ota酱和aoi发生了什么事

一分钟介绍一下酒店 ota 运营工作。所有的酒店 ota 运营工作都有三个要素，多个手段，还有一个基本逻辑，三个要素分别是用户、场景和产品。你不管做什么酒店，你一定要有自己的产品， 在 ota 平台这个场景下，你要让用户愿意为你付钱，或者成为你酒店的会员，这是三个要素。然后多个手段，比如说点评式手段、促销活动式手段，或者说啊，你搞个什么预售套餐，这也是手段，对吧？这 n 多手段都服务于你的核心的目标。最后一个基本逻辑， 基本逻辑就是数据，所有的酒店 ota 运营背后都有一个流量转化漏斗，看是流量有问题还是转化率有问题，用漏斗来做你所有工作的优化。

离谱他妈给离谱开门，离谱到家了！新能源汽车出厂之前，明知刹车有问题，但为了赶发布会进度根本不解决，指望后期 ota。 你 敢相信这种草菅人命的事情居然就发生在我们身边？事情， 事情是这样的，昨天晚上三十六课发表了一篇标题为电车速成堵局，越卷越快，越快越险的文章，其中透露了一些炸裂的细节。 某头部造车公司的辅助驾驶人士说，为了改进刹车体验，虽然有一版软件带有制动时机偏晚的安全隐患也被推了出去， 因为觉得反正可以， ota 这家老大顶住压力推了新版，结果撞车事故马上增加。很多人都想知道这家企业是谁，但三十六克没有说，我也不知道，就算知道也不敢说。不过我可以给大家指个方向，这两年谁家新车推的越快，谁家嫌疑越大。原因很简单， 汽车设计、测试、生产环节，有些能快，有些不能快。我来举个例子，之前燃油车时代，每一款新车推出都要搞两冬两夏测试， 什么意思？就是跑两次冬季极寒测试和两次夏季高温测试。第一次测试发现问题解决，然后在第二次测试时再次进行验证，确认问题解决。但是瞧瞧现在，一款车，从逆向设计到量产上市，总共才一年都不到，很多测试根本来不及做， 这样的车，你敢说一点问题都没有？文章还透露，以前电车测试电池衰减需要循环放电，直到电池衰减到百分之七十，但在整车开发周期缩短的大背景下，衰减到百分之八十甚至百分之九十就匆匆结束了，这还测个嘚，今天汽车圈的很多玩法都是手机圈带来的， 但是手机存在缺陷，顶多不能用，不会影响安全，但汽车要是有缺陷，会直接要人命的，所以汽车行业一定要抵制内卷，你挽救的不仅是工程师的命，散会。

非有消息！二月二十八日，中东局势升级。与此同时，网络上出现了三百八十二万元天价逃难机票的新闻。有朋友问，这是真的吗？真的会有人买吗？今天咱们简单聊一聊。 首先，这类所谓的天价机票，并不是航空公司官网价格，它们大多来自 ota 平台。比如，本次的天价机票都是从叙利亚首都大马士革出发的多段中转行程。 o t m 的 机票价格来源通常有几种，航司的 api 接口、全球分销系统，代理商报价，有的甚至可能通过爬虫技术从航空公司和代理商获得价格 o t m 加上利润，再挂到平台上销售。 当局势突发，空域关闭，航班取消风险极高时，上述系统里的库存状态就会变得非常混乱。 比如机票代理商，他们无法左右航空公司的飞行计划。在平常时节，如果代理商认为航空公司可能取消航班，就会挂全价来对冲风险。 如果真的有乘客预定而航班取消，代理商会将乘客搬迁到其他航空公司，照样不会亏损。 但是，当发生严重的自然灾害或战争时，代理商完全搞不清楚航班会不会飞，也不清楚是否所有的航公司都会取消航班。为了保持系统依然有票在售，维持排名和曝光，又不承担订票失败的赔付风险，他们会报一个荒唐的高价。 比如在系统后台输入九万九千九百九十九美元，这本质上是一种劝退价，也是在等瞎猫撞死耗子。万一有极端恐慌且不差钱的富豪买了票，代理商甚至会立刻联系公务机公司， 毕竟公务机包下来也就十来万，转手就能赚个两三百万。这个价格大家在航空公司官网是永远搜不到的，因为航空公司有一套严格的舱位价格体系，哪怕是头等舱，全价也是有天花板的。 而 ota 看到的是个拼接怪，当常规航线断绝，系统会自动绕远路，把三四段不同航次的行程拼在一起，每一段都被代理商加了巨额保底价，再加上多重汇率转换和利润加成，最终在前段界面上就显示出了三四百万元人民币的荒诞数字。 当然，历史上也曾经有因为货币单位出错等情况导致的机票价格异常。比如二零二三年，俄罗斯阿罗拉航空北京大兴到海森湾航线上出现了售价五百二十五万元人民币的机票，被怀疑是工作人员将全价六千卢布错填成了六千万卢布。 还是在二零二三年全日空的北美机票，因为越南网站的币值转换失误，导致从雅加达可以两千元人民币商务舱往返洛杉矶等地。更离谱的是，有人改签为香港往返退了上万美元的代金券， 还有向打八折的英文表述，容易被错误。按照二折开售的事也曾有发生过。最后还是要提醒一下各位朋友，如果遇到这类突发局势，收票时要记住三点， 一是死盯行市官网或 app， 如果官网显示受庆，那 ota 上的票百分之九十九是虚晃一枪。 二是警惕非联程拼接，这种临时拼凑出来的多段行程，一旦第一段延误或取消，后面全废且退款极难。 三是多看看石林馆信息，别只看搜索引擎，在战区官方包机和特定撤离路线的可能性远高于任何的算法。本期咱们就聊到这里，下期见。

