高温超导磁悬浮特点

时速六百二十公里，目前地表最快交通工具，这应用的就是高温超导磁悬浮技术，那么究竟是如何实现如此之高的速度呢呢？首先与现有磁悬浮技术最大的区别就是高温超导，这里说的高温也就是零下一百九十六摄氏度左右，是相对于常规超导零下两百七十度而言， 已经算是高温了，并不是我们传统认知里的高温。而超导简单来说就是超级导电，科学家研究发现，某些物质在温度降低到一定时，电阻竟然神奇的消失了，从而具备了超级的导电性。俗话说电声磁 磁绳垫，而此时的超导体就具有完全的抗磁性，产生超强磁场。而要实现这一切，只要将超导体放入液弹中，冷却到零下一百九十六摄氏度即可实现。按照此原理应用到高铁上，既实现了高温超导磁悬浮列车，列车底部 安装有高温超导体，用液弹来冷却，达到超导状态，而铁轨就是一个大型的泳池体，两者相互作用，整列火车就可以实现漂浮状态，列车和轨道之间完全实现零接触，所以只需要很小的动力就能推动列车行驶，没有了摩擦力，剩下的只有空气阻力。 如果将高温超导列车放到真空管道当中，时速即可达到一千公里以上，和飞机相当。早上在北京吃烤鸭，坐上高铁，下午到海南看海景不再是梦，且不烧电不烧油，只需液氮冷却即可，而液氮工业质举成本甚至比矿泉水还便宜。 所以说高温超导磁悬浮列车运营成本这么低，那么票价是不是就可以更低了呢？到那时长途出行还用纠结坐高铁还是坐飞机吗？目前，世界首列高温超导磁悬浮列车已经在我国正式亮相，而核心技术正是来自于西南交通大学动力牵引实验室。

西南交大牵引动力国家重点实验室邓紫刚做了一个玩具， 花费半年多时间，数十万人民币做成的。这个玩具是为了更直观的掩饰未来的高温。超导磁悬浮列车究竟是怎么一回事？ 这个模型最大的一个特点就是可以实现一个三百六十度的四五零的悬浮。所以我们才会看到这个车子一会悬浮在这个轨道的上面，那一会用悬挂在这个轨道的下面， 同级相对的两块磁铁互相排斥。磁悬浮列车最基本的原理就这么简单，悬浮起来后，列车于轨道 脱离接触，摩擦力降低为零。理论上飞行速度将超过每小时五百公里。 这是轨道交通一直追求的速度，但是应用比理论要复杂太多。

报告大帅，全球地面交通被中国直接干到新天花板！咱们自主研发的高温超导磁悬浮列车，一出场就刷新世界纪录，五点三秒从零狂飙到时速八百公里，什么顶级超跑性能猛兽，在他面前全是弟弟。没有轮回，没有摩擦，靠的是咱们完全自主攻克的高温超导磁通钉扎技术， 实现真正的自悬浮、自导向，稳得像贴在轨道上飞。关键是快，还不费电，能耗只有传统高铁的三分之一，噪音还 二十分贝，静音，节能稳定性直接拉满。目前核心技术测试全部搞定，计划二零三零年就要上载人试验。从高铁时代到贴地飞行时代，中国地面交通再次领跑全球以后成绩出行不是坐车，是做地表飞行器，这就是中国速度！

重大突破啊，同志们，国防科技大学的这个超导电动磁悬浮推进实验，成功将敦积在厚在两秒内加速到了七百公里每小时，这个就直接打破了中立新平台的全球记录， 而新闻画面中出现的这个歼二零模型，让大家在猜测这个会不会是用于战斗机的下一代电磁弹射技术呢？不得不说啊，这个又是一张意味深长的大卷啊， 这个究竟是怎么回事呢？这期视频呢，我们来讲一下它的原理和可能的应用场景。首先呢，我们要注意一个词啊，那就是这一次的技术叫做超高速超导电动磁悬浮推进系统，那么这个呢，是来自于官方的定义，这个是非常重要的，因为从这个定义来看的话，那么就能够得出一个结论啊， 就是它的基本原理啊，跟日本的这个超导磁悬浮列车啊，是高度相似的，都是属于超导电动磁悬浮，也就是 e d s 这个领域啊， 所以呢，要理解它的这个原理啊，我们不妨先来看一下日本这个超导磁悬浮列车，它是个啥原理啊，那主要是因为啊，它有这个详细的动画演示啊，方便大家理解。这个就是日本的超导磁悬浮列车，它的技术体系被命名为了 sc maglev 啊， 那么在二零一五年呢，采用这一套技术的这个 l 零系列列车呢，就创造出了六百零三公里每小时的这个载人的速度记录啊， 资金仍未被打破。