比亚迪闪充即插即用什么原理

为什么比亚迪的兆瓦闪充能够在不增加电网容量的情况下实现闪充呢？给你们看下它的原理啊，你看啊，你可以把它理解成电网侧的变压器，然后这是比亚迪的储能柜，然后车来了， 这样一下子满了，然后再来一辆车，又一下子 满了，所以其实这个变压器不需要我们想象的一千千伏安，甚至两千千伏安，他只要六百三的，甚至三百一十五的都行啊，他慢慢的给这个储能柜来充电，然后储能柜这一下子把车就充满了， 这样实现照瓦级的充电速度啊，所以兄弟们，你们看明白了吗？这也是为什么比亚迪的照瓦闪充可以直接在我们普通的快充站进行改造的原因啊。哦，你们觉得比亚迪这样的照瓦闪充怎么样呢？跟未来的换电比，哪个更有未来呢？

以后有可能很多充电站都会关门啊，因为我们都知道比亚迪呢，他去建的这个闪充呢，其中很重要的一种模式呢，就是去建这个站中站，他们就是我们坚实的基座。这两位呢其实就是做充电行业的，然后呢，我们跟他们俩去唠一唠啊， 比亚迪是通过这个去卖更多的车，其实他赚不到什么钱，因为我们卖给他的店就一块多，他就卖一块三，就几毛钱，就赚一点维护费用。但是有了这个消费者买了兆瓦超充的车，头年免费充电，很多人他就会买这个兆瓦超充的车， 他已经搞了十来个了，他充电的比较多。现在比亚迪每天全国大概每天五十多站，上线的， 还有在建设的，还有签约的，一天上午上线五十个赞。比如说你手里有十来个这个了，那未来在建的目前马上就排着安装的，还有多少个？还有准备已经查看了场地，哎，准备签约的还有十几个，两万个，年底能不能上的去容易难，容易达到。 这个叫整流柜，嗯，他负责把交流的电变成直流电，嗯，这个叫储能柜，嗯，他是把电存起来，嗯，然后就像那个抽水马桶的水箱一样，水龙头的水很小，他是把它存在这里面，嗯， 他一旦启动的时候就有很大的这个电流，比亚迪通过这个方法，他就可以用很小很小的变压器就能提供很大很大的电流。 而且他还有一个好处，他可以把这个电存起来，比如说如果说是因为晚上存充电的人很少嘛，他们晚上电存起来，然后白天放出来，白天来充电的人他感觉很实惠，比如说白天大到处充电都是一块三，但是比亚迪更快。照理说如果说算上这个储能的成本的话， 比如说白天的电一块钱的话，比亚迪应该要卖一块六块七才对，但是他愿意只卖个成本价一块三啊，他是不是为了靠充电来挣钱？他是让消费者能够得到更好体验，更快速度的充电体验，对，提升他车的销量。 其他的这些车企那完全也可以照搬。这个学不来，他这个为什么学不来？他自己做的电池，他自己做的这个知道的，他这个招就是我这样做了，你们照着学，你要学，你比我贵。 如果说他除非是要把这个做成一个亏本的项目，但比亚迪可以不亏本，就一块三，他可以不亏本，其他人做的话至少就要再加个一两。 我这个充电站里面有灶瓦超充，嗯，别人会觉得这个充电站很酷，有可能以后到处都是灶瓦超充，我们普通的快充就很少。比如说现在一个正常的充电站二十个车位， 这个只需要两两个，最多四个，他就相当于可以完成二十个车位的价值。对，因为他速度快，就跟咱吃饭，他翻台，对，他能跑上量。对，以后有可能很多充电站 关门，哦，就不需要那么多了，因为现在充一个电要一个多小时，对，十来分钟利用率是很高的。对于一个充电站来说，你用更少的车位创造更高的价值，我们肯定是愿意用这个。

这两天全网都在讨论比亚迪的闪充装到底能够连续对几辆车进行照娃闪充，有的说连续充两三辆车后就不能闪充了，有说四五辆车的。今天一个视频给你算清楚。比亚迪的闪充设备包含一台充电主机、两台储能柜与一个 t 型充电装电，从电网经过变压器接入充电主机， 充电主机内的 a、 c、 d、 c 模块，将电网的交流电转换成直流电，再送到 dc dc 模块内。 dcdc 模块就是一个智能电力调度员，他根据车辆当前的需求，将电网电力与储能柜电力合并，并精确的调节电压和电流，然后通过充电枪把电瞬间充入车内。所以车辆的充电过程是同时用了电网与储能柜两部分的电。 当没有车辆充电时，充电主机可以对储能柜进行补电，这就是整个充电桩的运行过程。现在我们来算算这套设备到底能够连续闪充几台车。 我们假设电网的输入功率为一百六十千瓦，为什么是一百六？因为根据国网三零服务政策，用电容量一百六十千瓦及以下的各类民营经济组织可以零上门、零审批、零投资。 按照九分钟充饱的速度，九分钟电网可以提供二十四度电。每个充电桩都配有两台储能柜。根据目前获得的信息，比亚迪的储能柜有一百六十九度与一百八十五度两种类型。目前比亚迪的纯电闪充车送奥瑞 ev、 海狮零六、海豹零七都用六十九度与八十三度两种电池 方程，报态三用七十六度的电池，腾氏 z 九 gt 用一百度与一百二十二点五度两种电池，所以电池大小在六十九度到一百二十二点五度之间，充电比例按照从百分之十充到百分之九十七， 所以可连续闪充的最少纯电车数量为四台，最多为十台。也就是最极端的情况下，连续四辆一百二十二点五度电池的腾氏 z 九 g t 充电后，第五辆车就没法照瓦闪充了，只能用电网的一百六十千瓦补能。 这种情况我相信基本不会发生，如果发生了，那比亚迪睡觉都能笑醒。两辆车充电间隙的时间，电网可以给储能柜补电，这部分大致与充电过程中电能的损耗相抵消了。还有人可能会说，那节假日的高速呢？我相信高速上的闪充桩，首先电网的接入功率一定会大于一百六十千瓦。 比亚迪的充电主机内放置了四台一百四十千瓦的 a、 c、 d、 c 模块，最高可支持五百六十千瓦的电网接入。另外也可以通过增加储能柜数量的方式来应对高速上的这种集中充电需求。关注我，下个视频解释闪充到底损不损害电池。

