极核ae4se换电线怎么接

机盒换了电池，这不是电量不准一直报故障码吗？你们用这个换上就好使。老好装了，就一个插头哈，插上就解决。安装的全过程分享一下，你看看有多么简单，做桶的固定螺丝都是实的， 拿掉插上插头就行。老简单了，来做桶三个点啊，看，这里有个小插头，这里有个线，这里有原厂充电口的头，用两个八号的扳子啊。嗯， 这两个线束直接上到模块的这个位置，用原车带的螺丝就可以装。这个贴纸是买了个模块带的，贴上挺好看。 模块出来线束的其中一个插头直接插原车好，还有一个插头，这个插头插原车充电口， ok， 还是放在原来这个位置好了，我就直接固定在这了。这个 d l 模块打开蓝牙忘了开了。单点设备列表，找到我们的计量模块设备，哎，找到了 连接设备绑定参数设置，然后所有的密码都是一一二二。我们是集合嘛，我们就选 集合铅酸生理电，确定，确定完，选择完了一定要点设置啊，这样才能保存。 第一重要设置的是车型设置，第二重要的是串数和容量。好，正好我是二十串五十，我就不调了，你们如果是二十一百二十安的话啊，你们就调成一百二十安，然后一定要点设置哦，一定要点设置才能保存，也去绑定保护版， 开始扫描这个这么快绑定成功， 这就是我们的保护板数据啊，都能看得到，压差等等等等啊，瞬间电量显示准了，也不报故障了，你们就去买这个模块就行，可好用了。他们家这个链接我给你们放视频左下角了，我用这个，我的鸡酒牛啊，这一堆车 全是用的他们家这个模块，参考一下。参考一下，很好用。差点忘了，充电动画也有啊，不需要此环的，装上就有充电动画。

我们在集合 a 四 s 一 加这台车上犯了一个错误啊，我相信很多集合的商家都会犯这个错误，所以想要买集合 s 一 加的朋友或者是卖集合的商家都可以过来看一下这个视频。啊，这是什么问题呢？就是这个啊，不管我们是用换电还是大单体啊，都喜欢在这里，就是 比如说这个是换电线啊，在这个位置直接用原车这个线呢，然后打个螺丝上去，对不对？打个螺丝上去，然后打紧，然后包紧。对，那我们今天遇到什么？他报一零八五，车子直接动不了电子限压， 对，就是这个位置直接给他烧掉了啊，这个，这个这块皮。嗯，那后来呢，我们怎么解决的呢？就是直接接线啊，把不要这样搞，不要打螺丝，直接这根跟这根直接接上去。 对，没错，问题就这么解决了啊，顺便也能回答啊，之前在直播间啊， 一直跟我说，他说他用这个车装了换电，然后就报一零八五，他不知道为什么，我说我说不会吧，我们都是这么干的呀，哎，没想到今天我们我们的车也报这个故障了。那对，所以呢啊，大家可以注意一下这个问题啊。

二六款的 a、 c、 s 加安达的六零、五零的换电可以直上啊，来，我把这个头子的话朝上，然后直接啊把它放进去啊就行了，还往下面放一点。对，这样的话刚刚好啊，我们把这插头把它插上去， 换电之前的话要把空开的话把它关掉啊，然后把电池插上了之后啊，我们再把这个空开啊，再把它打开， 空开，打开之后我们再开机啊，它已经对开了啊，就这样啊，完美之上啊，非常哇塞啊。