而作为从七十年代就开始研发，且迄今为止全球最为成熟的超导磁悬浮系统之一，那么他的这个设计方案其实呢具有很强的全球共识性啊，那么他的这个 u 型原理呢，就可以帮助我们来深入理解国防科大这一次的成果。那么在这里啊，大家要知道的是 要让一个载客啊，比如说这个列车实现这个磁悬浮行进，那么我们需要解决三个问题啊，第一个是悬浮，第二个是行进，第三个就是导向， 而要解决这些问题啊，就需要借助各种电磁设计来实现啊，而这个其中最为关键的就是要先解决这个磁的问题， 他为何叫做超导磁悬浮呢？那么显然是因为应用了超导技术，那么在这个列车的两侧呢，我们就可以看到啊，他安装了很多这个超导线圈，那么所谓的超导线圈呢，就是由超导材料所制作的这个通电线圈嘛， 那么由于他的这个电阻啊，几乎为零，那么所以说这个电流啊，一旦启动就会一直在这个线圈里啊流动长时间啊，因为几乎没有任何能量去发散嘛， 而由于这个超导体可以承受很大的临界电流啊，那么所以说他就可以创造出很强的磁场，那么如图所示啊，他呢其实是采用了这个泥钛合金来作为超导材料 啊，那么这个是一种低温超导体，那么所以呢，他就需要这个液态来将其冷却到零下二百六十九度才可以啊，才能够实现超导向，而由于这个液态的冷却系统会持续搬运热量出来，那么所以呢，他还需要把这个线圈外部，也就是这个镀瓦的外部环境进行冷却啊，那么此时呢，就还需要用到这个液氮来搬运热量到环境中去啊， 那么所以他这个制冷机制呢，其实看上去还是挺复杂的啊，而有了这个超导线圈之后，那么他就相当于是一块块的这个磁铁焊在了这个列车两侧啊，每一个线圈的磁极就跟他旁边的线圈以及列车另一侧的这个对向线圈他是相反的。 那么这里呢，我们先来看这个推进问题啊，他的推进啊，其实非常简单，就是依靠轨道两侧的侧壁内啊这个埋藏的线圈来实现的，那么这些线圈呢，他就接入了三相交流电，形成了一个形波磁场，他们呢通过程序设定啊，与列车上的这个超导磁铁的磁极形成一个精确的匹配， 那么一拉一推啊，就让这个车辆获得了动力，如果说这个向序反过来啊，那就是制动了，其实呢，这个他就是一个直线电机的原理啊，那么轨道侧壁上的这个线圈相当于是定子啊，那么列车上的这个超导磁铁呢，相当于是动子， 那么结合这个动画呢，这个其实不难理解。然后呢，我们再来看这个悬浮和导向问题啊，那么这个是最为精妙的部分，其实这两个操作啊，他都是靠一套装置来实现的啊， 就是这个两侧的八字形线圈，那么这些线圈啊，他是无缘的啊，也就说没有通电。那么很显然，列车上的这个超导磁铁的这个磁场，那么会在这些线圈中啊 感应出电流来，而这些感应电流的磁场呢，他就会跟这个超导磁铁的磁场呢相互作用，而由于啊这个线圈他是一个八字造型，那么所以他实际上是上下两个矩形线圈啊， 通过中间一个 x 型啊连接了起来，那么假设此时列车上的这个超导线圈啊，正好是位于八字型线圈的中部，也就是这个对齐了 x 型的这个地方啊，那么这个时候，在理论上，上下两个线圈，它感应出的这个电流就在 x 型这里啊， 互相抵消掉，因为都一样大啊，而且这个方向相反，那么此时这个线圈中啊，其实是没有任何电流通过的啊，那么由于这个万有引力的作用，那么列车他实际上不可能浮起来吗？他会下沉啊，那么此时他就会偏向下方的线圈，那么这个时候呢，由于下方的线圈他感受到了更多的磁力线，那么所以啊，他的内部 所激发出来的这个电流强度就要远大于上半部分这个线圈，那所以呢，此时整个八字形线圈内的这个净电流方向就是按照下方的这个线圈来的啊，那么通过设计，那么此时的话，这个八字形线圈内啊，它下方的电流的这个方向所产生的这个磁极，正好跟超导线圈它是互吸的， 而这个时候呢，上方的线圈所产生的磁极啊，是互吸的，那么所以呢，这个列车啊，就倾向于让它保持在一个中间状态， 这个就是列车悬浮的原理。