油价上涨飞机票就涨价吗

跟大家说一个出行相关的事情，中东的战火还是烧到了你我的钱包。受到中东局势的影响，全球航油价格大波动，现在多家航空公司都要开始涨价，上调燃油附加费， 咱们以后坐飞机的成本可能就要变高了。先来说说咱们国内的情况，国内航司的燃油附加费是每个月的五号调整，下次的调价窗口呢，就是在四月五号， 目前呢还是八百公里以下航段收十块，八百公里以上的收二十块。不过呢，受到国际油价的影响，大概率接着下个月可能会上调。但是香港航空今天已经开始先动手了，全线的燃油附加费都涨了， 非日本、韩国、泰国这些东南亚短途的从一百六十二元港币涨到了二百一十二元港币，涨了百分之三十一。 飞北美、欧洲。中东的长途航线呢，从五百八十九港币也是飞涨到了七百三十九港元，涨了百分之二十五。就连香港飞内地的航班也涨了， 香港飞内地从一百八十五港币涨到了一百九十港币，内地飞香港从一百四十五涨到了一百五十元。不光呢是香港航空，国外的航司涨得更猛， 新西兰航空航游的价格呢，从冲突前的每桶八十五到九十美元，直接是飙涨到了一百五十到二百美元，他们呢已经是全面上调票价， 澳洲航空这周也要涨国际航线的价格，泰国航空票价直接上涨百分之十到百分之十五，印度航司的长途航线涨了百分之十五，可能还要继续涨。最夸张的是越南航空，因为他们高度依赖进口航油，四月初可能缺有机票，价格甚至要涨到百分之七十。 有人问了，为什么航司都着急涨价呢？其实航油成本呢，是占着航司运营成本百分之三十以上，中东呢，又是全球的石油生产区，所以局势一乱， 油价就疯涨，航司根本是扛不住。另外，如果你最近打算去中东的朋友也要注意一下，受到局势影响，国内往返中东的航班取消率特别高。总的来说，这次中东局势引起的航油涨价，对全球的航空业影响也是巨大的。 后续呢，不管是国内还是国际航线，如果你要乘飞机出行，大概率的成本呢会增加。我们也会为您及时关注、点赞关注留言，记得点赞关注哦！

我们来看看油价飙升，飞机提前加油损失的两万块。这是一架正在从乌鲁木齐飞回深圳的空客 a 三二零，而这是今明两天的航油差价。 受中东冲突影响，国际原油价格飙升，接近二十年封顶。自三月中旬起，国内航空煤油价格将从五千五飙升至七千五百元每吨。今天是涨价前一天，凌晨一过贵两千，航油兄弟免不了加班又加点。 此时航班刚飞完，深圳乌鲁木齐往返旅客下课，机组下班，飞机休整。第二天一早，还是原班人马飞同一航线。机长资历也老，过日子也细心想，汽油涨价，我的保时捷九幺幺都要提前加满，那航油涨价，我的爱价 a 三二零，哪有不提前加的道理？ 老机长和谦派一拍即合，喊来了油车兄弟，准备提前加油。此时机上剩油还剩五吨，以 ac 二零的耗油率，每小时约为两千五百公斤。 明天一早飞深圳乌市，要加五点五小时的航线耗油，两小时的备份油量合计七点五乘以两千五，近约十九吨的总油。这正好是飞机两个机翼油箱加一个中央油箱能够容纳的最大容量值。 凌晨前一吨省两千，这波操作怒省了归零，十九减五乘以两千等于两万八千元，无异于多赚了十几张旅客的机票钱。这就是涨价前夜，航游兄弟忙起飞，不少航司采取的提前加油操作， pre feeling。 然而当航油加好，大家睡去时，没有料到，次日凌晨，为了优化航班编排，市场部临时将飞机机组运力做了调整，本架飞机由直飞深圳乌市改成了飞深圳郑州，机长也从老机长连夜换成了一位年轻机长。 