小牛u3pro是电动自行车吗

然后说不是不想买新星国标啊，确实是挑不出几台顺眼的，大家可以环顾一下，现在各大品牌出的新国标车，似乎都不太能满足当下消费者的一个需求啊，要么就外观太简陋，太骨架，要么就是配置全面缩水，高价低配。那现在整个行业呢，都属于一个哀鸿遍野，属于一个震动期。 小牛其实今年的速度还是蛮快的，现在呢，已经出到第四款新新国标了，那在你面前这款车呢，就是小牛的啊，新国标大师 u 三， 今年的两台新优呢，我也拉出来给大家对比一下。左边这台呢是 u 一 one， 这边是 u 三，在 前脸的部分呢，其实他们大差不差，只是有细微的一点差别，那在后半部分呢，是他们差距比较大的地方，是两台车风格不一样的地方。那 u e one 呢，走的是啊，圆润的可爱风，其实更适合小姐姐。而 u 三呢，采用的是一个 整体式的设计啊，而且整个的呃折面呢设计更有棱棱角角的感觉，更有机甲感，同时侧面的这个拉花呢，也彰显了它是一台新车型。这次 u 三比起过往的 u 系列有什么成长性吗？我认为是有的，而且呢，它有几个比较重要的升级， 以前老 u 的 用户呢，都应该知道，就是用的都是圆形的那个仪表，只能看一些基本的参数，本身速度，电量，时间等等。那新款的 u 三呢，它其实给你用上了四点三英寸的 tft 彩屏，也能实现自定义壁纸设置， 还有同屏导航等等，而且呢，它也是带魔术旋钮的，那这点呢，其实跟去年的双爵大师是看齐的， 电门转把这里呢也是有变化，之前在 n s 首发的那个双向离合转把呢，这次也来到了 u 三上，那这个双向领把是怎么理解呢？就是正常电门向后拧呢啊，就是前进，这个大家都知道， 那如果我们电门转把往前拧的话呢，它就进入了一个倒车的一个模式啊，然后如果说你在行进间向前拧的话，就进入了主动 能回收的一个模式。那关于这个零七转把呢，我之前也吐槽过，因为工程师呢，为了安全起见，把这个店门的扭矩呢调的有点小，可能后面有点点坡的话呢，这个车就太肉了，可能倒不上去了。那这次呢，很 好的一个改进点呢，就是他在我们的设置里面呢，有三个档位，那在强力的档位下呢，这个店门的倒车扭矩比之前强上了不少。 在过往的双旋道上呢，都搭载了 b s d 毫米波雷达，能实现遇碰撞预警还有盲区监测的功能，很多用过的车主呢，其实都觉得还是蛮实用的，功能并不是鸡肋功能啊，那这次呢，在 u 三上升级了 u w b 雷达呢，能实现更多的智能安全功能，而且它的雷达灯呢， 显示就出现在了我们的后视镜上。那之前呢，我也拥有过 u max 车型啊，那它的电池呢，是放在我们座桶里面最大可容纳四八五四的一个原厂的电池品牌呢，来自于星河。那现在小牛的一个高端系列呢，基本上 它供应商呢都换成了新能源，那新能源的电池呢，放流也更大，而且续航呢也会更长，那我们打开座桶空间给大家看一下，我们也看到目前座桶里面是放了一个四八三零的电池， 同样还给你留有一定的储物空间，把我们的充电器放进去也是没有问题的，而且它的官标续航呢，来到了这个数是不是还蛮可观的，当然这也是在我们新国标的时候下跑出来的成绩。前减三十一星二二零的盘径配了对向双活塞的卡钳的，轮胎呢也采用了朝阳的八零九零杠幺二的半热轮胎，减震方面呢 是橙色减震，幺九零的盘径配了一个对向双活塞的卡钳，而且它的轮胎呢以比过往的 u 系呢是有所增粗的。来到了幺零零 七零杠幺二的尺寸，那我骑上去的整个骑三角就是这样子的一个感觉了，而且呢我已经把他的一些配件已经全部已经替换上去了，包括他前后的挡泥板，然后他的一个割脚的位置，还有他的扶手，那这台车的一个完全体呢就是这样子的了。 u 系列呢用的是罗马设计，车头没有太多的覆盖件和笼鱼结构，转向的更加直接，配合较短的轴距和均衡的重心分布呢，转向的寻迹性特别清晰。 f 系列和 n 系列呢，为了兼顾储物空间和舒适性，车头呢做了更多的覆盖，转向手感呢也会更钝一点， 稳定性有余，但是灵活性呢是不如 u 系列的。顶配的 pro 版本呢，这是配了赛福双离合 abs， 这套系统呢在之前的双学大师上得到过验证，介入的时机和回弹的频率呢都调的比较成熟，不会一捏就弹手的感觉，而且也不会在湿滑路面上反应迟钝， 紧急刹车时呢，车身姿态控制的不错，后轮呢，也没有明显的侧滑趋势，加速呢，其实也比想象中的要快了。九千多，价格确实也不低啊， 打响了新兴国标高端车的第一炮啊。那你也先别说贵啊，因为去年的双爵大师呢，它的价格来到了一万两千五，那这次的新 u 三呢，其实在配置上和之前的 双爵大师差距并不是这么大，他们价格却来到了接近三千块钱的一个差距，那这时候横向对比来看，新 u 三的价格是不是显得没这么贵了？ u 系列呢，作为小牛油的青春和热爱，那从 u 一 到 u 三， 变的是设计和配置，不变的是一骑就是小牛的 dna， 它小小好骑，而且升级潜力无限，是很多年轻人入坑电动的起点。而在新国标大师 u 三呢，能不能让现在的年轻人继续心动呢？我们拭目以待。

