比亚迪闪充蔚来怎么回应

觉得这两个不矛盾，这个就像说语文考得好，数学也可以考得很好，它是解决的不同的场景的问题，那解决的不同的目的的问题，当你超快充再快也不可能有换电快，但超快充它的这个充电桩的密度 可能会高一些，解决电池寿命问题是换电最大的一个体系性的一个优势呢。那你超快充如果用的多了的话， 对电池的寿命的健康，包括这个长期的安全性，它都是会有一定的损害。这个其实是很多时候大家不太去考虑的事情。那如果你从这个角度来讲的话，我经常跟用户讲，如果你能慢充，你就不要快充，能慢能慢就不要快。

充电和换电不要去对立起来，他们俩解决的问题是不一样的，我们未来也布了两万八千多根充电桩啊，超重桩和目的地桩，我们的车都是能充电的，不是不能充电。 我这两天也看到的，非常感谢比亚迪这个闪充把我们换电热度搞高了。但是不没关系嘛，反正讨论讨论挺好，但大家确实解决的是不同的问题 啊，充电的技术进步对未来对整个行业都是有好处的，固态电池的技术进步，电池的技术进步对我们都是有好处的，但是这个和换电 他他不矛盾啊。这这那你还是可以换啊，我就就讲有一些充电解决不了的问题。那你不管怎么快还是解决不了像我刚才讲的车电不同售啊，像这个能源效率的问题啊，还有这个 这个运营，呃，这更好的安全性呢，等等等等这些东西吧，我就不细致的一去说了，这大家解决的是不同的问题。

随着近日比亚迪第二代刀片电池和闪充技术的发布，以换电为主的未来汽车显得有些坐不住了。因为从根本上来讲，无论是比亚迪的闪充还是未来的换电，既是目前解决电动车充电焦虑的最佳方案，同时又互为竞争。但对于未来汽车董事长李斌来说， 他可能没有想到，有一天他布局的换电模式居然会被比亚迪的闪充技术在补能效率上所追平。于是，近日关于闪充和换电之争在网上就闹得沸沸扬扬。对此，比亚迪公关总经理李云飞的回应是，闪充和换电是不一样的路线，但共同目的都是促进油转电， 是百花齐放，殊途同归。再来看未来汽车董事长李斌，虽然他也肯定了闪充和换电将共同加速油车增程和插混向纯电转化。不过他也强调，再快的超充也不能比换电快，超快充用多了对电池的寿命、健康以及安全性都有一定的损害。 从电池健康角度来讲，如果能慢充就不要快充。看到未来董事长李斌以上言论，突然感觉有些很可笑，一家连动力电池都不会造的新势力车企，对一家全球动力电池装机量稳居前两名的企业出言不逊，到底是无知还是自大？亦或是还有其他的目的？欢迎评论区留言互动。