我用最简单的方法向大家说明比亚迪闪充技术是如何完成充电的，这个呢就相当于是普通车的电池，这个相当于是比亚迪过去的电池，这个相当于比亚迪二代刀具有闪充功能的电池。 拿这个为例，当开车去了充电站的时候呢，比亚迪的车就可以直接开始充电了，当然这个时候呢，我们会发现比亚迪旁边还有一个充电柜， 这个是储能用的，别说，如果你不充电的时候呢，这个柜子一直都在虚能，他随时可以备用。好，当我们车来充电的时候，满了 就可以走了。那么比亚迪过去的车能不能充电呢？当然也可以充电加水，满了走了，别人的车可不可以充电呢？当然也可以 满了走了，原理大家现在弄明白了没有？但是有一个问题，为什么这么简单的技术别家做不到呢？第一个，比亚迪的储能柜不是谁都有的。 第二个，别家的电池是买来的，而比亚迪的电池呢，是自己生产的，他能不能接住水，这才是直观重要的 另外一个方法。我们要知道，如果没水的时候，我们的储能柜这个水是可以使用的，我可以使用，别人也可以使用，大家明白了吧？

枣庄半小时，排队一小时，好不容易轮到你，却发现枪中现遭，还得蹲在路边扫码。更糟心的事啊，明明写着快充，旁边多插几辆车，功率立马掉一半，充电十分钟，续航只够到公司。 随着新能源车越来越多，这种充电焦虑愈发严重。那么在三月五日的比亚迪发布会上，比亚迪是怎么做呢？他用了一套完整的闪送技术，树立了行业新标杆。 首先是站，要让充电桩像加油站一样好找。到今年底，比亚迪在全国将落地两万座闪通站，城区百分之九十的区域，五公里内必有站。第二线城市更是压缩到三公里 高度上，每隔一百多公里就有一座覆盖了近三分之一的服务区。今年五一前，首批一千座高速闪通站率先投入使用。假期出行啊，再也不用为找桩发愁了。然而是桩，让充电的体验彻底告别张乱差。 比亚迪闪通装单枪功率会做到一千五百千瓦，更厉害的是，每座装都匹配了储能系统，既能当蓄水池不冲击电网，又能当功率放大器，哪怕多车同时充，每把枪都能满眼输出，一千五百千瓦，绝不掉速。 华为悬吊的设计呢，让充电枪侵入无物卸载，永不拖地，即插即用，无感支付，插上就走，全程不用掏手机。 最后是诚意，让闪充真正的走进生活，让大家用起来。所有搭载闪充技术的比亚迪、腾士等品牌车主，交车即享受一年免费的闪充权益，免费周期结束之后也不额外加价。 比亚迪还提供了圆梦计划，只要有四位车主同时申请，具备条件就建站，用户需要哪站就建在了，并且全面向社会开放，这一点还挺厉害的， 还对于快充和换电一直有争议，那么在比亚迪全面普及了闪充装后，你们觉得它和换电相比谁更适合呢？欢迎在评论区一起聊一聊吧，拜拜。