呦，兄弟们，最近两天正好有时间了，把我的 u 三整了一整给你们看看。其实这一代 u 三 pro 的 这个姿态啊，确实还是不错，那我就来讲一讲最近我使用它的一些感受。 首先你们诟病最多的啊，这个镂空电机，兄弟真的没有必要跟自己和解吧，镂空电机我个人是一点都不介意的，只要它动力强，提速好，极速够，那就 ok 了，更何况镂空电机散热更好呢。另外上期评论区有朋友问，那带小孩怎么办呢？带小孩这个东西是合法的，你只需要加装一个儿童座椅， 然后呢，你就可以把十二周岁以下的孩子带在后面。那么这辆 u 三 pro 目前使用的是一个四点三寸的彩屏仪表， 而且这块仪表也给你搭配了魔术轮，正常使用体验跟那个五寸的一模一样，不用去担心，不用纠结屏幕大小。另外除了这块表，下面呢还给你配备了一个音响，比如说放歌啊，比如说导航音量啊，临时接个电话都能够胜任。如果大家想后面听一听它的音质的话呢，我下次拿麦克风给大家试一试。这辆 u 三 pro 呢，它也搭载了我最喜欢的什么 毫米波雷达，哎，在反光镜上也有，所以像什么超车呀，后面盲区预警啊，他都是带的。那么这样一辆满配的小钢炮， 其实非常非常符合我目前在上海开新兴国标的要求啊，你们也不要说它小了，你们要真的喜欢大车，你们当地城市还能够去整的到大车，那你们就去整 f 叉 t 欧叉就好了， n 叉 t 欧叉也行，而且正因为它小，我能够开着它更加放心的去到那些更多的地方， 我觉得这就是他给我的意义。那最后大家肯定想问那几个最关心的问题，我在这期视频里没有办法给大家解答，后面我会用口播的形式给大家解答。目前做星星国标内容特别不容易，如果大家想听的话可以点个赞给我推更一下。

