2jz发动机拆解教程

哈喽，大家好，现在我们看到的是一台来自于丰田的代号为二哥热的传奇发动机，现在来看他的一个拆解过程啊， 现在是用一个类似螺丝松动器的东西，然后来拆这个排气，然后呃，配的是两个涡轮。 说到这个，二哥这样，就不得不提到咱们丰田的 super 这么一个车型，因为丰田的 super 当时也是 正式啊，正式凭借这么一台二哥热的心脏为其影响了牛魔王的直线之王的称号，号称是日本当时的。 嗯，四大跑车界的四大天王之一。其他的三个分别是来自于马自达的 rx 七，是一台转子发动机，然后还有一台是来自于尼桑的 gtr， 当时搭配的应该是 rb 二六， 那时候 gtr 应该还是属于前极限吧。剩下的话就是咱们这个 牛魔王啊，还有一个，还有一个来自于本田的 nsx， 但 ns x 的话，我之前好像是听说他本来就是对标法拉利去设计的 啊，请的是意大利的一个宾西法尼纳这么一个公司去对标 法拉利设计的。嗯，好像是这么回事啊，如果有不对的话，欢迎此生。现在看到的是一个皮带轮的拆， 他是通过通过这么一个类似于抓爪的方式去拆下来的。 说到咱们牛魔王这个车型啊，真的是也是命运使然吧， 他和那个咱们那个 gtr 对吧， 当时是起名的，现在的话，其实，哎， gtr 应该是甩他一截了，现在 gtr 还有，但丰田牛魔王也是 呃，近两年复产的吗？但是它搭载的是来自于宝马的发动机，应该是搭载的宝马的 b 四八 b 五八发动机， 获得宝马的发动机，其实它的命运方式很简单，像 n 的话应该是幺三年之前的部分发动机， b 的话是幺三年之后的， 然后 s 的话是 m 部门的，就是高性能发动机，然后四 n 四八那个 b 四八 b 五八，四和五代表的是缸数，四四四缸，三四三缸，五十六缸， 嗯，六十八缸这样子的，八的话是对标的是燃料类型，八是代表汽油，七应该是代表柴油。现在 拍的这个东西是一个可变气门正式技术的一个控制器，就是通过它来改变咱们整个的陀螺轴的一个转动的时机 啊，提前或者延后可以来改变咱们气门开闭的时间，这也就是咱们所谓的火电气门正式技术。 vvt。 其实这个发动机已经是二十多年了啊，二十多年 能看到咱们钢体和钢个是两个颜色，因为钢体是铸铁的，钢个是铝合金的， 嗯，咱们看这个 二哥在啊，和咱们那个 rb 二六其实是一样的，他们既是时代的产物，但是他们命运却也是大同小异的，被历史所抛弃啊。 咱们看这个发动机的话，咱们不谈论动力，因为当时设限于日本当地的政府，他们输出功率其实输出功率都不是特别高， 在当时来说算特别高，但现在来看的话，其实也就还可以接受，二百八应该就在二百八左右， 但民间使用的话，嗯，超过一千匹的案例也比比皆是，是吧，所以改装潜力很巨大，这就是二哥 z 好二比二六啊，在改装机一直享有生命的原因，现在看到的是业立挺住 这玩意的话，其实他的作用就是实现咱们气门顶杆和咱们那个陀螺轴之间的一个零间隙 啊，有啥好处啊？他可以减低咱们的那个噪音，第二他对性能提升是非常有用的。 你想如果说咱们那个燃烧室已经开始爆炸就燃烧吗？然后咱们那个进排气门他没有关闭，他还没有完全关闭啊，那么对你的信任 是还是蛮大的，对吧？那通过这么一个液力挺住，他就可以实现一个呃零间隙，然后实现一个精准控制。 如果这个发动机是第一次拆啊，二十多年发动机，它里面这个样子，我觉得还是算蛮干净的了吧。 