26款极核ae4se+功能介绍

兄弟们提车，最新款的 a 四 se 加 这么快，原厂没改扣好快，现在可以跑到八十了。对，好快，加速确实不一样， 这次升级我最喜欢特点啊，跟某号一样，兄弟们用上了这个，这摩托车级的这种感觉啊。控制器原厂一百二十安的母线象限三百五啊，兄弟们核定三千五百瓦的电机峰值功率五千六百二十瓦，关键是他这波空车首发价四 xx， 兄弟们那还说啥了？

一个原厂的车能到这种速度，请问他还有改装的必要吗？我面前的这台车就是二六款的集合 a 一 四 s 一 加，像这台车是全部原厂的状态，然后我装了一个七十二伏的第三方大单体， 这期视频我们看他动态的一个效果能达到多少的速度，顺便说一下，为什么我上期视频呢，对他的一个放流保持一个怀疑的态度， 其实集合的车型呢，他的骑行三角是非常好骑的，哪怕新款的话还是保留了这个优势，包括斜踏的设计之类的，真的值得另外两个品牌去学习。那好，我直接把车辆静止状态，我们测试一下他的加速度多少情况下能到八十五码和能不能到八十五码， 经过测试表显的最高时速可以达到八十七左右，如果你的速度追求不是特别夸张，真的没有改的必要，至少二六零这种级别的控制器完全可以放弃。 刚刚试起了一下，真的很夸张，你要知道像这辆呢，哎，集合 a 一 四，它现在的新款标配的三千瓦的电机，然后只需要换一个第三方的电池，最高速度能达到八十五， 而且你要知道他现在的控制器的放流是在八十 a， 听说，我只说听说啊，像这种放流通过刷固件可以达到一百二十 a， 也就是说他的速度能达到九十到一百之间，我觉得是没有什么问题的， 等我后期呢，想办法给各位测试一下。如果这种情况下呢，那真的不得不说集合他真是个卷王， 给各位稍微偷偷的看一眼，当然这次没有成功啊，等我下次弄成功了给各位看一下结果如何。

集合 a e 四 s 一 加今天已经正式开售了，之前买了早鸟票的小伙伴今天下单价格是在四千七百九十九，注意这是包含一组七二二三铅酸的价格，通车价根据不同门店还能抵五百到六百， 那么最终到手价是在四千一百九十九到四千两百九十九，这个价格，这个配置各位小伙伴真的可以冲哦！那今天我们来测一下集合二六款 a e 四 s 一 加这款车的耗电量、极速和峰值电流。 现在外面的气温是十三度，电池温度是十八到十九度，我们车上装的是一组顶横的七十二伏九十一点五安时磷酸铁锂。今天我们测试两个档位， ecu 模式和运动模式，现在测试开始， 测试路段大概是七点一公里左右，经过测试，不同档位的极速分别是 ecu 模式七十码，运动模式八十六码。同时我们截图记录了两个档位测试前后的数据，两个档位均为满把，骑行 分别消耗了五点四安时和七点六安时。有了以上数据，那么可以通过公式计算得出耗电量， e c o 模式耗电量约等于一点三一，相当于一安时能跑一点三一公里。 然后是运动模式，耗电量约等于零点九三，相当于一安时能跑零点九三公里。以上数据均是蛮霸其行的测试数据。说实话，这车如果平时骑上班通勤买菜什么的， e c o 模式七十码的极速已经足够用了，相对也省电一些。 那对于玩车的玩家来说，运动模式八十六码的极速也是够玩的了，不需要去额外改大件了。从疾控保护版的数据可以看到， ecu 模式的峰值电流在七十安，运动模式的峰值电流在一百安， 比之前网传的一百二十安母线要低一些，还是照着控制器上标的一百安母线电流来的。 以上数据是基于我们测试员的身高、体重、环境、温度、驾驶习惯以及路况等各种因素得出的数据，不同的人测试最终的数据是会有偏差的。那你是怎么看这辆集合二六年第一款新车的呢？评论区告诉我。