兄弟们，我跟你讲，这两天车圈最大的刮，就是比亚迪扔出来的这个闪充技术，九分钟充满，五分钟能充到百分之七十，零下三十度也就多充三分钟。这数据一出来，我手机直接被私信干爆了，全是问我，真的假的呀？ 是不是又是 ppt 造车？还是说比亚迪终于学会了吹牛了？说实话，我一开始看到这玩意啊，也寻思这咋可能呢？我还拿计算器咔咔一顿按，按照这个速度一秒钟往里怼的电，够我手机用半个月了， 这哪是充电呢，这简直就是往车里灌电。但是兄弟们，咱们今天不吹不黑，就唠点干的，比亚迪这次到底干了啥？这技术落地，咱们普通老百姓能捞着好不？首先咱们得弄明白，电动车充电慢到底慢在哪？说白了就俩字，堵车！ 不是路上堵啊，是电池里头堵，锂离子从正极出发，穿过电解液，最后欠到负极里头去。 这个过程就像咱们早高峰从郊区进城，路窄车多红绿灯多，他快不起来，而且一着急还容易发热，也就是电池过热。那比亚迪这次是怎么干的呢？我跟你讲啊，他把这条路给彻底翻修了，搞了个什么全链路离子闪通技术， 听着挺玄乎，你把它想象成给李李子修了条八车道的高速公路，在正极，他把材料颗粒大小搭配好，让李子出门的时候不堵车。在电解液里头用 ai 算出了一条最快通道，这叫闪流。最关键的是负极， 他以前就像个死胡同，李子得排队往里拐，现在他把负极材料里头搞成了立体三百六十度的大停车场， 离子随便停，这叫闪欠？这还不算完，他还把电池里头那个叫 sei 的 膜做的既薄又结实。以前这玩意就像个保安，为了安全把门看的死死的，谁都进不来。现在这个保安眼神好，动作快，该放行放行，该拦住拦住。 这一套组合拳下来啊，内阻低了，发热少了，速度自然就上去了。所以这技术牛不牛？牛，但咱们得说句公道话，他解决的是车端的问题， 让你能吃的下这么多电。那另一个问题来了，你车能吃的快，充电桩得喂得上啊，你家插线板撑死了两千瓦，比亚迪这次掏出来的闪充桩 单枪一千五百千瓦啥概念？就是你家里那个小水管，对着人家这个工业级消防水泵，根本不是一个量级，这么大的功率电网受得了吗？你家小区变压器估计瞬间就得跳闸。那比亚迪也想到这点了，搞了个储充一体系统。 这玩意我跟你讲是真正的杀手锏，你可以把它理解成一个带大水箱的智能水龙头。他平时啊不直接从储水管道里抽水， 而是把自己身后的蓄水池先灌满，等你来充电的时候，他把蓄水池的阀门打开，跟储水管道一起给你放水，瞬间流速就上来了。这有啥好处呢？ 第一，不祸害电网，峰值功率大部分是从储能里拿的。第二，电网利用率高了，半夜闲着也是闲着，正好给储能充电，这不比让你半夜起来充电强啊。 技术聊完了，咱们得唠点实际的，这玩意对咱们到底有啥用？最直观的就是续航，焦虑这四个字可能真的要翻篇了。我给你举个例子，画个像， 某业务员在东北沈阳跑业务，开个电车，冬天零下二十多度车停一宿，掉电续航打对折，出个远门心里直打鼓，高速服务区充电还得跟人抢， 抢上了还得等一个点，那感觉老遭罪了。那有了这个技术场景，他就变了，还是这个业务员，早上出门车显示还有百分之二十的电，没事 顺路去那个像加油站一样的闪充站进去插上枪，去旁边便利店买瓶水，跟老板扯几句，刚准备扫码，手机叮一声，充电已完成，已支付， 你猜咋的？就这么几分钟，电干到百分之九十七了，显示续航能跑一千公里，零下三十度啊，也就多听三首歌的功夫。这玩意，他直接把这帮开油车的里程焦虑给整成里程泛滥了。 以后见面打招呼可能不是吃了吗？而是你那九分钟够用不？但是别急，我这人说话喜欢留个沟子。技术是好技术，但落地是个大问题。 比亚迪说了，到今年年底要建两万座闪充站。听着挺多，但你仔细看啊，他分两种，一种是站中站，说白了就是跟现有的加油站、商超停车场合作，在里面划块地。 另一种是高速站到五一前才建一千座。咱们得冷静分析一下，低于一千五百千瓦的功率，对场地、限揽、变压器的要求都极高，不是说建就能建的， 这两万座能不能按时保质保量完成，咱就打个问号。第二，即便是建好了，这玩意，大概率是比亚迪自家车型先用，或者是优先匹配咱们这些老车主或者别的品牌车主能不能用上？即便你用上了，能不能跑到这个速度， 这都是未知数。第三，这么大的电流对电池的损耗到底咋样？比亚迪说五百次闪充循环后还能通过针刺试验，这说明技术有信心，他那个电池终身质保容量保持率还提升了百分之二点五，这算是个定心丸。可电子产品的衰减总归是个绕不开的话题。 所以我的看法是，比亚迪这次是把电动车的短板给彻底补齐了，它证明了灵山铁岭这条路线还没到头，还能深挖。它不是简单的堆参数，而是从电池到充电桩到电网协同，给出了一整套解决方案。我觉得这玩意它不是一蹴而就的， 它就像当年智能手机，从二 g 升到四 g， 网速快了，但你也得换手机，运营商也得建基站， 得有个过程。最后，留个问题给大伙琢磨，如果以后充电真的能普及到像加油一样，五到九分钟搞定，续航轻松过千公里，你会不会把你家的油车换成电车？你觉得阻碍你的最后一个理由会是什么呢？