小牛 u 三 pro 非完整试驾体验星星国标开屏小流程必须安排起来， 先解释为什么标题叫非完整试驾体验，主要是因为我的配件包还没到货，所以无法进行满血测试。也正好借这次机会，让我能更全方位的了解 u 三 pro 这款车所有状态下的感受。因为这台车的四八三零状态和满血状态可以说是完全两台不一样的车子，包括续航，我也等配件包到以后再给大伙做测试好了。进入正题， 上手第一感受就是动力充沛，甚至零到二十五的体感比二十五 nxt 大 师还猛。我这里指的是满血状态下 四千八百三十状态下略有逊色，配合上更轻的车身，自重动力可谓是随叫随到。不过更轻的车身也带来了另一个疑问，稳定性如何？在极速状态下一 块电池是会有点飘，但是把买一送一的另一块电池装上以后就很稳，减震舒适性也是如此。目前我的车子是四千八百三十的状态，前减表现不错，后减就感受到略硬， 可以从减震视角的视频看得出来，满血状态下脚踏多一块电池的负债之后，后减会更舒服。星 u 三动力相较于旧款提升的同时，刹车也没含糊， 使用了 a x t 大 师的刹车上泵和对二卡钳刹车，手感很不错，再配合上赛福 abs 和轮速叉 t c s， 电控方面终于跟上主流水平。 说实话，这种小车其实对电控的需求更大，再结合更宽的轮胎，抓地力也相较于旧款有了提升。不过如果有更高的需求的话，这台车也就只用换一对轮胎就可以很水桶了。说完性能和机械素质，接下来聊一下外观， 机甲风的外观让 u 三显得更粗旷战斗，不过外观上许多旧款的好配件都被阉割了，比如侧边灯和 logo 灯和车尾双互杠， 我猜测是因为新兴国标限速令的影响，毕竟连二零二六 m t 的 侧边灯也没了。储物空间方面，在电池满血的情况下，剩余的空间还可以放下原装的十五 a 充电器， 如果有需要更大的座桶空间装载的时候也可以取下一块电池，临时征用座桶空间。最后聊聊本次最核心的提升智能。 新款 u 三终于补齐了这一块短板，配备了一块 wifi 版的四点三寸 tft 仪表，而且也是小牛目前开机速度最快的 wifi 仪表，几乎和蓝牙版仪表一样快。除了常规的自定义壁纸、 自定义铃声之外，这块仪表也把自动大灯和急刹双闪集合进去了，在小牛四点三寸仪表里算是首次。魔术轮手控沿用 fx pro 同款， 如果带个按键背光就更好了。作为 g n s 之后第二款装配灵犀双向转把的车子，小牛终于开始告别过去那套操作繁琐的倒车方式了，不过缺点也有， 扭力还是太小，希望厂家后续 o t a 提高点扭力。新版的 r w b 雷达可能小伙伴们很陌生，我特地去问了一下这方面专业人士，说是这块雷达除了有盲区监测功能之外， 后续会增加一些适配苹果用户的额外功能，至于是什么，先卖个关子，后续爆料。其余像陡坡缓降和最新版本智慧启停都装备了 视频的最后我想说星 u 三在智能和性能方面相较于旧款可谓是达到了质的提升，也可以说是满血版又都不为过，而且是一款非常好玩的车子。 这条视频我不会总结这款车，正如我标题所说的非完整试驾体验，等它完整的时候我会再出条总结视频。对 u 三 pro 这款车感兴趣的小伙伴也可以点个关注，蹲个后续。

小牛 u 三 pro 迟到的续航报告，这期内容让小伙伴们久等了！好了，进入正题！测试人员，体重，一百七十斤大胖子 天气， cloud 气温，二十二度前后胎压，二点零泵测试档位，大湿档测试工况，全程几乎满把！出发前显示公里数一百零二公里， 测试路段还是咱们的老演员集合了城市工矿、城乡结合部、搓衣板路、二级路、 乡间小道来回全程七十二公里，不浪费视频时长直接上。结果全程满把下来，剩余百分之一的电量和我去年夏天测试的二十五 nxt 大 师表现一致。这里可能会有小伙伴们开始说太耗电了。在我测试下来得出结论， 一是气温还没恢复夏天的状态，二是来自动力层面，二十五款 n x t 大 师从电量低于百分二十四就会出现动力强制衰减现象，但是 u 三 pro 直到测试结束的百分十一电量下都没出现衰减。当然我的测试方式就和开头说的一样， 全程几乎满把，日常使用的话不会和我一样全程满把来开。至于这个表现怎么样，小伙伴们评论区讨论一下。预告一下，明天发完整版试驾体验，有兴趣的小伙伴点个关注，蹲个后续。

沉浸式黑化小牛 u 三 pro 按键老粉都知道，我每台小牛都用宝岛哥家的按键开关， u 三 pro 自然不例外。

全网首发开箱小牛 u 三 pro 好 久没拍小牛新车了，做内容看到首款双电星星国标就三 pro 上线，索性买了一台回来做长测。说实话，这车我可能比大伙早几个月看过了，对它的期待值也很高。为了和 nxt 大 师一样 第一时间出内容，我让门店老板动用了点关系，从厂里发货，没等门店的大货，不然估计得年后才能到货了。开箱撕膜走起提车最开心的就是撕膜环节了，拆箱买一送一送的另一颗电池。这里顺便辟个谣，两组电池是并列的， 不是用完一块换一块，小流程走完上成片，后续也会出一系列长测试频。