今天来盘集合， a 一 四 s 一 加，在这里我们要特别感谢徐州黄山龙店的车行老板，他也是我们极客兄弟在徐州的合作伙伴，我们徐州的朋友要换我们 极客兄弟的电机也可以去找这个老板啊。好了，先来看外观，这一眼看上去最大的就这个轴了啊，三十八外径的这个电机轴扁方是十三点七八， 应该是十四轴十八螺纹对吧？好，对的，十七副，十八副啊，再来看他的这个标啊，这个幺二 z w 七二九零三三七，额定转速九百转三十七，扭矩转了一下就是三千五百瓦啊，来看引线啊，引线在这里， 三乘十平方，六乘零点三平方，六乘零点三，那应该是带温控的了啊，我们来看看啊，果然六根线的他这个非常好啊，这个做了保护啊，你看 这一段做保护，这一段没做保护啊，所以这里也有点那个损伤了啊，轮子规格没有啊， 轮子宽度八十二，负一点两点五勾的。再来看一下这个碟刹柱，碟刹柱这里面是七厘米，恐惧的啊，应该是 这个不会有什么来去了啊，碟刹油封是二十五内径，外径四十七，高度是七杠九的啊。外观看完，那我们去测转速，然后开拆我们极对调的三十七十二伏的电压，然后测一下转速啊， 转速仪上是九百四十一，嗯，激光测速仪 九百四十二，轻点开胶 准备开抢先来看瓷钢啊， 瓷钢是四十，高度两点五，厚度六十片三十几对的，这个碟刹轴承呢，在电机轴上，品牌是 s f， 轴承是六二零五 r s 人本的啊，边盖轴承有所不一样啊，边盖的轴承是六零零八 r s 品牌也是 s f 人本的啊，重点来看一下线包，这个有点眼熟啊，这个铁心，这个草啊， 新款 m 五的这个铁芯是同款吗？高度不一样是吧？刚才数过了啊，这个铁芯材料是零点三五材料，这个也是有身份证的啊，来看一下啊， 二五四 s 乘以三十，这个应该是铁芯轴孔啊，这个四十，这是铁芯高度，这个第十七应该是十七根线啊，我一会数一下， 二六年一月七号生产的啊，这里是 t t， 应该是 t 圈，这里这个三呢，应该我看了一下，有三个接线头啊，这个应该是三并，应该是十七乘七三并，我们在这里数了一下啊，果然是十七根线，那就是十七乘七 三并两点三三圈，十七乘七一百一十九根，线槽内结面积呢应该是四十八点六平方，十七根线，三并应该是五十四根，线结面积是十点四平方，用了十平方的线没问题啊，那这个铁芯呢，和 m 五的电机是同款铁芯，高度不一样而已， 绕线什么水平呢？仅次于 m 五 m 三九五 c 这台电机的一百二十三点五根线的那个绕线了， 应该也属于比较优秀的了啊。再来说说这台电机和小牛的这个三千瓦电机的区别，小牛的三千瓦呢，应该有两个，小牛风速和小牛那个 n 叉或者 f 叉 pro， 我 们看了一下原先的数据，这个绕线上呢是和 n 叉 pro 的是一模一样，十七乘七三倍，那个风速呢？稍微有点区别。 二十四乘五两并，一个是一百一十九，一个是一百二，几乎没有太大的来去，这两个品牌用的十二乘四十高的这个电机呢，转速槽满几乎都做的一模一样，只不过铁心槽形有些许来去。那这个集合呢，在这个基础上多加了一个温控， 然后这个轴承用的更大一点。简单总结一下，这是一台十二寸四十高磁钢电机。我，好我我们不说了啊，也容易引起歧义。这个电机呢，额定转速在九百四十转左右，额定速度我估计应该已经超过八十码，他八十码巡航的话应该没问题的。提醒小建议， 母线最大一百五十安，象限最大四百五十安，这个数据我说小了你们也不乐意，就这么开吧，原厂铅酸肯定扛不住，换个锂电比较保险啊。

今天出一期集合 a 四 se 加控制器的调节教程，记不住的记得点收藏。我把对应参数放在了最后，我用安卓手机进行演示，咱们首先打开这个下拉，找到你车辆对应的蓝牙， 点击进入，然后按照视频中的步骤进行操作，这里看清楚了，选择向上的箭头，不要选错了， 输入对应参数，点击单次发送。苹果手机也是按照这样的步骤进行操作，记不住没关系，可以点击收藏。