很多人一听说比亚迪一千五百千瓦闪充，第一反应就是，这不得把电网干跳闸？一个充站站顶一个小区用电大规模铺开，电网不得崩。但官方工程师实测全都告诉你，比亚迪闪充站不仅不冲击电网，还能帮电网减负。今天朴素人话，把原理拆透，再告诉你背后真正的洋谋。 听懂这段，你就看懂新能源下半场的胜负手。先给你一个最通俗的比喻，传统超充等于直接接消防栓狂放水。比亚迪闪充等于先建水库，再开大水阀。 传统大功率装车一插，直接从电网抽一千多千瓦。电网弱一点，电压不稳跳闸，变压器过载全都来了。这就是为什么很多地方不让装大功率超速，比亚迪怎么干！每一座闪充站都藏着刀片、电池、储物柜，它就是一个巨型充电宝，一个电能蓄水池。半夜用电低谷，电价便宜， 他用小功率慢慢充电，对电网毫无压力。白天车来闪充，他不直接抽电网，优先放储能里的电，电网只需要补一小部分直流输出一千五百千瓦。 一句话，把瞬间的大功率冲击开成全天平稳负荷电网看到的永远是温柔的小电流，不是暴脾气的猛。 我再给你讲三层硬核逻辑，听完你绝对服你！一、消风填谷天然电网友好，低谷存电，高峰放电，等于给电网装了缓冲器，不仅不冲击，还能帮电网调风，供电局都欢迎。二、解偶功率电网容量，哪怕你接的是一百千瓦，普通民用 电网靠储能也能放出一千五百千瓦闪充不用改线路，不用换变压器，不用拉高压专线，变成乡镇高速，城区随便装。三，智能调度，加光储充， 光伏发电，自己用储能都抵。智能系统分配功率，多车同充，功率不塌，电压不抖，这不是堆功率，这是能源管理。 所以结论很明确，不是比亚迪胆子大，是他把电网的痛点全堵死了。讲完技术，我们讲杨某，这才是最狠的。第一，低成本疯狂护网，不用电网改造，不用重资产，直接搞站中站，今年干到两万座，别人还在爆批，他已经铺满全国。 第二，把补能速度拉到加油级，五分钟，四百公里，九分钟几乎充满，当充电比加油还快，燃油车最后一块遮羞布 没了。第三，定义行业标准车电池装，储能调度全链路，比亚迪自己造。你想玩闪充，就得跟着它的规则走，它不是在建充氮站，它是在建新能源的中石油中石化。第四，储能声音还是大，二万座闪充站就是两万个分布式储能电站， 削峰填谷，赚电价差，参与电网调度，充电是流量，储能才是引潮器。所以你看比亚迪闪充的厉害，从来不是一千五百千瓦有多猛，而是不碰电网红线，不花冤枉钱还能降雷。打雷 打雷是一盘大戏，别人怕电网，比亚迪用储能驯服电网，别人烧钱建站，比亚迪轻资产跑马权力，这就是顶级养。你觉得比亚迪这套闪充能不能终结充电交流？评论区告诉我，接着聊。