集合每一次的升级都在印证着我对他的评价，因为我从不把他当做两轮电动车看，我就觉得他应该叫新能源摩托车。 这一期呢，我就给大家聊聊二六款集合 a 四的操控体验。这一代集合 a 四在驾驶质感上的提升，就显得更加的春风得意了，你说是不是因为他的 p 玩能力比以前更强了？ 哼，这个倒还真没有，毕竟啊，他的大体结构没变， a 一 四还是属于同级车型里边个头比较大的车，跑低速急弯仍然是他不擅长的， 他呢，只适合跑高速大弯。但这次 a 一 四的车架和避震的加强，让我在弯心的操控更加放松了，翻身时的方向也更精准了。这些就和这根主管梁的加强有关，前后避震的支撑性呢，也加强了， 说人话就是更硬了一点。之前集合可能觉得你能装多大个电池进去，结果我上一台 a e 四就塞进去了个一百五十安，重量和七十二伏三十二安铅酸差不多，这个重量啊，前避震就特别容易打底了。 但是这次呢，我直接扔进去了个一百七十五安，就是前面差一厘米就满层的锂电池进去了，哎，但这次他的车架和避震的前提下，我是可以完全不改的。那怎么证明呢？ 那我就作死呗！这是二六款 a e 四，扛着一百七十五万锂电和一个我走搓板路前后避震的状态，我还专门关闭了相机的防抖功能，我们能清晰的看到震动还是能传上来一点，但形成的盎余量明显是比二五款大多了。 现在这是大撑支起来，前避震几乎完全放松的状态，我让车子落地拉紧前刹晃一晃，这就是避震给重刹预留的行程。我不能说这个行程很充裕，能应付个我从路肩上跳下来，他对付个你的日常使用应该是没问题了吧？但咱有啥说啥，时间长了，这避震弹簧一疲劳，估计还是会被压下去一点的。可是你要知道， 我装的可是一百七十五万满仓的电池啊，有几个人能接受的了？前脚踏板都盖不住的电池尺寸呐？那如果我们把它给换成一百五十万，你别看就轻了那么一点啊，你估计就不用再担心这个问题 了。另外，车把床首的这个现象基本上是没有了，说白了，我如果是第一次摸集合就是这个驾驶感受的话，我可能会忽略掉 a 一 四车把床首这件事。那接下来呢，就是后避震了点回弹的速度呢，是明显比上一代的快， 不过我还是挺喜欢二五款 a 四的后避震，回弹的时候会有呲一声响，但不知道我那个是不是个例啊。总体来讲，二六款集合 a 四 s 一 加的车架和避震调教 就是冲着更大的负重和更快的速度来的。最直观的对比就是你带个人体，你就会发现二六款 a 四的前后避震呢，是要比二五款的更显聪明的，特别是带人过小坑的时候，二六款的信心就很足。 最后那些拆车就能看见的升级和说明书上的参数啊，我就不给大家念了，很多博主都已经在研究了，那么咱就说点不一样的。众所周知，二六款的集合 a 一 四，它是个不带 a b s 的 版本，那么我们在紧急制动的时候，很可能就会出现应急反应，就是一把给刹车焊死， 那这个时候呢，轮胎就很容易出现突破抓地力失控打滑的现象。在轮胎失控的状态下，整车的一致性如果不好的话，车身也会开始失控，那这个就属于整车的死亡摇摆了，这个可要比车把死亡摇摆来的更恐怖。那我们来看一下集合 a 一 四的表现。 这条笔直的刹车印就是我在时速六十码时只用后轮制动刹出来的轮胎印，我不打方向，车身就一点都不飘。重点是我在刹车当中没有刻意的去控过车，我前后一起动刹车身姿态也没给我带来任何的慌乱感。你要清楚，这件事决定了你在紧急制动时脑子还需要管多少件事， 管的越单一，事故率就越低。我不只是在这个封闭场地简单的试了试而已，我是在国道正常骑行的，也这样杀过，因为当时有台汽车突然变道不打灯，我当时时速可不止六十码啊，我一把后刹焊死，我发现我竟然还能控得住车，这和你在湿滑路面失控是一个道理。 电摩品牌啊，在这种操控上还能下功夫的也就集合了。但是呢，为了以免大家说我是广子， 我可以很明确的告诉大家，在集合九号、小牛这三个品牌里，其实我对小牛的评价是有偏向的，因为他家车的这个风格呀，非常对我口味。九号呢，我是就喜欢他家的短轴车，但是 他们两个论原厂车的素质，集合的确还是要更强一点的，因为大部分的电摩品牌啊，都会为了干这个价格上的账质保，像这里边的大件，还有这个大件上的诚意，因此呢，我一般都会建议你去换从这然后到这哈前轮的这龙头一套 可是集合的 a e 四呢，你也就真不用你对大改大装没啥兴趣，或者只对微整形有意向，那么集合就是素车里边的高分选手。唯一让我觉得可能还能值得动一下的东西就是这里边的这个空可以考虑上个四五零或者五百啥的。然后就是从视觉上来说啊，它这个下盘呢，也也确实是窄啊， 我能吐槽的事呢，也就是会感觉这个轮胎太窄，可能会影响一点制动距离，但是呢，你不用怕，我先动手，不行了，也是我花钱，你就当个乐子看吧。那咱们下期就从这个下盘说起。