现在能看到进气门和排气门顶住底座截然不同的两种颜色，这个是没法避免的，因为他的那个工作属性、工作原理就决定了。 现在看到的是有底壳的一个拆除。他之前是用锤子敲这个是很正常的，很正 因为这种是密封件啊，在长期在高压的情况下，嗯，然后完了这么长时间他可能就会粘合在一起，所以用锤子去敲一下也很正常 很正常的。现在这个灵芝一样的东西，它是一个机油的一个滤嘴， 现在拆的是一个机油的一个浮标，相当于是一个感应器，提醒你是否该加机油， 他猜出来之后，咱们可以看他其实是一个很简单机械原理一个浮标，哎， 怎么回事？然后把整个底盖全部打开之后呢？咱们就可以拆那个曲轴。 这个发动机其实蛮重的，铸铁钢琴嘛，也是蛮重的，应该能达到四五百斤吧， 应该能达到那么重，加起来 现在是拆两边的挡板，咱们取这两边的挡板， 当然啊，嗯，现在这一期的话，咱们看他的一个拆拆解过程，然后后面一期我会把他的一个安装组装过程的话更新出来。 拆的是活塞，嗯，也不叫活塞啊，拆的其实是连杆，但连杆连的是活塞。 哎，他之所以用锤子敲一下，是因为刚刚讲过了，他这种长期是高压的，高压然后接触了那个部件，然后时间久了之后他可能会就黏在一起了，用锤子先把它敲震开，震开之后咱们拿完上面这个火柴自然就掉下去了。 拆完活塞之后咱们就拆曲轴 曲折，拆完的话咱们这一期视频到这里就快结束了，然后完了之后， 嗯，有喜欢的朋友可以持续关注下一期，我这边会更新一个咱们这款发动机的一个安装过程，现在看到的是一个小的一个喷油嘴， 他的作用是为活塞喷喷油，然后为活塞冷却。 好在这里就和大家说一声再见。

大家好，我是宝马修理工，我在上两期视频中呢，我们讲了提到了很多次这个丰田的二阶的这个发动机， 我们今天呢就来看一看这个发动机拆解之后，那么看一下他为什么在当时这么厉害，这么牛， 虽然这个发动机呢已经被淘汰了，但是在当时也是非常牛的，只是当时那个日产的 gtr， 他的那款发动机的名声比较大，实际上这一款呢也是非常的牛，把这里已经拆掉了近排气管， 这个发动机用了双涡轮呢，他怕拆不下来，所以用这个这个松幼林一类的东西。那么在九十年代， 这各大汽车场上啊，都在追求信任，在那个时代呢，环保意识还没有现在这么强，所以大家呢都是照着更大马力的这样的发动机。 但是在日本本土呢，由于这个交通事故频发，所以呢很多的这个专家就认为呢是速度导致了这个事故的发生。 那这台发动机呢，其实已经超过二十年了，因为他是一个带 vvt 的产品，呃，二阶 agte， 然后他又带 vvt， 说也是九七年之后的，也就是说而且这个视频呢就是今年刚做的视频，所以他的所以这台发动机的寿命已经有二十三年了，而且呢他在拆解之后还要组装起来，还要做改装，然后呢 要把它造成大概七八百马力这样，这个气门室盖上面有水啊，就这样倒一下，有兴趣的小伙伴们呢，可以去搜一下。哎呀，网上搜一下。这个二阶发动机是非常有名的， 他这个曲轴皮带轮拆不下来啊，气动也拆不动，所以现在他要在这个曲轴的背面上两颗螺丝放一个撬棍在上面，然后从正面来拆的。 大家可以看到啊，这个发动机还是用的真实皮带啊，一般说真实皮带八万公里就要换了，如果不换的话呢，这个会火山往上顶的时候会顶到气门杆，可能会把 把气门杆顶断啊，所以到时候维修成本会增大，这个皮带人抽不下来啊，是用简单的这个拉力，类似于这个拉爪，这个发动机的缸盖他是铝合金的，但是他钢铁是铸铁的， 铸铁的发动机呢，其实他是比较重的，那么重有什么好处呢？