家人们，这绝对是今年车圈最硬核的一次回流。前几天，比亚迪发布了赵娃闪充和第二代刀片电池，这一下把一大堆友商都给看愣住了，结果有人在这个时候带起了充电和换电的节奏。直到未来的李斌也在节目上公开表示，超快充钥匙用多了会对电池的寿命、健康度造成损害， 甚至影响长期安全性。这话一出，争论愈演愈烈。为了打消用户的疑虑，比亚迪第一时间正面声明，第二代刀片电池及闪充技术不会影响电池的寿命。那么咱们用人话拆解一下，比亚迪到底是怎么解决这个难题的。其实很多人担心闪充伤电池，其实是拿手机快充的经验来套， 手机快充充久了电池确实会发烫衰减，但电动车电池的原理不能这么简单类。比亚迪在第二代刀片电池上解决了闪充伤电池的难题，核心在于三个方面。第一， 给锂离子在正负极材料上铺上了高速路，你可以把它想象成普通电池，充电时，锂离子像在市区小路堵车，挤来挤去，摩擦生热。而二代刀片电池直接把小路扩成了双向八车道，锂离子跑的顺畅，内阻降低百分之五十， 源头减少发热。第二，给电池装上智能空调，通过精准温控确保不过热。第三，电池负极的 c 膜具备自修复能力，闪充产生的微小损伤能自己长好，相当于自带金创药，从根本上保护电池。如果你听不懂这些技术原理也没问题，比亚迪简单粗暴的把质保容量保持率整体提升百分之二点五。比如同样是六年或十五万公里内， 以前电池容量掉到百分之七十五才给换，现在只要电池容量掉到了百分之七十七点五以下，就免费包换。大家想想，如果闪充真的大幅影响电池寿命，比亚迪敢这么承诺吗？如果我们拿比亚迪的二代刀片电池与苹果手机类比， iphone 电池容量掉到百分之八十， 苹果就建议换电池，但比亚迪直接把质保线压到了百分之七十七点五，比苹果的建议更换线还低，这就是技术底气， 快充时代的电池比你想象中耐用的多。而且比亚迪还晒出了各种极限测试来佐证，五百次闪充循环后，还能针刺一千五百胶，底部撞击不起火。事实证明，第二代刀片电池确实在安全性能方面无懈可击。所以回到那个老问题，超快充到底伤不伤电池？答案很明显了。

当你超快充再快，也不可能有换电快，我的天呐！近日，在做客央视财经对话的一段节目中，李斌对于换电与超快充再次说出了自己的看法，他是这样表述的，就是这两个不矛盾，他是解决了不同的场景的问题，那解决了不同的目的的问题， 当你超快充再快，也不可能有换电快，但超快充它的这个充电桩的密度可能会高一些，解决电池寿命问题是换电最大的一个体系性的一个优势呢。那你超快充如果用的多了的话，对电池的寿命 和他的健康，包括这个长期的安全性，他都是会有一定的损害的啊！这个其实是很多时候大家不太去考虑的事情，而就在之前的三月五号，比亚迪发布了跨时代意义的第二代刀片电池与闪充技术，给大家带来了动力电池的跨时代制作。比亚迪第二代刀片电池， 我相信呢，比亚迪第二代倒闭，电池的充电速度绝对会超乎大家的想象，那到底有多快呢？从百分之十充到百分之七十，充电时间只有五分钟，再次刷新到充电速度的新纪录，这就从百分之十干到百分之九十七，充电时间只有九分钟，这就是全球量产最快的充电速度。以后大家只记住一句话， 分钟充好，九分钟充饱。而面对严寒的环境，表现又是怎样的呢？数据表示，从百分之二十到百分之九十七，也仅仅比常温状态多三分钟。那么大家认为到底是闪充好还是换电好呢？

超快充再快也不可能有换电快，就看起来的话，闪充和换电是不一样的路线，换电还是闪充？未来和比亚迪的回应来了，就是这两个不矛盾，这个就像说语文考得好，数学也可以考得很好，它是解决的不同的场景的问题， 解决的不同的目的的问题。当你超快充再快也不可能有换电快，但超快充它的这个充电桩的密度可能会高一些，解决电池寿命问题 是换电最大的一个体系性的一个优势呢？那你超快充如果用的多了的话，对电池的寿命和它的健康，包括长期的安全性，它都是会有一定的损害的。 我先说一下关于这个闪充和这个换电啊，我觉得其实都挺好的。就看起来的话，闪充和换电是不一样的路线，但是我觉得共同的路线的话都是促进有转电，因为 换电的话其实也是为了解决很多用户觉得充电慢，所以采用了这样一种方案，那我们的话是解决充电慢的话是用另外一个方案，所以我觉得殊途同归。