二六款集合一四 s 一 家发现的第一个问题还有他的加速成绩怎么样？我不确定。这个哒哒哒冲锋枪的声音啊，是真正的电机问题还是我的电池问题？但是应该是跟电池没关系，如果是电机动能回收的那一个。 呃，标定问题的话，应该一个小小的 o t a 就 解决了。不要大惊小怪了。千万不要大惊小怪。我觉得是小问题， 因为这个电池我小牛也在用，但小牛就没有这声音，所以我觉得应该不是电池问题。系统检测正常 系统检测正常，可以开始测试。 哇，这么快 起步哈，一点也不冲，很柔，你看我一扭以后没有那种冲劲，但是特别的限行，加速成绩还不慢，而且他这个主要是二十以后啊，发力就开始了。 就是零至二十，其实没什么发力，但是调教的很限行，三十二十以后就特别强。 哎，非常满意这个转的集合就是集合 se 加的控制器母线不是一百安吗？我给你们回忆一下， f 叉风速的母线是八十安。 f 叉风速原厂同样的电池啊，零至五十跑出来的成绩是五点八秒， f 叉风速和集合 e 四的加速成绩大概差零点五到零点七秒之母线差着二十安很正常，但是我的 n 叉风速换了验新的控制器，母线开到一百二加速那可就猛了，一百二的母线零至五十加速跑到了四点一秒，比这个五点一秒还整整快一秒呢。 就是加二十安的母线就整整快一秒。这就是第三方控制器的转把调教曲线和原厂，它是有更激进一些的调教的，所以它的加速多二十安就直接快一秒，可以开始测试 四点一八秒。