时间来到第二天深圳郑州的起飞时间是早上八点半，机组九测签到，航签准备进场，直到乘车提前一小时抵达飞机上时，年轻机长才突然发现了问题啊，这架飞机竟然提前满油了，着陆重量超了！ 原来，对于深圳乌市和深圳郑州 a 三二零的飞机，干重四十三吨，一百八十名旅客的体重约为十五吨，加上油箱满油的十九吨，起飞重量就达到了机型限重七十七吨。 但深圳乌市减去五个半小时的航号，着陆重量刚刚好。而本趟深圳郑州两小时的航号才耗五吨，着陆重量远超了机型着陆限重整整六吨， 机长一斤。此时离起飞还有不到一小时，大部分旅客已经抵达登机口，换回去飞依然是来不及了。此时要么拉下六吨旅客，要么得抽走六吨燃油。 为了不延误航班，机长毫不犹豫选择了后者。他赶紧呼叫油车，忍痛抽出了重达六吨、价值四万五千块的燃油。 ps， 抽出的油不能随便二次使用，因油路污染问题，本次抽出的油未检测过关，无法再次使用，等于白亏了四万五千块油钱。 最终，航班抽油及时顺利起飞，并未造成延误。但财务记录本次提前加油操作省两万八，却亏了四万五，再加上油车抽油的出车费，里外里共计亏了两万多元。 老机长听闻，仰天长叹，中东打仗我心酸，航油加满却换了航班，热心不料办坏事忘了交接飞机超重的风险。 有意思的是，涨价前夜汽车加满油是常见操作，而飞机因为怕超重却很少加满。本趟航班起飞不超重，仅仅是预计着陆重量超六吨，燃油啊，丢了可惜，起飞不超就先飞起来，着陆前耗完不就行了吗？万一绕飞正好能用上呢？ 然而民航局却有严格规定，宁可抽油也不允许飞机以任何形式超重起飞。正所谓加油抽油关乎钱，超重起飞触红线，风险控制在地面，旅客安全大于天。

同学们，这两天啊，民航圈是不是又被一条信息刷爆屏了？油价又涨了？美因那边一开打呀，布伦特原油蹭蹭往上涨，现在已经破百美元一桶了，咱们民航人心里可能都咯噔一下，完了，今年的年终奖估计又要飞了。 呃，这两天看了一篇报道，叫民航要渡劫了，我觉得呀，那个问号可以去掉了，对于咱们银行来说，这就是生死劫。那咱们呢，也别光看感受，来算笔账你就知道了，现在我们有多痛了。 在二零二四年的时候，布伦特原油的话大概是七十五美元一桶，那现在如果破百美元，就按一百元来算吧， 一百美元来算的话，涨幅达到了百分之三十三。什么概念？就拿三大行来说，呃，国行去年的燃油成本大概是五百三十七亿， 东航呢，四百五十五亿，南航五百四十九亿。如果一年今年的油价这么高的话，三大行的成本分别将暴涨一百七十七、一百五十和一百八十一亿。兄弟们，什么概念？相当于咱们信息库飞了一年，全被油箱吃了。 航司这两天的股价呢，也是哗哗往下掉，资本用脚都在算，比咱们诚实多了。那，那咱们就干等着被原油割韭菜吗？不可能，民航人啊，经历过二零二八年一百四十七美元的油价，什么大风大浪没见过？ 接下来各家航公司啊，肯定要打几个组合拳来应对了。我给大家来盘一盘，第一条， 第一张牌，燃油附加费什么？这就是最快的手段，国内呢，有联动机制，国际航空呢？呃，也会马上加收了，但说实话，加多了旅客不愿意飞，加少了吧，杯水车薪两难。第二张牌，坎航线， 特别是那些飞涨啊，就为了争口气的长航线，耗油大户。这样来说，一旦算账算不过来，亏损说停就停，运力呢，会回流到国内或者是周边的一些短航线。各行公司啊，先把命保住再说吧。 