前段时间呢，小鹏推出了他的最新的系统版本更新二点八点零的测试版本，那这一次的系统更新呢，主要是针对 n 版和 e 版的车型呢，把视觉识别系统进行了一下优化， 应该称得上是最大的系统版本更新之一了。那这一次挤牙膏啊，终于挤出了和平时不一样的水平，今天就带大家看一下这一次更新到底心中的哪一些功能。 首先是停车场记忆泊车功能进行的优化，当你进入到停车场记忆泊车可用的区域时候，可以生成一段室内导航地图， 带你前往记忆泊车的起点。这个功能其实还是挺值得期待的，试想一下，全国所有的地下停车场，所有的地图都储存在车机里面的时候，就算你不使用记忆泊车，也可以按照记忆泊车给你的导航提示去最近的充电站或者是电梯口，逐渐实现一个车载室内地图导航。 第二个部分呢，是针对辅助驾驶的脱手提醒进行的优化，在我们平时使用辅助驾驶的时候，仪表盘经常会提示我们轻转方向盘和在二点八的系统里面，解除脱手提醒的方式可以是点击方向盘的按键或者是用手指划过任意方向盘的按键。 在二点八的版本中， ngp 模式下语音也分为简洁模式和详细模式，对于不是那么重要的提醒就直接被过滤掉或者是变成其他的音效来提醒。 另外，新的版本中， ngp 支持变道风格的设置，应该会在自定义 ngp 设置里面加入保守或者激进的变道方式， 用户来选择新增的车道偏好设置，也能满足不同驾驶员对于 ngp 的个性化设定。在新的系统版本中， n 版车型的春天终于来了。所有 n 版车型 新增的智能限速辅助功能，可以通过单目摄像头和车载导航来识别道路限速，只要你开启了自身巡航，车内的限速将会根据路况来自动调节。限速调节可以分为自动调节和手动调节两种模式，可以在大屏里面来设置。 八点五的车道居中也进行了升级和优化，整个辅助驾驶的跟车能力和过弯能力都得到了提升。我记得上一次升级 lcc 过弯能力的时候应该还是上一次，同时他还可以根据导航来识别危险地点的预警功能， 在到达施工或者车祸地点之前提醒或者是退出辅助驾驶，进一步确保辅助驾驶的安全使用。二点五的 n 版车型新增了对雪糕桶的识别，在识别的雪糕桶达到一定数量的时候进行报警或者是制动。当然啊，还有一些 p 和 g 三安上面早就有的功能，也终于在这一次 ota 升级推给 pg 上来使用，这里呢，我就不给大家一一眷述了，那么你觉得正式版的 ota 升级将会在什么时候推送呢？不得不说，小鹏的 ota 升级对比特斯拉来说频次确实太低了， 搞得我们广大朋友对于他的 ota 升级基本上都不太期待。那这一次的系统升级呢，又似乎让我们看到了希望。我是车神，关注我，带你了解最真实的小红 pg！