而很显然，要想产生足够的这个悬浮力，那么列车他必须啊要具备一定的速度才可以啊， 那么所以呢，这种悬浮列车啊，他在静止状态下啊，他是需要有专门的这个轮子来支撑的，只有当这个列车啊加速到大约一百五十公里每小时的时候呢， 那么超导磁铁对八字线圈的这个切割所产生的力矩才足以啊将它抬升起来。而至于这个导向问题呢，其实啊，就是将两侧的这个八字形线圈进行一一的配对连接啊， 让两边啊形成一个回路，那么这个连接呢，他指的是连接八字形线圈下面的这个线圈啊，此时如果说列车正好是居中，那么超导磁铁呢，在两侧的这个线圈所感应出的这个电流，他也是互相比较的，但是如果说列车啊他偏向了一侧，那么这一侧的线圈呢，就会捕获更多的这个磁感线嘛， 突然呢就产生比对向线圈更大的这个电流，那么此时这个径电流啊，就会遵循被偏向这一侧的这个线圈内的流动方向而形成一个回路啊。那么通过设计呢，此时这个回路两头所产生的这个磁极啊，与两侧的这个超导磁铁呢，正好是一嗤一吸 就将这个列车啊推拉回了中间位置啊，这个就是它导向的原理啊，怎么样是不是非常的神奇？那么通过对这个 s c maglia 技术的讲解，那么大家对于这个超导电动磁悬浮的原理呢，应该是比较有数了啊， 由于国防科大这个成果呢，我没有找到任何有指向性的这种论文之类的参考资料啊，所以呢，就索性啊拿这个超导列车来做一个说明啊，因为他这个设计其实在业内已经是有很强的共识性了啊，那么可以方便大家理解，而国防科大这个呢，在理念上应该说是存在很大的相通性的啊，尽管在具体的工作机制和工程设计上不见得是完全一致的， 但至少呢，我觉得应该是异曲同工的。那么从这个新闻画面来看的话，那么这里啊，有液害的这个储罐，那么所以百分之百呢，可以确定，国防科大这一个系统啊，也是采用了低温超导体，那么如果是高温超导体的话，那么就只需要液氮就可以了吗？不需要用液害啊。 而之所以用这个低温超导体呢，比如说这个尼西合金，尼碳合金等等之类的啊，那么主要就是因为它的这个技术成熟度和工程可能性呢， 都比较适合 e d s 这个用途，因为啊，它能够在线圈内啊，实现高度稳定的恒电流热失稳和这个脆火风险呢都相对比较小。当然了，这个高温超导体啊，在 e d s 中的应用，它也是一个趋势啊，那么包括日本呢，也在研究初期，只是说目前呢，依然是依靠低温超导体而已啊。那么就目前来说的话，这个高温超导体啊， 它在这个磁悬浮列车中其实也是有应用的啊，但是呢，是用在这种电磁悬浮，也就是 ems 系统中的啊，它呢主要是利用了这个超导体的这个钉扎效应啊，来悬浮和稳定载荷，那么跟这个 e d s 是 有明显的原理差异的，那么我们再进一步研究的话啊，那么从这个发射画面就会看出啊， 国防科大这个系统啊，它貌似是一个双轨系统啊，也就说它实际上可能是两个子轨道共同推进在合啊，也就说两侧各是一套超导磁悬浮推进系统，因为呢，你很明显可以看到啊，它有四套线圈嘛，啊， 那么有没有可能是这样的呢？就是说啊，这个最外侧的两个侧臂中啊，这个线圈啊，是负责导向和这个悬浮的，而最内侧的两个侧臂中，它的线圈是负责推进的呢，或者说反过来啊，我感觉是完全有这个可能的啊，但是呢，在这里啊，我倾向于认为啊，它其实是两套独立推进系统啊， 为啥呢？因为一方面他把这个吨级在后在两秒内加速到了七百公里每小时，平均加速度是九十七个 g， 那 么这个发射推力其实是相当迅猛的。而如果说这种单轨推进的话，那么从超导线圈的这个大小，临界电流和各种工程因素来考虑的话， 那么他的这个推力啊，可能啊，他会有一个上限，就是说啊，你不可能把它做到无限大啊，肯定会有这个工程方面的限制的。