动物攀爬怎么开第三人称

来来，直接开始，直接开始不管，但是等会让我复习一遍，让我看一眼。 ok， 来来，直接来，直接来。对，我容易忘了，因为我编太多了，你知道吗？来，开头啊， 难过时候，不不的时候转转手不落，然后你是这个转手的细节，就是转完了之后一个完美的圈，然后转到脸，脸脸，侧脸这里，捧住你的侧脸，然后从你的下巴这个地方 滑到眼睛，因为他是擦眼泪，是往上擦眼泪又往上擦，然后细节还有啥来着？这是手的地方，就先学手擦完之后往上擦，斜角四十五度角上去，然后伸直撒出去，这是手。然后呢？啥玩意？笑死了。然后嘞？ 还有个啥来着？哦哦，你弄的时候你要一个胃部，因为你的那个胃部身体是跟着手一起动的，五六七八，这是你们没有做到，很多人没有做到这点，我感觉有点那个，因为很多人做到一半就停了。你要从胸那里一直往后到屁股都要有 正的那一下，就是要用核心了，这个我没有办法教你们，就正，正的话 感觉这一块发力，你们这一块发力，震一下，震完了之后出去一个位子， 一二三四，从位子上面，然后连胯做几个胯动作都知道了。 ok， 然后讲细节，然后这里手有个细节，大臂带动你的小臂往这里甩， 这样甩出还会好看，你要普通，这样抓回来就会有点僵硬，你要大臂带动小臂甩过来，然后身体要要要转过来的，你不要完全这样，就是一个展示，这个就不太好看，你这样会更更 sexy 一 点对不对？然后要留头，然后甩过来， 留头的同时手甩出去，左手甩出去，然后抓回来，抓回来， 这里要有律动，就不能太硬，不能这样太硬，你要噔噔噔，要跟着节拍一起动吧。动完之后这里这就是一个普通的甩边，就是教那个那个什么不流泪，那个第三人称吗？ 甩，甩的话你们有的人就没有甩全，就甩了一半，而且不要往，不要往镜头前面甩，也不要往这个四十五度角这里甩，你往后甩，甩出来的会有张力一点，然后同时就跨动，然后回来， 这个没问题哦，这里这个手很多人就是，怎么说呢？把往上抓，直接抓，是也是，这里就是这个叫啥来着？一个手这个波浪一样，但是他不是横着的，他是往前的，从侧面看就是这样子出去的， 噔噔噔噔噔，然后抓着前面，然后如果你们想要这个效果好一点的话，就是左手啊， 可以离镜头前稍微近一点，就是有有张力感一点，不然就会显得有点小。对，一个位置就是一个手臂的位置，然后这里 一二，这里不要纯点，要有律动，你往左边，不要，不要往右边，有人就这样有点奇怪，往左边一二三四 就打开，就他被震开了，一二前面几个是轻点，后面这个是大点，把这个手臂从这里到你的手掌震开，一二三四，然后五六七 八，这都没有问题，但是呢，你想做好看一点，你这里就完全回头啊，完全回头，回头之后，然后正的时候再把正回来，然后手是一个像那个什么八八八八八字一样 这样甩开来，然后往前甩一次，五六七八，好，一二三四，然后这里 我想下怎么说？这里不是这样，不是纯纯擦眼泪的感觉。这样子，这这是应该怎么就怎么形容啊？好搞笑。五六七， 左手跳还是右手？什么叫左手跳还是右手？ 点开不会反，反正这个手呢？哦，你要绕一下。对对对，你要绕一下，然后往前擦，这样会好看一点。绕一下往前擦， 然后哒噔噔噔噔噔，这就跟卡点就好了，就是这卡点稍微困难了一点，因为它前面是卡歌词，然后后面那个是卡，后面的鼓点有没有镜面？我镜面就是 我视频就是镜面啊，这样我一我教的很。那个其实我教的也草率，我当时刚才想了一下，直接教了。