第一个就是耐磨，还有呢就是止震功能好，因为他重， 所以以前的很多人说日系发动机声音小，我们是在零五年才开始学发动机啊，但是那时候 那时候我们给我们讲课的发动机就类似于这种，不过是四缸的，他这个是六缸啊，丰田的老早就推出了六缸，也是非常厉害了。 提到六缸，大家都只知道宝马有六缸发动机，其实丰田他老早就有了，只是说后来就不用了，因为这个油耗啊，或者是 因为早期的这个电喷发动机油耗其实也是挺高的，因为现在推出了电喷嘛啊，推出了这个缸内直喷，缸内直喷喷的汽油是非常少的，所以他的空燃比非常的稀。 那大家来看一下这个近排气门的工作原理，和宝马的最新的那个 b 五八有什么区别啊？我之前发了视频，如果大家有看的话，可以往前翻一下， 大家可以对比一下这个有什么区别？这个进排气门右边这个是进气门啊，进气门他用了 vvt 的就可变气门钻石，然后这是一个什么传感器啊？现在是准备拆这个进气，突然之后这边 他这个没有专业工具啊，所以把这里卡住，然后从外面这样搬， 这样拆显得有点不优雅，就一颗螺丝。 我提到这个缸内直喷呢，其实是三菱的一家，三菱他推出了一个发动机用的缸内直喷，但是呢刚推出来的时候他也是有很多问题，所以很多汽车厂家呢也没有这个重视，但是等到后来是 后来他们加大了研究之后了，解决了这个钢裂直喷的一些问题。 这个发动机太老了，所以他这个组装拆卸之后要定很多这个辅料。这种进排气门的设计呢，比宝马的 b 五八看起来要简单的多， 实际上日本人是特别擅长于这个化繁为简，给他们设计的东西呢，简单有效。虽然说当呃早期呢，他也是操德国人的技术，但是呢他们对他进行了改进。 我刚才可能说错了，因为那个那缸内直喷其实是德国人发明的，但是德国人没有往下研究，后来是 三零研究的，他们就解决了这个缸里直喷的问题。那我们看到在这个高温高压的环境下呢，有这些塑料的垫片或者密封 密封环，那么他们能够承受这样的高压高压都是一些特殊的材料，不要小看这个这一个简单的橡皮橡皮垫圈啊， 那他现在用吸出来的这个东西，实际上就是一个液压挺珠，或者叫液力挺珠， 他是可以自动调节这个气门的间隙的，因为气门在长期的使用过程中呢，他会发生磨损，把这个挺住呢，会随着这个间隙变大呢，他会 调整这个挺柱的长度，使他呢始终保持这样一个压力。这里需要一个这种叫什么呢？十二的这个专用工具， 这个所有的都要先扳九十度，而且他是有顺序的，也就是对角最大距离，然后下面开始拆， 确保螺丝和所有的垫片都拆掉了。这个体这个缸盖拿掉之后呢，我们可以看一下这个缸体，这缸体是铸铁的啊，之前已经说了 二勾 z， 他们一般修车的人说二勾 z 啊，但是我相信国内修这个车的修过这个发动 进的人肯定不多。看一下这个钢电，这个钢电有三层啊，非常的厚，钢电下面一般就是水道，可以给缸体这个火筛的，这个火筛缸给他散热， 看一下这个缸盖，这个是四两个进气门，两个排气门的，所以在当九几年推出这样的发动机，那是很厉害的，就是都是新技术。 水泵被拆掉了，这里再拆一些传感器啊，这个拆的应该是那个叫什么暴震传感器， 因为学发动机啊，学一段时间啊，每个传感器基本上都要讲一节课，在下面拆有理壳，他这个有理壳是分段的，然后这个时间长了之后都粘在一起了，没办法，只有用撬棍来撬。 