小米YU7减速带功能

哈喽，大家好，我是万达，相同的路段，给大家录一段小米预期标准版的一个感受吧，有几个小的减速带，简单过一下， 整体的体感上比 model y 要舒服的，但是行程比较长。 model y 主要是最硬的时候就感觉他对人的冲击比较大，但是他整个行程比较短，因为悬挂调的硬的话，行程就会相对的短一点。我还是会搓方向盘哈， 四米码塞，安全性是没问题的。你看我打左转向，但是他看的是我左后视镜的这个画面， 这什么时候能给我一下右后视镜那边拍到的画面就更好了，因为我刚才左转需要看到的是右侧车辆的情况，现在是舒适模式，这个模式我平常自己开不会用，动力的响应比较慢，动力延迟比较大， 此处可用了，按下此处驾驶键，立即出发。巡卫泊车就是到一个地方，假如之前来过，他可以自动的停到固定车位上，主要是在 上班写字楼或者家里用，但是所有的这种在进出口停车场的场所他也都会给你记录下来，你下次再来就会问你要不要用。现在我再来一下，大家感受一下 看，总是有那么一点跟不上的感觉，然后运动模式速度稍微降一点， 这是地板油哈，其实也足够猛的，但是他这一下子总感觉不太现行，喇叭中规中矩，各种音乐都还可以，但也谈不上不错，尤其是那个重低音音乐吧。 它强的地方主要是 n v h 强，所以标准版的动力市区开太够用了，完全过剩。 动力依旧是比较猛，但是它踹完你那一下之后有那么大概一秒没感觉，就感觉那个劲儿，它不是限速往上的， 因为电子刹车啊，所以制动力也是按理论上讲比你踩的要多一点的，所以实际很够用。来一个快速变道吧， 侧倾依旧是很优秀，坑洼路段的一个效果，整体也是偏硬的，但是很紧实，这个底盘尤其对大的抛跳的意志，虽然说这车你别看两吨三，他屁股跟的很紧， 看整体的一个效果就是他他这个车啊，极限非常高，但是让你开不爽，就这么个感觉，前面掉头看一下转弯半径， 你看底下有这个路牙子，你不开三六零心里没底，其实你离那边挺远的，那你把握不好，这就是这个车机盖带来的一些弊端吧，整体的你不管咋变他都是游刃有余的，侧倾也不大， 但问题就是开不太爽，前方是一片坑洼，来的 坑，挖多的路体感并不好，但是它整体的极限，它不会失控，它在这摆着，这算是安全上的很大的荣誉或者说兜底吧。来，快速变道，来， 再来，再来。整个变道的过程中车尾跟随性也很好，整个的侧倾也不大，单，一是重量，二是体积，综合起来弊端就是笨。哈哈哈， 这是一点，我平时呢，市区的时候喜欢自定义油门响应灵敏，动力限制到七十，就是动力限制上跟舒适模式是差不多的，但是油门跟运动模式的油门灵敏度是类似的， 也可以理解为它的油门能更跟脚一点，当你想进攻型驾驶的时候，这么大的车身体际说实话没有信心，所以我老说 id 三开着爽， 也就是说小体积加足够的动力，这才是爽的来源。比如说前面刚才这个缝，我其实能过去，但我就是不敢变，在我这么多年的驾驶习惯里， 如果把这个车身算进去，他就是一个不安全的可操作空间，也就是不爽的地方，极限很大，但是极限带给你人的体感也比较大，有得就有失，没办法。所以说这样的设计来讲，他对车里面的乘客肯定是要好的。 对方向盘圈数还是说有可变转向比，所以方向盘圈数并不大。 刚才这一小段我是地板油的开，可以看到动力限制到七十左右，其实也不猛，在市区的话是很安全的，可以地板油去开的。 ok， 本期视频到这了，八八六。