥领先与同行遥遥领先,遥遥领先的 五 g modem 领先同行超过百分之五十!遥遥领先,遥遥领先啊,绝对是遥遥领先的,远远超越!遥遥领先与同行遥遥领先啊!遥遥领先的全世界体验最好的智能座舱,超越全球所有的同行。

上届 h 七细节解说图他来了,目前也是拥有华为的聚晶电池啊,前双叉 p 后多连杆独立悬架,诚意满满,也是上届首款带 h u d 抬头显示的,可以看导航看信息非常方便, 也是前后鸳鸯拍带空旋版本,可选装,也是无边框车门,也是符合年轻人当代的审美。一万三千个的碎钻组成的一个钻石尾灯,晚上辨别度非常好看的一个尾灯, 然后是有九大的一个宝石车身颜色个人非常喜欢黑色,黑五色,紫色的话也可以期待一下,到时候实车的一个效果。 轮毂是有五款的轮毂设计啊,标配可能是十九寸轮毂,二十寸轮毂可以选装,还有带一个双向的活塞,非常符合当代年轻人的审美。

我发现现在很多人聊上届这期,压根不是在聊车,是在带节奏。从官宣开始到现在,最常见的一句话就是,这不就是超吗?但我真的想说,你们是不是把一台车想的太简单了?兄弟们,今天是什么时代了? 一台车的核心竞争力,真的是几条线条一个轮廓就能决定的吗?如果真的这么简单,那是不是谁都能做激光雷达,谁都能做高阶智驾?谁都能把鸿蒙坐船坐顺,谁都能把底盘、操控、稳定性、安全感全都调出来?要真这么容易,行业的门槛早没了。 上届这一期为什么值得关注,不是因为他长得像谁,而是因为他背后站的是华为和上汽。一个在智能化生态座舱智驾上持续发力,一个在整车制造、底盘调教工程体系上有深厚积累, 这两放在一起做出来的东西,你至少得看看他到底有几分真本事吧。更关键的是,轿跑这类车本身就很吃功底,很多车只是看着帅,但真正的开起来呢?过弯稳不稳?高速飘不飘?刹车姿态乱不乱? 极限状态给不给人信心,这才是真东西。所以我一直觉得,上街这一期最该被讨论的不是像不像, 而是他能不能做到好看还好,开运动还安全,年轻化还不是高级感,智能化还能真正落地?网上有杂音很正常,但市场从来不是看谁的嗓门大,市场只看一件事,用户愿不愿意真正的掏钱, 差的产品怎么吹都白搭,好产品怎么黑也黑不死。所以上届这期最后卖的好不好,不是靠吵架,而是靠实力。认可我这句话的帮我点个赞。

上届 z 七轿跑是抄袭也是抄袭,兄弟们听到过这些杂音没有?自从上届 z 七轿跑开始官宣,这些杂音就没消停过。 拿上届 z 七,随便跟机械时代王者、保时捷这个轿跑对比一下,它哪样是能超过来的呀? 是八百九十六项激光雷达能超,还是乾坤之家 a d s 能超?是图灵平台能超还是鸿蒙坐舱能超啊?你有那两下子吗?家里造车的朋友都知道,上届这一期作为华为和上汽合作的重磅产品,这俩大哥作为在江湖上厮杀这么多年的行业巨头, 他是有自己特色的,就比如这个都市流光大灯,你别人能有吗?要知道,华为终端在巴黎那是有美学研究所的,网络里一大堆厉害的全球顶尖的设计师,国内华为的设计团队的强大也不用多说了吧,华为手机和耳机等等什么时候不是引领业内设计的? 咱们都明白,主打颜值和操控的轿跑,那扎眼骚包,荷尔蒙爆发那年轻人老喜欢了。但是轿跑的容易上头开快车呀,车身稳定和操控,那一旦做不好,那就容易甩尾,容易失控,那是天然的痛点。 而鸿蒙智行的各种安全,各种稳定,各种牛逼的科技,那必须有强大的竞争力和吸引力。上届这一期主打一个稳得住的快,安全的快,上届这期这一出来就被各种针对挑毛病,东侧那一帮造谣 ai 的, 这就比较魔幻呐。 只是呢,这二十五到三十五万的上届这期能不能卖好,那说到底还得产品说话,技术说话,服务说话,最终客户掏钱认可,那才算差的产品,硬吹也没有用。好的产品造谣栽赃同样也没用。