这个发动机上面有很多传感器啊，比如比如说这个凸轮轴位置传感器，曲轴位置传感器，爆震传感器，因为因为这个汽油啊，这个发动机在燃烧一段时间之后，缸内那个燃烧室温度很高啊， 汽油喷进去之后很有可能会提前达到这个着火点，那么这样的话火花塞再点火，那么他就会形成爆震。 现在看到的这个像灵芝一样的东西，其实就是一个机油滤，然后是吸，同时也可以把机油吸上去， 然后这里也有这个，这叫什么防油挡板，然后这个也有油外传感器啊， 他这个油位传感器他用的原理不是电子的，他这种是一个看起来是一个福子啊，如果油位低的话，他可能会看他是可以活动的，这样看 起来有点像龙虾的那个尾部啊，像不像龙虾？他现在拆的这个东西叫够着，这是什么意思呢？有理壳的一部分， 由我看来的话，看起来是像腰带，这样可以看到曲轴和连杆的轴承套，这里是要拉掉这个齿轮。 现在他正在拆的这一整块啊，看这个配合真的是非常的小，这一整块其实就是油泵，这里有个 注意点，就是你再把发动机放到这个架子上之前啊，要把剩下的这个螺丝先给拆掉，因为这里装上去之后再拆就没办法拆了。仔细看这个气缸上面啊，已经有了很多积碳在上面，这个现在就要把它弄掉， 要不然将来组装的时候也是很碍事的。猜这个连杆活塞有技巧，就是不要把螺丝都松了，留一半，然后这样敲，这样的话这个这个轴承 修身套和这个活塞的连杆就可以分开了，因为他时间长之后他是粘在一起的，其实真的是很难分开。你看这个这个发动机都已经二十多年了，为这个 上面有积碳也很正常啊，就像这种发动机起码跑了十几万公里以上肯定是有的，现在准备把这个曲轴取下来，曲轴一般都是锻造键，这个配合 间隙呢，也非常小啊，所以他这里插入两个这个螺丝，然后这样扳这种轴向的这个粘合力是小很多的。 这个很难想象啊，是一个二十年的发动机啊，所以这个他这个这个连杆成人套很宽啊，这推力轴承 现在曲轴被拿掉了哦，所以这个这个活塞灵感不一般啊，他这个底部还有这种喷给这个活塞底部散热的这个喷油器， 这个在当时也是新技术啊，而且看这个曲轴的这个轴承套轴网啊，所以这个发动机是真的是叫 保留了很大的这个实力在里面。到这里呢，这个发动机已经拆完了。那后面要改造这个发动机，感谢大家收看，再见。

这是一台经典的丰田二 u z 发动机，主要搭载的车型呢就是陆巡的四七零零，雷克萨斯的 l x， 那 这台发动机呢？已经行驶了六十五万公里了，也是一家这个 d s k 公司的这个通勤车，因为这个烧机油严重，进行这个发动机的一个整， 那我们现在拆检看一下具体的原因。发动机我们已经分解完毕了，从外观上可以看出来啊，这个行驶了六十多万的发动机，实际上内部磨损非常轻微，那看来保养真的非常重要，你看所有的这些大瓦 还有小瓦，包括活塞磨损都很轻微，接下来我们去测量间隙，看间隙怎么样。 我们对这些发动机的关键数据进行了检测，这个大瓦的间隙都是相对来说都比较小的，都是四五十的间隙，四十多的间隙，那小瓦的话我们就把它量一下， 那活塞的尺寸呢，基本上都是在九十三点九四到九五之间，那缸筒的话，我们发现有个别的缸有稍微磨损的严重一些，那个别的呢，像好几四个缸，差不多都是在六到七十的间隙，那我们这个本来是不需要调缸的，所以这个呃个别的磨损还得要进行这个 刚刚的一个处理。