百分之十干到百分之九十七，充电时间只有九分钟，最快的超冲 他也不可能比换电快。超快充对电池寿命和安全性等有损害。未来创始人、董事长、 ceo 李斌三月八号在采访中谈到超快充与换电模式，他认为两者并不存在根本矛盾，而是为了解决不同使用场景下的不同需求。超快充再快也不可能比换电快。 超快充充电装密度可能更高，但解决电池寿命问题是换电最大的体系性优势。李斌表示，超快充用多了对电池寿命、健康，包括长期安全性都有一定损害。从电池健康角度讲，能慢充就不要快充。

古能大战愈演愈烈，礼兵隔空回应比亚迪闪充霸气宣称换电更快，电池寿命更长，直接点燃两大车企的较量。前段时间，比亚迪发布第二代刀片电池和闪充技术，常温下九分钟就能充到百分之九十七，极寒天气也能快速充电，还启动闪充中国战略，计划年底建成二万座闪充战。 而李兵则直接表态，未来换电模式更具优势，单次换电仅需三分钟，比闪充更高效，而且统一管理电池，能有效延长电池寿命，避免频繁快充对电池的损耗。目前未来已建成三千七百二十九座换电站，投入超一百八十亿元，换电体验已经很成熟。 一边是比亚迪的闪充技术内卷，一边是未来的换电网络布局，两种补能路线各有千秋，这场车企暗战，最终谁能赢得车主认可？

百分之十干到百分之九十七，充电时间只有九分钟。未来李斌回应，比亚迪闪充最快的超充太阳能比换电快，超快充对电池寿命和安全性等有损害。未来创始人、董事长、 ceo 李斌八号在采访中盘到了超快充与换电模式， 他认为两者并不存在根本矛盾，而是为了解决不同的使用场景下的补能需求。超快充再快不可能有换电快，超快充的充电桩密度可能会高一些，但解决电池寿命问题是换电最大的体系性优势。超快充用多了，对电池的寿命和他的健康，包括长期的安全性都有一定的损害。从电池健康角度来讲，如果能慢充，就不要快充。

比亚迪发布赵娃闪充二点零技术后，坚守换电阵营的未来，被认为是受影响最大的车企。毕竟未来此前换电快的优势被比亚迪赵娃闪充二点零技术迎头赶上。 李斌在公开场合表示，超快充再快也没有换电快，并强调频繁使用超快充会损害电池寿命，而换电模式在电池健康管理上具有体系性优势。 随后比亚迪明确回应，第二代刀片电池长期闪充不影响寿命，质保容量保值率提升百分之二点五，能量密度相比第一代提升百分之五以上，且经过五百次循环后，边充电边串次仍然安全。看起来礼兵的话都被比亚迪逐一回应， 未来的换电模式真的就要被比亚迪打残了吗？事情也不绝对，就好像吃饭一样，狼吞虎咽和细嚼慢咽都能填饱肚子，但所有人都知道细嚼慢咽对身体才更好，未来的换电就有点斜修的路子，直接给你换个经过体检而且吃饱的胃，让你根本不用考虑吃饭快慢的问题。 现在有人说，不要怕，就算狼吞虎咽，我也能确保你的身体健康，哪怕这个人是华佗在世扁鹊重生，他的确有这个实力，但大多数人依旧会选择细嚼慢咽，毕竟万一神医失灵了呢？身体是自己的，钱也是自己的。 按照年初发布的新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法，新能源车报废时必须车电一体，但这项规定并不适用于换电车型，这也就意味着采用换电模式的未来在产品生命周期和保值率上与其他车型相比有着得天独厚的优势， 即使李兵也不用太在意竞争对手充电越来越快带来的冲击，新能源汽车发展到现在，充电网络、充电速度甚至智能化程度早就不是最大的滞约了。在下同样，我们下期见。