年前呢，我在东北给电动车充电，当预故世界出来的那一刻，崩溃了，我真的崩溃了，大家猜猜要多久？两个多小时，能懂我的绝望吗？这不是几年前，电动爹的时代，是二零二六年了，当时呢，我脑子里就一个问题，到底是谁会在零下二十度的东北买电动车啊？ 直到我体验了比亚迪第二代灯泡电池加闪充呢，我知道充电会很快，但是没有想到直接快到颠覆我的认知，十一分呢，就充到了百分之九十七。 看来呢，充电慢，尤其是低温充电慢这个短板让比亚迪呢从根上解决了，那这充电速度为什么能这么快呢？它背后的技术呢，比你想象的还要狠，汽车有科技电关来揭秘， 那现在呢，我们是在哈尔滨室外的比亚迪的闪充站，然后呢，现在的温度已经到了零下二十度，然后后面的这些车呢，已经在昨天在这个地方呢冻了整整一天一夜，我们昨天呢，也是给这些车上了封条， 所以呢，现在这个车的状态就是完全冻透的状态，电池呢，属于一个极寒低温的状态。那这次呢，比亚迪是真的猛，二代刀片电池直接上了十款车，腾世王朝，海洋风声爆，仰望，五大品牌是全覆盖，那先看看前一天我们签名过的大唐，那它的起始电量呢，是百分之二十， 剩余续航呢是一百六十公里，然后插枪充电，预估的充电时间是十分钟，这就非常夸张了，那前两分钟呢，电量的百分比变化没有那么快，这不是充电慢， 这是给电池在预热，这也是比亚迪的一个黑科技，叫做脉冲自加热，能快速的给电池预热，让电池呢进入到最佳的充电状态，具体是什么原理呢？我们视频的后半段再慢慢聊， 大约两分钟之后呢，电量百分比就开始起飞了，几乎是每一分钟呢就涨百分之十的电量，好像就没打过这么富裕的仗。 而且呢，更绝的是一般的车，哪怕是宣称有五 c 六 c 充电倍率能力的车呢，电量到了百分之八十之后，充电的功率也会降下来，充电的速度呢明显变慢了。但是比亚迪呢，完全不会，哪怕到了百分之八十以上，电量还是在快速的增长，直到百分之九十五，充电速度才慢慢降下来。 最后呢，充电时间是十分五十六秒，从百分之二十就充到了百分之九十七，那这可是零下二十度的天气啊，纯冷车充电，那这个速度上个厕所时间就好，连买咖啡的时间都不够。那再看一个插电混动的车腾士 n 九，他的起始电量呢是百分之十八，那下面请大家注意看，千万不要眨眼， 他的充电速度呢，依旧非常的快，充到百分之九十七，最后的充电时间是十一分五十三秒， 所以呢，纯电插电都一样。这次呢，我们在哈尔滨的户外实测了十款车，最短的充电时间呢只有十分钟，最长的也不超过十二分钟。 之后呢，我们在北京大概零度左右的天气，又体验了一下这几台车的闪充，整体的时间呢大概都是十分钟左右。所以呢，不管比亚迪旗下什么品牌，只要有第二代刀片电池和闪充，它的低温充电能力都是非常强的，充电时间也都很短。 那么问题就来了，为什么别的电池做不到，尤其是在低温环境之下，比亚迪却能做到呢？这就要说说底层的逻辑了， 如果大家经常看我们汽车有科技的视频呢，就知道电池呢是由正极、负极、隔膜和净润的电解液组成，电解液呢，相当于河流和中介，离子呢，从正极跑出来叫做拖欠，进入到负极叫做欠入，那从拖欠到欠入的过程就是充电的过程。 而所有的锂电池呢，都会面临两个天生的物理死穴，第一个呢，就是低温带来的堵车，那温度一低呢，电池里的电碱液粘度就会直接变大， 活性物质的活力呢就会降低，内阻暴增，就像水变成了糖浆，那锂离子是想跑也跑不动，离子的迁移速度大幅下降，你就算强行的加大电流，也是充不进去电的。那这就是为什么之前所有的电动车冬天充电速度是直接腰斩的。 第二个呢，就是强行大功率快充，会带来两个致命风险，吸力和热失控。那电流太大，温度太低，比离子呢，都来不及钻进腹肌，就会堆积在腹肌的表面形成金属里，这就是吸力。 那一次吸力呢，电池容量就会掉一点，多次吸力呢，就会形成锂脂金，造成呢电池鼓包，寿命暴跌，甚至是直接带来安全隐患。 那大电流充电的时候呢，电池内部呢，还会产生大量的热，内阻越高呢，发热也就越剧烈，这就考验电池结构的散热能力，局部温度瞬间飙升，如果电芯之间温差过大，会直接威胁电池安全， 那电池圈所有人都知道，低温性能、快充和安全长寿是互相矛盾的，是谁来谁都挠头的行业难题。 那比亚迪呢，不愧是做电池出身的，也是啃下了这块难啃的硬骨头，这就是他们的第二代大块电池包的一个模型，最最核心的就是中间的这个部分，它有二百六十四节电芯组成，能看到呢，它的长度是比第一代短了不少，采用的是短刀电芯 还是碳酸铁里的体系。那发布会上呢，比亚迪只说电池材料有创新，但是并没有过多的展开。 之前呢，比亚迪有专利，已经有碳酸锰铁锂复合的正极和硅碳负极的应用了，不知道是不是用在了这代刀片电池上，那有知道的大佬也可以在评论区留个言， 那可以确定的是，他的正负极是有优化的，主要是为了大幅提升负极锂离子嵌入的速率和接纳能力，就算有大电流涌入呢，锂离子也能快速有序的嵌入，负极不会堆积在表面，降低这个稀里的威胁。 那还改良了电解液和隔膜，隔膜实现了超薄厚度和高致密的结构，充分去保证了化学性质的稳定。 就类似呢，把离子的双车道变成了四车道，车道上可以承载的汽车呢就更多了。那这样一来呢，第二代刀片电池实现了电芯内阻降低百分之五十，再加上短刀碟片工艺呢，电芯产热也会降低了百分之五十。 然后呢，就是电池整体的散热，二代刀片电池的壳体的下部是有很多回形纹路的，那这个是它的直冷版，就像比亚迪闪充要用一千五百千瓦这么高的功率充电需要的是极速冷却， 比亚迪用的是空调的冷媒止冷，那冷媒呢，进入冷板从液态变成气态发生相变蒸发，通过大量的吸热瞬间降温，就和我们小时候高热擦酒精，酒精呢挥发成气体，能够迅速降低皮肤表面的温度，是一个原理。 那另外呢，它在低温的时候还有一个脉冲自加热，那这个不是二代刀片电池的特色，之前的车型呢已经用过了，它是通过电芯内部的高频脉冲电流，让电芯的温度，然后通过温控技术提升整个电池包的温度。 那小结一下，比亚迪的第二代刀片电池是从电池材料结构优化、全域管理等多个方面实现了突破，让电池在低温下闪充可以既稳定的快，又安全的快。 那么快的充电时间，除了之前说的还采用第二代的刀片电池之外呢，充电装也非常的重要。那这个是比亚迪的第二代的闪充的充电装，可以看用它的外形采用这种梯子型的，这种充电枪就我们加油站的那个加油枪子差不多， 它上面有一个这个滑轨，这样的话就可以来回的去滑。那车辆的充电口呢，不管是在左侧还是右侧，都可以非常方便的去给这个车插枪，而且它这个枪头呢，我刚才试了一下，非常轻松就可以拿起来，而且 也不重，对于女性来说是特别友好的。那这个充电站的他第二代的充电站，他的单枪的充电的功率可以达到一千五百千瓦，所以这么高的功率在配合我们的电池，然后他才能有这么快的充电时间。那这次我们体验的比亚迪闪充站设计也很有意思， 跟加油站一样，车呢可以从后面进来，充完呢直接开走，不用呢再倒来到去去对车位了，这也是因为充电够快，和加油是一个节奏的，那我们要去哪充呢？先别着急， 比亚迪呢承诺今年年底呢，建成两万座闪充站，对，你没有听错，是两万座，截止到三月五号呢，已经建成闪充站四千两百三十九座了，怎么能这么快呢？要知道特斯拉的超充站建了这么多年也只有不到两千五百座，那快速建站背后的秘密就在这个充电桩旁边的黑箱子里， 它是一个储能柜，就可以将普通的充电站升级，而且是一个装配一个储能柜。 之前我们在讲照把闪充的时候就科普过，储能设备呢，它就像一个巨大的电能蓄水池，它会存来自电网的水，当有车来闪充的时候呢，它会把储存的电灌给车辆，同时呢电网也会帮忙补充电能，这样呢既保证充电速度，又不会给电网带来冲击。 那有人就担心了，这个蓄水池的水会不会耗完，这个时候呢，闪充的功率会不会就达不到了？那这种情况呢，几乎是不会出现的，因为电网它是可以一直给这个蓄水池注水的，就和这个视频呢是一个道理的， 那在人们上下车叉拔枪的过程当中呢，它是一直都可以给这个水池蓄水的，而且电网本身呢，也会帮忙一起给车充电，那在开始或者是电量百分之九十之后呢，功率用不了那么满就可以用电网的电。 所以呢，比亚迪今年建的这两万座闪充站，其中有一万八千座都是这种站中站，严格来说呢，比亚迪正是把别的充电供应商都拉进了自己的团伙，比亚迪还承诺给闪充的车主以及之前照把闪充的汉 l、 唐 l 车主呢，都赠送了一年的充电权利， 算是把羊毛送到大家心上了。那好了，以上呢，就是这期视频的全部内容，如果你也喜欢深挖汽车背后的硬核科技，别忘了关注我们！原创不易，希望大家多多点赞，投币收藏，支持一波，那我们下期再见！