做的这些数据啊，我们量的都都是差不多少的，那唯独一个就是不带环，那我们看气环，第一道气环我们不量了啊，第一道气环应该是在一百五十四左右， 那第二道环的话应该是差不多能到二百多四，将近三百四的一个量，这远远超出了原厂的范围，那 u 环的话还在原厂的范围内， 气门我们全部也都拆掉了，然后从间隙上来看，排气是三十五丝，进气的话呢，大概三十五到四十啊，个别的有，还有二十五的有，个别的可能要偏大一些。再看仔细看气门口，排气门有有有这种烧蚀的这种情况，这种麻坑是有一些。 那那目前来看整体的发动机状态六十五万公里，实际上也就相当于德系车可能二十多万的一个状态啊，已经非常好了。 那我们这次呢，也是把这个车的这个原厂的大修包，原厂的正时，原厂的活塞环，还有个别的这种一手盖一换啊，这个发动机还可以重新再行驶个啊，六十万公里没有任何问题。

r j z 发动机组装，大家好，我是宝马修理工，在九十年代呢，有两款发动机可以轻易的改到一千匹以上， 每一款是日产的 rb 系列，还有一个就是丰田的二七零系列，很多人呢可能知道这个发动机，但是呢不是很熟悉，这款发动机呢是打造这个漂移车呢，非常理想的一个发动机， 这是一个铸铁的钢铁，那么现在已经被扩宽到八十六点二五毫米，刚拆下来的时候啊长这样， 然后呢他们是把这整个缸体呢放在一个热的一个容器里面，结果呢把这个缸体上的漆呢也给搞掉了。目前这个发动机呢是打算给赛车用了，所以他的这个活塞呢 包括这些连杆的全部都是后加工的，他们呢有专门的这个工厂呢来生产这些配套的零件，因为这些零件呢都是定制件，所以出于这个严谨的作者呢还是分别对这些零件的尺寸呢进行了再次的确认。 那在这个视频里呢，你就可以看到这个赛车发动机是怎么打造的，如果你想学发动机组装呢，这个就是一个非常标准的教程，这个小小的卡黄呢就可以固定这个火山销， 活塞销呢，实际上可以在这个连杆和活塞之间呢自由转动。这些连杆呢也是锻造件，一看这个横截面就很宽，原车的这些连杆呢都是铸造件， 像专门生产的这种呢就是锻造件，那么他有什么区别呢？其实就是锻造件呢，他是一个加压生产的过程，所以他这个这个金属的密度呢更大， 这里呢重新喷漆呢，就是因为之前呢这个洗钢体的时候呢，把漆都洗掉了，因为这零件呢都是后生产的，所以他现在是要测试这个零件的间隙，那么侧间隙呢一般用筛子来检查，所以他这里呢就是发现了这个 活塞环呢确实是窄了一些，背到这里呢你就能明白，一开始的时候呢，他为什么要做这个这个尺寸的检查，那现在呢就非常好了， 那下面呢就可以把这些活塞环呢装到这个活塞上面，首先装的是一个油环， 这油环呢看起来就像是一个弹簧，通常这些理念呢都是铸造件，所以比较脆， 有的车烧机油呢就跟这个油环有关。对这三个环的安装方式呢也有一点区别，那顶部的这个环呢，它就可以这个扭曲它，而下面的呢就不可以下面的就要把它撑开转， 而且先拉这个配件呢还是有方向的，它上面有字母呢，表明这个哪个方向是向上的， 下面就把剩下的全部装完，把这个发动机呢翻过来，然后装这个曲轴，那曲轴呢在缸体里也是旋转，所以他也是需要轴承， 装了轴承之后呢再装这个喷油器。发动机缸体类的润滑呢叫飞溅润滑，那么装了这种喷油器之后呢， 可以直接喷到这个气缸壁上，这样的话呢润滑效果更好。由于曲轴呢存在这个轴向的间隙，所以他会用这种纸推轴承或者推力轴承， 它这种呢是直推垫片，通常呢在这个曲轴上只设置一组，通常上下有四个垫片，然后这个就是曲轴了，曲轴呢一般都是锻造界，所以它的强度是非常高的， 很多呢如果像一千马力的话呢，大部分的曲轴呢都是能够承受这样的压力， 发动机里面用的这种螺丝呢，其实也是特制的，他的强度也是非常高的，你加了机油之后呢，他安装的话呢会更加的顺畅。