那所以说这个地方可能的一个设计就是为了保证这个推力啊，就直接采用了双轨推进，那么虽说呢，这个两条独立，但是呢信号同步的轨道来共同加速，这个可能性啊，是有的啊， 而且呢两条独立轨道互为一种鱼，那么其中一条如果坏了的话，那么另外一条呢，也可以起到作用啊，当然呢，这个只是我的个人猜想，另一方面，那么大家请看这个画面啊， 这个是一个磁浮静风洞的微缩模型啊，那么里面呢，有一架 g 二零的这个战斗机模型，而重点在下面啊，大家看啊，这个是不是两条独立的轨道呢？那么这里啊，有些细节可能看不太清楚啊，没关系，我们把这个画面给调亮，哎，看到没有啊， 每一个轨道上的每一个侧壁上，貌似呢都是叠着两套东西的啊，那么我猜测这个就是两套线圈，靠外侧的是推进线圈，靠内侧的就是这个悬浮和导向线圈啊， 我如果说对照日本这个串导磁悬浮列车的这个原理的话，那么这里就成立了啊，当然呢，在这个推进方面，那么大概率是基本一致的啊，那么这个我觉得他很难也找到什么其他的这种独特的方案啊，因为他本身就是一个直线电机的原理吗？但是呢，这个悬浮和导向机制，那么国防科大很有可能啊，他是有自己的一个独特设计的啊， 那么不见得就是日本那个设计，那么所以说最终啊，这个还是得找到有指向性的论文做参考才可以啊，但是呢，我们可以先保留这个选择题，那么后续再看，那么这里呢，我们再次强调一下，那么以上仅为我的个人猜测，那么根据这个新闻报道的话，那么这个成果中公 攻克了超高速电磁推进啊，电动悬浮导向顺太大功率储能力变高场超导磁体等核心技术难题，那么所以可以看出来啊，他不仅是在这个推进和悬浮导向这些方面是构建了一个技术体系啊，于是呢，就可以用于这个磁悬浮交通， 而且由于啊具备顺泰大功率储能力变技术呢，那么他就还可以用于这个电磁助推发射这个领域啊，而这个电磁助推发射，他是发射啥呢啊？那么可能是无人机，可能是某种小型火箭，当然呢，也有可能啊，就是战斗机，由于他借助超导磁铁，那么可以创造出极大的这个加速度，那么所以呢，可能就有利于一些重型战斗机啊， 航母上的起飞。那么我觉得这一点呢，其实还是比较性感的啊，但是呢，我认为啊，目前为止，从现实角度来看的话，那么电磁弹射其实暂时可以先忽略啊，他其实在当下作为有价值的用途啊，其实呢，还是真空磁悬浮交通和这个航天助推发射，那么前者可以带来极致的这个通行效率，相当于是马斯克的这哈佛路虎啊， 是未来轨道交通的一种演进方向啊，尤其是对于这个中国啊，我们这种严重依赖于铁路客运的国家来说，是很有价值的。那么后者呢，也可以用于解决一些现实问题啊，比如说一些小型固体火箭啊， 就可以用电磁推射来代替一级助推器，节省燃料，同时呢也可以提高这个运转效率了。那么总之呢，这个想象空间其实还是挺大的。最后呢，我想说的是啊，歼二零的模型啊，虽然说在这里他只是作为一个载客的演示啊，但是呢，肯定也不是随意而为之的， 因为呢，我们做任何技术研发，其实呢，一般至少会有两手准备啊，那么各个条线他之间是互相竞争的嘛。那么如今的这个福建舰搭载的电磁弹射技术呢，是海军工程大学啊 搞出来的。那么国防科大这个项目我认为啊，也可能是为未来做下一代的技术储备，你觉得呢？我是大刘，感谢观看。

三月五日，中国自主研发的高温超导磁悬浮列车五点三秒。

一月十三日上午，采用西南交通大学自主技术的世界首条高温超导磁悬浮工程化样车及试验线在成都正式启用。这期视频我们就一起了解一下这项技术的发展历程及当前应用。 关键词一，高温超导体首先，我们需要了解什么是超导现象。众所周知，电流在通过导体时就会产生热效应，无论是你们家的热水器、电视机、 风扇，甚至于冰箱都会产生热量，这不仅会导致大量的能源浪费，还会存在很大的火灾隐患。所以人们一直以来试图发明一种能够消除电流热效应的方法。根据电热的攻势， q 等于挨平方 rt， 想减小电流产生的热量，就只能减小导体的电阻。人们发现 导体的电阻与温度有关，所以就试图通过给导体降温而获得导电性更好的导体。因为一个偶然的机会，一九一一年，荷兰物理学家昂内斯发现，当水银的温度降至四点二开始，相当于零下二百六十九摄氏度， 水银的电阻突然消失的一种现象，而电阻突变时所对应的温度也称为超导体的临界温度。