比亚迪闪充就是这个东西啊，这是一个停车位要充电的，对吧？然后呢 啊，这个是电网来的，这个口虽然也是很小的口，但是呢它的水平时呢装在这个水箱里面就是所谓的储能柜，它那个一百度电池的 大概是两块啊，现在有些车型上的电池弄上来的，它生产很快，所以很容易铺射。然后呢，如果你直接拿这个枪来， 是吧？来冲，哎，可以啊，的确能冲啊，是吧，但是呢，如果这个东西比较大，你要冲起来就要有时间动来动去的，是吧？比如说这个水没那么大啊，是不是？这个时候你不要着急 啊，不要把它充好怎么办？很简单嘛，这个就是闪充啦，来，是不是够不够快？这是不是闪充啊？三秒五秒搞定。

大家好，我是厂长啊。这两天一直有人问那个比亚迪兆瓦闪充装，其实如果说配那个并网的那个变压器容量是六百三十千伏安的话，是能够一直充的， 就是说不会出现这种车多了充不了，但六百三十，嗯，六百三十千伏安的那个蓄载功率，如果是大概我们取个零点九的功率因素，五百六十千瓦， 那么我们来看一下这个第二代兆瓦闪充装，它内部结构刚好是有四组一百四十千瓦的 a、 c two dc 是 刚好五百六十千瓦总功率，然后有二十八组那个 dc two dc， 然后它的那个直流充电，就是说充电输入和充电输出功率是七十五千瓦，那二十八组乘以七十五刚好两千一百千瓦。但是， 呃，有不一样的地方来了，呃，这些 dc two dc 呢？它还另加了一组，就是说那个放电输入跟放电输出， 那这一组是六十五千瓦，因为有一些功率上面的损耗，那这组就是为了接接入那个储能用的，那我们看啊， dc to dc 充电出入是七百伏，那就证明前端接的是那个储能储能电池，充电输出经过那个就是说变压就是 dc to dc 之后啊，是变到平滑到一百五十到一百一千伏， 然后那个放电输入是一百五十到一千五百伏，对吧？这个应该就是直接接的 a、 c two d c 这一块，然后那个放电输出，哎，七百伏，这个就是对接到那个 储能这一块，所以的话它是有这么两个作用，第一个就是说主机内，就是说那个交流电输出能够满足你这个充电的需求的话，那么 a c two d c 吃满之后直接就有 d c two d c 直接输出，其实它这个主机上面 a c two d c 的 话是七百伏两百安培， 那么也就是说五百六十千瓦，就是说如果你的充电功率达不到五百六十千瓦，那么这个 a c two d c 就 完全能够满足你的使用，不用消耗那个储能柜里面的。 那么基本上目前这样看来的话啊，一台车你像是照我闪充这一台车的话，大概顶多是二十来度电吧左右的话会用到这个储能模块，然后的话在等到你充电默契的情况下，你的功率达不到五百千瓦，它这个电会及时的 啊，通过那个 dc dc 的 模块会直接反冲到那个储能柜里面啊，这个反冲不是说从车里面的电池当然也是可以的，但是这个开关是关掉的，也就是说后期这种类型的 充电站就这种双双通道设计的，能够就是说车里面的电也是能够及时的，通过这个充电桩也能够反馈到电网上面去参网，参与一个电网的那个调频和调风，对于我们以后怎么讲，就是说这个电网的安全也是一个 潜在的一个巨大的保障，这是有相当啊相当巨大的战略意义的。