兄弟们， u 三 pro 和 u 三 max ibs 版区别在哪里？一条视频带大家来看一下。 u max 前面牛标灯会发光，前轮胎是七五八五杠幺二， u 三 pro 牛标灯不会发光，下面轮胎给到大家的是八零九零杠幺二的轮胎。 u 三 pro 的 仪表是支持全屏导航以及壁纸切换， u max 原灯仪表还是看着经典。 u 三 pro 的 脚踏板以及这边全部都是铝合金的材质， u max 脚踏板以及护板是塑料板。 u 三 pro 座桶里边是四十八伏三十安的电池， u 三 max 座桶里边是四十八伏四十八安的电池。 u 三 pro 后面有毫米波雷达，三 pro 的 后减震是不可调，然后三 max 后面减震是五档可调。 u 三 pro 后面是一百八零杠幺二的轮胎， u 三 max 后面是七五八五杠幺二的轮胎。两款车同样有 ibs 和 tcs， 雨雪天防侧滑。你是喜欢 u 三 max 还是新款的 u 三 pro 呢？欢迎打在评论区讨论，记得点赞关注哦！

小牛 u 三 pro 完整试驾报告经过了一个月的等待，我的 u 三 pro 终于达到了完整的状态。为了不浪费小伙伴们的时间，本期内容着重讲解非完整和完整状态下驾驶感受和舒适性的区别，没看过之前非完整试驾体验视频 的小伙伴可以去翻看一下。好了，接入正题。首先是驾驶感受，非完整状态下开起来会有前段有力后段乏力的感觉，而且车子会比较飘，特别是车把，在完整状态下就好了很多，没有了前段有力后段乏力的感觉了，整体很浑厚有力， 而且由于重心分配更合理，稳定性提升非常明显。不过对于习惯骑乘小包车的车友来说还是飘，这毕竟是一台骨架车，和大型小包车比稳定性也不现实。 不过我也做了一些小升级，在龙头增加了两颗两百四十五克的平衡端子，使得车头更稳更合理的重心带来的另一个好处就是 舒适性的提升，特别是之前的试驾体验视频里我就提过后减震，现在相较于之前舒服了，不过受限于两百七十的形成长度，后减经常出现打底现象，前减表现可圈可点。从视频也可以看得出来， 这里吐槽一下坐垫填充太单薄了，如果坐垫填充更厚点的话，就可以弥补减震形成短的问题了。 聊完驾驶感受，顺便聊一下我这一个月使用下来发现的一些细节，相信拥有过 u 二和 umax 的 小伙伴都懂，就是悬浮天使眼刺眼的问题，星 u 三这块四点三寸仪表正好把这个问题解决了，刚刚好遮挡住了天使眼的光源，说到天使眼，顺便提下这个大灯 实在是太暗了，而且还不好改，这点希望小牛能重视起来。这一个月使用下来，我还发现轮胎拖累了发挥，我建议有条件的小伙伴还是得更换一对抓地力更好的轮胎，这样会更好开。总结一下 u 三这款车，我给他的定义是城市小钢炮骨架车，先天的窄车体和较轻的车重，加上浑厚有力的加速表现，非常适合市区通勤代步，而且这车属于骨架车里的天花板了。通过这台车，我也开始理解当初 u 加 b 为什么会那么火爆了。 至于小伙伴们问我车价有没有提升之类的问题，我想说有提升，但是较轻的车重其实体验不出区别的。视频最后我还想说一下评论区一个有趣的现象，有小伙伴拿老国标小包车的标准来对比骨架车，其实两者的定位和需求完全不一样， 从车重层面和车身宽度上就注定稳定性和舒适性两者不在一个级别上。想有大型小包车稳定性和车架表现的就不要关注骨架车了。好了，本期视频就到这， 后续我也会继续更新关于 u 三 pro 的 内容，对这车有兴趣的小伙伴也可以点个关注，蹲个后续。

兄弟们，最屌的西部电动车终于到货了，小刘的 u 三 pro 体感速度七字开头，下面拆开来看一下吧，这个就是打开包装之后的样子，如果是门店拿货的话，大概也是这么一个包装，来，兄弟们开箱完成啊， 我这辈子说实话最讨厌的就是电动车开箱啊，每次电动车开箱都非常的费劲，这个就是 u 三 pro 的 全貌，其实跟 u 三强系列的车型是差不多的，然后这边有很多的包装盒，这个包装盒就不说我多说了，肯定是对吧，全套包围啊，然后买一块送一块的电池啊，以及一些充电器的配件啊， 都在这边啊，然后这个车子没开机啊，打开这个座筒之后，我们可以往里面看一下，里面是一块新的安电池， 打开之后，哎呀，新南的一个四八三零电池，这个电池价格应该是很贵的啊，因为新南电池的品质都很好。这辆车呢，咱们就差不多先到这边啊，然后后面的话给他更新一期他的深度评测，我们可以期待一下，估计在半个月以内更新。