二六款的 a 一 四 s 一 加原车不装计量器的话，仪表会报二零二。打开坐垫以后，我们关掉空开， 把这原车的四个座头螺丝给它拆掉，这四个找到原车这两个线数，一个是通讯的，一个是这个电源的负极并列的地方，这两根线并列以后和模块这个拧螺丝的地方固定在一起，然后黑色的插头对插，这个钩子对着这个扣子， 紫色的这个是充电信号线，和原车充电口后面的这个线对插， 对应的位置是车上这根细的红白双色的，然后我们这个磁环套在这个实际充电线的负极上，黑色的面朝外，朝着车子的充电口 充电的磁环套在我们这个充电线的负极上，每个人的插头是不一样的，根据自己的实际情况套就行了，有的是需要断线的，不然套不进去它这个内径是十毫米的，记得黑色的面朝外，朝着充电口的方向就可以了。 磁环用扎带固定一下，把这个扎带用这个扎带把线和这个磁环穿过这个磁环的洞给它固定在一起，这样磁环就不会左右移动了，这样比较稳当。在这里充电了会有灯闪的， 现在试一下充电。

今天给大家展示一下集合力四 s 一 家使用中拓新享六十伏四十五安电池换电的全过程。首先把座桶打开，然后车辆关机关掉，空开 换电插头拔掉，然后去取一块新电瓶， 因为这个六零 max 的 电池体积比较小，所以我是把它直接放在座桶里面的，这样比较方便一点。 如果你的电池尺寸比较大，也可以放在脚踏舱里面，这样座桶有空间也可以用来储物 电池连接好之后把空开推上就可以了，这就是坐桶换电的好处，换起来非常方便。之后也会测一下这块电池的续航，感兴趣的朋友可以持续关注一下哦！

集合第四 s 一 家最适合的电池肯定是大单体，退而求其次就是七十二伏或者是六十伏的换电。但是很多朋友想看这辆车用四十八伏换电的效果， 那必须安排起来，小哈四十八伏三十安的换电已经租好了，现在来取一块电池， 电池电量百分之九十九，我已经问过客服了，保护板大小说是五十啊。测试之前一定要让门店把车子的电压调到四十八伏，每线调到五十啊，最理想的应该是调到五十以下会更保险一点， 目前五十安大概率还是会断电的，不用想太多，先找个地方直接测试一下就知道了。现在交换一下电池，把六十伏的取出来，四十八伏的放进去换电，插头插紧一些，空开打开就可以开始测试了。 第一次测试使用 sport 模式，满把起步看效果， 加速到三十七码电池就断电了。第二次测试依然使用 sport 模式，这次慢慢起步看效果， 这次虽然好一些，但是到了四十三码之后，电池还是断电了。 第三次测试使用异扣模式，直接满把起步看效果， 提速到三十七码之后，电池还是断电了。 第四次测试继续使用异扣模式，这次慢慢起步看效果， 这次稍微好一些，是提速到四十八码之后，速度慢慢降下来了，但是没断电， 速度降到零之后重新拧油门，车子还能走。 这次是跑到五十一码之后，速度又降到了零，但是电池没断电， 重新起步之后，速度达到四十码，电池又断电了。 第五次测试依然是慢慢起步，让他保持一个速度，试一下 定速巡航保持三十码左右，没有出现断电的情况。定速巡航保持四十码左右，同样也没有出现断电的情况，看来还是得控制一下速度才行。最后做一下总结，这辆车使用四十八伏的换电勉强也能用， 但是表显速度只有四十多码，地图导航速度大概三十多码左右吧。如果你的四十八伏电池保护板大一些的话，效果会好一点， 但是保护板大小在五十安以下的话，就不推荐使用四十八伏换电了，因为四十八伏电池完全就发挥不了这辆车的性能。 本次测评结果仅代表个人看法，大家简单做个参考就行。关于这辆车，大家还有什么想了解的可以打在评论区哦！