应该说是攀爬，怎么入门？攀爬车有着巨大的减速比，让一比十的小时可以拉动一个坐在平板车上的成年人。现在攀爬车一般就分两大派系啊，一种是纯仿真，一种是纯性能极致仿真几乎下不了地，可能偶尔下地拍拍姿态啥的，大多数时间都属于手办级别的， 桌子上摆着欣赏，无论是比例还是外观，无可挑剔，精美至极。性能车见到石头就兴奋，一块石头玩一下午，随随便便就爬个六十四五度。当然了，如果一辆车，要么你是摆着偶尔看看玩玩姿态，要么就是只能爬石头，那也是挺没意思。所以有了第三种玩法啊，穿越既有点仿真， 要有足够的性能。那有的朋友可能就说了，我拿性能车玩穿越不行吗？你玩一次试试就知道了，太没意思了。那么我们市面上售卖的大多数车型都属于仿真攀爬，攀爬性能中庸或者比较差，仿真度也还凑合，哪个都占一点，也就是哪个都不行。到手之后呢，都需要玩家朝着自己喜欢的方向改装。 当然了啊，不改也无所谓，最多就是多拎一会嘛，对吧，别人一把都过了，你过十把没过去爬三个小时山，从头拎到尾，毫无体验，爬一次就戒了。所以这期视频主要聊聊改装的逻辑。 仿真我不玩啊，咱们只聊怎么提升性能，只要你按我说的做，少思考，至少改车之前你先别思考，按照我的逻辑走，如果性能没提升，你回来骂我就完了。第一步，准备一块板子，啥板无所谓啊，上边呢，贴上砂纸，买个角度尺，精度不用太高，你不用考虑外面的石头和砂纸谁摩擦力大， 只需要指导。在板子上能爬六十二度的出去，面对六十二度的石头也是毫无压力的。先不说爬不爬的上去，至少不抬头，上不去你就换更好的轮胎呗，这很简单。第二步，车身减重。车身重量呢，主要分为皇上质量和皇下质量， 这个簧就是避震器的弹簧，能拆了全拆，包括你的差速器，舵机支架，舵机什么的都可以拆。差速器那个东西在攀爬车上可有可无，完全是取悦自己的东西，偏偏那种不玩模型不懂的人还行，懂的人人都不屑看你的差速器 爬石头穿越，你那差速器就纯累赘。然后各种塑料件也是可以拆的，哪怕补墙件都能拆，大不了你换个铝柱代替一下。 第三步，配重。比如你车出厂五斤，车架部分拆了一点五斤的东西，你把这一点五斤呢全放到黄下，前轴部分一斤，后轴部分呢，零点五斤。你不用按照什么前六后四的配重来分配，跟你说前六后四你也没有概念， 直接你就定一个目标，比如我爬坡角度就要到六十度，不抬头下坡我就到五十度，不翻车，带着油门能下就行了。至于你是什么改完之后什么前挤后挤，那都不重要。增加配重的原则就是能放到轴下的尽量放到轴下，比如这种无缸配重啊，但是价格比较高。 转向杯啊， c 座啊，车桥啊都可以加黄铜啊，或者换成黄铜配件这么一套下来啊，你的车可能和出厂的时候重量一样， 或者是更高一点，但性能呢，绝对不可同日而语。如果你的车更重了，此时就要考虑更换轮胎，就算六十二度你不抬头，那你轮胎打滑爬不上去也毫无意义。 这个时候动力和轮胎就显得直观重要了。而控制车辆抬头的绝对不仅仅是配重，避震器的硬度也是直观重要的。所以通常情况下，偏性能的车避震油浓度更高，三百号或以上弹簧也可以更换更粗的线径。避震器的摆放角度尽可能垂直，能不倾斜就不倾斜， 越倾斜越软。不要为了那点扭腰牺牲尾部的稳定性，那不要和 l、 c、 g 和管架学结构不一样，设定不能照搬。当你下坡角度达不到的时候，先看看是不是前避震器太软导致的车身扭转性栽头特点就是一侧后轮先翘起来，紧接着另一个后轮也翘起来，然后翻车。 这就是典型的避震器过软导致的，搞硬一点就行了。不要着急加配重，当你前期什么都不懂的时候，你只会无脑堆配重，这是很正常，但随着你玩车年限的增加，你会对配重有更深的理解。比如四连杆几何中的后炕蹲角，通过抑制车身扭转提升爬坡角度。 这个后炕角到底是多少度合适？是越大越好还是越小越好？那现在呢？我跟你说这些都没有任何意义，最重要的是先入门，以后的事慢慢说。

这里就是饭中间的攀爬起点。 好，上来就您自己走了啊？ 好，上来就您自己走了啊。 哇，丹顶翻云烟啊，高处不胜寒呀啊。