一万块钱买辆小牛，脑子毛病啊！再问我二零二六年还花一万块买辆小牛， 还是我一万块个电瓶车 㑚 会得买 𠲎？ 今天糟鹿就跟大家聊一聊这辆小牛。 u 三 pro 取消了 u 二 u max 的 磁吸的盖板，这里呢，做了一些线条，更加的有机甲的风格， 前面的这里呢，也做了一些线条的勾勒，那么外观上来是还是保持了 u 二的两个护杠，还来看它的质感 符合新新国标，那么在这样的一款车下，到底为什么为它优越呢？我们来看，首先毫米波雷达安全无忧，赛弗 a b s 安全可靠， 升级仪表智能保障，灵犀转把女生友好， 祝姐妹们节日快乐！前后碟刹刹停，到家前后十二不会犯二，前后避震，屁股不疼四八三零， 惊喜翻倍！那么这里的座桶空间呢，跟以前的 u 二 u max 来说是一模一样的。什么意思？想 diy 的 自己也可以去试一试了。所以 如今花一万块钱买辆小牛，你们觉得合不合适呢？评论区聊一聊姐妹们逛街了，阿斗！

新国标终于来了一个狠点的角色啊，那就是 u 三的双电版。总体来说啊，油系列在尽现末城市啊，卖的还是很不错的，甚至在上海啊，老外一般性买小牛的车啊，都是买的油系列， 之前哈登来上海还借了小牛的油衣啊，在长寿路上面看，然后这次油三的产品力还可以啊，就看多少钱了。应该说在新国标里面只有油三 pro 带 abs 和双电了。我个人还是在等各大厂商啊，新的仪表的车辆估计还有一会了，等年后再说吧。今天的逼逼叨就到这里，大家拜拜。

来，家人们，我们看下我们顽控能不能直上？小牛最新款式 u 三 pro。 家人们，我们再看下我们这个仪表上面，现在它是不显示任何一个报错，剩余电量、剩余里程，它都是有的。模式目前是语学模式，我们来看下它的模式对不对？语学 经济舒适运动大师，我们再看下他的弹射模式还在不在？一键进入弹射模式，解除 p 档过后，弹射模式他也是在的，好，弹射模式完了过， 我们再来看下他这个上面他的功能在不在？好，助力推行他是在的，助力倒车他也是在的。 接下来我们再看下它这个机车互联里面这些功能它都还在不在？ 仪表安全限速这些编程，这些全部都在了。家人们， 好，就相对于我们这个控，它是可以完美直上，当然它这个位置它因为是砍的协议，它是 abs 的 一个协议，它有点冲突，但是我们断了这两根线，它的 abs 它照样工作。 来，家人们，我们现在看下它的速度，从一档开始，这是它一档的速度，这是它二档的速度，这是它三档的速度， ok， 比较完美。

兄弟们，小牛这次真把天花板掀了，新出的 u 三 pro 双电配置，续航拉满，直接刷新我对新国标电字的认知。 这次一共三个版本，低中高配全是锂电池，按需选择。低配版一块四八三零电池，额定四百瓦电机，但体感峰值能到一千六百八十，体感落地能到五十左右，日常通勤完全够用。 中配版同样是一块四八三零电池，额定四百瓦电机，体感峰值两千一百六十，体感落地能到五十七左右， 超车更有底气。高配版直接像双电池，两块四千八百三十并连，相当于四十八伏六十安时的大容量，续航直接翻倍，体感峰值三千一百二十，体感落地七十加。除了动力，这车的配置也够顶， 双通道 a b s t f t 彩屏仪表该有的都有了，但我个人最喜欢的是那个上下灵犀，转把拧油门、前进反拧、倒车挪车掉头的时候简直不要太方便，再加上双电并连，双电磁舱，超大坐桶空间，实用性拉满，你觉得这车怎么样？值不值得充？