ok， 今天二六款的 a 四 s 一 加上市了啊，过来看一下什么个情况啊？这次的 a 四 s 一 加总共是四个颜色，银色，这个太灰色啊，然后还有这个橙色，再一个就是这个紫色，看 来主打的就是这个二五款 a 一 八的这个暗夜紫。 a 四 s 一 加相对于老款主要就是提升在了动力上面啊，这个三千五百瓦的电机峰值五千六百瓦，然后还有一个就是车子的整个车架得到了全面的提升，基本上就是这两方面了，然后像这个仪表啊，按键就是跟以前的老款是一样的，然后再一个就是区别的就是这个扶手 换置了一个比较比较低端的这个扶手啊，然后拉花稍微有一点点不一样，做了一些升级 a 四 s 一 加，其他的参数我就不给大家详细介绍了，网上就很多了， 给大家看这个坐桶啊，有点意思啊，现在哇自己弹起来了哇，带旋停的阻力感还蛮强的啊，再给大家看一下， 哎，这个小细节还蛮好的啊，加分加分。然后坐桶空间看了一下，基本上跟老板差不多，然后现在他有一个是支持换电了，把这个扣掉，直接给用换电的那个插头， 既然动力有提升，然后我们试一下，看这个相比老款提升有多少。现在这个电池是七二五零， a e 四 s 一 加的母线现在是一百二十安，门店，目前不建议用千三大土豆哦。提升确实还是很明显，中后段的发力会好一点，不是那么冲，调校的比较显性，非常适合日常通行。代步的 刹车的这个行程没有那么长，立起来会比较比较轻松，会适合日常代步啊，基本上这样点一下就会有了，我们找个角度试一下这个车子的刚性，急刹的时候，看我像这样子，整个车头没有那种明显的那种晃动，哇，很准很准，确实准很多 啊，当然可能这个跟他的整个车子的现在的故障有关系，因为他的电池只有五十安嘛，如果装个一百五左右的电池的话，或者两百安的电池，不知道这个会怎么样，但是目前这个骑起来整个车子还是非常的舒服，操控 a 四确实没话说，包括他的骑行三角啊， ok， 价格啊，还有二六款的 a 四 s 一 加 最终的价格，空车啊，空车低至四二九九。大家觉得这个怎么样？有没有心动大量现货啊朋友们，欢迎到店来现场试驾和体验。

哎，你看我又到了一台什么车，那今天又是一台二六款的 a 一 四 s 一 加，最近这台车特别火，我也是想办法借了一台拍个视频。像之前我一直不是说集合他的更新换代有点点跟不上时代了吗？那我们看一下他今天这台产品到底有什么重大的变化， 我只挑几个重点来说一说。首先升级最明显的就是这台三千五百瓦的电机，外形呢，采用了一个银色的涂装，峰值功率在五千多， 极速的话官方宣传能达到八十五等。最后我会去路测一下，看他能不能到。我感觉完全是追着小牛的 f x n x 去打，我发现现在二六年了，他所出来的一个电摩好像没有一个三千五百瓦的电机都拿不出手一样，看来等等，党的春天终于到来了。 在车头方面呢，卡钳升级的是活塞，而且灯光也有所提升，我干脆直接贴出张图片你们看一看，我直接就把车给拆了，我已经等不及了。 控制器方面有所升级，号称是一百二十 a 的 放流，但个人呢是打一个问号，其中有一个值得点赞的就是原厂自带的两个风扇，我一直认为这种小东西啊，非常影响一个驾驶感受，那最起码我不用担心夏天控制器过热的问题。 电池仓的数据我直接爆出来看一下跟之前的款式有什么变化。宽度在二十三到二十四之间，长度大概在六百二左右， 高度是在一百七，因为毕竟上面还要盖盖子。其实电池仓最明显的一个区别就在这个位置，他后面的这个衡量呢，已经跟之前相比更高了一点，也就是说他对做电池的电池尺寸来讲会更加友好， 像我把之前九号的一块一百四十 a 的 电池放进去，哎，毫无任何压力，也不需要去修改，因为时间有限啊，所以动态测试视频呢，会放到下一期，这期内容主要看他升级了什么和他选购的亮点在哪里。首先这台车值不值得购买 我是这么认为的，四千多块钱买一个大厂的电摩，而且电机达到了三千五百瓦的功率， 而且它的配置方面相较于上一代来讲，最起码也算是全面升级，你会发现它完全就是粘着小牛的 n 叉 f 叉风速版本来去对打，最起码你多了一个选择，那也是好事。当然，那你说它全是优点吧，也不可能，最起码它有一个比较明显的缺点， 就这个祖传的屏幕吧。哎，说白了都二六年了，你还用这种屏幕，会不会有一点点廉价呢？当然也有可能受成本限制，但我觉得诚意应该再多一点点。

