沪C闭环对交通影响

上海交通最大的短板终于要补上了，从此沪 c 从保山到浦东再也不用绕这么远了。上海最大的交换，即幺五零三绕成高速，终于要实现全面的封闭贯通，从原来 c 字型 变成了 o 字形。我们知道，上海浦东段的 g 幺五零三是和外环共用一段，一直以来这里的车流量巨大，由于浦东到保山堆场码头众多，所以说导致大量的集装箱车、半挂车都汇聚于此，向最恐怖的珠海路出口常年拥堵。 随着环隧道的建成通车位，绕城高速的封闭提供了先决条件。这次把外环和 g 幺五零三浦东段全面分开，终于实现了绕城高速的全面封闭，从此 交环高速就是一个独立的高速系统。我们知道，由于外环限制沪 c 的 通行，以前沪 c 从保山到浦东就要绕行到很远的地方，这也是沪 c 车辆的永远的痛，现在一并解决， 请广大沪 c 车主奔走相告，你们的好日子终于来了，从此上海最遥远的距离也成为历史。

上海交通最大的一个短板终于要补上了，那从此呢，沪 c 到保山到浦东的这一段路啊，就不用绕这么远了，那上海最大的交环呢， g 幺五零三绕城高速呢，终于要实现全线的封闭贯通了，那从原来的 c 字形变成了这个 o 字形 啊，其实在上海浦东的这个 g 幺五零三啊，其实在外环东北处这一角是共用一段的，一直以来呢，这一段车流量都是巨大的，那浦东到保山呢，整个这一块的这个货运码头等等都比较多，所以导致大量的这个集装箱车，大型车，半挂车都汇聚在这一段上，那这一段呢，可以说是常年拥堵。 那么随着交环隧道的建成通车啊，整个绕城高速的这个封闭，基本上就已经提前的确定了，那这次呢，把外环跟浦东的这个 g 幺五零三普通段全面分开，终于实现了绕城高速的全面封闭，从此交环就是一个独立的一个高速系统了， 不用再去跟外环在这一段共用一段。那我们知道，由于外环它是限制沪 c 通行的，以前沪 c 呢，从保山到浦东就需要绕行到很远的地方，那这也是沪 c 车辆永远的痛，这一段呢，也可以称之为是上海最远的距离，现在呢，一并解决了， 请广大的沪 c 车主呢，可以奔走相告一下，好日子呢，终于来了，从此上海最遥远的距离也成为历史。

上海交通最大的短板终于要补上了，从此沪 c 从宝山到浦东再也不用绕这么远了，上海最大的交环 g 幺五零三绕城高速终于要 实现全面的封闭贯通，从原来 c 字形变成了 o 字形。我们知道，上海浦东段的 g 幺五零三是和外环共用一段，一直以来这里的车流量巨大，由于浦东到宝山 堆场码头众多，所以说导致大量的集装箱车、半挂车都汇聚于此，像最恐怖的珠海路出口，常年拥堵。随着交环隧道的建成通车，为绕城高速的封闭提供了先决条件。这次把外环和 g 幺五零三普通段全面分开， 终于实现了绕城高速的全面封闭，从此交环高速就是一个独立的高速系统。我们知道，由于外环限制沪 c 的 通行，以前沪 c 从保山到浦东就要绕行到 很远的地方，这也是互 c 车辆的永远的痛，现在一并解决，请广大互 c 车主奔走相告，你们的好日子终于来了！

上海沪 c 啊，存在的意义是什么？你有没有想过这样一个问题，既然他没有外牌，通行范围更大，那么有什么必要去上沪 c 呢？我总结了以下的几点啊，看看有没有道理。第一个呢，就是上牌确实更方便一些， 只需要在上海的车管所，甚至可能是家门口的地方，你就可以去上牌，不需要跑到外地去。第二就是外牌呢，他不是什么人，你想上就能上的，有一些城市他的上牌呢，也是需要有当地居住的要求，可能呢，你上一个牌还需要去找人才能上。第三就是车辆的购置税啊，或 c 是 交在上海的， 那其这一点啊，他还是挺关键的，这个上牌地以及交购置税的数据，其实上海本地还是比较看重的。第四个呢，就是其实很多本地的上海人，他其实不想去上外牌的， 虽然说可能住在非市中心的地方，但接上一个户型呢，相对而言还是更好看一些。第五个呢，就是户 c 相对于外排啊， 虽然说外排转户排也比较方便，但是你的户 c 转户排是不受排放标准限制的。而绝又说你一个排量比较大的车，或者说一个老车开的年份比较久了，那么呢，你继续去转入户排， 它也是随时可转，包括国三国四甚至可能更老的车都行，包括以后如果说国六也现签了，那么你国六的车也可以随时转户牌。当然呢，还有个例外就是绿牌，绿牌呢，现在是不能上沪 c 的， 你知道是为什么吗？