通常的安装其实发动机内部部件呢都 需要打扭力，还要打角度，比如他这里呢，打了扭矩之后呢，又旋转了九十度，可以看到这些标记呢都是横向的。曲轴装好之后呢，下面就准备来装这个活塞了， 发动机的磨损呢，通常就在这个启动的一瞬间，所以他这个安装的时候呢，在这个火柴上面呢涂了润滑油，在气缸上面呢也是一样的，基本上都是用机油。 活塞的安装呢也是很有讲究的，因为他这种都是锻造件，所以呢厂家呢都已经打上了这个标记，这种呢就是安装活塞的专用工具，它其实是一个梯形的洁面，上面宽下面窄，那么正好可以套到这个气缸里面。 the most room to make sure you don't push the rod into the。 有时候呢推不下去也会找这个木头敲一敲，连杆呢，在曲轴里面呢，他也是旋转的，所以呢他也是有轴承材料呢，和曲轴的轴承材料是一样的， 同样的也是打流利，然后再打角度。火山呢就这样一个一个装进去，他这个火山顶部这种黄色的涂层呢，是一种这个降温的涂层，他可以更耐高温， 因为这种发动机呢都是奔着一千马力的目标去这个组装的。火车装好之后呢就是要装这个缸盖了啊，缸盖上面呢有气缸垫，他这个缸盖呢也是经过了特殊的处理， 这感觉呢和修车身差不多啊，修之前都要加热一下啊，加热了这个叫做口袋端口或者叫碗状端口的地方，他说有很多时候工厂做的那种都不太好， 这种叫气门切割机啊，你可以编程，然后切割你想要的形状，而这种机器呢会切的非常完美， 这钢盖表面来进行了打磨，所以下一步就准备装了，你可以看到这个气门底座，我们现在看到的这组零件呢就是准备安装到气缸盖上的所有零件， 其中的这个挡圈呢还是钛合金制造的，这样的话呢这个维修成本呢就高了。像他这组气门呢大概有七个零件， 气门安装之后呢安装这个弹簧底座，这些弹簧呢都有定位的地方，他可以保持在这个气门座的中心下面安装这个弹簧，这个弹簧呢其实是两个，他有内外气门弹簧的这个上下呢都有座圈， 通过这个专用工具呢来压缩，然后再安装这个气门的锁止键或者气门锁片，其实在这个上面弹簧路下面呢就是就是这个气门油封， 气门油封呢可以防止这个机油进入到气缸盖里面，下面呢就可以安装这个气缸盖了，但是装之前呢要安装这个定位消这个东西呢可以使缸盖和缸体呢能够对齐， 因为这个东西要敲到缸体里面，所以他也是做了一个工具，那下面就安装这个气缸链，他这个气缸链呢是一个多层缸，他说这种气缸链呢质量非常好，而且是由工厂生产的，那下面呢就来装这个气缸盖了， 他这里提到呢，就是说他这个电圈啊不能够装在这个螺丝上面，所以要先放进去， 下面呢再装这个钢盖螺丝，这钢盖螺丝呢都是定制件的，而且它的这个承受的压力呢非常高， 这个螺丝呢和电圈呢都预先做了润滑，下面就是打柳距，他说要打这个八十五英尺棒，这个凸轮呢是有什么 bc 到六十四度 的凸轮，他说这个凸轮的质量也非常好啊，是用做这个漂移车呢，非常好的一个选择。这是凸轮轴的密封圈啊，这个密封圈呢也要润滑，跟发动机里面的东西组装呢，基本上都要涂这个润滑纸。 我们知道这个发动机的曲轴油封在安装的时候要打胶啊，他这个凸轮轴油封也打了胶，安装螺丝呢要特别小心啊，一定要确保这个凸轮的安装的位置是正确的，要不然呢这个很容易会损坏凸轮轴。 