随后又发现了其他许多金属的超导电性，从而使得消灭热效应成为一种可能。然而更加令人惊喜的是， 一九三三年，荷兰物理学家麦斯那和奥森菲尔德共同发现了超导体的另外一个极其重要的特性，锤超导状态的导体表现出强烈的抗雌性，其表现就是导体会在磁场中悬浮起来，这简直就是现实版的反重力技术，所以这一现象也被称为麦斯那效应。 然而令人沮丧的是，这种梦幻的效应似乎只会出现在超级低温的环境下。虽然人类在不断的探索各种新型超导材料，以其能提高超导体的临界温度，然而从一九一一年到一九八六年，历时七十五年之间， 超导体的临界温度仅由零下二百六十九度提高到了零下二百五十一度。如此低温的环境只能依靠液态害来冷却，但是液态的制备和保存都很困难，一九八七年不懈的探索终于迎来了曙光。我台湾物理学家吴茂坤 以及中科院院士赵忠贤团队都独立的制备出了高温超导体。所谓的高温超导体，是指临界温度高于液氮的沸点零下一百九十六摄氏度，相对液态而言，液氮的成本大幅度的降低，使得超导磁悬浮有了大 大范围商业化的可能性。一句话小结，所谓高温超导体，是指临界温度高于零下一百九十六摄氏度，可使用廉价的液氮提供超导临界环境的导体。划分两头，我们再回到列车方面，轨道列车起源于第一次工业革命期间，至今已有两百多年的历史。 在第二次世界大战以后，私家车的大规模普及和大型民用飞机的高速发展，使得铁路逐渐沦落为落后和低效的代名词。但在一九六四年，日本新干线横空出世， 充满了未来感的子弹头车头造型以及快捷高效的运行速度，使得新干线成为了当时全世界人民心中的梦幻铁路。他的出现使人们重新看到了轨道交通的春天，世界上各个科技强国也设计出各种天马行空的未来铁路生 计划，其中最具颠覆性的就是各类悬浮列车，每日得三国重点研究磁悬浮轨道技术，而浪漫的法国人甚至设计出了气垫悬浮火车，利用高压气流形成气垫，同时给火车顶部装上飞机发动机推进。不过终究浪漫归浪漫，现实归现实， 通过几十年的技术验证，磁悬浮列车已经拿到了未来轨道交通的入场券。此前，商用载人的高速磁悬浮轨道技术由德国和日本两个国家垄断。 德国使用的是常规电磁悬浮，其技术代表就是二零零三年通车的上海浦东机场磁浮线路，这也是世界上第一条商用高速磁浮线路，其最高运行速度可达四百三十公里每小时。而日本则选择了超导磁悬浮，其商业代表是二零一七年日本山离县，最高运行 时速可达五百五十公里每小时。二者的主要区别是悬浮机制的差异。德国的长岛磁悬浮轨道，其轨道结面为 t 型列车，与轨道为环抱式， 主要依靠列车车架下缘的电磁铁，通电后产生磁场，与梯形轨道下缘的泳池体相互吸引而悬挂。由于引力面向下，轨道平面上不易积累碎块和杂物， 因此悬挂间隙很小，仅有十毫米。但是由于其悬浮间隙很小，因此对轨道面的平整度要求很高，线路运行时抗震性较差。 由于该型磁悬浮列车需要高架轨道，因此在更大距离跨度上，当地形条件复杂，需要修建隧道时，成本就会大幅提高，因此更适用于室内开阔地区建造。而日本的超导磁悬浮，其轨道截面为 u 型列车，悬浮力来自 于安装在车体内的超导体，当在超导体内激发一个电流时，它就会持续产生强大而稳定的磁场，当这个磁场开始移动时，就会与安装在 u 型轨道槽内侧的八字形线圈相互作用而产生感应电流，感应电流的磁场又会作用于列车车体上，从而产生悬浮力， 列车时速越高，这种作用力就越强，列车的稳定性也就越高。这种磁悬浮线路的缺点是车体设计复杂，需要可靠的降温机制来保障超导体所需的低温环境，而且在低速条件下，轨道的感应磁场强度不足，所以还需要安装类似于飞机的辅助滑行轮， 在达到一定的速度之后才能真正的贴地飞行，腾空高度可达一百毫米，是上海磁悬浮的十倍。而各型磁悬浮列车的驱动机制机构，他们都可以看成 是直线电机，其前进与制动力都来自于轨道中的交变磁场，控制电路会根据列车的运行速度匹配相应频率的驱动电流，电流所产生的磁场始终对车体产生向某个方向的驱动力， 而列车车体仿佛成为电磁河流当中的一只小船。