最新公式的集合新车给大家分享一款三千五百瓦电机，一款一千八百瓦电机，均为 a 一 四车型。先看三千五百瓦电机的这一款就是优化了兄弟们吐槽的所有问题，电机和轮毂的颜色喷黑了，从照片上可以看到屏幕成方品了， 按键组合和麦克斯应该是同款，坐垫也升级为驼峰式的，舒适度又提升一级， 剩下的应该和在售的 a 四 s 一 加都是一样的了，这下兄弟们满意了吗？另外一款一千八百瓦电机的 外观和上期给大家公示的 a 四 max 的 新款是一样的，原厂自带宽体键组合，屏幕和老款 max 应该是一样的，依旧升级了前对置四活塞，还有驼峰式的坐垫。 这个外观系列应该可以敲定为 a 一 四 my 二六系列。这一款不带 abs 版本的一千八百瓦电机应该就是基础版，上次曝光的应该就是 max 版本带 abs 的 这个一千八百瓦电机，家用的话那就没有问题了，搭载七二三二的铅酸电池，能带的动，也有续航了，是满足日常所需是 ok 的。 最后还有一台九号的新车，九号的 n 五 l 前九零八零杠十二，后三点五杠十带 abs， 然后是两千两百瓦电机，可以看到坐垫是带挂钩的，然后原厂是带靠背的，从照片可以看到侧边桃的设计的话是带斜脚踏的，方广告也打出两排座椅三排空间，那主打的就是个长，那座垫应该是老长了， 再加上一个全家可齐，省心不累，就是坐不高啊，能驾驭，坐自由改善。所以这波新车有兄弟们想要的吗？

兄弟们观察到了二六款 a 四 s 一 加这台车的一个细节点，他的这个壳子里面呢是给大家预留了一个 abs 的 一个固定的位置，而且 里面看不到，我带你们看外面他这里，他那个卡，这个沙盘的下方，这里是有一个 abs 安装的预留孔位的，那说明 后期必然会出高配版 a 四 s 一 加带 abs 的 版本，那咱们持续关注一下。

结合新款 a 一 四 se 加现车已经到货了，今天给大家盘点一下对比老款升级了哪些配置。首先电机方面升级到额定三千五百瓦，峰值五千六百二十瓦，十二寸满盘电机极速可持续八十五码。 原厂自带大功率放流控制器，自带两个散热风扇。车架全面加强加固，采用 ktm 轻量化配方，桌筒空间全新升级设计，六零五零换电可直上。 轮胎升级成半热轮胎，抓地力更牢固，前后升级大碟刹盘以及前轮对向式活塞卡钳。外观全新拉花设计，以及新增暮光紫新配色。

今天出一期集合 a 四 se 加控制器的调节教程，记不住的记得点收藏。我把对应参数放在了最后，我用安卓手机进行演示，咱们首先打开这个下拉，找到你车辆对应的蓝牙， 点击进入，然后按照视频中的步骤进行操作，这里看清楚了，选择向上的箭头，不要选错了， 输入对应参数，点击单次发送。苹果手机也是按照这样的步骤进行操作，记不住没关系，可以点击收藏。