上届 z 七抄袭啊,你们这些花粉不要给我嘴硬啊,我就问你们像不像那个宝石米洁, 我都觉得丢人啊!重点是抄了还没抄到精髓,后驱低速甩尾你抄到了吗?大马力飞跃那个绿化带你抄会了吗? 消费级芯片你敢抄吗?车规级纸巾盒你有吗? 核心技术一个都没抄会,你跟我说你抄了什么?一百二十八线的激光雷达你抄到了八百九十六线,不是这样抄的。如果你要好好的抄,就要抄的像一点,你就不能把你的 a、 e、 b 做到又准又稳又安全, 那不像,如果你要抄的像一点,你就不能把你的辅助驾驶做的又稳又快,还能给用户足够的信心。 所以你抄了什么东西?保时捷是好看,大家都爱抄,而你抄个六十分的试卷,你给抄成了九十八分,你是怎么抄的?至于为什么少两分,因为实事求是的说,就是抄了 之前的 win g m 五抄 macan 这期的,上届这一期抄凯凯。作为一个骄傲的金色人种,对于国内的优秀企业去抄国外的企业,我内心还是有那么一点点小小的难受。所以在这一点上,我非常欣赏同为溜背轿跑的腾思 j 九 gt 设计百分之百原创,技术也是百分之百原创,它在我心中九十九分。

小米苏七和上届 z 七为什么这么像保时捷呢?小米苏七,上届 z 七的热点啊,是最近网上炒的最凶的,为什么外观几乎一模一样,为啥他们都学保时捷呢? 哎,我是车黑也是车吹,咱们客官聊车不站队。小米苏七,上届 z 七,你可以说他们是借鉴,是致敬,你也可以说他们是模仿,是抄袭,这个大家怎么理解呢? 都没问题。有道理,但是我相信屏幕前的很多人跟我一样,心里都绕不开三个问号。第一呢,就是小米速新上市的时候这么像保时捷,难道雷军雷总会预料不到,大家会质疑,会对比,会吐槽吗?是啊,我也不知道为什么。第二呢,就是上届这一期发布会的时候, 余承东余总亲自带领团队打磨了这么久,难道他会不知道这种造型一出来,全网一定会炸锅吗?一定会有人拿小米拿保时捷的车型来对比吗?说的是啊。 第三呢,就是小米和华为,两家中国顶级的科技巨头,要钱有钱,要人有人,既然都有实力,为什么两台车最终还是不约而同的走上了同一条设计路线呢?全都开始学习保时捷了呢?为什么呢? 上届最新发布当天啊,我没有着急发视频,没有着急下结论,更没有跟着节奏去吐槽,我是真的认真想了好几天,综合工程结构、 风阻和能耗之后,小米苏七和上届 z 七为什么这么像保时捷呢?那就是保时捷这种经典的轿跑设计呢,是当年新能源时代下空气动力学的最优点。首先大家要明白啊,汽车外形这个事呢, 真不是设计师想怎么画就怎么画的,这是空气动力物理规则在逼着他们长这样。我们平时看到的汽车外形啊,不是设计出来的,是被空气动力学算出来的,是在风洞中吹出来的。我们首先从最根本的区别上说起啊, 燃油车和电车呢完全是两种东西,它燃油车呢,前面是发动机,是变速箱,是进气格栅,机舱呢就比较高,结构呢就比较散,重心高,车身就可以既可以方也可以直,可以棱角分明,所以呢,方盒子 suv, 硬派越野方正轿车呢, 就都能活下来。因为燃油车的能耗结构和新能源车不一样,风阻差点呢,对油耗的影响没有那么致命,但是新能源电动车呢,就彻底颠覆了这一切。电车底盘上是一整块巨大的电池包, 行业管这个叫滑板底盘,整个车呢最重体积最大的部分就平铺在了车的底盘上。这个呢就直接注定了三个无法改变的结构。第一个呢就是车做的必须更宽,才能放下大电池保证稳定性。第二个呢就是车高必须压的更低,不然重心太高了呢, 操控性就会差,高速呢就会飘。第三呢就是车轮必须往四个角拉,轴距必须长,车内空间才够用。宽车体长轴距 低车身这三个条件一锁死车身侧面的基础姿态呢,就已经和传统燃油车完全不一样了,但是这个呢,还只是开始,真正要命的那是风阻。 给大家说一个真实的数据啊,当车速超过八十公里每小时的时候,电动车克服空气阻力所消耗的电量呢,占总消耗量的百分之六十到百分之七十以上。速度越快,风阻就越恐怖。跑到一百二十公里每小时高速巡航的时候呢, 几乎绝大部分的电耗都是来对抗风阻的。而决定风阻大小的呢,就是一个核心的指标, 风阻系数。 cd 行业内呢,有一个公认的结论,风阻系数每降低零点零一,电动车的综合续航就可以提升八公里左右, 如果是跑高速,甚至能提升十公里以上。朋友们你想一下啊,一台车续航要多个二三十公里,车企要在电池、电机、电控上花多少成本呢?但是设计师呢,只要把线条优化好,只靠外形,他就能白减几十公里的续航, 牛逼!这就是为什么所有的新能源车型都在疯了一样的降低风阻, so this way! 哎,那么问题就来了,什么样的形状风阻最低呢?到现在为止,唯一能把风阻做到极致呢?那就只有一种体态,那就是车头下压, 车身顺滑,车顶流畅。大溜背车尾快速的收敛,整体成水滴流线型。而这种形态刚好就是保时捷几十年前玩到极致的经典的轿跑造型。我再给大家拆解的仔细一点啊,低趴的车头,减少正面迎风的面积, 气流呢,就可以快速滑过,不顶撞,不堆积。顺滑的引擎盖与 a 柱,没有台阶,没有菱角,气流就会贴着车身走,不产生乱流。大溜背的车顶,从 a 柱到车尾,一条弧线顺滑下来,气流不脱离,不旋涡,不拉车, 这是降低风阻的灵魂。短车尾,收紧尾部,减少尾部真空区,降低拖拽感,高速更稳,能耗更低,宽体贴地的姿态,降低重心,优化车底气流,提升稳定性。你看,从结构到风阻到能耗到续航, 从高速稳定性,所有的科学指标全都指向了同一种车身形态。不是小米想这么设计, 不是上届想这么设计,是真的,只要你想做一台高性能、长续航、低风阻的纯电轿跑,你就只能长这个样子,这个就叫工程的必然性 大于设计的审美。你是这样,特斯拉的 model 三、 model s, 保时捷的胎坎,还有无数的纯电轿跑,全都是这个路子。不是他们相互抄,是全班的同学面对同一张物理试卷,算出了同一个标准答案。所以回到最开始的问题啊, 为什么小米、华为这么大的公司,明明能原创,却还是选择了这种外形?因为在电动车时代,你想把车做好,你不能为了所谓的原创而牺牲续航,牺牲能耗,牺牲高度稳定性,牺牲用户最核心的体验。你说的没错,这个不是偷懒,不是跟风, 不是没有设计师,是对产品、对工程、对用户最负责任的选择。再加上一点,很现实的啊,保时捷的这套造型呢,本身就足够经典,足够漂亮,它足够有高级感,一眼呢,就符合这两款车型的潜在消费者的审美,年轻、 运动、时尚。哎,家用呢,也不违和,完美的匹配了。买小米苏七,上届 z 七这群人的需求,雷军雷总和余生的余总啊,比谁都清醒,他们肯定知道会有讨论,会有争议,会有吐槽,但是他们更知道的是什么,对车好,对用户好, 那个才是科学的最优解。所以米粉的朋友们,如果有人再说小米苏七抄袭保时捷的时候,你就可以拿我的视频来回应他了。上届 z 七的车主朋友们呢? 如果有人再在外形上嘲讽你,你就可以拿我的视频来回怼他。哎,我就发现我这一期视频既讨好了米粉朋友,又帮了花粉朋友,我还说了实话,向大家解释了真相。哎呀,完美啊!我做内容一直坚持不人云亦云, 不情绪化,不制造对立,只用专业客观通俗的话讲透别人讲不明白的汽车真相。如果你也讨厌网上的无脑吐槽,跟风黑, 为了流量胡说八道的行为,你想听懂汽车背后真正的工程逻辑,买车不踩坑,不被忽悠,请你点一个关注,我是车黑也是车吹,咱们客官聊车不站队!