车企圈又开撕了，李冰直接隔空回应比亚迪闪充，一句话，霸气量态度，换电更快，电池寿命更长！近期，比亚迪刚发布闪充技术，宣称九分钟就能充到百分之九十七，极寒天气也只多三分钟，引发全网热议。就在大家都在夸比亚迪闪充厉害时，未来创始人李冰直接隔空回应，力 一挺自家换电模式，直言换电比闪充更高效，而且能更好保护电池，延长电池寿命。据新，未来换电站目前已建成三千七百多座，春节高峰时每秒就能完成两次换电，单次换电只要三分钟左右，比比亚迪闪充还快。 李斌的回应也让谷能路线之争再次升温。比亚迪走闪充内卷之路，把电池做到极致，未来走换电服务之路，用网络打造体验壁垒。其实不管是闪充还是换电，最终受益的都是车主，你觉得闪充和换电哪个更实用？

结论先摆出来，李斌说的没错，超快充频繁用确实伤电池，这不是他在给未来换电站做广告，是基本的电化学规律，没有商量余地。但眼下，这件事有了一个新的变量。就在李斌说这话的四天前， 比亚迪刚刚在深圳大运中心办了一场大发布会，推出第二代刀片电池，主题叫闪充中国改变世界，正面硬钢快充伤电池这个命题，这俩是前后脚赶在一起，就很有意思了。先把李斌那边的逻辑理清楚， 他三月九日在央视对话创新中国行礼，说的很直接，超快充再快也没换电快，换电三分钟完事还不用下车，这个速度，充电桩这辈子都追不上。这个判断从物理时间上是对的， 换电是纯粹的机械动作，换一块标准化电池包而充电，哪怕做到一千五百千瓦的峰值功率，从百分之十到百分之七十，也要五分钟， 五分钟对比三分钟，速度上换电赢。但李斌没说清楚的是，这套换电体系背后的代价。一座换电站建设成本约三百万，未来也下三千七百五十三座换电站。李斌自己说每站每天毛利至少一千块，一年总毛利接近十三点七亿， 听起来挺多，但你把三千七百五十三乘以三百万算一下，那是百亿以上的重资产投入，还没回本吗？所以，换电这件事，本质上未来是在用资本换护城河，换电站锁定未来车主，未来车主依赖未来换电双向绑定，你说这是优势还是枷锁？看你站哪边了。 李斌还说了一件事，在未来换电站的智能管控下，每块电池可以用到十二年，更接近车电同寿。 这个承诺是未来整套商业模式里最有说服力的部分。因为目前行业普遍的电池质保是八年或十六万公里，但一辆车实际能用十五年以上。八年之后，纯电车主面对的是电池衰减这个无底洞。而换电用户理论上永远换进来的是被集中维护管理过的电池， 每次进换电站，相当于给电池做一次体检，状态异常的直接拦截掉。这套逻辑从系统层面确实更靠谱。再说比亚迪三月五日的发布会， 王传福在台上公布了一堆数字，第二代刀片电池从百分之十冲到百分之七十只要五分钟，百分之十到百分之九十七只要九分钟， 这速度已经把绝大多数燃油车加油时间打下来了。更值钱的是，零下三十度的低温数据，从百分之二十到百分之九十七，也只比常温多三分钟。 这个数字对北方用户来说，才是真正的救命稻草，因为北方冬天的噩梦不只是充电慢，是充不进去。锂离子在低温下活性大幅下降，充电效率砍半，续航也砍半，这才是让人头疼的事情。 但这次发布会最值得细究的是比亚迪自己说的那句话，闪充对电池寿命几乎没有影响。注意那个词，几乎他们用的是锂离子高速通道加全温浴智能热管理系统。这两个技术 逻辑是通过降低充电产热，同时让散热更均匀，从根本上抑制快充对电芯的损伤。为了给这个说法撑腰， 比亚迪把循环寿命做到四千五百次以上，电芯继续终身保修，还把质保容量保持率整体提升了百分之二点五，这是在正面掰手腕。比兵说快充伤电池，比亚迪说我的快充不伤那谁？对，两个都没说错，但说的不是同一件事。 