表弟说今天要建成两万座闪充站，你说他到底是不是在吹牛呢？他的第二道倒拼电池以及闪充技术到底是什么来头呢？今天就给大家来深度聊聊这张技术啊，看完之后你就会明白他到底是在吹牛还是真有技术。首先闪充技术，他有一句口号，五分钟充好，九分钟充饱， 零下三十度只多三分钟，什么意思呢？五分钟充好说的是搭载比亚迪第二代刀片电池的车型，在常温环境下，从百分之十充到百分之七十只需要五分钟。 九分钟冲宝说的是从百分之十冲到百分之九十七，只需要九分钟。你可能会问了，为什么要留百分之三呢？官方的解释是留给东南回收的，然后在零下三十度的环境下，从百分之二十冲到百分之九十七，只要不到十二分钟，也就是说相对于场控环境下只多了三分钟。看到这里，相信很多人就会有个疑问了， 实际充电的时候到底能不能达到这个速度呢？因为市面上有很多超充桩，也宣称自己的功率有多高，还有说充电几分钟就能增加几百公里续航啥的。但是你实际去充的时候呢，会发现压根就充不到这么高的功率，也没有这么快的速度， 尤其是充的车越多，分走的功率就越多，这是什么原因呢？主要是普通的超充桩呢，它和那些普通的超充桩不同，它是配备了一个储能系统的， 就是你去闪充的时候，其实并不完全是国网的电直接充到你的车上，更多的是闪充站的储能柜放电给你的，所以他不管电网的强弱，不管是否多车同时充，都基本能稳定在一千五百千瓦的充电功率。那解决了充电技术的问题，建设充电站的问题，他又是怎样解决的呢？ 先参考一下未来的矿电站体验，确实好，几分钟就能换好电，但是建了那么多年了，现在全国呢，也就不到四千座矿电站，还有理想自营的超充站，到现在也就四千座出头。 而比亚迪说要在今年年底建成两万多闪充站，你说这靠谱吗？如果是按照常规的思路铺开建设，其实是很难的，因为你要去报建，要去国外申请容量， 批准了这个容量，你才有可能建成大功率的充电站。但比亚迪是怎样做的呢？他这两万座闪充站里面有一万八千座是闪充站中站， 什么意思呢？就是他是在现有充电站的基础上直接改建而来的，不需要走那些复杂的流程。至于为什么他能改建呢？因为原来充电站里面的桩是来一个车就充一个车嘛， 改建之后呢，就相当于是这些充电桩给闪充站里面的储能柜进行充电，然后再由储能柜输出电量给车，所以从本质上来看，相比原来的充电站是没有改变的，这就是他能改建的巧妙之处。 这还没完啊，他还有一个圆梦建站计划，这些闪充站建在哪里可以车主说了算，只要有四个表的闪充，车主同时提出说在这里建个闪充站行不行，只要具备条件就可以规划建站。 除了官方承诺了百分之九十城区五公里内就有一个站，高速隔一百多公里就有一个站以外，哪怕是十八线小县城也有望能用上闪充。而且官方还宣布了，所有搭载第二大盗变电池的闪充车车主 在全国的闪充站均能享受一年的免费充电，在免费期结束后呢，也会和行业保持一致，不会进行额外收费。你就说绝绝。那么看完这些，再回归到开头的问题，是不是就瞬间明白他到底是在吹牛还是真有实力了？

当很多人觉得电动车取代燃油车还需要很久，但看完比亚迪三月五号发布的闪充中国战略，你会发现，燃油车的最后一道护城河 已经裂了。这次最让行业意外的不是电池，而是这套闪充装。一千五百千瓦是什么概念？它是把原本属于变电站级别的功率压缩进了一把充电枪里，配合第二代刀片，电池常温下五分钟补能，九分钟充满，这已经无限接近于燃油车的加油速度了。还有更关键的技术颠覆在于储能系统，以前车一多充电就变慢， 本质是电网负荷不稳，但现在的闪充站自带蓄水池，用电低谷，储能放电时做功率放大，无论是电网强弱，每把枪都能满血输出，这种稳定感才是用户最需要的。当然，技术最终还是要回归体面。 以前最烦的那根又脏又重的充电线，这次比亚迪搞了个滑轨悬吊设计，像腾盛这些车型的车主去补，单手就能完成操作，这种细节才叫对用户友好。除了技术还有执行力。今年年底啊，要在全国落成两万座承重站，甚至包括大量的高速服务区。 更狠的是圆梦计划，只要四位车主连名提出，连县城啊都能规划建站，这种基建先行的方式，直接解决了找作难的根源。大家现在入手闪充车，还能享受一年免费闪充权益。当补能效率不再是短板，当闪充站像加油站一样密布的时候，请问你还会坚持选择燃油车吗？

比亚迪的灶瓦闪充原理，那很多人他搞不明白，今天我就以我个人的理解来讲一下比亚迪的灶瓦闪充的原理啊，讲的不好，请见谅。 核心的原因很简单，这个就是电网，主要是供电源，下面这个是储能柜，就是核心的关键，他既是电能储水池，先把电网的这个电慢慢的这个存起来，避免瞬间啊大功率冲击导致电网崩溃， 又能当功率放大器那闪充时，直接释放储存的电能，实现灶瓦级大功率快速的充电啊，就像这样子啊，这个车来了好 呦呦呦，五分钟就能补给四百到五百公里啊，然后再下一辆车啊，就这样子 啊，这充电速度基本上已经油车叫板了。对此你们有什么看法？打在评论区。