今天给大家讲一下交环是如何由 c 变欧。上海一共有四个重要的环线，一个内环，一个中环，一个外环，还有一个交环。大家可以发现交环其实是一个残缺的环线，因为他的普通段目前还是缺失的。现在 从浦东进入浦西的交环的话，基本上是要从呃五洲经过五洲大道转外环，再经过外环的外环隧道，然后再走同济路才可以转到浦西的一个交环路线上。 我们再看一下整个互 c 的一个限行区域啊，我们可以发现整个外环隧道这一段是限行的互 c 限行，所以说整个普通郊区的互 c 牌照是很难 去到浦西，包括像嘉定、青浦、呃宝山这种地方的，需要绕一个大圈。而政府呢，其实早就已经规划了一个完整的一个交环，那么在二零一九年，整个交环的沿江通道 越江隧道工程，也就是交还隧道其实已经建成，并且已经通车了，也就是我大家看到的红色线这一段，他是跨越了整个从长江上开始跨越过去的，而相信很多人还没有走过这段，因为他的普通段目前还没有建设完成。 最近的话，政府已经发布消息，就是交还的最后一段，也就是普通段的越江隧道到五洲大道这一段已经开始正式的打桩动工了，那么这一段的话，大家可以发现他和整个 外环的这一段是完全重叠的。那么政府其实采用了一个非常聪明的办法，也就是在现有外环的基础上再去架设高架，也就是说以后下面走外环，上面走交缓，这也是一个非常聪明的，就是呃空间充分利用的一个办法，那么最后的话也是 给大家讲几个小知识，这个大家可以看到现在在整个黄浦江上面其实已经有十一座大桥，有十六个隧道，那么现在还在建的还包括有江浦路的隧道，那么这种大桥和隧道的建设的话，其实是更加的大 通的浦东和浦西之中，呃之间的这个联络便利性也是更加有利于浦东的一个发展。最后再跟大家普及一个知识，就是召唤的这个隧道因为造的比较早，目前已经开通了，而最近在造的沪通铁路他也是需要跨江的，那么这一段的话其实 是和交环隧道是不一样的，但是他基本上也是在呃吴松口这一块，就是跨越长江，然后再进入到浦东站，那么只能说中国的这个整体的基建能力确实是比较厉害啊。整个交环的话预计 最终贯通，预计是在明年的下半年会最终贯通，而且到时候我相信应该会放开互 c 的一个整体的通行，这样对整个普通人民的一个出行还是提供了非常大的一个便利的。

角环隧道顺利闭合，虽然在外环外，但依然对护 c 车牌不友好。大货车则是完全进行 沪 c 牌照，很多时候只能同一个区内行驶，跨区行驶有诸多不便，稍有不慎就会进入禁止通行路段。交环隧道闭环，但宝山去浦东机场等地方，沪 c 依然不能直接通过交环隧道到达。

事情是这样的，此时此刻我正在等红灯，就在我准备起步时， 仔细看，右边来了一辆奔驰，大哥对我竖起了大拇指，不愧是大城市来的，插队都好有礼貌。

沪 c 产生的原因？沪 c 为什么不能进市区？沪 c 啊，是因为早年上海偏远郊区居民收入较低，且常年不需要进市区，不愿意花高价买蓝牌额度才有沪 c。 沪 c 不贵，且也无需通过拍卖，但出行范围受限制。沪 c 出行不能进市区，最主要是缓解上海市区交通压力。 市区交通压力本来就大，加上越来越多外来人口涌入上海，沪 c 成了很多外地来户工作最便宜的牌照选择。一旦允许这批沪 c 牌照进入市区，届时上海市区交通将寸步难行，十年制度即可化为泡影。

这里是外环线啊，这是外环以外，那边是外环以内。跟你们说个有趣的事啊，在上海，外环是很多户型车主的痛，你们知道为什么吗？在上海户 a 户低户低到最后 都值钱。思牌是九万多啊。呃，公司牌 十二万多，二十多万都有。公司牌是价高者得。只有护 c， 说白了就不是亲儿子，很多地方就压根去不了，就以护 c 以外环线 为界限。所以说人家说护士还真不如外环，甚至人家开玩笑说护士可以去全球任何一个地方，但是上海市中心他永远去不了。

这啥呀？这是？妈。这啊？有人吗？有人吗？