这辆车到底怎么选？好多人私信问我， a 四 s 一 加和 n 叉风速，你能不能给点意见？现在四千档，四千多里边最能打的这两台车到底选哪个好？正好两台车我都有，我就以我个人观点跟你们分享一下，我在我认知里，这两台车应该怎么选。 集合 a 四 s 一 加，它是一个工具车，如果你是全职跑单的话，闭眼干它啊，现在车价又强了，跑的又快，然后坐姿斜，脚踏又能伸展开，闭眼干它。全职跑单了，但是看 n 叉风速的啊，看 n 叉风速的大眼看不上这台工具车。 为啥这么说呢？因为 n 叉风速它是有自己的调调的，有自己的属性的，它带社交属性。我给你们打一个比方，什么叫社交属性？就这块可以自定义壁纸的仪表和女朋友的照片，家里小宠物的照片，孩子的照片，以及喜欢某个品牌的 logo， 比如说这个， 搞一个壁纸，更换一个壁纸，就可以发一个朋友圈了，这就叫社交属性。我的结论就是，如果你够年轻，只想兼职跑个单啊，选 n 叉风速，趁年轻攒一攒子弹，有社交属性，你就算不跑单，这一台车啊，也像是一个代步的车，也能显示出自己的调调，也能，你想怎么玩啊？ 恩，查风速也有的玩，各种配件也有，而且你跑单的话，他原厂的坐桶空间也够大，电池仓也够大，直接下沉下来可以吃，现在市面上所有的换件都不需要切坐桶，特别方便啊，游刃有余，你要玩还是骑还是干活，都可以，动力也有，相比于 se 加，他也没差多少，真的， 你只要把它控制器喂饱，它其实也很能跑 n 叉风速，但是如果你是专职跑单的话，那必然 s 一 加，因为你专职跑单，为了生活，为了赚钱嘛，对对，自己要好一点，然后骑着要舒服一点，因为要一直骑， 这个斜脚踏能不能伸展开啊，这一个动作特别的重要，因为咱一起干一天要多长时间对不对？要好几个小时，特别累啊，所以我觉得啊，就这一个斜脚踏 啊，直接秒杀所有。现在市面上那话说回来了，工具车嘛，这个塑料仪表就未尝不是好事了 啊，你看不怕磕不怕砸，平常车蹬在一起碰碰磕碰碰，简单的它不会出什么问题的，但是 n 叉风速的那个 tft 彩屏，你就好好保护了， 该贴膜贴膜，该贴钢化膜，钢化膜，对不对？你看这个塑料的就显得皮实很多。单纯在车架方面比较的话，这两台车真的没必要太纠结啊。差不多，如果电机功率上太纠结的话，其实也不用也差不太多啊， 主要是你就算纠结这两台车，它比它的功率要大的话，那 n 叉风速那个大宽轮胎， se 加这个小细轮胎，那可优势更大呀。 一说这两台车配置上就别再纠结了，他有他的长处，他有他的长处，都比不了各自的。所以就根据属性来嘛，纯干活你就闭眼上，他是不是年轻，带点社交属性，想玩乐，偶尔兼职跑单，你就 n 叉风速是不是？

ok 啊兄弟们，大家都说 a 一 四 s 一 加的仪表太丑了，今天我跟你们讲一讲 a 一 四 s 一 加上面的仪表以及它的所有智能模式到底有哪些？ 兄弟们跟你们讲一下密码启动啊，长按这个 p 档大概是五秒钟左右，通过加减输入密码，这样的话就能密码启动了，但前提是你得设置好密码启动打开它。 而且 a 一 四 s 一 加的话是有手机感应解锁的钥匙分享就是你可以给你朋友家人分享他那个钥匙，编程感应也是有的， a 一 四 s 一 加他是有编程感应的，可以打开或者关闭，还有他的倒档模式，很多人不懂启动，兄弟们啊，在 p 档的状态下呢，长按这个减号，这样的话他会进入到 r 档模式，你扭这个油门他就会后退的，懂了吧兄弟们， 还有兄弟们，他的辅助推车以及 app 定位也是有的啊，通过 app 集合 app 进行调节或者打开它。 还有说到咱们仪表的实用性问题，兄弟们，仪表我们正常也就关注两个数值，一个是时速，一个是它的电量， 如果说你要导航的话，你往手机方向一挂对吧？兄弟你直接走就行了，如果说你要用车机那个导航，你没个四十秒你是进入不了启动的，四十秒之后我都已经跑出二里地了。 再一个就是它的维护成本，你换一个这种数显仪表才多少米？你换一个全彩的 t f t 仪表多少米，对不对啊？如果说你用全彩仪表大大的会增加你的一个维护成本，等你过了质保期之后，你要换一个进水啦，摔坏啦什么的，对吧？你的一个成本就会大大增加的。 还有一个是 abs 的 问题，油肯定是最好的，但是他是四千价位，还要什么自行车呀。对于老骑手来说，有时候没有 abs 反而开的更加顺手，因为有 abs 并不会减少你的刹车距离， 只有下雨天路滑的时候才能真正体现出来。但是谁没事下雨天跑出去骑车谁家好，人家下雨天跑那么快啊，只要你下雨的时候你慢点骑这个 abs 的 话并不能体现他的优势来的，其实也可以不要。 最后我要说一下，他的车架全面升级，三点五毫米的主钢管，他能顶住一百三十码的高速行驶，放到跑八十五码的这个车上面去，真的这个车架就是这样，违打击。