从电化学的底层逻辑，李兵，没错，高倍率充电就是更大的电流，更多的热量，更高的锂脂金生长风险，这是物理规律，技术可以优化，但没办法彻底清零。所以比亚迪用的是 几乎没有影响，而不是完全没有影响。这一次之差很诚实，如果换成完全，那才是睁眼说瞎话。但比亚迪也没说错，技术进步确实可以把伤害压到用户感知不到的程度， 这跟手机快充的眼镜是一个路数。十年前十八瓦充电，手机电池用两年就废掉了，现在主流旗舰八十瓦一百瓦，厂家反而承诺三年容量保持率不低于百分之八十。技术就是这么走的，快充的边界一直在被往前推。 而且比亚迪这次给第二代刀片电池配的闪充装单枪，峰值功率做到一千五百千瓦，这是全球量产单枪最大功率， 同时配合超级快放的储能系统，宣称不会伤害电网。这就把补能基础设施的逻辑整个转了个方向。 换电站是高成本集中式的，闪充站是相对分布式的，前者重后者轻，前者慢建，后者可以快速铺开。比亚迪闪充中国战略计划年底建两万座闪充站，一二线城市三公里内就有，三四线城市五公里内就有， 高速公路，每隔一百多公里就有一座。这个密度是换电站完全跟不上的，因为换电站的建设门槛就摆在那里， 不是谁都能像未来这样稍百亿在基础设施上。那对普通用户来说，怎么权衡这件事？把使用场景想清楚比什么都重要。你要是家里能装充电，装晚上慢充，早上出门，这是对电池最温柔的方案，没有争议。 这种情况下，快充和换电对你来说都是偶尔应急的工具，伤害有限。别太在意那些焦虑性的宣传，你要是家里装不了装，或者每天通勤加跑单，外面补能频率高，快充次数就会多起来。如果你买的是比亚迪 第二代刀片，电池的出现是真实历好，但我建议保持观察四千五百次循环式实验室数据，真实复杂的使用环境里，能不能接近这个数字，需要时间验证。而且这次发布会上那句对电池寿命几乎没有影响，能不能在五年后的实车上得到印证，那才是真话。要是你选未来 换电，解决的是另一种焦虑，是那种我这块电池到底还好不好的不确定感。换电站的集中维护体系，从体系层面把这个不确定感消除掉了。李冰说，老用户现在还能换一百度甚至一百五十度半固态电池，这个技术红利对二零一八年买未来的人来说是真实的。 只是这个优势有前提，你得住在换电站购密的地方。如果在三四线城市或者县城，换电站数量本来就有限，那这个优势折扣就很大。把两边放在一起看，比亚迪李云飞说的挺公道，换电和闪充百花齐放， 殊途同归，两条路终点都是让电动车补能不折腾，只是路径不同，面向的用户也不完全相同。换电是面向愿意为便利性和电池安全感付出更高溢价的用户，闪充是更大众化的路线。 比亚迪计划把第二代刀片电池和闪充技术在二零二六年内下放到十到二十万的主流价格带，让更多普通家庭摸得着。但有一件事，用户真正该担心的不是换电还是快充，是厂家有没有能力兑现承诺。一万两千三百一十五，投诉平台的数据摆在那里， 二零二四年全年新能源车投诉十五点六万件，其中百分之二十二点四是关于锁电和降功率。这些车主当初买车的时候，厂家说的也是，快充没问题，用着用着 ota 推一个固件， 充电功率悄悄从一百二十千瓦降到八十千瓦， soc 上线从百分之一百缩到百分之九十。用户投诉厂家说是为了保护电池安全，然后就没有然后了。这才是更现实的问题。 技术发布会上的数字可以很漂亮，能不能兑现三到五年才看得清楚。眼下这场换电 vs 超充的讨论， 本质是未来在保护自己的商业护城河，比亚迪在为自己的技术路线证明，两家都有合理的逻辑，也都有各自说不透的东西。用户不用站队，把自己的实际场景跟清楚，选适合自己的就够了。