请问电车充电，他能变得跟加油一样快吗？比亚迪说了能，他方法是照娃闪充加第二代刀片电池。什么意思呢？我打个比方你就明白了。丢， 好比你开了一家饭店，只有一个厨师一个桌，撑死你一天，你能赚多少钱？这个就是普通的电车充电， 现在比亚迪入场，帮你把饭店干大的配了一百个大厨，个个都攥着大勺，跟冰一样站着等着做饭呢。这个就相当于闪充站旁边黑色的两个储能柜，他俩负责提前储存足够多的电量来给你用。一百个大厨是有了， 但只伺候一个桌，那白搭呀！于是比亚迪又给你整了一百个桌，每个桌子就相当于单独配了一个大厨。 你想想定这上菜速度，这翻台率，你一天不得赚一个？马云呐！这个桌子就是第二代刀片电池，它是让你有实力能坐得住那么多人。储能柜有充足的电量输入， 第二代刀片电池有相应的承载能力，这就是比亚迪实现照把闪充的策略，两者缺一不可。 储能柜里装的就是你车上退役下来的电池，虽然不能在车上用了，但还是完全可以拿来当个充电宝的，这样每块电池的利用率更高，也帮忙消化了电池回收处理的难题。 储能柜会利用晚上电费最便宜的时候给自己进行补电，是不是有种低价买菜，高品质出餐的效果？ 最后，比亚迪赵娃闪充能让大家享受到单枪最高功率一千五百千瓦，充电百分之十到百分之九十七，只需九分钟，低温零下三十度也只要十二分钟。问题又来了，就 虽然召唤闪充他能跟加油不差多少时间，但是他能像加油站一样多， 一样密集一样便利，想加油就加油，想充电就充电吗？也差不多，因为比亚迪计划要在今年年底建两万个闪充站，从此你还会觉得充电麻烦吗？

比亚迪闪充影响电池寿命？嗯，又来了一波。这就好比什么呢，几个人练爆发力啊，其中一位百米跑进了九秒，然后跑不动。那些说了 跑的太快伤身体，影响寿命，但是该说不说啊，不管什么人，哎，什么样的形式，酸，五分钟充饱，九分钟充饱，这么大的充电功率，怀疑你闪充影响电池寿命也再正常不过了，因为充电速度和电池寿命本身他是有矛盾的啊。 超大功率的闪充在短时间内一定会产生过多的热量，就必然会对电池的寿命会造成影响。但是问题是比亚迪解决了这个问题， 既充的快，哎，电池还更耐用，而且还更安全，对电池的寿命几乎没有影响。怎么做到的？比亚迪打造了一个锂离子高速通道，解决什么问题呢？哎，就是在闪充的时候让锂离子快速通过，尽量不聚集或者少聚集，少产生热量。但是尽管如此，还是避免不了少量的热量。因此，比亚迪还打造了一套系统， 就是全温浴智能热管理系统，它的作用就是让热量更快更均匀的散出去。哎，有打前的，有断后的，就把这个问题解决了。技术原理我不懂啊，但是我懂。最不能质疑比亚迪的就是技术， 要还是担心电池寿命啊，那好，质保再给你加码电池容量，一代刀片电池那低于百分之八十免费包换，这二代刀片电池低于百分之七十七点五就给你免费包换电芯，照样终生质保。如果闪充真的影响电池寿命，比亚迪敢做这样的承诺吗？至于二代刀片电池的安全性，那就更挑不出刺了啊！ 五百次闪充循环之后，闪充的同时增速没有热失控，没有冒烟，没有起火。你要知道，五百次的闪充循环就差不多是开了三十多万公里了， 算旧电池了，依然安全。热扩散实验啊！新国标要求电池包内一节电池短路，引发热失控之后不起火不爆炸。比亚迪二代刀片电池四节电池同时短路，照样没有起火没有爆炸。 星国标的四倍底部撞击实验就更夸张了，二代刀片电池超过星国标的十倍，照样不起火不爆炸。一向低调的王传福都说了，二代刀片电池是全球最领先的动力电池。 没有人比我们更懂电池，因为你别忘了，比亚迪是靠电池起家的，是电池大王，他手里握的是电池核心技术的定义权。比亚迪闪充不影响电池寿命，这不是宣传口号，这是娘胎自带的实力基因。

兄弟们，很多的车友不理解比亚迪最新发布的那一个闪充是怎么样的一个意思啊？今天我就用我家的这一套马桶的一个系统给大家简单的模拟一下这个闪充的一个原理，其实很简单，我们可以把这一个分水阀理解成是 国家电网的一个供电的一个系统，那么这一条枪我们就把它理解成为是一个充电枪，那么现在有车子要过来充电了，现在在这里充充充检测到它支持闪充的好，国家电网的这一个充电系统不够怎么办呢？我们从储能箱里面给他加大这个电电，加大过去之后闪充好一下子充好了， 那么第二辆车过来了之后还是不够怎么办？我们这个闪充里面呢还有好几块电，我们再按一下它还能再充一下，再充一下充完了之后，我们这一个闪充的这一个储能设备里面的这一个电已经用完了之后，两辆车也已经充好了。 那有很多人就会问了，比亚迪的这一个闪充它已经充完了之后，那普通的那些不支持闪充的车子能不能充也能充，他就直接是从这个供电系统给这些不支持闪充的这一个车子在充电， 一边充电一边慢慢充的一个过程当中呢，又给比亚迪的这一个闪充装的这一个储能箱，一边在给他供电，一边给这种普通充电的这样的一个车子在进行一个充电。这一套系统其实就可以简单的理解成为是比亚迪最新的这一个闪充的这一个系统的一个使用逻辑。