从本次报导的我国磁悬浮列车的画面中可以看出，西南交大的这型磁悬浮列车也有维持超导所需低温条件的杜瓦平，再结合 u 型的轨道槽，也 证明了该型列车的超导技术特点。不过新闻画面中的机车在低速状态下就能实现磁悬浮，且悬浮高度较低，似乎又与上述两种悬挂方式略有不同。 更大的亮点是，我国的这项技术使用的是高温超导体，相对于日本的低温超导体技术成本更低，也增加了该型劣质 车未来的竞争力。而在二零一九年上半年发布的青岛高速磁悬浮列车则采用 t 型环保轨道，似乎是德国磁悬浮技术的升级版， 也显示出了我国强大的技术储备能力。如果你也喜欢这条视频，希望您能给个关注或评论转发，您的支持就是我创作的最大动力，我们下节课再见吧！

三月五日，中国自主研发的高温超导磁悬浮列车直接刷新全球地面交通世界纪录，五点三秒 从静止加速至八百公里每小时，这个加速表现远超顶级超跑，突破了地面交通的速度极限。这项技术是咱们完全自主攻关，依靠高温超导磁通冰渣实现自悬浮、自导向，没有轮轨摩擦，能耗尽 为传统高铁的三分之一，噪音还降低二十分贝，在节能、静音、稳定性上全面领先。

来吧，这是私信有点多，是吧？咱们聊聊那个超导磁悬浮技术提升的这个事啊，有太多人跟你解释了，就是 解释的太官话了，特别像那个大学讲课，不容易理解。咱简单点说啊，三个方向，电磁炮，航母的电磁弹，射月球的轨道货物运输，这个是太超前了啊，这这个得是几十年以后的事了， 但是其实方向是一样的，你记得那个两年前我去参观海军舰艇学院的时候，然后给我们找了一个火炮和火箭专业的 这个导员给我们从头到尾讲了一下这个炮和导弹，就这些方向，当然提了一下电子炮的这个事，然后两年前我就说，我说电子炮现在不能成型的主要原因是因为供电没问题， 我们的供电比美国强太多了，有马永明院士的这些技术在前面，那知道我们的供电绝对没问题，因为福建建已经是一个特别好的例子了。唯一出现的问题是什么呢？就是要发射的弹丸叫炮弹。也对，但是它不是传统的炮弹，就是弹丸 在电磁线圈的发射过程当中呢，要摩擦这个炮管，尤其你要是放在舰上的话，因为陆军这装备吧，方向有点窄，搁在海军上面比较合适。日妈都研究这个电磁炮上舰呢，是吧？咱也是要电磁炮上舰。电磁炮上舰，弹丸摩擦炮管的话，美军的概念就是 十炮，那炮管就废了，因为温度过高，五千就是因为弹丸在炮管有一些小小的摩擦，但是这个问题我们解决了，但是唯一 什么呢？就是不同海况的情况下，就速度太快的话，尤其炮弹这个会对炮管有更大的伤害，这样的话，其实我们遇见这个炮管寿命的问题和每军是不一样的，但是方向差不多， 他还没到上舰呢，我们已经就是上舰的时候海况造成的，而且他只发射那种小的什么一公斤两公斤的那种弹丸，咱们不是咱们上来都是标准的发射弹丸，就已经是幺五炮炮弹的那种感觉， 但是我们也遇到了类似的问题，但是跟他不一样，但是超导磁悬浮技术的提升这个问题就解决了，因为炮弹不用再接触了，就直接在炮筒当中是悬浮的，发射出去没有损耗，不需要保养， 速度还快，动能还大，还可以按照不同的标准和不同的任务更换不同的弹丸，但是这个可能有点理想化了啊。然后接下来咱们再说电磁弹射的问题， 我们的伏天舰是全世界最好的电磁弹射的航母是吧？都看得见了是吧？美军特朗普不是在日本说嘛，是吧？我们要改成冲击弹射是吧？为什么？就是因为他的电磁弹射没有完成，他现在属于那个水平， 我们的电磁弹射已经可以满足伏天舰就是正常作战了，还要优化，优化就是如果使用超导磁悬浮技术的话，就是推进舰载机的那个固定器，如果也是悬浮的话， 那就真的就不用保养了是吧？国外不一直给咱们算，他们也给美金的算是吧，多少次以后就得一个重大保养，多少次就会有一个故障，这回不用是吧？我也不沾，速度还快，你想现在的水平能做到什么？四十吨能达到七百公里？ 