今天来盘集合， a 一 四 s 一 加，在这里我们要特别感谢徐州黄山龙店的车行老板，他也是我们极客兄弟在徐州的合作伙伴，我们徐州的朋友要换我们 极客兄弟的电机也可以去找这个老板啊。好了，先来看外观，这一眼看上去最大的就这个轴了啊，三十八外径的这个电机轴扁方是十三点七八， 应该是十四轴十八螺纹对吧？好，对的，十七副，十八副啊，再来看他的这个标啊，这个幺二 z w 七二九零三三七，额定转速九百转三十七，扭矩转了一下就是三千五百瓦啊，来看引线啊，引线在这里， 三乘十平方，六乘零点三平方，六乘零点三，那应该是带温控的了啊，我们来看看啊，果然六根线的他这个非常好啊，这个做了保护啊，你看 这一段做保护，这一段没做保护啊，所以这里也有点那个损伤了啊，轮子规格没有啊， 轮子宽度八十二，负一点两点五勾的。再来看一下这个碟刹柱，碟刹柱这里面是七厘米，恐惧的啊，应该是 这个不会有什么来去了啊，碟刹油封是二十五内径，外径四十七，高度是七杠九的啊。外观看完，那我们去测转速，然后开拆我们极对调的三十七十二伏的电压，然后测一下转速啊， 转速仪上是九百四十一，嗯，激光测速仪 九百四十二，轻点开胶 准备开抢先来看瓷钢啊， 瓷钢是四十，高度两点五，厚度六十片三十几对的，这个碟刹轴承呢，在电机轴上，品牌是 s f， 轴承是六二零五 r s 人本的啊，边盖轴承有所不一样啊，边盖的轴承是六零零八 r s 品牌也是 s f 人本的啊，重点来看一下线包，这个有点眼熟啊，这个铁心，这个草啊， 新款 m 五的这个铁芯是同款吗？高度不一样是吧？刚才数过了啊，这个铁芯材料是零点三五材料，这个也是有身份证的啊，来看一下啊， 二五四 s 乘以三十，这个应该是铁芯轴孔啊，这个四十，这是铁芯高度，这个第十七应该是十七根线啊，我一会数一下， 二六年一月七号生产的啊，这里是 t t， 应该是 t 圈，这里这个三呢，应该我看了一下，有三个接线头啊，这个应该是三并，应该是十七乘七三并，我们在这里数了一下啊，果然是十七根线，那就是十七乘七 三并两点三三圈，十七乘七一百一十九根，线槽内结面积呢应该是四十八点六平方，十七根线，三并应该是五十四根，线结面积是十点四平方，用了十平方的线没问题啊，那这个铁芯呢，和 m 五的电机是同款铁芯，高度不一样而已， 绕线什么水平呢？仅次于 m 五 m 三九五 c 这台电机的一百二十三点五根线的那个绕线了， 应该也属于比较优秀的了啊。再来说说这台电机和小牛的这个三千瓦电机的区别，小牛的三千瓦呢，应该有两个，小牛风速和小牛那个 n 叉或者 f 叉 pro， 我 们看了一下原先的数据，这个绕线上呢是和 n 叉 pro 的是一模一样，十七乘七三倍，那个风速呢？稍微有点区别。 二十四乘五两并，一个是一百一十九，一个是一百二，几乎没有太大的来去，这两个品牌用的十二乘四十高的这个电机呢，转速槽满几乎都做的一模一样，只不过铁心槽形有些许来去。那这个集合呢，在这个基础上多加了一个温控， 然后这个轴承用的更大一点。简单总结一下，这是一台十二寸四十高磁钢电机。我，好我我们不说了啊，也容易引起歧义。这个电机呢，额定转速在九百四十转左右，额定速度我估计应该已经超过八十码，他八十码巡航的话应该没问题的。提醒小建议， 母线最大一百五十安，象限最大四百五十安，这个数据我说小了你们也不乐意，就这么开吧，原厂铅酸肯定扛不住，换个锂电比较保险啊。