拧紧这个凸棱盖呢也是要按顺序来的，所以装的时候呢一定要小心一点，刚才装好之后呢再来装这个机油泵，那同样呢要打胶密封，然后打柳锯，这就是取出油封 看这个已经装上了，下面装有礼盒上部件，这一个欧型环也是一面风圈啊，然后这个上面呢也是要打胶， 以前的车呢总是这样设计啊，把这个游离合分成两块，这也是同样的要打扭矩，然后这个是导游版，相当于这看起来就像是龙虾的这个尾部啊，那这个是一个吸油盘， 这个机油呢就通过这个东西被吸上去，但是这个油底壳位置比较低啊，所以很多时候如果你开车不小心呢，可能会碰到东西，那么你看他这个伸出来这么长， 一旦变形之后呢，就可能很难吸到机油了，这是一个油位传感器，如果里面有浮子啊，我有 少了他会报警啊。这个尤里壳上呢涂的胶比较多啊，这个尤里壳的密封呢很重要。丰田呢，新一代的 super 啊，他用的是宝马的 b 五八发动机，也是直列六缸啊，他为什么用宝马发动机呢？主要是因为这个研发费用啊， 非常高啊，所以现在企业间呢，他们也是合作生产，现在发动机都是铝合金钢体啊，所以很难做到这种赛车级别， 尤其是到今天呢，做赛车的人呢，他们还是倾向于用这种老式的发动机。那这种发动机呢，也不算太老啊，因为这个车有 vvt 啊，就是丰田的这个可变气门，这种可变气门在赛车上可以用啊，但是它的作用不是很重要， 因为赛车呢并不考虑油耗这件事情，主要就是在低速的时候呢，可以获得一个大的扭矩，他在这个水泵位置呢加了一个延长管，他原来车不是这样， 所以很可能他要把这个机械水泵换成电子水泵。那下面就是安装的正时皮带了，其实很多人搞不清楚这个正时到底是什么意思啊， 你看他这个就是有标记，然后你这个凸轮轴呢，全部对着标记，这个设计呢就是确保这个气门在合适的时间打开和关闭， 现在大部分发动机都是用链条啊，他不知道这种真实皮带还有没有了，真实皮带呢，就是在使用几年之后或者几万公里之后呢，需要更换皮带，用的时间长他会变松啊，所以需要这种 松紧器，而这种脏紧器他是可以自动调节的，就有个液压的系统一直压在上面，他如果变松了，他就往前推一点，这根管子呢就是从缸体里面吸机油来驱动这个凸轮轴调节气门的位置， 这个就是电磁阀，这可变凸轮他是怎么工作的呢？实际上是 当这个发动机从低速向高速变化的时候呢，这个 eco 呢，就可以把这个机油呢压向进气凸轮轴，然后驱动这个齿齿轮里面这个小涡轮， 那么在这个压力作用下呢，小涡轮相对于这个齿轮壳呢，会旋转一定的角度，而这个凸轮轴呢，在这个六十度范围内呢，他会向前和向后旋转，所以这样呢就会改变进气门开启的是 间，现在呢有的车还是还有双 vvt 的那个就是在排气车呢，他也加了一个这个调节的装置，作者以为这个红河缸盖呢是本田发明的，实际上法拉利呢，在几十年前他就已经用了这种红河缸盖 啊，其实这个不能叫缸盖啊，这种叫气门式盖，然后下面装的就是爆震传感器， 当发动机发生爆震的时候呢，他可以调节这个点火提前脚，一般的高标号的汽油里面会加入新闻， 这个新闻呢就是抗爆震用的，除了爆震传感器呢，还需要这个凸轮轴位置传感器，简单的说呢就是让电脑呢识别到压缩上肢点，然后可以这个喷油控制啊，点火时 时刻控制啊等等，并且呢他还可以识别第一次点火时刻，下面安装这个正时盖，这正时盖被改造过了，因为他这个这个水道呢伸出来一节，下面装这个曲轴皮带轮， 他涂的东西叫 any says， 我不清楚是什么东西啊，他这个东西呢也不是说直接就推进去了，对，也是带着螺丝这样慢慢把他领进去， 他说如果你在装的时候这个阻力过大的话呢，就要使用专门的工具，还有这个东西拆的时候呢，也是要用拉瓦器把它拉出来的，所以基本上这个配合呢可能特别紧啊， 这个柳距要达到二百三十九英尺磅，这个音质单位啊一磅呢是零点四五千克， 所以他这个这个柳柳距呢非常大，那么在皮带能反面呢加了这个翘杆， 那这个发动机核心位置的组装呢就完成了。