沉浸式体验 a 四 c 加安装小号 g s 四零零安装教程。好，开始 你把嘴闭上，给我花，我让你买 他顶我一个。凯文，凯文啊。

今天跟大家分享一下集合的 a e 四 c 加靓仔们最关心的换电以及续航问题。看完这个视频或许对你有点帮助。 成哥嗨，都能碰到你，这就是缘分啊 喂，你好，我们是会上楼。嗯，拜拜。问他一下。我问他一下啊，我好好行。好，就这样啊。哎，好， 有请就有。好久没刮了哦。完了，有点悬，还有两排 哎，有一个大奖往往就只有一个两个 五十哎。好好转，三十收手。嘿嘿嘿可以吗？可以，那我就不付了啊。 ok ok ok， 谢谢，拜拜。哎，这一单送的划算哈哈哈哈。

二六款的 a 一 四 se 加它，原车不装计量器的话，仪表会报二零二，打开坐垫以后我们关掉空开，把这原车的四个座筒都给它拆掉，这四个找到原车这两个线数，一个是通讯的，一个是这个电源的负极边缘的地方，就是把这个天线先拧开这个， 然后模块配套的线束先插在模块上，直 p 的 这两个先并连，固定的时候给这里留一个缝，方便后面的螺丝固定，然后模块的这线束插的这个黑色插头和车上这个对插，这个扣子对着这个钩子 模块的这一根充电信号线和原车充电口后面这个对插，把它拔下来，这两个对插对应的是这个红白双色的这一根， 然后就可以上电开机调试了，充电以后模块会闪灯的小程序搜索蓝宝电量计，然后可以第一个，然后我们点设备搜索这两个，同意，我们要同意一下， 然后 blue barbie 开头的就是我们这个电池模块，然后屏幕往下滑，找到这个电量计配置，根据我们这个实际电池参数进行配置，电池类型，电池串数还有容量，实际是多少就写多少，如果是一百二你就写一百二。 车辆厂家这里我们改成集合车型，记得要选选这个铅酸车型，出厂是铅酸的，我们都选铅酸，这个是仪表，它就没有没有二零二故障了，哎。然后我们点绑定电池搜索，嗯， 这个蚂蚁的，我们这个是蚂蚁的，它后面有一个信号强度，嗯，跟我们这个天线的位置有关系，这个天线一定要放在我们这个电池保护板的附近，一般都是我们这个电池正负极出来的地方， 搜索的时候多搜索几次，数字越小信号越好，哎。找一个合适的位置，然后确定好信信号以后，把这个背胶撕了粘上去就可以，然后找到自己的电池保护板，我们这个是蚂蚁的，就选这个 a n t 的， 选这个蚂蚁保护板，如果，如果你的蚂蚁是金粉系列或者是带艾特的，就选带艾特的，我们这个它这里是，你看没有艾特也不是金粉的，所以我们选这个 等待一会他这里就会显示激活并且通信成功就可以了。现在试一下充电 安装调试结束以后，我们把模块装回这个计量器固定的位置，拿螺丝或者扎带固定一下就可以了，然后把线梳理一下就结束了。

二六款的 a 一 四 se 加原车不装计量器的话，仪表会报二零二，打开坐垫以后，我们关掉空开，把这原车的四个座筒都给它拆掉，这四个，找到原车这两个线数，一个是通讯的，一个是这个电源的负极并列的地方，把原车的这两根线并列在模块拧螺丝的地方， 模块的这个对插扣子，对钩子， 通电了就闪灯，然后我们仪表的二零二故障就没有了，电量也有显示了。最后装回这个车上的固定位置，拿螺丝或者扎带吧，我们快固定一下。