提到上届 z 七,很多人第一反应就是超美轿跑,但看完这一次官方发布的极寒冬测,我才发现啊,很多人都被外表吸引了,实际重要的也许除了外表, 还有他底盘里面的隐藏王牌杀手锄,他全系搭载了华为图灵平台,这代表了什么?看看官方发布的对开坡道测试,一侧是抓地里低到离谱的纯冰面,另一边是正常的柏油路,一脚油门提速,前轮 跑偏,后文不后溜,从从容容的开上去了。不过实话实说,北极圈越野这种事情还是太小众了,很多人可能觉得根本用不上,但这一套底盘的含金量 真的仅仅只有这一点吗?并不是这样的,底盘核心是降维打击,想想在北方 咱经常遇到的冻雨湿滑路面,或者是刚刚下完雨的停车场斜坡,有了这一套图灵底盘的动态扭矩精准控制和自适应的转向辅助,新手开车也能像老司机一样纹丝不动对不对啊?别人还在思考雨雪天气能不能开车, 冰雪路面打滑的时候,您就可以开着这一台超美轿跑,不但一丝窘迫的优雅通过了,这不就是出行自带 buff 吗?而上届 z 七直接把图林平台的红利 塞给你,颜值实力双双在线,这一波真不是说说而已。还有款上届 z 七 t 鸿蒙智行首款猎装车型,目前啊,消息比较少,预计呢,三月底的消息会更多,那时刻与大家一起分享。