还有就是中央电视台那放的时候，视频里边那模型是加二零，这回军迷们的年轻的时候的梦想都完事了，不都嚷嚷一直说加二零能不能上键？能了，加二零要上键，那我天呐，这重型机啊，你飞机结构无非改变一下，加个折叠翼， 机身加固一下，能够承受电磁弹射的速度和力量就没问题啊。加二零要上键的话，这航母得多大？我觉得十五万吨都小了，这就是效率的问题。 然后霸道男同学不是发了一条视频，说是给你们演示的，说是那个是吧，像轨道上边发射，节省能源，让火箭能够马上进入到轨道，然后那天还算呢，说是吧，这人未必能承受那么大的 过载，如果你要是不是大转弯的话，就是过载驾驶员应该能承受的了，但是那个有点远，当然那个肯定也是未来的方向。为什么？就是十二月十六号，十七号的时候，中央电视台特意是吧给咱们看了一下，就是登月计划的一部分，关键是那里边有一个小字，上面写着说是能给你说的，都给你说了， 大概是这意思啊，那什么意思？那还有好多不能跟你说的呗。就是一直在说，就是月球上边的氦三的含量特别高吗？是吧？这个怎么能把氦三运回来？咱们现在你看这个月丈制作的这砖比 地球上边生产的强度高三倍，挂在空间站上边挂了一年多是吧？所有的些实验，包括极限高温、低温的实验都试验完了，然后随着返回舱回来了。那怎么把氦三往回运啊？超导磁悬浮如果在月球上面建立一个超大的话，不用动力， 你只要把它扔到地球轨道就行，然后随着引力慢慢慢下，按照计算就有一个落点就行了。这个应该是超导磁悬浮的 技术的三个点。关键这回还不是马有明院，是那边，这回是国防科技大学发的。咱现在电磁弹射也是各个部门和各个研究所在自个卷卷吧是吧，多卷 钱学森，钱老是把中国的这些导弹技术吧发挥到了极致。马有明愿士的这一套基础理论，把所有的电磁方向的武器装备又提升了一截。卷吧是吧，那作为老百姓卷呗，我们特别爱看这种瓜，短短的两年的时间就 把电磁炮这个事就解决完了。美国人二零零五年研发电磁炮，到二零二二年取消项目。哼，是吧，他们是顶不上去就撤，这就跟那星座级护卫舰似的是吧，弄不出来，弄不出来，取消 啊。天呐，我觉得就这样就挺好瞅出到年底了，不光是飞机，好像这两天还有新型的舰船下水呢。都没嚷嚷，这就来个超导磁悬浮，我都快应接不暇了。行了，就这么着吧，拜拜同志们。

三月五日，中国自主研发的高温超导磁悬浮列车直接刷新全球地面交通世界纪录，五点三秒从静止加速至八百公里每小时，这个加速表现远超顶级超跑，突破了地面交通的速度极限。这项技术是咱们完全自主公关，依靠高温超导磁 通钉扎，实现自悬浮、自导向，没有轮轨摩擦，能耗仅为传统高铁的 相称，计划二零三零年开展。再 从高铁到超高速磁悬浮，中国地面交通技术再次领跑全球。

这可以打开了。

三月五日，中国自主研发的高温超导磁悬浮列车直接刷新全球地面交通世界纪录， 五点三秒从静止加速至八百公里每小时，这个加速表现远超顶级超跑，突破了地面交通的速度极限。这项技术是咱们完全自主攻关， 依靠高温超导磁通钉扎实现自悬浮、自导向，没有轮轨摩擦，能耗仅为传统高铁的三分之一，噪音还降低二十分倍，在节能、静音、稳定性上全面领先。目前关键技术测试已经完成。

如何开启轰轰烈烈的星际航行时代？咱们这个系列前面讲过了，暴震发动机能突破高空高速的限制，火箭发动机能带着我们走出大气层，深空发动机能前往探索星际的深处 还缺什么板块呢？就是电磁力的应用。有人说，我知道，就像福建舰的电磁弹射两百公里瞬间刹停，跟星际战舰一样。 朋友们，这才哪到哪啊，还没开始呢。在国防科技大学，有一条四百米的高温超导磁悬浮环形实验轨道，在去年十二月进行了一项实验，把吨级试验车在两秒内加速到每小时七百公里。 吨级按咱们的习惯应该是大于一吨的七百公里，跟民航客机的速度差不多了。你想想，你坐飞机起飞得滑行多长时间？但是人家瞬间加速，瞬间刹停，老刺激了，直接打破了二五年刚刚创造的世界纪录。 有人说，哎呀，还有高手之前记录是谁创造的呀？什么身份呢？