集合仪表二零二报错，仪表不显示电量，电量模块完美解决。今天我们介绍一下 集合二六款的 a 四 s 一 加，换了第三方电池之后，仪表一二零二报错，没有电量显示，这时候就要上到我们的第三方 店里的计量模块，我们店里的计量模块是可以做到原厂直上，不用任何转接线的啊，这个是不带动画的，这个计量模块呢对于换电池很好的。这个是我们原车的这两条负极线，把它并到计量模块这里，这一个插头可以做到直上， 我们现在给大家操作一下，现在我们操作安装，先把原车的这一个螺丝给它拆松，把这一个拿出来，这个螺母拿出来之后，直接把原厂的这两条直接并到这里，直接把它扭紧就可以了，拧紧之后 我们这里有一个是直接对插，原厂的这一个信号线无损，直接对插就可以了，连任何的转接线都不用，非常完美，贴上我们的高压标，做一个更好的防护，非常完美。 我们把它拧上去，计量模块我们已经安装好了，所有都是原厂无损直上，安装非常完美，螺丝孔位都是刚刚好， 一整个安装就完成了，我们再开机看一下，我们现在开机看一下，我们的故障码已消除，电量显示非常完美，有想要换电的兄弟们直接冲。

今天拆俩车啊，一个是集合的 i 四 s 一 加，这个刚上市，车架部分呢，做了一些升级，然后就是小牛的 f x， 咱直接就是一边拆啊，一边对比，看看到底是谁家的做工更好一点，这两个属于当下的热门车型，应该没错吧。来先对集合下手， 他的坐垫呢是弹开式的，这个给个好评。集合的坐桶呢，拆完了，下面开始拆小牛的，小牛的坐桶打开呢，就要用手去掀了，他不会自动弹开的。 把小牛的坐桶拿下来呢，就跟集合的放一块去，这边集合显得贴心一点，他把胎压的数据都打在坐桶上面，大家冲击的时候有个参考，然后就是刚刚讲的，这里有个自动弹开的设置，小牛是没有的，这一块集合加分，然后坐桶空间呢，集合也是更大一些， 这样看呢，可能不明显，把他俩给躺倒，这样大家看是不是就直观了。这个是集合的，这个是小牛的坐桶空间呢，集合大一点，然后呢再上个强度，看一下他们的支撑力，集合一脚踩上去呢，感觉还挺厚实的啊，于是我就站了上来，下面试试小牛的， 小牛这个就显得有点软，我有点不敢站了，虽然说不是自己的车，但也不能这么折腾。下面开始拆后扶手，把两个扶手呢也放一起对比一下，论外观呢，小牛的扶手外观是好看一点，实用性的话，感觉集合更好一点。来看一下材质啊，集合这个后扶手是铁的，然后小牛这个是塑料的，不是 铝的，我代餐确认过，确实是塑料的，下面咱们看一下它的排线，这个是集合的 i 四 se 加的布线还是比较工整的， 对于线路外层的保护呢，采用的是跟摩托车是一样的。再来看看小牛这边的布线，对比一下这差距是不是就出来了，也不用我说，然后他线的外层保护呢，有类似于电工胶带缠的这样。另外呢再给小牛一个建议啊，像这样的自攻螺丝可以做的短一点，这样一个怕扎手，另一个不好看， 有廉价感。再来看一下集合这边的螺丝，那基本都是不冒头的，我摸的这个呢也是自攻丝，这样看起来会舒服的多，基本上拆解的话也不会刮手。下面再来对比一下车头的部分， i 四 s 一 加呢，没有螺丝固定，直接拉开即可。 主面板部分呢，用的是 i b s 塑料，上面的小装饰板呢是 pp 加 e p d m 加 t t 二零，不是单纯的 pp 塑料。再来拆小牛 f x 的 前面板，它的前面板呢是有螺丝固定的，下面来对比一下它们俩的前面板，左面是小牛，右面是集合，那同样都是 i b s 塑料集合，在工艺上面就显得规整一些， 小牛的内侧还是有飞漆的，当然这个在里面呢倒不影响观感。然后集合这个面板的卡扣是可以更换的，所以说呢，不用担心把它拆断了，在维护成本上它更低一些。面板下面的部分呢，大家可以对比一下， 集合这边呢还多了一层保护板，需要把这个板拆掉才能看到里面的东西。