好，非常感谢大家收看本期视频呢，就到这里，再见。

打开发动机大壳就可以看见问题零件了，测试一下，一启动脚踏就自动掉下来，看样子是个大工程。拿个装油的盆， 把底部螺丝扭开，放空机油，然后拆下进档杆， 然后一边拆烟管和化油器的螺丝，再拆掉 掉烟管上面的螺丝，再拆掉烟管固定大螺丝。取下 下半月篇， 再拆下烟管，拆下脚踏启动杆， 再拆化油器上面的螺丝，拔出火嘴 帽，继续扭螺丝。拆下转速线的固定螺丝，拆下 转速线，然后把离合线螺丝扭松，螺母往后扭，留出长度， 然后拆下离合线，拆下发动机前支架全部固定螺母， 拆掉发动机刚 当头固定螺母，拆出小齿轮外壳，然后拆发动机固定螺母，这边固定 定住，另一边用扳手扭开下面这根固定螺母也要拆，固定 工具掉了重新固定住，然后把螺母拧开，先把螺丝预先推过来，拆下油， 把机油吹干，再把油池扭回去，防止弄脏。把前支架螺 螺丝都拆下，再拆下面的固定螺丝，先拆掉碍事的弹簧， 拆出固定螺丝，还有上面的固定螺丝。扶住发动机，拔出最后一根固定螺丝， 轻轻的拆下发动机，把发动机搬到空地维修。拿出自制铁 架，把发动机放上去，然后拆下缸头全部固定螺丝，发现没拍到，调整角度，拆完全部固定螺丝，然后拆下缸头， 拆下马达的两个螺丝， 拆下马达给发动机翻个身， 拆下脚架支架固定螺丝，拆下脚架，再给发 动机翻个身，然后拆离合器外壳，把全部固定螺丝扭开， 然后拆下离合器外壳，然后就可以 看见离合器和机油杯。拆下离合器压盘，四个螺丝均匀扭出，因为有弹簧。拆下 压盘，取下弹簧，然后拆机油杯，用冲击螺丝刀利用瞬间的力打松螺丝， 因为这三个螺丝特别紧，很容易螺丝坏了也扭不出。打松后把螺丝都扭出， 拿个盘接住机油，这次机油不多，用特殊工 工具拆出里面的固定螺丝，拆下机油杯，把离合 气的卡簧拆下，先取出离合片，接着取电片，再拆齿轮， 把入档轴拆出来，拿磁铁吸底部的铁渣拆下齿轮，拆下无 五角星螺丝，再拆下五角星，拆下离合线固定片。离合器这边 那俩根钢铁固定轴要拆下。先扭两个螺母，下面螺母固定住，然后两个螺母相互打紧， 然后下面的螺母扭开，固定轴会一起转动。利用这种方法拆出固定轴，成功拆出 另一根，同样拆法，然后拆小圆袋，拆下飞轮 壳全部螺丝， 拆下小圆盖，拆掉里面的固定螺丝，把固定 铁片撬开，拆出线路。拆下外 把发动机 外壳固定螺丝拆下， 螺丝被太多泥挡住了，清理一下泥沙， 拆掉全部固定螺丝， 拆掉中钢两个螺丝，用长螺丝扭进去一点，然后 垂着根螺丝把发动机壳推出来，再扭出来，这边也 是扭进去一些，然后垂这个螺丝，推出发动机外壳，重复 这个步骤，直到发动机外壳分开。 拆下发动机大壳，就可以看 件内部零件了，原因是副轴滚针轴承坏了，坏轴 外壳里面用焊接的方式拆出来， 垫两块铁圈，扭上螺母，扭紧螺母 母，逼出坏轴承，敲打，放松一下，反复如此敲打，然后再 扭紧，成功拆下坏轴承，清洗一下残渣，检查可有没有损坏，拉出拔插导向轴。