第三张牌，淘汰老飞机，像油老虎，老旧的七三七 a 三二零的 ceo 啊，这次真的是要加速进坟场了啊，像新型的七三七 max， 三二零的机型才是未来的香饽饽饽， 机务兄弟们，接下来换机型的培训任务估计又要增加了。第四张牌，精细化扣油，以前呢，可能睁只眼闭只眼就算了，以后不行航路怎么飞最省油？ a p u 能不能少用一会？地面空调车快点接上，配载能不能再精准一些， 每一滴油他都是钱呀。第五张牌，金融套保，这个有点专业啊，就是航公司啊，会想办法在期货市场锁定油价。以前虽然有些航公司啊这么干过，像国航东航在这上面栽过跟头，但是现在这种情况不用是真不行了。 说实话啊，咱们民行人啊，刚刚从疫情的这个坑里爬出来，腿还有点软，那现在呢，遇又遇上这么一个油老虎，说实话，确实是渡劫呀。但话说回来，民行人最擅长的不就是逆风飞行吗？ 现在的阵痛也是在倒逼整个民航的这个行业变得更加强壮，更会过日子，更加绿色高效、智慧民航。绿色民航不是说说而已。 最后啊，问问屏幕前的各位兄弟姐妹们啊，你们所在的航空公司，最近有没有什么节油的新规？或者是你飞航班的时候有没有发现感觉更抠门了？咱们评论区见，我是大勇老师，带你聊聊民航。

偶买噶灵魂一击！听说国外航空公司快撑不住了，这场中东战争正在让我们周边国家的出行成本直线飙升。为什么一场遥远的冲突会让我们坐飞机变得越来越贵？今天咱们就来聊聊这个事。首先，中东冲突升级导致石油价格飙涨， 亚洲航空公司正在面临自一九七零年代以来最严重的燃油冲击。多家航空公司已经开始上调票价，有的甚至开始考虑停飞部分航班。印度航空公司已经将长途航线票价上调百分之十五。 越南官方媒体警告，机票价格可能上涨高达百分之七十，这意味着我们普通人坐飞机出行的成本将大幅增加。 更严重的是，亚洲航空公司对高油价的对冲能力不如欧美同行，这让他们更容易受到燃油价格上涨的冲击。 一些东南亚联航公司已经开始推演极端情况，包括在燃油价格高到难以承受时停飞部分飞机。为什么会这样？主要原因是亚洲航空公司的燃油对冲不足，而此前又按更低价格出售了机票。 在当前航油价格水平下，他们面临极大的运营压力。如果当前环境持续超过三个月，部分利润较低的联航公司可能面临破产。总的来说，中东冲突引发的燃油危机正在深刻影响亚洲航空业， 我们普通人的出行成本可能会显著增加。面对这种情况，航空公司和乘客都需要做好应对准备，未来一段时间内，坐飞机可能会变得更贵，更不方便。

为什么很多车主对中国石油跟中国石化意见这么大？在车友界有句调侃国内油价的顺口溜，国际涨，他也涨，油价受国际影响，国际降，他不降，他跟国际情况不一样。那么为何国内油价的涨幅会如此差异化？其实里边的门道很深。 二零二六年三月九日二十四时，国内成品油开启调价窗口，受每一冲突影响，国际油价大幅上涨，国内气、柴油每吨分别上调六百九十五元、六百七十元。全国平均来看，九十二号汽油、九十五号汽油、零号柴油分别上调零点五五元、 零点五八元、零点五七元。加满一箱五十升的九十二号汽油，直接多花二十七点五元。车主们虽有不满，但也能理解受国际影响。可反过来，咱们看看国际油价下跌的场景。二零二零年四月，国际原油价格一度跌破二十美元每桶， 创下近二十年新低。当时很多车主以为油价要回到五元时代，结果呢？国内油价最低只降到五点五元左右，就再也不往下调了。为啥？因为国内油价有个地板价，四十美元每桶，只要国际油价低于这个数， 国内油价就不再跟随下调。