小牛这边呢就直接可以看到他们的 t box 啊，我们是叫 t box 啊，但是小牛和这叫天眼共同是一样的啊，把集合这个保护板给拆掉，咱们再继续做对比。 小牛的这个应该叫支撑板，因为他这个 t box 是 露在外面的，然后呢，里面是没有东西的，集合这边的 t box， dc 还有保险丝啊，插头都是整齐排列，插头也是固定起来的。再看一下小牛这里面确实显得有点凌乱啊， dc 的 位置大家也能看到，然后这个插头是悬空的，看样子呢，他应该是装在这里的，但是感觉线的长度又不对， 它竖起来装吧，又有点别扭，可能是这个固定孔位没设计好，他应该是要这样装的，但是显得线还有点短，所以呢，有时候成本啊，他不一定体现在用料上面，在这个设计工艺，装配上面也会有体现的。我来看集合的是不是舒服多了，小牛也别生气啊，我们拆出来看呢，都是事实，行业都是在学习中进步的。 再来拆一下前进码，先拆集合的，集合的前进码材质呢是 pa 加 i s i。 再来看看小牛的前进码，也是要放在一块对比的， 小牛这边前进瓦用的是 pp 材料，然后上半部分的塑料呢，没写材质，这样来看呢， a 四 se 加的前进瓦，它材质更好一点。下面就是刹车卡钳，集合用的是恒特的啊，玩摩托车的都知道恒特四活塞的，然后刹车片的刹车面积集合也更大， 减震三十一毫米。再来看一下小牛这边的卡钳，他的卡钳呢是温州庆欧的，刹车片明显要比集合的要小， 那在刹车制动这一块呢，不管从刹车的品牌还有刹车片来看， i 一 四 se 加会更好，减震，同样也是三十一毫米。下面这个环节呢，咱们来对比塑料件，大家看我拆车视频就知道啊，冲锋对于塑料件的应用呢，是比较有讲究的，看看集合会不会延续下来。从刚刚前脚来看呢，确实有延 续， 现在拆的是小牛 f x 的 外壳。先来看一下这个脚踏板，小牛用的是 pp 塑料，再把集合的拿过来看一下， 在这个位置用的是 pp 加 epm 加 td 二零，也就说塑料这一块集合用的更好，等于集合这个里面呢，它是 pp 塑料，加入了三元一丙橡胶增加韧性，然后又加了百分之二十的滑石粉，提升刚性和尺寸稳定性。两个车整车都是这样啊，不带漆的部分呢， 小牛都是用普通的 pp 塑料集合，就用复合的 pp 材料，然后看一下侧边的外壳，对比下面是集合的 i 一 四 se 加的，这个是小牛的 f x 的， 哪个工艺更好，大家自己看吧。 然后这个小牛的螺丝真的建议改一下，上里面掏电线又差点被扎了出来，这么长， 好了，两个厚包围放一块做个对比吧。外壳部分呢，都是 i b s 塑料，看起来也是同样的视觉。直观上来看呢，小牛这个工艺方面确实要逊色一点。 嗯，包括有飞漆集合，就是内外颜色都非常均匀，在喷漆把控的环节呢，是要好一些，你看小牛这个地方还有溢出来的漆， 不止这一个地方，然后这边也有，其是不影响其的问题不大，这主要是一个品控的管理。然后前面的斜踏板部分几何用的也是 pp 加 epdm 加 t d 二零，小牛就是普通的 pp， 下面呢，我们再来看一下两个车的车架，大家都知道几何的双肩围栏式车架是一直饱受好评的，操控表现确实也好。还有就是电摩圈好像都比较在意这个钢管的厚度，这个跟我们摩托圈是不一样的， 我们摩托圈的那个钢管车架呢，厚度基本都是两点零，更我看中厂家的设计能力和车架的结构，不以看厚度为主，主要是用来体现他的操控性，所以车好不好骑呢，我认为厚度这个参数不是太重要，来对比一下各个地方的直径吧。车架主管他的直径是四十八毫米， 厚度是三点五毫米，小牛这边直径呢是五十毫米，比集合粗两毫米，厚度不好量集合呢是因为之前我知道。再来看看车架上层的管径， 小牛这边是三十四毫米，估计大家能看清。