小牛 u 三 pro 沉静式爬个坡，老规矩，第一轮用最强状态 s 档，瞧还是那个老演员，这里尴尬了一下，起步太猛了，我松了一半油门，相当于全程都是半开油门的状态上去的，幸好动力够，不然就丢人了。外卖小哥都有点猛了， 第二轮加大难度， c 档，这一次直接油门到底， 轻轻松松。小伙伴们对 u 三 pro 表现觉得怎么样？评论区讨论一下。

小牛 u 三 pro 能否放下四千八百五十六？上条视频让我们知道这块新能安电池可以和 nxt 大 师通用， 今天来试试四八五六电池，首先要把这块隔板拿下来，然后放进四千八百五十六电池，完全可以放进去，可惜我借到的是老款插头的电池， 无法点亮车子，不过我咨询过是可以通用的，那么接下来是不是可以有更多想法可以实现？

小牛 u 三 pro 灵犀双向转把的正确打开方式首先把动能回收按照途中方式设置，进入正题，在过弯或者准备到红绿灯的时候可以实现单转把模式，可以减少使用刹车的频率， 增加刹车皮的寿命。这时候小伙伴就问了，那我开启动能回收松油门不就行了？其实我想说，双向转把就是单转把模式的升级形态，对于想松油门滑行省电的时候就松油门，想通过动能回收来刹车的时候往前推转把就好，能给车主更多的选择， 当然倒车功能启动也更方便。视频最后还是要提醒，切记，灵犀转把的动能回收也是需要在电量低于百分九十的时候才会触发，小伙伴们学废了吗？

当你同时拥有小牛 u 三 pro 和二十五款 nxt 大 师，会得到什么？你会得到通用的电池和通用的十五 a 充电器。我来给大伙演示一下，从 nxt 上拿下一块电池放到 u 三 pro 上 正常使用。 u 三 pro 的 电池装在 nxt 大 师上 也可以正常显示使用。下期视频我有个更大胆的想法。

小牛二六款的 u 三 pro 啊，安装完毕啊，客户换了两条前后米其林二代的轮胎，这是全部安好安装好的效果啊。 看一下，我们看一下仪表，双电现在显示是百分之九十九的电，预估里程的话两百一十一公里啊，我们看一下电池仓，一个电池的话是在座桶里面， 这是一个电池，还有一个是脚踏窗下面，我们打开看一下，这是还有另外一个电池，这个很方便啊，有需要优三的新款优三的可以联系我们啊。

后减震顶级调教，这些辆进口的本田 c r 五百的跨气摩托，他的后减震呢，看起来也不是什么高级货，但是调教的非常舒服，轻微下压呢，没有多余回弹，重压下回弹后会有一次轻微的小回弹， 极性感受呢，就是大坑软，小坑稳，只有上了一百码以上，会感觉减震有点支撑不足，其他路况呢，基本完美。 再看我的 n 叉 pro 啊，我现在调的是最软的状态，轻微下压呢，会有一下多余的回弹，重压回弹后会有两次余震，且回弹速度会比之前的快一点。骑行感受呢，走一些小烂路，不太平整的路呢，会有很多细碎的颠簸。车身呢，晃有点发飘，遇到大坑呢反而会舒服些，不顶。 魔兽 m 零三玩家版，这款是早期版本啊，后期好像后减震增加了回弹阻尼，轻微下压，重压下都会有多次的反复回弹，感受不到回弹阻尼。骑行感受呢，像坐船一样晃晃悠悠，甚至呢还有点舒服，但是车身上下晃动呢，还是太明显，高速或者过弯稳定性略有不足。 五羊本田的 c g x 幺五零，俗称呢陈冠希幺五零，轻微下压和重压下基本都没有感受到什么多余的回弹，骑行感受偏硬，不是很舒服。 再看我这款现在最火的踏板，五羊本田的 n w t 幺五零，它不管轻压重压后减震都没有多余的弹跳，和上一辆陈冠希感受差不多，但是骑行感受呢，却更好，走一些小烂路，不太平整的路，稳定，不跳不颠。大坑挖。路面呢，感觉有点硬，会顶，但是能接受， 因为他是踏板车，发动机总成呢，在后边黄下质量很大，更适合这种比较大的回弹阻力。陈冠希呢，后轮黄下质量轻，阻力太大反而把弹簧的回弹拉死了，所以更颠。总结就是调教很重要，阻力不是越大越好。 那再看一下这辆 u 三 pro， 你 们觉得他的后减震调教的好不好，评论区告诉我。