更让人膈应的是，这种差异化还体现在调价节奏上。国内油价实行十个工作日一调的机制，参考布伦特、迪拜、米纳斯三 d 原油现货均价的加权平均值调整。这就导致国际油价暴涨时，十个工作日的平均涨幅会快速累积。 国内油价上调及时，可国际油价暴跌时，十个工作日的平均跌幅被摊薄，再加上税费的刚性成本，国内油价的降幅就显得格外抠门。举个直观的例子，假设国际油价从一百美元跌到八十美元，跌幅百分之二十，但国内油价可能只跌百分之十甚至更少。 如果国际油价从八十美元涨到一百美元，涨幅百分之二十，国内油价大概率会跟着涨百分之十八以上。这种涨多跌少的反差，再加上地板价、天花板价的限制， 网民的不满自然会被不断放大。不是我们不理解调控，而是这种调控总让普通车主觉得吃亏的是自己。很多人吐槽时，总习惯把所有责任都推给中石油，中石化觉得是他们垄断抬价。但说实话，两桶油虽然是巨头，但油价的定价权 其实并不完全在他们手里。国内成品油价格是市场加调控共同作用的结果，而两桶油更像是执行者，而非定价者。要搞懂油价的差异化，得先拆解油价的构成。 很多人愤怒或者不理解的点，就是因为把油价想的太简单了。咱们家的每一升油价格里包含了四大部分，原油成本、炼化成本、税费、流通利润。其中税费占比高达百分之四十至百分之五十， 是真正的刚性成本，不随国际油价波动而变化。具体来说，一升九十二号汽油的价格中，包含约一点五二元的消费税、百分之十三的增值税， 还有以消费税和增值税为基数征收的成件税及教育费附加。这就意味着，哪怕国际原油价格跌到零，这部分税费也一分都不能少。打个比方，原油就像面粉，税费就像人工费加场地费，哪怕面粉不要钱，做面包的人工和场地成本依然很高，面 面包价格自然降不下来。除了税费，国内的原油开采成本也远高于国际水平，这也是地板价存在的核心原因。根据计算，中石油的原油开采成本在四十五到四十九美元每桶，中石化更是高达五十七美元每桶。而国际上很多油田的开采成本只有二十到三十美元每桶， 甚至更低。如果国际油价跌破四十美元每桶，国内油田就会面临亏损停产的风险，这会直接影响国家的能源自己能力。 毕竟我国每年原油进口量超过五亿吨，对外依存度高达百分之七十以上，保障国内油田的正常运转 也是能源安全的底线。还有炼化成本和流通成本。中石化二零二五年三季报显示，其营业总成本高达二千零八十四亿七千三百六十万元，其中管理费用四百零四亿一千四百万元， 销售费用四百三十六亿三千五百万元，这些成本最终都会分摊到每一升油里。而且国内成品油的流通环节，从炼厂到加油站中间还要经过批发、运输等环节，每一个环节都有利润空间，这也会推高终端油价。关于大家关注的亏损与盈利问题， 实可以客观看待。两桶油作为上市公司，既要实现企业盈利回报，股东更要承担政策性责任。比如国际油价暴涨时，为了稳定国内油价，企业会主动承担原油采购成本上涨的压力，出现炼化板块阶段性亏损。而在油价平稳期， 通过全产业链布局实现盈利，也是为了积累资金应对未来的能源风险。投入技术升级。不可否认， 国内成品油行业还有提升空间，但我们也要看到，两桶油一直在努力进步。中国能源领域的发展离不开央企的担当，也离不开公众的理解与监督。总而言之，能源安全是国家发展的基石，而中石油、中石化正是守护这份基石的重要力量。 我们吐槽油价，是希望它更合理、更透明，我们关注行业，是希望它更好的服务于每一位消费者。