再看看集合的，他是三十八毫米，这个上层管呢是集合的更粗，主管是小牛的更粗。再来看一下下层管，现在量的是小牛的， 来看一下数据，小牛的是二十八毫米粗。再来看看集合的，集合是三十四毫米粗，下管径的话是集合更粗。再来看看车架结构的部分，集合的 i 一 四 se 加在主梁跟上层管之间呢，做了一些加强连接件。 再来看看小牛这边，他是没有的。然后再看看下围栏跟主梁之间，集合也是在拐角处呢，做了钢板连接，用来提升他的结构强度。再看看小牛这边，嗯，还是没有的，这就是企业对于车家的理解能力了。再来看看电磁舱尾部的位置，这个是小牛的。 再来看看集合的集合，在下层做了一个连接，也是用来提升结构强度的。小牛这边呢就是空的，只有上面一个横单。再从侧面看一下，这个是集合 a 四 s 一 加的，他这个加强的连接板呢，把这个上围栏，下围栏以及车尾钢管做了连接加强。 再看看小牛这个位置，他这个从结构上就显得比较单薄一点，所以呢，从结构上看，集合车架整体的扭转刚度是比小牛 f x 的 车架要强的。然后我在网上也看到了一组数据，也证实了这一点，给大家看看啊，下面再对比一下他们的控制器， 集合的控制器呢是七二三五零平台，母线是一百二十安，像线是三百五十安。然后呢，他的控制器还带两个散热风扇，再给大家看看，就是这个，这是一边一个， 用来加强控制器的散热性。小牛这边是七二二五零平台，母线是八十五安，象线是二百八十安，然后他是没有散热风扇的。另外就是有小细节啊，这个电机的线集合在后泥瓦上做了导线槽，这样的话很有利于线路的固定。 小牛这边是直接放空的，那这个线呢，可能就会来回晃一些。再把电机拿下来，看看电机的部分， 先看一下集合 i e 四 se 家的电机型号，它是七二九零三三七，一个三千五百瓦的电机， 小牛是七二九幺三三二，它是一个三千瓦的电机。当然我也看网上的评论啊，有人说集合这个 i e 四 se 家的电机三千五百瓦是虚标的，然后我自己算了算啊， 算出来呢是三点四八六千瓦，虽然是有那么一点点的虚标，但是可以忽略的说是三千五百瓦是没毛病，我感觉跟摩托车排量似的，比如老早以前的本田 c i 二五零，它的实际排量呢，只有二百三十三，最主要的是只要在动力方面能体现它是三千五百瓦的电机就可以了。 其实啊，电机里面没啥可看的，我认为电机的做工呢，是该看一看，哦，对了，能看到电机的标签呢，大家可以看一下这个相当于电机的身份证，这是二五四 s 乘以三十乘以四零十七根线。再把小牛的电机给拆开一下，也是看一下它的标签，它这有点模糊啊，但是也能看清， 二五四三零四零也是十七。电机不用多讲，看一下电机的工艺吧。这个是小牛 fx 的， 这个是集合的内部毛刺，处理很干净，表面整洁。 再来看一下小牛的小牛 fx， 这个电机呢，内部就是看起来要毛糙一点，感觉就是出模具以后表面就没进行处理，所以说他显得毛刺比较多。但是这个呢也不影响用，就是少了点加工的程序， 成本上来讲要低一点。那这集合的表面都是经过二次处理的，让我问一下评论区有没有搞铜线的大咖，左边是小牛的铜线，右面是集合的铜线，集合的颜色更深，小牛的铜线颜色浅，他们会有什么区别吗？好了，到这里呢，两个车就基本拆完了，小节一下呢，就是集合，在春风的加持下， 他对于塑料件的应用，走线的规整性，车架的合理性以及结构布局确实占了优势， 等于他的设计和制造标准更高一些。小牛因为是传统电动车厂家的原因，所以有些地方呢，他可能考虑不到，但是小牛也不缺乏热门产品。车机的配置呢，是小牛更高，他是一块四点三寸的 tft 彩屏，然后手把按键也是小牛 f x 更好一点， 好像 i e 四 se 家的价格比小牛要贵两百。那结合这期的车节视频，大家更愿意选这两个车的哪一个呢？评论区欢迎交流！