携程事件不是商业纠纷，它是一场起义，是不久前代表云南十五万民宿从业者的省旅游民宿行业协会发起的破天荒之势。他们集体聘请了专业律师团队收集证据，向国家试点总局对携程等 ota 平台提起了反垄断集体投诉。 从亲密的流量伙伴到对部公堂的垄断者，携程与商家之间究竟发生了什么矛盾的核心呢？先是来自于水涨船高却永远到不了岸的佣金。 早期平台利用低佣金和大流量吸引了商家入驻，大家呢，一起把蛋糕做大。但当市场的格局固化，平台的话语权达到顶峰以后呢，游戏规则就变了，开始卸磨杀驴， 佣金从百分之八、百分之十一路飙升至百分之十五、百分之二十。在一些促销活动中，综合费率甚至可能超过百分之三十，这意味着客人支付一千元的房费，民宿主呢，可能只能超过百分之三十，这意味着客人拿走的比很多民宿的净利润还要高。 在后疫情时代，与民宿酒店商家经营困难的景象形成鲜明对比的是，携程二零二四年创下了一百七十二亿净利润的新纪录，利率高达百分之八十一。 矛盾的其次呢，是没有选择的选择。多位从业者控诉，平台会通过或明或暗的方式要求商家二选一，或者给予独家合作的流量倾斜诱惑。 如果你把房源同时放到其他的竞争平台，就可能在你自家的携程页面上遭遇到限流，搜索降钱，甚至是活动报名被拒。流量是线上生意的命脉，平台恰恰是扼住了这个咽喉，就像开店的房东不仅收取高昂的租金，还规定你不能去别的地方摆摊，否则就关掉你门店的门头灯。 更让商家感到无力的是，失去掌控感，自己的酒店自己却不能完全做主定价。为了维持平台所谓的价格竞争力，一些商家被强制或半强制的开通调价助手功能。系统呢，可以自动的根据所谓的市场情况来调整房价。辛苦经营的口碑和品牌， 在算法眼里可能是一串随时可以调整的数字。这种根本经营自主权的丧失，让许多用心做服务的民宿业主 感到了心寒和愤怒。云南民宿协会的集体维权如同投入湖面的巨石，不仅讨公道，更是在为全国所有被平台规则所困扰的中小商家探路。他对数字经济时代发出了灵魂拷问， 平台与商家之间究竟应该是共融共生的生态关系，还是此山是我开的掠夺关系？这一次，你觉得商家们能够成功的扳回一局吗？还有那个更加庞大的巨无霸平台某团，你觉得普通商家能获得解放吗？关注我，打出你的观点！

这遥遥领先也不领先啊！最近刷到一个视频啊，两辆问界 m 九开着 nca 智能辅助驾驶，居然撞到了一块。好多人看完这个视频，都说华为的智能辅助驾驶真的不行啊， 今天咱就好好唠唠这事。你们看视频里前面第一辆问界 m 九出去，左边白色突然变白，当时车辆是处于 ncaa 的 一个状态，司机一下子就慌了，踩了一脚刹车，又打了一把方向，左边是躲开了，右后方的问界 m 九就遭殃了。 这其实就是咱们经常开车犯的让速不让道的毛病。很多人碰到这种情况，第一反应就是打方向盘，却忽略了车速以及后方的来车，但是前车没有结果，让 nca 自己去处理的话，会怎么样呢？ 你们再看后视的画面，前车刚有点动，后车的 a b 就 一模一样。大家注意看，当时的时速是从一百多降到了八十多，中途发生后就踩了刹车，好在这次事故没有发生，人员伤亡。 试想一下，如果当时第一辆问 g m 九不人工介入，作为自驾，我觉得小易第一反应应该是减速。当时他发现右后有车辆的时候，他不会采用的是紧急避让，而是去触发 a b 减速或者刹停。但是对于第三辆车， 即便是人开也躲不过，因为右边没办法避让，如果往右打方向，他就会有飞出护栏，那样会更危险。所以说，智能驾驶不是不好使，关键是得用对方法。要是你信不过他，接管的时候就果断一点，踩刹车就踩到底， 千万别乱打方向盘，要是你信任他，就放心交给，说不定他比咱们开车还靠谱。哎，说到这家人们，你们觉得智能辅助驾驶以后到底能不能彻底代替人开车呢？来评论区聊一聊。