上个记录是二五年一月七日创造的，速度六百四十八公里，谁弄的呢？也是这个国防科技大学此服团队没办法， 很孤单，只能自己刷自己。那么如何实现如此的加速呢？拢共分三步，第一步，让试验车飘起来。 试验车和轨道都装有磁体，通过相互之间的磁力让车飘起来，你一启动，两脚就离地了，阻力就关闭了，加速能力就重新占领高地了。具体来说，如何飘起来，又分三种方案。一是用吸力，比如德国的 tr 系列磁悬浮列车，列车底部会伸到轨道下面， 通电后产生吸力，把列车吸上来实现漂浮，这种方案有一定问题，因为吸力是不稳定的，一不留神就会吸住， 所以需要传感器实时监测悬浮间隙，毫秒级调整电磁铁电流大小，才能实现稳定。二是用翅力。比如日本的 g r 磁悬浮列车轨道会把车的中下部包起来， 通过翅力把列车挤出一定的悬浮高度，并挤到中央。而这个翅力又是通过车载超导磁场掠过轨道的导体线圈感应出电流进而产生的，速度越快，翅力越强，飘的越高，但是飘高了电流减小，翅力减小又会下降。 所以这种方案具备自稳定性，不用主动控制。但也有缺点，需要液害低温系统来维持超导态，低速电磁力不足时还必须依赖轮子前进。而国防科大的方案和这两个都不同，也就是第三种方案用定炸效应的定炸力。 啥意思呢？就是在非理想第二类超导体内，磁通线被其内部的晶体缺陷或非均匀区域捕获，从而抵抗外力使其产生位移的现象。嗯？那什么叫非理想第二类超导体呢？首先超导体会把磁场排除，不允许进入其内部，但如果磁场强度超过某个邻界值会有变化。 第一类超导体有一个邻界值，低于它是完全排磁的，高于它直接变成普通导体，所以没啥用。 第二类超导体有两个邻界值，低于下邻界值也是完全排斥的，高于上邻界值也会变成普通导，而在两者之间会部分允许磁场通过，所以我们实际应用的基本都是第二类超导。而理想二类超导体指完美均匀的晶体，磁通线可以在里面自由移动， 非理想的就是含有一些杂质的不均匀的磁通线进入时会被卡住，出不来了，超导体和磁场就会锁住，从宏观上看就是定在那个位置了，这就是定闸效应。用这种原理做磁悬浮就很神奇了， 轨道用永磁体铺设就行，列车底部装这种高温超导材料冷却进入，超导太厚就会漂浮在轨道上方，无论你往哪边推，他都会牢牢锁定在那里，不会吸住，也不会贪飞，甚至还能倒挂， 不需要任何主动控制，就是自稳定状态，甚至断了电以后，温度没上来之前还能再飘一会，相当的。哇塞，那飘起来之后后两步是什么呢？这磁悬浮和星际航行啥关系呢？咱们下个视频接着聊。

随着科学技术水平的不断发展，在交通运输领域，各式各样的新型运输设备层出不穷， 从而使得人们的生活愈加便捷，作为基建狂魔的中国再次领先全球。我国自主研制的超级高铁高温超导磁悬浮列车成功下线，时速可达六百二十千米。据了解， 该高温超导磁悬浮列车在配合真空管道进一步减少空气阻力之后，速度可达惊人的一千公里每小时。 磁悬浮列车区别于传统的各种轨道动力机车，它可以通过同极相斥的基本电磁原理，让列车离地处于一种若即若离的状态。由于悬浮在空中摩擦力减少，所以列车只会受到空气阻力，从而加大速度， 这就是电磁服原理，由德国工程师赫尔曼肯佩尔在一九二二年提出。而中国这次研制的高温超导磁悬浮列车， 它使用的材料又是碳纤维材料，所以重量要比现在的高铁还轻百分之五十。据研究人员介绍，高温超导磁悬浮是理想的新型轨道交通技术，适用于多种速度领域，尤其适合高速及超高线路运行应用。该技术 现在还要在此基础上结合真空管道技术。从理论上来讲，如果这项技术研发成功，高温超导真空管道磁悬浮列车的时速将达到一千五百千米，有望实现从北京到上海只需一小时的梦想。 中国高铁的发展一直都是遥遥领先的，而如今我们这个高温超导磁悬浮列车可以称得上是超级高铁了。 人们对速度的追求是永无止境的，从马车到汽车，从汽车到火车，从火车到飞机，每次交通工具的革新都伴随着长时间的技术研发和实验，不断的新成果也在提高我们的幸福感。