别不当回事了，这轮油价上涨的影响其实比你想象的要大很多。先说来龙去脉，官方数据显示，中国是全球最大石油进口国，咱们有百分之七十五的石油都得靠向国外买，而这里面有百分之四十二来自中东，必须经过霍尔木斯海峡。 现在中东急市持续升温，海峡受阻，国际油价飙升影响自然传导到了国内，很多人觉得我不开车，油价涨跌跟我有半毛钱关系啊，这其实是最大的误解，原油的用处比你想象当中要宽泛很多，除了汽油柴油之外，你家里炒菜的煤气，超市购物用的塑料袋， 国家铺路用的沥青，这些都离不开原油。可以说在现代社会，原油几乎覆盖了我们生活当中的方方面面。那么面对这轮油价上涨，我们普通 人到底该怎么办呢？首先，国内差不多一半的石油是烧在汽车和公共交通里面，油价呢，如果涨到了九块，私家车一个月可能得多花八十块， 网约车司机和货运司机一箱油可能要多花好几百块，而平台根本不会给他们涨单价，所以这部分高出来的成本最终一定会转嫁到消费者头上， 比如快递费和外卖小哥的配送费，在这轮冲击之下呢，可能都会出现涨幅。面对这种情况，我们普通人呢，可以认真考虑一下能够降低石油依赖的新能源车，日常网购呢，也稍微的归一下，把零碎的小件凑成大单一起买，减少付运费的次数。其次呢，国内大概有的四分之一的石油是拿去做 化工原料的，还有四分之一呢，是用在机械发电和建筑上。你身上穿的化纤衣服呀，去超市拎的塑料袋呀，买的洗发水啊，洗发液呀，化妆品，哎，这些追根溯源 全是石油变的。只要油价没涨百分之十，下游的化工品的成本传导可能得涨到百分之二十左右。因为中间呢，还要叠加物流啊，仓储和渠道商的层层加价。之所以你现在还没觉得物价上涨，是因为厂家手里还有一批存货啊，现在死撑着， 一旦油价在高位待的时候呢，时间长了，库存见底了，这笔账最终一定会算到我们消费者头上。不仅如此，你买的每一样东西都在悄悄的变贵，而你的工资却没涨，这种温水煮青蛙式的购买力缩水才是最可怕的。 面对这种悄无声息的上涨，咱们普通人的对策就是打时间差。趁着现在终端价格还没大变，你可以赶紧去大超市呀，囤上够用大半年的日常用品，用确定性的存货去对抗不确定的通胀， 才是聪明的做法。再者，现代农业的本质呢，是工业的延伸，物流运输靠柴油，冷链靠柴油，甚至塑料薄膜、农药，全部都是石油的衍生品。 拿化肥来说，尿素被称之为固化的天然气，它的成本里面，天然气占比高达百分之七十，油价一涨，天然气跟着涨，合成氨涨价，尿素就直接起飞了。化肥贵了，农民种地成本就高了，农民不会亏本卖粮。所以这股涨价的妖风最终可能会吹高粮价。 而粮价一上涨，影响还会顺着供应链传导到饲料，传导到猪肉，乃至传导到你早餐吃的那口肉包子里，最终导致的可能是全社会的通货膨胀。 面对可能来临的物价上涨，咱们普通人的饭桌也得变变正了。多买本地当季盛产农产品，去菜市场买菜呢，也别再大手大脚了，争取把每一份伙食费都花到刀刃上。最后，油价上涨的本质是一场残酷的财富再分配。 过去很长一段时间，全球资本市场都在炒作美联储降息的预期，现在美国基利率呢，还在百分之三点五到百分之三点七五之间，资本觉得离零利率还有很大。 所以过去一段时间，股市、黄金都涨的挺好，但是油价这样一暴涨，直接把剧本撕了。通胀一旦全面反扑，美国的物价指数就会再次抬头， 美联储不仅不敢轻易的降息，甚至可能会被迫把高利率维持更长时间。