今天骑着这辆一四 i pro 去提集合新款的一四 i c 加紫色和银色，没抢到就选了个黑色，看起来也不错。先来取一块六十伏的换电电池保护版，说是八十二的， 会不会断电等会试一下就知道了。关闭它们，先给车子通上电 o t a 升级一下， 升级完之后让门店调一下电压和放流就可以试车了。我这个设置的是八十哦，放流先来试试会不会断电，直接油门拉到底满把。提速 加速感觉还可以，但是速度到达五十三的时候，明显感觉动力切断了，速度慢慢降下来了，最后切到了 p 档，然后就关机了，很明显这就是断电了，说明这个电池保护板还是太小了，重启之后再来试一下， 这次到四十二码之后就断电了，看来放流只能再调小一些试试看了。 这次让门店调到了七十二，放流依然是满把起步，这次试起来目前是没什么问题， 没有出现断电的情况，由于路况有限，目前只能跑到六十多码，感觉速度还能上去，后期会继续测试这辆车使用换电的极速和续航，感兴趣的朋友可以持续关注一下哦！

a 一 四 s 一 加就是我们说的这个二六款 a 一 四啊，难得我们新世界在它上市之前就已经收回来开发了，开发难度也不大，但是它这一套跟我们有关的减震业务还有弹簧业务都是非常的有个性啊。先说一下它的减震，它的减震采用的是这个槽的设计啊，跟我们普通的电动车是不一样的， 就是我们一般的电动车它是没有这个槽的，我拿一个，呃，这些没有槽的，他们这里没有这个槽的啊，有这个槽会怎么样呢？大家可以看一下，它会用它是靠这个槽来锁住的， 它不是，它不是在下顶上有线位的，它是靠这里锁住的，如果说 那种呢，他就会顶住啊，看到没有，他是靠这个槽，这个螺丝挤压这个槽来锁住的，那我们 f 零一呢，就装不了啊，我们 f 零一是没有这个槽的，呃，这种槽呢比较常用于我们摩托车里面，就带一百 diy 一 百， 可能网友会见的比较少，我见的比较多，就是大一百，别的车比较少见这个，因为大一百他是有一个槽两个槽区分的，所以说有些客户应该会有意见啊。讲完这个减震的 f 零用不了，我们过后呢就出一个，呃，一整套的一八五开单的居中啊，就是三十三新的一套换了， 然后那个卡钳的转接码应该就不做了，然后不给 vip 画个图就算了。哦，还有他这个弹簧，你们看他官方的宣传页， 它这个内壁是加厚的，加厚呢就导致它这个弹簧只有它这个尺寸，尺寸可以用，就是 a 一 四 s 一 加的，还有那个 a 一 八应该也是一样的，它是内壁加厚的话，它的弹簧的外径就会小一点。 呃，如果说它正常按照普通的设计呢？它用回 a 一 四那个我们之前那两款 a 一 四弹簧就行了，它不行，这款用不了，让我们重新开发一款弹簧，然后就对我们的开发造成很大困扰，然后今天就把它搞完吧，懂了吗？