二六款集合 a 四 s e 加安装一百五十五安锂电池，它的综合续航能达到两百多公里，这个电池电芯采用的是中环单体加蚂蚁的五百五十安保护板，搭配上我们的计量模块，全车的功能都可以保留。 目前能适合集合 a 四的电池款我们有很多，从八十安到一百七十五安，而且都不需要占用座筒，这款车子性价比是特别高的，配置的话已经基本上拉满，只需要加装一个大电池就非常完美了。

a 一 四的 se 加买回来了，就是我现在使用的这个电池呢，和很多外卖小哥一样的，它就是个猪电，它并不能很好的显示电量，在这个仪表上面，在使用的过程中难免会发生什么突然间没电，半路抛锚丢在路上的情况发生，那么惊天的主角，哈哈哈， 噔噔噔！机电模块首先跟大家讲一下 a 四 se 加这款车呢，它是没有配备这个电池模块的，所以说你在购买新车之后，它的仪表上面是不会显示电量，另外 它的仪表也会报一个一二零二的故障码，我手上这个小东西电池模块就能解决，就这玩意，他是小牛九号集合，三个品牌都是通用的， 可以通过扫描这个上面的二维码，通过小程序去调节它的串数，单个电池的低值电压，单个电池的高值电压等等一系列的数据，来达到更精准的去匹配仪表上面的数值和电池上面的数值。那么今天咱们就给它装上 他安装电池模块的这个线，包括负极他都是运留在这个位置的，我们可以把里面的扎带剪掉之后，把这个线拿出来，把外面的这层电胶布给他拆掉，把这两根负极并在这个电池模块上面就行了。 ok， 这个是读取它的一个通讯的一个协议，咱们对接上打开空开，记得一定要断电操作，你只需要扫描这个背面的这个二维码，通过手机 app 就 可以操作完成，现在就可以把车辆开机。连接成功之后呢，这里就可以修改它的串数，比如说， 呃，我们现在用的是二十一串，这里修改电池的协议为集合 a 四、 a 五、 e、 z 三直接点确认发送， 这个时候我们可以看上仪表，仪表上面他的那个故障码消失之后呢，这里电池就已经更新了，另外就是这个模块他不一定百分百的准确，我们可以做一个参考作用，防止就是在突然某一瞬间没电。 关于 a 四 s、 e、 g、 r 这台车呢，其实还有很多的想法，比如说用它的控制器放在老款的 a 四上面，用它的电机放在老款的车上面，把它的减震卡钳移到老款的车上面等等一系列操作，哎，这些我们将通过下期几期视频一一给大家见证是否能行。

二六款的集合， a 四 se 加啊，这两天就发售了，就可以买了，然后给兄弟们看一下车子的颜色啊，这个一共有四个颜色啊，第一个的话是紫色的，第二个是橙色的，就是以前老款的都有的那个颜色。 然后第三个的话是这种黑色的，但这个黑色偏灰，有更像那种金属黑啊，就是汽车上面那个黑色。 然后最后的话还是一个银色啊，老款一样的银色，拉花的话样式都是基本是一样的，只是中间那个点缀的颜色不一样。 这几个颜色说实话这个黑色的话还是好看一些，我个人觉得，然后紫色的话属于新上的颜色，大家也可以去看一下啊，质感都还不错。