大家之前都是按照降息放水来定价的，现在全乱套了。 在这样的宏观背景之下，实际企业经营会更困难，原材料和物流成本会急剧上升，而一旦涨价，消费者就不买了。为了活下去，企业只能够压缩自己的利润。行业利润被挤压，老板的第一反应就是 对打工人开刀，大家的工资和饭碗都会受到牵连。在这个结构眼上，那些嗅觉灵敏的聪明人早就开始辟邪了，他们怕手里的纸币因为政府多印钱而变毛，于是第一时间去买黄金，因为黄金是唯一不看任何人脸色的硬通货。他们还懂得利用底层逻辑去金融市场赚钱，比如去买 上游油气开发公司的股票，油价每涨一块钱，他们的毛利呢，就实打实的增加一块钱。油价上涨，有资产的人通过金融市场大赚特赚，而那些连车都舍不得开的普通人呢，他们根本没有资金去对冲风险，只能够通过生活成本的全面上升被无情收割， 贫富差距在这一刻被剧烈放大。当然了，面对这轮冲击，我们也不是没有准备，咱们国家的战略石油储备呢，高达了十一点三亿桶，足够全国用上七十四天，我们还有完全不受海峡影响的中俄管道，每年能源呢，源源不断的输送一点零八亿原油，占了进口量 的百分之二十，而且我们还在满大街的推广新能源车，目的就是拼命的降低对石油的依赖。这些红大布局非常牛啊，他们牢牢保住了国家能源安全的大动脉，但是我们要清醒知道， 国家能够保你不缺油，但是保不了油价一分不涨，国家能够保产业链不断，但保不了你楼下的菜价绝对不升，很多时候这是两个层面的问题，所以对 于这轮冲击，我们不必过于惊慌，但是也不要不放在心上，油价总有回落的一天，海峡也终会重新开放，但是每次危机都会在普通人身上留下痕迹， 我们能做的就是在风暴中保持清醒，不被恐慌驱使，不被贪婪诱惑，理智的应对生活当中成本的波动，在历史的夹缝里边稳稳的守住咱们的小日子，这是普通人最顶级的生存法则。

油价上涨对中国的国际竞争力是好事还是坏事？这里面其实是个比较优势的问题。国际贸易里面，美国又不是什么制造业强国，我们的竞争对手是德国、韩国、日本这些制造业强国。 这三的问题都是能源结构。比如说日本和韩国，命门在马六甲和霍尔木兹海峡 啊，因为缺乏本土资源，油价上涨对他们来说是纯支出，几乎没有对冲手段。德国自从失去了俄罗斯的廉价管道，气候不得不依赖高价天然气 l n g， 这就导致其化工、钢铁这些高耗能产业已经出现了明显的去工业化迹象。 中国的底色是煤基电力靠的是煤炭的火电、水电、风电、光伏和核电。虽然石油对外依存度高，但是交通物流体系正在快速电气化 啊。玩新能源老钟真的是打遍天下无敌手。当油价翻倍的时候，日本、韩国、德国的物流和生产成本限行暴涨，而中国可以通过煤炭和绿电的低价稳住基本盘啊。只要中国的能源通胀率低于日本、韩国、德国，中国产品的价格竞争力 反而会因为全球能源危机而单方面增强啊。感谢德国老铁来中国建厂，啥高端制造，石油化工，德意志的未来在太仓，在湛江啊，在广袤的中国大地上， 油价是新能源最好的催化剂，高油价是比亚迪宁德时代以及中国光伏企业最好的免费业务员。 油价越高，欧洲和东南亚消费者就转向电车，动力就越足。日韩呢，虽然也在搞新能源，但是他们的上游供应商，比如矿产加工啊，电池 严重依赖于中国油价上涨，他们不仅要承受能源成本，还要承受从中国进口零部件的物流成本，简直就是双重打击。在汽车、精密机械、化工、中间体这些领域，中国与日本、韩国、德国是直接竞争关系。 如果油价持续高企，那日韩德的工厂可能会因为电力成本过高而减产或者停产。 中国工厂呢？拥有稳定的能源供应，比如中俄管道、中亚管道资产、煤炭，不仅仅能吃下这些订单，还能借机完成品牌渗透。一旦客户习惯了中国供应链，即使油价跌回来，那日韩德想抢回市场份额也就难了。 但这里面还是有个。但是如果油价涨上天，导致美欧日韩彻底进入经济衰退，虽然中国赢过了对手，但是由于全球的总需求变小了啊，中国也可能会面临赢了竞争，输了销量的尴尬局面。

麻烦了麻烦了，油价大涨，看看昨晚加油站的场景，这队伍排的快赶上春运了，我是特意等到十点后过去加油站的， 没曾想还有这么多人排队。今天我们就不聊具体试驾哪款车，咱就聊聊这油价上涨对我们买车会有什么影响。受到国际形势的影响，原油价格已经破百了，咱国内这轮油价上调九五号，汽油直接破八， 这意味着什么呢？意味着你开一部油车，一年的油费轻松上万，而同样的电车在家充电，电费可能就一两千，这茶价一年就是小一万的事，这可不是小事。 我的判断是，高油价可能不是暂时的，如果油价持续上涨，那对于我们这些开了很多年老旧燃油车的车主来说，会受到很大的冲击，瞬间把很多老旧燃油车车主的换车欲望给解封了。但光有念头就够了吗？ 当然不够。为啥呢？现在经济形势啥情况大家都懂，现在大家的消费都很理性，钱包捂得死死的， 这下轮到谁急了？车企你的欲望被点燃了，但你不掏钱，那我就得给你再添把火。所以你们现在看到的价格战，零利息，终身质保，你觉得是他们良心了吗？ 大错特错，是他们必须用价格把你的理智烧光，把你从我再看看，烧成我这就下单。而且你以为这就完了？还没完， 我给你说个数据，今年一月底，全国乘用车库存量三百五十七万辆，比去年同期多了五十八万辆。什么意思？就是车停在库底卖不出去，经销商的资金压力非常大，再加上接下来是四月， 按照咱们的传统，这时候买车的人相对来说是比较少的，是淡季，但正因为淡季加上库存压的喘不过气来，车企只能拼命降价去抢客户。我大胆的预测，这波价格战四月会杀的很狠， 所以你看明白了吗？高油价是第一把火，让你想换车起，降价是第二把火，让你冲动，库存压力是第三把火， 让车起，不得不降价。四月淡季是第四把火，让优惠加到最大， 所以四月份火最旺。对于本来就打算换车的朋友，这是好事，趁火取暖有可能能捡到全年最低价。但是对于那些本来就没有打算换车，只是被这四把火烧的心痒痒的朋友， 老张劝你冷静，别引火上身，省了油钱，最后掏了十几万的车钱，最后亏的还是自己，记住，看清谁再给你添火，再决定要不要取暖。关注老张，买车路上多个明白人，下期见！

家人们紧急预警，近期要坐飞机的一定要看完！中东冲突越演越烈，直接引发燃油危机，可能是上世纪七十年代以来最严重的一次。 现在亚洲航司彻底慌了，纷纷涨价停飞，甚至有航司要破产。印度航司已经把长途机票涨了百分之十五，还打算接着涨。越南更狠，官方警告，机票可能暴涨百分之七十！跟欧美航司比，咱们亚洲航司扛不住高油价，尤其是那些低成本廉航，现在已经在推演应急方案了。 分析室直言，要是这种情况持续超三个月，不少利率低的联航可能直接破产，全球甚至要停飞数千架飞机。中东机场近乎瘫痪，航班乱成一团，燃油供应告急，以后坐飞机只会更贵更麻烦！近期有出行计划的，赶紧提前订票避坑！评论区说说你最近有没有订机票？